Структурно активная часть в крупных и средних предприятиях составляет свыше 65 % балансовой стоимости основных производственных фондов. В условиях рынка автотранспортных услуг большинство хозяйствующих субъектов (свыше 70 %) вообще не обладают производственно-технической базой для хранения и технической эксплуатации подвижного состава.

Таблица 2.7

Группа основных средств	Период	Данные на начало периода	Изменение за период	Данные на конец периода
		Балансовая стоимость, руб.	Структура, %	Амортизация, руб.	Остаточная стоимость, руб.	Балансовой стоимости, руб.	Амортизации, руб.	Балансовая стоимость, руб.	Амортизация, руб.	Остаточная стоимость, руб.
Здания и сооружения	01.01.2014г	3464946.25	8.78	1844575.00	1620371.25	0.00	86623.76	3464946.25	1931198.76	1533747.49
	01.01.2015г	3464946.25	6.49	1931198.76	1533747.49	0.00	90766.34	3464946.25	2026965.10	1442981.15
	01.01.2016г	3464946.25	4.35	2026965.10	1442981.15	0.00	99076.29	3464946.25	2121041.39	1343904.86
Машины и оборудование	01.01.2014г	3955657.98	10.02	1091350.00	2864307.93	6444040.24	891498.29	10399698.22	1982848.29	8416849.93
	01.01.2015г	10399698.22	19.49	1982848.29	8416849.93	1455957.75	1573848.50	11855655.97	3556696.79	8298959.18
	01.01.2016г	12329882.21	15.46	3945562.31	8384319.90	-2436384.73	1792666.23	9893497.48	5738228.54	4155268.94
Инструменты и приспособления	01.01.2014г	37334.67	0.09	19298.20	18036.47	5490.00	2542.38	42824.67	21840.58	20984.09
	01.01.2015г	42824.67	0.08	21840.58	20984.09	0.00	3425.98	42824.67	25266.56	17558.11
	01.01.2016г	49248.37	0.06	25116.67	24131.70	4921.95	6302.11	54170.32	31418.78	22751.54
Другие виды основных средств	01.01.2014г	153400.38	0.39	49045.41	104354.97	4800.00	19313.18	158200.38	68358.59	89841.79
	01.01.2015г	158200.38	0.30	68358.59	89841.79	9128.87	-18159.82	167329,25	50198.77	117130.48
	01.01.2016г	118399.72	0.15	35519.91	82879.81	5047.71	1514.31	123447.43	37034.22	86413.21
Транспортные средства	01.01.2014г	31859215.30	80.72	6530098.00	25329117.57	7444326.19	4294534.59	39303541.49	10824632.59	28478908.90
	01.01.2015г	39303541.49	73.64	7860708.29	31442833.20	21375673.40	4881926.83	60679214.89	12742635.12	47936579.77
	01.01.2016г	63780234.77	79.98	13266288.83	50513945.94	2567224.22	533982.63	66347458.99	13800271.46	52547187.53

Размещено на http://www.allbest.ru/

Динамика изменения основных производственных фондов предприятия.

Из таблицы 2.7 видно, что балансовая стоимость зданий и сооружений на протяжении трёх лет не изменялась (3 464 946,25 руб.), т.е. предприятие не увеличивало пассивную часть основного капитала.

Стоимость машин и оборудования изменялась по- разному: в конце 01.01.2014 г. она увеличивается в 2,63 раза, в начале 01.01.2015 г. остается на прежнем уровне, в конце периода и начале следующего года вновь возрастает, в конце 01.01.2016 г. снижается до 9 893 497,48 руб.

В течение 01.01.2014-01.01.2016 гг. постоянно возрастает балансовая стоимость инструментов и приспособлений, за исключение 01.01.2015 г., на протяжении которого она остается неизменной.

2.3 Направления совершенствования грузоперевозок с использованием транспортной логистики

ООО «ТРАНССЕРВИС» имеет лицензии на осуществление всех видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных, республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения температурного режима. Предприятие обслуживает организации всех министерств и ведомств РФ. В настоящее время усилия предприятия направлены на расширение международных перевозок, услуг по ремонту автомобилей.

Подвижной состав различается по своему назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных перевозок ограничивается Российской Федерацией и Украиной.

В данное время руководством предприятия ведется активная работа по выходу на рынок международных перевозок из стран Западной Европы. При изучении рынка перевозок было выбрано направление Германия - РФ, так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться возможным. В качестве варианта рассматривается возможность организации перевозки сухих строительных смесей от места их производства г. Хамм (Германия) до места проведения строительных работ организацией - заказчиком в г. Москва (РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать экономические расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении предприятия имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz SCS24L.

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

- тип транспортного средства - седельный тягач;

- амортизируемая стоимость - 522,379 млн. руб.;

- пробег с начала эксплуатации - 115 тыс. км.;

- пробег до КР - 400 тыс. км;

- класс соответствия экологическим нормам - Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа Schmitz SCS24L:

- тип кузова транспортного средства - бортовой тентовый;

- амортизируемая стоимость - 157,663 млн. руб.;

- грузоподъемность - 22 т;

- масса перевозимого груза - 20 т;

- пробег с начала эксплуатации - 115 тыс. км.;

- пробег до КР - 400 тыс. км.

Для перевозки примем исходные данные:

- пункт отправления - г. Хамм (Германия);

- пункт назначения - г. Москва (РФ);

- масса перевозимого груза - 20 т;

- наименование груза - сухие строительные смеси;

Дата и время погрузки - 10.05.2016 г., 8.00.

Подробная информация о технических характеристиках автомобиля и полуприцепа приведены в приложениях В и Г.

Время на осуществление операций по погрузке - разгрузке примем равное 12 часам. Также для осуществления таможенного оформления в Германии автомобиль с грузом необходимо будет доставить в г. Дортмунд. Таможенное оформление на территории РФ будет осуществляться в г. Москва. Время на проведение таможенного оформления примем равным 24 ч.

Вариант прямой перевозки груза

Для разработки маршрута используем программу AutoRout. Схема и график движения автомобиля представлены в приложениях Д и Е. При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться по территории следующих государств: Германия, Республика Польша, Республика Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Республика Польша входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Республики Польша с РБ).

Вариант интермодальной перевозки

Для разработки маршрута используем программу AutoRout.

Поиск парома для перевозки автомобиля по морю производим в сети интернет в поисковой системе Google. При запросе маршрута парома из Германии в Литву была получена информация, о наличии нескольких маршрутов из разных портов, находящихся на различных расстояниях от пункта загрузки. При выборе паромного маршрута основополагающими критериями были такие факторы, как наименьшее расстояние движения по суше, наименьшее время движения на пароме по морю. Для дальнейших расчетов принимаем паромный маршрут Киль - Клайпеда, порт отправления - «Остуферхафен», порт назначения - «Международная морская переправа».

Исходя из выше перечисленного принимаем следующий маршрут движения: г. Хамм - г. Дортмунд - порт г. Киль - по суше, порт г. Киль - порт г. Клайпеда - по морю, порт г. Клайпеда - г. Москва - по суше. Расписание и тарифы на паром приведены в приложениях Ж - И. Схемы и маршруты движения по автодорогам приведены в приложениях К - Н.

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться по территории следующих государств: Германия, Литва, Республика Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Литва входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Литвы с РБ).

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5т., а также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с 00.00 до 22.00 час.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31 августа, с 7.00 до 20.00 час.

Праздничные дни на 2016 год:

- 1 января;

- 2, 5 апреля;

- 1, 13, 24 мая;

- 3 июня (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse, Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

- 3 октября;

- 31 октября (только в землях Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony -Anhalt и Thuringia);

- 1 ноября (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse, Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

- 25, 26 декабря.

Таблица 2.8

Тарифы дорожных сборов, действующих в Германии

	до 3-х осей	4 и более осей
Евро 0	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро I	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро II	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро III Евро II с фильтром	€ 0.190/км	€ 0.204/км
Евро IV Евро III с фильтром	€ 0.169/км	€ 0.183/км
Евро V	€ 0.141/км	€ 0.155/км

Количество ввезенного топлива из стран ЕС не ограничено.

Республика Польша

Временных ограничениях на движение АТС массой более 12 тонн по дорогам республики действуют в следующие дни:

- 1 мая с 8:00 до 22:00;

- 2 мая с 18:00 до 22:00;

- 3 мая с 8:00 до 22:00.

Исключение сделано для автобусов.

Согласно распоряжению Министра инфраструктуры Республики Польша в мае на дорогах введены следующие запреты на движение тяжеловесных АТС массой более 12 тонн:

- 30 апреля - с 18.00 до 22.00;

- 1 мая - с 8.00 до 22.00;

- 2 мая - с 18.00 до 22.00;

- 3 мая - с 8.00 до 22.00.

Аналогичные запреты, связанные с «Зелёными Святками» будут:

- 22 мая - с 18.00 до 22.00;

- 23 мая - с 8.00 до 22. 00.

Обращаем внимание, что часть тяжеловесных АТС освобождается от действия запрета, в зависимости от характеристик груза.

Ограничения движения

Праздничные дни

а) 1 января Новый Год

b) 12 апреля Первый день Пасхи

c) 13 апреля Второй день Пасхи

d) 1 мая День Труда

e) 3 мая День Конституции

f) 31 мая Пятидесятница

g) 11 июня Праздник Тела Господня

h) 15 августа Успение

i) 1 ноября День Всех Святых

j) 11 ноября День Независимости

k) 25 декабря Первый день Рождества

l) 26 декабря Второй день Рождества.

Общие ограничения

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12 т.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия ограничений: С 18.00 до 22.00 в канун тех официальных праздников, которые перечислены в пунктах b-j

С 08.00 до 22.00 в официальные праздники перечисленные выше.

Дополнительные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12т.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия ограничений: С первой пятницы после 18 июня до воскресенья до начала школьного года (30 августа 2014 года):

- по пятницам с 18.00 до 22.00;

- по субботам с 8.00 до 14.00;

- по воскресеньям с 8.00 до 22.00.

Примечание: так как 15 августа - официальный нерабочий день, ограничения действуют в течение всего времени как в разделе Общие ограничения

Временные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12 т.

Время действия ограничений: С 11.00 до 22.00.

Примечание: В течение периодов высоких температур, которые могут вызвать повреждение дорожного покрытия. Такие временные ограничения могут быть введены по всей стране или в отдельных регионах. Точные даты начала и окончания таких ограничений объявляются в СМИ Генеральным директором национальных дорог и автомагистралей.

Местные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 16 т.

Область, на которую распространяются ограничения: Варшава.

Время действия ограничений: Каждый день с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00.

Примечание: Запрет распространяется на весь транзитный транспорт максимальным разрешенным весом свыше 16 т (за исключением транспорта, оказывающего коммунальные услуги в Варшаве) при движении через Варшаву. Альтернативные маршруты для транзитного транспорта - дороги № 50, 62 и 60. Исключениями являются транспортные средства с удостоверением С 16. Эти удостоверения выдаются перевозчикам грузоотправителями. Ограничения движения обозначаются знаками.

Все польские и иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях. Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты дорожных сборов состоит из двух частей:

1) клеящаяся виньетка размещается в нижнем правом углу ветрового стекла

2) контрольный купон находится в кабине транспортного средства

Обе части карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако, карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон. Купон считается недействительным, в случае механических или химических воздействий на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Таблица 2.9

Тарифы дорожных сборов, действующих в Республике Польша

	ЕВРО 0 или 1	ЕВРО 2 и выше
24 - часовая	PLN 38	PLN 38
7 -дневная	PLN 130	PLN 110
1 - месячная	PLN 400	PLN 360
12 - месячная	PLN 3150	PLN 2600

Ввоз топлива из стран не членов ЕС ограничен в количестве 600 л.

Литва

Праздничные дни:

- 1 января;

- 16 февраля;

- 11 марта;

- 16, 17 апреля;

- 1 мая;

- 24 июня;

- 6 июля;

- 15 августа,

- 1 ноября;

- 25,26 декабря.

Ограничения на движение

Движение грузового автотранспорта по воскресным и праздничным дням не ограничивается.

Ввоз топлива

Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем.

Налоги и сборы

Использование определенных дорог в Литве является предметом взимания дорожных сборов. За исключением транспортных средств, используемых в случаях стихийного бедствия или ДТП, транспортных средств, используемых для перевозок гуманитарной помощи, и транспортных средств, принадлежащих иностранным военным силам, все транспортные средства являются предметом взимания этого сбора. С транспортных средств, зарегистрированных в странах, с которыми Литва заключила двухсторонние соглашения, этот сбор не взимается, если на разрешении нет отметки “платное”.

Таблица 2.10

Тарифы дорожных сборов, действующих в Литве

Тяжеловесные транспортные средства и комбинации транспортных средств (полная масса)	Дневной	Недельный	Месячный	Годовой
До 3.5 т	20	60	150	900
От 3.5 т до 12 т	20	90	180	1600
От 12 т до 40 т	20	90	180	1600
До 44 т (транспортные средства с 3+2/3 осями, перевозящие 40' ISO контейнер)	20	90	250	1900
Сельскохозяйственные транспортные средства до 16 т	20	40	80	900
Транспортные средства для специальных целей (не использующиеся для перевозки грузов)	20	40	100	900

Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:

A1 Vilnius - Kaunas - Klaipeda

A2 Vilnius - Panevezys

A3 Vilnius - Minsk

A4 Vilnius - Varena - Grodno

A5 Kaunas - Marijampole - Suwalki

A6 Kaunas - Zarasai - Daugavpils

A7 Marijampole - Kybartai - Kaliningrad

A8 Panevezys - Aristava - Sitkunai

A9 Panevezys - Siauliai

A10 Panevezys - Pasvalys - Riga

A11 Siauliai - Palanga

A12 Riga - Siauliai - Taurage - Kaliningrad

A13 Klaipeda - Liepaja

A14 Vilnius - Utena

A15 Vilnius - Lida

A16 Vilnius - Prienai - Marijampole

A17 Panevezys в объезд

A18 Siauliai в объезд

Вышеуказанные участки дорог обозначены знаками. Сбор не взимается за использование участков этих дорог в населенных пунктах.

Тариф основан на максимальном разрешенном весе транспортного средства, указанного в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Перевозчики могут рассчитать соответствующую сумму и несут ответственность за правильность расчета. Сбор может оплачиваться в банках (также через иностранные банки) до начала и в течение перевозки. После оплаты сбора выдается соответствующий документ. Этот документ, в котором указан период действия, должен находиться в кабине транспортного средства. Оплата за 1 день действует только в течение 24-часового периода (не календарный день). Годовая оплата действует в течение данного года до 31 января следующего года.

Республика Беларусь

В стране действуют временные ограничения нагрузок на оси транспортных средств в отношении автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием при температуре воздуха выше 25 ?С в период с 20 мая по 31 августа 2016 г.

Ограничения в период с 20 мая по 31 августа 2016 г не распространяются на транспортные средства, самоходные машины, осуществляющие перевозки пассажиров, живых животных, цветов, грузов гуманитарной помощи, бетонных и асфальтобетонных смесей, опасных грузов, скоропортящихся грузов, семенного фонда и перевозки, связанные с предотвращением или ликвидацией чрезвычайных ситуаций.

Перечень скоропортящихся пищевых продуктов для автомобильных перевозок:

1. Овощи

2. Фрукты

3. Мясо

4. Свиной и говяжий жир

5. Птица

6. Яйца

7. Рыба, моллюски и ракообразные

8. Молоко свежее и пастеризованное

9. Продукты из молока

10. Масло, маргарин

11. Сыры

12. Масло растительное

13. Фруктовые соки и концентраты

14. Замороженные кремы

15. Готовые блюда (пицца и т.д.)

16. Пищевые продукты, перевозимые в рефрижераторах

Плата за проезд по автодороге М1 (Е30) транспортного средства высотой более 2100 мм и с количеством осей более 4 равна:

- пункт «Федьковичи» - 15 евро;

- пункт «Колосово» - 10 евро;

- пункт «Крупки» - 10 евро;

- пункт «Редьки» - 15 евро.

Российская Федерация

По информации АСМАП в соответствии с Порядком осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 27 августа 2014 г. N 149 (вступил в силу с 30 апреля 2015 года), предусмотрено введение временных ограничений движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий, в частности:

в весенний период:

Временное ограничение движения в весенний период не распространяется:

- на международные перевозки грузов;

- на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные;

- на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов;

- на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;

- на транспортные средства Министерства обороны Российской Федерации.

Продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней. Срок ограничения продлевается в случае неблагоприятных природно-климатических условий, но не более чем на 10 дней, с внесением соответствующих изменений в акт о введении ограничения.

Временное ограничение движения в весенний период осуществляется путем установки соответствующих дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси транспортного средства.

В период введения временного ограничения движения в весенний период движение по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки, установленные актом о введении ограничения, осуществляется

в соответствии с законодательством Российской Федерации, регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов.

Временные ограничения движения в летний период вводятся в случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, вызванного превышением допустимых температур.

Временные ограничения движения в летний период вводятся для транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с 15 июня по 15 августа при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°С.

В летний период действия временных ограничений движения по автомобильным дорогам, включенным в акт о введении ограничения, движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов, разрешается в период с 21.00 до 09.00.

Информация о введении ограничений в весенний и летний периоды за 30 дней до начала временного ограничения движения должна размещаться на официальном сайте Федерального дорожного агентства (ФДА) и сайтах, определенных органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (в том числе информация, представляемая органами местного самоуправления и собственниками частных автомобильных дорог).

В России с 1 февраля 2014г. вступило в силу постановление Правительства от 24.12.2013 г. № 1007 "О сборе за проезд по автодорогам Российской Федерации автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств".

Размер сбора с иностранных перевозчиков за использование автомобильных дорог Российской Федерации зависит от продолжительности пребывания автотранспортного средства на территории России и составляет:

- 385 руб. - за 1 сутки;

- 1154 руб. - за 1 неделю;

- 5000 руб. - за 1 месяц;

- 60000 руб. - за 1 год.

При работе в странах ЕС и ЕЕC необходимо соблюдать нормативы ЕС в отношении длительности рабочей смены и перерывов при автомобильных перевозках. При перевозках в, из или через страны AETR, на всю поездку распространяются нормативы AETR. При пересечении страны, не входящей в ЕС, EES или AETR, необходимо соблюдать требования этой страны. При перевозках в и из такой страны действуют нормативы ЕС или AETR.

Страны EC: Бельгия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Великобритания, Швеция, Чешская Республика, Германия, Венгрия, Австрия.

Страны EES: Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Страны AETR: Андорра, Азербайджан, Босния и Герцеговина, Болгария, Эстония, Македония, Югославия, Казахстан, Хорватия, Латвия, Литва, Молдова, Польша, Румыния, Россия, Швейцария, Словакия, Словения, Чешская Республика, Турция, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан, Беларусь.

На автомобили и составы общим весом свыше 3,5 тонны распространяется следующее:

- Общее ежедневное время в пути - 9 часов. Однако допускается не более двух смен в неделю продолжительностью в 10 часов, при этом не должно превышаться максимальное недельное рабочее время.

- Рабочая смена водителя: 4,5 часа. Требование: перерыв в 45 минут после каждой рабочей смены. Допускается разделять перерыв в течение смены на отдельные периоды продолжительностью не менее 15 минут.

- Ограничение времени работы водителя за рулем: 56 часов (6 максимальных дневных рабочих смен подряд), затем недельный отдых.

Отдых

«Отдых» означает непрерывный период времени не менее часа, свободно используемый водителем.

Дневной отдых означает 11 часов отдыха в течение 24-часового периода. Дневной отдых допускается сокращать до 9 часов не более 3-х раз в неделю, если это будет компенсировано, но конца следующей недели.

«Недельный» отдых означает 45 последовательных непрерывных часов отдыха после 6 последовательных дневных рабочих периодов.

Рассчитаем графики движения автомобиля с соблюдением положений о режиме труда и отдыха водителя (исходные данные - график движения, полученный с помощью программы AutoRout), приведем их в виде таблиц (таблица 2.11-2.12). При этом примем, что расстояние от региональной таможни до пункта выгрузки равно 30,0 км, а скорость движения при этом равна 40 км/ч.

Таблица 2.11.

График движения автомобиля при прямой перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождения в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	---	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	---	Погрузка, оформление товаросопроводи-тельных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	16:00	00:00	г. Дортмунд	40,4	Конец дня
Итого за I день: пробег 40,4 км, время движения 0 ч 32 мин
20:32	36:32	20:32	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	40:00	03:28	Е 34, Е 30, локальные дороги	451,1	Движение, 406,7 км
24:00	40:00	00:00	Е 30	451,1	Конец дня
Итого за II день: пробег 410,7 км, время движения, 3 ч 28 мин
01:02	41:02	01:02	Е 30	573,5	Движение, 122,4 км
01:47	41:47	00:45	Е 30	573,5	Отдых водителя
01:59	41:59	00:12	Е 30	598,2	Движение, 24,7 км
Движение по территории Польши
06:17	46:17	04:18	Е 30, Локальные дороги	912,9	Движение, 314,7 км
17:17	47:17	11:00	Е 30	912,9	Отдых водителя
21:47	51:47	04:30	Е 30, Локальные дороги	1200,3	Движение, 287,4 км
22:32	52:32	00:45	Е 30	1200,3	Отдых водителя
23:41	53:41	01:09	Е 30	1274,3	Движение, 74,0 км
24:00	54:00	00:19	Е 30	1274,3	Пограничный и таможенный контроль
24:00	54:00	00:00	Е 30	1274,3	Конец дня
Итого за III день: пробег 823,8 км, время движения, 11 ч 11 мин
01:11	55:11	01:11	Е 30	1274,3	Пограничный и таможенный контроль
Движение по территории РБ
04:33	58:33	03:21	Е 30	1575,1	Движение, 300,8 км
05:18	59:18	00:45	Е 30	1575,1	Отдых водителя
06:18	60:18	01:00	Е 30	1664,9	Движение, 89,8 км
17:18	71:18	11:00	Е 30	1664,9	Отдых водителя
19:36	73:36	02:18	Е 30	1871,4	Движение, 206,5 км
20:06	74:06	00:30	Е 30	1871,4	Таможенный контроль
Движение по территории РФ
22:18	76:18	02:12	Е 30, локальные дороги	2013,2	Движение, 136,8 км
23:03	77:03	00:45	Е 30	2013,2	Отдых водителя
24:00	78:00	00:57	Е 30, локальные дороги	2077,4	Движение, 69,2 км
24:00	78:00	00:00	Е 30	2077,4	Конец дня
Итого за IV день: пробег 803,1 км, время движения, 9 ч 48 мин
03:33	81:33	03:33	Е 30	2288,0	Движение, 210,6 км
04:18	82:18	00:45	Е 30	2288,0	Отдых водителя
04:55	82:55	00:37	Е 30, Е 95, локальные дороги	2326,3	Движение, 38,3 км
04:55	82:55	00:00	г. Москва	2326,3	Прибытие в региональную таможню
24:00	102:00	19:05	г. Москва	2326,3	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	102:00	00:00	г. Москва	2326,3	Конец дня
Итого за V день: пробег 248,9 км, время движения, 4 ч 10 мин
04:55	106:55	04:55	г. Москва	2326,3	Проведение таможенных операций, отдых водителя
05:40	107:40	00:45	г. Москва	2356,3	Движение 30,0 км
05:40	107:40	00:00	г. Москва	2356,3	Прибытие в пункт разгрузки
17:40	119:40	12:00	г. Москва	2356,3	Выгрузка, оформление документов
Итого за VI день: пробег 30,0 км, время движения, 0 ч 45 мин
Итого за рейс: пробег 2356,3 км, время движения, 29 ч 54 мин

Исходя из данных, полученных в сети интернет принимаем время движения по морю 22 ч.

Таблица 2.12

График движения автомобиля при интермодальной перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождения в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	---	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	---	Погрузка, оформление товаросопроводитель-ных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	16:00	00:00	г. Дортмунд	40,4	Конец дня
Итого за I день: пробег 40,4 км, время движения 0 ч 32 мин
20:32	36:32	20:32	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	40:00	03:28	Локальные дороги	443,5	Движение, 403,1 км
24:00	40:00	00:00	Локальная дорога	443,5	Конец дня
Итого за II день: пробег 403,1 км, время движения 3 ч 28 мин
00:13	40:13	00:13	Локальные дороги	468,7	Движение, 25,2 км
00:13	40:13	00:00	г. Киль	468,7	Прибытие в порт
17:00	57:00	16:47	г. Киль	468,7	Ожидание парома, отдых водителя
20:00	60:00	03:00	г. Киль	468,7	Регистрация пассажиров и автомобилей, погрузка на паром
20:00	60:00	00:00	г. Киль	468,7	Отправление парома
24:00	64:00	04:00	Балтийское море	468,7	Перемещение по морю, отдых водителя
24:00	64:00	00:00	Балтийское море	468,7	Конец дня
Итого за III день: пробег 25,2 км, время движения 0 ч 13 мин
18:00	82:00	18:00	Балтийское море	468,7	Перемещение по морю, отдых водителя
18:00	82:00	00:00	г. Клайпеда	468,7	Прибытие парома
21:00	85:00	03:00	г. Клайпеда	468,7	Выгрузка из парома
Движение по территории Литвы
24:00	88:00	03:00	Локальные дороги	747,9	Движение, 279,2 км
24:00	88:00	00:00	Локальная дорога	747,9	Конец дня
Итого за IV день: пробег 279,2 км, время движения 3 ч 00 мин
00:40	88:40	00:40	Локальные дороги	809,9	Движение, 62,0 км
02:10	90:10	01:30	Локальная дорога	809,9	Пограничный и таможенный контроль
Движение по территории РБ
03:00	91:00	00:50	Локальные дороги	880,1	Движение, 70,2 км
03:45	91:45	00:45	Локальная дорога	859,9	Отдых водителя
07:51	95:51	04:06	Локальные дороги, Е 30	1225,5	Движение, 345,4 км
08:21	96:21	00:30	Е 30	1225,5	Таможенный контроль
Движение по территории РФ
08:45	08:45	08:45	08:45	08:45	08:45
19:45	107:45	11:00	Е 30	1250,4	Отдых водителя
24:00	112:00	04:15	Е 30	1514,6	Движение, 264,2 км
24:00	112:00	00:00	Е 30	1514,6	Конец дня
Итого за V день: пробег 766,7 км, время движения 10 ч 15 мин
00:15	112:15	00:15	Е 30	1530,1	Движение, 15,5 км
01:00	113:00	00:45	Е 30	1530,1	Отдых водителя
03:25	115:25	02:25	Е 30, Е 95, локальная дорога	1680,4	Движение 150,3 км
03:25	115:25	00:00	г. Москва	1680,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	136:00	20:35	г. Москва	1680,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
24:00	136:00	00:00	г. Москва	1680,4	Конец дня
Итого за VI день: пробег 290,1 км, время движения 2 ч 40 мин
03:25	139:25	03:25	г. Москва	1680,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя
04:10	140:10	00:45	г. Москва	1710,4	Движение 30,0 км
04:10	140:10	00:00	г. Москва	1710,4	Прибытие в пункт разгрузки
16:10	152:10	12:00	г. Москва	1710,4	Выгрузка, оформление документов
Итого за VII день: пробег 30,0 км, время движения, 0 ч 45 мин
Итого за рейс: пробег 1710.4 км, время движения, 20 ч 53 мин

Таким образом, по результатам анализа финансовых показателей деятельности ООО «ТРАНССЕРВИС» можно сделать вывод о высоком уровне управления финансами.

В целом ООО «ТРАНССЕРВИС» характеризуется низкой ликвидностью. С экономической точки зрения это означает, что предприятие может столкнуться с серьезными проблемами погашения задолженности поставщикам.

С целью снижения себестоимости автотранспортных услуг и выхода на инновационный путь развития ООО «ТРАНССЕРВИС» необходимо внедрить систему «АвтоТрекер».

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

3.1 Расчет затрат на реализацию мероприятий

Для сокращения расходов ГСМ и выхода на инновационный путь развития предложено внедрение в системе транспортной логистике программно-аппаратного комплекса компании «Sky Systems», позволяющего вести более полный контроль за транспортом АвтоТрекер.

АвтоТрекер (AutoTracker) -- многофункциональная, интеллектуальная навигационная система, позволяющая в реальном времени контролировать местонахождение автомобиля с помощью встроенной системы спутниковой навигации, состояние его ключевых узлов и агрегатов, автоматически реагировать на заданные события, получать команды и отправлять сообщения с помощью встроенного модема.

Одним из главных элементов системы «АвтоТрекер» является регистратор расхода топлива.

Регистратор предназначен для установки на автомобили различных типов и служит для регистрации расхода топлива и пробега автомобиля. Данные, накопленные регистратором за время поездки автомобиля, переписываются в ЭВМ и обрабатываются специальной программой.

Предполагается, что в качестве пользователей (операторов) центра наблюдения данный программный продукт будут эксплуатировать диспетчеры, разбирающиеся в специфических вопросах прикладной области; владеющие стандартными операциями по работе на персональном компьютере типа IBM РС в операционной системе Windows ХР.

Рабочие места диспетчеров системы представляют собой персональные компьютеры, на которые устанавливается программа АТ-Наблюдатель или АТ-Администратор, соответственно. Для работы в системе достаточно обычного ПК офисного класса и устойчивого соединения с сервером АвтоТрекер по локальной сети или через Интернет.

Диспетчер (наблюдатель)- центральная фигура системы. Наблюдатели непосредственно осуществляют контроль за вверенными им автомобилями, составляют маршруты и графики движения, загружают их в бортовые блоки автомобилей и следят за их выполнением в реальном времени. В любой момент времени наблюдатель может найти нужный ему автомобиль (или несколько сразу) на карте, считать их бортовые журналы, связаться с водителем по телефону или прослушать обстановку в салоне. При возникновении нештатных ситуаций (нарушении маршрута, графика движения, перечня запрещённых/обязательных операций), злонамеренных действиях водителя или нарушении работы бортового блока наблюдатель немедленно получает соответствующие предупреждения.

Вторая сторона деятельности наблюдателя - контроль за итоговыми показателями работы автотранспорта. Программа АТ-Наблюдатель позволяет генерировать широкий набор отчётов о пробеге автомобилей, расходовании топлива, погрузках-разгрузках, стоянках, допущенных нарушениях маршрутного задания и т.п. Эти отчеты могут использоваться для объективного начисления заработной платы водителям, списания топлива и других операций учёта, которые традиционно производились, в основном, на основе устных отчётов водителя. Сверка данных, представленных водителями, с показаниями системы позволяет быстро выявить недобросовестных сотрудников и пресечь многие каналы хищений и злоупотреблений.

На первом этапе необходимо провести анализ рынка ДНС (диспетчерских навигационных систем) и показать, почему мы в качестве инновационного решения взяли продукт компании «Русские навигационные технологии» - «АвтоТрекер»

Состояние рынка оценивалось по числу участников - разработчиков диспетчерских навигационных систем, степени охвата территории, годом выхода на рынок, количеством установленного терминального оборудования.

По данным анализы рынка ДНС в лидерах оказались компания "Навигатор Технолоджи" с головным офисом, расположенным в г. Орле, и представляющая комплексное решение для диспетчеризации и управления транспортными средствами "Навигатор-С", а также компания "Русские навигационные технологии" из г. Москвы, представляющая на данном сегменте рынка систему дистанционного мониторинга и управления транспортными средствами "АвтоТрекер" (см. таблицу 3.1 и рис. 3.1)

Таблица 3.1

Долевое распределение рынка бортового терминального оборудования

№ п/п	Поставщик решения	Название решения	Доля рынка терминалов
	1	2	3
1.	НТЦ "Навигатор Технолоджи" (г.Орел)	"Навигатор-С"	12,0%
2.	"Русские навигационные технологии" (г. Москва)	"АвтоТрекер"	9,6%
3.	ООО "ТрансПрибор" (г.Челябинск)	"АВТОСКОП"	7,2%
4.	ООО «Ритм» (г. Санкт-Петербург)	"VOYAGER"	7,2%
5.	ООО "Конти Саттелит" (г. Москва)	"NaviFleet"	6,0%
6.	ЗАО НПП "Транснавигация" (г. Москва)	"АСУ-НАВИГАЦИЯ"	5,8%
7.	ЗАО "ИТС-Софт" (г. Москва)	"Position Report"	4,8%
8.	Компания "М2М телематика" (г. Москва)	Семейство Business Navigator®	3,3%
9.	ООО "Юником трейдинг", (г. Москва)	CityPoint, EuroPoint, Euronavigacija.lt	3,2%
10.	ООО "ПРОМТЕХ АСУ" (г. Санкт-Петербург)	"СКАУТ"	2,4%
11.	Остальные поставщики терминалов		38,5%
	ВСЕГО		100%



Рис. 3.1. Распределение рынка бортового оборудования для ДНС

Особенность существующего рынка диспетчерских навигационных систем заключается в том, что на нем в основном использовалось терминальное оборудование, работающее с американской системой спутниковой навигации GPS. Предпринятые Правительством РФ в лице агентства Роскосмос усилия по восстановлению и развитию российской космической группировки и разработке отечественной элементной базы для терминального оборудования начали разворачивать рынок в сторону двухсистемных ГЛОНАСС/GPS приемников, обладающих лучшими качественными характеристиками по сравнению с односистемными приемниками. Именно таким решениями в области ДНС стали "Навигатор-С" и "АвтоТрекер".

Исследуемое предприятие, ООО «ООО «ТРАНССЕРВИС» », в качестве ДНС выбрало продукт компании «Русские навигационные технологии» - «АвтоТрекер», позволяющую оптимизировать работу автопарка и контролировать нецелевое использование средств. По расчётам специалистов, возможная экономия для транспортных подразделений компании может составить 23,5%.

Система « АвтоТрекер» отслеживает работу каждого автомобиля в реальном времени и оперативно выявляет любые отклонения от путевого задания, ошибки и злоупотребления водителей. Своевременная информация об этом позволяет немедленно устранять нарушения и не допускать их впредь.

На втором этапе необходимо определиться с функциями руководства подразделения механизации ООО «ООО «ТРАНССЕРВИС» » в результате внедрения спутниковой навигационной системы управления автотранспортом (см. табл.3.2)

Для того, чтобы уточнить состав служебных функций, которые должен выполнять управленческий и обслуживающий персонал, и распределить эти функции между отдельными исполнителями и структурными единицами, необходимо составить матрица РАЗУ

Матрица РАЗУ может охватывать как весь персонал предприятия, так и персонал в отдельных направлениях (блоках).

Таблица 3.2

Руководители и подразделения предприятия механизации

Наименование блока	Функции, закрепленные за блоком	Возглавляющий блок руководитель и подчиненные ему отдельные специалисты и подразделения	Численность, чел.
«Общее руководство»	Функции общего руководства, управления процессом установки навигационной спутниковой системы «АвтоТрекер», .	1.Начальник Управления Механизации 2.Мастер участка управления автотранспортом	1 1
«Оперативное управление автотранспортом»	Выполняет функции оперативно-календарного управления автотранспортом в результате внедрения спутниковой навигационной системы; выполнения графика обновления и управления системой;	Мастер участка 1.инжнеры 2.вспомогательные рабочие 3.наладчики 4.диспетчеры	5 15 2 5
Итого	29

В строках матрицы записываются служебные функции (основные задачи), которые необходимо выполнять для нормальной деятельности предприятия. Служебная функция - наиболее весомый и регулярно выполняемый комплекс работ. Служебные функции, закрепленные за каким либо подразделением, вносятся в положение об этом подразделении. Служебные функции, закрепленные за каким-либо должностным лицом, отражаются в должностной инструкции этого лица.

В столбцах матрицы указывают подразделения и (или) отдельных исполнителей. Для малого предприятия обычно указываются все подразделения и отдельные руководители (исполнители). Для средних и крупных предприятий составляют несколько матриц РАЗУ для каждого направления (блока) в отдельности. В этом случае по столбцам будут находиться только те подразделения, руководители и исполнители, которые входят в рассматриваемый блок.

На пересечении строки и столбца показывается степень участия конкретного подразделения или лица в выполнении конкретной служебной функции. Для этого применяют следующие условные обозначения: У- утверждение документов; К - контроль исполнения и координация; Р- разработка соответствующих документов; С- непосредственное выполнения действия; И- информационное обеспечение.

Таблица 3.3

Матрица разделения административных задач

Служебные функции	Начальник отдела механизации	Мастер участка механизации	Наладчик и диспетчер «АвтоТрекер»
1. Контроль поставки спутниковой навигационной системы	Р
2. Оперативно-календарное управление автотранспортом в результате установки навигационной системы	У	Р
3. Установка системы «АвтоТрекер»		Р,И	С
7.Мероприятия по ликвидации сбоев в работе спутниковой навигационной системы	У	К,Р,И,	С
8.Проведение мероприятий по проверке эффективности работы оборудования	С
9.Контроль соблюдения техники безопасности на рабочих местах водителей по эксплуатации системы «АвтоТрекер»	К	К
10. Проведение мероприятий, направленных на предотвращение аварий и ЧП	У	Р,И	С

Процесс внедрения:

Техника, участвующая в проекте (200 ед.), разделена на 2 группы:

1) с установкой только датчика топлива (91ед.-подъемные механизмы, автоцистерны, землеройная, строительная техника). Эти машины не требуют тщательного наблюдения за перемещением в связи со спецификой своей работы;

2) с установкой датчика топлива и бортового комплекта (109 ед.- тягачи, самосвалы, бортовые а/м, АБС, автобусы), из них 41- с датчиком подъема.

3.2 Расчет эффекта от внедрения мероприятий

Сотрудники компании готовы устанавливать оборудование на 8 машин в день. Следовательно, весь проект займёт около 25 дней (будет начат 1.06.012 и закончен 25.06.12). Весь объём работ включает 2 основные операции: закупка оборудования, которая займёт 1 день и сама установка спутниковой навигационной системы (25 дней), поэтому нет необходимости в создании сетевого графика выполнения работ.

Так как техническое обслуживание техники проводится в среднем для 8 единиц в сутки (по 2 автомобиля с каждой автоколонны), то, продлевая установленное время ТО на необходимые 1-2,5 часа для монтажа, можно избежать лишних затрат.

Затраты на осуществление проекта по данным калькуляции для первой группы машин представлены в таблице 3.4

Таблица 3.4

Затраты на осуществление проекта для группы машин, использующих только датчик топлива

Статья затрат	Цена за единицу, руб.	Кол-во, шт.	Сумма, руб.
Подключение топливного датчика на автомобиле. Настройка блока.	2 200,00	91	200 200,00
Установка датчика кузова	687,50	41	28 187,50
Всего	-	-	228 387,50

Затраты на осуществление проекта для второй группы машин представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.5

Затраты на осуществление проекта для группы машин, использующих датчик топлива и бортовой комплект

Статья затрат	Цена за единицу, руб.	Кол-во, шт.	Сумма, руб.
1	2	3	4
Оборудование (бортовой комплект- БК), в т.ч.: бортовой модуль АТ-651 (SMS, GSM-D, GSM-V, GPRS); GSM антенна; GPS мини антенна; кабель питания бортового блока; резервный аккумулятор (12Вх0,8А); защитный корпус	21 010,00 17 875,00 1 100,00 687,50 330,00 412,50 605,00	109	2 290 090,00
Подключение топливного датчика на автомобиле. Настройка блока.	2 200,00	109	239 800,00
Монтаж бортового оборудования и пусконаладочные работы на единицу транспорта, без дополнительных датчиков и устройств	3 300,00	109	359 700,00
Всего	-	-	2 889 590,00

Затраты на программное обеспечение и компьютеры представлены в таблице 3.6

Таблица 3.6

Затраты на осуществление проекта в части компьютеров и программного обеспечения

Статья затрат	Цена за единицу, руб.	Кол-во, шт.	Сумма, руб.
1	2	3	4
Серверное программное обеспечение (ПО), в т.ч.: ПО «АвтоТрекер»; программа GWX Active-X Control 4; GSM Модем; установка программного обеспечения «АвтоТрекер»; программный модуль учета топлива	162 525,00 81 125,00 10 450,00 7 700,00 8 250,00 55 000,00	1	162 525,00
Картографическое обеспечение, в т.ч.: -карта г. Москвы 1:10000; -карта «Вся Россия» 1:1000000	17 394,00 1 664,00 15 730,00	1	17 394,00
Программное обеспечение (AT-Vizor) с установкой и настройкой на четыре рабочих места	Входит в стоимость ПО	4	Входит в стоимость ПО
Компьютер 4000 Ггц, 1024 RAM	16 000,00	4	64 000,00
Всего	-	-	243 919,00

Итоговые затраты по внедрению предложенного проекта представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7

Итоговые затраты по внедрению проекта

Статья затрат	Сумма, руб.	Удельный вес в общей сумме затрат, %
1 группа автомобилей (с датчиком топлива)	228 387,50	6,79
2 группа автомобилей (с датчиком топлива и бортовым комплектом)	2 889 590,00	85,95
3 Компьютеры и программное обеспечение	243 919,00	7,26
Всего	3 361 896,50	100,00

Для наглядности структура затрат на осуществление проекта представлена на рисунке 3.2

Рис.3.2 Структура затрат на осуществление проекта

Таким образом, с целью снижения себестоимости автотранспортных услуг и выхода на инновационный путь развития ООО «ТРАНССЕРВИС» необходимо внедрить систему «АвтоТрекер».

Система «АвтоТрекер» отслеживает работу каждого автомобиля в реальном времени и оперативно выявляет любые отклонения от путевого задания, ошибки и злоупотребления водителей. Своевременная информация об этом позволяет немедленно устранять нарушения и не допускать их впредь. Применение АвтоТрекер обеспечивает решение следующих основных задач, стоящих перед любым автотранспортным предприятием:

- Повышение качества транспортных услуг.

- Обеспечение максимальной эффективности работы автотранспорта

- Укрепление трудовой дисциплины водителей и смежных с ними сотрудников.

- Повышение безопасности перевозок.

- Получение исчерпывающей и достоверной информации о работе каждого автомобиля.

Отметим, что затраты на осуществление проекта составляют 3 361 896,50 рублей.

3.3 Оценка экономической эффективности мероприятий

На следующем этапе произведём расчёт экономической эффективности реализуемого проекта.

Предполагается, что организация в течение ближайших 10 лет будет развиваться, увеличивая объемы работ, и экономия средств на ГСМ за этот период соответственно составит по расчётам финансовых экспертов компании 12100815,7; 14200000; 14900000; 15600000; 16300000; 17000000; 17700000; 18400000; 19100000; 19800000 (руб.).

Таблица 3.8

Экономия от внедрения системы «АвтоТрекер»

Затраты на ГСМ, прогноз экспертов	До внедрения проекта, руб.	После внедрения проекта, руб.	Экономия
			тыс. руб.	%
1	2	3	4	5
2017	52612243	40511427	12100815,7	23,0
2018	61739130	47539130	14200000	23,0
2019	64782609	49882609	14900000	23,0
2020	67826087	52226087	15600000	23,0
2021	70869565	54569565	16300000	23,0
2022	73913043	56913043	17000000	23,0
2023	76956522	59256522	17700000	23,0
2024	80000000	61600000	18400000	23,0
2025	83043478	63943478	19100000	23,0
2026	86086955	66286955	19800000	23,0

На основании данной таблицы производим расчёт показателя NPV

где IC - стартовые инвестиции, руб.

Очевидно, что если: NPV > 0, то проект следует принять;

NPV < 0, то проект следует отвергнуть;

NPV = 0, то проект ни прибыльный, ни убыточный

Проект принимается, так как 78421697,84 > 0.

Метод расчета индекса рентабельности инвестиций

Этот метод является, по сути, следствием метода расчета NPV. Индекс рентабельности (PI) рассчитывается по формуле:

Очевидно, что если:

РI> 1, то проект следует принять;

РI<1, то проект следует отвергнуть;

РI=1, то проект не является ни прибыльным, ни убыточным /6/.

Проект следует принять, так как 24,33 > 1.

Метод определения срока окупаемости инвестиций

Срок окупаемости - тот срок, за который доходы покроют расходы. Предполагается, что после этого проект приносит только прибыль.

Срок окупаемости предложенного проекта составит в среднем 3-4 месяца.

Таким образом, на основании рассчитанных показателей можно сделать вывод о высокой эффективности реализуемого проекта по внедрению спутниковой навигационной систему «АвтоТрекер» (см. таблиц 3.9)

Таблица 3.9

Экономический результат в первый год реализации проекта

Показатель	До внедрения проекта	После внедрения проекта	Отклонение
			Абсолютное	Относительное, %
Количество автомобилей, участвующих в проекте	-	200,00	-	-
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,93	0,93	-	-
Общий пробег, тыс. км.	11743,56	11743,56	-2758	-23,0
Объем перевозок, тыс. тонн	1825,60	1825,60	-	-
Себестоимость, тыс. руб., из них: - ГСМ, - фонд оплаты труда водителей	52415,01 6157,10	40314,01 6157,10	-12101 -	-23,0 -
Капитальные вложения, тыс. руб.	-	3361,90	-	-
Срок окупаемости вложений, мес.	-	3,30	-	-

Как показывает таблица 3.9, проект внедрения системы контроля «АвтоТрекер» влечет за собой снижение доли затрат на ГСМ, соответственно, доходы и прибыль возрастают, а себестоимость уменьшается. Срок окупаемости проекта 3,3 месяца, при этом капитальные вложения составляют 3 361,90 тыс. рублей.

Итак, по результатам испытаний предлагаемого оборудования, выявлено, что экономия ГСМ составляет в среднем 23,0%.

Оценка инновационного проекта осуществлялась следующими методами: метод расчета чистой приведенной стоимости, метод расчета индекса рентабельности инвестиции, метод определения срока окупаемости инвестиций.

Показатель чистого приведенного дохода (NPV) характеризует современную величину эффекта от будущей реализации инвестиционного проекта. NPV равняется 78 421 698 руб., проект следует считать прибыльным.

В отличие от показателя NPV индекс рентабельности (PI) является относительным показателем. Он характеризует уровень доходов на единицу затрат, т.е. эффективность вложений. Индекс доходности проекта составляет 24,3. Это означает, что за расчетный период экономический эффект от реализации проекта в 24,3 раза превышает связанные с проектом затраты.

Срок окупаемости инвестиций - один из самых широко распространенных методов в мировой практике. Его применение целесообразно в ситуации, когда в первую очередь важна ликвидность, а не прибыльность проекта, либо когда инвестиции сопряжены с высокой степенью риска. По показателю дисконтированного срока окупаемости затраты окупятся за 3,3 месяца.

На основании проведённого анализа можно заключить, что данный проект будет прибыльным и устойчивым по всем рассчитанным показателям.

Результатом данного проекта станет получение дополнительной прибыли, которая возможно пойдёт на инновационные цели предприятия. Данный проект может быть рекомендован к реализации ООО «ТРАНССЕРВИС».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С развитием рыночной экономики в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Социально-экономические реформы предъявили к автотранспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы.

Грузовые перевозки, являясь затратной частью экономики в условиях изменения системы хозяйственных связей, интеграции российской экономики в мировой рынок должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

- правильно использовать на практике требования нормативно-правовой документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;

- учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортное оборудование, обеспечивающее сохранность груза при осуществлении грузовых операций;

- грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, погрузочной техники и водителей;

- уметь оптимизировать работу парка автомобилей, знать пути повышения эффективности его работы;

- эффективно организовывать работу по планированию и управлению производственной деятельностью автотранспортной организации;

- использовать современные средства мониторинга работы автомобилей;

- обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будет основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логистических принципах с использованием технологии «точно-вовремя». Развитие телематики, расширение ее доступности даже для небольших автотранспортных предприятий позволит постоянно контролировать перевозочный процесс, в режиме реального времени следить и при необходимости корректировать графики продвижения грузов на всем пути его следования от отправителя до получателя. Увеличение объема мультимодальных перевозок позволит в критических регионах снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, расширит географические границы работы перевозчика, подвижной состав которого будет доставляться в этом случае на отдельных участках маршрута другими видами транспорта.