Классификация воздушных судов по назначению, конструктивным признакам, по взлётной массе и дальности полёта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Гражданская авиация -- авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан. К этим целям относится:

· перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;

· выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, строительстве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций и т. п.;

· оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий;

· проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ;

· проведение учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий;

· проведение поисково-спасательных, аварийно-спасательных работ и оказание помощи при стихийных бедствиях.

Гражданская авиация базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации -- аэропорт.

С целью увеличения прибыли авиакомпании стремятся уменьшить время, проводимое самолётом на земле, увеличить срок службы авиалайнера далеко за срок амортизации, увеличить регулярную загрузку самолёта. Рискованным методом снижения себестоимости перевозок является использование неоригинальных запчастей и увеличенный межремонтный пробег. Воздушные суда, следующие без пассажиров или груза, так называемый Empty Leg, арендуются по цене, значительно меньшей, чем себестоимость перелета.

Типы самолётов:

Широкофюзеляжные:

Широкофюзеляжные авиалайнеры, именуемые также как аэробусы, являются рекордсменами по габаритам среди пассажирских самолётов. Длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров, а диаметр -- 5-6 метров, что позволяет разместить в ряду 6-10 кресел.

Узкофюзеляжные:

Узкофюзеляжные самолёты гораздо более распространены. Они используются, как правило, на авиалиниях средней и малой протяженности и имеют меньшую по сравнению с широкофюзеляжными самолётами пассажировместимость. Диаметр фюзеляжа на этих воздушных судах не превышает 4 метров. Наиболее распространенные представители этого класса -- американские Боинг 737 и 757, европейский А320 и российскийТу-154.

Региональные:

К региональным самолётам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров. На этих самолётах могут устанавливаться как турбовинтовые, так и турбореактивные двигатели. К таким самолётам относятся самолёты семейства ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 и SAAB, российский Як-40 и украинский Ан-24.

Местные:

Наиболее лёгкий класс пассажирских самолётов составляют самолёты, предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (от 20) на расстояния до 1000 километров. Они чаще всего оснащены турбовинтовыми или поршневыми двигателями. Наиболее распространённые самолёты подобного класса выпускают «Сессна» и Beechcraft.

Пассажирский самолёт (коммерческий самолёт, авиалайнер) -- самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа. Не существует чёткого определения такого самолёта, однако чаще всего пассажирским самолётом принято считать самолёт, имеющий не менее двух двигателей, вмещающий от 20 и более пассажиров, а также с пустым весом не менее 20 тонн.

Транспортный самолёт -- самолёт, предназначенный для транспортировки различных грузов. Часто один и тот же самолёт бывает грузовым и пассажирским, изменяется только оборудование. Грузовые самолёты от пассажирских отличаются упрощённым бытовым оборудованием, увеличенными размерами грузовых помещений, наличием больших грузовых люков, более прочным полом, установкой на борту средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Каждая разновидность ВС имеет свой модельный ряд, каждая модель имеет свои особенности и модификации, а это огромное количество оборудования, деталей как механических, так и электронных. Само собой разумеется, что от техников и инженеров в данной сфере деятельности требуется огромный кладясь знаний, внимательность и точность выполнения работы. Создание любого воздушного судна всегда начинается с разработки технической документации( Чертежи воздушного судна, юридическая документация, документация по эксплуатации и обслуживанию воздушного судна и т.д). В современном мире существует большое количество разнообразной воздушной техники, ( Самолёты, вертолёты, дирижабли, автожиры, планеры, конвертопланы и т.д.).



Классификация ВС по назначению, конструктивным признакам, по взлётной массе и дальности полёта

Воздушное судно -- летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом. По своему удельному весу воздушные суда условно можно разделить на две группы -- воздушные суда легче воздуха и воздушные суда тяжелее воздуха. Разница между ними заключается в том, что воздушные суда легче воздуха способны самостоятельно подняться в воздух без помощи дополнительной силовой установки, в отличие от воздушных судов тяжелее воздуха.

Воздушные суда легче воздуха отличаются тем, что для подъёма в воздух используют аэростатические силы, основанные на законе Архимеда, согласно которому тело меньшей плотности будет всплывать в среде большей плотности до тех пор, пока не начнёт плавать (то есть пока плотности тела и среды не будут равны). Поскольку при удалении от поверхности земли плотность атмосферы падает, подъёмная сила такого летательного аппарата при наборе высоты также уменьшается.

-Аэростат -- летательный аппарат, подъёмная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах;

-Дирижабль -- аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета.

Конструкция аэростатов обычно характеризуется наличием оболочки с заключённым в ней газом, плотность которого ниже плотности атмосферного воздуха. Это может быть газ легче воздуха -- такой как водород, гелий, метан и другие -- либо непосредственно сам воздух в нагретом состоянии.

Воздушные суда тяжелее воздуха не обладают достаточной аэростатической силой, а потому для создания подъёмной силы необходимо использовать иные конструкторские решения. Наиболее распространённое -- использование аэродинамической силы, создающей подъёмную силу за счёт несимметричности обтекания тела (аэродинамической поверхности) потоком воздуха.

В авиационной технике под крылом подразумевается поверхность для создания подъёмной силы. Подъёмная сила крыла создаётся за счёт разницы давлений воздуха на нижнюю и верхнюю поверхность. Давление же воздуха зависит от скорости протекания воздуха по поверхности.

На нижней поверхности крыла скорость протекания воздуха оказывается ниже, чем на верхней, поэтому подъёмная сила крыла направлена снизу вверх.

-Самолёт -- воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого в полёте создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;

-Планёр -- воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полёта.

Основное отличие самолёта от планёра заключается в наличии силовой установки, с помощью которой он может самостоятельно набрать необходимую скорость для создания достаточной подъёмной силы. Для разгона планёра используются внешние силы, например, лебёдка с длинным тросом или старт с наветренного склона горы, либо непосредственно доставка до точки свободного полёта с помощью другого воздушного судна. Также существует промежуточный вариант -- мотопланёр -- оборудованный собственной двигательной установкой, позволяющей ему самостоятельно выполнять взлёт или набор высоты.

Воздушный винт -- лопастной агрегат, приводимый во вращение двигателем и предназначенный для преобразования мощности (крутящего момента) двигателя в тягу. Несущий винт -- воздушный винт с вертикальной осью вращения, обеспечивающий подъёмную силу летательному аппарату и позволяющий выполнять управляемый горизонтальный полёт и совершать посадку. Общее название для всех аэродинамических летательных аппаратов использующих несущий винт либо несколько таких винтов для полёта -- винтокрылые летательные аппараты.

Вертолёт -- воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полёте в основном за счёт реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Автожир -- летательный аппарат тяжелее воздуха, оснащённый силовой установкой и оборудованный одним или более несущими винтами, свободно вращающимися вокруг вертикальных осей.

Другие виды конструкции:

-Несущий корпус -- аэродинамическая схема, при которой подъёмная сила формируется на корпусе воздушного судна, фюзеляже, а крыло, если оно вообще есть, используется не столько для обеспечения подъёмной силы, сколько для придания устойчивости и управляемости. Некоторые самолёты с крылом также задействуют фюзеляж для создания подъёмной силы (так называемая интегральная аэродинамическая компоновка, при которой фюзеляж и крыло образуют единый несущий корпус), например, отечественные истребители четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27. В случае с истребителем МиГ-29 несущий корпус самолёта обеспечивает 40 % подъёмной силы в полёте, а 60 % -- крыло.

-Махолёт (орнитоптер, англ. ornithopter) -- воздушное судно тяжелее воздуха, движителем которого является машущее крыло (по типу крыльев птиц, насекомых и летучих мышей). Большинство современных махолётов строятся таких же размеров, как птицы и насекомые. Однако известны случаи постройки аппаратов достаточно крупных размеров, способных перемещать человека. Так, первым успешным пилотируемым махолётом на мускульной тяге, способным на устойчивый горизонтальный полёт, стал канадский Snowbird, поднявшийся в воздух 2 августа 2010 года в присутствии представителя Международной авиационной федерации и пролетевший 145 метров за 19,3 секунды.

-Турболёт -- летательный аппарат тяжелее воздуха, использующий для взлёта и удержания в воздухе установленный вертикально турбореактивный двигатель. Экспериментальный образец такого аппарата в СССР был разработан в 1955 году, тогда же и получил своё название. У турболёта отсутствовало крыло и хвостовое оперение -- управление производилось с помощью газовых рулей и створок сопла двигателя. Английский вариант подобного летательного аппарата, Flying Bedstead («Летающая кровать»), был построен годом ранее, в 1954 году. Разработанные модели послужили прототипами для современных самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). Несмотря на то, что подобные летательные аппараты не выходят за пределы атмосферы, технически они могут не относиться к воздушным судам , если допустить, что в одноконтурном турбореактивном двигателе воздух используется лишь в роли окислителя. Однако применение одноконтурных ТРД крайне ограничено.

Гибриды:

-Самолёт вертикального взлёта и посадки -- самолёт, способный взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя направленную вертикально, подобно вертолёту (за счёт воздушных винтов, выполняющих в этом случае роль несущих) или турболёту (за счёт реактивной тяги). В режиме полёта силовая установка используется для движения в горизонтальном направлении, а подъёмную силу создаёт неподвижное крыло. При этом вовсе не обязательно, чтобы самолёт имел возможность менять наклон винтов или направление реактивной струи. Так, например, экспериментальный СВВП Ryan X-13 Vertijet не имел даже шасси и взлетал из подвешенного состояния по схеме «взлет с хвоста». Подобные летательные аппараты получили название «сидящие на хвосте» -- «тейлситтеры».

-Конвертоплан -- воздушное судно, использующее воздушные винты при взлёте и посадке как подъёмные, а при горизонтальном полёте -- как тянущие. По сути данный летательный аппарат аналогичен самолётам вертикального взлёта и посадки, однако из-за конструктивных особенностей винтов и их большого диаметра, сравнимого с размахом крыла, их относят к винтокрылым летательным аппаратам. Различают конвертопланы нескольких конструкций: с поворотными винтами (тилтротор, англ. tiltrotor) и с поворотным крылом (тилтвинг, англ. tiltwing). В первом случае поворачиваются лишь сами винты, во втором -- крыло вместе с винтами.

-Винтокрыл -- винтокрылый летательный аппарат, конструктивно представляющий собой вертолёт, оснащённый неподвижным крылом и дополнительными движителями. Несущий винт воздушного судна используется для вертикального взлёта и посадки. Во время горизонтального полёта несущий винт переходит в режим авторотации как у автожира, а движение происходит по самолётному принципу -- двигатели тянут судно вперёд, а крыло создаёт дополнительную подъёмную силу.

Юридическая классификация воздушных судов:

В соответствии с этой классификацией все суда делились на три группы:

1.Военные воздушные суда;

2.Воздушные суда, предназначенные для обслуживания только государственных целей (почтовые, таможенные, полицейские);

3.Частные воздушные суда (все остальные, в том числе государственные, не попадающие во вторую категорию).

Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО:

Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной скорости (скорость, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе). Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D:

-А (классификационная скорость менее 169 км/ч) -- Ан-2, Ан-28, Л-410, вертолёты.

-В (169--223 км/ч) -- Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ил-114.

-С (224--260 км/ч) -- Ан-32, Ил-76.

-D (261--306 км/ч) -- Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан-12, Ан-124.

Классификация летательных аппаратов по взлётной массе:

Класс	Самолёты		Вертолёты
1		Более 75 тонн	Более 10 тонн
2		30-75 тонн		5-10 тонн
3		10-30 тонн		2-5 тонн
4		Менее 10 тонн	Менее 2 тонн

Разновидности и значение предупреждений в РЛЭ и РТЭ

Руководство по лётной эксплуатации (сокр. РЛЭ) -- набор справочных материалов и инструкций, предназначенный для безопасной эксплуатации самолёта. Содержит набор инструкций и специфических для каждого летательного аппарата данных, как то: минимальная и максимальная скорости полёта, максимальный угол атаки, ограничения по алгоритмам взлёта и посадки, устройство и назначение бортовой авионики и т. п. Используется пилотами, штурманами, бортмеханиками и другим авиационным персоналом.

Типичный перечень разделов входящих в РЛЭ:

- Геометрические данные самолёта. Длина, ширина, размах крыльев, установочные углы.

- Основные весовые и эксплуатационные данные. Взлётный вес, грузоподъёмность.

- Основные технические и эксплуатационные данные двигателя.

- Штатные режимы работы двигателя.

- Штатные температурные данные работы двигателя.

- Основные технические характеристики винта.

- Основные лётные данные.

- Взлётно-посадочные характеристики.

- Основные эксплуатационные данные.

- Эксплуатационные ограничения.

- Инструкция по подготовке самолёта к полёту и предполётному осмотру техником.

- Инструкция по подготовке самолёта к полёту и предполётному осмотру пилотом.

- Инструкция по подготовке к запуску двигателя, запуску, прогреву и останову двигателя.

- Инструкция по подготовке к выруливанию и рулению.

- Инструкция по подготовке к взлёту и самому взлёту.

- Инструкция по набору высоты, горизонтальному полёту и снижению.

- Инструкция по выполнению посадки.

- Инструкция по выполнению полётов в сложных метеорологических условиях.

- Инструкция по использованию радиокомпаса.

- Инструкция по выполнению полётов ночью.

- Инструкция по выполнению полётов на выброску парашютистов.

- Инструкция по действиям экипажа в особых случаях (поломка, отказ двигателя в полёте, пожар и т. п.)

- Инструкция по выполнению полётов в условиях грозы и при неспокойном воздухе.

- Инструкция по выполнению полётов в условиях обледенения.

- Правила эвакуации из самолёта в воздухе и на земле.

- Инструкция по эксплуатации самолёта в условиях высокой температуры воздуха.

- Инструкция по эксплуатации самолёта в условиях низкой температуры воздуха.

- Инструкция по эксплуатации маслосистемы самолета.

- Инструкция по эксплуатации системы подогрева воздуха на входе в карбюратор.

- Инструкция по регулированию качества смеси высотным корректором.

- Инструкция по эксплуатации электрооборудования.

- Инструкция по проверке и эксплуатации радиооборудования.

- Инструкция по эксплуатации авионики.

- Инструкция по эксплуатации противопожарного оборудования.

- Дополнительные справочные материалы.

Регламент технического обслуживания -- комплект руководящей документации для лётно-технического и обслуживающего персонала, выпускаемые производителем авиатехники (АТ) и утверждённые руководством эксплуатанта; обязательны к исполнению всё время эксплуатации данного типа АТ. РТО на порядок больше РЛЭ.

Органы управления, контроля положения и сигнализации необходимости выпуска шасси

В качестве механизма уборки шасси сейчас в основном используется гидропривод, ранее широко применялся пневматический или электропривод. В качестве приводных механизмов обычно используются гидроцилиндры, одним концом закреплённые на самолёте, вторым -- на опоре шасси. Для надёжной фиксации опор в убранном (чтобы исключить затраты энергии на удержание опор) и выпущенном (для исключения само уборки на земле) положениях используются замки или иные фиксирующие устройства, например, механизм распора.

В качестве замка убранного положения чаще всего используется крюковый замок -- на опоре установлена серьга, после входа в ловитель замка запираемая там крюком. В качестве замков выпущенного положения в конструкцию подкосов-цилиндров уборки-выпуска включаются цанговые замки -- в цилиндре установлена цанговая пружина, перья которой входят в проточку на штоке либо загоняют в проточку шарики, фиксируя тем самым шток. Если в конструкции опоры нет подкоса-цилиндра, то чаще для фиксации опоры в выпущенном положении применяется крюковый замок, фиксирующий один из подкосов, либо механизм распора -- двухзвенник, установленный между стойкой и складывающимся подкосом. При выпуске опоры двухзвенник раскладывается, а после прохода нейтрали (положения, когда оба звена образуют прямую) незначительно складываются в направлении обратного прогиба. Такая конструкция предотвращает случайное складывание механизма распора -- сжимающие нагрузки, которые возникают при горизонтальных силах на шасси, стремящихся сложить подкос, будут действовать лишь на увеличение обратного прогиба механизма распора, а обратный прогиб ограничен упорами. В системе уборки-выпуска шасси выстроены зависимости, обеспечивающие правильную последовательность работы. Например, замок убранного положения открывается только после открытия створок, а давление в цилиндр выпуска опоры подаётся только после открытия замка, чтобы обеспечить открытие замка с меньшей нагрузкой. Зависимости могут быть обеспечены как конструкцией гидроагрегатов (окнами перепуска в цилиндрах, гидропереключателями), так и электрически -- концевыми выключателями или иными датчиками, от которых управляются гидроагрегаты.

В обязательном порядке шасси имеет сигнализацию -- зелёные лампы выпущенного положения каждой опоры, зачастую также красные или жёлтые лампы промежуточного положения (открыты одновременно и замок убранного положения, и замок выпущенного, открыты створки), при убранных шасси и закрытых створках сигнализация шасси в соответствии с эргономической концепцией «тёмной кабины» не горит, однако на некоторых старых типах ВС (например, на Ту-104) красные лампы сигнализируют об убранном положении шасси и горят в крейсерском полёте. Также для обеспечения аварийного выпуска шасси при отказе гидросистем на многих ВС проложена проводка механического открытия замков убранного положения, а опоры проектируются так, чтобы скоростной напор не мешал или помогал выпуску опор -- опоры убираются поперёк потока, в этом случае они выпускаются под собственным весом, а встают на замки при касании земли либо за счёт связанных с ними створок, которые при выпуске подхватываются потоком и тянут опору; либо опоры убираются против потока (почти всегда так выполняется носовая опора) и в начале выпуска работает в основном гравитация, в конце -- скоростной напор.

Уборка и выпуск шасси производятся с помощью гидроприводов. Командный сигнал управления вводится в систему экипажем с помощью рычага управления шасси. В первую очередь открываются замки СТВОРОК, затем сами створки. После этого срабатывают ЗАМКИ УБРАННОГО (или ВЫПУЩЕННОГО) ПОЛОЖЕНИЯ СТОЕК и идёт процесс выпуска (или уборки) стоек. После фиксации стоек в выпущенном (или убранном) положении закрываются створки. На случай отказа основной системы выпуска шасси самолёты, как правило, оборудуются системой для аварийного (механического) выпуска шасси с помощью ручного открытия замков створок и замков убранного положения шасси. Для контроля фиксированных положений стойки в кабине установлены световая электрическая сигнализация и механические указатели на крыле и фюзеляже. Механические указатели основных опор шасси расположены на консолях крыла, механический указатель положения передней опоры - на среднем пульте в кабине экипажа. Кроме того, самолёты оборудуются сигнализацией о необходимости выпуска шасси, предупреждающей экипаж перед посадкой, что шасси убрано.

Система имеет блокировку, исключающую возможность уборки шасси на земле. Если будет отмечена противоречивая сигнализация положения шасси на мнемо индикаторе и табло или несоответствие сигнализации положению органов управления шасси, по совокупности информации необходимо выявить истинное положение шасси и действовать в соответствии с ситуацией. При необходимости истинное положение шасси определяется визуально.

Кинематическая схема управления элеронами

Элероны служат для управления самолетом по углу крена. Они установлены ближе к законцовкам на каждом полукрыле. Кинематическая схема системы управления элеронами выполнена так, что при повороте штурвала один из них отклоняется вверх, а другой вниз. При отклонении левого элерона вверх, а другого вниз происходит изменение подъемной силы на обоих элеронах. На левом(смотрим по полету самолета) элероне подъемная сила приобретает отрицательные значение, а на правом наоборот положительные. При этом создается момент пары сил, который начинает вращать наш самолет вокруг продольной оси самолета( продольная ось Х самолета проходит через весь фюзеляж от хвоста до носа), создавая крен против часовой стрелки, и наоборот при отклонении правого элерона вверх, а левого вниз - по часовой. Функции управления самолетом по крену могут также выполнять интерцепторы и элевоны. Интерцепторы могут применять совместно с элеронами (элерон-интерцептор). Элевоны представляют собой подвижные части крыла, выполняющие функции руля высоты и элеронов. Элевоны широко применяются на самолетах схемы летающее крыло. Углы отклонения всех органов управления ограничены по срыву потока. Большие углы отклонения органов управления приводят к увеличению кривизны профиля, появлению срыва потока, уменьшению или полной потере эффективности органов управления, поэтому максимальные углы отклонения ограничены конструктивно.

Действия пилота при отказе управления закрылками

воздушный судно управление шасси

Управление закрылками -- электрогидравлическое и осуществляется гидроприводом, соединенным с двумя трансмиссионными валами, которые связаны с винтовыми подъемниками.

При отказе закрылок:

Признаки:

- при несимметричном выпуске закрылков появляется кренящий момент, увеличивающийся по мере их выпуска.

Действия пилота:

- выпуск закрылков прекратить;

- парировать кренящий момент элеронами

- на посадке крен парировать элеронами, направление полета по глиссаде выдерживать, используя скольжение.

Основные элементы управления, контроля и сигнализации самолетных систем на приборной доске

В случае нарушений в работе двигателей или систем, неправильного задания конфигурации или рабочего режима самолета вырабатываются предупредительные, уведомительные или рекомендательные сообщения для экипажа. Для этого предусмотрены визуальные, звуковые и тактильные средства сигнализации. Современные бортовые системы позволяют уменьшить число раздражающих тревожных сигналов. Приоритетность последних определяется по степени неотложности. На электронных дисплеях высвечиваются текстовые сообщения в порядке и с выделением, соответствующими степени их важности. Предупредительные сообщения требуют немедленных корректирующих действий. Уведомительные - требуют лишь немедленного ознакомления, а корректирующих действий - в последующем. Рекомендательные сообщения содержат информацию, важную для экипажа. Предупредительные и уведомительные сообщения делаются обычно и в визуальной, и в звуковой форме.

Системы предупредительной сигнализации предупреждают экипаж о нарушении нормальных условий эксплуатации самолета. Например, система предупреждения об угрозе срыва предупреждает экипаж о такой угрозе вибрацией обеих штурвальных колонок. Система предупреждения опасного сближения с землей дает речевые предупредительные сообщения. Система предупреждения о сдвиге ветра дает световой сигнал и речевое сообщение, когда на маршруте самолета встречается изменение скорости или направления ветра, способное вызвать резкое уменьшение воздушной скорости. Кроме того, на командном авиагоризонте высвечивается шкала тангажа, что позволяет пилоту быстрее определить оптимальный угол подъема для восстановления траектории.

Системы

· Навигационный (НК), навигационно-пилотажный (НПК)

· Автопилот (АП), система автоматического управления (САУ) или комплекс аппаратуры автоматической бортовой системы управления(АБСУ).

· Системы оборудования силовых установок (СУ).

· Система предупреждения о столкновении

· Система бортового электроснабжения (БЭС).

· Противообледенительная система (ПОС)

· Противопожарная система (ППС)

· Приборное оборудование

· Радионавигационное оборудование (РНО)

· Радиосвязное оборудование (РСО)

· Бортовые средства объективного контроля (БСОК)

· Светотехническое оборудование

· Система кондиционирования (СКВ) и жизнеобеспечения

· Высотное и кислородное оборудование

· Аварийно-спасательное оборудование

· Бытовое оборудование

Пилотажно - навигационный комплекс

Относится такие приборы с помощью которых производится пилотирование, контралируется положение самолета в пространстве и осуществляется воздушная навигация.

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) -- система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.

Автоматическая бортовая система управления, автопилот

Автопилот -- устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории. Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами (в связи с тем, что полёт чаще всего происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий),а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения другого транспортного средства.

Противообледенительная система

Противообледенительная система (ПОС) - летательного аппарата предназначена для удаления нарастающего в полёте льда, утяжеляющего летательный аппарат и ухудшающего обтекаемость.

Противопожарная система

Противопожарная система - это совокупность оборудования пожарной сигнализации и пожаротушения, предназначенных для извещения экипажа о возникновении на борту воздушного судна пожара, его локализации и тушения.

Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха -- одна из бортовых систем жизне-обеспечения. СКВ предназначена для поддержания давления и температуры воздуха в гермокабине летательного аппарата на уровне, обеспечивающем нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров. Герметичность кабин обеспечивается их конструктивным исполнением, наличием уплотнений на дверях и люках, а также постоянным наддувом от СКВ.

Приборное оборудование

Аэрометрические приборы и системы

· барометрические высотомеры

· индикаторы воздушной скорости и числа Маха

· вариометры

· приёмники воздушного давления

· централизованные системы воздушных сигналов

Приборы и системы контроля силовых установок

· манометры

· тахометры

· термометры

· системы управления ГТД

Автономные пилотажно-навигационные приборы

· авиагоризонты

· курсовые приборы

· АУАСП

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование в авиации -- комплекс средств для защиты экипажа, пассажиров и других лиц, участвующих в полёте, от кислородной недостаточности, связанной с пониженным парциальным давлением кислорода во вдыхаемом воздухе при низком давлении в кабине, а также от воздействия продуктов сгорания в случае пожара.

Светотехническое оборудование летательных аппаратов

Светотехническое оборудование летательного аппарата -- бортовые световые устройства. Светотехническое оборудование предназначено для обеспечения работы экипажа в сложных метеорологических условиях полета и ночью, для сигнализации, а также для наземной подготовки ЛА в ночных условиях. В зависимости от назначения различают внешнее и внутреннее светотехническое оборудование.

Бортовые средства объективного контроля

Бортовые средства объективного контромля (бортовые СОК) -- технические средства, предназначенные для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей условия полёта, действия экипажа и функционирование бортового оборудования. СОК используются для: анализа причин и предупреждения лётных происшествий; технической диагностики бортового оборудования и прогнозирования его технического состояния; оценки действий летного состава при выполнении полетного задания. Существует два вида СОК -- бортовые устройства регистрации (бортовые самописцы) и бортовые магнитофоны, последнее время начинают разрабатываться интегральные устройства, совмещающие в себе функции обоих видов.

Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов

Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов (бортовая СЭС ЛА) -- система электроснабжения, предназначенная для обеспечения бортового электрооборудования летательного аппарата электроэнергией требуемого качества. Системой электроснабжения принято называть совокупность устройств для производства и распределения электроэнергии. Начиная с 20-х годов прошлого века, на самолётах стали использоваться генераторы постоянного тока на 8, затем -- на 12, и, наконец, на 27 вольт. Для питания бортового оборудования и систем ЛА в настоящее время применяется электроэнергия постоянного тока напряжением 27 вольт, переменного однофазного или трёхфазного с нейтралью тока с напряжением 208/115 вольт, частотой 400 Гц, переменного трёхфазного без нейтрали тока линейным напряжением 36 вольт, 400 герц. Суммарная мощность генераторов на борту может составлять от 20 кВт для небольших самолётов или вертолётов до 600 и более кВт для тяжёлых ЛА.



Вывод

Сначала первых созданных воздушных судов, за всё время существования, авиация шагнула далеко вперёд. Сейчас любое воздушное судно, будь то вертолёт или самолёт, это совокупность сложных и дорогостоящих систем, без наличия которых любой полёт невозможен. Для того что бы собрать подобную машину, требуется большое количество времени, средств и обученного персонала в данной сфере. Создание любого воздушного судна всегда начинается с разработки технической документации( Чертежи воздушного судна, юридическая документация, документация по эксплуатации и обслуживанию воздушного судна и т.д). В современном мире существует большое количество разнообразной воздушной техники, ( Самолёты, вертолёты, дирижабли, автожиры, планеры, конвертопланы и т.д.). Причём каждая разновидность ВС имеет свой модельный ряд, каждая модель имеет свои особенности и модификации, а это огромное количество оборудования, деталей как механических, так и электронных. Само собой разумеется, что от техников и инженеров в данной сфере деятельности требуется огромный кладясь знаний, внимательность и точность выполнения работы. По данному предмету "Конструкция летательных аппаратов и авиационных двигателей" мы изучаем основы разработки и проектирования воздушных судов гражданской авиации. Выше мной были изложены некоторые моменты конструкции воздушных судов.



Список используемой литературы

1.) Самолёт Ан-2. Учебное пособие. Сошин В.М.-2004г

2.) Генделевич А.М. Электротехническое оборудование самолета Ту-154Б2

Размещено на Allbest.ru