Строк зберігання сухарів здобних залежить від сорту пшеничного борошна, рецептури і упаковки. Він коливається від 15 до 60 діб. Окремі найменування сухарів здобних з борошна вищого сорту можна зберігати не довше, діб: Особливі - 15; Гірчичні, з маком, Молочні, Горіхові, Вершкові, Ювілейні і здобні з корицею - 45; Ванільні, Дитячі, Київські, Любительські, Осінні, з ізюмом, Українські і Шкільні - 60. Строк зберігання сухарів здобних з борошна першого сорту такий: Туристичних - до 45 діб; Дорожніх, Кофейних, Ювілейних - до 60 діб. Сухарі здобні в пакетах з поліетиленової плівки зберігають до 30 діб.

5. Економічний розділ

(5.9)

де 0,032?Д_заг - норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4 Економічний ефект від перевезень

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

; (5.10)

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

од (5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

грн (5.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

грн (5.13)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(5.14)

де, S_т^атп - собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Фактичні та проектні значення показників

При об'єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2 км до 187,6 км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год. Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля не зазнав великих змін через те, що на маршруті присутні два маятникових маршрути з малим обсягом завозу, а автомобіль ми не міняємо.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн.

Висновки

Виконуючи даний дипломний проект я набув навичок розв'язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень конкретного типу вантажу, визначив основні техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу по АТП і за проектом.

За методом НЗМ визначено 6 розвізних маршрути і 2 маятникових та за методом підсумовування по стовпчиках уточнено послідовність об'їзду пунктів завозу.

На основі отриманих маршрутів встановлено необхідний рухомий склад, що підходить для перевезення даної продукції і відповідає вимогам перевезення такого типу вантажу, як хлібо-булочні вироби.

Також я порахував експлуатаційні показники використання рухомого складу на всіх новостворених маршрутах та заніс їх у таблицю.

При об'єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2 км до 187,6 км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн/добу

Оскільки метою дипломного проекту було розв'язання питань по удосконаленню організації транспортного процесу, я можу запропонувати декілька рішень цих питань. До них можна віднести:

використовувати нові автомобілі,

ремонтувати дороги і під'їзні шляхи,

удосконалювати пристрої для навантаження та розвантаження, обладнання вантажних майданчиків, в організації всіх перевезень застосовувати нетрадиційні методи.

Список використаних джерел

1) Бортницкий П.И. Охрана труда на автомобильном транспорте - К.: Выща шк. Главное из-во, 1988. - 263 с., 47 табл., 64 ил., 6 прил. - Библиогр.: 52 назв

2) Воркут А.И. Грузовые авотомобильные перевозки. - К.: Выща шк., 1986. - 447 с.

3) Вільковський Є. К., Кельман І. І., Бакуліч О.О. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень, рухомий склад) - 2-е вид., перероблене і доповнене. - Львів: «Інтелект-Захід», 2007, - 496 с.

4) Ванчукевич В.Ф. Сердюкевич В.Н. Автомобильные перевозки. - Минск: Вышейшая школа, 1988. - 264 с.

5) Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 263 с.

6) Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; Под. ред. С.Л. Голованенко. - М.: Техника, 1991. - 351 с.

7) Оснач О.Ф. Товарознавство - Київ: ЦНЛ, 2004 - 219 с.

8) Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2^е изд. перераб. и доп. - М.: Издательство «Дело и сервис», 2004. - 544 ст.

9) Сихроман І. В. Товарознавство продовольчих товарів - К.: Лібра, 2000. - 368 с.

10) Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Наказ Міністерства транспорту України від 14 жовтня 1997 року №363 // Офіційний вісник України. 1998 р. - №8

11) Прохоренко Д.А. Хлеб наш насущный /Автоперевозчик, 2004, №6 с. 48, 49.

Размещено на Allbest.ru