Методы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА, ВИДЫ ТРАНСПОРТА, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, СОПРОВОДИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ.

Объект исследования - деятельность иностранного частного транспортно-экспедиционного предприятия "Квенбергер Логистикс Бел", направленная на осуществление контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети компании. Предмет исследования -транспортные операции в товаропроводящей сети.

Цель работы -изучить методы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети и выявить, как наиболее оптимально можно организовать контроль над транспортными операциями в товаропроводящей цепи. . Методы исследования -синтез, изучение таможенного оформления грузов и грузосопроводительных документов, анализ экспедиторской деятельности предприятия, анализ использования программного обеспечения для управления грузами. Исследования и разработки - изучена и оценена эффективность организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети, а также предложены пути совершенствования контроля товаропроводящей сети. Область возможного практического применения - применение логистического подхода при организации контроля за транспортными операциями "Квенбергер Логистикс Бел" и других транспортно-экспедиторских предприятий.



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.Теоретические основы транспортной логистики

1.1 Сушность, задачи, функции транспортной логистики

1.2 Виды транспорта, достоинства и недостатки

1.3 Организация контроля международных перевозок

2. Анализ организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети на предприятии "Квенбергер Логистикс Бел"

2.1 Организационно- экономическая характеристика предприятия

2.2 Оценка организации контроля за транспортными операциями товаропроводящей сети на предприятии

2.3 Использование программного обеспечения для управления логистическими процессами на предприятии

3. Рекомендации по улучшению контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

транспортный логистика контроль перевозка



ВВЕДЕНИЕ

Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку роль транспорта очень велика в современном мире. Необходимой частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно-правовые отношения между поставщиками и предприятиями - потребителями.

В свою очередь, важнейшим элементом системы товароснабжения является транспортировка товаров.

В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения.

Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.

Предметом исследования являются транспортные операции в товаропроводящей сети организации.

Объектом исследования является деятельность иностранного частного транспортно-экспедиционного предприятия "Квенбергер Логистикс Бел", направленная на осуществление контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети.

Цель работы -изучить методы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети и выявить, как наиболее оптимально можно организовать контроль над транспортными операциями в товаропроводящей сети.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) раскрыть теоретический аспект сущности контроля за транспортными операциями.

2) провести анализ основных показателей организационно-экономической характеристики предприятия "Квенбергер Логистикс Бел";

3) проанализировать организацию контроля за транспортными операциями предприятия;

4) Предложить направления совершенствования деятельности предприятия "Квенбергер Логистикс Бел".

Курсовая работа состоит из трех глав. В первой главе рассматриваются теоретические основы транспортной логистики . Во второй главе выявляются особенности организации деятельности контроля за товаропроводящими сетями на предприятии "Квенбергер Логистикс Бел". В третьей главе предлагаются и рассчитываются мероприятия по улучшению системы контроля за товаропроводящей сетью предприятия "Квенбергер Логистикс Бел".

Исходными данными для написания курсовой работы являются документы, выданные на предприятии, устав компании и литературные источники.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1 Сущность, задачи, функции транспортной логистики

Ведущую роль в логистике играет транспортировка, поскольку без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.[17]

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики. Транспортная логистика является важнейшей составляющей практической логистики. Это подтверждается хотя бы тем фактом, что добрая половина всех средств, затрачиваемых на процесс в целом, приходится именно на ее долю.[1] Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются:

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- координация транспортного и производственного процесса.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления.[2]

Существуют такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:

1. По видам доставки:

- прямая;

- с переработкой на транспортных терминалах;

- с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2. По видам обслуживания:

- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр;

- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

- с производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и переработки.

3. По видам транспортного сообщения:

- прямое;

- смешанное.

Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.[3]

Основная функция транспортной логистики состоит в создании общей системы, позволяющей оптимизировать процесс перевозок. Для выполнения данной задачи требуется обеспечить участников процесса техническим и технологическим соответствием, используя при этом единые системы планирования, а также согласовать экономические интересы всех сторон.

Менее глобальные, но от этого не менее важные функции транспортной логистики заключаются в следующем.

Во-первых, это решение всех вопросов, связанных с планированием, организацией и выполнением перевозки товара от места, где его изготовили, до пункта назначения. Сюда же относится и оказание различных дополнительных услуг.

Во-вторых, это оформление всех необходимых документов, кроме того, юридическое сопровождение, различные финансовые, страховые и таможенные услуги, информационное обеспечение.

В-третьих, это регулировка объемов партий товара, организация всех разгрузочно-погрузочных работ, в том числе и упаковки, расфасовки, складирования.

Рассмотрим некоторые функции транспортной логистики более подробно.

Очень важным моментом является составление оптимального маршрута. Особенное значение это приобретает, когда дело касается перевозок на дальнее расстояние или международной доставки. Изначально просчитывается несколько наиболее подходящих вариантов. Затем происходит тщательный анализ самых конкурентоспособных маршрутов. Важно при этом учитывать множество факторов: время и стоимость перевозки, безопасность груза, возможность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Выбрав оптимальный вариант маршрута, можно начинать подготовку к поездке.[4]

Как известно, "миром правит информация", и транспортная логистика не является здесь исключением. Качественное информационное обеспечение процесса перевозки позволит эффективнее реализовать задачи бизнес - партнеров, так как поспособствует своевременности доставки и даст возможность избежать многих нежелательных ситуаций.

В зависимости от источника, касающаяся транспортной логистики информация может быть внешней или внутренней. В первом случае, происходит сбор данных о клиентах, конкурентах, рынках, об изменениях в транспортном законодательстве и т.д. Внутренняя информация касается транспортных затрат, методов поставки, тарифов, услуг и т.п.

Получение информации на всех уровнях и правильный ее анализ является весьма важной функцией транспортной логистики. От полноты и точности интерпретации собранных данных зачастую зависит, удастся ли полностью удовлетворить все запросы клиента.

До недавнего времени практически все функции транспортной логистики, за исключением одной - собственно перевозки грузов, - были не очень востребованы. Однако современные реалии показали необходимость четкой организации доставки на всех этапах, начиная с момента изготовления товара. Оптимизировать процесс наиболее эффективно позволило появление специализированных логистических центров.

Подобные организации производят анализ данных, работают над улучшением грузопотоков, наиболее подходящим им распределением по видам транспорта, порядком заключения договоров, комплектацией отправок. Естественно, что уровень оказываемых ими услуг напрямую зависит от качества организации работы в самом центре.[5]

1.2 Виды транспорта, достоинства и недостатки

Поскольку транспортные операции являются непосредственным выражением связей между отдельными этапами товародвижения, эффективность этого процесса в большой степени зависит от способа реализации перемещения.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержка оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных чертах различных видов транспорта.

Как отмечалось ранее,существуют такие основные виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, преимущества и недостатки, которые определяют возможности его использования в логистической системе (табл. 1).

Таблица 1. - Сравнительные логистические характеристики разных видов транспорта.

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки	Сфера использования
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Относительно низкие тарифы. Высокая скорость доставки на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность до конечных потребителей. Недостаточно высокая сохранность груза.	Практически не ограничена.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на далекие расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. Жесткие условия к упаковке. Низкая частота отправок.	Практически не ограничена.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от неравномерности глубины рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность работы. Недостаточная надежность перевозок и сохранности груза.	Практически не ограничена.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза "от дверей до дверей". Высокая скорость доставки груза. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза, возможность его отправления маленькими партиями.	Низкая продуктивность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Низкий уровень эксплуатационных показателей.	На короткие расстояния (до 300 км)
Воздушный	Самая высокая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наилучшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.	Практически не ограничена
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая продуктивность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.д.), ограниченная доступность малых объемов транспортируемых грузов.	Ограничена номенклатурой грузов.

Примечание - Источник:[6].

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1. время доставки,

2. частота отправлений груза,

3. надежность соблюдения графика доставки,

4. способность перевозить разные грузы,

5. способность доставить груз в любую точку территории,

6. стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.[7]

1.3 Организация контроля международных перевозок

Для достижения постоянной эффективности в любом виде производственно-хозяйственной деятельности необходимо иметь соответствующую систему контроля. Управление и контроль за транспортными перевозками не является исключением. Без эффективной и слаженной системы контроля транспортная логистическая система не может считаться полностью дееспособной.

В 21 веке активно развиваются мировые хозяйственные связи, что приводит к широкомасштабному росту объема межконтинентальных перевозок в связи с появлением новых международных союзов, общих рынков, содружеств и сообществ (Европейский союз, СНГ, НАФТА и др.) В частности объем международных перевозок за последние 25 лет удвоился и достиг 50% в совокупном товарообороте (транзит, ввоз вывоз) практически в каждой стране с рыночной экономикой, что вызывает необходимость повышения контроля за транспортировкой товаров [6].

Международные перевозки - это один из важных и сложных видов перевозок.

При проведении транспортного контроля (включая весогабаритный контроль) за международными перевозками в пунктах пропуска в отношении транспортных средств должностные лица осуществляют ряд проверок.

1. Контроль на автомобильном транспорте и автодорогах:

· наличие документа, предоставляющий право на проезд по территории страны;

· наличие специального разрешения на проезд в третьи страны и из третьих стран (у иностранных перевозчиков);

· соблюдение требований безопасности и экологических требований при эксплуатации транспорта;

· соблюдение водителями автотранспортных средств установленного режима труда и отдыха при осуществлении перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных грузов;

· соблюдение нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах при эксплуатации автотранспортных средств в сфере перевозок грузов, в том числе опасных грузов [7].

· весовые и габаритные параметры транспортных средств;

· наличие специального разрешения на перевозку опасных грузов, а также маршруты, если они указаны в таких разрешениях;

· наличие специального разрешения на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, а также маршруты в тех случаях, если они указаны в этих разрешениях;

· наличие карточки допуска перевозчика к международным автомобильным перевозкам (на каждое транспортное средство);

· отличительные знаки государства, на территории которого зарегистрировано транспортное средство;

· наличие документа, подтверждающего уплату административного штрафа, если жалоба или протест на постановление о назначении административного наказания остались без удовлетворения, при выезде из страны транспортного средства, на котором совершено нарушение;

· уплата в установленных случаях сбора за проезд транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах, по автомобильным дорогам страны.

· контрольные устройства регистрации режима труда и отдыха водителей;

· соблюдение требований Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (подписано в г. Женеве 01.09.1970);

Если в результате такого контроля выявляется нарушение, должностным лицам таможенных органов передаются сведения о водителях и транспортных средствах, на которых оно совершено [8].

2. Контроль на железнодорожном транспорте:

· ведение государственной статистической отчетности нарушений требований безопасности движения, мониторинг состояния обеспеченности безопасности движения, перевозок грузов железнодорожным транспортом;

· расследование крушений, аварий и инцидентов на железнодорожном транспорте;

· отличительные знаки государства, на территории которого зарегистрировано транспортное средство;

· наличие специального разрешения на перевозку опасных грузов.

3. Контроль на водном транспорте:

· ведение контроля за государственной регистрацией морских судов или строящихся судов, используемых в целях торгового мореплавания

· выдача разрешений на пользование судоходными водными путями страны;

· осуществление дипломирования лиц командного состава судов, подлежащих государственной регистрации;

· осуществление контроля за деятельностью портов, береговых объектов гидротехнических сооружений, искусственных островов в части обеспечения безопасности судоходства;

· проведение расследования, классификации и учета транспортных происшествий с судами, в том числе маломерными судами, на внутренних водных путях;

· осуществление надзора за судостроительными и судоремонтными предприятиями;

· осуществление технического надзора за базами-стоянками маломерных судов;

· аттестация судоводителей маломерных судов [9].

4.Контроль на воздушном транспорте осуществляется непосредственно в международных аэропортах и включает в себя:

· контроль товаров, перемещаемых в международном пассажирском сообщении;

· контроль товаров, перемещаемых в международном грузовом сообщении;

· контроль транспортных средств (воздушных судов);

· контроль территории аэропортов.[10]

Выявление случаев сокрытия товаров от таможенного контроля непосредственно на борту воздушных судов достигается в результате досмотровых мероприятий на воздушных судах и проведения режимных мероприятий на территории аэродромов.

Для контроля за иностранными судами режимные мероприятия имеют первостепенное значение, так как в соответствии с международным правом проведение таможенного досмотра на борту иностранного воздушного судна возможно только в исключительных обстоятельствах. Для проведения досмотра иностранного воздушного судна необходимы серьезные основания полагать, что на нем скрываются товары от таможенного контроля.

Сами воздушные суда также являются объектами таможенного оформления и контроля как транспортные средства, а также как объекты, требующие для своей эксплуатации определенного товарного обеспечения (топливо, запасные части, инструмент, предметы материально-технического снабжения и т.п.) [13].

Таким образом в связи с активным вовлечением нашей страны в международный рынок, ростом объемов экспортно-импортных операций, влекущих за собой увеличение интенсивности международных перевозок грузов всеми видами транспорта, Республике Беларусь, как и любой другой стране, необходимо иметь надежную и оперативную систему контроля в этой области.



2. Анализ организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети на предприятии "Квенбергер Логистикс Бел"

2.1 Организационно- экономическая характеристика предприятия

Иностранное частное транспортно-экспедиционное предприятие "Квенбергер Логистикс Бел" является поставщиком логистических услуг. Данная компания является филиалом австрийской компании "Quehenberger Logistics", принадлежащей Кристиану Фюрсталлеру и Рудольфу Шёттелю. Как специалист в области построения транспортных сетей и контрактной логистики, Квенбергер Логистикс имеет собственную систему доставки сборных грузов в пределах Австрии, а так же в страны Восточной и Юго-Восточной Европы при поддержке 85 территориальных офисов компании. Насчитывая более 2000 сотрудников, Квенбергер Логистикс предлагает широкий спектр транспортных и логистических услуг. Услуга аутсорсинга в логистике -- одна из основных специализаций предприятия, когда, выступая в качестве внешнего консультанта-партнёра, Квенбергер Логистикс оптимизирует и поддерживает логистические процессы своих клиентов.

Данное предприятие находится по адресу: : ул. Аннаева, 69-23, 220037 Минск,+375172995907, office.minskBEL.by@quehenberger.com.

Офис в национальном аэропорте находится по адресу: Cargo Terminal Building, R.22, 220054, Minsk-Airport +375 17 2791656, office.airport.by@quehenberger.com.

История развития предприятия:

- 2001: Интеграция логистической группы Квенбергер в люксембургский холдинг Тиль Логистик АГ

- 2001: Приобретение группы компаний ВЕЛЬЦ и расширение присутствия в странах Восточной и Юго-Восточной Европы.

- 2008: Смена названия Квенбергер на бренд Логвин.

- 2010: Приобретение группы компаний бизнес сегмента Road + Rail Eastern Europe и австрийской сетевой системы у концерна Logwin AG господином Кристианом Фюрсталлером, Рудольфом Шёттелем и Руди Квенбергером. Переименование предприятия в Квенбергер Логистикс.

Технико-экономические показатели компании компании "Quehenberger Logistics" представлены в приложении А в таблице А.1.

Организационная структура предприятия "Квенбергер Логистикс Бел" представлена в ПРИЛОЖЕНИИ А в рисунке А.1.

Функции логистики, выполняемые на предприятии представлены приложении в таблице Б.1.

На основании таблицы и схемы можно сделать вывод о том, что все должности со своими обязанностями четко разделены. Вместе с тем, компания оказывает мультимодальные перевозки, что предполагает взаимодействие отделов. Таким образом отдел автомобильных, морских и авиаперевозок кооперируют свою деятельность.[12]

Транспортные услуги, оказываемые компанией включают в себя транспортное планирование и осуществление перевозки, контроль хода перевозки и широкий спектр индивидуальных дополнительных услуг, востребованных заказчиком. В дополнение к стандартным пакетам услуг, которые адаптируются к каждому клиенту в отдельности, разрабатываются и полностью индивидуальные решения, учитывающие специфику и масштабы сотрудничества.

Международная транспортно-экспедиторская фирма "Квенбергер" (резидент РБ):

филиал австрийской транспортно-экспедиторской компании "Quehenberger Logistik AG&KG", Salzburg/ Austria, входящей в тройку крупнейших экспедиторских фирм Австрии;

более 10 лет безупречной работы на белорусском рынке;

мировая экспедиторская сеть Quehenberger-Hellmann: 350 офисов в 134 странах;

генеральный грузовой агент "Австрийских Авиалиний" в Республике Беларусь;

глобальный партнер авиакомпании "Люфтганза";

грузовой агент авиакомпаний "Белавиа", "LOT-Польские Авиалинии" ;

член международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA).

Авиаперевозки (филиал в аэропорту Минск-2)

доставка авиагруза в кратчайшие сроки (до 2 дней);

отслеживание прохождения авиагруза по всему маршруту следования;

расчет за авиаперевозку как с отправителем, так и с получателем груза;

доставка экспортного авиагруза "от двери" отправителя в аэропорт Минск;

доставка прибывшего груза из аэропорта Минск "до двери" получателя;

услуги таможенного агента и таможенного перевозчика.

Автомобильные перевозки

консолидация и обработка грузов на промежуточном европейском складе;

регулярное сообщение между Западной Европой и Минском;

доставка мелких партий грузов сборным автомобилем в течение одной недели;

перевозки отдельными автофургонами до 20 т.;

разгрузка сборного автомобиля на склад в Минске в течение 4 часов;

доставка от таможенного склада в Минске "до двери" получателя.

Морской фрахт

отправки грузов в контейнерах 20` и 40` по всему миру "от двери до двери";

подача контейнера непосредственно на склад отправителя;

перевозки мелких партий груза морским путем в сборном контейнере;

комбинированные перевозки.

Услуги по декларированию и хранению грузов

арендуемые таможенные склады в г. Минске и аэропорту Минск-2;

услуги таможенного перевозчик;

услуги таможенного агента.

Специально разработанный сервис в рамках контрактной логистики напрямую формирует добавленную стоимость продукции заказчика.

В рамках контрактной логистики предприятие Квенбергер Логистикс реализует системные разработки, комбинирующие услуги по организации перевозок, ответственного хранение на складе и обработки заказов, специально созданные под конкретного заказчика.

Являясь ведущим логистическим провайдером (LLP), предприятие полностью принимает на себя управление товарными, коммуникационными и информационными потоками, тем самым осуществляя перевод затрат в разряд переменных и зависимых от объёма заказываемого сервиса вместо постоянных фиксированных затрат на логистику.

Помимо приоритетных отраслей промышленности, особое внимание уделяется предприятиям автомобильной промышленности и машиностроения, имеющие большие производственные мощности на территории Восточной Европе. Поставщики товаров широкого потребления и предприятия торговли также представляют особый интерес. Что касается бытовой техники и электроники, то "Квенбергер Логистикс" является ведущим логистическим оператором в Центральной Европе для производителей этой продукции. Также поддерживается логистика для международных производителей целлюлозно-бумажной и сталелитейной промышленностей.

Компания "Квенбергер Логистикс Бел" выступает как перевозчиком, так и экспедитором. У компании есть склад генерального партнера "RUSKO" в Вильнюсе, куда интегрируют все грузы, а оттуда уже осуществляется доставка в Беларусь собственным транспортом компании. Так что, компания выступает экспедитором при осуществлении поставки из-за рубежа, своим же транспортом осуществляются поставки по большей части из Вильнюса.

Собственный автомобильный транспорт располагает 7 малотоннажными транспортными средствами грузоподъемностью 3 тонны. Транспорт для длинномерных, крупногабаритныхё опасных и других грузов заказывается у перевозчиков.

Что касается морских перевозок, то практически все грузы прибывают в порт Клайпеды или Риги. В этом случае, чтобы доставить контейнер в Беларусь, компания пользуется услугами литовских перевозчиков. Это целесообразно, так как груз прибывает в контейнере, его необходимо вернуть, поэтому выгодней использовать перевозчиков, непосредственно находящихся на территории порта.

Стоимость за автомобильную перевозку высчитывается в зависимости от того, кем выступает компания: перевозчиком или экспедитором. Если компания выступает перевозчиком, то бухгалтерия выставляет стоимость перевозки с учетом дельты. Если же компания выступает экспедитором, то общая стоимость выставляется исходя из стоимости услуг перевозчика и дельты экспедитора.

Осуществляя морские перевозки, компания "Квенбергер Логистикс Бел" всегда выступает экспедитором. Стоимость морской перевозки состоит из морского фрахта на основании тарифов морских линий, портовых расходов (разгрузка контейнера с морского судна, оформление документов и др.), стоимость автомобильной перевозки от порта до места назначения к грузополучателю.

Стоимость перевозки грузов зависит от характера груза, веса, маршрута полета, срочности и т.д. Как правило, стоимость перевозки можно вычислить следующим образом:

Стоимость = тариф за 1 кг * кол-во кг + дополнительные сборы (сбор за безопасность, топливный сбор, сбор за оформление авианакладной, специальные сборы)

Основными перевозчиками, с которыми сотрудничает компания "Квенбергер Логистикс Бел" являются Белсотра, действующие под торговой маркой "Rudolf Riegler III", компания "Тибиус Алтитудо", "Интрегрити Бел", "Евротранслайн", ZTE RADOM, "Евровилтранс", "Европатранстранзит", "Белитранс", RUSKO, "Белевровесттранс", "Бэлтрэл" и др.

Что касается авиаперевозок, то компания "Квенбергер Логистикс Бел" сотрудничает с таким авиакомпаниями, как "Lufthansa Cargo", а/к "LOT Polish Airlines", "Austrian", "АirBaltic", "Czech Airlines" и "Turkish Airlines", НАК "Белавиа".

Основными конкурентами компании являются "Астра", "Tels", М&M. Данные компании-конкуренты характеризуются масштабом, располагая собственным автопарком и большим штатом работников. Но пока компании нет потребности обзавестись собственным автопарком транспортных средств с большой грузоподъемностью.

Клиентами компании являются "Лотис ТИИ" (совместное белорусско-японское предприятие), иностранное частное предприятие "Белшип", ООО СП "Белсел", ООО "БелсервисПлюс", ИП "Белтекс Оптик", ООО "Белтелеком Инвест", ОДО "Белтерги", ОДО "Белтехноойл", "Белмедтехника", ОДО "Белтехпром", ООО "Белтопмед", "MN MEDICAL", Soloon Electronics, SIA "Solartex", Speedex Ltd., SOLATECH LIMITED, SOLEKO, "SPECTRUM ADHESIVE Ltd. и др.

Данные об объемах грузоперевозок по видам транспорта в тоннах за 2012 г. представлены в приложении в таблице Б.2.

На основании данных можно сделать вывод о том, что по объемам грузоперевозок наибольший удельный вес составляют автомобильные и морские перевозки. Объем импортированных грузов с помощью автомобильных и морских перевозок практически одинаковый, однако значительная разница наблюдается между осуществленными экспортными автомобильными и морскими перевозками.

2.2 Оценка организации контроля за транспортными операциями товаропроводящей сети на предприятии

Компания "Квенбергер Логистикс Бел" располагает офисом на транспортно-логистическом центре РУП "Белтаможсервис".

Главным образом, компания оказывает услуги по декларированию, таможенному оформлению грузов, услуги по складской обработке грузов на двух транспортно-логистических центрах и четырнадцати грузовых таможенных терминалах Республики Беларусь, сертификация и получение разрешений органов экспортно-импортного контроля.

Хранение грузов осуществляется непосредственно на складах "Минск-Белтаможсервис".

Документами, необходимые для таможенного оформления груза, являются:

-международная товарно-транспортная накладная ( СMR);

-импортная декларация;

-доверенность;

В международной товарно-транспортной накладной находится информация о грузоотправителе, грузополучателе, точки загрузки и отгрузки, условия поставки, документы на груз, наименование, код ТНВЭД, кол-во мест в транспортном средстве, масса брутто и масса нетто, стоимость товара, таможня назначения, номер транспортного средства, место и дата составления документа.

В импортной декларации находится информация о нерастаможенном грузе. В данном документе указываются стоимость груза и все таможенные платежи. Таможенная стоимость представляет собой сумму фактической стоимости груза и транспортные расходы. Таможенная стоимость указывается в соответствии с СMR и пересчитывается в белорусских рублях, а статистическая стоимость указывается в долларах. На основании данных видов стоимости высчитываются платежи, подлежащие уплате в таможенные органы. Таможенный сбор представляет собой адвалорный сбор от 5 до 50 евро. Таможенная пошлина представляет собой платеж, который составляет 9,1% от таможенной стоимости. НДС высчитывается следующим образом: берется 20% от суммы таможенной стоимости и таможенной пошлины.

Размещение груза в зоне таможенного контроля осуществляется на основании уведомления о размещении груза в зоне таможенного контроля, где указывается номер прибытия на таможню и номер разрешения.

Нерастаможенные грузы размещаются на складе временного хранения (СВХ). Срок хранения грузов на данном складе не должен превышать 90 дней, после чего государство осуществляет конфискацию данного груза. Причины задержки груза на СВХ связаны с увеличением сроков растаможивания грузов, например, несоответствие таможенной стоимости, указанной в коммерческом инвойсе грузоотправителя, стоимости аналога в таможенном каталоге.

Стоимость хранения груза на СВХ формируется с учетом тарифа хранения за 1 паллето-сутки. Тариф за 1 паллето-сутки составляет около 100 долларов. Хранение на складе общего пользования (СОВ) составляет около 30-35 долларов за 1 паллето-сутки.

Прибытие транспортного средства на СВХ "Минск-Белтаможесервис" можно отследить с помощью сайта www.declarant.by, где можно найти информацию о дате въезда, перевозчике, получателе, транспортном средстве, регистрационном номере, разрешении на процедуру СВХ, предшествующих разрешений и уведомлений. Данная информация представлена в приложении на рисунке В.1.

На основе данного сервиса можно отслеживать приход транспортного средства на СВХ. Важную роль для осуществления контроля грузом в пути играет процедура ЭПИ (электронное предварительное информирование). Порядок предварительного электронного информирования определен в Постановлении Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 04.09.2007 № 95 "О порядке предварительного представления таможенным органам Республики Беларусь информации о товарах, в том числе транспортных средствах, перемещаемых через таможенную границу Республики Беларусь" (с учетом изменений, внесенных постановлением Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 23.04.2010 № 14).

Предварительная информация должна быть направлена заинтересованным лицом в пункт таможенного оформления заблаговременно, но не позднее, чем за 2 часа до перемещения товаров, в том числе транспортных средств, через таможенную границу Республики Беларусь.

Получение таможенными органами информации о товарах и транспортных средствах заранее позволяет существенно сократить количество операций таможенного контроля и соответственно время прохождения таможенной границы для перевозчиков товаров и дает возможность участникам внешнеэкономической сделки большую гарантию выполнения заложенных в договоре сроков поставки товара.

Что касается таможенных платежей, то компания получила на собственный транспорт книжки МДП (международные дорожные перевозки) - Carnet TIR. Применение книжки МДП освобождает перевозчика от необходимости представлять гарантии, предусмотренные национальными правилами, по оплате таможенных пошлин и сборов, а также, как правило, позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях. [12]

В результате применения этих документов повышается оперативность перевозок, сокращаются транспортные расходы.



2.3 Использование программного обеспечения для управления логистическими процессами на предприятия

Компания применяет для работы программу 1С. Данный программный продукт предназначен для автоматизации транспортно-экспедиционной компании, выполняющей городские и междугородние перевозки грузов собственным и арендованным автотранспортом, а также автотранспортом сторонних перевозчиков, и позволяет автоматизировать отдел логистики, диспетчерскую и транспортный отдел.

Подробное описание требований заказчика к перевозчику в разрезе каждого маршрута хранится в справочнике "Сопроводительная по клиенту".

В документе "Договор с перевозчиком" перечисляются условия работы, включающие описание предоставляемых транспортных средств и методы оплаты. В договоре также можно указать тарифы на городские и междугородние перевозки. Документ имеет типовую печатную форму.

Чтобы ускорить процесс выполнения заявок заказчика, используется механизм автоматического подбора автотранспорта исходя из требуемых параметров - грузоподъемности, объема и типа кузова, маршрута и т.д.

Для перевозчика в системе формируется "Карта заказчика", которая содержит подробное описание параметров поездки, электронный образ печати компании и подпись менеджера. Сформированная "Карта заказчика" передается в компанию-перевозчик по факсу или по электронной почте. Заказчику перевозки по факсу передается сформированный реестр перевозчиков, содержащий информацию о транспорте и водителях.

После подбора исполнителя и транспорта к заявке заказчика менеджер отдела логистики может контролировать процесс ее выполнения, начиная от выезда транспорта на маршрут и заканчивая получением товарно-транспортной накладной (ТТН). Вся информация о значимых событиях при выполнении рейса, таких, как простой, неподача, время прибытия, погрузки и разгрузки со слов водителя и по ТТН, фиксируется в карточке заявки. Для недобросовестных менеджеров предусмотрена система штрафов.

После возвращения транспорта из рейса путевой лист закрывается с помощью документа "Рейс", в котором фиксируются финишные показатели спидометра, количество горючесмазочных материалов (ГСМ), а также остаток на заправочной карте. Для случаев, в которых оплата перевозчика зависит от экономии или перерасхода ГСМ, в документе предусмотрен ее пересчет с учетом фактических данных. Учет ГСМ в системе ведется в разрезе заправочных карт. Реализована регистрация перемещения заправочных карт между водителями.

Для учета собственных нужд компании в автотранспорте используется документ "Заявка на транспорт", который утверждается ответственным лицом.

После выполнения заявки бухгалтер на основе полученных ТТН и данных о выполнении автоматически формирует регламентированные документы - "Счет", "Акт выполненных работ", "Счет-фактуру", а также "Реестр оплаченных заявок".

В системе реализованы начисление штрафных санкций для перевозчиков при наличии фактов "Неподачи" и для заказчиков при простое по их вине, а также расчет заработной платы водителей и менеджеров отдела логистики.

Также в данной программе есть вкладка "сборные грузы". Данная подсистема позволяет автоматизировать транспортно-экспедиционные компании, основным видом деятельности которых является перевозка сборных грузов. Сотрудники таких компаний работают с большим объемом постоянно меняющейся информации, поэтому для них важно оперативно получать данные о характеристиках, состоянии и местоположении каждого груза, принятого для перевозки.

Подробная информация о поступающих в компанию грузах вводится в программу с помощью документа "Груз" и включает широкий набор параметров. На основании полученных данных рассчитывается стоимость перевозки с учетом влияющих факторов - упаковки, негабаритных размеров, хранения и т.д. В программе предусмотрено визуальное отображение текущего состояния и местонахождения груза на территории страны. Данная информация обновляется автоматически на основании последовательно вводимых документов. Реализован механизм "Контрольных точек": каждому маршруту и виду перевозки назначается система мероприятий, позволяющая отслеживать успешное завершение очередного этапа. Существует возможность включения напоминаний ответственному менеджеру, а также формирования отчета о результатах такого контроля. При использовании системы контроля на практике можно вовремя диагностировать возникающие проблемы и своевременно принимать соответствующие меры.

В помощь транспортному логисту в программе реализован документ "Маршрутный лист". Он отражает весь набор данных, необходимый для эффективного управления городскими перевозками, и содержит сведения о перевозчике, транспортном средстве, водителе, времени начала и окончания рейса. Табличная часть документа автоматически заполняется грузами, ожидающими транспортировки в настоящее время, а также теми грузами, получение которых на склад запланировано. Документ позволяет сформировать товарно-транспортную накладную, маршрутный лист и доверенность для водителя. Логист может самостоятельно добавлять или удалять грузы из маршрутного листа, ориентируясь на грузоподъемность и объем кузова предполагаемого транспортного средства. Кроме того, он может, проанализировав параметры готового к транспортировке груза, подобрать соответствующую требуемым характеристикам машину. Порядок следования автомобиля, установленный логистом, отражается в маршрутном листе. После окончания рейса каждый груз, с которым выполнены все необходимые действия, например "доставка получателю" или "получение у отправителя и доставка на склад", помечается. Для организации междугородних перевозок в системе используется документ "Междугородний рейс". Во многом он аналогичен документу "Маршрутный лист", но содержит ряд специфических параметров, отражающих особенности междугородних перевозок.

Внедрение данной программы на предприятии переводит учет на новый уровень. При этом повышаются качество обслуживания заказчиков, эффективность и прозрачность работы каждого участка - от приема заказов на перевозку до формирования финансового результата.

Сотрудники постоянно используют интернет для работы. Наиболее распространенным источником общения с клиентами является программа Skype. Также используются сайты www.tks.ru- для определения названия груза по номенклатуре ТН ВЭД, www.ati.su- для расчета маршрута и вычисления расстояний, www.larditrans.ua- на данном сайте представлена разные объявления по перевозимым грузам по необходимому маршруту. Компания использует этот сайт в случае, когда нужно дозагрузить транспорт.

На предприятии созданы рабочие места, удовлетворяющие требованиям для осуществления логистической деятельности (оказание транспортно-экспедиторских услуг).[12]



3. Рекомендации по улучшению контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

Любое транспортное предприятие, должно иметь эффективную систему по контролю над работой транспорта. В наше время оно старается любым способом уменьшить затраты на содержание основного технологического оборудования, сделать его работу эффективной и надежной, чтобы обеспечить максимальную прибыльность бизнеса. Как раз эти вопросы и попадают в сферу контроля. Для предприятия понятие контроль, включает в себя несколько составляющих. Материальная - это контроль за расходованием топлива и смазочных материалов. Моральная - строгое соблюдение дисциплины труда. Это контроль за соблюдением скоростного режима, соблюдением графика движения, соблюдением маршрута движения, исключение несанкционированных перевозок, и т. д.[13]

К основным проблемам организации контроля за товаропроводящей сетью являются: 1. отклонение от маршрута движения, "левые" рейсы.

2. высокие издержки из-за потери, порчи груза (сохранность груза).

3. неэффективное использование подвижного состава, выбора маршрута.

1. Для решения перовой проблемы необходим строгий контроль за транспортным средством. Для совершенствования контроля за транспортным средством на предприятии необходимо внедрить систему спутникового контроля на основе передачи данных GPS.

Спутниковый мониторинг транспорта -- система мониторинга подвижных объектов, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Принцип работы системы спутникового контроля транспорта заключается в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного средства. Для передачи радиочастотного сигнала используются технические и информационные возможности Международной спутниковой системы мобильной связи Inmarsat-C либо Европейской спутниковой системы мобильной связи Euteltracs, навигационной системы GPS/Navstar, низкоорбитальной системы GLOBALSTAR либо среднеорбитальной системы ICO Global.

Существует два варианта мониторинга: online - с дистанционной передачей координатной информации и offline - информация считывается по прибытию на диспетчерский пункт [14]. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Наибольший эффект от внедрения таких систем на предприятиях заказчиков состоит в значительном сокращении расходов на топливо в размере 15-40 % .[15]

Данные системы GPS мониторинга эксплуатации транспорта предназначены для:

- слежения за транспортом

- оптимизации маршрутов и количества требуемого транспорта

- проведения объективной стратегии развития транспорта

- определения дисциплины (отклонение от маршрута следования) и квалификации водителей

- автоматизации операций, связанных с составлением отчётов

- оперативного реагирования на различные нештатные ситуации

Транспортные средства оснащаются бортовым оборудованием, состоящее из регистратора и других систем сбора информации (датчиков). Бортовое оборудование служит для регистрации и передачи бортовой телеметрии в диспетчерский центр для дальнейшего хранения, обработки и анализа. Информация обрабатывается программным обеспечением и предоставляется в виде текстовых и графических отчётов.

Картографические отчёты позволяют получать данные по:

- маршруту движения;

- отклонению от маршрута следования;

- месту и времени простоя транспорта;

- месту и времени заправок и сливов топлива;

- скоростным режимам;

Графические отчёты позволяют получать данные по:

- техническому состоянию транспорта;

- времени работы двигателя;

- времени движения;

- путевому расходу топлива;

- часовому расходу топлива;

- объёму топлива в баке;

- объёму заправок;

- объёму сливов;

- пройденному пути;

- оборотам двигателя;

- отработанным моточасам;

- напряжению бортовой сети;

Также согласно технического задания возможно подключение дополнительных датчиков:

- открытия/закрытия двери(кабины, контейнера и т.д.);

- датчика температуры охлаждающей жидкости;

- датчики давления масла;

- датчика загрузки транспортного средства;

- датчик температуры контейнера.[16]

2. Главенствующую роль в сохранности груза и его характеристик играет упаковка. Для решения этой проблемы для каждого товара должны использоваться соответствующая тара и правильное пакетирование грузов, которые также позволяют снижать издержки на транспортировку.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

- кратности использования: разовая и многооборотная; - стабильности размеров: жесткая, мягкая; - упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная; - материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.; - компактности: неразборная, разборная.[17]

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов. В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За последние годы этот вид тары из пластмасс пришел на смену таре из традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из используемых для ее изготовления термопластов можно получать транспортную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. [18]

Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

o сохранность продукта на пути движения к потребителю

o высокая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации

o максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта

o возможность перегрузки без переформирования

o безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ

o устойчивость грузового пакета, снижение возможности хищения груза, защищенность от пыли, грязи и влаги, возможность пакетирования грузов различных размеров и форм для пакетирования грузов с помощью термоусадочной пленки (упаковывать можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и т.д.).[19]

Также для предотвращения порчи груза необходим постоянный контроль за качеством товара. Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения. Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный. При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека -- зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода: