Проект участка новой железнодорожной линии

Таблица 5 - Ведомость ИССО, размещенных на периодических

Вариант первый
ПК	F(площадь бассейна) км 2	I (уклон) ‰	Q(расчетный расход воды) мі?с	Высота насыпи	Тип трубы с отверстием
ПК 9+0	1,5	1,5	8	3	КЖБТ 1Ч2,0
ПК 13+40	3,4	1,4	10	3	КЖБТ 1Ч2,0
ПК 17+80	5,5	10,7	20	3	КЖБТ 2Ч2,0

Вариант второй
ПК	F(площадь бассейна) км 2	I (уклон) ‰	Q(расчетный расход воды) мі?с	Высота насыпи	Тип трубы с отверстием
ПК 7+70	2,25	6,9	8	3	кжбт 1Ч2,0
ПК 9+60	6,25	3,1	20	3	кжбт 2Ч2,0
ПК 13+80	3	5,9	10	3	кжбт 1Ч2,0
ПК 18+50	1,5	5,9	7	3	кжбт 1Ч2,0

1.6.2 Размещение искусственных сооружений на постоянных водотоках

На малых постоянных водотоках применяются железобетонные мосты, которые подразделяются по форме подмостового сечения:

с трапецеидальным подмостовым сечением (свайно-эстакадные мосты);

с прямоугольным подмостовым сечением, с массивными опорами и обсыпными устоями.

При проектировании линии на пересечении постоянных водотоков важное значение имеет прежде всего выбор места мостового перехода.

Мосты, как искусственные сооружения, также как и трубы, должны отвечать следующим требованиям:

- безопасный и бесперебойный пропуск поездов с установленными скоростями;

- обеспечение минимального возвышения низа пролетных строений над уровнем воды во входном сечении моста;

- обеспечение неразмываемости откосов конусов, подмостового и входного русла мостов при принятом типе укрепления.

По заданию расчетный горизонт высокой воды (РГВВ) на всех пересекаемых реках (условно, для расчета отверстия мостов) на 3,0 м выше горизонта меженных вод. Реки несудоходные и низ конструкции пролетного строения моста должен возвышаться над расчетным уровнем высоких вод не менее 3,0 м.

Длина моста определяется в зависимости от величины отверстия, необходимого для пропуска высоких вод.

За отсутствием данных о расходах рек по топографической карте может быть определена ширина реки в уровне меженных вод. Отверстие моста L_отв, м определяется по формуле:

L_отв , м

где L_отв - отверстие моста, м; В_р - ширина русла, м; В_п - ширина поймы, м.

В данном курсовом проекте мосты не предусмотрены.

2. Определение строительной стоимости

Трасса I

отметка	длина элемента	объем насыпи	объем выемки	суммарный объем насыпи	суммарный объем выемки	суммарная длина элементов
1	2	3	4	5	6	7
-2,00	400,00		16668,00	0,00	16668,00	400,00
-3,00	650,00		27085,50		43753,50	1050,00
-2,00	1150,00		27220,50		70974,00	2200,00
-1,00	450,00	1023,75	1734,75	1023,75	72708,75	2650,00
1,00	400,00	6060,00		7083,75		3050,00
2,00	3150,00	99447,63		106531,38		6200,00
3,33	2850,00	111493,92		218025,30		9050,00
3,00	7450,00	214187,50		432212,80		16500,00
2,00	800,00	25256,54		457469,34		17300,00
3,33	1100,00	34727,74		492197,08		18400,00
2,00	800,00	16960,00		509157,08		19200,00
2,00	1300,00	13780,00		522937,08		20500,00

Трасса II

отметка	длина элемента	объем насыпи	объем выемки	суммарный объем насыпи	суммарный объем выемки	суммарная длина элементов
1	2	3	4	5	6	7
-2,00	400,00		16668,00	0,00	16668,00	400,00
-3,00	600,00		25002,00		41670,00	1000,00
-2,00	1200,00		28404,00		70074,00	2200,00
-1,00	500,00	1137,50	1927,50	1137,50	72001,50	2700,00
1,00	300,00	4545,00		5682,50		3000,00
2,00	3300,00	81798,75		87481,25		6300,00
2,50	650,00	26901,88		114383,13		6950,00
4,00	2800,00	115885,00		230268,13		9750,00
2,50	650,00	16111,88		246380,00		10400,00
2,00	1050,00	22260,00		268640,00		11450,00
2,00	1550,00	36464,80		305104,80		13000,00
2,33	2000,00	18088,18	4630,63	323192,98	76632,13	15000,00
-1,00	1100,00	14973,75	2120,25	338166,73	78752,38	16100,00
3,00	2600,00	74750,00		412916,73		18700,00
2,00	1950,00	20670,00		433586,73		20650,00

2.1 Строительная стоимость варианта железной дороги

К_с=*(К_зп + Киссо +К_всп+К_лин)

где - коэффициент, учитывающий стоимость временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты, = 1,4 [2];

К_зп - стоимость земляного полотна, тыс.руб;

К_иссо - стоимость искусственных сооружений, тыс.руб;

К_всп - стоимость верхнего строения пути, тыс.руб;

К_лин - стоимость устройств, пропорциональных длине линии, тыс.руб;

2.1.1 Стоимость земляного полотна

К_зп = V_зп • k_зр,

1 вариант: 522,94*2,0= 1045,88 тыс. руб

2 вариант: 433,59*2,0= 867,18 тыс. руб

где V_зп - профильный объём земляного полотна, тыс.мі, (подсчитан на ЭВМ по программе "Prof").

k_зр - средняя стоимость разработки 1 мі земляных работ, тыс.руб.

Для определения стоимости 1 мі земляного полотна вычисляем средний покилометровый объём по главному пути

V'_зп(гп) = V_зп(гп)/L,

1 вариант: 522,94/20,5= 25,51 тыс. руб

2 вариант: 433,59/20,65= 20,9 тыс. руб

где L - длина линии, км.

По значению V'_зп(гп) определяем вариант категории трудности строительства

Стоимость 1 мі земляного полотна к_зп определяется в зависимости от категории трудности строительства, например для IV - к_зп=2,6 руб/мі

Стоимость искусственных сооружений включает стоимость водопропускных труб, мостов, переездов. Стоимость одного регулируемого переезда равна 138 тыс. руб., стоимость 1км водоотводной канавы 119 тыс. руб.

2.1.2 Стоимость верхнего строения пути

К_всп=к_всп(гп)L+к_{всп(сп)*}?l_сп,

1 вариант: 861*19,25+1003*1,25= 17828 тыс. руб

2 вариант: 861*19,4+1003*1,25= 17957,15 тыс. руб

где к_вс(гп) и к_вс(сп) - стоимость 1 км верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс.руб;

l_сп - длина станционных путей одного раздельного пункта, км.

2.1.3 Стоимость линейных устройств можно

K_лин=(k_пт+k_сцб+k_эл+k_ж)*L,

1 вариант: (190+450+1090+1132)*20,5= 58671 тыс. руб

2 вариант: (190+450+1090+1132)*20,65= 59100,3 тыс. руб

где k_пт - стоимость подготовки территории строительства,

k_пт= 190 тыс.р/км;

k_сцб - стоимость устройства связи и СЦБ, k_сцб= 450 тыс.р/км;

k_{эл -} стоимость устройств энергоснабжения, k_эл= 1090 тыс.р/км;

k_{ж -} стоимость зданий жилищно-гражданского назначения,

k_ж= 1132 тыс.р/км.

К_с=*(К_зп +К иссо+К_всп+К_лин),

1 вариант: 1,4*(1045,88+2333+17828+58671)=111829,032 тыс. руб.

2 вариант: 1,4*(867,18+2451+17957,15+59100,3)=112525,882 тыс. руб.

Результаты определения строительной стоимости сводятся в таблицу

Таблица 6 - Строительная стоимость вариантов, тыс. руб.

Составляющие строительной стоимости
	I	II
1. Земляное полотно	1045,88	867,18
2. Искусственные сооружения
В том числе:
трубы, СЭМ	371	489
мосты	-	-
Переезды	414	414
3. Верхнее строение пути	17828	17957,15
4. Устройства пропорциональные длине линии В том числе: подготовка территории СЦБ и связь электроснабжениездания
	190	190
	450	450
	1090	1090
	1132	1132
5. Раздельные пункты	1548	1548
6. Общая строительная стоимость	111829,032	112525,882
7. Стоимость 1км ж/д	5449,2	5455,07

Вывод: Сравнив общую строительную стоимость первого варианта трассы, с общей строительной стоимостью второго варианта трассы, я пришла к выводу, что первый вариант трассы дешевле, чем второй и поэтому выгоднее для строительства. Я выбираю для строительства.

3. Техника безопасности при изысканиях новых железнодорожных линий

Перед началом работы:

Перед началом работы работники партий должны привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор. Не разрешается работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках).

Внимательно осмотреть рабочее место и привести его в порядок.

Работник, получающий инструмент со склада или от руководителя изыскательского подразделения, обязан осмотреть его и убедиться в исправности.

При переноске или перевозке инструмента его острые части необходимо защищать чехлами или иным способом.

Перед началом работ на действующих железных дорогах руководитель подразделения должен указать работающим место, куда они должны уходить во время пропуска поездов, и выставить сигналистов.

Во время работы:

Все обследовательские работы, проводимые на действующих железнодорожных путях, не должны нарушать безопасность движения поездов с установленными скоростями, при этом должна быть обеспечена полная безопасность.

Перед началом работ руководитель подразделения должен указать работающим место, куда они должны уходить во время пропуска поездов, и выставить сигналистов.

Следовать на работу и с работы разрешается в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работы или специально выделенного лица.

Изыскательские работы в пределах полосы отвода земель железных дорог на перегонах и раздельных пунктах запрещается производить без разрешения Управления железной дороги. По получении разрешения руководитель работ обязан письменно поставить в известность о времени и месте производства работ начальников дистанций пути и связи, начальника участка энергоснабжения и начальников станций, на которых должны производиться работы, а также других линейных работников железнодорожного транспорта. Работы на железнодорожном полотне разрешается выполнять при условии соблюдения установленных разрывов во времени между началом работ и датой проведения последней обработки железнодорожного полотна гербицидами для уничтожения растительности на путях.

В случае приближения поезда или путевой машины, не менее чем за 400 м до них, группа работающих должна отходить в сторону от пути на расстояние от ближайшего рельса не менее чем на 2 м - для пропуска поезда; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины - на 5 м; при работе путевого струга - на 10 м; при работе электробалластера, оборудованного щебнеочистительными устройствами, двухпутного и роторного снегоочистителя - все находящиеся на пути отводятся на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса в сторону противоположную выбросу снега, льда или засорителей.

При встрече с однопутным снегоочистителем все работающие должны отойти в сторону от пути на расстояние не менее 25 м от крайнего рельса.

На участках, где поезда идут со скоростями свыше 100 км\час, работы на железнодорожном полотне должны прекращаться за 10 мин до прохода скоростного поезда и за 5 мин работники должны отойти в сторону на расстояние не менее 5 м от ближайшего рельса.

На участках с автоблокировкой запрещается проводить поперечные измерения по рельсам стальной лентой или рулеткой.

На перегонах и станциях не разрешается складывать инструменты и оборудование на расстояние ближе 2м от ближайшего рельса.

Нельзя садиться отдыхать на рельсы, шпалы, бровку балластной призмы, тормозные площадки, а также под вагонами и между путями.

При работах на железнодорожных путях запрещается:

- переходить пути наискось, разрешается переход только под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося состава (локомотивов, вагонов, дрезин);

- перебегать или переходить через путь перед приближающимся поездом или локомотивом; стоящий на путях состав разрешается обходить на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона;

- пролезать под вагонами, переносить под вагонами инструмент, приборы и материалы, переходить по сцепным приборам, проходить между автосцепкой вагонов при расстоянии между вагонами менее 10 м, подниматься на тормозные площадки или в открытые двери вагонов при маневровых передвижениях;

- ходить по путям на станциях, разрешается идти по междупутью или обочине земляного полотна при условии неослабного внимания к движению подвижного состава, происходящему на смежных путях;

- при переходе через путь у стрелочного перевода становиться ногой между рамным рельсом и остряком или в желоб крестов и контррельсов, а также на путевые коробки, ящики и кабельные муфты.

В стесненных местах, где по обеим сторонам пути на протяжении более 100 м имеются высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, не позволяющие рабочим разместиться сбоку от пути при проходе подвижного состава, работы должны быть специально согласованы с дежурным по станции и место работ ограждено сигналами остановки установленным порядком.

Работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков должны производиться во время перерыва маневровой работы или с закрытием пути.

Производство работ согласовывается с горочным диспетчером, который оповещает по радио о начале маневров на путях и об их окончании, а также предупреждает локомотивные бригады о работах на путях.

Работники, производящие изыскательские работы в населенных пунктах, обязаны соблюдать требования Правил дорожного движения.

Изыскательские работы на территориях специального назначения (артиллерийские полигоны, стрельбища, аэродромы, электростанции и др.) производятся только после получения разрешения и указаний по безопасному производству работ.

Производство изыскательских работ в населенных пунктах не должно препятствовать дорожному движению.

При наличии движения транспорта по улицам населенного пункта расстояния следует определять, по возможности, аналитически, а базис располагать на тротуаре или другом безопасном месте.

При производстве изыскательских работ вблизи действующих трамвайных и троллейбусных линий запрещается подносить какие-либо предметы на расстояние ближе 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.

Запрещается находиться во время работы грузоподъемных машин и механизмов в зоне подъема, перемещения и опускания грузов.

При работе экскаваторов не разрешается находиться в радиусе действия его стрелы плюс 5 м.

В аварийных ситуациях:

Запрещается производство всех видов полевых работ, а также переход и передвижение изыскательских групп в непогоду (туман, грозу, ливень, ураган, буран и т.п.) и темное время суток.

При приближении грозы необходимо прекращать все виды работ.

Во время грозы запрещается:

- прятаться под деревьями и прислоняться к их стволам;

- находиться ближе 10 м от молниеотводов или высоких одиночных предметов (столбов, деревьев и др.);

- оставаться на деревьях, мачтах, триангуляционных и наблюдательных вышках, а также у контактной сети высоковольтных линий;

- стоять на возвышенных местах или на открытых ровных участках.

В случаях, если при выполнении земляных работ будут обнаружены кабельные линии связи, не обозначенные в технической документации, земляные работы необходимо немедленно прекратить и вызвать на место работ представителя предприятия связи.

О каждом несчастном случае пострадавший или очевидец должен сообщить руководителю изыскательской партии, после оказания доврачебной помощи, при необходимости, доставить пострадавшего в медицинское учреждение. По возможности сохранить обстановку на месте происшествия.

По окончанию работ:

Убрать инструмент отведенное для его хранения место.

Снять средства индивидуальной защиты, поместить их на хранение

Выполнить гигиенические процедуры, осмотром убедиться в отсутствии клещей, при наличии - не удалять самостоятельно, обратиться в лечебное учреждение.

Обо всех замечаниях сообщить руководителю работ.

4. Охрана окружающей среды при железнодорожном строительстве

Железнодорожный транспорт - один из наиболее экологически чистых видов транспорта. На основании ст.67 закона "Об охране окружающей среды" № 7 ФЗ от 10.01.2002 года на предприятиях должен осуществляться производственный контроль за выбросом загрязняющих веществ в атмосферный воздух, сбросом вредных веществ в водоемы, образованием токсичных отходов на предприятиях железнодорожного транспорта.

Основными направлениями деятельности по охране и рациональному использованию водных ресурсов являются сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды; снижение сброса загрязненных сточных вод от существующих локальных и узловых очистных сооружений, перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации, применение менее водоемких технологических процессов, внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды.

Первостепенное значение имеют меры по сохранению лесных насаждений; поддержанию лесов в надлежащем состоянии и повышению защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и других природных свойств лесов; охране лесов от пожаров, болезней и вредителей; опережающему лесовосстановлению.

На территории участка железной дороги должны быть выполнены планировочные работы, ликвидированы ненужные выемки и насыпи, убран строительный мусор и проведено устройство земельного участка. После завершения планировочных работ на поверхность участка наносят почвенный слой мощностью до 30см и проводят озеленение территории. Основными элементами озеленения промышленных площадок должны быть газоны.

Библиографический список

1. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог.- М. : ИКЦ "Академкнига", 2003.-288 с.: ил.

2. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. - М.: МПС РФ, 1995. - 276 с.

3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_в_России (Дата обращения 1.12.2014)

4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ленинградская_область (Дата обращения 9.12.20014).

Размещено на Allbest.ru