Размещено на http://www.allbest.ru/

ЧОУ ВПО Институт экономики, управления и права (г. Казань)

Факультет менеджмента и инженерного бизнеса

Кафедра маркетинга и экономики

Управление товародвижением на основе логистики (курсовая работа по дисциплине «Логистика»)

Исполнитель: студент 601гр. Малафеев О.А.

Набережные Челны - 2013

Введение

Логистика - наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Проблемы логистики уже более 25 лет в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники. В России имеются некоторые удачные примеры логистических систем, хотя в своей повседневной практике мы не относим их к области логистики.

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур - у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

Широкое применение логистики в практике хозяйственной деятельности объясняется необходимостью сокращения временных интервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному потребителю. Логистика позволяет минимизировать товарные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования, позволяет существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Логистика, прежде всего, включает организацию и осуществление товародвижения в сфере обращения. К логистической деятельности правомерно относить следующие функции: формирование хозяйственных связей; определение потребности в перевозках продукции, их объемах и направлениях, последовательности и звенности передвижения продукции через места складирования; координацию оперативного управления поставками и перевозками; формирование и регулирование запасов продукции; развитие, размещение и организацию складского хозяйства; выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку продукции.

Актуальность развития функций логистического управления товародвижением многократно возросла в условиях перехода к рыночным отношениям. Это вызвано рядом причин и, прежде всего, динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфраструктуры. На современном этапе возросли возможности для радикального улучшения взаимодействия предприятий с коммерческо-посредническими структурами в сфере обращения средств производства и транспортными организациями на основе расширения хозяйственной свободы и инициативы.

1. Теоретические основы логистики товародвижения

1.1 Сущность понятий «логистика» и «логистика товародвижения»

Наиболее распространенным на сегодня является подход к логистике товародвижения как научно-практическому направлению хозяйствования, заключающемуся в эффективном управлении материальными и информационными потоками в сфере товарообращения. Ряд авторов представляет логистику как интегрированную систему - процесс материалопотоков и информации: информационные потоки, по их мнению, необходимы при изучении потребностей производства, планировании ресурсопотребления, планировании распределения и сбыта, и они взаимодействуют с материальными потоками при закупке, приемке материалов, складировании готовой продукции, ее транспортировке.

Уже давно многие отечественные разработки непосредственно включали элементы логистической науки и были посвящены формам, методам управления и хозяйственным процессам товародвижения. Это относится к совершенствованию структуры совокупных запасов продукции, формированию оптимальных партий поставки продукции, управлению складским хозяйством, рационализации грузопотоков, комплексному управлению товародвижением и др. Но эти разработки были недостаточно связаны между собой, не имели объединяющей основы, не осуществлялись в рамках целостной науки о материалопотоках. Не акцентировалось внимание на оптимизации совокупных затрат в процессе товародвижения. Поэтому ранее выполненные наработки и полученные результаты требуют качественно нового развития с позиций логистического подхода.

Здесь, по крайней мере, значимы 5 факторов: экономический, организационно-экономический, информационный, технический и специфический (для российских условий), связанный с регулированием хозяйственных процессов.

Таблица 1.1 - Факторы, обеспечивающие актуальность логистики

Фактор	Содержание фактора
1 Экономический	Сейчас во главу угла ставится поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради собственной прибыли навязанные с ней интересы потребителя, оказание ему комплекса услуг. Вот и получается, что, если в условиях развития рыночных отношений принцип "расчет => выгода => потребитель" находится в центре внимания, то признаки логистики в своей совокупности обеспечивают воплощение этого принципа.
2 Организационно-экономический	Наряду с дроблением структур, автономизацией новых образований, децентрализацией управления они сопровождаются развитием ассоциативных начал в хозяйственной деятельности. При смешанной форме собственности все более устойчивое положение приобретают интеграционные формы управления и тяга к координации, которые в особенности характерны для логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта. Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообусловливают друг друга. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
3 Технический	Логистика как система управления, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на рынках товаров и услуг. В свою очередь, коммерческая инициатива и товарно-денежные отношения стимулируют внедрение новой техники в процессы товародвижения, которые в условиях технической модернизации требуют эффективного управления на логистической основе.
4 Информационный	Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообусловливают друг друга. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
5 Регулирование хозяйственных процессов	Большое значение для актуальности логистики приобретает необходимость в государственной поддержке процессов товародвижения. Использование различных методов государственного управления для регулирования этих процессов адекватно логистическим подходам. Они применимы и эффективно используются не только на уровне предприятий и организаций-участников процесса товародвижения, но и в масштабах деятельности региональных и федеральных органов управления.

Следовательно, внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфраструктуры. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствования их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Нужно также учитывать, что задачи организации товаропотоков заключаются сейчас в широком использовании экономических методов управления, которым адекватны и развитию которых способствуют приоритеты логистики. Это относится ко всем звеньям логистического процесса, сферам товародвижения и ко всем функциям логистики как системы управления.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур - у изготовителей и производственных истребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Кроме того, принципиальное значение приобретают экономические методы регулирования и стимулирования на уровне федеральных и региональных органов государственного управления, чтобы составить систему государственной поддержки развития в народном хозяйстве рациональной организации материалопотоков.

1.2 Особенности и элементы логистики товародвижения

Как хозяйственному процессу, системе управления и науке, т.е. всем аспектам логистики товародвижения свойственны три характерных признака.

Во-первых, в сфере товарообращения логистика включает и рассматривает различные стадии и операции товародвижения как единое целое. Составляющие его части связаны друг с другом или взаимосвязаны, взаимозависимы и требуют системного подхода при управлении и изучении.

Во-вторых, затраты по этим стадиям и операциям осуществляются и учитываются как взаимосвязанные, взаимозависимые. Поэтому они рассчитываются в совокупности, анализируются комплексно и требуют скоординированного подхода в системе управления.

В-третьих, комплексный подход в логистике товародвижения осуществляется во имя ритмичного, своевременного и качественного обеспечения потребителей товарами и заказчиков услугами с наименьшими затратами как у потребителей, заказчиков, так и у взаимодействующих с ними других субъектов рынков товаров и услуг.

Логистику товародвижения отличают присущие ей узловые элементы, имеющие ключевое значение для данной сферы логистики:

Таблица 1.2 - Элементы логистики товародвижения

Элемент	Характеристика элемента
1.Хозяйственные связи между изготовителями материалов, изделий, оборудования и их потребителями	В процессе реализации, продажи и купли выпускаемая продукция выступает в качестве товаров, которые приобретаются на товарных рынках непосредственно потребителями или закупаются предприятиями и организациями - коммерческими посредниками между производителями и потребителями.
2. Товары	После завершения непосредственно производственного процесса и до его возобновления у производственных потребителей товары складируются и перевозятся. Процесс товародвижения начинается на складах готовой продукции и заканчивается с поступлением товаров на материальные или потребительские склады.
3. Склады и запасы продукции	Склады составляют не только важнейший элемент логистики товародвижения, но материально-техническую базу процесса товародвижения, а запасы являются всеобщей формой нахождения товаров в процессе товародвижения.
4. Текущие и единовременные затраты на всех стадиях и на все операции товародвижения	Учитываются и анализируются в комплексе, оптимизируются и относятся на единицу реального материалопотока. Данный элемент наиболее существенно отличает логистику товародвижения от других областей логистики.

Существующие складские предприятия и склады могут быть объединены в несколько групп по двум признакам: по своему назначению и принадлежности.

По своему назначению складские объекты подразделяются на следующие группы:

- предназначенные для хранения готовой продукции в местах ее производства (помимо хранения, подсортировка продукции перед ее отправкой, маркировка, упаковка, подготовка к погрузке и погрузочные операции);

- материальные склады потребителей продукции (приемка продукции, ее выгрузка, расфасовка, хранение и подготовка продукции к производственному потреблению);

- многообразные складские предприятия, функционирующие в сфере товарообращения, в том числе оптово-торговые, заготовительные организации (кроме указанных функций, они обеспечивают концентрацию товаров, подкомплектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями или завоз их на другие склады оптовиков), транспортные терминалы (разукрупняют грузопотоки, выполняют транспортно-экспедиционные операции и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, обеспечивают накопление сезонных запасов), резервные базы и склады (осуществляют хранение резервных запасов продукции).

По своей принадлежности к различным предприятиям, объединениям, концернам, министерствам и отраслям места складирования могут быть сгруппированы так:

- склады, принадлежащие предприятиям-изготовителям промышленных отраслей;

- материальные склады в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, в непроизводственных отраслях;

- материальные склады и перевалочные складские базы, терминалы транспортных предприятий и организаций;

- складские предприятия и склады в торговле товарами конечного потребления;

- складские предприятия и склады посреднических организаций в материально-техническом обеспечении и в системе заготовок сельхозпродукции;

- складские базы, принадлежащие органам государственного управления резервами, министерствам и ведомствам обороны и государственной безопасности.

Находясь на складах готовой продукции и в сфере товарообращения, товары образуют сбытовые или товарные запасы; при хранении на материальных складах или на резервных базах и складах одного ведомства они находятся в форме производственных запасов; при перевозке товары образуют транспортные или запасы товаров в пути.

Производственные запасы, товарные или сбытовые запасы продукции производственного назначения и соответствующие транспортные запасы составляют в целом совокупный запас продукции производственно-технического назначения.

Существуют различные способы управления запасами (анализа, учета, регулирования, контроля), получившие особое распространение при анализе и регулировании производственных запасов. Например, метод анализа ABC - с классификацией складируемых материалов или деталей: на дорогостоящие, но в меньшем количестве; средних стоимости и объема; низкой стоимости и в большом количестве. Или метод XYZ - с распределением материалов на постоянно потребляемые; сезонного потребления; нерегулярно потребляемые.

Запасы измеряются и оцениваются в натуральном, стоимостном и относительном выражениях. В свою очередь, запасы в относительном выражении могут оцениваться через дни расхода (потребления) и реализации, а также через коэффициент оборачиваемости запасов. Средства, вложенные в запасы продукции, с учетом коэффициента эффективности являются составляющей совокупных затрат в процессе товародвижения.

1.3 Перспективы организации товародвижения на логистической основе

Многоплановая и ведущая роль в организации товародвижения будет принадлежать оптово-торговым и логистическим посредникам в ближайшие годы. Испытав переходный период, оптово-торговые посредники постепенно сокращают спад объемов своей деятельности и начинают улучшать качественные показатели. Анализ состояния их функционирования, тенденций и прогнозных оценок развития свидетельствует о том, что ожидается увеличение объемов и видов оказываемых ими логистических услуг.

Становятся реальными преобладание в их деятельности транспортно-экспедиционных услуг и интеграция их с транспортными терминалами. Повышается роль других посреднических структур (оптовых рынков, товарных бирж) в организации товародвижения. Поэтому перспективы организации товародвижения нужно рассматривать в направлении развития и совершенствования функционирования логистико - посреднических структур.

В целом к оптовым посредникам на рынках товаров производственного назначения относятся организации и предприятия, обеспечивающие взаимодействие предприятий-изготовителей и потребителей этих товаров по поводу их купли-продажи и призванные оказывать указанным предприятиям связанные с товарообращением многообразные услуги, в том числе по организации товародвижения (логистические услуги).

Помимо оптово-торговых посреднических организаций и предприятий по продукции производственно-технического назначения, к оптово-посредническим относятся и другие структуры. Вместе они представлены на рисунке 1:

Рисунок 1.1 - Система оптовых посредников на рынках товаров производственного назначения

Значительная часть структур, показанных на этой схеме, непосредственно связана с организацией товародвижения. К ним относятся, кроме межотраслевых и отраслевых организаций и предприятий, в том числе выполняющих функции посредников по товарам для государственных нужд: получающие развитие организации по оказанию транспортно-экспедиционных и других новых логистических услуг; оптовые рынки товаров производственно-технического назначения и товарно-сырьевые биржи, имеющие транспортно-фрахтовые отделения (в составе организованных товарных рынков).

С одной стороны, ожидается продолжение процесса выделения из структуры крупных коммерческо-посреднических организаций и промышленных предприятий самостоятельных оптовых посредников с небольшой численностью работающих. Возможно дальнейшее развитие специализированных (по своим функциям и видам реализуемой продукции) обслуживающих производство предприятий.

С другой стороны, на сокращение количества предприятий оптовой торговли могут повлиять наметившиеся тенденции интеграции структур на основе концентрации складского хозяйства и комплексирования выполняемых функций для повышения эффективности обслуживания, а также самоликвидация убыточных организаций.

Получит развитие интеграция оптовых посредников в торгово-финансовые группы. По мере накопления опыта работы региональные торгово-финансовые группы могут преобразовываться в межрегиональные и межгосударственные структуры в составе межгосударственных финансово-промышленных групп (либо производственных и коммерческих транснациональных объединений или инфраструктурных корпораций).

Ожидаемые изменения в объемах деятельности предприятий-посредников будут зависеть, во-первых, от динамики развития производства промышленной продукции и, во-вторых, активизации посреднической деятельности предприятий оптовой торговли.

По мере прекращения спада промышленного производства оно будет сопровождаться замедлением снижения объемов реализации продукции производственного назначения через оптовых посредников. Однако до сих пор сокращение объемов реализации происходило не только под влиянием спада промышленного производства, но было связано также со специфическими трудностями в деятельности оптовых посредников: с уменьшением числа обслуживаемых предприятий при заинтересованности их в осуществлении поставок по прямым связям - без посредников в связи с ростом снабженческо-сбытовых надбавок; с увеличением затрат предприятий оптовой торговли на складские операции и другие оказываемые услуги; перепрофилированием сложившейся товарной специализации.

Несмотря на отмеченные трудности, падение объемов общей реализации и реализации продукции со складов, надо полагать, прекратится к 2006-2008 гг. не только благодаря стабилизации производства, но и под воздействием следующих факторов: коммерческой активности и предприимчивости в деятельности посреднических организаций; осуществления новых видов логистического обслуживания, в том числе учитываемых как транзитные операции, экономичные для посредника и эффективные для клиентуры; развития современных форм и методов транспортно-экспедиционных и логистических услуг.

2. Задание и решение контрольной работы

1 этап. Выбрать поставщика, с которым будет заключен контракт на поставку продукции.

Рассматриваются предложения от трех поставщиков на поставку деталей: ООО «МосДеталь» (А1), ЗАО «Восток» (А2), ОАО «АвтоЗавод» (А3). Все поставщики работают в Московской области.Для предприятия существенными являются четыре критерия при выборе поставщика (цена (1), качество продукции (2), надежность поставок (3), имидж предприятия (4)).

Решение.

Определяются весовые коэффициенты (ВК), показывающие относительную значимость для каждого предприятия. Для этого осуществляется попарно сопоставление выбранных критериев.

Таблица 1 - Матрица попарных сравнений

Критерии	Цена	Качество продукции	Надежность поставок	Имидж предприятия	ВК1
Цена	1	2	6	9	0,54
Качество продукции	1/2	1	1	2	0,18
Надежность поставок	1/6	1	1	8	0,20
Имидж предприятия	1/9	Ѕ	1/8	1	0,05
Сумма	1,77	4,5	8,125	20	0,97

ВК1(1) =

ВК1(2) =

ВК1(3) =

ВК1(4) =

Вывод: расчеты показывают, что цена деталей является основным критерием выбора поставщика.

Аналогично проводим сравнение по каждому критерию (по цене - Таблица 2, по качеству - Таблица 3, по надежности поставок - Таблица 4, по имиджу предприятия - Таблица 5) и определяем ВК2.

Таблица 2 - По цене

Поставщики	ООО «МосДеталь»	ЗАО «Восток»	ОАО «АвтоЗавод»	ВК2
ООО «МосДеталь»	1	7	7	0,73
ЗАО «Восток»	1/7	1	ј	0,07
ОАО «АвтоЗавод»	1/7	4	1	0,18
Сумма	1,28	12	8,25	0,98

ВК1(А1) =

ВК2(А2) =

ВК3(А3) =

Таблица 3 - По качеству продукции

Поставщики	ООО «МосДеталь»	ЗАО «Восток»	ОАО «АвтоЗавод»	ВК2
ООО «МосДеталь»	1	1/7	1/5	0,08
ЗАО «Восток»	7	1	Ѕ	0,42
ОАО «АвтоЗавод»	5	1	1	0,47
Сумма	13	2,14	1,7	0,97

ВК1(А1) =

ВК2(А2) =

ВК3(А3) =

Таблица 4 - По надежности поставок

Поставщики	ООО «МосДеталь»	ЗАО «Восток»	ОАО «АвтоЗавод»	ВК2
ООО «МосДеталь»	1	7	5	0,70
ЗАО «Восток»	1/7	1	ј	0,07
ОАО «АвтоЗавод»	1/5	4	1	0,21
Сумма	1,34	12	6,25	0,98

ВК1(А1) =

ВК2(А2) =

ВК3(А3) =

Таблица 5 - По имиджу предприятия

Поставщики	ООО «МосДеталь»	ЗАО «Восток»	ОАО «АвтоЗавод»	ВК2
ООО «МосДеталь»	1	8	1/5	0,3
ЗАО «Восток»	1/8	1	ј	0,08
ОАО «АвтоЗавод»	5	4	1	0,59
Сумма	6,125	13	1,45	0,97

ВК1(А1) =

ВК2(А2) =

ВК3(А3) =

Вывод: расчеты показывают, что по всем критериям лидируют такие поставщики, как: ООО «МосДеталь» у которого наиболее предпочтительная цена деталей, надежность поставок, и ОАО «АвтоЗавод» у которого наиболее предпочтительное качество продукции и имидж предприятия.

Для определения окончательного поставщика рассчитаем рейтинг каждого поставщика (Таблица 6). Рейтинг поставщика представляет собой сумму ВК, взвешенных по весовым коэффициентам соответственного критерия.

Таблица 6 - Матрица выбора поставщика

Критерий Поставщики	ООО «МосДеталь»	ЗАО «Восток»	ОАО «АвтоЗавод»
Цена	0,54*0,73=0,39	0,54*0,07=0,037	0,54*0,18=0,097
Качество продукции	0,18*0,08=0,014	0,18*0,42=0,075	0,18*0,47=0,84
Имидж предприятия	0,20*0,3=0,06	0,20*0,08=0,016	0,20*0,59=0,118
Надежность поставок	0,05*0,70=0,035	0,05*0,07=0,003	0,05*0,21=0,010
Сумма ВК3	0,49	0,13	1,06

Общий вывод: таким образом, лучшего всего сбалансированное соотношение важных для предприятия основных критериев, характеризующих детали - у поставщика ОАО «АвтоЗавод» его рейтинг 1,06 Наихудший рейтинг у поставщика ЗАО «Восток»- 0,13. Таким образом, руководству рекомендуется заключить контракт с поставщиком ОАО «АвтоЗавод».

2 этап. Определить, каким видом транспорта лучше делать доставку приобретенных деталей.

Доставка может осуществляться двумя способами: автомобильным транспортом ежедневно исходя из среднесуточной потребности или железнодорожным с определенной периодичностью. В случае доставки автомобильным транспортом весь объем доставленного материала в тот же день уходит на производственные нужды, складские запасы не создаются.

Таблица 7 - Исходные данные

№ п/п
1	Цена 1 т. (руб./т)	P	100020
2	Общий объем потребления в месяц (т)	V	200
3	Периодичность поставок по ж/д (дн.)	p	15
4	Расходы на хранение 1 т. груза в год (руб./т) Рентабельность бизнеса (%)	x	24000
5	Рентабельность бизнеса (%)	r	22
6	Расстояние по ж/д (км)	Sж	1605
7	Расстояние по а/м (км)	Sa	1150
8	Стоимость транспортировки 1т за 1км по ж/д (руб./ткм.)	Tж	0,21
9	Стоимость транспортировки 1т за 1км по а/м (руб./ткм)	Tа	1,18

Необходимо определить:

1)каким видом транспорта (автомобильным или железнодорожным) при данных условиях выгоднее осуществлять доставку груза на предприятие;

Общие расходы предприятия:

где, Са - расходы на доставку груза автомобильным транспортом;

С1а - расходы на транспортировку автотранспортом за 1 метр;

Ta - стоимость транспортировки 1т за 1км по а/м (руб./ткм);

V - расходы на хранение 1 т. груза в год (руб./т);

Sa - расстояние по а/м (км);

С2а - потери вследствие замораживания активов (складских запасов);

С3а - расходы на хранение;

Сж - расходы на доставку груза железнодорожным транспортом;

Р - цена 1 т. (руб./т);

р - периодичность поставок по ж/д (дн.);

Х (или H)- расходы на хранение 1 т. груза в год (руб./т);

r - рентабельность бизнеса (%);

Sж - расстояние по ж/д (км);

Tж - стоимость транспортировки 1т за 1км по ж/д (руб./ткм.).

1 - При доставке автомобильным транспортом общие расходы на транспортировку за месяц:

С_1а = 1,18*200*1150 = 271400 руб.

С_2а = 0

С_3а = 0

Так как в случае доставки автомобильным транспортом складские запасы не создаются.

С_а= 271400 руб.

2 - При доставке железнодорожным транспортом:

= 0,21*200*1605 = 67410 руб.

= руб.

= руб.

= 67410+9001800+100000=9169210 руб.

Экономия средств = С_а - С_ж = 9169210-271400=8.897.810 руб.

Таким образом, железнодорожным видом транспорта выгоднее осуществлять доставку груза на предприятие.

2) на сколько процентов при прочих равных условиях могут быть увеличены или уменьшены тарифы на железнодорожные перевозки, чтобы предприятию было выгоднее пользоваться услугами железной дороги;

?

- ?0

т/км

= 29,2 т/км

Таким образом, при тарифе более чем 29,2 т/км выгоднее будет пользоваться железнодорожными перевозками.

3) со следующего месяца начнется ремонт моста через реку, расположенную на пути по автомобильной дороге, поэтому расстояние по объездной автомобильной дороге между городами увеличится на 100 км. Как это повлияет на выбор способа транспортировки; рассчитайте минимальное расстояние между городами по автомобильной дороге, при превышении которого при прочих равных условиях будет выгоднее пользоваться железнодорожным транспортом;

Чтобы определить минимальное расстояние по автомобильной дороге, при котором автотранспорт был бы приоритетным, необходимо выполнение условия:

?

?0

?Сж

Sa?Сж /

Sa ? 9169210 / (1,18*200)

Sa ? 38852,58 км.

Sa = 1250км.

Таким образом, при расстоянии свыше 38852,58 км. - железнодорожными перевозками.

4) как на выбор способа транспортировки может повлиять снижение цены потребляемого материала, при какой цене потребляемого материала при неизменности остальных условий будет выгоднее пользоваться железнодорожным транспортом, при какой - автомобильным;

?

- ?0

руб./т

Pж = 100020руб./т

Таким образом, железнодорожным транспортом выгодно пользоваться при цене выше 1136,50 руб., при цене ниже 1136,50 руб. - автомобильным, то есть при понижении цены потребляемого товара будет выгоднее использовать автомобильный транспорт.

5) как на выбор способа транспортировки может повлиять повышение рентабельности бизнеса предприятия, какова минимальная доходность альтернативного использования активов предприятия, при превышении которой предприятию будет выгоднее доставлять груз автомобильным транспортом;

?

?0

0,24

rж = 0, 24

Таким образом, при повышении рентабельности бизнеса предприятия 10% (до r = 0,24) будет выгодно использовать автомобильный транспорт, а при повышении более чем в 10% - железнодорожным.

6) периодичность поставки по железной дороге, при достижении которой будет выгоднее пользоваться услугами автомобильного транспорта;

?

>0

pж0,33?33 дней (18 дней)

p = 15 дней

Таким образом, при увеличении периодичности поставки груза по железной дороге менее чем на 33 дней выгодно использовать автомобильные перевозки. При периодичности поставки более чем в 33 дней выгодней железнодорожные перевозки.

7) на сколько процентов должна быть снижена стоимость хранения 1 т груза в год, чтобы предприятию при прочих равных условиях было бы выгоднее пользоваться автомобильным транспортом?

?

>0

xж2115117,6 руб./т

x = 24000 руб./т

Таким образом, при стоимости хранения свыше 2115117,6 руб./т выгодней - железнодорожные перевозки.

3 этап. Определить оптимальный размер заказа и оптимальное время заказа.

Годовая потребность в деталях V = 200 т. * 12 мес.=24000 т., цена 1 т. деталей P = 100020 тыс.руб., годовые затраты на хранение 1 т. деталей Н = 24000тыс.руб., годовая доходность альтернативных вариантов использования активов r = 0,24. Затраты на размещение одного заказа К = 60 тыс. руб. В течение года потребление деталей осуществляется равномерно.

Необходимо определить:

1) оптимальный размер заказа;

2) минимальные общие затраты на управление запасами;

3) оптимальное число заказов в год;

4) оптимальную периодичность заказов;

5) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежемесячно;

6) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 2 раза в месяц;

7) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 6 раз в месяц;

8) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежедневно.

Решение:

1) Оптимальный размер заказа:

т.

2) Минимальные общие затраты:

= 1025,06тыс.руб.

3) Оптимальное количество заказа в год:

=61 раз

4) Оптимальная периодичность заказов:

=6дней

Для того, чтобы затраты на управление запасами были минимальны и составили 1025,06 тыс.руб. необходимо 61 раз в год через каждые 6 дней делать поставку сырья в размере 29,66 т.

5) Экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежемесячно:

Q = V/12

S=V*K/Q+(Q/2)*(H+P*r)

S = 200*60/16,6+(16,6/2)*24+100*0,22 = 1104,69 руб.

Экономия за год: S - Smin = 1104,69 -1025,06 =79,63 руб.

6) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 2 раза в месяц:

Q = V/24

S = 200*60/8,33+(8,33/2)*(24+100*0,22) =1632,16 руб.

Экономия за год: S - Smin = 1632,16-1025,06 = 527 руб.

7) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 6 раз в месяц:

Q = V/72

S = 200*60/2,77+(2,77/2)*(24+100*0.22))= руб.

Экономия за год: S - Smin = 4386,83- 1025,06 =3361,77 руб.

8) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежедневно:

Q = V/4380

S =200*60/0,54+(0,54/2)*(24+100*0.2)) =22234,62 руб.

Экономия за год: S - Smin = 22234,62-1025,06= 21209,56 руб.

Заключение

В заключение работы подведем обобщающие выводы:

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей.

В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур - у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

Другая группа задач совершенствования материалопотоков касается взаимодействия коммерческих посредников между собой, с другими субъектами товарного рынка и транспортными предприятиями, развития и повышения эффективности системы складирования продукции. Решению этих задач также в значительной мере способствуют логистические формы и методы управления

Требования логистики к наблюдению и оценке материалопотока, его организации и регулированию с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют развитию связей между поставщиками и получателями продукции.

соучастие преступление исполнитель

Список использованной литературы

1. Неруш Ю.М. Логистика: учебник / Ю.М. Неруш. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 390 с. - Библиогр. С. 386.- ISBN 5-238-00108-8.

2. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателей: основные понятия, положения и процедуры: учебное пособие / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. - М.: Инфра-М, 2003. - 252 с. - Библиогр. С. 236-242.-ISBN 5-16-0008.

3. Канке А.А., Кошевая А.П. Логистика: учебник. - М.: Инфра - М, 2005. - 352 с.

4. Кузьбожаев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика. - М.: Кнорус, 2006. - 224 с. - ISBN 978-5-406-00524-8

5. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: ТК Велба, 2006. - 432 с.

6. Туризм для студентов/ Раздел: Учебники

7. Совершенствование складского и тарного хозяйства в ЗАО Колхоз имени Орджоникидзе.

Размещено на Allbest.ru