Перевезення вантажів у міжнародному сполученні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Транспорт - специфічна галузь господарства, яка забезпечує виробничо-економічні зв'язки різних галузей народного господарства. Він відіграє важливу роль в економічному і культурному розвитку людей, в економічних зв'язках з закордонними країнами. Транспорту належить важлива роль в процесі загального виробництва, так як він займається перевезенням матеріалів, напівготової і готової продукції. Транспорт забезпечує також зв'язок між сільським господарством і промисловістю та окремими підприємствами.

Він не створює, як інші виробничі сектори, нових матеріальних цінностей. Результатом роботи транспорту є переміщення вантажів і людей. Вантажний транспорт належить до виробничої сфери. Пасажирський транспорт, здійснюючи перевезення людей, належить до обслуговуючих галузей.

Важливість транспорту полягає в тому, що він забезпечує зв'язки між галузями, підприємствами, регіонами, країнами, зарубіжними державами. Без транспорту був би неможливий сам процес сучасного виробництва, для якого необхідні зв'язки щодо постачання сировини і продукції. Велика роль галузі у підвищенні рівня життя населення.

Транспортний комплекс складається із сухопутного, водного та повітряного транспорту. Специфічною галуззю транспортного комплексу є міський пасажирський транспорт.

Виробничим процесом у транспорті є переміщення вантажів і людей. Тому для визначення ролі транспортного комплексу у національному господарстві необхідно скористатись характерними показниками.

Одним з них є обсяг перевезень, тобто кількість перевезених вантажів (пасажирів) за певний проміжок часу (рік, місяць, добу). Для обчислення роботи транспорту береться до уваги й відстань перевезень. Добуток обсягу перевезень на відстань їх транспортування називається вантажообігом або пасажирообігом й визначається відносно у тонно-кілометрах і пасажиро-кілометрах.

Автомобільний транспорт посідає значне місце у пасажирських і вантажних перевезеннях.

Автобусним транспортом перевозиться практично стільки ж пасажирів, скільки усіма іншими видами транспорту (тролейбусним, трамвайним, залізничним, легковим, морським, річним, авіаційним) разом узятими. Загальна довжина доріг і вулиць з твердим покриттям, включаючи довжину вулиць, набережних у містах і селищах міського типу, перевищує чверть мільйона кілометрів.

Автомобільний транспорт домінує у вантажних перевезеннях на короткі відстані , забезпечуючи при цьому практично повну гарантію збереження вантажу, терміновість і надійність перевезень. Численні АТП мають досить повно укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних об'єктів: автовокзалів, автостанцій, транспортно-експедиційних підприємств, терміналів тощо.

Разом з ним, автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам щодо багатьох показників, зокрема таких як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпечення сучасними дорожніми знаками і розміткою, необхідною кількістю пунктів технічної та медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправки паливом і мастилом, телефонного зв'язку тощо.

На рівень технічної готовності автотранспортних засобів і одночасних поточних матеріальних затрат на їх утримання істотно впливають методи проектування нових об'єктів автомобільного транспорту, а також реконструкція і технічне переоснащення діючих автотранспортних, авто-обслуговуючих і авторемонтних підприємств.

Отже, у процесі технічної підготовки автотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечується їх надійність і передумови ефективної експлуатації.

Розділ 1. Організація перевезення вантажів у міжнародному сполученні

Складаємо маршрут перевезення вантажів з України, забезпечивши зворотнє завантаження транспортного засобу.

Вихідні дані для розрахунку вибираємо за останньою цифрою номера залікової книжки.

Пункт відправлення (повернення) - місто Дніпропетровськ.

Країну - імпортера (у прямому напрямку) та країну - експортера (у зворотному напрямку) визначаємо згідно вихідних даних за номером у списку.

Отже,

* країна - імпортер (Данія - Орхус);

* країна - експортер (Чехія - Лубенець).

Вид вантажу:

* прямий напрямок - пряжа;

* зворотній напрямок - фарби.

1.1 Побудувати схему маршруту

Схему маршруту зображуємо графічно (Додаток А), використовуючи карту автомобільних шляхів Європи. Призначення траси маршруту проводимо, враховуючи мінімальну відстань перевезень та мінімальну кількість перетинів кордону.

Причому маршрути повинні проходити по мережі автомобільних шляхів, призначених для міжнародного сполучення. На схемі маршруту умовними позначеннями зображуємо місця навантаження та розвантаження товару в імпортному та експортному сполученні, місця транзитного проходження та перетину кордону, відповідні номери автомобільних шляхів, а також державні кордони.

1.2 Визначити відстань перевезень в імпортному та експортному сполученні, обертову довжину маршруту

За допомогою курвіметра та призначеної схеми маршруту, визначаємо за картою автомобільних шляхів Європи відстань перевезень по кожній країні.

Обертову довжину маршруту визначаємо за формулою:

Loб=,

де - відстань перевезень по кожній країні.

Характеристику призначеного маршруту надано у Таблиці 1.

Таблиця 1 - Характеристика маршруту у прямому (зворотньому) напрямку

Ділянка маршруту	Довжина, км	Номер магістралі	Напрямок
Україна (імпорт)
Дніпропетровськ-Тернопіль	780	Е50	Зх.
Тернопіль-Ковель	225	Е85	Півн.
Ковель-Любомль	70	Е373	Зх.
Усього по країні:	1075	Е50,Е85,Е373
Польща
Любомль-П*яскі	78	Е373	Зх.
П*яскі-Варшава	188	Е372	Зх.
Варшава-Познань	225	Е30	Зх.
Познань-Слубіце	170	Е30	Зх.
Усього по країні:	661	Е373,Е372,Е30
Німеччина
Слубіце-Берлін	90	Е30	Пн.-Зх.
Берлін-Гамбург	260	Е26	Пн.-Зх.
Гамбург-Фленсбург	130	Е45	Пн.
Усього по країні:	480	Е30,Е26,Е45
Данія
Фленсбург-Орхус	170	Е45	Пн.
Усього по країні:	170	Е45
Данія(холостий хід)
Орхус- Фленсбург	170	Е45	Пд.
Усього по країні:	170	Е45
Німеччина(холостий хід)
Фленсбург-Гамбург	130	Е45	Пд.
Гамбург-Берлін	260	Е26	Пд.-Зх.
Берлін-Дрезден	150	Е55	Пд.
Усього по країні:	540	Е45,Е26,Е55
Чехія(холостий хід)
Дрезден-Прага	105	Е55	Пд.-Зх.
Прага-Лубенець	70	Е48	Зх.
Усього по країні:	175	Е45,Е48
Чехія(експорт)
Лубенець- Прага	70	Е48	Сх.
Прага-Брно	167	Е65	Пд.-Сх.
Брно-Цешин	130	Е462	Сх.
Усього по країні:	367	Е65,Е48,Е462
Польща
Цешин-Краков	95	Е462	Сх.
Краков-Мостиська	225	Е40	Сх.
Усього по країні:	320	Е40,Е462
Україна
Мостиська-Львів	80	Е40	Сх.
Львів-Тернопіль	130	М12	Сх.
Тернопіль-Дніпропетровськ	780	Е50	Сх.
Усього по країні:	990	Е50,Е40,М12

Імпорт: 2386 км.

Холостий хід: 885 км.

Експорт: 1677 км.

Оборотну довжину маршруту визначаємо за формулою:

Loб== 4948 км.

Розділ 2. Підготовка вантажів до відправлення у міжнародному сполученні

Вантаж - всі предмети з моменту прийняття для перевезення до моменту здачі вантажоодержувачу.

Вантажовідправник - будь-яка фізична або юридична особа, яка подає перевізнику вантаж для перевезення.

Вантажоодержувач - будь-яка фізична або юридична особа, яка здійснює приймання вантажів, оформлення товарно-транспортних документів та розвантаження транспортних засобів у встановленому порядку.

Товарно-транспортна накладна - єдиний для всіх учасників транспортного процесу юридичний документ, що призначений для списання товарно-матеріальних цінностей;, обліку на шляху їх переміщення, оприбуткування, складського, оперативного та бухгалтерського обліку, а також для розрахунків за перевезення вантажу та обліку виконаної роботи.

2.1 Визначити основні правила перевезення вантажу

Правила перевезення фарби

Небезпечні вантажі дозволено перевозити автомобільним транспортом тільки у випадках, якщо вони згідно з вимогами ДОПНВ і цих Правил допущені до перевезення та коли всі вимоги щодо перевезення таких вантажів виконані.

Суб'єкти перевезень небезпечних вантажів зобов'язані вжити відповідних виду та ступеню небезпеки заходів, спрямованих на запобігання нещасним випадкам, а в разі аварії, що відбулася, - заходів, що дозволяють максимально обмежити важкі наслідки цієї аварії.

Вироби або речовини упаковуються згідно з інструкціями з упакування.

Небезпечні вантажі упаковуються в тару, включаючи контейнери середньої вантажопідйомності для масових вантажів, та великогабаритну тару, яка має бути досить міцною, щоб витримати удари та навантаження, які виникають під час перевезення, у тому числі при перевантаженнях, а також при будь-якому переміщенні з піддону або вилученні з пакета з метою подальшої ручної або механізованої обробки.

Небезпечні вантажі не повинні бути в одній і тій самій зовнішній тарі або великогабаритній тарі разом з іншими вантажами, у тому числі небезпечними.

Внутрішня тара повинна укладатися в зовнішню тару в такий спосіб, щоб за звичайних умов перевезення не стався її розрив, прокол або витік її вмісту в зовнішню тару.

Ламка внутрішня тара або внутрішня тара, що легко пробивається, - така, як скляна, фарфорова, керамічна тощо, має укладатись у зовнішню тару з використанням відповідних прокладних матеріалів. Будь-який витік вмісту не повинен істотно погіршувати захисні властивості прокладних матеріалів або зовнішньої тари.

У разі перевезення небезпечних вантажів на упаковки повинні наноситись знаки небезпеки.

Правила перевезення пряжі

Бавовну, льон, джут та інші волокнисті матеріали перевозять у пресованих кіпах стандартного упакування. Кіпи упаковують в конопле-джутову або бавовняну тканину, скріплюють металевими поясами із відпаленої сталевої стрічки. З'єднання металевих поясів не повинні виступати над поверхнею кіп. Для уникнення пошкодження упаковки й утворення іскр під час тертя із сусідніми кіпами кінці зв'язаного дроту повинні бути утоплені всередині кіпи.

Кіпи повинні бути міцними, чистими, без слідів підмочування та масляних плям, без ознак самонагрівання, мати правильну форму та відповідне маркування. Для маркування кіп з бавовною забороняється використовувати масляні фарби.

Кузови транспортних засобів до початку завантаження повинні бути очищені від сміття, пилу та просушені.

Кіпи приймають для перевезення за рахуванням вантажних місць та масою, що визначена вантажовідправником.

Кіпи слід укладати в кузові транспортного засобу рівними рядами та якомога щільно.

Для піднімання кіп забороняється застосовувати сталеві сітки та стропи.

До початку вантаження або розвантаження волокнистих вантажів вантажовідправник або вантажоодержувач повинні привести до повної готовності засоби пожежогасіння.

Джут відрізняється від інших волокнистих вантажів більшим вмістом вологи, яку він легко віддає, тому його не можна перевозити разом з вантажами, які легко сприймають вологу.

2.2 Здійснити маркування вантажу

Маркування -нанесення потрібних написів, зображень та умовних позначок, вміщених на упаковці, бирках або на самому товарі, який відвантажується, для належного перевезення та здавання вантажу одержувачу.

Транспортне маркування експортних вантажів має відповідати вимо-

Гам загальних правил маркування вантажів. Воно має містити маніпуляційні знаки, основні, додаткові й інформаційні написи.

Маніпуляційні знаки - це зображення, що вказують на засоби поводження з вантажем.

Основні написи містять: номер контракту і (або) замовлення іноземного одержувача; номер замовлення-наряду; номер вантажного місця (указують дробом: у чисельнику - порядковий номер місця в партії, у знаменнику - число місць у партії); повне найменування або умовне позначення вантажоодержувача; найменування пункту призначення з указівкою станції або порту перевантаження; країну призначення; станцію або дорогу призначення; товарні знаки і марки вантажовідправника.

Додаткові написи містять найменування організації, яка експортує (повне або умовне), пункт відправлення, станцію і дорогу відправлення.

Інформаційні написи містять: габаритні розміри вантажного місця (см); масу нетто і брутто (кг); обмяг вантажного місця (м куб.); написи «Експорт», «Зроблено в Україні».

При постачанні вантажів на експорт маркування, що характеризує транспортну тару, не завдають.

Маркування вантажу, що перевозиться, представлено в Додатку Б.

Розділ 3. Витрати на паливо у міжнародному сполученні та шляхи їх економії

3.1 Визначити витрати палива по кожній країні, напрямку (експорт, імпорт, холостий пробіг) і загальні

Нормативні витрати палива по кожній країні розраховуються по формулі:

Qні = 0,01* ((Hs + Hg * Gпр)* S + Hw + Wі) * (1+ 0,01 * К),

де, Hs - базова лінійна норма витрат палива, л/100 км;

Hg - норма витрат палива на одну тонну спорядженої маси напівпричепа, л/100 т-км;

Gпр - споряджена маса напівпричепа, т;

S - пробіг по і-й країні, км;

Hw - норма на виконання транспортної роботи, л/100, т-км;

Wі - обсяг транспортної роботи по і-й країні;

К - коефіцієнт коригування норм витрат палива. Даний коефіцієнт коригування ми не використовуємо, так як перевезення здійснюються в літній період.

Базова лінійна норма витрат палива Hs визначається відповідно до характеристик автомобілів (автопотягів), які наведенні у Таблиці 2.

Таблиця 2 - Характеристика автомобіля, що працює на маршруті

Автомобіль (автопотяг)	Вантажність, т	Заправна ємність паливного бака, л	Базова лінійна норма витрат палива, л/100км	Споряджена маса напівпричепа
Magirus - 290 D 26 L	16,6	300	34 д	-

Норма на виконання транспортної роботи Hw застосовується для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів у складі автопотягів,

які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах.

Норма витрат дизельного палива на транспортну роботу Hw = 1,3 л/100км.

Транспортна робота Wі визначається за формулою:

Wі = Gван * Sван і,

де, Gван - маса вантажу, т;

Sван і - пробіг з вантажем по і-й країні, км.

Маса вантажу визначається за формулою:

для фарби: Gван =qн *=16,6*1=16,6 т;

для пряжі: Gван =qн *=16,6*0,8=13,28 т.

де, qн - номінальна вантажність автомобіля, т;

- коефіцієнт використання вантажності (залежить від класу вантажу).

Отже, транспортна робота по кожній країні становитиме:

Україна :

Wі1 = 16,6•1075=17845 (т•км);

Польща:

Wі2 = 16,6•661=10973 (т•км);

Німеччина:

Wі3 = 16,6•=7968 (т•км);

Данія(імпорт):

Wі4 = 16,6•170=2822 (т•км);

Данія (холостий хід):

Wі5 = 0•170=0 (т•км);

Німеччина:

Wі6 = 0•540=0 (т•км);

Чехія:

Wі7 = 0•175=0 (т•км);

Чехія (експорт):

Wі8 = 13,28•367=4873,76 (т•км);

Польща:

Wі9 = 13,28•320=4249,6 (т•км);

Україна:

Wі10 = 13,28•990=13147,2 (т•км).

Таким чином, нормативні витрати палива по кожній країні становлять:

Україна :

Qн1 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•1075+1,3•17845)=598 л;

Польща:

Qн2 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•661+1,3•10973)=367 л;

Німеччина:

Qн3 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•480+1,3•7968)=267 л;

Данія(імпорт):

Qн4 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•170+1,3•2822)=95 л;

Данія(холостий хід):

Qн5 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•170 +1,3•0)=58 л;

Німеччина:

Qн6 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•540+1,3•0)=184 л;

Чехія:

Qн7 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•175+1,3•0)=60 л;

Чехія (експорт):

Qн8 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•367+1,3•4873,76)=188 л;

Польща:

Qн9 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•320+1,3•4249,6)=164 л;

Україна:

Qн10 = 0,01•(Hs • S + Hw •Wі) =0,01•(34•990+1,3•13147,2)=508 л.

Нормативні затрати палива за напрямом (експорт, імпорт, холостий хід) та загальні витрати розраховуються за формулами:

Qн експ.= ,

Qн імп.= ,

Qн х.х= ,

Qп заг.= Qн експ.+ Qн імп.+ Qн х.х,

де, Qi екс, Qi імп - витрати палива по і-й країні під час експорту та імпорту вантажів, л;

Qі х.х - витрати палива по і - й країні під час подачі автомобіля під зворотне навантаження.

Отже,

Qн імп = 598+367+267+95=1327 л;

Qн х.х = 58+184+60=302 л;

Qн експ = 188+164+508=860 л;

Qп заг.= 1327+302+860=2489 л.

3.2 Визначити витрати на паливо по кожній країні, напрямку (експорт, імпорт, холостий пробіг) і загальні

Витрати на паливо у кожній країні визначаються за формулою:

Впі = Qні•Спі•Кві,

де, Спі - вартість палива в і-й країні;

Кві - коефіцієнт переводу інвалюти (визначають як відношення національної валюти до інвалюти).

Ціни на ДП в Україні приймаємо за 7,50 грн. Для країн Європи ціни на ДП прийняти від 2 до 5 євро. Для Німеччини та Данії ціни приймемо за 25 грн. за 1 л.(2.5 євро), для Польщі-20грн. за 1 л.(2.0 євро), для Чехії 23 грн. за 1 л.(2.3 євро)

Україна :

Впі = 598•7,5=4485 грн.;

Польща:

Впі = 367•20=7340 грн.;

Німеччина:

Впі = 267•25=6675 грн.;

Данія(імпорт):

Впі = 95•25=2375 грн.;

Данія (холостий хід):

Впі =58•25=1450 грн.;

Німеччина:

Впі = 184•25=4600 грн.;

Чехія:

Впі = 60•23=1380 грн.;

Чехія(експорт):

Впі = 188•23=4324 грн.;

Польща:

Впі = 164•20=3280 грн.;

Україна :

Впі = 508•7,5=3810 грн.;

Витрати на паливо за напрямком (експорт, імпорт, холостий пробіг) і загальні витрати розраховують за формулами:

Bп експ. = ,

Bп імп. = ,

Bп х.х. = ,

Вн заг.=Вн експ + Bн імп. + Bн х.х.,

де, Bп експ., Bн імп. - витрати на паливо в і - й країні під час експорту та імпорту вантажів, грн.;

Bп х.х. - витрати на паливо в і-й країні під час подачі автомобіля під зворотнє навантаження, грн.

Отже,

Bп імп. = 4485+7340+6675+2375=20875 грн.;

Bп х.х. = 1450+4600+1380=7430 грн.;

Bп експ.= 4324+3280+3810=11414 грн.;

Вп заг. = 20875+7430+11414=39719 грн.

Результати розрахунків подаємо у табличному вигляді (Таблиця 3).

Таблиця 3 - Розрахунок витрат на паливо

Країна	Пробіг по країні, км	Вантажообіг по країні, т•км.	Витрати палива по країні ,л	Вартість 1 л палива у національній валюті	Витрати на паливо, грн.
Україна	1075	17845	598	7,5	4485
Польща	661	10973	367	20	7340
Німеччина	480	7968	267	25	6675
Данія	170	2822	95	25	2375
Разом в імпортному напрямку	2386	39608	1327	-	20875
Данія	170	-	58	25	1450
Німеччина	540	-	184	25	4600
Чехія	175	-	60	23	1380
Разом по холостому пробігу	885	-	302	-	7430
Чехія	367	4873,76	188	23	4324
Польща	320	4249,6	164	20	3280
Україна	990	13147,2	508	7,5	3810
Разом у експортному напрямку	1677	22270,56	860	-	11414
Разом за оборотний рейс	4948	61878,56	2489	-	39719

3.3 Визначення оптимального місця заправлення паливом

Під час визначення оптимального місця заправлення паливом враховуємо керівну інформацію щодо завезення палива до країни з урахуванням існуючих обмежень і вартості палива у кожній країні, забезпечуючи мінімальні витрати інвалюти на паливо.

Пробіг до наступного заправлення паливом визначають за формулою:

L=,

де, - обсяг палива у паливному баку з урахуванням існуючих обмежень, л;

- норма витрат палива на 1 км пробігу, л/км:

Для країн імпорту норма витрат палива становитиме:

=0,01•(34+1,3•16,6)=0,56;

Для країн холостого ходу норма витрат палива становитиме:

=0,01•(34+1,3•0)=0,34;

Для країн експорту норма витрат палива становитиме:

=0,01•(34+1,3•13,28)= 0,51.

Таким чином, пробіг до наступної заправки паливом буде становити:

для країн експорту:

L==300/0,56=536 км;

для країн холостого ходу:

Данія: L==300/0,34=882 км;

Німеччина: L==300/0,34=882 км;

Оскільки в Чехії обмеження на ввіз пального становить 200 л. то для цієї країни необхідно розрахувати значення пробігу окремо.

Чехія: L==200/0,34=588 км;

для країн імпорту:

Польщі: L==300/0,51=588 км.

України: L==300/0,51=588 км.

Чехії: L==200/0,51=392 км.

Результати розрахунків подаємо у табличному вигляді (Таблиця 4).

Таблиця 4 - Визначення оптимальних витрат на паливо

Країна	Пробіг від попереднього місця заправлення паливом, км	Норма витрат палива на 1 км пробігу, л/км	Місце заправ- лення паливом	Обсяг заправ-лення паливом, л	Вартість 1 л палива, грн.	Витрати на заправлен-ня паливом, грн.
Імпорт
Україна	-	0,56	Дніпропетровськ	300	7,5	2250
Україна	507	0,56	Немирів	284	7,5	2130
Україна	520	0,56	Луків	291	7,5	2184
Польща	523	0,56	Познань	293	20	5860
Німеччина	481	0,56	Гамбург	270	25	6750
Данія	296	0,56	Орхус	166	25	4150
Холостий хід
Чехія	833	0,34	Лубенець	283	23	6509
Експорт
Польща	570	0,51	Тарнув	291	20	5820
Україна	500	0,51	Вінниця	255	7,5	1913
Разом	4230	1,41	-	-	-	37566

3.4 Визначити суму економії витрат на паливо

Суму економії витрат на паливо визначаємо за формулою:

Е = Вп заг - Вп опт,

де, Вп опт - загальні витрати на паливо з урахуванням оптимальних місць заправки.

Е=39719-37566= 2153 грн.

Розділ 4. Організація роботи водіїв у міжнародному сполученні

4.1 Визначити норми пробігу за добу по іноземній території автотранспортних засобів з одним (двома) водіями

При відправленні водіїв у рейси для виконання міжнародних перевезень установлюють завдання за часом на прямування і стоянку автомобілів, виходячи із чинних норм час на підготовчо-заключні роботи, передрейсовий медичний огляд водіїв, короткочасний відпочинок у дорозі, навантаження і розвантаження, розрахункових норм пробігу, часу перетинання меж, час на одержання, оформлення і здавання дорожньої та товарно-транспортної документації, відстані перевезення і заданого режиму роботи водіїв.

Норми пробігу автотранспортних засобів визначимо для двох водіїв в літній сезон перевезення (Таблиця 4).

4.2 Визначити час роботи у наряді водіїв

Час роботи водіїв у наряді розраховуємо за формулою:

,

де, - час руху визначають підсумовано по кожній країні;

- підготовчо-заключний час; 0,3 часу на кожну робочу зміну для виконання необхідних робіт перед виїздом автомобілів з автопідприємства і по поверненні;

- час на проведення передрейсового медичного огляду водіїв тривалістю до 5 хв. за зміну (в автопідприємстві та на кордонах);

- час на оформлення прикордонних і митних формальностей під час перетинання кожного державного кордону - 0,15 робочої зміни, норма часу на проходження внутрішньої митниці країни призначення - від 0,15 до 0,3 робочої зміни;

- час короткочасних припинень по 10 хв. через кожні 2 години прямування, не враховуючи часу обідньої перерви;

- час одержання, оформлення і здавання дорожньої та товарно-транспортної документації - 2 години;

- норми часу на одну операцію навантаження або розвантаження авто потягів у складі тягача і напівпричепа.

Отже,

Україна: 43,2+0,3+0,08+0+2,1+3,6+2=51,28 год

Польща: =7,2+0,3+0,08+0+2,1+0,3+2=12 год

Німеччина: =16,8+0,3+0,08+0+2,1+1,3+2=22,6 год

Данія (імпорт): =7,2+0,3+0,08+4+2,1+0,3+2=16 год

Данія (хол.хід): =7,2+0,3+0,08+0+2,1+0,3+2=12 год

Німеччина: =19,2+0,3+0,08+0+2,1+1,3+2=25 год

Чехія(хол. хід): =7,2+0,3+0,08+0+2,1+0,3+2=12 год

Чехія(експорт): =14,4+0,3+0,08+4+2,1+1,1+2=20 год

Польща: =12+0,3+0,08+0+2,1+1+2=17,5 год

Україна: =40,8+0,3+0,08+2+2,1+3+2=50,3 год

4.3 Визначити норми часу на рух автотранспортних засобів по іноземній території відповідно до режиму роботи на маршруті

Норми часу на рух автотранспортних засобів (в добах) по територіям іноземних держав визначаємо за формулою:

,

де, - норма пробігу автотранспортних засобів по іноземній території (з моменту в'їзду до моменту виїду з країни).

Визначення норми часу на рух транспортного засобу групи Б з двома водіями улітку наведено у Таблиці 5.

Таблиця 5 - Визначення норми часу на рух автотранспортного засобу з двома водіями

Країна	Пробіг по країні, км	Норми часу на рух, доба
		розрахункова	кінцева
Україна	1075	1075/588=1,83	1,8
Польща	661	195/588=0,33	0,3
Німеччина	480	480/658=0,73	0,7
Данія(імпорт)	170	170/658=0,26	0,3
Данія (хол.хід)	170	170/658=0,26	0,3
Німеччина	540	540/658=0,82	0,8
Чехія	175	175/588=0,3	0,3
Чехія(експорт)	367	367/588=0,62	0,6
Польща	320	320/588=0,54	0,5
Україна	990	990/588=1,68	1,7

4.4 Визначити місця зупинок для короткочасного відпочинку водіїв. Визначити місця зупин6ок для обідньої перерви водіїв. Скласти графік роботи водіїв (заповнити особистий листок)

Використовуючи результати попередніх розрахунків, визначимо місця зупинок для відпочинку водіїв. Обідню перерву тривалістю 1 годину призначаємо водіям через 4 - 4,5 години після початку руху. У тому випадку, коли екіпаж складається з двох водіїв, часом короткочасного відпочинку є той, коли водій не керує транспортним засобом. Тривалість щоденного керування транспортним засобом не має перевищувати 8 годин, але в окремих випадках може бути збільшена до 9 годин.

Початок руху транспортного засобу здійснювати о 8-й годині ранку. Під час визначення часу зупинок враховуємо простій на кордоні.

Місця зупинок та стоянки транспортного засобу з двома водіями наведенні у ттаблиці 6.

Таблиця 6 - Місця зупинок та стоянок транспортного засобу з двома водіями

Країна	Місце відпочинку або зупинки з іншого приводу	Пробіг від попереднього місця відпочинку, км	Розрахункова швидкість, км/год	Тривалість відпочинку	Час відпочинку (початок - закінчення)
Україна	Кіровоград	156	78	10 хв	10:00-10:10
Україна	Умань	159	79	1 год	12:10-13:10
Україна	Вінниця	156	78	10 хв	15:10-15:20
Україна	Волочиськ	185	92	1 год	17:20-18:20
Україна	Луцьк	190	95	10 хв	20:20-20:30
Україна	Любомль	140	70	1 год	22:00-08:00
Польща	Гарволін	162	81	10 хв	10:00-10:10
Польща	Кутно	144	72	1 год	12:10-13:10
Польща	Познань	166	83	10 хв	15:10-15:20
Польща	Слубіце	150	75	1 год	17:20-18:20
Німеччина	Нойруппін	150	75	10 хв	20:20-20:30
Німеччина	Гамбург	180	90	1 год	22:00-08:00
Німеччина	Фленсбург	150	75	10 хв	10:00-10:10
Данія	Орхус	170	85	1 год	12:10-13:10
Німеччина	Фленсбург	170	85	10 хв	15:10-15:20
Німеччина	Гамбург	150	75	1 год	17:20-18:20
Німеччина	Нойруппін	150	75	10 хв	20:20-20:30
Німеччина	Зенфтенберг	180	90	1 год	22:00-08:00
Чехія	Прага	166	83	10 хв	10:00-10:10
Чехія	Прага	180	90	1 год.	12:10-13:10
Чехія	Брно	180	90	10 хв	15:10-15:20
Польща	Бельско-Бяда	180	90	1 год	17:20-18:20
Польща	Тарнув	140	70	10 хв.	20:20-20:30
Україна	Мостиська	150	75	1 год	22:00-08:00
Україна	Тернополь	160	80	10 хв	10:00-10:10
Україна	Вінниця	190	95	1 год	12:10-13:10
Україна	Новоархангельськ	200	100	10 хв	15:10-15:20
Україна	Знам*янка	160	80	1 год	17:20-18:20

Розділ 5. Порядок заповнення подорожнього листа міжнародного сполучення

Записи до подорожнього листка вносять у такому порядку:

Перед видачею водію подорожнього листка записи робить відповідальна особа (диспетчер) на автотранспортному підприємстві.

Після видачі подорожнього листка водієві записи роблять відповідальна особа, медичний робітник і водій.

На маршруті прямування - водій, митні органи, контрольно-диспетчерські пункти.

Після повернення автомобіля до гаража - відповідальні особи, водій, наприкінці заповнення бланка всі записи підтверджує бухгалтер.

Роздивимося порядок заповнення подорожнього листа форми № 1 для підприємства, що експлуатує вантажний автотранспорт у міжнародному сполученні.

5.1 Заповнення подорожнього листка перед видачею його водієві

перевезення міжнародний сполучення вантаж

Диспетчер заповнює подорожній лист перед видачею його водію в такий спосіб.

На лицьовому боці, у лівому верхньому кутку, на місці "Штамп автотранспортного підприємства" ставлять штамп перевізника.

За назвою документа ставлять дату (число, місяць, рік) видачі подорожнього листка водієві, ту ж саму дату проставляють на "контрольному листку". Дані число, місяць і рік повинні збігатися з датою реєстрації подорожнього листка у спеціальному журналі, що веде диспетчер.

Під штампом проставляють:

термін відрядження;

номер і дата наказу або розпорядження по підприємству, яким дозволений виїзд транспортного засобу.

Відомості про водіїв проставляють у графах "Прізвище, ім'я і по батькові водія" і "Номер посвідчення водія".

Реквізити автомобіля і причепів (напівпричепів) проставляють у графах "Марка автомобіля", "Номер колони", "Шифр марки автомобіля", "Гаражний номер" і "Номерний знак".

На підставі заявки замовника (договору) до подорожнього листка вносять такі дані:

до графи "Маршрут прямування" заносять основні пункти (міста), по яких проходить маршрут автомобіля по шляху проходження від пункту відправлення до пункту призначення;

до графи "Пункти відпочинку" заносять всі місця зупинок автомобіля для відпочинку в прямому й зворотному напрямках (окремо);

до графи "Завдання водієві" заносять дані: у чиє розпорядження над- ходить транспорт; пункт навантаження; пункт розвантаження; відстань у кілометрах; найменування вантажу; кількість вантажу в натуральних одиницях;

у графу "Запізнення, простої на лінії, заїзд до гаража та інші оцінки" заносять всі перелічені в назві графи відхилення від заданого маршруту, а також зміни завдання за вимогою замовника автотранспорту, узгоджені з перевізником.

5.2 Заповнення подорожнього листа після видачі його водію

Відповідальна особа передає частково заповнений подорожній листок водієві автотранспорту. Далі особа, відповідальна за паливо, повинна визначити необхідну кількість палива і машинного мастила для виконання завдання. Ці дані відображаються в розділі "ПАЛИВО" (у відповідних графах).

При виїзді автомобіля на лінію диспетчер заносить до відповідної графи (на лицьовій частині бланка) показання спідометра у кілометрах, у графі "Виїзд із гаража" проставляє дату і час виїзду, своїм підписом підтверджуючи дозвіл на виїзд технічно справного автомобіля,

У рядку "Автомобіль у технічно справному стані прийняв" водій автомобіля своїм підписом засвідчує вірогідність вищенаведених даних.

5.3 Заповнення подорожнього листка при виконанні завдання водієм

Водій на шляху проходження автомобіля заповнює графи 1-5 (на підставі товарно-транспортних накладних) розділу "Виконання завдання водієм". У них він указує:

у графі 1 - найменування вантажовідправника;

у графі 2 - місце відправлення вантажу;

у графі 3 - місце призначення вантажу;

у графі 4 - номер і дату оформлення товарно-транспортної накладної;

- у графі 5 - найменування перевезеного вантажу.

Після виконання завдання водій підтверджує внесені ним дані власним підписом.

У контрольному листі в графі "Пункти" відзначається проходження автомобілем контрольних пунктів. Факт проведення митних процедур підтверджують штампами відповідні органи. Разом із штампом проставляють дату і час проходження даних об'єктів.

5.4 Заповнення подорожнього листа при поверненні автомобіля до гаража

Після виконання завдання подорожній лист разом із товарно-транспортними накладними й іншими супровідними документами водій передає диспетчерові, який у таблиці "Виконання завдання водієм":

звіряє дані первинних документів із даними граф 1-5;

у графі 6 указує клас вантажу;

у графі 7 - шифр вантажу;

у графі 8 - масу вантажу в тоннах;

графі 9 - масу вантажу, перевезеного по іноземній території.

Розділ "Пробіг, км" диспетчер заповнює на підставі даних контрольного листка, звіряючи їх із таблицею відстаней:

у графах 10, 11 указує пробіг із вантажем - усього і по іноземній території;

у графах 12, 13 - пробіг без вантажу - усього і по іноземній території відповідно;

на підставі даних граф 10, 11, 12, 13 заповнюються графи 14 і 15. Графа 14 утворюється шляхом перемножування граф 8 і 10, графа 15 - перемножуванням граф 9 і 11 відповідно.

Перевіривши і заповнивши таблицю "Виконання завдання водієм", диспетчер ставить свій підпис, підтверджуючи тим самим вірогідність наданих у таблиці даних.

Розділ "Час простою автотранспорту" заповнюють на підставі товарно-транспортних накладних. Вірогідність даних підтверджується підписом відповідальної особи.

На підставі даних розділів "Виконання завдання водієм" і "Час простою автотранспорту" заповнюють результативну таблицю.

Розділ "Години" заповнюються в такий спосіб:

- у графі "У наряді" указують загальну кількість годин, проведених водієм у відрядженні;

- у графі "У прямуванні" проставляють час, проведений автомобілем у прямуванні, що обчислюють шляхом вирахування загального часу простою з часу "У наряді";

- у графі "У простої" проставляють загальний час по розділу "Час простою автомобіля", а також час простою через технічні несправності.

Розділ "Пробіг" заповнюється в такий спосіб:

у графу "Загальний" заносять суму граф 10 і 12 розділу "Виконання завдання водієм";

у графу "У тому числі з вантажем" переносять суми граф 10, 11 відповідно;

у графу "Перевезено, т" - сума граф 8 і 9;

у графу "Виконано, т-км" - див. графи 14 і 15.

На підставі зданих водієм первинних документів (квитанцій, чеків), що підтверджують проведення по маршруту прямування заправннх операцій, заповнюється розділ "Паливо":

у рядку "Витрати за фактом" - різниця між отриманим паливом і його залишком;

у рядку "Витрати за нормою" дану норму розраховують відповідно до Норм витрати палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, затверджених наказом Міністерства транспорту України, від 10.02.98 № 43.

Розділ 6. Аналіз елементів технологічного процесу перевезень у міжнародному сполученні

На підставі роздавального матеріалу (заповнених тахограм Додаток В) проаналізувати фактичні режими роботи водіїв і порівняти їх із нормативними, визначити показники роботи автомобіля на маршруті.

Етапи виконання завдання

Визначити призначення і структуру реєстраційних листків (тахограм).

Визначити загальну тривалість керування автомобілем і порівняти її з нормативною.

Визначити час короткочасного і тривалого відпочинку водіїв і порівняти його з нормативним.

Визначити час роботи водія на маршруті.

Визначити основні показники роботи автомобіля на маршруті. Результати розрахунків надати в табличній формі.

Відповідно до вимог Європейської угоди про режим праці та відпочинку водіїв, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, які здійснюють міжнародні автомобільні перевезення, із 24 квітня 1995 року вантажні автомобілі загальною масою більше 3,5 тонни і автобуси з кількістю місць більше 9, що виконують міжнародні перевезення, повинні бути в обов'язковому порядку обладнані тахографами для запису на спеціальних реєстраційних листках (тахограмах) даних про рух автотранспортних засобів і про періоди роботи водіїв. Члени екіпажів автотранспортних засобів повинні забезпечувати своєчасне вмикання, правильну експлуатацію тахографів, завжди мати при собі реєстраційні листки за поточний тиждень і за останній день попереднього тижня, під час якого вони керували автотранспортним засобом, і надавати їх для перевірки контролерам.

Реєстраційні листки повинні мати такі зони запису:

зону, призначену винятково для даних, що стосуються швидкості;

зону, призначену винятково для даних, що стосуються пройденої відстані;

одну або декілька зон для даних , що стосуються часу керування, інших періодів роботи і перебування на робочому місці, перерв у роботі і періодів відпочинку водіїв.

кожний листок повинен містити таку інформацію в друкарській формі: назва й адреса або фірмова назва заводу-виготовлювача; знак офіційного підтвердження зразка листка;

знак офіційного підтвердження типу або типів контрольних пристроїв, на яких може використовуватися даний листок.

верхня межа діапазону виміру швидкості.

На листках має бути місце, де б водії могли вписати такі дані:

прізвище й ім'я водія;

дату і місце початку використання листка і дату та місце завершення його використання;

реєстраційний номер або номер транспортного засобу (чи транспортних засобів), для роботи на яких призначають водія у період використання листка;

показання спідометра транспортного засобу (або транспортних засобів), для роботи на яких призначають водія у період використання листка;

час будь-якої зміни транспортних засобів.

У випадку виходу з ладу тахографа водій має завдати режими праці та відпочинку на тахограму вручну.

Режим роботи водія подаємо у вигляді таблиці (Таблиця 6).

На підставі поданої тахограми визначити такі показники роботи автомобіля:

добовий пробіг автомобіля, час прямування автомобіля за добу, час простою;

середньотехнічну швидкість руху;

експлуатаційну швидкість на маршруті.

Результати розрахунків подаємо у табличній формі (Таблиця 7).

Таблиця 7 - Режим роботи водія

Дані про водія (П.І.Б.)	Яременко Сергій Васильович
Дата установлення і зняття диска	01.01 .2010 - 01.01.2010
Пункт відправлення	Київ
Пункт прибуття	Брянськ
Час початку прямування	Час закінчення прямування	Тривалість керування транспортним засобом, год
9:00	10:45	1:45
11:30	12:30	1:00
12:45	17:30	4:45
17:45	18:15	0:30
Сумарна тривалість керування транспортним засобом, год	8:0
Нормативна тривалість керування транспортним засобом, год	8
Відхилення від нормативного значення, год.	0

Таблиця 8 - Основні показники роботи автомобіля

Пункт відправлення	Київ
Показання спідометра на початок поїздки	17540
Пункт прибуття	Брянськ
Показання спідометра на закінчення поїздки	18070
Добовий пробіг, км	530
Сумарна тривалість керування транспортним засобом, год	8:0
Середньотехнічна швидкість прямування, км/год	55
Тривалість роботи автомобіля на маршруті, год	9:15
Експлуатаційна швидкість на маршруті, км/год	55

Список літератури

1. Астанкова М. та ін. Європа: карта автомобільних шляхів - К.: Картографія 2007. - 2 с.

2. Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2е издание,переработанное и доп.-М.: Дело и сервис, 2004. - 544 с.

3. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

4. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті. Еженедельная газета №33(215) - К.: Все о бухгалтерском учете, 1998. - 48 с.

5. Горев А. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений - 2-е издание.- М.: Академія, 2004. - 288 с.

6. Сирин И.В. Организация и управление автомобильными перевозками: Учебник для учреждений среднего профессионального образования. - 2е издание, переработаное и дополненное. - М.: Академія, 2005. - 400 с.

Размещено на Allbest.ru