Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции

Управление стеллажными складами автоматическое или программированное с применением ЭВМ. Необходимая информация по управлению средствами механизации стеллажных складов наносится на соответствующую сервер, с которого вводится в ЭВМ. Ввод этой информации подтверждается выводом на печать.

На груз, полученный складом, также составляется электронная накладная, куда переносятся данные, указанные в сопроводительных документах.

В случае несоответствия данных сопроводительных документов содержимому грузового пакета в электронной делается определенная отметка. Данные считываются ЭВМ, которая вырабатывает команду на установку груза в соответствующую ячейку стеллажным краном или другими машинами и контролирует выполнение этой команды.В числе элементов входного контроля информации предусмотрена проверка электронной накладной, полноты адресного кода.

Находят применение склады, оборудованные подвесными рельсовыми путями, по которым могут перемещаться и на них храниться тележки с грузом. При уклоне рельсов 0,03--0,04 тележки перемещаются под действием силы тяжести, а на

горизонтальных участках и при подъеме -- толкающими конвейерами. Прием грузов автомобильного транспорта и погрузку в вагоны ведут в обратном порядке. В зоне хранения отправляемых грузов конвейеры имеют уклон в сторону железнодорожного пути. При укладке пакетов груза на конвейеры в два-три яруса возможно использование для этих целей вилочных электропогрузчиков Схема: 1 - платформа грузового склада,

- будка приемосдатчиков,

- весы врезные,

- двери со стороны автотранспорта.

5.2 Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с контейнерами

Для переработки контейнеров на железных дорогах организуются контейнерные пункты, где выполняются погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информация грузополучателей и др.

Комплекс устройств, входящих в контейнерный пункт: площадка для

краткосрочного хранения контейнеров, автопроезды, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, грузоподъемные механизмы, стоянки для полуприцепов и прицепов, служебные и бытовые помещения. Контейнерные пункты размещаются либо непосредственно на железнодорожных станциях, либо на подъездных путях предприятий.

В зависимости от характера выполняемых операций они бывают:

- грузовые, предназначенные для погрузки и выгрузки контейнеров, принятых к отправлению или подлежащих выдаче на данной станции;

- грузосортировочные, где кроме операций, выполняемых на грузовых пунктах, сортируют транзитный поток контейнеров;

- сортировочные, выполняющие только сортировку транзитных контейнеров.

Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от грузоотправителей, выдачу их грузополучателям, а также передачу контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами.

На контейнерном пункте может быть одна или несколько площадок. В последнем случае их специализируют, предназначая каждую для переработки контейнеров, следующих на станции одной дороги или нескольких дорог одного направления.

При специализации контейнерной площадки выделяют отдельные участки для размещения контейнеров по отправлению и прибытии, причем участок, расположенный ближе к железнодорожному пути, выделяется для контейнеров по отправлению, а находящийся со стороны подъезда автомобильного транспорта -- для прибывающих контейнеров.

Участок по отправлению, в свою очередь, делят на секции по дорогам назначения и по назначениям плана формирования. Участок по прибытии на крупных контейнерных пунктах специализируется по районам города или по отдельным грузополучателям или группам. На площадках контейнерных пунктов, где это возможно, выделяются специальные секции для отдельного размещения порожних и неисправных контейнеров, подлежащих ремонту.

Специализация участков секций может быть постоянной и скользящей. Скользящая специализация применяется при недостаточной вместимости площадки. Контейнеры размещают длинной стороной вдоль площадки дверьми друг к другу с зазором между контейнерами 0,15--0,20 м. Два ряда контейнеров, расположенных поперек площадки, образуют сектор. Между секторами оставляют проходы 0,6 м, через каждые 100 м длины фронта предусматривается противопожарный разрыв. На площадке предусматривают поперечные проезды для автомобилей, через каждый 19 м при работе с мостовыми кранами и 44 м при работе с кранами на железнодорожном ходу. Ширина проездов и разрывов 4--5 м. Покрытие площадок может быть асфальтовым, наиболее эффективно асфальтобетонное. Продольный уклон допускается не менее 0,4 ‰ и не более 6 ‰. По бокам площадки устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от середины к краям при асфальтобетонном покрытии 2 ‰. Железнодорожные пути располагают по одну сторону площадки, в отдельных случаях -- по обе стороны.

Каждое контейнеро-место на площадке имеет свой номер. Под контейнеро-местом понимается площадь, занимаемая одним контейнером массой брутто 3 т. В зависимости от применяемых погрузочно-разгрузочных машин и покрытия площадки контейнеры размещают в один-два яруса.

Схемы расстановки среднетоннажных контейнеров на площадках при различных видах кранов и погрузчиках приведены в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции.

Для перегрузки контейнеров в основном применяют козловые краны, при большом объеме переработки -- мостовые, реже используются другие виды кранов и автопогрузчики. Для сокращения холостых пробегов крана выгрузка с платформ и автомобилей чередуется с погрузкой на платформы и автомобили.

Автоматизация переработки контейнеров. Автоматизацию застропки и отстропки среднетоннажных контейнеров обеспечивают автостропы ВНИИЖТ, а крупнотоннажных контейнеров -- автоматические спредеры. Применение дистанционного управления погрузочно-разгрузочными машинами при переработке контейнеров позволяет повысить производительность труда и сократить обслуживающий машины персонал. Дистанционное управление может быть косвенным, телемеханическим или по радио.

При косвенном управлении команды передаются на кран с переносного пульта по многопроводному кабелю. Для включения и выключения электродвигателей его механизмов служат реле слабого тока, которые связаны с переносным пультом. Для каждой команды, реализуемой машиной, требуется отдельный привод. Поэтому кабели управления получаются многожильными и тяжелыми, перемещение их во время работы затруднительно.

При телемеханическом дистанционном управлении команды передаются кодами по ограниченному числу проводов. Коды от-личаются частотой и фазой. В приемном устройстве они расшифровываются и преобразовываются в управляющие сигналы ис-

полнительным механизмам. По сравнению с косвенным управлением в этом случае требуются кабели с меньшим числом жил, меньшие габариты и масса командоаппаратов, выше их надежность работы. Однако, если число команд большое, резко усложняется приемопередающая аппаратура и замедляется процесс управления краном.

При радиоуправлении команды на кран, где установлена приемная радиостанция, передает оператор при помощи переносного радиопередатчика (применяется система радиоуправления кранами с передачей импульсов через приемник на двух частотах с разностью в 60 Гц). На выходе приемника импульсы проходят через канальные разделители и поступают на промежуточные реле бесконтактной циклической системы управления краном. Радиус действия радиопередатчика 60 м. В зависимости от воздействия на исполнительные органы механизмов кранов системы управления бывают ручные, полуавтоматические и автоматические.

При ручном управлении отдельные движения механизмов крана выполняются командоконтроллером. Одновременно с перемещением контейнера координаты его положения непрерывно фиксируются в памяти электронно-вычислительной маши-

ны. Параллельно в машину посылают данные о контейнере (масса, размеры и тип) при помощи клавишного набора на пульте управления.

При полуавтоматическом управлении программа движения механизмов крана набирается на клавишном пульте. Пуск механизмов подъема, передвижения тележки и крана осуществляется отдельными кнопками на пульте управления. Работа приводов заканчивается автоматически, когда контейнер достигает заданной позиции.

Система автоматического управления бывает разомкнутой, с обратной связью и самонастраивающейся. В разомкнутой системе процесс управления осуществляется по заданной программе и контролируется крановщиком. В системах с обратной связью на пульт управления подается информация о регулируемых величинах и пос-ледующие операции самокорректируются. Самонастраивающиеся автоматические системы работают длительное время по заданной программе, причем самокорректировка их зависит от состояния системы и внешних условий.

6. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Для выполнения технико-экономических расчетов сравним козловой двухконсольный кран и мостовой, и выберем наиболее эффективный вариант.

Строительство складов и оснащение их современными средствами механизации и автоматизации требуют значительных капиталовложений.

6.1 Определение количества мостовых кранов

Отличительная особенность мостовых кранов -- передвижной мост, выполненный в виде жесткой рамы, фермы или балок, который установлен на ходовые колеса, обычно перемещающиеся по рельсам.

Для работы с тяжеловесными грузами на грузовых дворах станций используется двухконсольный, самомонтирующийся кран КДКК-10оборудованный крюком, электромагнитом, моторным грейфером для сыпучих грузов и грейферным захватом для леса. В качестве грузоподъемного механизма служит тележка мостового типа, передвигающаяся вдоль фермы по рельсам (езда поверху).

6.1.1Определение суточного объёма работы по погрузке и выгрузке контейнеров на железнодорожный подвижной состав

Суточный объем работы исчисляется по формуле:

Q_сут^жд = n _прив^приб * к_н^приб+ n _прив^отпр * к_н^отпр;

Где n _прив^приб ,n _прив^отпр- количество условных контейнеров по прибытии и отправлению,

к_н * к_н^отпр- коэффициенты неравномерности по прибытию и отправлению.

Q_сут^жд = 331 * 1,15+239* 1,09 = 641(шт).

6.1.2Определение объёма работы по погрузке и выгрузке контейнеров на автомашины

Суточный объем работы по погрузке выгрузке контейнеров на автомашины определяется по формуле:

Q_сут^авт= n _прив^приб * к _н^приб(1 - к _н^приб)+ n _прив^отпр(1- к _н^отпр);

где

n _прив^приб , n _прив^отпр - количество условных контейнеров по прибытии и отправлению, к_н^отпр ,к_н^приб- коэффициенты прямой переработки по прибытию и отправлению.

Q_сут^авт=331*0,15*(1-0,15)+239*0,17(1-0,17)=76

6.1.3 Определение объёма работы в дневную и ночные смены

Объем работы в дневную и ночную смену зависит от того во сколько смен работает транспортно-складской комплекс (ТСК). Так как ТСК работает в две смены, то объем работы в дневную и ночную смены определяются по формуле:

Q_см^дн = Q_см^н= Q_сут^жд / 2 + Q_сут^авт / 2

Q_см^дн = Q_см^н =641/ 2 + 76 / 2 =359 .

6.1.4Определение производительности крана в дневную и ночную смены

Производительность крана определяется по формуле:

П^дн(н)_см=Н_выр*t^дн(н)_см/t_р;

Где t_см- продолжительность смены, час;

Н_выр -- норма выработки мостового крана-196т,для контейнеров;

t _р - продолжительность рабочего дня принимается 12 ч.

Определяем производительность крана в дневную смену, продолжительность работы крана в дневную смену 10 часов:

П^дн_см=196*10/12=163,33

Определяем производительность крана в ночную смену смену,продлжительность работы крана в ночную смену 10часов:

П^н_см=196*9/12=147

6.1.5Определение необходимого количества кранов

Количество кранов в дневную смену определяется по формуле:

М_дн = Q_см^дн / П_см^дн,

где Q_CM ^дн - объем работы в дневную смену

П_см^дн - производительность крана в дневную смену.

М_дн = 359 / 163,33 = 2,19? 3шт

Количество кранов в ночную смену определяется по формуле:

М_н = Q_см^н / П_см^н,

где Q_см^н - объем работы в ночную смену

П_см^н - производительность крана в ночную смену

М_н = 359 / 147 = 2,44? 3 (шт)

	Козловой кран	Мостовой кран
количество шт.	3	3

6.2 Определение параметров контейнерной площадки, оборудованной мостовым краном

Ширина контейнерной площадки определяется по формуле:

В_кп=l_кр-l_жд-3*l_б

Где l_жд -- ширина железнодорожной колеи 1,520м;

l_кр -- пролет крана, 28,5м;

l_б -- зазор безопасности, применяется 1,1м

В_кп=28,5-1,52-3*1,1=23,68м

Длина контейнерной площадки определяется по формуле:

L_кп = (V_кп / 2 * n) * l,

где V_кп -- вместимость контейнерной площадки, контейнеро-мест;

n - количество контейнеров, входящих в один поперечный ряд,

1 - длина площадки для установки двух рядов контейнеров с учетом зазоров и проходов, м,

l = 2*l_К + l₃ + l_пр ,

где 1_К - длина контейнера, равна 6,058м,

1₃ - зазор между контейнерами, принимается 0,1м,

1_пр - ширина проходов между рядами контейнеров принимается 1 м,

1 = 2* 6,058+ 0,1 +1 =13,22(м).

Количество контейнеров, входящих в поперечный ряд, ограничивается пролетом крана и определяется по формуле:

n = (l_rh - 2*l_u^r) | ( b_r + l₃)?

где l_кр - пролет крана, 28,5м,

1_г^к - габарит установки контейнера, 1,4 м,

b_к - ширина контейнера, 2,4 м,

1₃ - зазор между контейнерами, 0,1 м.

n = (28,5-2* 1,4)/(2,4+ 0,1) = 10,28 (шт).

L_кп = (863/2*10,28)*13,22 =554,9(м).

По условиям проектирования длина площадки должна быть кратна 6,

тогда L_кп =558м

Площадь площадки определяется по формуле:

F_кп = L_кп * В_кп

F_кп = 558 * 13,22 = 7376,76 (м²).

6.3 Определение капиталовложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную и автоматизированную переработку груза. Комплекс погрузочно-разгрузочных машин и вспомогательного оборудования следует устанавливать, руководствуясь действующих типовыми проектами механизированных цехов по переработке грузов, в которые могут быть внесены изменения в зависимости от конкретных условий переработки грузов.

Например, типовые проекты механизированного цеха переработки лесоматериалов предусматривают средства механизации; двухконсольный козловой или мостовой кран, пролет и грузоподъемностью которых зависят от размеров грузопотока. В комплекс сооружений и оборудования входит: складская площадь с твердым покрытием подкрановые пути или железобетонная подкрановая эстакада, погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, и т.д.

Полные капиталовложения определяются по формуле:

?К = К_м + К_всп + К_скл + К_{ж д}+ К_а + К_э

где К_м - затраты на средства механизации с учетом их доставки, руб.;

К_всп - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.), руб.;

К_скл - строительная стоимость сооружения склада, руб.;

К_ж - строительная стоимость железнодорожного пути, руб.;

К_а - строительная стоимость автоподъезда, руб.;

К_э - строительная стоимость электросети, руб.;

6.3.1 Определение капиталовложений для козлового крана

К_м = (1 + в) * М * С_м * К_и

где в - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску, = 0,2,

М -- количество погрузочно-разгрузочных машин, = 3 шт.

С_м - стоимость одной машины, 250 000 руб,

К_и - коэффициент инфляции, = 1,7.

К_м = (1 + 0,2) * 3* 250000 * 1,7=1530000 (руб)

К_всп = L_скл * С_в*К_и

где L_скл - длина склада, 954м,

С_в- стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств, 51 руб

К_в= 954* 51*1,7 =827118 (руб).

К_{с кл}= F_скл * С_скл*К_и

где F_скл - площадь склада, 12612м²

С_скл - стоимость 1 м² склада, 45 руб.

К_скл = 12612* 45*1.7= 964818(руб).

К_ж = L_жд * С_жд*К_и

где L_жд - длина железнодорожных путей,

С_жд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, 123,3 руб

L_жд = 2 * L_скл;

Где 2 учитывает укладку одного выставочного пути помимо погрузочно-разгрузочного.

Где L_скл - длина склада,954 м

К_жд =(2 * _Lскл) * С_жд*К_и

К_ж =(2 * 954) * 123,3*1,7 = 399935,9(руб).

К_а = L_скл * b_a * С_а*К_и

где L_скл - длина склада, 954 м,

b_а - ширина автопроездов на складе, 15 м,

С_а- стоимость 1 м² автопроезда 27 руб.

К_а = 954* 15 * 27*1,7 =656829(руб).

К_э = L_э * С_э*К_и,

где L_э - длина электросети, L_э = n _n * L_скл,

С_э - стоимость 10 м электропроводки, 37,5 руб,

n _n - количество линий электросети, 2.

К_э = (n _n * L_скл) * С_э*К_и

К_э = (2 * 954) * 37,5*1,7 =121635 (руб).

?K = 1530000 +827118+ 964818+ 399935,9+ 656829+121635 =

= 4500335,9 (руб).

6.3.2 Определение капиталовложений для мостового крана

К_м = (1 + в) * М * С_м * К_и

где в - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску, = 0,2,

М -- количество погрузочно-разгрузочных машин, = 3шт.

С_м - стоимость одной машины, 200000 руб,

К_и - коэффициент инфляции, = 1,7.

К_м = (1 + 0,2) * 3* 200000 * 1,7=1224000 (руб)

К_всп = L_скл * С_в*К_и

где L_скл - длина склада, 558 м,

С_в- стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств, 51 руб

К_в= 558* 51*1,7 =48378,6 (руб).

К_{с кл}= F_скл * С_скл*К_и

где F_скл - площадь склада, 7376,76 м²

С_скл - стоимость 1 м² склада, 45 руб.

К_скл = 7376,76 * 45*1.7= 564322,14 (руб).

К_ж = L_жд * С_жд*К_и

где L_жд - длина железнодорожных путей,

С_жд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, 123,3 руб

L_жд = 2 * L_скл;

Где 2 учитывает укладку одного выставочного пути помимо погрузочно-разгрузочного.

Где L_скл - длина склада, 558 м

К_жд =(2 * L_скл) * С_жд*К_и

К_ж =(2 * 558) * 123,3*1,7 = 233924,76 (руб).

К_а = L_скл * b_a * С_а*К_и

где L_скл - длина склада, 558м,

b_а - ширина автопроездов на складе, 15 м,

С_а- стоимость 1 м² автопроезда 27 руб.

К_а = 558 * 15 * 27*1,7 =384183(руб).

К_э = L_э * С_э*К_и,

где L_э - длина электросети, L_э = n _n * L_скл,

С_э - стоимость 10 м электропроводки, 37,5 руб,

n _n - количество линий электросети, 2.

К_э = (n _n * L_скл) * С_э*К_и

К_э = (2 * 558) * 37,5*1,7 = 71145(руб).

?K = 1224000 +48378,6 + 564322,14 + 233924,76 + 384183+71145=

= 2525953,46 руб.

№ варианта	км	Кв	Кс	Кж	Ка	Кэ	?К
Козловой кран	1530000	827118	964818	399935,9	656829	121635	4500335,9
Мостовой кран	1224000	48378,6	564322,14 2	233924,76	384183	71145	2525953,46

6.4 Определение эксплуатационных расходов

В эксплуатационные расходы входит: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, на амортизационные отчисления от стоимости погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы.

Эксплуатационные расходы определяются по формуле:

?С = ?ЗП + ?Э + ?Т + ?М + ?А + Р + Д;

где ?З - расходы на заработную плату с учетом всех начислений, руб;

?Э - расходы на электроэнергию, руб;

?Т - расходы на топливо, руб;

?М -расходы на обтирочные и смазочные материалы,тормозную жидкость и т.пруб;

?А -амортизационные отчисления, руб;

Р - расходы на текущий ремонт и техобслуживание, руб;

Д - дополнительные расходы, неучтенные в предыдущих, руб.

Расходы на заработную плату.

Размер фонда заработной платы по производственным рабочим определяется в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий по формуле:

?З = a * d * Т_д (R_сп^кр * е_кр + R_сп^стр * е_стр)К_и

где а - коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, 1,6,

d - средняя продолжительность рабочего дня, 6,82 ч,

Т_д - число рабочих дней в году, 249 дней,

R_сп^кр - списочное количеств крановщиков,

е_кр - часовая тарифная ставка крановщиков, 2,3 руб,

R_сп^стр - списочное количество стропальщиков,

е_стр - часовая тарифная ставка стропальщиков.

R_сп^кр = R_яв^кр (1+ К_зам), R_сп^стр = R_сп^стр = R_яв^стр (1+ К_зам),

где R_яв^кр - явочный штат крановщиков, (строполыциков),

к_зам - коэффициент замещения отпускников, больных выполняющих государственные обязанности.

R_яв^кр = б * М * Б_кр * К_см , R_яв^стр = б * М * Б_кр * К_см

где б - коэффициент подмены, 1,2,

М - количество погрузочно-разгрузочных машин,3 шт,

Б_кр - количество крановщиков в бригаде = 1 ,строполыциков = 2,

К_см - количество смен работы крана,2.

К_зам = К_б + К_отп + К_го ,

где К_б - коэффициент учитывающий дополнительный штат на замещение больных, 0,02,

К_отп - коэффициент учитывающий дополнительный штат на замещение отпускников,

к_го - коэффициент учитывающий дополнительный штат на замещение выполняющих государственные обязанности,0,01.

К_отп = t_отп /( t_кал - t_вых - t_пр - t_отп) ,

где t_отп - продолжительность отпуска, дней,

t_кал - количество календарных дней в году,

t_вых - количество выходных дней в году,

t_пр - количество праздничных дней в году.

К_отп = 36 / 365 - 116 - 36 = 36 / 213 = 0,17.

к_зам = 0,02 + 0,17 + 0,01 = 0,2.

R_яв^кр =l,2*3* 1 * 2 = 7,2

R_яв^{стр p}= 1,2*3*2*2 = 14,4

R_сп^кр =7,2(1+0,16) = 8,35? 9(крановщиков).

R_сп^стр = 14,4 (1 + 0,16) = 16,7 ? 17.(стропальщиков)

?З = 1,6 * 6,82 * 249 (9 * 2,3 + 17* 1,58) = 78605,36 (руб).

?Зk=?Зm= 78605,36 (руб).

Расходы на электроэнергию определяются по формуле:

?Э = N_c * з_а * з₁ * Т_р * С_э

где N_c - номинальная мощность двигателей крана, кВт/ч,

з_а - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машины в аккумуляторах, 1,15,

з₁ - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности

времени при средней его загрузке, 0,8,

Т_р - продолжительность работы машины в течении года, ч,

С_э - стоимость 1 кВт/ч силовой энергии, руб.

Т_р = ?Q_г / П_э ,

где ?Q_г - количество груза, переработанного за год,т,

П_э - эксплутационная производительность машины,

П_э = к_в * П_тех

где к_в - коэффициент неравномерности использования мащины во времени и по

грузоподъёмности,0,8,

П_тех - техническая производительность машины, т/ч.,

П_тех = (3600/T_ц) q_гр,

где Т_ц - время цикла машины, с,

q_гр - количество груза в захвате,5т.

Т_ц = 3600 * Н_выр (1 + (а + б + в) / 100)

где Н_выр - норма времени, 0,269,

а - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время,6%

б - коэффициент, учитывающий время на обслуживание рабочего места,5%

в - коэффициент, учитывающий время на регламентируемые перерывы,8%. расходы на электроэнергию для козлового крана:

Т_ц = 3600 * 0,269 / (1+ (6 + 5 + 8) /100) = 813,8 (с).

П_тех = (3600 / 813,8) * 5 = 22,1 (т/ч).

П_э = 0,8* 22,1 =17,68(т/ч).

Т_р = 185000 / 17,68 = 10463,8 (ч).

?Эк = 23,3 * 1,15 * 0,8* 10463,8 * 0,4 = 89720,8 (руб).

расходы на электроэнергию для мостового крана:

Т_ц = 3600 * 0,219 / (1 + (6 + 5 + 8) /100) = 662,5 (с).

П_тех = (3600 / 662,5) * 5 = 27,2 (т/ч).

П_э = 0,8 * 27,2 = 21,76 (т/ч).

Т_р = 185000 / 21,76 = 8501,84 (ч).

?Эм = 20 * 1,15* 0,8 *8501,84 * 0,4 = 62573,54 руб

расходы на обтирочные и смазочные материалы определяются по формуле:

?М = 0,2 * ?Э,

?Мк = 0,2 * 89720,8 = 17944,2(руб).

?Мм = 0,2 * 62573,54 = 12514,7 (руб).

расходы на амортизациюопределяются в ориентировочных расчетах по формуле:

?А=0,01*?К*А,

где ?K - суммарные капитальные вложения, руб

А - нормы амортизационных отчислений, %.

?Ак = 0,01 * 4500335,9 * 11 =495036,72

?А м = 0,01 * 2525953,46* 8,4 = 212180,1

Расходы на ремонт определяются по формуле:

Р = 0,02 * ?K,

Рк = 0,02 * 4500335,9 =90006,72(руб).

Рм = 0,02 *2525953,46= 50519,1(руб).

Дополнительные расходы составляют 20% от всех определенных ранее расходов:

Д = 771313,8* 20% = 154262,76(руб).

Д = 416392,8* 20% = 83278,56 (руб).

	?З	?Э	?М	?А	Р	Д	?С
Козловой кран	78605,36	89720,8	17944,2	495036,72	90006,72	154262,76	925576,56
Мостовой Кран	78605,36	62573,54	12514,7	212180,1	50519,1	83278,56	499671,36

6.5 Определение приведенных расходов и сравнение вариантов

По капитальным вложениям и эксплуатационным расходам не всегда можно сравнить варианты, еак как чаще всего варианты с большими капитальными вложениями имеют меньшие эксплуатационные расходы и наоборот. Такие варианты можно сравнить по приведенным расходам, которые определяются по формуле:

С_пр = ?С + Е_н * ?K,

где ?С - сумма эксплутационных расходов, руб,

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,15,

?К - сумма капитальных вложений, руб. Определение приведенных расходов для козлового крана:

С_пр = 925576,56+ 0,15 * 4500335,9 =1600626,95(руб). Определение приведенных расходов для мостового крана:

С_пр = 499671,36+ 0,15 * 2525953,46= 878564,4(руб).

Вывод: с учетом производительности склада для работы нам потребуются 3 козловых или 3 мостовых крана, но затраты на капитальные вложения и эксплутационные расходы козлового крана на 722062,57 руб. превышают затраты на эксплуатацию мостового крана.

7 График технического обслуживания и ремонта машин и оборудования

На железнодорожном транспорте принята система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин. Эта система в настоящее время является наиболее совершенной и способствует увеличению срока службы машин, их надежности и культуры эксплуатации.

Она представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направлениях на содержании машин в работоспособном состоянии.

Системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин предусматривает: ежесменное обслуживание; техническое обслуживание (ТО-1); техническое обслуживание (ТО-2); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР).

Ежемесячное техническое обслуживание предусматривает наружный осмотр конструкции машины, ее ходовых и рабочих органов, двигателей, муфт сцепления и передаточных механизмов, осмотр и опробование тормозных устройств, очистку от пыли и грязи узлов, проверку наличия смазки, проверку контрольных приборов, приборов освещения, световой и технической эксплуатации.

Работы проводимые при ежесменном техническом обслуживании машины, указываются в инструкции технической эксплуатации машины.

Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает осмотр технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению и их устранение: мойку и чистку машин с целью предохранения деталей машин от коррозионного износа, крепежные работы для восстановления плотности различных соединений и др.

Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает выполнение работ ,проводимых при ТО-1, и ряд более сложных работ к которым относятся: проверка муфт, червячных и зубчатых передач, сальников и шпоночных соединений, регулировка тормозов с заменой функциональных накладок или ленты, проверка и регулировка двигателей и механизмов управления машиной и др.

Текущим называют ремонт, при котором заменой или ремонтом небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов машины обеспечивается ее нормальная работа до очередного планового ремонта. При этом в отдельных случаях полностью или частично разбирают и осматривают отдельные узлы машины, подверженные наиболее интенсивному износу, заменяя детали и узлы, износ которых превысил допустимый.

Капитальным называется ремонт, при котором полностью разбирают машину, ремонтируют базовые детали, заменяют или восстанавливают изношенные части, детали, узлы и агрегаты. Капитальный ремонт несложных машин выполняют в мастерских и на заводах, оснащенных необходимым оборудованием, а сложных машин (кранов, экскаваторов, электро- и автопогрзчиков и т.п.) - на специализированных ремонтных предприятиях (дорожных механических мастерских или на заводах).

Козловые краны и стационарные устройства и установки ремонтируют обычно на месте их эксплуатации силами дорожных механических мастерских или мастерских дистанций погрузочно-разгрузочных работ, имеющих необходимое оборудование рабочей силой должной квалификации. После капитального ремонта машину обязательно подвергают испытаниям в соответствии с техническими условиями на прием машин из ремонта с опробованием на холостом ходу и под нагрузкой.

Ремонт и цикл обслуживания для мостового и козлового кранов.

8 Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы проовдят под руководством опытного работника, который должени знать действующие правила по технике безопасности и производственной санитарии. Руководитель работ подготавливает разгрузочную площадку, устанавливает порядок и способы погрузки, выгрузки перемещения груза, распределяет рабочих соответственно их квалификации и опыту, инструктирует по вопросам технологии производства работ и выполнения требований правил по технике безопасности и безопасных приемов труда на этих работах, обеспечивает место исправными приспособлениями, механизмами, кранами.

Водители погрузочно-разгрузочных машин должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности .

Вступая на дежурство, водитель обязан тщательно осмотреть машину, обратить внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки, грузозахватных приспособлений); убедиться в отсутствии течи. При неисправности деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы.

Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе рамы и не выходил за их пределы более, чем на 1/3. На электропогрузчиках, грузоподъемностью 0,75т центр массы груза, если масса его близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее, чем 400 мм от передних стенок вил, а на погрузчиках, грузоподъемностью 1,5т -- 500 мм. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает.

Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъемника следует отклонять назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины.

Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния дороги, типа груза, условий работы.

Перемещать бутыли с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижения задним ходом, но с низкой скоростью. Если на пути движения электропогрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, перекрывающие неровности пути, водитель обязан предварительно проверить прочность мостков, затем ехать.

Следует быть особенно осторожным как при въезде на рампу склада, так и при движении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя электропогрузчик, водитель обязан вынуть ключ из замка и взять его с собой.

Грузоподъемные машины должны быть достаточно прочными, обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, обладть необходимой устойчвостью. Грузоподъемные машины могут быть могут быть допущены подъёму и перемещению только тех грузов, масса которых не превышает их грузоподъемность. На пути перемещения груза не должно быть кранов. Над проезжей частью и над проходами для людей должны быть устроены предохранительные перекрытия.

Органы управления располагают так, чтобы работа распределялась равномерно между левой и правой рукой оператора. При этом правой рукой должны выполняться операции наиболее ответственные, требующие наибольшей точности или силы. Следует избегать расположения органов управления последовательного использования на разных высотах, когда требуется попеременно поднимать и опускать руки. Все органы управления нужно располагать так, чтобы по возможности в рабочих движениях участвовали предплечье, кисть, пальцы рук и только в виде исключения - плечевой сустав. Основные органы управления, наиболее важные и часто используемые, размещаются в оптимальном рабочем пространстве.

Совокупность определенных условий труда определяет уровень комфорта.

К показателям охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах и складских операциях относятся требования обеспечения безопасности работы, соответствие машин и оборудования правилим устройства эксплуатации грузоподёмных машин установленных гостом, а также правилам работы в условиях железных дорог, уровень шума,степень загрязненности воздуха выхлопными газами при работе двигателя внутреннего сгорания, пыление груга, степень вибрации.

Степень вредного воздействия работы машин на окружающую среду при выгрузке - погрузке ядохимикатов, химческих и других грузов определяется показателем охраны природы.

9 Разработка системы освещения

Рациональное освещение производственных помещений и территорий -один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условия для снижения производственного травматизма, обеспечения высокой производительности труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей -устойчивостью ясного видения.Различные работники станции (водители автопогрузчиков, электропогрузчиков, приемосдатчики, машинисты кранов) выполняют трудовые операции на путях и в служебных помещениях в темное время суток и в условиях различной освещенности. Зрительный аппарат их переключается с одной освещенности на другую, приспосабливается каждый раз к иным условиям освещенности. Это свойство называется адаптацией. Процесс адаптации к темноте протекает длительнее, чем к свету, причем максимум чувствительности наступает через пятьдесят -шестьдесят минут, но сильное освещение вызывает раздражение и резь в глазах, головные боли, повреждение органов зрения. После адаптации в темноте, даже невольная яркость, появившаяся в поле зрения поверхностей, вызывает ослепление.

В производственных условиях частая переадаптация ослепление слишком ярким источником света утомляет глаза снижает их защитные реакции -- человек теряет контрастную чувствительность и остроту зрения. Это может привести к профессиональным заболеваниям и способствует увеличению несчастных случаев. Поэтому необходимо на путях и производственных помещениях обеспечить равномерное рациональное освещение, постоянную и достаточную освещенное! всех рабочих мест, устранить возможность частой адаптации зрения. Хорошее освещение способствует повышению производительности труда.Установки наружного освещения на территории станции и на путях значительно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства. Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасность движения поездов, обеспечить хорошую видимость сигналов, непрерывную, безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения должна обеспечивать нормируемую освещенность на различных участках станции, правильное направление цветового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава. Для освещения открытых территорий станции применяются лампы: накаливания общего пользования; накаливания с ионным циклом (кварцевые, галогенные); люминесцентные; ртутные, дуговые высокого давления с ДРЛ; дуговые ксеноновые ДКсТ.

Перспективными являются металлогалогенные ДРИ и другие светильники натриевые высокого давления ДНаТ. Для наружного освещения используют лампы накаливания мощностью 100-1500 Вт.

Территории разъездов и обгонных пунктов рекомендуется освещать светильниками, установленными на опорах линии ВЛ-0,4 кВ, расположенной со стороны пассажирского здания с габаритом приближения 3,1 м от оси крайнего пути, а на участках электрифицированных дорог -- на консольных опорах контактной сети. Могут применяться подвесные светильники следующих типов: СПП-200, СППР-125, СЗПР-250Б, СЗП-500Б и консольные СЗКР и РКУ с лампами ДРЛ-125 и ДРЛ-250 при высоте установки 6-7 м.

В световых проемах рабочих помещений на станциях должны быть предусмотрены приспособления, ограничивающие на рабочих местах слепящие действия прямой или отраженной блесткости при инсоляции (освещение солнечным светом) неизбежное следствие блесткости, зрительный дискомфорт, ухудшение видимости, уменьшение производительности труда.

Различают освящение рабочее и аварийное. Рабочим называют освящение, применяемое для создания необходимой освещенности рабочих поверхностей и вспомогательных площадей.

Аварийное освещение предназначено для временного обеспечения минимальной видимости при неожиданном отключении рабочего освещения с цель;о продолжения работы и для обеспечения безопасного выхода рабочих из помещений. Сети аварийного и рабочего освещения питаются отдельно. Источник электрического света обязательно заключают в специальную осветительную арматуру, которая предназначена для защиты глаз от действия ярких частей лампы, придания нужного направления световому потоку, защиты лампы от воздействия среды. Защита глаз от ярких частей лампы достигается обеспечением минимальной высоты подвеса светильников (от уровня пола) и созданием определенного защитного угла.

Расчет естественного и искусственного освещения.

Расчет естественного освещения сводится к определению площади оконных проемов, выбору типа и размеров окон, определению их количества и размещения. Потребная суммарная площадь оконных проемов в м2 равна:

Fок = Fп · kо ,

где Fп -- площадь пола освещаемого помещения, м2;

kо -- отношение площади светового проема к площади пола (принимается в расчетах от 0,085 до 0,125).

Стандартная ширина оконных проемов 1,5; 3; 4,5 и 6 м. В одноэтажных помещениях складов окна рекомендуется устраивать в стенах выше уровня штабелей груза и над дверными проемами.

Необходимое количество окон в складе находят по формуле :

Z_ок=F_ок/F_ст

где Fок -- площадь стекол оконного блока, м2,

Fст -- площадь стекол оконного блока, м2.

Искусственное освещение складских устройств должно быть достаточным и равномерным, экономичным и безопасным, не давать резких теней. Наиболее распространен в проектной практике расчет искусственного освещения методом коэффициента использования светового потока, необходимого для нормированной освещенности горизонтальной поверхности.