Совершенствование организации контейнерных перевозок морским транспортом в России на основании использования принципов логистики (на примере ОАО "Совтрансавто-Москва")

логистический поставка транспортировка маршрут

Таблица 3.4

Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах и открытыми автовозами из портов Финляндии в Россию [33]

Морской порт	Место доставки в России	Расчетная длина трассы по автодорогам, км	Расчетное время движения	Средняя скорость
Котка (Финл.)	Санкт-Петербург	258	6:17	70
Котка (Финл.)	Москва	992	21:30	70
Котка (Финл.)	Ярославль	1074	21:43	70
Котка (Финл.)	Псков	557	12:53	70
Котка (Финл.)	Вологда	624	18:24	70
Турку (Финл.)	Санкт-Петербург	546	10:19	70
Турку (Финл.)	Москва	1280	25:32	70

* В расчетах приняты следующие временные факторы [33]:

- Погрузка-разгрузка - 120 мин.;

- Таможня - 60 мин.;

- Задержки в городе > 1,5 млн. жителей - 90 мин.

- Задержки в городе < 0,5 млн. жителей - 30 мин.

Таблица 3.5

Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах из нового контейнерного порта «Усть-Луга» (Россия) [33]

Морской порт	Место доставки в России	Расчетная длина трассы по автодорогам, км	Расчетное время движения	Средняя скорость
Усть-Луга(Россия)	Санкт-Петербург	167	4:17	70
Усть-Луга(Россия)	Москва (через Санкт- Петербург)	901	19:30	70
Усть-Луга(Россия)	Москва (через Лугу)	822	16:32	65

Таблица 3.6

Стоимость доставки автомобиля из Котки (Финляндия) автовозами по направлению Москва, С.- Петербург, Поволжье, Урал, Сибирь [38]

Наименование	Стоимость, рублей
	Седан	Универсал	Внедорожник
Котка (Финляндия) > Москва	25 000	27 000	28 000
Котка (Финляндия) > С.-Петербург	15 000	17 000	18 000
Котка (Финляндия) > Нижний Новгород	30 000	33 000	39 000
Котка (Финляндия) > Казань	40 000	44 000	52 000
Котка (Финляндия) > Набарежные Челны	42 500	46 800	55 250
Котка (Финляндия) > Уфа	45 000	49 500	58 500
Котка (Финляндия) > Челябинск	47 000	51 700	61 100
Котка (Финляндия) > Екатеринбург	49 000	53 900	63 700
Котка (Финляндия) > Пермь	45 000	49 500	58 500
Котка (Финляндия) > Самара	40 000	44 000	52 000
Котка (Финляндия) > Тольяти	40 000	44 000	52 000
Котка (Финляндия) > Пенза	35 000	38 500	45 500
Котка (Финляндия) > Саратов	36 000	39 600	46 800
Котка (Финляндия) > Воронеж	36 000	39 600	46 800
Котка (Финляндия) > Курган	51 000	56 100	66 300
Котка (Финляндия) > Тюмень	54 000	59 400	70 200
Котка (Финляндия) > Омск	60 000	66 000	78 000
Котка (Финляндия) > Новосибирск	67 500	72 500	75 000
Котка (Финляндия) > Кемерово	71 000	78 100	92 300
Котка (Финляндия) > Томск	71 000	78 100	92 300
Котка (Финляндия) > Барнаул	71 000	78 100	92 300
Котка (Финляндия) > Красноярск	80 000	88 000	104 000
Котка (Финляндия) > Иркутск	93 500	102 850	121 550

Таблица 3.7

Основные характеристики автомобильных контейнеровозов на базе седельных тягачей DAF [34]

№ п/п	Характеристики контейнеровозов
1.	Марка тягача DAF	DAF FT XF 105.410 Е5
2.	Объем/Мощность двигателя, л/ л.с.	12,9/410
3.	Стоимость тягача, руб.	3 500 000
4.	Объем топливного бака, л	850,0
5.	Температурный диапазон експлуатации	Исполнение для холодного климата с температурой зимой ниже минус 18 С.
6.	Собственный вес тягача, кг	20500
7.	Максимальный вес загруженного контейнеровоза с грузом к транспортировке, кг	44500
8.	Максимальный вес транспортируемого загруженного контейнера с транспортировочной площадкой, кг	24000
9.	Расход дизтоплива тягача при «холостом пробеге», л/100 км	27,0
10.	Расход дизтоплива тягача при полной загрузке, л/100 км	33,0
11.	Стоимость контейнерного автоприцепа ROLFO для транспортировки 40-футового контейнера, руб.	125 000
12.	Стоимость нового 40-футового контейнера (с выдвижной платформой) для перевозок автомобилей, руб.	155 000
13.	Внутренний габариты 40-футового (Flat Rack/ platform 40` - 1АА) контейнера для мультимодальных перевозок (длина, ширина, высота), м	12,0*2,41*1,95
14.	Собственный вес контейнера, кг	5000
15.	Максимальный вес полезной нагрузки в контейнере, кг	18600
16.	Максимально допустимый вес брутто загруженного контейнера для морских перевозок. Кг	24000
17.	Максимальная скорость движения загруженного контейнеровоза по автомагистрали, км/ч	85,0

3.4 Проектирование логистических характеристик маршрута транспортировки порт Новороссийск(Черное море) - г.Москва

Транспортировка контейнеров автомобильным транспортом из порта Новороссийск осуществляется, в основном по автомагистрали М-4 «Дон» ( Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск) [33].

Магистральная федеральная автомобильная дорога М-4 "Дон" Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону имеет протяженность 1544 км. На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7-9 м. Дорога пересекает значительные реки, мосты длиной более 50 м имеют грузоподъемность 60-80 т. Значительная часть трассы М4, от Москвы до Краснодара, входит европейский маршрут Е 115.

Таблица 3.8

Результаты расчета логистических характеристик маршрута Новороссийск - Москва (кратчайший вариант)[33]

4. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

4.1 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей №1 «порт Японии - морской паром «ро-ро»/контейнеровоз - Японское море - порт Владивосток - Транссибирская железная дорога - Москва»

В табл.4.1 - 4.2 представлена стоимость морского фрахта из портов Китая и Японии во Владивосток и стоимость железнодорожной перевозки контейнера на условиях «Порт отгрузки Японии - Владивосток - Москва (Силикатная)», действительные по 31 декабря 2012 года для неопасных грузов (ставки включают НДС).

Таблица 4.1

Стоимость перевозки автомобилей в контейнерах по логистическому интермодальному маршруту порт Китая - порт Владивосток - Москва [51]

В ставки в табл.2.1 включено:

- Морской фрахт из портов Японии, Кореи до порта Владивосток;

- Железнодорожный фрахт до станции Силикатная;

- контейнер класса FlatFee;

- Нормативный срок использования контейнера в порту - 14 дней

- Срок свободного использования контейнера в пункте назначения - 10 дней.

Таблица 4.2

Стоимость перевозки автомобилей в контейнерах по логистическому интермодальному маршруту порт Японии - порт Владивосток - Москва [51]

В ставки в табл.4.1 - 4.2 включено:

- Морской фрахт из портов Японии, Кореи до порта Владивосток;

- Железнодорожный фрахт до станции Силикатная;

- контейнер класса FlatFee;

- Нормативный срок использования контейнера в порту - 14 дней

- Срок свободного использования контейнера в пункте назначения - 10 дней.

В ставки не включено:

-Сверхнормативное использования контейнеров ФЕСКО. В случае превышения нормативного срока взимается посуточная оплата за сверхнормативное использование контейнеров в следующем размере:

-Сбор за охрану груза при перевозке по железной дороге (в случае, если груз подлежит охране, дополнительно будет взиматься 2961 рубля за 20-футовый контейнер и 5345 рублей за 40-футовый контейнер, включая НДС 18%).

-Хранение в порту Владивосток:

a) 14 дней - бесплатно;

b) с 15 по 25 день - 582 руб/20, 1164 руб/40, в день;

c)свыше 25 дней - 1164 руб/20, 2328 руб/40, в день.

- МИДК (рентгеновское обследование) - 5231,23 за один контейнер.

-Услуги таможенной площадки (для таможенного досмотра) 6500 руб. за один контейнер. Если таможенный досмотр требует выгрузки груза из контейнера, все расходы, связанные с этим, взимаются по факту и зависят от упаковки груза, его веса, времени потраченного на выгрузку и т.п.

-Расходы по креплению груза в порту: 10587,5 руб/20', 12245 руб/40'. Дополнительно при требовании станции изготавливается эскиз крепления. Стоимость эскиза согласовывается отдельно.

-Иные расходы , связанные с организацией экспедирования в порту.

-Указанные выше расходы в порту облагаются НДС 18%.

Таким образом, с учетом таможенных процедур (рентген контейнера) и всех сервисов FESCO в порту при отправке контейнера 40-фут в Москву (с охраной) стоимость логистического маршрута контейнера составит 7800 USD.

В 40 -футовом контейнере могут быть доставлены либо 2 автомобиля представительского класса седан или внедорожники «Lexus», либо 4 автомобиля класса седан «Мitsubishi», «Subary».

Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» в контейнере из Японии в г.Москву через порт Владивосток составят 7800$/2 = 3900$.

4.2 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей №2 «порт Японии - морской контейнеровоз - Черное море - порт Новороссийск - автомобильный контейнеровоз - Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 2 состоят из:

- расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Японии в порт Новороссийск;

- расходов по подаче тягача и платформы в порт Новороссийк и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

Таблица 4.3.

Ставки на перевозку морскими контейнерами из основных портов, Японии до Новороссийска в 2010 году [44].

Страна	Порт	Контейнер	Линия	Стоимость морского фрахта и всех сборов, USD	Экспедирование, ВТТ, там. досмотр в Новороссийске, USD
Япония	Nhava Sheva	40DC	ZIM	3830	390
Япония	Nhava Sheva	40HC	ZIM	3930	390
Япония	Kobe	20DC	ZIM	3070	390
Япония	Kobe	40DC	ZIM	5110	390
Япония	Kobe	40HC	ZIM	5210	390
Япония	Nagoya	20DC	ZIM	3070	390
Япония	Nagoya	40DC	ZIM	5110	390
Япония	Nagoya	40HC	ZIM	5210	390
Япония	Osaka	20DC	ZIM	3020	390
Япония	Osaka	40DC	ZIM	5010	390
Япония	Osaka	40HC	ZIM	5110	390
Япония	Tokio	20DC	ZIM	3020	390
Япония	Tokio	40DC	ZIM	5010	390
Япония	Tokio	40HC	ZIM	5110	390
Япония	Yokohama	20DC	ZIM	3020	390
Япония	Yokohama	40DC	ZIM	5010	390
Япония	Yokohama	40HC	ZIM	5110	390

Доставка автомобилей в регионы Дальнего Востока осуществляется преимущественно российскими и японскими паромами типа RO-RО (roll in-roll out). Отгрузка автомобилей по направлениям Новороссийск, Санкт-Петербург, СНГ, Европа выполняется только контейнерами.

Таблица 4.4

Ставки японских перевозчиков 2012 г. на доставку автомобилей из Японии в Россию, Украину и Финляндию с учетом страховых сборов и тарифов про проходу Суэцкого канала, проливов Босфор и Дарданеллы

(http://www.kimurakhv.ru/contentid-21.html) [51]

Пункт назначения	Контейнер 20 фут.	Контейнер 40 фут.
Новороссийск	$3300	$5800
Санкт-Петербург	--	$7400
Украина (ст.Одесса)	--	$6100
Финляндия (ст.Хельсинки)	--	$5800

Указана полная стоимость доставки до станции назначения, включая : погрузку и крепление внутри контейнера, оформление документов, морской и ж/д тариф. 40FT контейнер - 4автомобиля 20FT контейнер - 2автомобиля, в зависимости от размера.

Комиссия "KIMURA SHOKAI" - 500 долл. США.

Расходы на российской стороне :

- услуги по оформлению в таможне - 5000 руб.;

- склад временного хранения (СВХ) - 6000 руб.;

- Оформление "Сертификата соответствия технике безопасности" (согласно нового Технического регламента)-12000 рублей,;

- Оформление сертифика ЕВРО-4. Если машина от 3 до 5 лет, то стоимость услуги 2500 рублей; если старше 5 лет, то стоимость услуги 16000 рублей.

- Таможенный платеж.

Таким образом, на 1 этапе логистического маршрута ООО «Совтрансавто-Москва» оплачивает японскому перевозчику среднюю ставку 6000$ за доставку в порт Новороссийск 40-футового контейнера с автомобилями.

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Москва - Новороссийск-Москва» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Новороссийск и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, составляет 38 000 руб. (1260 USD) без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом «джиповоз» - перевозит 3 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

4. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

5. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

6. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

7. Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб.

8. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

9. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

10. Общее время поездки по маршруту - 4 рабочих дня;

11. Количество поездок в месяц - 6;

12. Экипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

13. Командировочные расходы на 1 поездку - 2000 грн. на 1 водителя;

14. Заправка топливом на поездку - 1050 л. в Москве, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

15. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 1510 км *2 = 3020 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 3020 км * 30 л./100 км = 906 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 1050 л. (2 бака 650 л+400 л) хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 1050 л./ 906 л. = 1,16, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

2. Расчетная стоимость затрат на дизтопливо в 1 поездке составит:

Стопл = 906 л. * 31,4 руб./л = 28 448 руб.

3. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (4 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 4/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 17 052 руб.

4. Амортизационные расходы, списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*4 дн. = 10080 руб.

5. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

6. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 17 052 руб. = 4092 руб.

7. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 38000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [76 000 руб. - (28448+17052+7560+4820+ 4092) руб.]*0,8 = 11 222 руб.

8. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 11 222 руб./ 76000 руб. *100% = 14,77%

9. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 11 222 руб./9560 руб.*100% = 117,4%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок. Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» из Японии в г. Москву в контейнере через порт Новороссийск составят (6000$+1260$)/2 = 3630$.

4.3 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 3 «порт Японии - морской автомобилевоз «ро-ро»/контейнеровоз - Балтийское море - порт Котка (Финляндия) - открытый автомобилевоз / контейнеровоз - Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 3 состоят из:

- расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Японии в порт Котка (Финляндия);

- расходов по подаче тягача и платформы в порт Котка (Финляндия) и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

В соответствии с проведенными исследованиями доставка контейнеров в порты Финляндии из Японии соответствуют тарифам, приведенным в табл.4.5.

Ставки за зарубежную часть (доставка морем до порта Котка) указанны в долларах США, за доставку от Котки(Финляндия) до Москвы - в евро.

При доставке груза автотранспортом к перевозке допускается не более 20,5 тонн. При перевозке груза по железной дороге - не более 26,5 тонн.

Таблица 4.5

Ставки интермодальной доставки автомобилей из Японии в Москву в контейнерах через порт Котка (Финляндия) в 2012 г. японским перевозчиком в сервисе (From Door to Door) [46]

Страна	Порт отправления	Порт (транзита)	Условия котировки	Тип контейнера	Ставка фрахта(USD)	Ставка Котка-Москва (ж.д./авто, EUR)
Япония	NAGOYA	Котка	FOB-FOR\DOOR	40НС	4600	1700/2200
	OSAKA	Котка	FOB-FOR\DOOR	40НС	4600	1700/2200
	KOBE	Котка	FOB-FOR\DOOR	40НС	4600	1700/2200
	YOKOHAMA	Котка	FOB-FOR\DOOR	40НС	4600	1700/2200

В ставку табл.4.5 входит:

- Использование контейнера;

- Экспедирование в стране отправления;

- Морская перевозка в порт Котка;

- Экспедирование в порту прибытия;

- Портовые расходы(выгрузка-погрузка) в порту прибытия;

- ЖД тариф или ставка на доставку автотранспортом;

- Пользование ж.д. платформы (при доставке по железной дороге);

- Оформление документов в Котке для отправки груза по жд (при доставке железной дорогой);

- Drop off контейнера;

- Комиссия экспедитора.

В ставку не входит:

- Страхование груза;

- Подача контейнера под загрузку/затарка контейнера /экспортные формальности в стране отправления при перевозке от двери (DOOR Service);

- Таможенный досмотр, ИДК;

- Охрана при следовании по ЖД;

- Таможенные платежи и сборы, декларирование и сертификация товара, сверхнормативных простоев контейнеров в порту и транспортных средств под разгрузкой

- Расходы на станции прибытия/вывоз со станции до склада клиента и стоимость возврата порожнего контейнера в депо;

- Сверхнормативные простои контейнера в порту;

- Сверхнормативное использование контейнеров.

Таким образом, японским экспедитором (табл.4.8) доставка контейнера с автомобилями из порта Котка в г. Москву оценивается в 2200 евро + 500 евро на таможенный досмотр, таможенные платежи + охрана = 2700 евро.

Для конкурентных предложений, ОАО «Совтрансавто- Москва» предлагает заказчикам тарифы доставки 1 контейнера с автомобилями из порта Котка (Финляндия) в г. Москву за 1860 USD + 350USD оплаты таможенных процедур (за счет заказчика).

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка (Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г. Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, составляет 28 000 руб. (930 USD) без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом «джиповоз» - перевозит 3 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

4. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

5. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

6. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

7. Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб.

8. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

9. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

10. Общее время поездки по маршруту - 3 рабочих дня;

11. Количество поездок в месяц - 8;

12. Екипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

13. Командировочные расходы на 1 поездку - 2000 грн. на 1 водителя;

14. Заправка топливом на поездку - 850 л. в Москве, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

15. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 2* 992 км = 1984 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.

4. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.

5.Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7560 руб.

5. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

6. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.

7. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 28000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [56 000 руб. - (19966+13789+7560+4820+ 3309) руб.]*0,75 = 4 917 руб.

8. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 4917 руб./ 56000 руб. *100% = 8,78%

9. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 4917 руб./7560 руб.*100% = 65,0%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок.

Б) Результаты расчета поездки открытого «автовоза»:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 2* 992 км = 1984 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.

4. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.

5. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 165000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7330 руб.

6. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*3*30.12 руб./ $ * [0,42%/100%] = 37 950 руб.

7.Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.

8.Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 28000 руб.*3 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [84 000 руб. - (19966+13789+7330+37950+ 3309) руб.]*0,75 = 1 242 руб.

9.Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 1242 руб./ 84000 руб. *100% = 1,48%

10.Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 1242 руб./7330 руб.*100% = 16,9%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 16.9 % от затрат на проект «открытого» автовоза.

Как показывают результаты расчетов, применение защищенных контейнеров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ОАО «Совтрансавто-Москва» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит:

- к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

- к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приобретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники.

Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» из Японии в г.Москву в контейнере по логистическому марш-руту № 3 через порт Котка (Финлянция) составят (4600$+1660$)/2 = 3080$.

4.4 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 4 «порт Японии - морской автомобилевоз «ро-ро» / контейнеровоз - Балтийское море - порт Усть-Луга(Россия) - открытый автомобилевоз/контейнеровоз - Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 4 состоят из:

- расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Японии в порт Усть-Луга;

- расходов по подаче тягача и платформы в порт Усть-Луга и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

Таблица 4.6

Ставки интермодальной доставки автомобилей из Японии в Москву в контейнерах через порт Усть- Луга (Россия) 2012 г. [45 ]

Страна	Порт отправления	Порт (транзита)	Условия котировки	Тип контейнера	Ставка фрахта(USD)	Ставка портовых расходов (USD)
Япония	NAGOYA	Усть-Луга	FOB-FOR\DOOR	40НС	5400	350
	OSAKA	Усть-Луга	FOB-FOR\DOOR	40НС	5400	350
	KOBE	Усть-Луга	FOB-FOR\DOOR	40НС	5400	350
	YOKOHAMA	Усть-Луга	FOB-FOR\DOOR	40НС	5400	350

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г. Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, снижается до 24 000 руб. без НДС (не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

4. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

5. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

6. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

7. Общее время поездки по маршруту - 2 рабочих дня;

8. Количество поездок в месяц - 12;

9. Экипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

10. Командировочные расходы на 1 поездку - 1000 грн. на 1 водителя;

11. Заправка топливом на поездку - 850 л. в Санкт-Петербурге, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

12. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 2* 822 км = 1644 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1644 км * 30 л./100 км = 494 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентам запаса К = 850 л./ 494 л. = 1,72, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на зимнее дизтопливо в 1 поездке составит:

Стопл = 494 л. * 33,5 руб./л = 16 549 руб.

4.Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (2 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 2/24*1,3+1000 руб.) * 2 = 8 526 руб.

5.Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*2 дн. = 5040 руб.

6.Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

7.Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 8 526 руб. = 2046 руб.

8.Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 24000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [48 000 руб. - (16549+8526+5040+4820+ 2046) руб.]*0,8 = 8 815 руб.

9.Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 8815 руб./ 48000 руб. *100% = 18,4%

10.Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 8815 руб./5040 руб.*100% = 174,9%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 174,9% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)).

Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» из Японии в г.Москву в контейнере по логистическому марш-руту № 3 через порт Котка (Финлянция) составят (5400$+1594$)/2 = 34970$.

Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ОАО «Совтрансавто-Москва» снизится с 28 000 руб. (930 USD) (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. (797 USD)( при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Таким образом, учитывая, что зона ответственности затрат предприятия ОАО «Совтрансавто-Москва» начинается с момента вывоза контейнера с территории морского порта (стоимостью морского фрахта из портов Японии в порты России компания управлять не может), в табл.4.7 приведены результаты оптимизации логистических маршрутов, спроектированных в дипломной работе.

Как показывает анализ данных, представленных в табл.4.7, для заказчика наименьшая стоимость реализуется на логистическом маршруте № 3 (через Финляндию), а для ОАО «Совтрансавто-Москва» наиболее выгоден маршрут № 4 через новый порт Усть-Луга.

Как показывает анализ тарифов морских перевозчиков, из-за низкой скорости обработки контейнерных грузов в портах России тарифы перевозок контейнеров в российские порты на 400 -800 долларов за 1 контейнер выше при практически равном расстоянии. После входа России в ВТО - это один из важных вопросов согласования с операторами мировых линий морских грузоперевозок.

Таблица 4.7

Результаты оптимизации эффективности логистических маршрутов доставки автомобилей произведенных в Японии в г.Москву

№ марш-рута	Характеристика маршрута	Стоимость морского участка маршрута, USD/ 1 контейнер	Cтоимость таможенных процедур, USD/1 контейнер	Стоимость сухопутного участка маршрута в России, USD/1 контейнер	Суммарная стоимость доставки 1 автомобиля из Японии в Москву, USD
1	«порт Японии - морской паром «ро-ро»/контейнеровоз - Японское море - порт Владивосток - Транссибирская железная дорога - Москва»	2080 (1110 км)	490	5230 (9970 км)	3900
2	«порт Японии - морской контейнеровоз - Черное море - порт Новороссийск - автомобильный контейнеровоз - Москва»	5550 (8955 км)	450	1260 (1510 км)	3630
3	«порт Японии - морской автомобилевоз «ро-ро»/контейнеровоз - Балтийское море - порт Котка (Финляндия) - открытый автомобилевоз / контейнеровоз - Москва»	4600 (11902 км)	630	930 (992 км)	3080
4	«порт Японии - морской автомобилевоз «ро-ро» / контейнеровоз - Балтийское море - порт Усть-Луга(Россия) - открытый автомобилевоз/контейнеровоз - Москва»	5400 (11992 км)	350	798 (882 км)	3500

5. РИСКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ПРОЕКТНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

Для оптимального выбора способа доставки автомобиля из Японии возможны три основных способа доставки из портов Японии (Йокогама, YOT/YLO; Кобэ, KKE/KFU/KMI; Осака, OSK; Ниигата, NKA/NEP), основные риски и безопасность которых приведена в итоговых результатах табл.5.1 .

Таблица 5.1

Основные риски и безопасность доставки автомобилей по проектируемым логистическим маршрутам доставки автомобилей из Японии в Москву [54]

Плюсы	Минусы
1. Через Владивосток далее по ЖД. По этой схеме, как правило, производится таможенная очистка автомобиля, постановка на учет и снятие (по желанию клиента).
· Время доставки 1 месяц со дня покупки на аукционе в Японии · Выгодно для заказчиков имеющих возможность забрать машины во Владивостоке или имеющих доверенных лиц там же. · Затраты 110 000JPY до Владивостока;	· вероятность получить разукомплектованную машину (вторые ключи, новые автошины, диски, автомагнитолы, TV, DVD); · получение документов с ошибками; · сложности при постановке на учет, снятии с учета для отчуждения до получения подтверждения на запрос (кроме Восточной Сибири и Приморья); · грязный салон авто; · просроченные транзитные номера.
1.1 ЖД контейнер В настоящее время не применяется
· малое время ожидания в очереди на отгрузку из Владивостока; · сохранность автомобиля (согласно описи при погрузке в контейнер).	· высокие ЖД тарифы (20 тн контейнер Владивосток - Санкт-Петербург ~ 70 000 руб.); · долгое время в пути; · если авто загрузили в контейнер в сырую погоду и перевозка происходит в жаркий период - эффект понятен.
1.2 Сетка В настоящее время не применяется
· малое время в пути; · низкие тарифы.	· долгое время ожидания отгрузки для европейской части России; · возможно в вашем авто будет жить сопровождающий сетку (например, у вас Минивэн); · внешние повреждения авто в процессе перевозки, при выгрузке (скрытый дефект - ободранная защита днища, его невозможно определить визуально без ямы или эстакады).
1.3 Багажный вагон В настоящее время не применяется
· малое время в пути (Владивосток Санкт-Петербург - 20 дней); · низкие тарифы; · защищенность от внешних повреждений в процессе транспортировки.	· долгое время ожидания отгрузки - от 7 до 30 дней; · возможны внешние повреждения авто в процессе погрузки, при выгрузке (скрытый дефект - ободранная защита днища); · большие авто нельзя перевозить данным способом.
1.4 «Ракетовоз» В настоящее время не применяется
· малое время в пути; · низкие тарифы; · защищенность от внешних повреждений в процессе транспортировки.	· долгое время ожидания отгрузки для европейской части России; · внешние повреждения авто в процессе погрузки (зачастую авто грузят в два яруса) , при выгрузке (скрытый дефект - ободранная защита днища).
1.5 Самовывоз - подходит для любителей приключений с большим количеством свободного времени.
2. Паром RoRo из Японии в порт Finland(основной способ доставки)
· Низкая стоимость перевозки (фрахт 100Usd/m куб Япония - Финляндия Ханко/Kotka ); · машина растамаживается в вашем родном городе; целесообразно до Новосибирска в большей мере для европейской части России; · высокий уровень сервиса (на этапе заграницы); · сохранность авто ( т.к. авто перевозятся с новыми авто производимыми в Японии); · разнесение оплаты покупки авто в Японии и растаможки в России; · минимизация затрат по схеме, когда авто получаете сами в Финляндии или в Санкт-Петербурге, далее перегоняете до места растоможки; · подходит для свежих авто. Возможность покупки авто с учетом времени в пути 2 месяца. Уменьшение количества конкурентов, т.к. покупаешь непроходное авто моложе 3-х лет; · Низкая стоимость стоянки в порту Ханко 1 евро\день можно применять для отстоя автомобиля; Никий уровень портовых сборов 65 евро; · Страхование авто от всех рисков - низкий тариф 10 00 JPY, успешная практика возмещения. · При отправке в Kotka возможны вложения: шины, диски, запчасти, и т.п. до 4-х единиц бесплатно, без гарантии, т.к. вложения не вписываются в B\L; · Вписать в B\L возможно только при отправке в Бременхафен ( Германия)	· время в пути - 40-50 дней Япония - Финляндия; · необходимо учитывать расписание судов, возможно долгое время ожидания отгрузки Т.к. отгружаются один раз в месяц ( расписание судов по запросу) · Необходимость "обувать" авто в зимние шины с 1 декабря по 1 марта ( требования Finland); · Расстояние до границы РФ 120 км для Kotka.
3. Контейнерные перевозки (универсальный способ) из Японии в Finland (перспективный способ доставки) с последующей доставкой в Россию или в новый порт Усть-Луга (Россия) с последующей транспортировкой контейнеровозами в Москву
· защищенность от внешних повреждений в процессе транспортировки актуально для машин от 15 000USD; · Возможность вложения: шины, диски, запчасти, и т.п.; · защищенность от внешних повреждений в процессе транспортировки ( при условии погрузки не более 2-х авто; · высокий уровень сервиса (на этапе заграницы); · сохранность авто (т.к. получите то, что погрузили в Японии); · Разнесение оплаты покупки авто в Японии и растаможки в России;	· 20 фут 320 000 JPY · время в пути - 40 дней Япония - Финляндия; · необходимо консолидировать несколько авто, т.к. в морской контейнер ( для 40 фут) входит от 2-х до 4- х авто; · Необходимость обувать авто в зимние шины с 1 декабря по 1 марта ( требования Finland); · Портовые сборы 240-270 евро; · Контейнер (40 фут) - фрахт ~ 4800 USD Япония FOB Yokohama - LO Kotka (Фрахт) Finland.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный в дипломном исследовании анализ грузопотоков импорта автомобилей в Российскую Федерацию показал:

1. До 50 - 55% общего объема импортируемых автомобилей поставляются в г. Москву и Московскую область через порты России и Финляндии с использованием следующих видов транспорта:

- до 10% - железнодорожным транспортом (через Транссиб);

- до 10% - железнодорожным транспортом из порта Новороссийск (Черное море);

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Калининград (Балтийское море) через таможенную территорию Латвии;

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Турку (Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России;

- до 60% - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

2. По источникам поступления легковых автомобилей на рынок России (собственное российское производство отечественных моделей, российское производство иностранных моделей (Корея, Япония, Германия, США), импорт автомобилей иностранного производства) - 34 - 36% рынка занимают импортируемые автомобили иностранного производства, среди которых первое место по объему импорта занимают японские легковые автомобили, на 80% производимые на заводах Японии.

В 2011 - 2012 гг. прирост объемов продаж в секторах российского рынка новых легковых автомобилей показал следующие уровни:

- в секторе «отечественные марки автомобилей, произведенные на заводах в России» - на +10,0%;

- в секторе «иностранные марки автомобилей, собранные на совместных заводах в России» - на +63,0%;

- в секторе импортные «иностранные марки автомобилей, произведенные на заводах за рубежом» - на +43,0%.

Поскольку, только 1 модель японского автомобиля собирается серийно на сборочном заводе в России ( по сравнению с массовым поступлением 12 марок корейских автомобилей, собираемых на заводах России, Казахстана, Узбекистана, Украины), разработка оптимальных логистических маршрутов импорта автомобилей из Японии является наиболее актуальной для автомобильного рынка России.

3. На сегодняшний день уровень развития реконструируемых и новых портов России на Тихом океане, в Черном море и Балтийском море, а также уровень развития инфраструктуры транспортных магистралей от портов в Центральный регион России позволяет оценивать 4 актуальных логистических маршрута доставки автомобилей, произведенных в Японии, в г. Москву:

- маршрут № 1 - «порт Японии - морской паром «ро-ро»/контейнеровоз - Японское море - порт Владивосток - Транссибирская железная дорога - Москва»;

- маршрут № 2 - «порт Японии - морской контейнеровоз - Черное море - порт Новороссийск - автомобильный контейнеровоз - Москва»;

- маршрут № 3 - «порт Японии - морской автомобилевоз «ролкер»/контейнеровоз - Балтийское море - порт Котка (Финляндия) - открытый автомобилевоз / контейнеровоз - Москва»;

- маршрут № 4 - «порт Японии - морской автомобилевоз «ролкер» / контейнеровоз - Балтийское море - порт Усть-Луга (Россия) - открытый автомобиле-воз/контейнеровоз - Москва».

Основные характеристики участков конкурирующих логистических маршрутов, спроектированных и проанализированных в дипломном проекте, следующие (контейнерный вариант перевозок автомобилей):

а) Маршрут №1(через Японское море, Тихий океан):

- морской участок (порт Японии - порт Владивосток)- 1110 км;

- таможенный участок (разгрузка-погрузка, рентген и оформление транзита контейнера) - порт Владивосток;

- сухопутный участок по железной дороге (Владивосток - Москва)- 9970 км.

б) Маршрут №2 (через Черное море):

- морской участок (порт Японии - порт Новороссийск)- 8 955 км;

- таможенный участок (разгрузка-погрузка, рентген и оформление транзита контейнера) - порт Новороссийск;

- сухопутный участок по автодороге (Новороссийск - Москва) - 1510 км.

в) Маршрут №3 (через Балтийское море):

- морской участок (порт Японии - порт Котка Финляндия) - 11 902 км;

- таможенный участок (разгрузка-погрузка, рентген и оформление транзита контейнера) - порт Котка + сухопутная граница России;

- сухопутный участок по автодороге (Котка - Москва) - 992 км.

г) Маршрут №4(через Балтийское море):

- морской участок (порт Японии - порт Усть-Луга) - 11 990 км;

- таможенный участок (разгрузка-погрузка, рентген и оформление транзита контейнера) - порт Усть-Луга;

- сухопутный участок по автодороге (Усть-Луга - Москва) - 882 км.

Проанализированное в дипломном проекте автотранспортное предприятие ОАО «Совтрансавто-Москва» является как предприятием - Генеральным перевозчиком, которое организует по договорам логистическую цепочку взаимодействия стивидорских компаний погрузки-разгрузки контейнеров в морских портах, компаний морских перевозок контейнеров, компаний - экспедиторов и перевозчиков контейнеров по железным дорогам в России, компаний таможенного оформления прохода контейнерами границ России, а также имеет собственное автотранспортное экспедиционное подразделение по транспортировке контейнеров автомобильным транспортом из портов России в г.Москву и Центральный регион России.

Таким образом, на логистическом маршруте №1 - предприятие ОАО «Совтрансавто-Москва» - только Генеральный перевозчик, а на маршрутах №2-4 - Генеральный перевозчик и экспедитор.

Проведенный анализ положения предприятия ОАО «Совтрансавто- Москва» на рынке автомобильных перевозок в г. Москве и Центральном регионе России показал, что ОАО «Совтрансавто-Москва» является одним из предприятий транспортно-логистического холдинга «РУСТА» в который входят следующие предприятия России и Белоруссии:

- ОАО «Совтрансавто-Москва»;

- ОАО СП «Веставто»;

- ООО «РустаЛогистик»;

- ООО ТП «Руста-Брокер»;

- ООО «Руста-Сервис»;

- ООО «Руста-Безопасность»;

- ООО «Руста-Консалтинг»;

- ООО «Руста-Автодор».

Сам транспортно-логистический холдинг «РУСТА» входит в группу компаний «Совтрансавто» , образованных при приватизации монопольной государственной компании по автомобильным перевозкам внешнеэкономических грузов СССР «Совтрансавто» по федеральным округам России.

Сегодня Группа компаний «Совтрансавто» - это не только один из крупнейших транспортных холдингов России, обладающий парком около 700 автопоездов, но и международный логистический оператор, имеющий разветвленную сеть собственных компаний в странах Европы. Общий объём собственных крытых складских площадей в Москве, Брянске и в Берлине составляет более 30 тыс. кв. метров. Общая численность работающих - 2,4 тыс. чел.

В Группу «Совтрансавто» входит более 20-ти дочерних и зависимых транс-портных компаний, расположенных как на территории России (Москва, Смоленск, Калининград, Брянск, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Владикавказ), в странах ближнего зарубежья (Белоруссия, Грузия, Азербайджан) и в Европе (Германия, Франция, Финляндия, Голландия, Венгрия, Польша, Болгария).

ОАО «Совтрансавто-Москва» созданы (при 100% собственности на уставные капиталы) нижестоящие управляемые дочерние ООО, которые выросли из отдельных управлений предприятия в отдельные бюджетируемые на основе хозрасчета общества, выполняющие оказание транспортных, складских и других услуг в своем специализированном направлении:

1. ООО "РустаЛогистик" - Экспедиторские услуги;

2. ООО ТК "Совтрансавто-М" - оказание услуг хранения и складирования;

3. ООО "РустаКонсалтинг" - Деятельность в области права, бухгалтерского учета и аудита; консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления предприятием;

4. ООО ТП "Руста-Брокер" - Брокерские услуги;

5. ООО "Руста-автодор" - Деятельность автомобильного грузового транспорта;

6. ООО "Руста-АНК" - Деятельность автомобильного грузового транспорта.

В 2011 году российский транспортный холдинг "Совтрансавто" и логистический оператор международной компании "GREEN Integrated Logistics" (Корея) объединили усилия и создали совместную транспортную компанию «Совтрансавто Грин Лоджистикс", основной деятельностью которой будут услуги по перевозке готовых автомобилей, а также комплексное обслуживание российских и зарубежных клиентов из автомобильной отрасли.

Таким образом, рыночное положение ОАО «Совтрансавто-Москва», имеющего свой автопарк и значительную материальную и финансовую поддержку холдинга «РУСТА» и группы «Совтрансавто», на рынке автотранспортных услуг г. Москвы является лидирующим.

Хотя некогда монопольное положение предприятий «Совтрансавто», характерное для советских времен, безвозвратно ушло в прошлое. Сегодня основные конкуренты - это автоперевозчики из Украины, Белоруссии, Польши, стран Прибалтики. Сейчас компания «Совтрансавто» контролирует лишь 30% всех международных автоперевозок. Рынок России очень объемный, и все стремятся работать на нем, так что конкуренция жесточайшая.

Проведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия ОАО «Совтрансавто-Москва» за 2009 - 2012 гг. показал:

- Объем валюты баланса с уровня 226,6 млн. р. в 2009 году снизился до уровня 203,0 млн. р. по результатам 2011 года и значительно возрос до уровня 333,2 млн. р. по результатам 3 кварталов 2012 года за счет увеличения объема основных средств на 130 млн. р., источниками которых является кредиторская задолженность;

- Уровень собственного капитала предприятия с 11, 5 млн. грн. возрос до 22,6 млн. грн. за счет дополнительной эмиссии акций на номинальную сумму 3,1 млн. грн. с курсом первичного размещения в 2012 году - 3,0;

- Тем не менее, уровень собственного капитала в валюте баланса возрос всего с 5% до 7,1 %, т.е. предприятие работает практически полностью на заемных средствах, при этом источником для приобретения основных средств является также заемный капитал высокого уровня неустойчивости (уровень стоимости основных средств - 182 млн. р. при уровне собственного и долгосрочного заемного капитала 22,6 + 89,5 =112,1 млн. р.);

- Объем валовой выручки предприятия от продажи транспортных услуг с уровня 159 млн. руб. в 2006 году возрос до уровня 345 млн. руб. в 2008 году, после чего на волне финансового кризиса и посткризисных явлений снизился до уровня 262 млн. руб. в 2010 году и стабилизировался на уровне 308 -310 млн. руб. в 2011 -2012 гг.;

- Объем валовой прибыли предприятия от продажи транспортных услуг с уровня 58,8 млн. руб. в 2006 году возрос до уровня 114,0 млн. руб. в 2008 году, после чего на волне финансового кризиса в посткризисный период снизился до уровня 97 млн. руб. в 2010 году и стабилизировался на уровне 113 -115 млн. руб. в 2011 -2012 гг.;

- Значительный рост финансовых затрат предприятие на обслуживание заемных средств в объеме 170 - 190 млн. руб. привел к падению чистой прибыли предприятия с уровня 17,1 млн. руб. в 2006 году до уровня 2,55 млн. руб в 2010 году и стабилизации на уровне 4,2 - 4,5 млн.руб. в 2011 - 2012 гг.;

- Уровень акционерной доходности акций (по номинальной стоимости акционерного капитала - 3, 3 млн. руб.) ОАО «Совтрансавто-Москва» при указан-ном уровне чистой прибыли составляет - 130,3%, что свидетельствует о высокой инвестиционной привлекательности предприятия (рыночный курс акции - 3,0 номинала), при этом постоянный (2006 - 2012 гг.) объем нераспределяемой прибыли предприятия в 10,0 млн. руб. является достаточным страховым резервом покрытия возможных убытков деятельности.

В то же время, проведенный корпоративный анализ показал, что результаты финансовой деятельности ОАО «Совтрансавто-Москва» являются регулируемые с помощью коммерческого бюджетирования, осуществляемого вышестоящим холдингом «Руста», который выделяет долгосрочные заемные средства (бюджет) для деятельности предприятия ОАО «Совтрансавто-Москва» в размере 100 млн.руб. при фиксированном уровне отчислений процентов за использование заемных средств, что выглядит как корпоративное нормирование рентабельности работы бюджетируемого предприятия. Аналогичную схему коммерческого бюджетирования использует само ОАО «Совтрансавто-Москва» для своих 6-ти дочерних предприятий.

Создание в 2011 году совместно российско-корейской логистической транспортной компании «Совтрансавто Грин Лоджистикс" предполагает активизацию присутствия компании в сегменте импорта японских автомобилей в г.Москву, для чего в дипломном проекте проведены проектные расчеты экономической эффективности внедрения логистических маршрутов доставки №2-4 (автомобильный транспорт ОАО «Совтрансавто-Москва» на территории России) в сравнении с основным конкурирующим логистическим маршрутом №1 (железнодорожный транспорт ОАО «Трансконтейнер»+FESCO на территории России).

По результатам проектных расчетов получены следующие обобщающие показатели:

а) Маршрут №1(через Японское море, Тихий океан):

- стоимость доставки контейнера с 2 внедорожниками «Lexus -470GT» (по 85 000$) на морском участке (порт Японии - порт Владивосток)- 2080 USD;

- таможенный участок (разгрузка-погрузка, рентген и оформление транзита контейнера) - порт Владивосток - 490 USD;

- стоимость доставки контейнера с 2 внедорожниками «Lexus -470GT» (по 85 000$) на сухопутном участок по железной дороге (Владивосток - Москва)- 5230 USD;

- суммарная себестоимость доставки 1 внедорожника «Lexus - 470GT» (по 85 000$) для конкурентов ОАО «Совтрансавто-Москва» по маршруту №1 (железная дорога) - 3 900 USD (4,59%).

б) Маршрут №2 (через Черное море):

- стоимость доставки контейнера с 2 внедорожниками «Lexus -470GT» (по 85 000$) на морском участке (порт Японии - порт Новороссийск)- 5 550 USD;

- таможенный участок (разгрузка-погрузка, рентген и оформление транзита контейнера) - порт Новороссийск - 450 USD;

- стоимость доставки контейнера с 2 внедорожниками «Lexus -470GT» (по 85 000$) на сухопутном участке по автодороге (Новороссийск - Москва) - 1260 USD;.