Автомобільні датчики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобільні датчики

Вступ

Провести перевірку електроніки в домашніх умовах не завжди, а деколи і зовсім не можливо. Для комп'ютерної діагностики необхідне спеціальне обладнання та програмне забезпечення, а також "хороший багаж знань". Можна звичайно спробувати, знайти в Інтернеті як виконати комп'ютерну діагностику своїми руками і безумовно пошукова машина видасть вам тисячі результатів які нібито дозволяють перевірити всю електроніку будинку без будь яких проблем. Проте на ділі це далеко не так, все що ви можете перевірити з електроніки це кілька датчиків таких як: ДПДЗ, ДПКВ, ДТОЖ, ДДМ, а також деякі електроприлади такі як генератор, стартер і АКБ. Загальна ж діагностика всіх "мізків" і електроніки можлива виключно на СТО або в якому-небудь центрі діагностики.

Автомобільні датчики

Електронні системи управління сучасного автомобіля немислимі без датчиків. Автомобільні датчики оцінюють значення неелектричних параметрів і перетворять їх в електричні сигнали. Як сигнал виступає напруга, струм, частота та ін. Сигнали перетворюються в цифровий код і передаються в електронний блок управління, який відповідно до закладеної програми пускає в хід виконавчі механізми.

Датчики бувають активними і пасивними. В активному датчику електричний сигнал виникає за рахунок внутрішнього енергетичного перетворення. Пасивний датчик перетворює зовнішню електричну енергію.

Датчики застосовуються практично у всіх системах автомобіля. У двигуні вони вимірюють температуру і тиск повітря, палива, масла, охолоджувальної рідини. До багатьох рухомих частин автомобіля (колінчастий вал, розподільний вал, дросельна заслінка, вали в коробці передач, колеса, клапан рециркуляції відпрацьованих газів) підключені датчики положення і швидкості. Велика кількість датчиків використовується в системах активної безпеки.

Перетворення лінійного або кутового переміщення контрольованого об'єкта в електричний сигнал проводиться за допомогою датчиків положення і швидкості. В автомобілі використовуються датчики положення колінчастого вала, положення розподільного вала, положення дросельної заслінки, рівня палива, положення педалі акселератора, частоти обертання колеса, кута повороту рульового колеса.

Датчик частоти обертання колінчастого вала

Датчик частоти обертання колінчастого вала призначений для синхронізації управління системою впорскування та системою запалювання, тому інша назва датчика - датчик синхронізації. У деяких джерелах інформації датчик носить назву - датчик початку відліку. Сигнали від датчика використовуються системою управління двигуном для встановлення:

- моменту вприскування палива;

- кількості палива, що впорскується;

- моменту запалювання (бензинові двигуни);

- кута повороту розподільного валу при роботі системи зміни фаз газорозподілу;

- часу включення клапана адсорбера при роботі системи уловлювання парів бензину.

Найбільшого поширення набув датчик частоти обертання колінчастого вала індуктивного типу. У деяких системах управління двигуном встановлюється датчик синхронізації, побудований на ефекті Холла.

Схема датчика частоти обертання колінчастого вала

1. кронштейн кріплення 2. магнітний сердечник 2. задає диск (диск синхронізації) 4.дріт 5. Ущільнювач 6. магніт 7. корпус 8.обмотка

Індуктивний датчик являє собою магнітний сердечник з розташованої навколо нього обмоткою. Принцип роботи датчика полягає в наведенні електрорушійної сили в обмотці при взаємодії магнітного поля датчика з металевим задає диском (диском синхронізації).

Ставить диск має по колу 58 зубів з пропуском на два зуба, т.зв. диск типу 60-2. На окремих дизельних двигунах для прискорення визначення положення колінчастого вала і, відповідно, полегшення запуску встановлюється задає диск типу 60-2-2 (з двома пропусками через 180 °).

При обертанні колінчастого вала западини зубів задає диска змінюють магнітний потік, внаслідок чого в обмотці датчика формується електричний імпульс. обмотка колінчастий датчик

Датчик синхронізації дозволяє визначати два параметри:

- частоту обертання колінчастого вала;

- точне положення колінчастого вала.

Число оборотів колінчастого валу визначається за кількістю зубів, що проходять через датчик в одиницю часу. Пропуск зубів служить в якості вихідної точки для визначення положення колінчастого вала. Він відповідає, як правило, знаходженню поршня першого циліндра у верхній мертвій точці.

Датчик частоти обертання колінчастого вала, побудований на ефекті Холла, взаємодіє з задає диском дещо інший конструкції. Диск виконаний у вигляді металевих сегментів, розділених металевими вставками. Сегменти є постійні магніти з чергуються північними і південними полюсами. В якості початку відліку використовується сегмент більшої ширини. Таким чином, вийшов задає диск типу 60-2.

При несправності датчика частоти обертання колінчастого вала (відсутності сигналу) двигун зупиняється і повторно не запускається.

Датчик положення розподільного валу

Датчик положення розподільного валу призначений для визначення кутового положення газорозподільного механізму відповідно до положення колінчастого вала двигуна. Інформація, що надходить від датчика положення розподільного вала, використовується системою управління двигуном для управління уприскуванням і запаленням. Функціонально датчик пов'язаний з датчиком частоти обертання колінчастого вала двигуна.



Датчик положення розподільного валу

На двигуни встановлюється датчик положення розподільного валу, робота якого побудована на ефекті Холла, тому інша назва датчика - датчик Холла.

Принцип дії датчика Холла заснований на зміні напрямку руху носіїв заряду (зміні напруги) в напівпровіднику при зміні перетинає його магнітного поля. Магнітне поле створюється постійним магнітом, розташованим в датчику. Зміна магнітного поля відбувається при замиканні магнітного зазору репером (металевим зубом). Репер розташовується на зубчастому колесі розподільного вала або на спеціальному заданому диску, закріпленій на валу.

При проходженні репера повз датчика в ньому виникає імпульс напруги, що передається в електронний блок керування. Залежно від частоти обертання розподільного вала сигнал від датчика Холла надходить в різні проміжки часу. На підставі цих сигналів блок управління двигуном розпізнає положення поршня першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення, забезпечує уприскування бензину і запалювання паливно-повітряної суміші.

На двигунах, обладнаних системою зміни фаз газорозподілу, датчик положення розподільного валу використовується для управління цією системою. Датчики встановлюються на розподільних валах впускних і випускних клапанів.

Дещо по-іншому датчик Холла працює в системі управління дизельним двигуном. Тут сигнали датчика використовуються для встановлення положення поршня кожного циліндра двигуна у верхній мертвій точці такту стиснення. За рахунок цього досягається точне визначення положення розподільного валу щодо колінчастого вала, відповідно швидкий пуск дизеля і стійка його робота на всіх режимах.

Для реалізації даних функцій внесені конструктивні зміни в задає диск, на якому встановлені репери для кожного циліндра двигуна. Це можуть бути сегменти різної кутовий ширини або набір зубів, розташованих на різній відстані один від одного. Так, в чотирициліндровому дизелі на заданому диску встановлюється 7 зубів: чотири основних - по одному на кожен циліндр під кутом 90 ° і три додаткових - для розпізнавання конкретного циліндра. Додаткові зуби розташовані на різних відстанях від основних зубів, чим досягається встановлення положення поршня в ВМТ такту стиснення для конкретного циліндра.

При виникненні несправності датчика Холла (відсутності сигналу) система управління двигуном в своїй роботі використовує інформацію від датчика частоти обертання колінчастого вала. Двигун продовжує працювати і навіть може повторно запускатися після зупинки.

Датчик положення дросельної заслінки

Для визначення ступеня і швидкості відкриття дросельної заслінки застосовується датчик положення дросельної заслінки. Конструктивно датчик являє собою потенціометр, що забезпечує зміна вихідної напруги в залежності від положення дросельної заслінки. Тому, інше найменування датчика - потенціометр дросельної заслінки.

Датчик положення дросельної заслінки

Датчик встановлюється на осі дросельної заслінки і має з нею жорсткий зв'язок. Датчик положення дросельної заслінки має три висновки: на один подається напруга, інший з'єднаний з масою, а з третього знімається сигнал блоком управління двигуном.

При закритій дросельної заслінки опір і відповідно напруга на датчику мінімальні. У міру відкриття дросельної заслінки напруга збільшується і досягає максимального значення порядку 5В в крайньому положенні.

На підставі сигналів від датчика положення дросельної заслінки блок керування двигуном оцінює ступінь і швидкість відкриття дросельної заслінки і відповідно коригує момент і величину палива, що впорскується, момент запалювання.

Замість потенціометра дросельної заслінки може встановлюватися магніторезистивний датчик положення дросельної заслінки. Магніторезистивний датчик складається з електронного чутливого елемента, покритого магніторезистивним матеріалом, і постійного магніту, пов'язаного з валом дросельної заслінки. Магніторезистивний датчик безконтактний, тому що чутливий елемент і постійний магніт не мають механічного зв'язку.

Робота магниторезистивного датчика заснована на зміні магнітного поля при повороті осі дросельної заслінки з постійним магнітом. При цьому змінюється опір чутливого елемента, яке сприймається електронним блоком управління двигуном як зміна абсолютного кута повороту осі заслінки.

Несправність датчика положення дросельної заслінки (відсутність сигналу) супроводжується такими зовнішніми ознаками: утрудненим запуском двигуна, великими оборотами холостого ходу, перебоями при розгоні, підвищеною витратою палива.

Датчики витрати повітря

Витрата повітря, що надходить у двигун, визначається за об'ємом або масою. Датчики визначають витрата повітря за обсягом називають об'ємними витратомірами. Робота таких датчиків побудована на оцінці переміщення заслінки, пропорційного величині потоку повітря.

Витратомір повітря

Витрата повітря по масі оцінюється датчиком масової витрати повітря. Найбільше застосування знайшли мікромеханічні витратоміри, побудовані на тонкоплівкових нагріваються елементах - терморезистор. Повітря, проходячи через терморезистори, охолоджує їх. При цьому, чим більше проходить повітря, тим сильніше охолоджуються терморезистори. Визначення масової витрати повітря побудовано на вимірі потужності і струму, необхідних для підтримки постійної температури терморезисторов.

Датчики контролю відпрацьованих газів

Регулювання вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах забезпечують датчики контролю емісії, до яких відносяться датчик концентрації кисню і датчик оксиду азоту.

Кисневий датчик

Кисневий датчик (інша назва - лямбда-зонд) встановлюється у випускній системі і в залежності від вмісту кисню в відпрацьованих газах виробляє певний сигнал. На підставі сигналу система управління двигуном підтримує стехіометричний склад паливно-повітряної суміші (т.зв. лямбда-регулювання).

На сучасних автомобілях, обладнаних каталітичним нейтралізатором, встановлюється два датчика концентрації кисню. Кисневий датчик на виході з нейтралізатора контролює його працездатність і забезпечує вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах в межах встановлених норм.

Датчик оксидів азоту контролює вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах. Він встановлюється в випускний системі бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням палива після додаткового (накопичувального) нейтралізатора. Датчик включає дві камери. У першій камері оцінюється концентрація кисню. По-друге камері відбувається відновлення оксидів азоту на кисень і азот. Концентрація оксидів азоту оцінюється за величиною відновленого кисню.

Датчик рівня палива

Датчик рівня палива в складі паливної системи служить для визначення рівня палива в паливному баку автомобіля. Датчик встановлюється безпосередньо в паливному баку. Датчик рівня палива використовується спільно з покажчиком рівня палива, який в свою чергу розташовується на приладовій панелі.

На сучасних автомобілях в якості датчика рівня палива використовується датчик переміщення. Перевагами датчика є простота конструкції, надійність вимірювань, низька вартість. До недоліків можна віднести наявність рухливих контактів, схильних до згодом зносу і окисленню.

У паливній системі автомобіля застосовуються потенціометричні датчики двох типів - важільні і трубчасті. Чутливим елементом обох типів датчиків є поплавок, який завжди знаходиться на поверхні палива. Поплавок виготовляється з пінопласту, порожнистої пластмаси або тонкого металу.

У датчику рівня палива типу важеля поплавок з'єднаний металевим важелем із рухомим контактом потенціометра. Сам потенціометр являє собою електричний пристрій, робота якого полягає в створенні опору току. Потенціометр виконаний у вигляді сектора, на який нанесені смуги резистивного матеріалу. В якості основи потенціометра можуть використовуватися довговічні товстоплівкові резистори.

Пристрій датчика рівня палива типу важеля

1. потенціометр 2.рухливий контакт ("бігунок") 3. металевий важіль 4. поплавок 5. топлівозаборнік

Датчик рівня палива типу важеля використовується в складі блоку подачі палива (крім датчика блок включає паливний насос з топлівозаборнік) або окремо. В силу своєї конструкції датчик рівня палива типу важеля універсальний, тобто може використовуватися на всіх паливних баках без обмежень.



1. отвір для доступу палива 2. ізолює пластина 3. захисна трубка 4. напрямна стійка 5. поплавок 6.контактні кільця 7.провід опору 8. кріпильний фланець

Датчик рівня палива трубчастого типу включає трубку, в якій по направляючої переміщається поплавець. Паралельно направляючої розташовані дроти опорів. На них замикаються контактні кільця на поплавці. Основною перевагою датчика трубчастого типу є стійкість до коливань рівня палива при зміні положення автомобіля в русі (поворот, підйом, спуск і т.д.). Датчик має обмеження у використанні, обумовлені геометричними параметрами паливного бака.

Використання в двигунах внутрішнього згоряння нових видів палива (етанол, метанол, біодизель) виключає застосування контактних датчиків для вимірювання рівня палива. Причина - прискорений знос контактних поверхонь датчика в агресивному середовищі. Для подібних умов роботи пропонуються безконтактні датчики рівня палива, наприклад, неактивний магнітний датчик положення (magnetic passive positioning sensor, MAPPS).

Чутливий елемент датчика MAPPS герметично закритий і не вступає в контакт з паливом. Вимірювання проводяться за допомогою традиційного поплавця, з'єднаного важелем з постійним магнітом. Магніт переміщається по сектору. На секторі променями закріплено безліч металевих пластин різної довжини. Магнітне поле формує в кожній окремій пластині електричний сигнал певної величини. Сигнал знімається з датчика і відповідає певному рівню палива.

Робота датчика рівня палива побудована за принципом - кожному значенню рівня палива в баку відповідає певний сигнал датчика. На цьому можна було б закінчити, але сучасні паливні баки мають складну форму (адаптовані до простору кузова автомобіля), а залежність рівня палива від його залишку в баку носить нелінійний характер.

Крім цього, конструкція датчика рівня палива така, що паливо має опуститися нижче певного рівня, перш ніж поплавець почне опускатися. Покажчик рівня палива деякий час показує повний бак, і тільки потім починає опускатися. У підсумку все датчики рівня палива видають деяку похибка у вимірі шуканої величини.

Залежно від виду вихідного сигналу розрізняють датчики з аналоговим і цифровим сигналом. Аналоговий вихідний сигнал являє собою зміну напруги на потенціометрі. Аналогові датчики мають високу похибку вимірювань, тому в даний час майже не використовуються.

У цифровому датчику мікропроцесор перетворює аналоговий сигнал в "цифру", а також здійснює коригування і вирівнювання похибки вимірювань, викликаної коливанням рівня палива і геометрією паливного бака. Цифрові датчики рівня палива забезпечують досить високу точність вимірювань. Похибка в цифровому датчику присутній тільки на етапі фізичних вимірювань рівня палива.

Датчик положення педалі акселератора

Одним з вхідних пристроїв системи управління двигуном є датчик положення педалі акселератора (повсякденна назва - датчик положення педалі газу). Датчик оцінює становище педалі акселератора, на підставі якого блок керування двигуном встановлює певне положення дросельної заслінки. Таким чином, реалізується потреба водія в потужності двигуна.

Датчик положення педалі акселератора

Датчик положення педалі акселератора встановлюється в складі об'єднаного модуля електронної педалі газу. Конструктивно датчик являє собою датчик кутового переміщення. Для оцінки положення педалі акселератора використовуються контактні та безконтактні датчики переміщення.

До контактних датчикам переміщення відноситься потенціометричний датчик. Він включає потенціометр зі легкими контактами, розташованими на валу педалі акселератора. Кожному положенню педалі відповідає певний опір потенціометра, яка обумовлює величину вихідної напруги. Для надійності і зручності діагностики встановлюється два датчика положення педалі акселератора.

З безконтактних датчиків переміщення для оцінки положення педалі акселератора використовують кутовий датчик Холла і індуктивний датчик. Застосування безконтактних датчиків підвищує точність вимірювань і забезпечує високу швидкодію.

У кутовому датчику Холла на валу педалі газу розташований постійний магніт. При його повороті магнітні лінії з різною інтенсивністю перетинають датчик Холла, фіксуючи поточний стан педалі акселератора. Крім вимірювання інтенсивності магнітного поля в ряді конструкцій датчиків Холла для оцінки переміщення використовується напрямок магнітного поля.

Індуктивний датчик переміщення включає дві нерухомі котушки індуктивності і одну рухому, пов'язану з педаллю газу. Взаємне переміщення котушок індуктивності призводить до зміни електромагнітного поля, яке розпізнається як переміщення педалі акселератора.

В автомобілях з автоматичною коробкою передач датчик положення педалі акселератора виконує ще одну функцію - включає режим "кік-даун" (різке прискорення автомобіля за рахунок включення понижувальної передачі). У конструкціях модуля педалі газу ця функція реалізується по-різному:

- установка спеціального контактного датчика (кінцевого перемикача) в крайньому положенні педалі;

- оцінка інтенсивності зміни опору потенціометра;

- вплив на пружний елемент в модулі педалі.

Конструкція датчика положення педалі акселератора постійно вдосконалюється. Одним із напрямів удосконалення є розширення функціональних можливостей датчика. Компанія Hella пропонує до установки на легкові автомобілі т.зв. активний датчик положення педалі акселератора. Крім звичайних функцій активний датчик забезпечує зворотний зв'язок з водієм через педальний модуль. Зворотній зв'язок досягається за рахунок вібрації педалі, а також зміні зусилля при натисканні.

Активний датчик положення педалі акселератора може використовуватися в різних умовах руху:

- індикація оптимального моменту перемикання механічної коробки передач (вібрація педалі при досягненні певних оборотів двигуна);

- обмеження максимальної швидкості руху (при досягненні певної швидкості і надалі натисканні на педаль швидкість не збільшується);

- включення двигуна внутрішнього згоряння на додаток до електричного двигуна на гібридному автомобілі (різке натиснення педалі при обгоні включає ДВС, відпускання педалі - вимикає).

Датчик частоти обертання колеса

Датчик частоти обертання колеса (інша назва - датчик швидкості обертання колеса) призначений для визначення швидкості обертання (числа оборотів) колеса автомобіля.

Датчик частоти обертання колеса

Сигнали датчика використовуються в роботі багатьох систем активної безпеки, в тому числі антиблокувальної системи гальм, протівобуксовочної системи, системи курсової стійкості. За допомогою інформації від датчиків відповідні блоки управління регулюють силу гальмування кожного колеса, що дозволяє запобігти їх блокування (прослизання) і в підсумку забезпечити стійкість (керованість) автомобіля.

Показання датчика частоти обертання враховуються в управлінні автоматичною коробкою передач (при виборі передачі), системі адаптивного освітлення (швидкість руху), системі контролю тиску в шинах (визначення спущеною шини).

До 1998 року в якості датчика частоти обертання колеса використовувався пасивний датчик індуктивного типу. Конструктивно даний вид датчика об'єднує два елементи - чутливий і задає. Чутливий елемент включає котушку із залізним сердечником (контактним штифтом) і постійний магніт. Ставить елемент являє собою зубчасте колесо, яке обертається разом зі підшипника.

Чутливий елемент датчика створює постійне магнітне поле. Зубчасте колесо, проходячи через поле, призводить до його зміни, при цьому при проходженні зуба колеса зміна магнітного поля максимальне. Магнітне поле індукує напругу в ланцюзі датчика. Кількість імпульсів напруги, що відповідає кількості пройдених зубів за певний інтервал часу, пропорційно частоті обертання колеса.

При всій своїй простоті, датчик частоти обертання індуктивного типу не забезпечує необхідної точності вимірювання, тому що величина імпульсів напруги безпосередньо залежить від частоти обертання колеса (чим більше частота, тим сильніше імпульс напруги).

На сучасних автомобілях встановлюються активні датчики частоти обертання колеса. У роботі такі датчики використовують зовнішнє напруга живлення. Конструктивно активний датчик складається з чутливого і задає елементів. Залежно від використовуваного фізичного ефекту розрізняють магніторезистивні датчики частоти обертання і датчики Холла.

У магніторезистивному датчику при зміні магнітного поля змінюється опір. У датчику Холла зміна магнітного поля призводить до зміни напруги.

Ставить елемент активного датчика є пластмасове кільце, на поверхню якого нанесено намагнічені ділянки, т.зв. мультіполюсное кільце. Північний і південний полюси магнітів виконують функції зубців і западин колеса.

Активні датчики забезпечують високу точність вимірювань, так як сила вихідного сигналу не залежить від частоти обертання колеса. Крім цього активний датчик має компактну конструкцію, що дозволяє його встановлювати безпосередньо в підшипника. Цифрова обробка вихідного сигналу дає додаткові переваги, наприклад, дозволяє використовувати датчик для визначення напрямку обертання колеса і його зупинки.

Датчики температури та тиску

Для вимірювання температури застосовуються терморезистори з негативним температурним коефіцієнтом. Зі збільшенням температури опір термістора знижується, відповідно зростає струм. Як датчик температури використовується також термопара - провідник, що складається з двох різних металів і під впливом температури генерує термоелектричне напруга.

Датчик температури охолоджуючої рідини

У сучасних автомобілях використовується велика кількість датчиків тиску, за допомогою яких вимірюється тиск у впускному колекторі, тиск палива в системі уприскування, тиск в шинах, тиск робочої рідини в гальмівній систем, тиску масла в системі змащення.

Датчик тиску у впускному колекторі

Для оцінки тиску застосовується п'єзорезистивного ефект, який полягає в зміні опору тензорезистора при механічному розтягуванні діафрагми. Вимірюється тиск може бути абсолютним або відносним. Датчик тиску у впускному колекторі вимірює абсолютний тиск, тобто тиск повітря щодо вакууму.

Представлена класифікація охоплює далеко не всі автомобільні датчики. Необхідно згадати ряд інших датчиків: датчик детонації, датчик рівня масла, датчик дощу. Датчик детонації оцінює вібрацію двигуна, яка супроводжує неконтрольоване займання паливно-повітряної суміші. Датчик являє собою п'єзоелектричний елемент, який при вібрації генерує електричний сигнал.

Датчик рівня масла в сучасному двигуні замінює функції щупа. Рівень масла може вимірюватися поплавця перемикачем або більш досконалим тепловим датчиком, який крім рівня масла вимірює його температуру. Датчик дощу забезпечує автоматичну роботу склоочисників. Конструктивно він об'єднаний з датчиком освітленості.

Діагностика датчика АБС

Отже, загорілася лампа ABS на панелі приладів, що ж робити? В першу чергу важливо розуміти, що даний тип датчика перевіряється за двома параметрами:

- опір;

- напруга.

На спеціалізованих станціях перевірка датчика ABS проводиться шляхом підключення осцилографа. При цьому колеса провертається в ручному режимі, а на екрані приладу видно синусоїда. Вона показує залежність частоти сигналу від потужності коливальних імпульсів. Часом деякі майстри роблять виміри з використанням приладу Ц-20. На ньому перевіряючий може побачити відхилення стрілки, а якщо прилад цифрового типу - то збільшення значення напруги.



Діаграма сигналу датчика АБС на осцилографі

У домашніх умовах для випробування датчика ABS можна зробити спеціальний пристрій, який буде складатися з резистора від 900 Ом до 1,2 кОм, а також пари проводів. На кінцях проводів потрібно розмістити затискачі, яка зможуть бути підключені до контактної групи самого датчика.

Після цього потрібно перевірити кожне колесо. Вивернути колеса в одну сторону, а потім в іншу. При цьому приєднувати наше опір на датчики, включати запалювання і спостерігати за поведінкою сигнальної лампочки панелі приладів. У тих випадках, коли лампочка згасне при підключеному опорі, то можна вважати даний датчик несправним. Погодьтеся, цей спосіб досить цікавий, але трудомісткий, тому йдемо далі.

Для перевірки датчика АБС тестером, вам знадобитися будь-мультиметр сучасного типу. В першу чергу проводимо заміри опору, яке для кожного автомобіля і його датчика може бути різним. Саме тому спершу потрібно відшукати нормативні свідчення опору для вашого автомобіля. Основна маса датчиків АБС вписується в діапазон від 1,2 до 1,8 кОм. Коли тестер підключений до датчика і проводить замір опору, спробуйте похитати дроти, що йдуть на сам датчик. При цьому показання приладу не повинні відхилятися, а якщо це відбувається, то має місце бути обрив ланцюга.

Перевірка датчика АБС

Після цих вимірів, відключайте контакти мультітестера і переводите його в режим вимірювання напруги. Тепер потрібно розкрутити колесо машини приблизно до 40-50 оборотів в хвилину. Далі стежимо за показаннями датчика, який буде виробляти напругу. На всіх датчиках воно дорівнює 2-м вольтам.

Звичайно ж, в ідеальних умовах перевіряти датчик потрібно підключенням спеціального програмного забезпечення, яке може вказати на більш точні параметри роботи АБС і його несправності.

Перевірка датчика коленвала

Отже, ви підозрюєте несправність ДПКВ. Насамперед вам потрібно знайти інформацію по опору цього датчика для вашого автомобіля. Після цього зняти датчик і запам'ятати його положення за спеціальними матюками. Візуально оціните стан робочої частини датчика. Вона повинна бути чистою і без механічний пошкоджень. Якщо такі є, то можливо відсутній сенс в подальших діях і датчик просто потрібно замінити.

Після візуального огляду проводите виміри опору тестером. Для цього підключіть його до робочих контактів датчика і зніміть свідчення. При справному ДПКВ на екрані приладу будуть відображатися значення від 550 до 750 Ом. Настійно рекомендуємо з'ясувати які значення є нормальними для вашого автомобіля.

Перевірка датчика коленвала

Як перевірити кисневий датчик

Перевірка цього елемента зводиться до двох дій:

- зовнішній огляд;

- замір тестером.

Візуально ви легко можете оцінити пошкодження та дефекти датчика кисню. На ньому не повинно бути нагару або механічних пошкоджень. Також дивіться підводний проводку, щоб вона не мала замикання проводом або їх оплавлення.

Після того, як візуальним оглядом вам не вдалося знайти несправності датчика, переходите до вимірів опору і напруги на ньому.

Лямбда-зонд (кисневий датчик) відправляємо на його робоче місце. Далі проводимо знайомство з підводного колодкою, яка має чотири контакти. Призначення кожного з контакту дивіться на малюнку нижче.



Колодка датчика кисню

Далі вставляємо зі зворотного боку колодки скріпки на які будемо підключати вимірювальні кінці тестера. Насамперед вставляємо скріпку в гніздо під першим номером. Друга скріпка відправляється в гніздо номер два. Тепер підключаємо вольтметр, а його позитивний контакт до першої скріпки. Негативний відповідно на другу скріпку.

Перевірка сигнального напруги ДК

Тепер потрібно завести автомобіль і спостерігати за показаннями приладу. При пуску двигуна і першому часу його роботи свідчення будуть рівні 0,1-0,2 вольта. Після прогріву двигуна свідчення збільшаться до 0,9 вольт. Якщо ж цього не сталося, то можна вважати датчик несправним.



Перевірка нагрівача ДК

Припустимо напруга на датчику піднялося. Далі потрібно перевірити нагрівач. Знімаємо скріпки і перевіряємо опір на третій і четвертій клемах. Діапазон нормального опору дорівнює 10-40 Ом.

Перевірка харчування нагрівача ДК

Тепер можна перевірити харчування ланцюга нагрівача. Включаємо запалювання, але не заводимо двигун. Контакт вольтметра ставимо на четверту клему, а негативний контакт на другу клему. На екрані мультітестера має показувати напруга дорівнює напрузі акумулятора авто. Якщо цього не відбулося, то ланцюг харчування несправна.

Діагностика датчика швидкості

Для перевірки цього датчика насамперед потрібно оглянути підводну колодку на сліди зносу, оплавлення або просто пошкодження. Також оціните внутрішнє гніздо контактів. У деяких автомобілях туди може потрапити вода або інші фракції, що призведе до окислення.

Датчик швидкості автомобіля

Якщо зовні все в порядку, то переходимо до вимірів. На більшості датчиків вказана полярність їх контактів. Насамперед будемо перевіряти датчик з обертовим елементом. Знімаємо ДС і оглядаємо полюса. Позитивний контакт тестера підключаємо на сигнальний контакт датчика. Негативний щуп монтуємо на масу датчика. Далі обертаємо робочий елемент датчика і спостерігаємо за екраном тестера. При обертанні у вас повинно з'являтися напруга, а якщо його немає, то датчик можна вважати несправним.

Також можна вивісити одне з провідних коліс на домкраті і обертати за колесо. При цьому другий помічник повинен знаходиться біля вольтметра і знімати показання. Принцип такий же, як описано вище, тільки його проводять для імпульсних датчиків без рухомого елемента.

Охорона праці

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів і відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'я і працездатність трудящих.

Систему організаційних і технічних заходів і засобів, що запобігають виробничий травматизм, називають технікою безпеки.

Систему організаційних, гігієнічних та санітарно-технічних заходів і засобів, що запобігають захворюваність працюючих, називають виробничої санітарією.

На авторемонтних підприємствах організація робіт з техніки безпеки і виробничої санітарії покладено на головного інженера.

Одне з основних заходів щодо забезпечення безпеки праці - обов'язковий інструктаж знову прийнятих на роботу і періодичний інструктаж всіх працівників підприємства. Інструктаж проводить головний інженер. Новоприйнятих на роботу знайомлять з основними положеннями з охорони праці, правилами внутрішнього розпорядку, протипожежними правилами і особливостями роботи підприємства, обов'язків працівників щодо дотримання правил техніки безпеки і виробничої санітарії, порядком руху на підприємстві, засобами захисту працюючих і способами надання долікарської допомоги потерпілим.

Вимоги до технологічних процесів

При технічному обслуговуванні і ремонті автомобілів необхідно вживати заходів проти їх самостійного переміщення. Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобілів з працюючим двигуном (крім випадків регулювання двигуна).

Підйомно-транспортне обладнання повинно бути в справному стані і використовуватися тільки за своїм прямим призначенням. До роботи з цим устаткуванням допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку та інструктаж.

Під час розбирання та збирання вузлів і агрегатів необхідно застосовувати спеціальні знімачі і ключі.

Забороняється захаращувати деталями і вузлами проходи між робочими місцями, а також накопичувати велику кількість деталей на місцях розбирання.

Підвищену небезпеку становлять операції зняття і установки пружин, оскільки в них накопичена значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах або за допомогою пристосувань, що забезпечують безпечну роботу.

Гідравлічні і пневматичні пристрої повинні бути обладнані запобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструмент повинен перебувати в справному стані.

Вимоги до робочих приміщень

Приміщення, в яких робітник повинен перебувати під автомобілем, повинні бути обладнаними оглядовими канавами, естакадами з напрямними ребордамі або підйомниками.

Припливно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення виділених парів і газів і приплив свіжого повітря.

Робочі місця повинні бути забезпечені природним і штучним освітленням, достатнім для безпеки виконання робіт.

На території підприємства повинні бути обладнані санітарно-побутові приміщення: гардеробні, душові, умивальники (з обов'язковою наявністю гарячої води при роботі з етилованим бензином).

Висновок

Визначення технічного стану агрегатів особливо необхідно, коли вузол або агрегат відмовив. За окремим практично встановленим ознаками можна знайти поєднання чи вузол, де порушена працездатність. Але це крайній випадок. Бажано момент настання відмови передбачати заздалегідь з тим, щоб його виключити.

Література

1. Сисоєва С. Автомобільні цифрові магнітокеровані датчики кутової швидкості й кутового положення зубчастого ротора // Електронні компоненти. 2004. № 3.

2. Безконтактний датчик швидкості автомобіля. Патент РФ № 35441 на корисну модель за заявкою № 2003127267 від 08.09.2003, МПК G 01 P3/488, зареєстроване в Держреєстрі корисних моделей РФ 10.01.2004/ І.С. Захаров, С.Ф. Яцун, С.С. Сисоєва.

3. Безконтактний датчик швидкості автомобіля, що вбудовується в коробку передач. Патент РФ № 36894 на корисну модель за заявкою №2003132947 від 11.11.2003, МПК G 01 P3/488, зареєстроване в Госреестре ПМ РФ 27.03.2004/ І.С. Захаров, С.Ф. Яцун, С.С. Сисоєва.

4. Безконтактний датчик швидкості автомобіля. Патент на винахід № 2260188 за заявкою №2004102133/28 (002114) від 26.01.2004. Зареєстровано в Держреєстрі винаходів 10.09.2005. / І.С. Захаров, С.Ф. Яцун, С.С. Сисоєва.

5. Безконтактний датчик швидкості автомобіля. Патент на винахід № 2270452 за заявкою на винахід № 2004102306/28 від 26.01.2004. Зареєстровано в Держреєстрі винаходів 20.02.2006. / І.С. Захаров, С.Ф. Яцун, С.С. Сисоєва.

Размещено на Allbest.ru