Количество ремонтных рабочих

2,75(0,1А_сп)^0,5 + 3,65(0,1А_сп)^0,8 - 4=2,75•(0,1·12)^0,5+3,65•(0,1·12)^0,8= 7,22 (принимаем 8 чел.).

Численность вспомогательных рабочих

0,27,22 = 1,44 (принимаем 2 чел.),

Всего 73 чел.

Численность младшего обслуживающего персонала

0,0163,76 = 0,64 (принимаем 1 чел.).

Исходя из расчетов, общая численность составляет 74 человека, в том числе: ИТР - 7, рабочих - 10, МОП - 1, водителей - 56.

Исходя из расчетной численности (74 человек) и рекомендуемого квалификационного состава предприятия организационная структура имеет представленный на рисунке 5.2.

5.2 Основные фонды

Величину основных фондов рассчитаем из балансовой стоимости подвижного состава

Автомобили грузовые специализированные грузоподъемностью 30-40 т	10 ед.	450 тыс. грн.
ВСЕГО	10	4500 тыс. грн.

Стоимость пассивных фондов - 60% от стоимости подвижного состава или 2700 тыс. грн., в том числе

Здания	20%	900 тыс. грн.
Сооружения	30%	1350 тыс. грн.
Передаточные устройства	10%	450 тыс. грн.



Рисунок 5.1 - Организационная структура подразделений автомобильного транспорта (ИТР/ рабочие/ МОП)

Стоимость инструмента и прочих активных фондов - 15% от стоимости подвижного состава, в том числе:

Вычислительная техника	5%	225 тыс. грн.
Сервисное оборудование	5%	225 тыс. грн.
Инструменты и инвентарь	5%	225 тыс. грн.

Таблица 5.2 - Амортизационные отчисления

Наименование	Балансовая стоимость тыс. грн.	Нормы амортизации, %	Амортизационные отчисления, тыс. грн.
Автомобили БелАЗ	4500	6	270
Здания	900	5	45
Сооружения	1350	5	67,5
Передаточные устройства	450	5	22,5
Вычислительная техника, сервисное оборудование	450	60	270
Инструменты и инвентарь	225	40	90
Всего	7875		765

К = К_осн + К_об (20% К_осн)

К = 7875 + 1575 = 9450 тыс. грн.

5.3 Эксплуатационные расходы

Для определения величины затрат на перевозку автомобильным транспортом составим смету расходов (плановую калькуляцию себестоимости). В качестве исходных данных примем:

- среднемесячная зарплата инженерно-технических работников - 1200 грн., а зарплата рабочих - 1700;

- нормы амортизационных отчислений: автомобилей - 25%, инструменты и инвентарь - 15%, вычислительная техника и сервисное оборудование - 25%, пассивной части - 5%.

Нормативы на расходы по ремонту приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Нормативы на ремонт (% от амортизационных отчислений)

Основные фонды	Текущий ремонт	Капитальный ремонт
	работа	запчасти	работа	запчасти
1. Подвижной состав	2,5	1,5	1,125	0,75
2. Пассивные фонды	0,22	0,135	0,055	0,035
3. Вычислительная техника	2,5	1,5	1,125	0,75
4. Сервисное оборудование	2,5	61,5	1,125	0,75
5.Инструменты и инвентарь	1,5	0,6	1,05	0,6

Стоимость дизтоплива - 4200 грн./т, стоимость смазочных материалов - 4% от стоимости топлива, оборотные фонды - 30% от расходов на материалы и запчасти для ремонта, месячная стоимость ГСМ и 10% ФОТ, стоимость вспомогательных материалов- 5% от оборотных фондов, общепроизводственные расходы 30% от ФОТ.

Исходя из принятых исходных данных, годовой фонд основной зарплаты составит:

ИТР - 1200712 = 100,8 тыс. грн.

рабочих - 1700 (74-7) 12 = 1366,8 тыс. грн.

Всего основная зарплата равна 1467,6 тыс. грн.

Отчисления:

в фонд страхования - 1467,60,04 = 58,7 тыс. грн.

в пенсионный фонд - 1467,60,32= 469,6 тыс. грн.

в фонд занятости - 1467,60,015 = 22,01 тыс. грн.

всего - 550,35 тыс. грн.

Итого расходы на оплату живого труда: 2017,91 тыс. грн.

Исходя их стоимости основных фондов, норм амортизационных отчислений и ремонтных нормативов (таблица 4.3) рассчитаны амортизационные отчисления и затраты на ремонт по группам основных фондов и в целом.

Таблица 5.4 - Затраты на амортизацию и ремонт (тыс. грн.)

Группа фондов	Амортизация	Текущий ремонт	Капитальный ремонт
		работа	запчасти	работа	запчасти
Подвижной состав	270	6,75	4,05	3,04	2,03
Пассивные фонды	162	0,36	0,22	0,09	0,06
Вычислительная техника	135	3,38	2,03	1,52	1,01
Сервисное оборудование	135	3,38	2,03	1,52	1,01
Инструменты и инвентарь	90	1,35	0,54	0,95	0,54
ВСЕГО:	792	15,22	8,87	7,12	4,65

Стоимость запчастей составляет -13,52 тыс. грн.

Затраты на топливо определены при среднесуточном расходе дизельного топлива: на один автомобиль - 400 кг. Годовой расход равен 10·400·365/1000 = 1460 т. Стоимость топлива равна 4200·1460 = 6132 тыс. грн. в год или 511 тыс. грн. в месяц. Стоимость смазочных материалов - 245,28 тыс. грн. в год или 20,44 тыс. грн. в месяц.

Оборотные фонды равны

0,3·(8,87+4,65+511+20,44+0,1·1467,6) = 207,52 тыс. грн.

Стоимость вспомогательных материалов

0,05·207,52 = 10,38 тыс. грн.

Плановая калькуляция себестоимости перевозок представлена в таблице 5.5, а общие экономические показатели автомобильного транспорта - в таблица 5.6.

Таблица 5.5 - Плановая калькуляция себестоимости перевозок (тыс. грн.)

	Показатель	Величина
1	Основная зарплата	1467,6
2	Отчисления	550,35
3	Амортизационные отчисления	792
4	Расходы на дизельное топливо	6132
5	Расходы на смазочные материалы	245,28
6	Расходы на вспомогательные материалы	10,38
Прочие производственные расходы	429,3915
7	Цеховая себестоимость	9627,0
Общепроизводственные расходы	440,28
8	Производственная себестоимость	10067,28
Внепроизводственные расходы	302,01
9	Полная (коммерческая) себестоимость	10369,3

Таблица 5.6 - Общие экономические показатели

Показатель	Ед. изм.	Величина
1	Объем перевозок	тыс. т	600
2	Полная (коммерческая)	тыс. грн.	10369,3
	себестоимость	грн./т	17,28
3	Рентабельность перевозок	%	27
4	Стоимость оборотных средств	-"-	239,0595
5	Прибыль	тыс. грн.	2799,71
6	Годовые затраты на перевозки	тыс. грн.	13169,01
7	Основные фонды	тыс. грн.	7875
8	Срок окупаемости	лет	2,81
9	Рентабельность производства	%	34,50
10	Рентабельность труда	%	138,74

5.4 Дополнительные экономические показатели от замены экскаваторов

Стоимость экскаватора ЭО-5225 - 45000грн.

Цена 2х экскаваторов ЭО-5225 - 900000грн.

Цена одного экскаватора Хитачи - 750000грн.

Затраты на дизельное топливо в течении года для двух экскаваторов ЭО-5225 составляют 1393920грн.

Затраты на дизельное топливо для предлагаемого экскаватора Хитачи в течении года составляют 855360грн. Экономия на топливе составляет 538560грн.

Расходы на оплату труда восьми операторов экскаваторов ЭО 5225 в течении года составляют 8х12х2500=240000грн.

Расходы на оплату труда четырёх операторов экскаватора Хитачи в течении года составляют 4х12х2500=120000грн.

Табл. 5.7. - Сравнение экономических показателей существующего и предлагаемого вариантов погрузочных машин

Показатель	ЭО-5225	Хитачи	Экономический эффект от внедрения
Расходы на приобретение погрузочной техники, тыс. грн.	2х450=900	1х750=750	150
Затраты на приобретение топлива в течении года, тыс. грн.	1393,920	855,360	538,56
Расходы на выплату заработной платы операторам экскаватора, тыс. грн.	8чел. - 240	4чел. - 120	120

РАЗДЕЛ 6. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

6.1 Подготовка автомобиля к выезду на линию

погрузочный перевозка шлам экскаватор

В соответствии с Правилами дорожного движения и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте водитель при выезде на линию должен иметь удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией, регистрационные документы на транспортное средство, путевой или маршрутный лист. Кроме этого, водителю разрешается выезд на работу только после прохождения предрейсового медицинского осмотра и соответствующей отметки в путевом листе.

Автомобили, имеющие неисправности, которые могут привести к авариям и травмам пассажиров, потере груза, а также грязные, без номеров и опознавательных знаков автопоезда запрещается выпускать на линию.

Водитель перед выездом на линию проверяет исправность автомобиля, обращая внимание на: отсутствие подтекания топлива, масла, воды; герметичность газовой аппаратуры и магистралей у газобаллонных автомобилей, а также состояние ходовой части автомобиля, обеспечивающее безопасную работу на линии.

Внешним осмотром проверяет исправность переднего моста и всей ходовой части автомобиля, состояние балки переднего моста, крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, стремянок и пальцев рессор, люфт подшипников передних колес, состояние дисков колес, шин, рессор, схождение и развал передних колес, крепление бункерного устройства. Кроме этого, проверяется соответствие давления воздуха в шинах нормам.

Перед выездом на линию водитель обязан проверить исправность всех приборов освещения; состояние стекол в кабине (стекла должны быть чистыми и без трещин и обеспечивать хорошую обзорность).Необходимо также проверить исправность действия стеклоподъемников, замков дверей, приборов освещения, сигнализации, состояние аккумуляторной батареи. При осмотре кузова и прицепа необходимо обратить внимание на надежность бортовых запоров.

Проверяется также уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Об исправности автомобиля перед выездом с территории автохозяйства водитель делает запись в путевом листе и предъявляет автомобиль техническому контролеру для осмотра и получения от него разрешения на выезд.

При техническом 'состоянии автомобиля или прицепа, не отвечающем техническим условиям, правилам дорожного движения и правилам техники безопасности, водитель не имеет права выезжать на линию и администрация может принудить его к выезду.

6.2 Работа автомобиля на линии

При работе на линии водителю категорически запрещается управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств; передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, либо не указанным в путевом листе, или не имеющим при себе удостоверения на право управления автомобилем; самовольно отклоняться от маршрута, указанного в путевом листе, если это не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий.

Во время работы водитель обязан выполнять правила безопасности движения, указания регулировщиков дорожного движения; поддерживать скорость в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, с учетом состояния дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической характеристикой для данной модели автомобиля; наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов.

В кабине, кузове и салоне автомобиля не разрешается нахождение большего числа людей, чем это указано в паспорте завода-изготовителя.

В кузове автомобиля-самосвала категорически запрещается перевозка людей. Лица, сопровождающие эти автомобили, должны находиться в кабине автомобиля. Движение автомобиля с людьми, находящимися на подножках, крыльях, бамперах запрещается.

Лица, находящиеся в автомобиле, обязаны выполнять требования водителя по соблюдению правил техники безопасности.

В темное время суток водителю следует соблюдать следующие меры безопасности при пользовании освещением: при движении по освещенным улицам включать только ближний свет фар и (или) габаритные огни; при движении с дальним светом фар при встрече с транспортными средствами переключать свет на ближний; при ослеплении светом встречного автомобиля и потере видимости, не меняя полосы движения, немедленно снизить скорость движения и при необходимости остановить автомобиль; при остановке автомобиля в пути на неосвещенных участках дороги включить габаритные и стояночные огни, а при перевозке крупногабаритного груза автомобиль должен стоять на обочине (на конце этого груза должен быть оборудован красный сигнал); при длительной остановке с неисправными осветительными приборами следует повесить на левую сторону заднего борта красный фонарь или разложить костер с учетом требований пожарной безопасности; при движении в условиях недостаточной видимости (менее 300 м, туман, дождь, снегопад, пыль) необходимо снизить скорость, включить ближний свет фар. Работа на автопоездах требует дополнительных мер безопасности. Сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, производят, как правило, водитель, рабочий-сцепщик и третий человек, координирующий их работу. При этом водитель должен подавать автомобиль назад с самой небольшой скоростью и обеспечить безопасность выполняемой сцепщиком работы. Только в исключительных случаях сцепку может производить один водитель. Но в этом случае он должен соблюдать меры безопасности и выполнять работы в следующей последовательности: поставить прицеп так, чтобы к нему можно было легко подъехать; проверить состояние буксирного прибора; подложить упор под задние колеса прицепа; сцепить автомобиль с прицепом; надеть страховочный буксирный трос или цепь и закрепить его (ее) за поперечину, рамы автомобиля или впереди стоящего автомобиля (за буксирный прибор крепить трос или цепь запрещается); соединить гидравлические, пневматические и электрические системы автомобиля и прицепа.

Во время вождения автопоезда на поворотах следует двигаться по дуге большого радиуса, а при движении задним ходом необходимо зафиксировать переднюю ось прицепа стопорным устройством. Загрузку прицепов производить равномерно, при этом не допускать перегрузки передней оси. Буксировать груженый прицеп порожним автомобилем не разрешается. Во время всей работы на линии водитель автопоезда должен следить за состоянием полуприцепа и буксирных устройств

При организации перевозок челночным методом должны соблюдаться следующие меры безопасности при эксплуатации автомобилей с полуприцепами:

водитель обязан сдать под погрузку или разгрузку полуприцеп в полностью исправном состоянии, осмотреть нагруженный или разгруженный полуприцеп и убедиться в его исправности;

на перевалочном пункте администрация должна проверить укладку и крепление груза и сделать отметку в путевом листе о возможности дальнейшей безопасной транспортировки груза;

сцепка и расцепка должны производиться только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси автомобиля-тягача и полуприцепа следует расположить по одной прямой. Производить сцепку и расцепку на скользкой площадке категорически запрещается. Борта полуприцепов при сцепке должны быть закрыты;

перед сцепкой необходимо убедиться в исправности седельно-сцепного устройства, шкворня и их креплений, затормозить полуприцеп стояночным тормозом и проверить, чтобы передняя часть полуприцепа по высоте располагалась так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадала на салазки или на седло. В случае необходимости надо поднять или опустить переднюю часть полуприцепа;

чтобы не было помех сцепке, соединительные шланги и электропровода следует подводить при помощи оттяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа, а во избежание опрокидывания полуприцепы следует загружать, начиная с передней части.

При работе на автомобилях-самосвалах не разрешается, как правило, выгрузка груза в овраг, реку с обрыва, если отсутствует надежно укрепленный отбойный брус. При отсутствии бруса не разрешается подъезжать к краю обрыва ближе чем на 1 м от заднего колеса.

При подаче автомобиля назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и что поблизости нет людей или каких-либо препятствий. При плохой видимости сзади должен находиться человек, наблюдающий за движением автомобиля.

В карьерах на строительных площадках, на территории промышленных предприятий автомобили могут работать только с разрешения ответственных лиц этих объектов с соблюдением маршрута (направления) движения.

При работе в горных условиях следует соблюдать меры безопасности. Автомобили должны обеспечиваться упорами под колеса - башмаками (не менее двух), козелками и приспособлениями для жесткой сцепки при буксировании. Водители заранее должны быть ознакомлены с особенностями маршрута (покрытие дорог, опасные спуски и подъемы, повороты) и характером перевозимых грузов. Водители, не имеющие опыта и стажа работы, могут направляться в рейс на горные дороги только в составе колонн автомобилей после прохождения дополнительного инструктажа по технике безопасности, при длительных (затяжных) спусках водители не должны пользоваться прямой передачей.

6.3 Устранение технических неисправностей при эксплуатации автомобиля на линии

При обнаружении неисправностей во время работы на линии, требующих немедленного устранения, водитель обязан поставить автомобиль на обочину и тщательно осмотреть его.

К устранению неисправностей можно приступить при наличии необходимого оборудования и инструментов и если объем ремонта возможно выполнить на линии. К такому ремонту относятся продувка системы питания, проверка действия приборов зажигания, устранение неисправностей в системе освещения, монтаж и демонтаж шин, смена колес, подтяжка ослабленных креплений и т. п.

Оборудование, инструменты и приспособления должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003-74, ГОСТ 12.2.027-80 и Правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Нельзя допускать к выполнению ремонта автомобилей грузчиков, пассажиров и других лиц, не имеющих на это права.

Во время ремонта водитель должен строго соблюдать правила техники безопасности. Для того чтобы автомобиль оставался неподвижным, его нужно затормозить стояночным тормозом и включить первую передачу, а при работе на крутых спусках подложить под колеса автомобиля не менее двух упоров (башмаков). При подъеме автомобиля домкрат требуется устанавливать вертикально, а под его основание подкладывать деревянную доску, но ни в коем случае не камни и кирпичи. При выполнении работ, связанных со снятием колес, под поднятый автомобиль надо обязательно подставить козелки.

В темное время суток ремонтируемый автомобиль должен быть освещен. Для этого необходимо включить подфарники и задний фонарь.

Если водитель не в состоянии сам устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить администрации автопредприятия о необходимости вызова техпомощи. В этом случае неисправный автомобиль доставляется на автопредприятие буксиром. Иногда буксирование производит линейный автомобиль с использованием гибкой сцепки (троса, цепи) или жесткой (металлические трубы, шланги). При этом необходимо выполнять следующие правила безопасности.

Если у автомобиля исправны рулевое управление, тормозная система, освещение и звуковой сигнал, то можно буксировать только один автомобиль на гибкой сцепке длиною 4-6 м (рис. 6.1, и). Связующее звено хорошо закрепляется к буксирным крюкам или раме. Для лучшей его видимости связующее звено через каждый метр обозначается сигнальными щитками или флажками. Водитель буксируемого автомобиля обязан контролировать натянутость гибкой сценки. Скорость движения в этом случае не должна быть выше 50 км/ч. Если у автомобилей исправны рулевое управление и задний мост, то можно буксировать два двигателя на жесткой сцепке, длина которой не более 4 м, а скорость движения не более 50 км/ч (рис. 6.1 б).

Рис. 6.1. Буксирование неисправных автомобилей:

а - на гибкой сценке, б - на жесткой сцепке: в - на платформе буксирующего автомобиля

Автомобили с неисправным рулевым управлением, тормозами и освещением должны буксироваться путем частичной погрузки на платформу или специальное опорное устройство буксируемого автомобиля (рис. 29, в). В данном случае в кабине буксирующего автомобиля и в кузовах обоих автомобилей запрещается находиться кому-либо или перевозить пассажиров.

Если в пути следования водитель должен выйти из кабины автомобиля через левую дверь, необходимо помнить об опасности наезда. В этом случае надо съехать с проезжей части дороги, остановить автомобиль и, прежде чем выходить, убедиться, что поблизости нет движущихся транспортных средств.

6.4 Расчет освещения автодороги на территории предприятия

Ширина дороги в проекте (b) 9 м.

В соответствии с рекомендациями принимаем высоту установки светильников (h) 6 м, на типовых опорах с одной стороны проезжей части.

Принимаем норму освещенности (Е_н) 2 лк.

Для освещения по рекомендациям принимаем светильник СВР 250 с лампой ДР 250, световой поток которой (Ф) - 11000 лм.

При расположении опор с одной стороны проезжей части дороги расчет ведем для точки А на поверхности дороги (имеющей наименьшую освещенность), расположенной на противоположной от светильников стороне дороги на равном удалении от светильников. Расстояние от проекций светильников на плоскость дороги обозначим d.

Суммарная освещенность (?Е) в точке А от принятых двух светильников

?Е = (1000*Е_н*кh²)/Ф

где к - коэффициент запаса, 1,5. Остальные обозначения в тексте.

?Е=(1000*2*1,5*36)/11000=9,8 лк

Тогда, освещенность (Е) в точке А от одного светильника

Е=?Е/2, лк

Е=9,8/2=4,7 лк

По графику (2) такое Е имеет место для принятого светильника при h/d=1,5

Откуда d=h/1,5=6/1,5=4м

Расстояние (Ј) между светильниками равно:

Ј=2v d²- b² =16,2 м

Рис. 6.2 - Схема расположения светильников

РАЗДЕЛ 7. ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА

Тема: „Защита рабочих и служащих (персонала) агломерационной фабрики при аварии с выбросом сильнодействующих ядовитых веществ (СДЯВ)“

7.1 Основные положения

7.1.1 Основные принципы и способы защиты населения Украины в чрезвычайных ситуациях

Основными задачами в сфере защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера являются:

-осуществление комплекса мероприятий по предотвращению и реагированию на чрезвычайные ситуации техногенного и природного характера;

-обеспечение готовности и контроля за состоянием готовности к действиям и взаимодействию органов управления в этой сфере, сил и средств, предназначенных для предотвращения чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера и реагирования на них.

Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера осуществляется на принципах:

-приоритетности задач, направленных на спасение жизни и сохранение здоровья людей и окружающей среды;

-безусловного предпочтения рациональной и превентивной безопасности;

-свободного доступа населения к информации о защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера;

-личной ответственности и заботы граждан о собственной безопасности, неукоснительного соблюдения ими правил поведения и действий в чрезвычайных ситуациях техногенного и природного характера;

-ответственности в пределах своих полномочий должностных лиц за соблюдение требований Закона „О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера”;

-обязательности заблаговременной реализации мероприятий, направленных на предотвращение возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера и минимизацию их негативных психосоциальных последствий;

-учета экономических, природных и других особенностей территорий и степени реальной опасности возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера;

-максимально возможного, эффективного и комплексного использования имеющихся сил и средств, предназначенных для предотвращения чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера и реагирования на них.

Из-за многообразия поражающих факторов можно выделить лишь наиболее общие мероприятия, направленные на обеспечение безопасности жизнедеятельности расселения в чрезвычайных ситуациях:

-непрерывное наблюдение и лабораторный контроль за радиоактивным, химическим и биологическим заражением внешней среды, наблюдение за опасными природными явлениями, прогнозирование обстановки в зонах экологического бедствия;

-оповещение населения об угрозе нападения противника, радиоактивного заражения, катастрофического затопления, о химическом и биологическом заражении, о любом другом чрезвычайном событии, создавшем очаг поражения или зоны заражения;

-применение средств индивидуальной защиты и медицинских средств защиты;

-применение режимов защиты людей на зараженной территории;

-эвакуация населения;

-проведение специальных профилактических и санитарно-гигиенических медицинских мероприятий, направленных на предотвращение массовых инфекционных и других заболеваний;

-обучение населения способам защиты в очагах поражения (зонах заражения);

-принятие мер по недопущению употребления населением зараженных продовольствия и воды;

-ликвидация последствий в очагах поражения (зонах заражения).

7.1.2 СДЯВ: понятие, поражающие свойства

СДЯВ - это токсичные химические вещества, применяющиеся в народнохозяйственных целях и способные при утечке из разрушенных и поврежденных технологических емкостей, хранилищ и оборудования вызвать массовые поражения людей.

По своим поражающим свойствам СДЯВ неоднородны. В качестве их основного классификационного признака наиболее часто используется признак преимущественного синдрома, складывающегося при острой интоксикации человека. Исходя из этого все СДЯВ условно делятся на следующие группы:

-вещества с преимущественно общеядовитого действия (хлор, фосген, хлорпикрин и др.);

-вещества преимущественно общеядовитого действия (окись углерода, цианистый водород и др.);

-вещества обладающие удушающим и общеядовитым действием (амил, акрилонитрил, азотная кислота и окислы азота, сернистый ангидрид, фтористый водород и др.);

-вещества, действующие на генерацию, проведение и передачу не равного импульса - нейтропные яды (сероуглерод, тетраэтилсвинец, фосфорорганические соединения и др.);

- вещества обладающие удушающим и нейтропным действием (аммиак, гептил, гидразин и др.);

-метаболические яды (окись этилена, дихлорэтан и др.);

-вещества, нарушающие обмен веществ (диоксин, полихлорированные бензофураны и др.).

По способности к горению все СДЯВ можно в соответствии с классификацией пожароопасных веществ подразделить на негорючие, трудногорючие и горючие вещества.

СДЯВ находятся в больших количествах на предприятиях, их производящих или потребляющих. На химически опасных объектах предприятиях СДЯВ являются исходным сырьем, промежуточными, побочными и конечными продуктами, а также растворителями и средствами обработки. Запасы этих веществ находятся в хранилищах (до 70 - 80%), технологической аппаратуре, транспортных средствах (трубопроводы, цистерны и т.п.). Наиболее распространенными являются хлор и аммиак.

Основные понятия:

-Токсичность - свойство СДЯВ, определяющее их ядовитость, которая характеризуется смертельной, поражающей и пороговой концентрациями.

-Токсодоза - количество вещества (в единицах веса),отнесенное к единицам объема и к единице времени. Токсодоза характеризует количество токсичного вещества, поглощенного организмом за определенный интервал времени.

-Аэрозоли тонкодисперсные - гетерогенные (неоднородные) системы, состоящие из взвешенных в воздухе, практически неоседающих, твердых или жидких частиц вещества размером от 10^-6 до 10^-3 см.

-Аэрозоли грубодисперсные - гетерогенные (неоднородные) системы, состоящие из взвешенных в воздухе быстрооседающих твердых или жидких частиц вещества размером 10^-2 см и более.

-Очаг аварии - территория, включающая само место аварии и прилегающую к нему площадь растекания (разбрасывания) СДЯВ.

-Район аварии - территория, в пределах которой облако СДЯВ обладает наибольшими поражающими возможностями. Значение радиуса данного района зависит от типа СДЯВ, условий хранения, температуры окружающей среды и вида аварии.

-Зона распространения - площадь химического заражения воздуха за пределами района аварии, создаваемая в результате распространения облака СДЯВ по направлению ветра и ограничения изолинией средних пороговых значений экспозиционной зоны.

7.1.3 Источники химической опасности в Донецкой области и Мариуполе

Донецкая область - регион с высокой концентрацией промышленного производства и угледобывающей промышленности.

Область добывает 40% угля Украины, до 50% металла, 25% цемента, значительна доля области в производстве изделий химической индустрии, легкой промышленности, машиностроения.

Такая индустриальная концентрация породила серьезные экологические проблемы. Например, на каждый квадратный километр в год выпадает 115 тонн вредных веществ, на каждого жителя области приходится в год по 2,3 тонны этих веществ.

Источники потенциальной химической опасности в Донецкой области:

-145 химически опасных предприятий, в том числе:

- І степени химической опасности - 2 (Горловское п/о «Стирол», базовый склад хлора Верхнекальмиусской фильтровальной станции (ф.с.));

- ІІ степени химической опасности - 5 (Макеевская ф.с., Енакиевский КХЗ, Горловский хим. Завод, склад аммиака п. Гранитное);

- ІІІ степени химической опасности - 65 объектов и 73 некатегорированных химически опасных предприятия.

Объекты, использующие и производящие сильнодействующие ядовитые вещества расположены в 20 городах области, из которых 13 городов являются химически опасными (Донецк, Макеевка, Мариуполь, Горловка, Краматорск, Константиновка, Енакиево, Ясиноватая, Красноармейск, Торез, Славянск, Артемовск, Дзержинск), а также в двадцати населенных пунктах двенадцати районов области, с населением более 4,5 млн.чел.

По территории Артемовского, Константиновского, Добропольского и Александровского районов проходит подводящий участок к магистральному аммиакопроводу Тольятти - Одесса, протяженностью 211 километров, в котором находится 11,3 тыс.тонн аммиака.

Особую опасность представляют аварии на объектах І и ІІ степени химической опасности, при которых глубина распространения воздуха может составить более 80 км, а также аварии на химически опасных объектах городов, при которых в зонах возможного заражения может оказаться до 4 млн. человек.

Мариуполь, являясь техногенно насыщенным городом, имеет ряд химически опасных предприятий. Химически опасные предприятия Мариуполя приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Химически опасные предприятия г. Мариуполя

Наименование химически опасного объекта	Наименование СДЯВ	Количество СДЯВ, т	Возможные масштабы химического заражения
		Макс. возможное	В ед. емкости	Глубина зараж., км.	Площадь очагов, км2	Кол-во людей, тыс. чел.
1. Районное управление «Укрпромводчермет»	хлор	114	57	20	166	130
2. ОАО ММК им. Ильича	аммиак	60	30	2,1	13,8	2,70
3. ОАО «Маркохим»	бензол	500	176	1,0	3,10	0,85
4. Графитовый комбинат «Маркограф»	соляная к-та	40	20	2,4	18,1	2,70
5. ОАО Мариупольский пив. завод	аммиак	6	6	1,8	10,2	1,40
6. ОАО ММК «Азовсталь» (две базы)	аммиак	65	6,5	2,77	14,3	1,90
7. Концерн «Азовмаш»	азотная к-та	46	46	3,0	22,2	65,0
8. Мариупольский хладокомбинат	аммиак	20	20	3,2	44,8	2,20
9. УОПТ ММК им. Ильича	аммиак	16	16	3,3	34,1	1,80
10. ЗАО Мариупольский мясокомбинат (2 цеха)	аммиак	35	35	6,82	75,4	8,80
11. ЗАО Мариупольский гормолокозавод	аммиак	10	10	2,41	18,2	7,00
12. Горводоканал (два объекта)	хлор	33	2	9,36	137,2	11,2
13. Радиаторный завод (две площадки)	соляная к-та	61,5	61,5	6,64	69,2	16,2
14. Мариупольский рыбоконсервный комбинат	аммиак	15	10	2,41	18,2	1,40

7.1.4 Последствия аварий на химически опасных объектах (ХОО)

Последствия аварий на ХОО представляют собой совокупность результатов воздействия химического заражения на объекты, население и окружающую среду. В результате аварии складывается аварийная химическая обстановка.

Масштабы возможных последствий аварий в значительной степени зависят от типа химически опасных объектов, вида СДЯВ, их свойств, количества и условий хранения, характера аварий, метеоусловий и других фактов.

Аварии могут сопровождаться взрывами и пожарами. При авариях на ХОО обуславливаются:

-физико-химическими свойствами СДЯВ;

-количеством СДЯВ, выброшенных на местность, в атмосферу и источники воды;

-метеорологическими условиями;

-характеристикой объектов заражения;

Характеристики объектов заражения:

-Местность - наличие и характер растительного покрова, места возможного застоя воздуха;

-Источники воды - площадь поверхности, глубина, скорость течения, наличие грунтовых вод, состояние берегов, характеристика прибрежных грунтов;

-Население - степень защищенности от поражения СДЯВ, характер деятельности;

-Материальные средства - характеристика материалов, подвергшихся заражению (пористость, наличие и состав лакокрасочных покрытий).

Воздушное пространство, местность, источники воды, население могут быть заражены СДЯВ в парообразном, тонко- и грубодисперсионном аэрозольном, капельножидком, жидком и твердом состояниях.

СДЯВ в парообразном и тонкодисперсионном аэрозольном состояниях заражают воздушное пространство, включая внутренние объемы инженерных сооружений, и поражают людей и животных.

СДЯВ в результате сорбции их паров и аэрозолей заражают источники воды, технику и другие материальные средства, обладающие повышенной сорбционной способностью.

СДЯВ в грубодисперсионном аэрозольном, капельножидком, жидком и твердом состояниях заражают людей, животных, технику, материальные средства, инженерные сооружения, местность и источники воды.

Заражение продовольствия, пищевого сырья, фуража и воды происходит вследствие осаждения аэрозоля (капель) токсичных химических веществ или сорбции их паров из облака зараженного воздуха.

Особую опасность представляет заражение непроточных источников воды высокотоксичными, хорошо растворимыми в воде и устойчивыми к гидролизу СДЯВ. Опасные концентрации СДЯВ в непроточных источниках могут сохранятся от нескольких часов до двух месяцев, в реках, каналах и ручьях - в течении одного часа, в устьях рек - от двух до четырех суток. Продолжительность заражения источников воды отдельными СДЯВ (например - диоксином) может достигать нескольких лет.

Поражение людей и животных происходит вследствие вдыхания зараженного воздуха, контакта с зараженными поверхностями, употребления зараженных продуктов питания и фуража, а также другими путами.

Поражающее воздействие СДЯВ на людей обусловливается их способностью, вызывать различные болезненные состояния, а при определенных условиях - летальный исход.

Люди и животные получают поражения в результате попадания СДЯВ в организм через:

-органы дыхания - ингаляционно;

-кожные покровы, слизистые оболочки и раневые поверхности - резорбтивно;

-желудочно-кишечный тракт - перорально.

В результате воздействия СДЯВ на организм человека могут также возникнуть отдаленные и генетические последствия. Вероятность их возникновения определяется степенью заражения организма.

Степень и характер нарушения нормальной жизнедеятельности организма (поражения) зависят от особенностей токсического действия СДЯВ, их физико-химических характеристик и агрегатного состояния, концентрации паров или аэрозолей в воздухе, продолжительности их воздействия, путей их проникновения в организм.

7.1.5 Профилактика возможных аварий на химически опасных объектах и снижение ущерба от них

Профилактика возникновения аварий на химически опасных объектах и снижение ущерба от них обеспечивается комплексом мероприятий проводимых по следующим направлениям:

-использование безопасных технологий, осуществление организационных, технических, специальных и других мер, обеспечивающих высокую эксплуатационную надежность объектов, а также ограничение распространение СДЯВ ха пределы санитарно-защитной зоны при авариях и нарушениях;

-рациональное (оптимальное) размещение ХОО с учетом возможных последствий аварий;

-подготовка и проведение специальных мероприятий по защите населения, позволяющих снизить масштабы вредного воздействия СДЯВ.

7.2 Задание на исследование химической обстановки

При аварии на химически опасном объекте, расположенном на расстоянии R=5 км от аглофабрики, произошло разрушение емкости с окисью этилена, повлекшее за собой разлив Q=120т СДЯВ на подстилающую поверхность - поддон высотой Н=2м. Численность работающей смены аглофабрики на момент аварии составляло N=2500 чел, из них 1000 чел находились в здании, остальные 1500 - вне здания. Работающая смена на 60% обеспечена промышленными противогазами.

Метеоусловия на момент аварии:

-скорость ветра V= 1 м/с;

-температура воздуха Т= +20⁰С;

-степень вертикальной устойчивости воздуха - инверсная.

Определит на 1 час от начала аварии:

-глубину зоны заражения;

-площади зон заражения;

-время подхода зараженного воздуха к объекту;

-продолжительность поражающего действия СДЯВ;

-возможность поражения людей;

-нанести на план местности зону химического заражения и указать место расположения исследуемого объекта.

7.3 Исследование химической обстановки на аглофабрике

7.3.1 Определение глубины зоны заражения СДЯВ

Расчет глубины зоны заражения ведется с помощью данных, приведенных в таблицах, в зависимости от количественных характеристик выброса и скорости ветра, которые для расчета масштабов поражения определяются по эквивалентным значениям.

Эквивалентное количество вещества по первичному облаку определяется по формуле:

Q_Э1=К₁ Ч К₃ Ч К₅ Ч К₇ Ч Q_0, (7.1)

где: К₁ - коэффициент, зависящий от условий хранения СДЯВ, для окиси этилена К₁=0,05 ;

К₃ - коэффициент, равный отношению пороговой дозы хлора к пороговой дозе другого СДЯВ, для окиси этилена К₃=0,27 ;

К₅ - коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, для инверсии К₅=1;

К₇ - коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, для окиси этилена при +20⁰С К₇=1;

Q₀ - количество выброшенного (разлившегося) при аварии СДЯВ, Q₀=120 т.

Q_Э1=0,05 Ч 0,27 Ч 1 Ч 1 Ч 120 = 1,62т.

Эквивалентное количество вещества по вторичному облаку определяется по формуле:

Q_Э2=(1-К₁) Ч К₂ Ч К₃ Ч К₄ Ч К₅ Ч К₆ Ч К₇ Ч Q₀/(h x d), (7.2)

где: К₂ - коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ, для окиси этилена К₂=0,041 ;

К₄ - коэффициент, учитывающий скорость ветра V, при V = 1 м/с К₄ =1;

К₆ - коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии N.

Значение К₆ определяется после расчета продолжительности испарения вещества - Т по формуле:

К₆ = N^0.3 (при N < Т), (7.3)

Или К₆ = Т^0.6 (при N>Т), (7.4)

Продолжительность испарения Т определяется по формуле:

Т = (h·d)/(К₂·К₄·К₇), (7.5)

где: h - толщина слоя разлива СДЯВ, для разлившегося в поддон -

h = H - 0,2 = 2 - 0,2 = 1,8 м, где Н - высота поддона;

d - удельный вес СДЯВ, для окиси этилена d = 0,882 т/м³.

Т = (1,8·0,882)/(0,041·1·1) = 38,722 ч

так как N = 1 < T = 38,722, то К₆ определяем по выражению:

К₆ = N^0,3 = 1^0,3 = 1.

Тогда

Q_Э2 = (1 - 0,05)·0,041·0,27·1·1·1·1·120/(1,8·0,882) = 0,795 т.

В таблице приведены максимальные значения глубин зон заражения первичным - Г₁ или вторичным - Г₂ облаком СДЯВ, определяемые в зависимости от эквивалентного количества вещества (Q_Э1, Q_Э2) и скорости ветра.

Полная глубина заражения Г (км), обусловленная воздействием первичного и вторичного облака СДЯВ, определяется:

Г=Г'+0,5·Г'', (7.6)

где: Г' - наибольший, а

Г ” - наименьший из размеров Г¹ и Г².

Глубина зоны заражения первичным облаком СДЯВ Г₁ = 6,123 км;

глубина зоны заражения вторичным облаком СДЯВ Г₂ = 4,098 км.

Полная глубина зоны заражения:

Г = 6,123 + 0,5 • 4,098 = 8,172 км.

Предельно возможное значение глубины зоны заражения определяется из выражения:

Г_П = N Ч V, (7.7)

где V - скорость переноса переднего фронта зараженного воздуха, при инверсии и скорости ветра v = 1 м/с V = 5 км/ч.

Г_П = 1 Ч 5 = 5 км/ч.

Сравнив Г и Г_П, выбираем меньшее.

За окончательную глубину зоны заражения принимаем Г = 5 км.

7.3.2 Определение площади зоны заражения

Площадь зоны возможного заражения определяется по формуле:

S_В = 8,72 Ч 10^-3 Ч Г ² Ч ц, (7.8)

где S_В - площадь зоны возможного заражения СДЯВ, км² ;

Г - глубина зоны заражения, км;

ц - угловые размеры зоны возможного заражения, град. (при скорости ветра V = 1 м/с, ц = 180⁰).

S_В = 8,72 • 10^-3 • 5² • 180 = 39,24 км^2.

Площадь зоны фактического заражения рассчитывается по формуле:

S_Ф = К₈ Ч Г² Ч N^0,2, (7.9)

где: К₈ - коэффициент, зависящий от степени вертикальной устойчивости воздуха, при инверсии К₈ = 0,081;

N - время, прошедшее после начала аварии, N = 1 ч.

S = 0,081 • 5² · 1^0,2 = 2,025 км².

7.3.3 Определение времени подхода зараженного воздуха к объекту

Время подхода облака СДЯВ к заданному объекту зависит от скорости переноса облака воздушным потоком и определяется по формуле:

t = R/ V, (7.10)

где t - время подхода облака СДЯВ, час;

R - расстояние от источника до заданного объекта, R = 5 км;

V - скорость переноса переднего фронта облака зараженного воздуха, V = 5 км/ч.

t = 5/5 = 1 ч или t = 60 мин.

7.3.4 Определение продолжительности поражающего действия СДЯВ

Продолжительность поражающего действия определяется временем испарения СДЯВ с площади разлива, была нами определена в пункте 5.3.1:

Т = 38,722 ч. или Т = 38 ч 43,3 мин.

7.3.5 Определение возможных потерь людей

Возможные потери рабочих, служащих и населения от СДЯВ определяется по:

При обеспеченности 60% противогазами возможные потери рабочих, служащих и населения составляют:

-на открытой местности 40%;

-в простейших укрытиях 22%.

Структура потерь:

25% - легкая степень поражения;

40% - средняя и тяжелая степень поражения;

35% - со смертельным исходом.

По потери открыто расположенных людей на 60% обеспеченных противогазами составляет 40% или 600 человек, из них поражены:

-легкой степени - 150 человек,

-средней и тяжелой - 240 человек,

-со смертельным исходом - 210 человек.

Потери рабочих и служащих, расположенных в зданиях (цехах) и обеспеченных на 60% противогазами составляет 22% или 220 человек, из них поражены:

-легкой степени - 55 человек,

-средней и тяжелой - 88 человек,

-со смертельным исходом - 77 человек.

7.3.6 Нанесение на план местности зоны химического заражения

На рисунке изображена зона заражения, при скорости ветра от 0,6 до 1м/с, радиус сектора равен Г = 5 км, биссектриса сектора совпадает с осью следа облака и ориентирована по направлению ветра, точка 0 соответствует месту источника заражения, а точка А соответствует месту расположения объекта на котором мы производили исследование химической обстановки.

7.3.7 Выводы по результатам исследования

По результатам исследования можно сделать следующие выводы:

-через шестьдесят минут после аварии исследуемый объект попадает в зону заражения;

-продолжительность действия СДЯВ тридцать восемь часов сорок три минуты;

-при обеспеченности противогазами на 60% возможные потери рабочих, служащих и населения составляют:

-на открытой местности 40%;

-в простейших укрытиях 22%.

7.4 Защитные мероприятия

7.4.1 Физические, химические, токсические свойства, способы защиты от окиси этилена

Ориентировочная поражающая концентрация окиси этилена составляет 0,17 мг/л при продолжительности воздействия - 4 часа; смертельная концентрация - 1,7 мг/л при продолжительности воздействия - 4часа.

Окись этилена - бесцветная жидкость с эфирным запахом. Тяжелее воздуха, хорошо растворима ив воде, химически чрезвычайно активна. При температуре выше +11⁰С - газ, воспламеняющийся от искр и пламени. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси. Существует опасность взрыва газа на воздухе и в помещениях.

Характерные признаки отравления окисью этилена следующие. При слабом и среднем отравлении раздражение слизистых оболочек глаз, легкое сердцебиение, покраснение лица, понижение слуха, сильная рвота. Поражение кожи сопровождается повышением температуры, развитием жжения, красноты, образованием пузырей, отечности. Возникает острая головная боль, головокружение, боли в ногах, вялость, скованность.

7.4.2 Мероприятия «Плана гражданской обороны аглофабрики на мирное время при аварии с выбросом СДЯВ»

По сигналу «Авария на химически опасном предприятии» невоенизированные формирования гражданской обороны (НГО) аглофабрики вводит в действие «План гражданской обороны аглофабрики на мирное время».

Выполняются следующие мероприятия:

-выдача средств индивидуальной защиты органов дыхания (респираторы, противогазы);

-подготавливаются защитные сооружения к приему укрываемых;

-проводятся мероприятия по повышению устойчивости работы аглофабрики в условиях химического заражения;

-приводятся в готовность формирования повышенной готовности;

-подготавливаются места для приготовления и приема пищи в условиях химического заражения (герметизация помещений, химический контроль поступающих продуктов, запасов воды, моющих средств);

-подготавливаются силы и средства для обеззараживания зданий, сооружений, техники и транспорта;

-подготавливаются санпропускники (СОП);

-подготавливаются необходимые справочные и расчетные документы для расчета режимов химической защиты;

-оборудуются места для сбора химически зараженных отходов (воды, грунта, пыли, обтирочного материала и т.д.);

-организуется эвакуация населения из районов возможного химического заражения.

7.4.3 Действия рабочих и служащих агломеративного производства при аварии с выбросом СДЯВ

Рабочие и служащие, услышав сигнал оповещения, немедленно должны использовать средства индивидуальной защиты - изолирующие и промышленные противогазы, затем выполнить мероприятия, предусмотренные на этот случай специальной инструкцией коксохимического производства, укрываются подготовленных убежищах или выходят из зон заражения. При объявлениях непосредственным руководителем работ решения об эвакуации обязаны явиться на сборные эвакуационные пункты коксохимического производства.

Лица, входящие в состав НГО, прибывают на пункт сбора формирования и участвуют в локализации и ликвидации очага химического заражения. Лица, получившие незначительные поражения обращаются в медицинские учреждения для определения степени повреждения и проведения профилактических мероприятий. Во всех случаях вход в производственные здания, подвалы и другие помещения разрешается только после контрольной проверки содержания СДЯВ по решению непосредственного руководителя работ по ликвидации последствия аварий.

7.4.4 Управление агломеративным производством и действия руководителя при поступлении сигнала «Авария на химически опасном объекте»

Основными ответственными лицами за обеспечение защиты рабочих и служащих при авариях со СДЯВ являются:

-директор;

-главный инженер;

-дежурный диспетчер;

-начальник штаба ГО;

-начальники подразделений (цехов);

-начальник газоспасательной службы.

Директор (начальник ГО) - получив информацию об аварии, прибывает на объект и осуществляет общее руководство ликвидацией последствий и спасение людей;

Информирует администрацию района (города), департамент о характере аварии, спасательных и других неотложных работах;

-создает команду специалистов, которая участвует вместе с газоспасательной службой в ликвидации последствий аварии.

Главный инженер - непосредственно руководит работами по ликвидации последствий аварии ;

-ознакомившись с обстановкой, приступает к выполнению мероприятий по Плану ГО мирного времени;

-руководит действиями пункта управления;

-проверяет личный состав газоспасательной службы, медслужбы и контролирует полноту оповещения всех должностных лиц;

-отдает распоряжения по локализации аварии;

-дает указания на эвакуацию рабочих и служащих;

-периодически докладывает начальнику ГО обстановку в районе аварии.

Начальник штаба ГО объекта - разрабатывает план защиты рабочих и служащих от СДЯВ;

-поддерживает постоянную готовность сил и средств ГО к ликвидации последствий аварий, организует обучение;

-при возникновении аварии развертывает контрольные пункты, отдает распоряжения на проведение мероприятий по защите рабочих и служащих;

-готовит силы и средства к ведению спасательных и других неотложных работ;

-ставит задачи на разведку оценки химического заражения;

-оценивает обстановку и докладывает начальнику ГО, готовит предложения по проведению спасательных и других неотложных работ;

-осуществляет контроль за своевременным оказанием медицинской помощи пораженным, их эвакуацией и выводом из очага заражения.

Дежурный диспетчер - до прибытия непосредственного руководителя работ по ликвидации последствий аварии занимается спасением людей, локализацией аварии;

-прогнозирует опасную зону распространения СДЯВ и подает сигналы по РТС «Внимание! Газы, хлор»;

-оповещает личный состав газоспасательной службы, противопожарной и медицинской службы, командно-начальствующий состав, местные органы власти, рабочих и служащих и дает рекомендации начальникам подразделений (цехов) о направлении вывода людей из опасной зоны (с обязательным подтверждением получения информации);

-информирует дежурного штаба ГОЧС района и диспетчеров соседних предприятий об аварии.

Таблица 7.2 - Действия руководителей при аварии на ХОП

Мероприятия	время	Ответственный исполнитель
1. Получение сигнала об аварии, Оценка обстановки, доклад НГО председателю КЧС	2 мин	Рабочее время - диспетчер
1.	2 мин	Нерабочее время - дежурный по заводу
2. Оповещение об аварии подразделений, расположенных вблизи источника СДЯВ, членов КЧС	2 мин	Рабочее время - НГО
1.	5 мин	Нерабочее время - дежурный по заводу
3. Принятие решения и передача распоряжений, доклад в штаб ГО района, департамент	30 мин	Рабочее время - НГО
4. Оповещение рабочих и служащих об опасности и порядке их действий (речевая информация)	20 мин	Диспетчер, дежурный, нач. радиоузла, нач. подразделений
5. Развертывание пункта управления, круглосуточное дежурство на рабочих местах	30 мин	Рабочее время НШГОЧС Нерабочее время
1.	1 - 2 ч
6. Производство разведки очага заражения в районе предприятия	30 мин	Нач. службы ГОЧС
7. Выдача СИЗ рабочим и служащим	20 мин	НШГОЧС, нач. службы
8. Проведение непрерывного наблюдения с целью получения информации о направлении движения облака СДЯВ	Постоянно	Нач. метеослужбы
9. Безаварийная остановка производства, выход из зоны действия СДЯВ, укрытие в домах, цехах, защитных сооружениях	15 мин	Нач. цехов, отделов, рабочие и служащие
10.Выдача охране и дежурному персоналу промышленных противогазов	5 мин	Нач. подразделений
11.Ликвидация последствий химического заражения: организация спасательных работ по выводу людей из загазованных зон, завалов и оказание им первой помощи; -проведение неотложных аварийно восстановительных работ по локализации аварий; проведение дегазации; проведение санитарной обработки людей

Подобные документы

• Грузовые перевозки

  Общая характеристика предприятия ПАО "ММК им. Ильича", его внешнеэкономическая деятельность. Описание автотранспортного цеха №1, его структура и подвижной состав. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта на заданном маршруте.
  
  дипломная работа [354,0 K], добавлен 12.06.2014
  

• Совершенствование мультимодальных перевозок в РБ

  Специфические особенности и подходы к организации комбинированной перевозки, как отечественными компаниями, так и за рубежом. Финансовое состояние исследуемого предприятия. Пути увеличения прибыли путем оптимизации организации мультимодальной перевозки.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 04.11.2015
  

• Оптимизация деятельности автотранспортного предприятия

  Правила организации перевозки грузов автомобильным транспортом. Разработка проекта оптимизации деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО "Автозападтранс".
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.01.2014
  

• Условия перевозки хранения опасных грузов. Железо азотнокислое

  Краткое описание груза, классификационный шифр и код. Способ перевозки и род вагонов (контейнеров). Знаки опасности, наносимые на тару и подвижной состав, требования к ним. Особенности оформления накладной и маркировки. Возможность совместной перевозки.
  
  реферат [307,2 K], добавлен 16.11.2013
  

• Повышение эффективности ремонтного производства

  Совершенствование организации и технологии капитального ремонта автомобилей, повышение качества и снижение себестоимости продукции на примере объекта проектирования. Технико-экономические показатели и определение годовых объемов работ автопредприятия.
  
  курсовая работа [35,4 K], добавлен 06.03.2015
  

• Особенности перевозок молочной продукции в летнее время

  Характеристика перевозимого груза. Виды тары для перевозки молочной продукции. Особенности организации и технического обеспечения перевозки молочной продукции. Показатели работы на маршруте. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 07.11.2013
  

• Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

  Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза, его транспортное описание. Варианты технологии перевозки и перегрузки груза, определение норм загрузки. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Параметры рейса.
  
  курсовая работа [491,3 K], добавлен 23.12.2012
  

• Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)

  Теоретические и методологические основы мультимодальных перевозок и интермодальных систем. Транспортная экспедиция в мудьтимодальных системах транспортировки. Оптимизация маршрута контейнерной перевозки из Китая в Россию. Расчет стоимости доставки.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Международные перевозки

  Технические средства и технологии мультимодальных перевозок. Оператор мультимодальной перевозки. Морской транспорт России. Возникновение морского судоходства. Технологии, организация и управление на морском транспорте. Современное состояние.
  
  курсовая работа [25,0 K], добавлен 04.11.2003
  

• Транспортное обеспечение внешней торговли: основные понятия и определения

  Международные железнодорожные перевозки. Международные морские перевозки. Международные воздушные перевозки. Международные автомобильные перевозки. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. Морской транспорт. Внутренний водный транспорт.
  
  курсовая работа [42,9 K], добавлен 19.11.2006
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам