Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

«Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки»

1. Исходные данные к выполнению курсовой работы

Рейс: Тольятти (Россия) - Стамбул (Турция) Груз: Удобрения

1.1 Актуальность развития внешнеторговых перевозок, задачи курсовой работы

груз поставка рейс транспортный

Внешняя торговля дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа.

Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, которым перевозилось до 80% всего объема экспортно-импортных грузов страны.

Международные экономические отношения предполагают устойчивые связи между государствами, возникающие и развивающиеся на основе международного разделения труда. Они проявляются в различных формах и не мыслятся без комплекса коммерческих и внешнеторговых операций.

Существенное значение в повышении эффективности внешнеторговых операций имеет снижение транспортных расходов, поскольку около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходится на перевозку и перевалку грузов.

Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем рационализации транспортных связей, дальнейшего развития бесперевалочных перевозок в судах смешанного «река-море» плавания и новых технологических перевозочных систем, улучшения транспортно-экспедиционного обслуживания, повышения эффективности коммерческой и правовой деятельности.

Задачами курсовой работы являются подбор двух типов судов, определение кол-ва груза в судах, описание обычаев портов, расчет эксплуатационных расходов и величины фрахтовой ставки за рейс, и выбор наиболее экономичного судна.

1.2 Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза

В данной курсовой работе мне необходимо рассмотреть участок Тольятти (Россия) - Стамбул (Турция).

Мой участок можно разделить на 3 части: Тольятти - Красноармейск, Красноармейск - Азов, Азов - Стамбул (Турция)

Речная часть маршрута от порта Тольятти до порта Стамбул включает в себя Куйбышевское водохранилище 1664 км (акватория порта Тольятти), Саратовское водохранилище Волгоградское водохранилище, часть реки Волга до 2591 км, Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина и реку Дон. 342 км. пути проходит по Саратовскому водохранилищу, 534 км. по Волгоградскому, 51 км. по р. Волге и 566 км. по ВДВП. На пути встречаются 22 шлюза: два Тольяттинских шлюза, Балаковский, Волжский (двойной шлюз), 15 шлюзов ВДСК, Константиновский, Николаевский и Кочетовский.

Участок Тольятти - Красноармейск протяжённостью 927 км.

Саратовское водохранилище.

Площадь водного зеркала при НПУ 1950 кмІ. По условиям плавания гидрологическому режиму водохранилище разделяется: озёрно-речной, озёрный. Высота волны 2-3 метра. Течение может достигать 6,5 - 7,2 км/ч.

Волгоградское водохранилище.

Протяженность водохранилища 524 км. Наибольшая ширина 14 км. Наибольшая глубина 32 метра. Площадь водного зеркала при НПУ 3120 кмІ. По условиям плавания гидрологическому режиму водохранилище разделяется: озёрно-речной, озёрный.

Участок Красноармейск - Азов протяжённостью 566 км.

Волго-Донской канал имени В.И. Ленина.

Длина канала 101 км. Канал пересекается семью неразводными мостами минимальная высота которых при НПУ 16 метров. Наименьшая ширина камер шлюза 17,7 метров, при глубине на пороге 4,0 м, всего 13 шлюзов. При скорости 25 м/с наблюдается высота волны 2,5 метра.

Река Дон.

Река Дон по площади водосбора, равной 422000 кмІ^. Длина реки 1870 км. На участке от Цимлянского гидроузла до устья стока реки, Дон зарегулирован. До зарегулирования стока плотиной Цимлянской ГЭС минимальные глубины на Нижнем Дону в межень были не более 1,15-1,40 м. Ниже Цимлянского гидроузла на 2931,4 км расположен Николаевский гидроузел. Подпор Николаевского гидроузла при отметке проектного уровня 12,4 м распространяется до шлюза №15 (2872,3 км). В 1982 году на 2974,0 км введен в эксплуатацию Константиновский гидроузел с отметкой проектного уровня 8,2 м, подпор от которого распространяется до Николаевского гидроузла. На 3004,8 км расположен Кочетовский гидроузел, построенный в 1920 г. Кочетовский гидроузел имеет в составе основного сооружения разборчатую судоходную плотину с фермами Поаре. В половодье при больших расходах воды судоходство осуществляется через порог плотины при уложенных фермах. Подпор Кочетовского гидроузла при отметке проектного уровня 5,1 м распространяется по реке Дон до Константиновского гидроузла, а по реке Северский Донец - до гидроузла №2 Северо-Донецкой шлюзованной системы. Ниже Кочетовского гидроузла река находится в свободном состоянии. Гарантированные глубины на этом участке поддерживаются систематическим землечерпанием. Берега Нижнего Дона представляют собой чередование обрывов высотой 3-7 м с низкими пойменными участками. Правый берег преимущественно выше левого. На верхнем участке оба берега во многих местах покрыты лесом, который служит хорошей защитой от сильных ветров. На участке 60-80 км от города Ростов-на-Дону вверх по Дону берега низкие, открытые. Русло реки Дон в некоторых местах разделяется на рукава, образуя острова. Ширина русла от 120 до 1000 м. Средний коэффициент извилистости Нижнего Дона равен 1,44. Глубины на плесах 6-8 м, а в отдельных местах 10-15 м. Ниже города Ростов-на-Дону начинается дельта Дона площадью 340 кмІ с большим количеством рукавов и проток; основные из них гирла Свиное и рукав Каланча.

Колебания уровня. Сезонные колебания уровня воды на Нижнем Дону, связанные с весенним увеличением стока, выражены слабо. Цимлянское водохранилище обычно задерживает весь весенний сток (60% случаев) или сбрасывает в половодье на Нижний Дон сравнительно небольшие объемы воды, при которых пойма не затапливается (25-30% случаев); лишь очень редко (10-15% случаев) из Цимлянского водохранилища бывают большие сбросы воды, при которых величина весеннего половодья приближается к величине половодья, наблюдавшегося до зарегулирования стока. При высоком половодье на реке Северский Донец количество воды, поступающее в реку Дон, в 5-8 раз превышает расходы воды в самом Доне, что вызывает на нижележащем участке реки Дон значительные переформирования русла. Меженный расход воды реки Северский Донец на гидрологический режим Нижнего Дона влияет незначительно. На участке от Константиновского гидроузла до устья наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня, которые при направлении ветра вдоль реки имеют наибольшие значения: 0,6 м у поселка Багаевский и 1,8-м у города Ростов-на-Дону. Нагоны, особенно при сильных западных и юго-западных ветрах, иногда вызывают подъемы уровня воды в устье реки до 2,5 м. Для судоходства наиболее неблагоприятны сгоны воды, происходящие обычно в октябре и ноябре, когда при устойчивых северо-восточных ветрах уровень воды в устье снижается на 2 м.

Ветры. Преобладающими в течение года являются восточные ветры, общая повторяемость которых 30%. В июне - июле на Нижнем Дону дуют западные ветры, повторяемость которых 20-33%. В течение всего года преобладает ветер со скоростью до 5 м/с, повторяемость его 55-80%; повторяемость ветров со скоростью 6-8 м/с около 29%. Сильные ветры со скоростью 15 м/с и более бывают редко - около 3 дней в навигацию.

Туманы на Нижнем Дону в навигационный период редки. С мая по август бывает не более одного дня в месяц с туманами и лишь в ноябре их число увеличивается до 11.

Течения. В период навигации скорость течения на перекатах Нижнего Дона составляет 2,4-3,5 км/ч, на плесах не превышает 1,5 км/ч, а ниже станицы Старочеркасская (3105 км) уменьшается до 1 км/ч. Наибольшая скорость течения наблюдается весной в створе плотины Кочетовского гидроузла, где она достигает

6-7 км/ч. В крутых излучинах реки образуются прижимные течения и суводи. В период половодья на реке Северский Донец в районе ее устья могут возникать затрудняющие судоходство течения, которые вызывают образование водоворотов и суводей, а также интенсивное отложение наносов. В дельте реки Дон иногда возникают обратные течения, которые распространяются несколько выше города Азов (3168 км).

Ледовый режим. Нижний Дон замерзает в зависимости от метеорологических условий на срок от нескольких дней до 4 месяцев. Осенний ледоход на Нижнем Дону наблюдается обычно во второй декаде декабря; средняя продолжительность его 11-13 дней. После осеннего ледохода и даже после начала ледостава река Дон нередко вновь очищается ото льда. Иногда возобновляется судоходство, которое продолжается от 10 до 20 дней. Освобождение Нижнего Дона от ледяного покрова обычно начинается у Цимлянского гидроузла в связи с поступлением в нижний бьеф более теплой воды из Цимлянского водохранилища. Весенний ледоход проходит в середине марта, его продолжительность 7-12 дней. Река Дон впадает в Таганрогский залив Азовского моря. Наименьшая глубина на Нижнем Дону составляет 3,9 м.



Участок Азов - Стамбул протяжённостью 1162 км.

Черноморско-Азовский бассейн охватывает Черное и Азовское моря, соединенные Керченским проливом.

Черное море вытянуто с запада на восток и имеет наибольшую длину по параллели вершины залива Бургас 620 миль. Наибольшаа ширина моря по меридиану 31° 12' в. д. - 332 мили, а наименьшая ширина его по меридиану мыса Сарыч - 144 мили. Площадь Черного моря составляет около 410 000 кв. км, а общая длина береговой черты 2 200 миль.

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами.

Изобата 100 м проходит параллельно берегу на расстоянии от 1,5 до 6 миль от него. Исключением являются западная и северозападная части моря и вход в Керченский пролив, где эта изобата отходит от берега на 20-30, а местами и на 70 миль. Центральная часть моря имеет равные глубины 2000-2200 м. Грунт в прибрежных районах состоит из гальки, гравия и песка. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а еще глубже - постепенно переходит в глинистый ил. Особенностью Черного и является отсутствие жизни (кроме бактерий) на глубинах более200 м, где вода насыщена сероводородом.

Берега Черного моря малоизрезанные, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми большими являются заливы Каркинитский, Каламитский, Феодосийский, Таманский, Синопский, Бургасский, Одесский, а также Днепро-Бугский лиман.

Самые большие бухты Новороссийская, Самсунская, Севастопольская и Геленджикская.

Черное море бедно островами. Наиболее значительными из них являются Змеиный (в 20 милях от дельты р. Дунай), Кефкен (в 50 милях восточнее пролива Босфор) и Березань у входа в Днепро-Бугский лиман.

Азовское море.

Порты и якорные места. Наиболее значительными на Азовском море являются порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, открытые для захода иностранных судов, а также порт Ейск. Большое значение имеет также морской и речной порт Ростов-на-Дону, являющийся местом перевалки грузов, прибывающих сюда по внутренним водным путям и предназначенных для доставки в порты Азовского и Черного морей.

Режим плавания в портах Российской Федерации регламентируется Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (№9034), ГУНиО МО. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасного входа в порт.

Вблизи некоторых селений, расположенных на берегах Азовского моря, особенно на его северном берегу, имеются постоянные или сооружаемые на время навигации пристани, предназначенные для обслуживания рыболовных судов. В Азовском море хорошо укрытых от волнения и ветров якорных мест немного. При северных ветрах стоянка удобна в заливах, расположенных у северного берега моря. При юго-западных ветрах в этих заливах возникают короткие, но высокие волны, из-за которых стоящие на якорях суда испытывают сильную беспорядочную качку; иногда во время такой качки при резких рывках рвутся якорные цепи. Для предотвращения этого рекомендуется вытравливать как можно больше якорной цепи. Отдавать второй якорь следует только в крайнем случае, когда нет уверенности в прочности якорной цепи.

От южных ветров можно укрыться в заливах, вдающихся в южный берег моря: Темрюкском, Казантипском и Арабатском. Грунт в Азовском море повсеместно якоря держит хорошо. Относительно спокойна якорная стоянка и в Таганрогском заливе. Хотя невысокие берега залива не в полной мере защищают его от ветра, но большого волнения в заливе обычно не возникает, а грунт якоря держит хорошо. В Керченском проливе разрешается становиться на якорь только в районах якорных мест. Ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Мариуполь, Керчь, Ростов-на-Дону и Таганрог. В остальных портах производится мелкий ремонт. Пополнить запасы жидкого топлива, воды и продовольствия можно во всех портах Азовского моря, а также в портовом пункте Геническ.

Лоцманская служба. Для проводки судов по Керчь-Еникальскому каналу, а также от этого канала к портам Азовского моря и обратно организована лоцманская служба. Лоцмана имеются в портах Керчь, Мариуполь, Бердянск, Таганрог и Ростов-на-Дону. Лоцманская проводка по Керчь-Еникальскому каналу и Азовскому морю обязательна для всех судов. Суда обязаны брать лоцмана при плавании по Керченскому подходному каналу и подходному каналу портового пункта Аршинцево, а суда, имеющие валовую вместимость 3400 мі (1200 peг. т) и более, - и по Керчь-Еникальному каналу.

Прием и высадка лоцманов производятся:

· а) при входе в Керченский пролив из Черного моря - у светящего буя №1 западный;

· б) при входе в Керченский пролив из Азовского моря - у буя Варзовский осевой.

Вход в порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, и выход из них производятся под проводкой портовых лоцманов.

Плавание по Азово-Донскому морскому каналу судов с осадкой более 3,2 м осуществляются только под проводкой лоцмана.

Черное море

Площадь 422 000 кмІ (по другим данным - 436 400 кмІ)). Очертания Чёрного моря напоминают овал с наибольшей осью около 1150 км. Наибольшая протяжённость моря с севера на юг - 580 км. Наибольшая глубина - 2210 м, средняя - 1240 м. Характерной особенностью Самая низкая температура воздуха зимой в севрной части моря в отдельных случаях достигает 25-30°С ниже нуля, тогда как в южной части она не бывает ниже 5-10°С. Наивысшятемпература летом почти повсеместно достигает 35-37°С. Низкая температура держится недолго. Штормы на Черном море наблюдаются зимой (частота штормовых дней достигает 3-5, а на западном побережье - до 15 дней в месяц). Летом штормы бывают редко. Наибольшие размеры волн отме чались в глубоководной восточной части, где длина волны достигала 150-200 м, а максимальная высота - 5-6 м. Колебания уровня воды весьма незначительны. Годовые и приливно-отливные колебания не превышают 10-60 см, сгонно-нагонныеи у Крымского полуострова 40-60 см, а у северо-западного побережье до 2 м. Течения Чёрного моря характеризуются единой циркуляцией водных масс. Основное течение Чёрного моря хорошо выражено на расстоянии 2-5 миль от берега и охватывает все море кольцом шириной от 20-50 миль.

1.3 Транспортная характеристика груза и требования, предъявляемые к его перевозке, перегрузке и хранению

Одним из востребованным минеральным удобрением является аммофос, в состав которого входит 42-52% водорастворимого фосфора и 11-12% азота в аммонийной форме. Получается в результате нейтрализации фосфорной кислоты аммиаком. Выпускается в виде гранулированного универсального высококонцентрированного растворимого удобрения.

В сельскохозяйственной практике гранулированный аммофос применяют для основной заправки почв, подкормок растений в период их роста и созревания, а также для закрытого грунта. Отличительной особенностью удобрения является его способность повышать устойчивость сельскохозяйственных культур к неблагоприятным воздействиям внешней среды и болезням, а также продление срока хранения продукции. Применение аммофоса способствуют снижению количества нитратов в готовой сельскохозяйственной продукции. Следует избегать воздействия пыли на организм. Из вредных веществ наибольшую опасность представляют соединения фтора. которых в фосфорных удобрениях различных видов содержится до 3,2%. Пыль минеральных удобрений может вызвать заболевания органов дыхания. При перевозке, хранении и перегрузке минеральных удобрений следует соблюдать меры предосторожности. Рекомендуется применять респираторы. Для защиты кожи и глаз необходимо пользоваться защитными очками, спецодеждой и рукавицами. Целесообразно применение защитных мазей, паст и кремов (ланолин, вазелин). Во время работы не рекомендуется курить, принимать пищу, пить воду следует только после прополаскивания рта. После работы спецодежду и респираторы нужно очищать от пыли, промывать в теплой воде, высушивать.

В гранулированном виде аммофос не слеживается, сохраняет свои качества длительное время, не впитывает влагу и не пылит. Пригоден для изготовления любых марок смешанных удобрений. Хранение и транспортировка рекомендуются насыпью без доступа влаги.

Аммофос - азотно-фосфорное концентрированное растворимое удобрение. Получают нейтрализацией фосфорной кислоты аммиаком. Содержит около 10-12% N и 45-52% Р₂О₅. В основном состоит из моноаммонийфосфата NH₄H₂PO₄ и частично диаммонийфосфата (NH₄)₂HPO₄

Технические характеристики

	Норма для удобрения аммофос:
Внешний вид	Гранулированный продукт
Массовая доля общего азота, %	12±1
Массовая доля общих фосфатов, %	52±1
Массовая доля усвояемых фосфатов, % от общих фосфатов, не менее	99
Массовая доля воды, %, не более	1,5
Гранулометрический состав:
массовая доля гранул размером: менее 1 мм, %, не более от 2 до 5 мм, %, не менее менее 6 мм, %	2 90 100
Статическая прочность гранул, МПа, не менее	3,0
Рассыпчатость, %	100
свинец мышьяк кадмий ртуть свинец + ртуть	32,0 2,0 0,5 2,1 20,0 + 1,0

Упаковка:

Аммофос выпускается в упакованном виде и без упаковки (насыпью).

Вид упаковки.

- насыпью или в упакованном виде любым видом транспорта;

- в полипропиленовых мешках массой 50 кг.

Минеральные и химеческие удобрения перевозятся на судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения могут перевозится на судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений, навалом, должны иметь антикоррозийные покрытия в трюмах.

Трюмы судов должны быть сухими, чистыми, с исправной и плотной сланью.

Для загрузки судов навалом используются специальные контейнеры.

Рекомендуемое огнегасительное средство при пожаре, вода распыленная (в-ч). Индивидуальные защитные средства при этом - противогаз марки К, комплект защитной одежды.

Транспортирование:

Транспортируется аммофос всеми видами транспорта: железнодорожным, водным, автомобильным.

Хранение:

Гарантийный срок хранения - 2 года.

Подготовка трюмов к перевозке должна включать:

* проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;

* проверку исправности действия грузовых устройств;

* проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;

* проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др.

Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.

Судно должно быть готово к приёму груза до прихода его в порт погрузки. Судно должно быть в мореходном состоянии: водонепроницаемым, надёжным, крепким и во всех отношениях снаряжённым для данного рейса.

Применение:

Удобрение аммофос применяется в условиях защищенного грунта. На его основе готовятся любые марки тукосмесей. Универсальное, высокоэффективное удобрение используется на любых типах почв для основного, рядкового внесения и подкормки. Вносится под все основные сельскохозяйственные культуры.

Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения и перегрузки груза.

В качестве перегрузочных средств для затаренных минеральных удобрений широко применяются тележки и погрузчики грузоподъемностью от 1,0 до 8,0 т. Погрузчики оснащаются электрическими, бензиновыми, дизельными двигателями.

Одна из тенденций в области создания погрузчиков повышение их грузоподъемности. В последнее время для перемещения контейнеров применяют портальные автовозы, которые ранеше пользовались успехом только в лесной промышленности.

Наряду с использованием двухнастильных поддонов для перевозки, перегрузки и складирования минеральных удобрений разработана система приспособлений, стоящая из грузоподъемной платформы, зажима и сталкивателя. Пакеты грузов формируются на листе картона, пластмассы или металла. Загнутый край листа захватывается гидравлотеским зажимом, и пакет груза втаскивается на платформу, заменяющую вилки. Пакет снимается с платформы при помощи сталкивателя.

Для транспортировки могут быть применены гофрированные поддоны и листовые прокладки. Гофрированный поддон изготовляется из тонколистовой стали толщиной в 1 мм, а также может быть изготовлен из стекловолокна и других полимеров. Процесс формирования пакета происходит с помощью пакетоформирующей машины, затем пакет подвергается сжатию. После этого погрузчик со штыревыми захватами вынимает пакет из пресса и транспортирует в нужном направлении.

Гофрированный поддон прост в изготовлении, он в 2-3 раза дешевле и в 15 раз легче обычных, весьма транспортабелен. В последнее время прошли также опытную проверку стоечные поддоны для затаренных минеральных удобрений. Они позволяют избежать крепления пакетов на поддонах и занимают меньше места. Могут быть использованы для перевозки удобрений и ленточные строп-контейнеры. Грузы в мешках (аммофос) хранят и складируют в закрытых складах. Пакеты складируют один над другим параллельными рядами без перекосов. Расстояние между рядами не должно превышать 20 см. Через каждые 3 пакет по высоте штабеля следует делать уступ в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и в пол пакета с двух других сторон. Параметры и техническое состояние поддонов и стропов для пакетирования должны отвечать требованиям государственных стандартов.

Судно должно быть готово к приему груза до прихода в порт погрузки. Под генеральный груз, такой как наш требуются влажная зачистка, мойка, сушка, дезинфекция, и дератизация.

Грузовые помещения должны быть чистыми, крытыми, сухими и предохраняющими от влаги. Мешки следует укладывать на деревянные слани из чистых сухих досок.

Несохранность груза в процессе перевозки и хранения груза зависит от ряда факторов. К ним относятся: неправильная погрузка, подмочка груза, несоблюдение технологии перевозки данного груза. При перевозке и хранении крупы следует соблюдать следующие правила:

1. постоянно следить за температурой и влажностью;

2. за амбарными вредителями;

3. за изменением цвета, запаха.

Перегружать груз на поддонах следует с использованием специальных захватов, обеспечивающее безопасность груза и пакета. Запрещается раскачивание, волочение груза по настилу палубы и трюма, резкое торможение при спуске, а также укладка пакетов на неочищенную от посторонних предметов палубу. Мешки должны быть исправны, без следов порчи и соответствовать ГОСТам.

Размер грузового места (аммофос в мешках): 800*400*200. Габариты: 1600*1200*1180. Масса мешка с грузом: 50 кг. Число мешков в пакете - 36. Индекс пакета - ПУ (пакет, удобрение

1.4 Характеристики судов, используемых для перевозки внешнеторгового груза и определение его загрузки

Основным документом, определяющим требования к судну при рейсовом фрахтовании является чартер. Основное требование большинства проформ гласит, что судно должно быть в мореходном состоянии: прочным, водонепроницаемым, надёжным, крепким и во всех отношениях снаряжённым для данного рейса.

Судно должно иметь главные размерения и осадку дающие ему возможность постановки к причалу в согласованных портах погрузки-выгрузки.

Маршрут в данной работе проходит через Волго-Донской канал.

Сведения о габаритах судового хода

Участок	Гарантированные габариты судового хода
	Ширина, Вк м	Глубина, Нк м
От шлюза №1 до шлюза №4	60	3,9
От шлюза №4 до шлюза №9	100	4,8
От шлюза №4 до шлюза №9	150	5,1
От шлюза №11 до шлюза №13	80	4,5

Согласно этим условиям для данного рейса выбираем суда:

Основные тактико-технические данные теплоход Волго-Балт (пр. 2-95)

Длина корпуса наибольшая………….…………………………114,0 м

Ширина габаритная…………………….……………………………………… 13,23 м

Высота борта расчётная……………………………………….….. 5,5 м

Высота судна габаритная (с учётом съёмных частей)……….. 15,58 м

Максимальная осадка……………………………………………. 3,42 м.

Минимальный надводный габарит судна…………………………10,0 м

Грузоподъёмность…………………………………………………2700 т.

Грузовместимость………………………………………………4750 мі

Трюм №1……………………………………………………….….1131 мі

Трюм №2……………………………………………………. ……1195 мі

Трюм №3……………………………………………………….…….1195 мі

Трюм №4……………………………………………………….….…1229 мі

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 2178 т.

Чистая вместимость - 1240 т.

Экипаж……………………………………………………………18 чел.

Скорость (в полном грузу / порожнём……………………20,0/21,9 км/ч

Класс регистра………………………………………М СП

Главные двигатели:

Дизель 6L275 IPN……………………………….…………………2 шт.

Мощность………………………………………………………1400 л.с.

Стоимость содержания в ходу 1200 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 650 Usd/сут

Основные тактико-технические данные теплоход Балтийский (проект №781)

Длина корпуса наибольшая………….…………………………..96 м

Ширина габаритная…………………….……………………. 13,23 м

Высота борта расчётная……………………………………….….. 5,5 м

Надводный габарит…………………………………………………10,9 м

Максимальная осадка …………………………………………….. 3,34 м

Грузоподъёмность………………………………………………..2000 т.

Грузовместимость………………………………………………3467 мі

Размеры грузовых трюмов:

Трюм №1

Объём V, мі 1076

Трюм №2

Объём V, мі 1200

Трюм №3

Объём V, мі 1191

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 1865,0 т.

Чистая вместимость - 938 т.

Экипаж………………………………………………………………18 чел.

Скорость (в полном грузу / порожнём)…………………19,8/21,9 км/ч

Класс регистра………………………………………………………II СП

Главные двигатели:

Дизель 6NVD48AU….……………………………….………………2 шт.

Мощность…………………………………………………………1320 л.с.

Стоимость содержания в ходу 1150 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 650 Usd/сут

Основные тактико-технические данные теплоход СТК (проект №326)

Длина корпуса наибольшая………….………………………. 82,0 м

Ширина габаритная…………………….…………………… …11,8 м

Высота борта расчётная……………………………………………4,0 м

Надводный габарит…………………………………………………9,0 м

Максимальная осадка ……………………………………………2,58 м

Грузоподъёмность……………………………………………1000 т

Грузовместисость……………………………………………….1504 мі

Размеры грузовых трюмов:

Трюм №1

Объём V, мі 946,0

Трюм №2

Объём V, мі 1024,0

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 1408,0 т.

Чистая вместимость - 422 т.

Экипаж………………………………………………………………14 чел.

Скорость (в полном грузу / порожн.….… …20,0 км/ч/21,2 км/ч

Класс регистра……………………………………………………II СП

Главные двигатели:

Дизель 8NVD36/24A-1….……………………………….…………2 шт.

Мощность…………………………………………………………..1200 л.с.

Стоимость содержания в ходу 1195 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 610 Usd/сут

Основные тактико-технические данные теплоход Сормовский (проект №1557)

Длина корпуса наибольшая………….………………………114,0 м

Ширина габаритная…………………….………………….….. 13,22 м

Высота борта расчётная………………………………………... 5,5 м

Надводный габарит……………………………………………15,85 м

Максимальная осадка ……………………………………………. 3,5 м

Размеры грузовых трюмов:

Трюм №1……………………………………………………….…...951 мі

Трюм №2…………………………………………………. ……1136 мі

Трюм №3……………………………………………………….….1146 мі

Трюм №4……………………………………………………….….…1064 мі

Грузоподъёмность……………………………………………….3000т;

Грузовместимость……………………………………………4297 мі

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 2483,69т;

Чистая вместимость - 1320,81т.

Экипаж……………………………………………………………18 чел.

Скорость (в грузу / порожнём)………………………19,6 км/ч / 20 км/ч

Класс регистра………………………………………………………IIIСП

Главные двигатели:

Дизель 6HBDC48A-2Y….……………………………….……………2 шт.

Мощность………………………………………………………1320 л.с.

Стоимость содержания в ходу 1246 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 721 Usd/сут

Подготовка судов:

- перед погрузкой трюма должны быть проверены трюма на водотечность;

- должен быть проведён инструктаж по технике безопасности;

- зачистка и при необходимости мытье трюмов;

- проверка состояния ограждающих устройств, осушительных систем, мерительных трубок, электрических кабелей, заклепок, швов и трубопроводов, трюмных трапов, а также противопожарного оборудования и инвентаря, вентиляционной системы и люковых закрытий.

Судно не должно иметь первоначального крена, балластные цистерны полностью отпрессованы или осушены.

1.5 Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, включая нормы и режим обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта

АО Порт Тольятти.

Тольяттинский порт - один из крупнейших транспортных узлов Поволжья. Он находится в Комсомольском районе. 30 апреля 1957 года начал работать пассажирский вокзал Ставропольской пристани. Первый маршрут «Комсомольск - Яблоневый овраг».

Здание речного вокзала было построено в 1972 году, в честь 50-летия СССР.

Площадь грузового района порта составляет 30 гектаров, на 7 причалах круглосуточно двенадцатью портальными кранами перегружаются различные виды грузов для предприятий города: песок, соль, гравий, щебень, отсюда уходят на экспорт лес, металл, удобрения. К причалам подведены автомобильные и железнодорожные пути, здесь могут швартоваться речные суда и суда класса «река - море». На территории порта имеются складские помещения и огороженные площадки, арендуемые различными предприятиями для накопления и последующей реализации различных грузов. Береговой 100-тонный кран перегружает с судов на берег тяжеловесное оборудование для предприятий города и регионов.

Свою деятельность порт сопрягает с ростом промышленного производства в городе и его потребностями. Только для отсыпки дорог и изготовления железобетонных конструкций порт ежесуточно поставляет до 4 тысяч тонн песка. На решение экологических проблем порт ежегодно отчисляет значительные средства.

Каждое из 16 направлений деятельности порта подтверждено соответствующей лицензией.

Порт Тольятти имеет большой потенциал для развития. Он включен в программу Европейского сообщества по развитию портов России. Многие специалисты прошли обучение по программе ТАСИС, а некоторые и стажировку в Европе.

Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов с экспортно-импортными грузами на причалах общего пользования.

При перегрузке судо-часовые нормы установлены независимо от того, загружается или разгружается судно из приложения 3 [1].

Время обработки судна рассчитывается по формуле:

где Pc-ч - судо-часовая норма обработки судна, т/ч

часов. (Волго - Балт)

часов. (Балтийский)

часов. (СТК)

часов. (Сормовский)

Порт Стамбул

Стамбул расположен в проливе Босфор, в бухте Золотой Рог. Через пролив сооружены 2 подвесных моста, соединяющие Европу и Азию.

Причальный фронт порта имеет длину около 6 км, глубины у причалов до 11 м. На рейде могут стоять любые современные суда. Грузооборот порта превышает 2 млн. т. В структуре грузооборота преобладают: во ввозе - промышленные изделия, металлы, лесные грузы; в вывозе - зерно, шерсть, хлопок, табак, хромовая, марганцевая и другие руды.

Общие правила: за 24 часа до подхода судна к порту капитан должен послать агенту нотис со следующими данными: предполагаемое время прибытия, последний порт захода, род и количество груза, характеристики судна, судовые нужды (вода, топливо, деньги, провизия и тд).

Оформление разрешения на свободную практику производится в управлении порта.

Сборы: портовый сбор взимается в соответствии с валовой регистровой вместимостью судна, исчисляемой в кубических метрах и количеству погруженного или выгруженного груза; также взимается швартовный сбор за одну швартовную операцию; агентский сбор, состоящий из основного и дополнительного сбора; лоцманский - за одну проводку; сборы за буксировочные услуги и сборы за снабжение пресной водой и тд.

Работа производится в будничные дни в две смены:

Первая смена с 08.00 до 12.00;

Вторая смена - с 13.00 - 17.00.

Работы могут продолжаться до 24.00.

Праздники:

1 января - Новый год;

1- 4 марта - Шекер Байрам,

23 апреля - День памяти Ататюрка и праздник детей;

9 - 13 мая - Курбан Байрам;

19 мая - Праздник молодёжи и спорта;

30 августа - День Победы;

29 октября - День Республики.

Лоцманская проводка в порту обязательна, поэтому капитану следует обращать внимание на официальные часы работы порта, без необходимости не заказывать лоцмана и швартовщиков и другие услуги.

Ориентировочные нормы грузовых работ:

Выгрузка - 400 т/люк-сут

Одновременно выгружаем 2 трюма.

Плановое сталийное время без учета перерывов определяется по следующей формуле:

где Gc - количество груза в судне, т;

nл - число люков на судне;

Pc - норма обработки судна, т/судо-сут

сут. (Волго - Балт)

сут. (Балтийский)

сут. (СТК)

сут. (Сормовский)



2. Характеристика вариантов технологии перевозки и перегрузки груза и определение норм загрузки судов

2.1 Определение величины загрузки судна

Рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности при загрузке данным грузом:

где Gc - загрузка судна данным грузом, т

Qр - грузоподъемность судна, т.

Так как минимальная глубина на участке составляет 3,9 м, а выбранные суда удовлетворяют данным условиям, то каждое судно грузиться на максимальную осадку.

1. Волго - Балт (пр. 2-95)

2. Балтийский (пр. №781)

3. СТК (пр. №326)

4. Сормовский (пр. №1557)



3. Ориентировочный выбор двух типов судов для перевозки заданного груза

Из четырех судов нужно принять два судна, наиболее конкурентоспособных.

В качестве приближенного критерия для ориентировочного выбора судна примем минимальные расходы на 1 т при перевозке груза на 1000 км

где S - себестоимость содержания судна в ходу, дол/сут;

V-скорость судна в спокойной воде, км/час

Q - Грузоподъемность, т

К-коэффициент использования грузоподъемности.

Волго - Балт (пр. №2-95) $

Балтийский (пр. №781) $

СТК (пр. №326) $

Сормовский (пр. №1557) $

Отсюда выбрали два судна - Волго - Балт и Сормовский, так как наиболее конкурентоспособные.



4. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Связь основных положений транспортных условий договора купли-продажи товара с договором перевозки. Организация фрахтования судна

Фрахтование - это та сфера деятельности, в которой интересы судовладельца пересекаются с интересами владельца перевозимого груза - фрахтователя. Практика показывает, что выход предприятия на внешний рынок в большинстве случаев эффективен с использованием посредника - брокера. Своими посредническими действиями брокер способствует сближению позиций фрахтователя и судовладельца. В его обязанности входит нахождение судов для перевозки грузов или наоборот; с его участием происходит заключение договора перевозки. Представляя интересы одной из сторон, он выступает в роли агента, и старается выторговать более выгодные условия фрахтовой сделки для своей стороны. Практика международных торговых отношений сформировала наиболее часто встречающиеся условия обмена товарами, а также соответствующие этим условиям обязанности сторон осуществлять определенные действия и нести за них ответственность, то есть появились торговые обычаи. В ходе дальнейшего развития международной торговли ее участники при заключении договоров стали, наряду с согласованием индивидуальных условий, применять наиболее соответствующие характеру сделки торговые обычаи, комплекс которых стали называть базисными условиями контрактов (базисными условиями поставки товара, базисом поставки). Применение базисных условий упрощает составление и согласование контрактов, помогает контрагентам найти равноправные способы разрешения возникающих разногласий.

Базисные условия поставки (далее БУП, базис поставки), наряду с условиями платежа, являются одним из двух главных условий внешнеторгового контракта, входящих в группу обязательных условий, и определяют обязанности продавца-экспортера и покупателя-импортера по доставке товара до оговоренного места назначения, момент перехода с продавца на покупателя риска гибели, повреждения или утраты товара и права собственности на него, а также другие вопросы сделки.

Базис поставки в самостоятельный (отдельный) раздел обычно не выделяют, поскольку ссылка на БУП традиционно содержится в разделе «Предмет» и «Цена и общая сумма контракта». Исключение составляют типовые контракты, имеющие широкое распространение в современной международной торговле, когда базис поставки выделяется в виде свободной строки для заполнения на лицевой (или иной) стороне проформы контракта. Таким образом, БУП в первую очередь определяют, кто из участников сделки несет транспортные расходы, связанные с доставкой товара от продавца к покупателю.

Базисными условиями поставки называются потому, что, во-первых, являются базисом (основой) внешнеторговой цены, определяющей ее содержание («наполняемость») в зависимости от распределения транспортных расходов по доставке товара между продавцом и покупателем (поскольку транспортные расходы продавца - расходы по доставке товара - автоматически входят в цену товара); и, во-вторых, потому что регулируют ряд наиболее важных, принципиальных, базовых вопросов, связанных с организацией доставки товара до места назначения.

Транспортные расходы, составляющие наряду с отпускной ценой товара внешнеторговую цену, разнообразны и могут достигать 40-50% цены товара. Эти расходы включают: затраты по подготовке товара к отгрузке (упаковка, маркировка, контроль качества, проверка количества); оплату погрузки товара на транспортные средства внутреннего перевозчика; стоимость перевозки товара от пункта отправления (склад готовой продукции) до внутренних промежуточных пунктов погрузки (терминал магистрального транспорта); оплату расходов по погрузке (перегрузке) товара на транспортные средства покупателя; стоимость перевозки товара международным транспортом и страхования товара (при перевозке на условиях CIF и CIP); оплату хранения товара в портах, перегрузки в пути следования и выгрузки в пункте назначения; затраты по таможенной очистке товара (таможенные сборы, налоги, пошлины и иные платежи, связанные с перемещением товара через границу) и др.

С учетом изложенного сформулированные в контракте базисные условия поставки могут расшифровываться, независимо от наличия ссылки на документ, определяющий толкование БУП, следующим образом:

а) распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем;

б) момент перехода рисков и права собственности на товар с продавца на покупателя;

в) дата поставки товара.

Правильный выбор БУП имеет важное значение для эффективности внешнеторговой сделки, и каждая страна стремится зафиксировать в контракте наиболее выгодный для себя базис.

Условия должны быть привлекательными как для покупателя (чтобы он не воспользовался услугами конкурентов), так и для перевозчика (следует брать на себя как можно меньше дополнительных обязательств при продаже товара). В этих условиях наиболее оптимальным является базисное условие CIF. Данное условие привлекательно для покупателя и позволяет продавцу привлечь дополнительную клиентуру (хотя при этом у него возникают дополнительные расходы).

Cost, Insurance and Freight (…named Port of Destination) - Стоимость, страхование и фрахт (…название порта назначения).

Условия CIF означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через леера судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, обеспечить морское страхование от риска гибели и / или повреждения товара во время перевозки, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникшие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Условие CIF требует от продавца экспортной очистки товара.

Покупатель должен принять к сведению, что согласно настоящим условиям от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях, так, чтобы покупатель или любое другое лицо, имеющее страховой интерес в товаре, имел право напрямую требовать от страховщика предоставить покупателю страховой полис или иное доказательство страхового обеспечения.

Договор о страховании должен быть заключен с согласованной в дальнейшем компанией или с компанией, имеющей хорошую репутацию. Если нет специального соглашения о противоположном, то страховка должна быть в соответствии с минимумом покрытий по условиям Института по разработке грузовых терминов или любого подобного сборника договорных статей. Страховка должна быть обеспечена до момента сдачи груза покупателю. По требованию покупателя и за его счет продавцу следует, если такое возможно, обеспечить страхование от военных и забастовочных рисков, а так же бунтов и гражданских потрясений, минимальное страхование должно покрывать цену, предусмотренную контрактом купли-продажи, плюс 10% (т.е. 110%) и должно быть проведено в валюте контракта.

Базисные условия поставки определяют лишь основные обязанности продавца и покупателя в отношении комплекса формальностей и расходов, связанных с транспортированием груза и не исчерпывают всех деталей, касающихся организации доставки товара по назначению. Подробнее их изложение включается в качестве особого раздела в договор купли-продажи и называется транспортными условиями запродажных контрактов.

Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до указанного порта назначения по обычному судоходному маршруту на морском (или на подходящем для внутреннего водного транспорта) судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара, аналогичному товару, указанному в договоре купли-продажи.

Конкретное согласование условий сделки, как этап фрахтования судна, касается тех условий, которые дополнительно к предложениям фрахтователя выдвигает судовладелец в подтверждение полномочий на фрахтование и детализацию чартера. Такая конкретизация условий сделки осуществляется путем обмена предложений между фрахтователем, брокером и пароходством.

Конечной стадией заключения сделки является согласование условий договора фрахтования - Чартера. В этом момент брокер, судовладелец и фрахтователь уточняют формулировки каждого пункта чартера по согласованной проформе, а так же составляют аддендум - дополнение, если в нем возникает необходимость.

Содержание транзитных условий обычно включает в себя: срок отгрузки товара; проформу чартера или коносамента для оформления договора морской перевозки; место и порядок сдачи товара продавцом покупателю; порядок информации продавца или покупателя о подходе транспортных средств в пункты, указанные в контракте; кем оплачиваются расходы по погрузке, перемещению его на берегу до борта судна в порту погрузки; условия транспортирования груза транзитом через территорию третьих стран; норму выгрузки и порядок расчета сталийного времени в порту погрузки; порядок информации продавца о приходе судна в порт погрузки; определение готовности судна к приему груза и порядок расчетов по демериджу и диспачу; кто назначает стивидоров, агентов.

Обслуживание судна в порту производится агентом судовладельца.

В обязанности судна входит бесплатно предоставить лебедчиков, освещение, электроэнергию и судовые грузовые средства в любое время суток. Судно обязано информировать продавца и покупателя о подходе к порту и готовности к грузовым операциям.

Использование типовых транспортных условий позволяет судовладельцам с большой точностью калькулировать расходы судов по рейсам, обеспечивает надежную ответственность, гарантирует надежную защиту интересов перевозчика агентом.



5. Расчет и технико-экономическое обоснование параметров альтернативных вариантов доставки груза

5.1 Расчет временных параметров рейса. Разработка документов по продолжительности обработки судов

В качестве временных параметров рейса в данной работе принимается нормативная продолжительность рейса судна, определяемая для каждого из выбранных ранее судов. Особенностью данной работы является тот факт, что на протяжении всего рейса судно следует по морским и речным водным путям и обрабатывается в морских и речных портах. Поэтому, при осуществлении приводимых ниже расчётов происходит разделения на речную и морскую части пути.

Определение продолжительности рейса (tрейса) судна включает в себя: ходовую часть пути (tх), время стоянок в пути (tст) и задержки в пути (tз).

Для определения продолжительности следования судна по морю воспользуемся таблицами расстояний (12) и скоростями хода судов.

1. Определение расстояний и времени хода:

1.1. Определение расстояний и времени хода по речному участку:

Тольятти-Азов: 1493 км из них 382 км по каналу с ограниченной скоростью 10 км/ч,

Сормовский: tх=(1493-382)/19,6+382/10=56.7+38.2=94.9 ч = 4.0 сут.

Волго - Балт: tх=(1493-382)/20.0+382/10=55.6+38.2=93.8 ч = 3.9 сут.

1.2. Определение расстояний и времени хода по морскому участку:

Азов-Стамбул: 1162 км

Сормовский: tх=1162/19.6=59.3 ч = 2.5 сут.,

Волго-Балт: tх=1162/20.0=58.1 ч =2.4 сут.

Стоянка на рейдах и ожидание шлюзования: 32 часа=1.3 сут.

Погрузка: - выгрузка:

Сормовский: 1.6 сут +1.9 сут = 3.5 сут.,

Волго-Балт: 1.5 сут + 1.6 сут. = 3.1 сут.

Общее расстояние: 2655 км.

Таким образом, общая нормативная продолжительность рейса судна равна, сут:

t рейса = tрейса м + tрейса р + tст + tпогр/выгр

Сормовский: t рейса = 2.5+4+1+3.5=11 сут.,

tхобщ =6.5 сут.,

tст общ=4.5 сут.,

Волго-Балт: t рейса = 2.4+3.9+1+3.1=10.4 сут.,

tхобщ =6.3 сут.,

tст общ=4.1 сут.,

В порту Тольятти продолжительность погрузки - выгрузки сопровождается оформлением актом загрузки - выгрузки судна формы ГУ - 30.

К накладной №_1719__________

От «_5_»__июля______2012 г.

Акт №1

о погрузке, выгрузке груза __Аммофос____на причале__ Тольятти _________

(ненужное зачеркнуть) (наименование) (наименование клиента)

1. Количество погруженного, выгруженного груза ____3000 тонн___________

(указывается цифрами количество грузовых мест и масса)

2. Способ определения массы _____________Расчетным путем___________________________

(взвешиванием или расчетным путем)

3. Судно _Сормовский (1557)_____грузоподъемностью 3000 тыс т. ___Закр._______ тип

(номер или название) (площадка, откр., полуоткр., закр.)

прибыло на аквоторию_порта Тольятти «_5_» _июля_2012_ г., в _0_час.,

подано к причалу «_5_"_июля___2012_г. в _01_час., о подаче сообщено в _01_час.

«_5_»_июля__2012 г.

4. Судно не подавалось к причалу по вине клиента ___-_____ час.

5. Погрузка, выгрузка начата 02 часа 5 июля 2012 г. и окончена 17 часов 6 июля 2012 г.

6. Время простоя по независящим от клиента причинам___-___час. и их объяснение _________________________________________________

7. Судно зачищено после выгрузки средствами ___________________

(клиента, пароходства)

Масса топлива __15______ т., Запасы __25_____ т., Балласт _0______ т.

Расчет массы груза _________________________________________

9. Отметки о состоянии судна и пломб _________________________

Подписи: Нач. груз. района порта (пристани) ______ (_____________)

Приемосдатчик порта (пристани)______________ _(_____________)

Капитан (шкипер) судна _____________(_____________)

Клиент _______________________________(_____________)

(должность, фамилия)

10. Штраф (премия) за _____ час. в сумме ____________руб. начислен.

Нач. грузовой конторы ________________(_____________)

Таксировщик _____________________(_____________)

В морском порту Стамбул расчёт продолжительности обработки судна сопровождается оформлением таймшита (time - sheet). Таймшит - акт учёта стояночного времени, дополненный расчётами по взаимоответственности. Акт учёта стояночного времени составляется по окончании обработки судна, в нём указываются причины и затраты времени на все производственные и непроизводственные операции с момента прибытия судна в порт и до момента отправления в рейс.