Главная База знаний "Allbest" Транспорт Планирование и организация технического обслуживания комплекта машин

Планирование и организация технического обслуживания комплекта машин

Расчет годового режима работы комплекта путевых, строительных и погрузочно-разгрузочных машин. Обоснование места выполнения технического осмотра машин. Определение количества передвижных мастерских для выполнения технических обслуживаний и ремонтов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.11.2014
Размер файла 209,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра: «Строительные и путевые машины»

Расчетно-пояснительная записка курсовой работы

по дисциплине « Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин»

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМПЛЕКТА МАШИН

Руководитель Ю.А. Гамоля

Разработчик И.С. Сошников

Хабаровск 2012

Введение

Цель работы заключается в закреплении теоретического материала и получение практических навыков по планированию технических воздействий на машину, выбору организационных форм их обслуживания, определению объемов работ и потребности в ресурсах.

Расчетно-пояснительная записка включает в себя вводную часть, расчет годового режима работы комплекта путевых, строительных или погрузочно-разгрузочных машин, аналитическое определение числа обслуживаний всех видов для каждой машины в расчетном периоде, графики наработки машин с распределением обслуживаний по месяцам, план технических обслуживаний и ремонтов машин, обоснование места выполнения технических обслуживаний, расчет производственной программы и загрузки структурных элементов эксплуатационной базы, определение потребности в рабочей силе и передвижных средствах обслуживания.

1. Выбор аналогов исходных машин

Согласно исходным данным в качестве аналогов принимаются следующие машины:

· Гидравлический полноповоротный экскаватор на гусеничном ходу ЭО-4225А-07 с рабочим оборудованием «обратная лопата» и объемом ковша 0,65-1,25 м3 предназначенный для работы с грунтами I - IV категорий.

Рисунок 1 - Общий вид ЭО-4225А-07

Таблица 1 - Технические характеристики ЭО-4225А-07:

Общие характеристики

Эксплуатационная масса, т

25,8

Емкость ковша, м 3

0,6 - 1,42

Двигатель

ЯМЗ-238ГМ2

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

125 (170)

Скорость передвижения, км/ч

1,7-4,2

Ходовая тележка и механизм поворота

Наибольшее тяговое усилие на гусеницах, кН (тс)

210(21,0)

Скорость передвижения, км/ч I (II)

1,7(4,2)

Угловая скорость поворотной платформы, об/мин (рад/с)

9,1(0,95)

Наибольший преодолеваемый уклон сухого пути, град

35

Удельное давление на грунт

(с шириной гусеницы 600мм/750мм/900мм), кг/см 2

0,55/0,444/0,38

Габаритные размеры в транспортном положении

База гусеничного ходового устройства, м

3,7

Длина гусеничного ходового устройства, м

4,56

Просвет под поворотной платформой, м

1,1

Радиус вращения хвостовой части платформы, м

3,28

Длина в транспортном положении, м

10,25

Ширина поворотной платформы, м

3,0

Высота до крыши кабины, м

3,0

Колея гусеничного ходового устройства, м

2,4

Высота в транспортном положении, м

3,3

Просвет под ходовой рамой, м

0,46

Высота гусеницы, м

0,99

Ширина гусеничного ходового устройства (с шириной гусеницы 600мм/750мм/900мм), м

3,00/3,15/3,60

· Трактор пневмоколесный Т150К-09

Рисунок 2 - Трактор Т150К-09

Таблица 2 - Технические характеристики трактора Т150К-09

Размеры и масса

Масса трактора, кг

8005

Длина, мм (с задним навесным устройством)

6000±50

Ширина, мм

2520±30

Высота, мм

2980±40

База, мм

2860

Колея, мм

1860±40

Двигатель

Модель

Д-260.4

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

154,4(210)

Максимальный крутящий момент Н.м (кгс м)

807,5(82,34)

Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин

2100

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.)

221 (162)

Трансмиссия

Муфта сцепления

сухая, однодисковая

Коробка передач

механическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона

Емкости заправки

Масло в двигателе, л

25

Масло в коробке передач, л

18

Масло в ведущих мостах, л

30

Масло в гидросистеме навесного устройства, л

38

Масло в рулевом управлении, л

40

Масло в редукторе ВОМ, л

6

Топливо, л

330

Охлаждающая жидкость, л

30

Тип охлаждающей жидкости

тосол или вода

· Растворосмеситель РС-300

Рисунок 3 - Общий вид РС-300

Таблица 3 - Технические характеристики РС-300

Выход готовой смеси

230 л

Время перемешивания

2-3 мин

Потребляемая мощность

2,2 кВт

Напряжение

380 В

Вес

100 кг

Габариты

1300x1700x1100 мм

Частота вращения лопастей

20-25 об/мин

2. Определение планируемой наработки машин

Годовой режим работы разрабатывается применительно к конкретным условиям эксплуатации в организациях, использующие строительные и путевые машины. Он определяется на среднесписочную машину в каждой группе.

Годовой режим предусматривает распределение календарного времени на рабочее время и время, когда машина не работает по различным причинам. При определении годового режима учитывают праздничные и выходные дни; время, затрачиваемое на перебазировку машин; перерывы, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями; непредвиденные организационные перерывы, а также время нахождения машины в техническом обслуживании и ремонте.

Годовой режим работы машины - количество часов работы машины, рассчитывают по формуле:

(1)

где - количество дней работы машины в году;

- продолжительность смены; принимается =8,0 ч;

- число смен работы в сутки; принимается =2.

Количество дней работы машины в году устанавливают из соотношения:

(2)

где - число календарных дней в году, =366 дней;

- количество праздничных и выходных дней в году, =117 дней;

- перерывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, дни;

- перерывы в работе по организационным и непредвиденным причинам, дни;

- время нахождения машины в техническом обслуживании или ремонте, дни;

- время, затрачиваемое на перебазирование машин в течение года, дни.

Продолжительность перерывов в работе машин, связанных с метеорологическими факторами с учетом совпадения некоторых факторов с нерабочими днями, рассчитывают по формуле:

(3)

где - количество дней с неблагоприятными условиями.

Продолжительность перерывов в работе машин по непредвиденным, организационным причинам не должна превышать 1,3% от календарного времени за вычетом количества праздничных и выходных дней.

(4)

Определение продолжительности перебазировок производится исходя из заданного расстояния и количества перебазировок в году. При этом учитываются средние скорости перебазирования, затраты времени на погрузку и разгрузку.

, (5)

где - время на транспортирование; - время на погрузку и разгрузку; - время на монтаж и демонтаж; n- количество перебазировок.

Время на транспортирование складывается из транспортирования машины за городом и в городе:

(6)

где расстояние транспортирования в городе и за городом соответственно; в расчетах принимается , ;

средняя скорость транспортирования в городе и за городом соответственно;

Время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте определяется по формуле:

,(7)

где РЧ - ремонтный коэффициент.

Ремонтный коэффициент представляет собой число дней нахождения машины в техническом обслуживании и ремонте в расчете на 1 час её работы. Величину ремонтного коэффициента определяют путем деления времени, затрачиваемого на выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта, на продолжительность межремонтного цикла, т.е.

,(8)

где - соответственно среднее время пребывания машины в капитальном и текущем ремонтах, дни;

- время пребывания машины в первом и втором техническом обслуживании, дни;

- количество текущих ремонтов первых и вторых технических обслуживаний в межремонтном цикле;

- продолжительность межремонтного цикла

Значения,,, - устанавливают на основании действующих рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту машин.

2.1 Определение планируемой наработки экскаватора одноковшового ЭО-4225А-07

Перерывы в работе по метеорологическим условиям определяются на основании влияния факторов окружающей среды при эксплуатации машины в данных условиях. Для экскаватора будут учитываться дни с дождем, ветром, дни с температурой ниже -30°, а также промерзание грунта.

Так как экскаватор имеет гусеничное ходовое оборудование, то его перебазировка осуществляется на трейлере.

Время, затрачиваемое на перебазирование машины в течение года:

Перерывы в работе по организационным и непредвиденным причинам:

Ремонтный коэффициент:

Время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте:

Количество дней работы машины в году:

Годовой режим работы машины:

2.2 Определение планируемой наработки трактора Т150К-09

Перерывы в работе по метеорологическим условиям определяются на основании влияния факторов окружающей среды при эксплуатации машины в данных условиях. Для трактора будут учитываться дни с дождем, ветром и дни с температурой ниже -30°.

Так как трактор имеет пневмоколесное ходовое оборудование, то его перебазировка осуществляется своим ходом.

Время, затрачиваемое на перебазирование машины в течение года:

Перерывы в работе по организационным и непредвиденным причинам:

Ремонтный коэффициент:

Время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте:

Количество дней работы машины в году:

Годовой режим работы машины:

2.3 Определение планируемой наработки растворосмесителя РС-300

Перерывы в работе по метеорологическим условиям определяются на основании влияния факторов окружающей среды при эксплуатации машины в данных условиях. Для растворосмесителя будут учитываться дни с дождем, ветром и дни с температурой ниже -30°.

Так как растворосмеситель имеет небольшие габариты, то его перебазировка осуществляется в кузове бортового автомобиля.

Время, затрачиваемое на перебазирование машины в течение года:

Перерывы в работе по организационным и непредвиденным причинам:

Ремонтный коэффициент:

Время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте определяется по формуле (4):

Количество дней работы машины в году:

Годовой режим работы машины:

3. Определение числа технических обслуживаний и ремонтов расчетным путем

Составление годового плана технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) машин производится с целью определения потребности в материальных и трудовых ресурсов при разработки производственных заданий, связанных с эксплуатацией строительных машин. В этом плане предусматривается общее количество и периодичность ТО и Р по каждой машине, находящейся на балансе организации.

Годовой план технического обслуживания и ремонта определяет число плановых технических обслуживаний и ремонтов по каждой машине, находящейся на балансе организации. Он является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах при разработке производственно-финансового плана.

Для составления годового плана необходимы следующие исходные данные:

- фактическая наработка машины на начало планируемого года по времени проведения соответствующего вида технического обслуживания, ремонта или начала эксплуатации, ч;

- планируемая наработка машины в год, ч;

- показатели периодичности технических обслуживаний и ремонтов.

Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида NТО.Р , которые должны быть проведены в планируемом году соответствующей машины, рассчитывают по формуле:

, (9)

где - величина фактической наработки на начало планируемого года по времени проведения последнего, аналогичному расчету, вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч;

- планируемая наработка на расчетный год, ч;

-периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, ч;

- число всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью большей периодичности того вида, по которому ведется расчет. Наработка машины в часах определяется по формуле:

,(10)

где - фактическая наработка на начало планируемого года со времени проведения последнего капитального ремонта; час

- запас машино-планирования года (процент наработки машины с начала эксплуатации), %; принимается из исходных данных.

Определение величины наработки на начало планируемого года может осуществляться двумя способами: графическим путем или аналитическим.

Месяц года, в котором должен производиться капитальный ремонт, определяют по формуле:

, (11)

где - порядковый номер месяца, в котором должен производиться капитальный ремонт; - периодичность выполнения капитального ремонта, ч.

3.1 Определение числа технических обслуживаний и ремонтов экскаватора одноковшового ЭО-4225А-07

Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида , которые должны быть проведены в планируемом году соответствующей машины, рассчитывают по формуле (9).

Наработка машины в часах:

Количество капитальных ремонтов:

Наработка машины со времени проведения последнего текущего ремонта:

Количество текущих ремонтов:

Наработка машины со времени проведения последнего ТО-2:

>

Количество ТО-2:

Наработка машины со времени проведения последнего ремонта ТО-1:

>

Количество ТО-1:

3.2 Определение числа технических обслуживаний и ремонтов трактора Т150К-09

Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида , которые должны быть проведены в планируемом году соответствующей машины, рассчитывают по формуле (9).

Наработка машины в часах:

Количество капитальных ремонтов:

Наработка машины со времени проведения последнего текущего ремонта:

>

Количество текущих ремонтов:

Наработка машины со времени проведения последнего ТО-2:

>

Количество ТО-2:

Наработка машины со времени проведения последнего ремонта ТО-1:

>

Количество ТО-1:

3.3 Определение числа технических обслуживаний и ремонтов растворосмесителя РС-300

Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида , которые должны быть проведены в планируемом году соответствующей машины, рассчитывают по формуле (9).

Наработка машины в часах:

Количество капитальных ремонтов:

Месяц года, в котором должен производиться капитальный ремонт, определяют по формуле:

Капитальный ремонт будет проводиться в 9 месяце рассчитываемого года, что соответствует месяцу сентябрю.

Наработка машины со времени проведения последнего текущего ремонта:

>

Количество текущих ремонтов:

Наработка машины со времени проведения последнего ТО:

>

Количество ТО:

4. Определение числа технических обслуживаний и ремонтов графически

Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машин возможно графическим путем из кривой наработки машины на планируемый год. Кроме определения количества технических обслуживаний и ремонтов, этот способ позволяет быстро установить месяц проведения соответствующего мероприятия.

Данные, полученные в результате суммирования соответствующих видов технических обслуживаний и ремонтов в таблице-календаре, должны совпадать с данными, полученными аналитическим расчетом.

Таблица 4- Распределение плановой годовой наработки машин по месяцам

машина

месяц

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

наработка, %

ЭО-4225А-07

3

5

7

10

10

10

13

12

10

8

7

5

Т150К-09

2

5

8

10

10

10

15

10

10

10

7

3

РС-300

5

7

8

8

8

9

10

15

10

8

7

5

ЭО-4225А-07

33,4

89

166,9

278

390

501

646

779,1

890,4

979,4

1057

1112,96

Т150К-09

59,3

208

444,7

741

1038

1334

1779

2075

2372

2668

2876

2964,96

РС-300

165

397

661,9

927

1191

1489

1820

2317

2648

2912

3144

3309,6

5. Обоснование места выполнения технического осмотра

Периодические технические обслуживания проводят через определенные часы работы машины. В состав работ по техническому обслуживанию входят операции по контролю, регулировке, требующие применения специального оборудования, инструментов и квалифицированных исполнителей.

Место выполнения операций технического обслуживания зависит от сложности работ, от удаленности машины от базы механизации, транспортных средств и других факторов.

Периодические ТО-1 и ТО-2 для машины, которые не могут по своим конструктивным особенностям ежедневно возвращается на эксплуатационную базу, проводятся на месте работы. Например, экскаваторы на гусеничном ходу, удаленные на расстояние более 2 км; машины на базе гусеничных тракторов, экскаваторы на пневмоколесном оборудовании, удалённые на расстояние более 10 км.

Для машин на пневмоколёсном ходовом оборудовании, которые могут ежедневно возвращаться на базу, обслуживание происходит непосредственно на эксплуатационной базе.

Текущий ремонт для машин на гусеничном ходу может осуществляться как на месте работы, так и на базе.

При выборе места текущего ремонта подобных машин можно условно принять, что 60% ремонтов происходит на месте работы с применением специализированных передвижных мастерских, а 40% - на эксплуатационной базе в станционных мастерских.

Капитальный ремонт для большинства машин осуществляется на специализированных ремонтных заводах.

6. Определение количества передвижных мастерских для выполнения технических обслуживаний и ремонтов

Количество передвижных мастерских, необходимых для проведения технических обслуживаний и ремонтов, определяется исходя из приведенного ранее обоснования места выполнения и продолжительности выполнения мероприятий.

,(12)

где - продолжительность выполнения технических обслуживаний и ремонтов, приходящихся на передвижные мастерские для всех комплектов машин;

- время перебазирования мастерских с базы на объект и обратно на базу, ч;

- годовой действительный фонд мастерской.

Продолжительность выполнения ТО и Р определяется по формуле:

(13)

Время перебазирования мастерских с базы на объект и обратно на базу вычисляется по формуле:

, (14)

где - расстояние от эксплуатационной базы до объекта, км;

Vср=40 км/ч - средняя скорость движения мастерской, принимается по скорости базовой машины, на которой смонтирована мастерская;

Годовой действительный фонд мастерской определяется по формуле:

,(15)

где - число календарных дней в году,365 дней;

- количество праздничных и выходных дней в году;

- число смен работы в сутки;

- коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам;

- коэффициент, учитывающий нахождение самой мастерской в техническом обслуживании и ремонте.

7. Расчет численности производственного персонала, количество постов ремонта на эксплуатационной базе

погрузочный машина технический ремонт

Данный расчет необходим для определения загрузки ремонтной базы.

Количество производственных рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом, равно:

, (16)

где m - количество производственных рабочих, чел;

ТТО.Р - трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту всех машин, которые обслуживаются и ремонтируются на эксплуатационной базе;

kМ = коэффициент, учитывающий участие машинистов, принимается для ТО - 0,4, для ремонта - 0,5;

DФ - действительный фонд рабочего времени, ч., определяется исходя из количества календарных дней в году:

kП - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста, принимается kП =0,8;

mn - количество рабочих, одновременно работающих на посту, принимается mn=3.

Действительный фонд рабочего времени определяется по формуле:

(17)

где dO - длительность отпуска рабочих производственников (15-24 дня).

Таким образом, для обслуживания машин на выезде необходимо привлечение 43 человек персонала.

При выполнении работ по текущему ремонту машин количество постов определяется по формуле:

, (18)

Где ТТ - трудоемкость выполнения ремонтов для всех машин;

DПФ - фонд времени поста, определяется по формуле (15), при включении в формулу количества смен работы, учитывая, что dO=0;

kП - коэффициент, учитывающий учитывающий использование рабочего времени поста (0,8-0,9);

mn - количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Таким образом, для обслуживания комплектов машин на базе необходимо оборудовать 8 постов.

8. Описание передвижной мастерской

На чертеже приведена автопередвижная мастерская ГОСНИТИ-2, предназначенная в основном для проведения в полевых условиях текущего ремонта тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных, дорожных, землеройных и других машин. Мастерская представляет собой закрытый кузов, смонтированный на шасси автомобилей ГАЗ-63 или ГАЗ-51 и автомобильный одноосный прицеп с электросварочным агрегатом АСБ-300-2. Последний состоит из сварочного генератора типа ГСО-300, соединенного с бензиновым двигателем, мощностью 30 л. с.

В кузове размещено силовое и ремонтное оборудование. Электросиловой агрегат состоит из генератора 9 со щитом 2. Привод генератора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. К ремонтному оборудованию относятся: слесарный верстак 8, на котором установлены прибор 4 для проверки и регулировки форсунок, параллельные тиски 5, электродрель 3 типа И-38Б со штативом; специальный верстак с расположенным на нем настольным точильным станком ТАД-1.И гидравлическим ручным прессом с рабочим давлением 10 тс и максимальным давлением 15 тс. Ящик 7 служит также диваном для сидения. В правом заднем углу кузова находятся: водяной насос высокого давления 6, предназначенный для мойки машин, и запасное колесо. Насос трехплунжерный, горизонтальный, производительностью 26,5 л/мин при рабочем давлении 20 ат. Привод насоса от электродвигателя мощностью 1,7 кВт. В мастерской типа ГОСНИТИ-2М, кроме того, имеется настольный токарный станок.

Перед радиатором автомобиля, на буфере укреплена разъемная стрела подъемного устройства; под буфером помещено опорное устройство. Стрела выполнена съемной и при транспортировании укладывается внутри кузова. Силовой частью подъемного устройства служит электролебедка 12, грузоподъемностью 1,2 тс, установленная в передней части кузова под верстаком. В ящиках верстаков и диване 7 находятся различные приборы, инструмент и запасные части.

Мастерские типов ГОСНИТИ-2 и ГОСНИТИ-2М могут быть использованы для оборудования ремонтной зоны парка обслуживания, для комплектования ремонтных поездов, а также для проведения текущих ремонтов и технических обслуживании на линейных работах и в городских условиях.

Список литературы

1. Гамоля Ю. А. Планирование и организация технического обслуживания комплекта машин: Методические указания на выполнение курсовой работы. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 40с.

2. Каракулев А.В. Эксплуатация строительных, путевых и погрузо-разгрузочных машин.

3. Пиковккий, Филиппов Эксплуатация и испытание дорожных машин.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены