Механическая часть электрического подвижного состава

Определение ориентировочной длины кузова по заданной вместимости. Эпюра нагрузок ведущего моста. Расчет статических и динамических нагрузок, тормоза с разнесенной платформой. Построение эпюры изгибающих моментов. Установление положения мостов под кузовом.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 17.02.2016
Размер файла 60,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Решение планировочной задачи

1.1 Определение ориентировочной длины кузова по заданной вместимости

1.2 Распределение масс кузова по ходовым частям

1.3 Определение положения мостов под кузовом

2. Расчет ведущего моста

2.1 Расчет статических и динамических нагрузок

2.2 Расчет нагрузок от действия боковых сил

2.3 Построение эпюры изгибающих моментов

2.4 Расчет нагрузок от действия сил инерции при торможении

2.5 Расчет нагрузок от действия тормозных устройств

2.5.1 Расчет тормоза с разнесенной платформой

2.5.2 Эпюра нагрузок ведущего моста

3. Расчет упругого подвешивания

4. Расчет пружины

Заключение

Список использованных источников

Введение

Основными направлениями технического прогресса конструкции троллейбусов являются стандартизация и унификация с автобусами, использование новых прогрессивных материалов, тенденция возможно большего снижения уровня пола пассажирского салона над дорожным покрытием с целью облегчения и ускорения посадки и высадки пассажиров, снижения собственной массы и материалоемкости, повышение безотказности, ремонтопригодности и долговечности, совершенствование конструкций рулевого управления, тягового привода и тормозов, автоматизация управления тяговыми электродвигателями и использование экономичных тиристорно-импульсных систем управления, повышение комфортабельности и эстетико-эргономических показателей.

Данная курсовая работа способствует углублению знаний, полученных студентами в лекционном курсе "Механическая часть электрического подвижного состава", способствует более тщательному ознакомлению их с современными конструкциями ходовой части отечественного и зарубежного подвижного состава, методикой расчетов механизмов механического оборудования и их элементов, позволяет проявить конструкторские способности и самостоятельность в решении отдельных задач проектирования.

В первом пункте курсовой работы решается планировочная задача:

· определяется длина кузова при заданной вместимости;

· масса кузова распределяется по ходовым частям;

Во втором пункте рассчитываются статические, динамические и боковые нагрузки, нагрузки от действия сил инерции при торможении.

В третьем пункте проверяется устойчивость кузова в кривых участках.

И в последнем пункте производится расчет пружин и принимается решение о её типе.

1. Решение планировочной задачи

1.1 Определение ориентировочной длины кузова по заданной вместимости троллейбуса

Находим число сидящих Есид и стоящих Ест пассажиров при коэффициенте в=2,3

,

где Е - полная расчетная вместимость троллейбуса, Е = 90 чел.

чел.

;

чел.

Определяем габаритную площадь троллейбуса SГАБ, состоящую из полезной площади SПАС, занимаемой сидящими и стоящими пассажирами, места кондуктора SМК, площади подножек SП и кабины водителя SКВ.

.

Полезную площадь SПАС, м2, находим по формуле

,

где Sсид, Sст - площади, занимаемые одним сидящим и одним стоящим пассажирами, Sсид = 0,33 м2, Sст = 0,2 м2.

м2.

Площадь подножек SП, м2, находим по формуле

,

где nо, nд - количество одинарных и двойных дверей соответственно;

SПо, SПд - площади подножек у одинарной и двойной двери соответственно, SПо = 0,4 м2 и SПд = 0,7 м2.

Принимаем SМК = 0,3 м2, SКВ = 2,5 м2.

Тогда

м2.

Габаритная длина кузова Д, м

,

где Ш - габаритная ширина троллейбуса, Ш = 2,5 м.

м.

Так как габаритная длина менее 12 м, то выбираем двухосный троллейбус с жестким кузовом.

База троллейбуса Б, м, рассчитывается по формуле

м.

Выполняем эскиз планировки салона. Принимаем величину переднего свеса С1 = 2,1 м.

В результате решения планировочной задачи окончательно принимаем планировку, изображённую в приложении А. При этом количество мест для сидящих пассажиров получилось равным Есид = 28. Свободная площадь пола SСВ = 12,125 м2 обеспечивает 61 мест для стоящих пассажиров при коэффициенте наполнения б = 5 чел/м2. Вместимость машины Е = 89 чел., длина Д = 11 м, SГАБ = 27,55 м2.

1.2 Распределение масс кузова по ходовым частям

Массу пассажирской нагрузки МПАС, кг, находим по формуле

,

где б - коэффициент наполнения троллейбуса, б = 8 чел/м2;

mпас - расчетная масса одного пассажира, mпас = 70 кг.

кг.

Масса тары экипажа МТ, кг

,

где ks - масса тары экипажа, приходящаяся на 1 м2 габаритной площади, ks = 300 кг/м2.

кг.

Нагрузка от массы тары GТ, H

,

где g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2.

кН.

Массу троллейбуса М (при коэффициенте наполнения салона б=8 чел/м2), кг, находим по формуле

кг.

Нагрузка от массы троллейбуса G, H

;

кН.

Масса кузова без пассажиров МК, кг, находим по формуле

,

где - масса мостов ходовой части, масса переднего моста m1=850кг (G1M = 8,3 кН); масса заднего моста - m2=1600 кг (G2M=15,7 кН).

кг.

Нагрузка от массы кузова GК, H

,

кН.

1.3 Определение положения мостов под кузовом

Задний свес троллейбуса С2, при котором ходовые колёса имеют одинаковые нагрузки, определяем по формуле

,

где kz - отношение реакций z2 к z1 колес мостов ходовой части.

,

где n1 и n2 - количество колес под передним и задним мостом соответственно, n1 = 2, n2 =4.

.

Пользуясь приложением А для дальнейших расчетов, определяем площади элементов пассажирской нагрузки Si, количество мест на i-ом элементе Eсид, координаты элементов пассажирской нагрузки Дi и элементы пассажирской нагрузки Gi, которые определяем по следующим формулам

,

.

Результаты сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Расчет элементов пассажирской нагрузки

№ элемента

Eсид, чел

Si, м2

Gi, кН

Дi, м

1

5

--

3,4

0,25

2

--

2,5

13,7

1,375

3

6

--

4,1

3,25

4

6

--

4,1

3,25

5

--

4,7

25,8

5,75

6

--

2,25

12,3

5,875

7

--

0,375

2

4,875

8

--

1,1

6

5,875

9

1

--

0,68

6,875

10

6

--

4,1

8,375

11

2

--

1,37

8,875

12

2

--

1,37

7,625

13

--

0,375

2

10,125

14

1

--

0,68

10,25

Подсчитаем значения членов, входящих в формулу определения заднего свеса С2

кН;

кН;

кН.

Тогда

м.

Найденное значение практически совпадает с принятым ранее свесом и равным 3,1 м. Поэтому расположение мостов оставляем без изменений.

Определяем долю нагрузки, приходящей на передний мост при максимальном расчётном наполнении в соответствии с формулами

;

кН.

.

Так как ?Z не превышает 36% общей нагрузки троллейбуса, то планировку пассажирского салона можно считать удовлетворительной.

2. Расчет ведущего моста

2.1 Расчет статических и динамических нагрузок

Коэффициент вертикальной динамики kд

,

где А - коэффициент подрессоренности оборудования; А=0,1;

V - конструкционная скорость, км/ч; V = 70 км/ч;

fСТ - статический прогиб упругого подвешивания; fСТ = 22 см.

.

Вертикальная нагрузка при движении троллейбуса Рв, Н

,

где МПС - масса экипажа кг, при коэффициенте наполнения салона б=5чел/м2;

Мi - масса i-го моста, кг;

ni - количество шин на i-ом мосту;

nо - количество мостов; nо = 2.

;

кг.

Н.

2.2 Расчет нагрузок от действия боковых сил

Суммарная боковая сила Нб, Н, рассчитывается по формуле

;

Н.

Боковая сила, действующая на один мост Рб, Н

,

где kб - коэффициент, учитывающий увеличение нагрузки на мост за счет сил трения при вписывании в кривую kб = 1,1.

Н.

2.3 Построение эпюры изгибающих моментов

При построении эпюры учитываем, что боковая сила оказывает догружающее влияние на одну часть моста и разгружающее на другую. Вертикальная нагрузка распределяется между пневмоэлементами и пружинами соответственно как 40% и 60 %.

Момент на левом колесе ведущего моста , Н·м

,

где rк - радиус колеса, м; rк = 0,508 м;

R1 - горизонтальная составляющая реакции дорожного покрытия, Н.

,

где z2 - нагрузка на ось ведущего моста, Н;

f - расчетный коэффициент сцепления, f = 0,6;

к2 - колея моста, м; к2 = 1,86 м;

hд - высота центра тяжести троллейбуса относительно дна кузова, м; hд=1,1885 м.

,

где GПС - нагрузка от массы экипажа, Н.

;

Н.

Н.

Н.

Н·м.

Определяем величины нагрузок и реакции опор.

Н;

Н;

Н;

Н;

Н;

Н.

Строим эпюру изгибающих моментов (рисунок 1).

Рисунок 1 - Эпюра изгибающих моментов

Определяем изгибающие моменты в указанных сечениях ведущего моста

Н·м;

Н·м;

Н·м;

Н·м;

Н·м;

Н·м.

2.4 Расчет нагрузок от действия сил инерции при торможении

Замедление ПС, м/с2

,

где ш - коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием; ш=0,8;

г - коэффициент, учитывающий инерцию троллейбуса; г = 0,15.

м/с2.

Сила инерции при торможении РИ, Н

;

Н.

Рисунок 2 - Расчетная схема для определения нагрузок от сил инерции при торможении

,

где hс - высота центра тяжести троллейбуса относительно дорожного покрытия, м; hс=1,4285 м;

Б - база троллейбуса, м; Б = 5,8 м.

Н.

2.5 Расчет нагрузок от действия тормозных устройств

2.5.1 Расчет тормоза с разнесенной платформой

Расчетная тормозная сила ТК, Н

;

Н.

Расчетный тормозной момент МТОР, Н·м

,

где D - диаметр колеса, м; D = 1,016 м.

Н·м.

Коэффициент эффективности торможения kЭ

,

где м - коэффициент трения колодок о барабан колеса; м = 0,35.

.

Силы, возникающие в тормозном барабане при реализации расчетного момента P?

,

где VS - расчетный радиус действия тормозных сил, м; VS = 0,24 м.

Н.

Сила неуравновешенности тормозных механизмов РК

Н.

2.5.2 Эпюра нагрузок ведущего моста

Эпюра строится в горизонтальной плоскости

,

где l - расстояние от колеса до пневмоэлемента, м; l = 0,28 м.

Н·м.

Н·м.

3. Расчет упругого подвешивания

Частота собственных колебаний кузова n, Гц

где fСТ - статический прогиб упругого подвешивания, см; fСТ = 22 см.

Гц.

Требуемая гибкость упругого подвешивания j-го моста, лj, с2/кг

с2/кг;

с2/кг.

Суммарная гибкость упругого подвешивания

кг/с2;

с2/кг.

Производим проверку устойчивости при крене.

В нашем случае имеем двухступенчатое подвешивание, состоящее из пружин и пневмоэлемента. Для определения коэффициента валкости определяем гибкость упругих элементов для каждого моста с учетом распределения нагрузок (40% на пневмоэлемент, 60% на пружину).

где - коэффициент валкости пневмоэлемента j-го моста;

- коэффициент валкости пружины j-го моста.

,

где - расстояние между пневмоэлементами, м; = 1,3 м;

МИ - масса троллейбуса при номинальной нагрузке (при коэффициенте наполнения салона б=5чел/м2), кг;

МИ = МПС = 14468 кг;

ho - расстояние от оси моста до центра тяжести троллейбуса, м; ho=0,9205 м.

;

.

,

где - расстояние между пружинами, м; = 0,86 м.

;

.

;

.

Суммарный коэффициент валкости

;

.

Поскольку суммарный коэффициент валкости значительно больше 2, то устойчивость кузова обеспечена.

Определяем предельное значение частот собственных колебаний кузова при максимальном наполнении nmax, Гц

где Мmax - масса троллейбуса при коэффициенте наполнения салона б=8чел/м2), кг; Мmax = М = 17015 кг.

Гц.

Предельное значение частот собственных колебаний кузова при минимальном наполнении nmin, Гц

,

где Мmin - масса троллейбуса при минимальном наполнении салона, кг.

МТ - масса тары экипажа, кг; МТ = 8265 кг;

mв - масса водителя, кг; mв = 70 кг.

кг.

Гц.

4. Расчет пружины

Расчетная нагрузка на пружину Рпр, Н

,

где kп - конструктивный запас прочности; kп = 0,05.

Н.

Диаметр пружины витка d, м

,

где Сп - индекс пружины; Сп = 8;

зпр - коэффициент Чернышова; зпр = 1,17;

[ф] - допустимое напряжение на кручение и сдвиг, Па; [ф]=800·106Па.

м.

Средний диаметр витка D, м

м.

Рабочее число витков пружины n

,

где fp - расчетный прогиб, м;

ф - модуль сдвига, Па; ф = 8·1010 Па.

м.

.

Полученное из расчета n округляем до целого большего числа, т.е. n=7.

Высота пружины при сжатии до соприкосновения её витков Нсж, м

м.

Свободная высота ненагруженной пружины Нсв, м

кузов мост тормоза платформа

м.

Так как условие d < 40 мм и D < 320 мм выполняется, то данная однорядная пружина подходит, и расчет двурядной пружины не производим.

Заключение

В результате решения планировочной задачи окончательно приняли планировку. При этом количество мест для сидящих пассажиров получилось равным Есид = 28. Свободная площадь пола SСВ = 12,125 м2 обеспечивает 61 мест для стоящих пассажиров при коэффициенте наполнения б = 5 чел/м2. Вместимость машины Е = 89 чел., длина Д=11 м, SГАБ = 27,55 м2. Нагрузки на ходовые колеса для принятой планировки пассажирского салона не превышают допустимые показатели.

При расчетах заданных узлов ходовой части подвижного состава (расчет ведущего моста, расчет упругого подвешивания, расчет пружины) все необходимые условия выполняются, обеспечивается прочность моста, устойчивость кузова (), однорядная пружина подходит по всем параметрам (d = 21 мм < 40 мм, D = 168 мм < 320 мм).

Список использованных источников

1. Ефремов И.С., Гущо-Малков Б.П. Теория и расчет механического оборудования подвижного состава ГЭТ. - М.: Стройиздат, 1970. - 480 с.

2. Ефремов И.С., Кобозев В.М. Механическое оборудование троллейбусов. - М.: Транспорт, 1978. - 311 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Описание общих герметических параметров проектируемого крыла. Построение эпюр погонных нагрузок, перерезывающих сил и изгибающих моментов при выборе конструктивно силовой схемы крыла. Определение толщины стенок лонжеронов и силовой расчет системы шасси.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 05.09.2015

  • Решение планировочной задачи для определения весовых показателей электрического подвижного состава. Определение колебательной модели электромобиля. Расчет мостов, пневмошин, упругих элементов и гасителей колебаний. Определение схемы тягового привода.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.03.2015

  • Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015

  • Определение сил, действующих на самолет, выбор расчетно-силовой схемы крыла. Определение неизвестной реакции фюзеляжа на крыло и напряжения в его сечении. Построение эпюры поперечных сил, изгибающих и крутящих моментов в сечениях крыла по его размаху.

    курсовая работа [700,2 K], добавлен 09.06.2011

  • Определение потребной тормозной силы по длине пути. Выбор схемы тормозного нажатия. Определение параметров механической части тормоза. Проектирование принципиальной пневматической части тормозной системы. Расчет продольно-динамических сил в вагоне.

    курсовая работа [251,0 K], добавлен 15.01.2013

  • Расчет оси от действия статических нагрузок с учетом вертикальной динамики. Определение боковой силы, приходящейся на ось. Нагрузка на шейку оси от перераспределения веса вагона при действии боковой силы. Вычисление инерционной силы от массы кузова.

    курсовая работа [55,7 K], добавлен 16.05.2015

  • Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012

  • Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.

    контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010

  • Расчёт колодочного тормоза 4-х осного рефрижераторного вагона: определение допустимого нажатия, определение передаточного числа рычажной тормозной передачи. Части тормозной системы и работа компрессора. Обеспеченность поезда тормозными средствами.

    курсовая работа [218,6 K], добавлен 25.05.2009

  • Разработка новой конструкции грузового вагона со сниженной тарой вагона и повышенной грузоподъемностью. Вписывание вагона в габарит подвижного состава. Определение вертикальных нагрузок, расчет устойчивости движения колесной пары по рельсовой колее.

    курсовая работа [180,4 K], добавлен 06.11.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.