Эпоха машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Эпоха машин

транспорт американский муниципальный автомобиль

Америка до внедрения машин сильно отличалась от той страны, которая есть сейчас. Такие машины как Форд и Шевроле стали доступны для миллионов американцев. Вскоре каждый второй мужчина, его сын подросток, дочь, а так же жена могли позволить себе машину. Революция принесла множество изменений в массовое производство автомобилей и их «старших братьев» (грузовиков и автобусов). Сегодня они хорошо знакомы для большинства западных индустриальных наций. В Америке эта революция произошла раньше и была гораздо масштабнее. Но этот факт однако, не означает, что Америка, у которой было и есть множество дорог, автомобилей, грузовиков и автобусов достигла больших высот. Поэтому стоит обратиться к текущим данным статистики. Это может означать, к примеру, что сегодня в Соединенных Штатах Америки находится 40% всех автомобилей в мире (более 121 миллиона).

На сегодняшний день можно сказать, что Америка имеет огромную модернизированную транспортную сеть: обширную сеть дорог и железнодорожных путей, позволяющих американцам свободно и комфортно путешествовать, куда бы они ни захотели без каких либо затруднений (им не нужно сверяться с расписаниями или ожидать каких-то других рейсов). Америка сообщается с другими государствами посредством железнодорожных путей, автобанов, которые тянутся на протяжении более 43 тысяч миль.

То, что количество населения соотносится с размером страны, играет важную роль в перевозках. Муниципальный, поддерживаемый государством транспорт (автобусы, пригородные поезда, маршрутные такси и метро) приносит экономике прибыль и имеет практическое значение для тех труднодоступных участков США. Например, более 25% всего Нью-Йорка использует систему общественного транспорта. Такие города как Чикаго, Бостон, Вашингтон, Филадельфия и Сан-Франциско также являются теми городами, в которых общественный транспорт играет важную роль. Однако опыт показывает, что многие люди все еще предпочитают пользоваться машинами и продолжат ими пользоваться в дальнейшем, даже если общественный транспорт станет дешевле и доступнее. Также может случиться, что превосходная городская и междугородняя система транспортного сообщения в таких странах как Япония, Германия или Великобритания не остановят многих людей от приобретения и использования все большего количества машин. В США комфорт также является наиболее распространенной и логичной причиной: машина может доставить тебя туда, куда и когда ты хочешь. Один из аргументов, делающий муниципальный транспорт в урбанизированных районах США, это время. Например, путешествие из Сан-Франциско до Окленда занимает около 40 минут. Но всего 9 минут по системе транспортного сообщения прибрежной зоны. Наиболее распространённым и дешевым средством передвижения в Америке является автобус. В городе и пригороде очень много автоперевозчиков, как муниципальных, так и частных. Междугородные и пригородные автобусные кампании осуществляют обслуживание между 15000 больших городов, небольших городков и деревень. Двумя крупнейшими междугородними автоперевозчиками являются «GreyhoundLines» и «Trailways». Вместе эти кампании используют около 7000 автобусов. Междугородние автоперевозчики в Америке обслуживают ежегодно более 350 миллионов пассажиров. Больше чем «Amtrak» и другие автоперевозчики вместе взятые. Дешевый способ пересечь большие расстояния в США используется многими американцами и иностранными путешественниками. Как правило, чем дальше на запад ты едешь - тем больше становится расстояние между большими городами и тем больше становятся города, так как большинство исчезло или появилось с появлением машин. Среднестатистические города восточной Америки такие же небольшие как в Европе. Они были устроены так, чтобы из одной части города в другую можно было ходить пешком или на конном транспорте. С увеличением доступности транспорта появились поселки нового типа, увеличился экономический рост, и появилась новая работа. Если раньше люди жили близко от места работы и совершали покупки в близлежащих магазинах, то теперь они вольны были выбирать, где им жить, в какой магазин ходить и где работать. Большинство американцев (особенно средний класс) сделало свой выбор, они с большим удовольствием жили бы среди деревьев и травы, чем среди высоких зданий, фабрик и бетонных заводов.

Американские консерваторы активно рассказывали о парадоксе модернизации: автомобили и другие современные средства передвижения не могут быть использованы людьми, которые хотят насладиться дикой природой, таким образом, с появлением большого количества людей, приезжающих в такие места, тишина и одиночество, которые они хотят найти, часто исчезают. На западных склонах Скалистых Гор (штат Колорадо), которые были недоступны по причине сложности постройки и высокой цены дорог, люди хотят сохранить прекрасный почти нетронутый пейзаж. Это желание вступает в конфликт с другими интересами. Проблема в том, что штат должен строить больше дорог для того, чтобы разрешить американцам использовать еще больше своих земель, включая туризм, который может обеспечить еще больше рабочих мест. Многие из живущих тут людей, особенно из тех, кто имеет работу, говорит - нет, и, как результат, прием туристам оказывается не слишком любезно. Защитники окружающей среды рассматривают этот конфликт с точки зрения экономики, политики и частных интересов.

Размещено на Allbest.ru