10 Перечислите наиболее характерные случаи применения клеев и герметиков на автомобильном транспорте?

11 Назовите основные виды прокладочных материалов, используемых на автомобильном транспорте?

12 Назовите основные виды изоляционных материалов, используемых на автомобильном транспорте?

10 Лакокрасочные материалы. Окраска автомобилей. Средства для ухода за автомобилем

Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предохраняющего изделие от разрушающего действия внешней среды, и для декоративной отделки.

10.1 Требования к лакокрасочным покрытиям

Лакокрасочные покрытия должны:

прочно удерживаться на поверхности;

обладать необходимой механической прочностью, трёрдостью и эластичностью;

обладать стойкостью против воздействия влаги, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей;

быть водо- и газонепроницаемыми;

сохранять свои качества при положительных температурах летом отрицательных температурах зимой;

быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных поверхностей;

быстро высыхать после нанесения на поверхность и не требовать для этого сложных сушильных устройств;

обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхности при минимальных толщине и количестве наносимых слоёв, т.е. обладать хорошей укрывистостью;

быть недорогостоящими, долговечными и позволять производить частичное или полное восстановление недорогими и доступными способами.

Не один из современных материалов полностью не отвечает указанным требованиям. По этой и ряду других причин в большинстве случаев покрытия делаются многослойными.

10.2 Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам

Основными элементами строения многослойного лакокрасочного покрытия являются: слой грунта, слой шпатлёвки и несколько слоёв краски (рисунок 10.1).

На подготовленную поверхность наносится первый слой покрытия - грунт. Основное его назначение - обеспечивать высокую адгезию между металлом и последующими слоями покрытия.

Исходя из этого, от грунтов требуется:

высокая прилипаемость (адгезия) к металлам, древесине и другим конструкционным материалам;

способность удерживать на себе последующие слои покрытия за счёт взаимопроникновения материалов;

хорошие противокоррозионные свойства;

по возможности быстрое высыхание.

1 - окрашиваемая поверхность;

2 - слой грунта;

3 - слой местной шпатлёвки;

4 - слой общей шпатлёвки;

5 - слой краски.

Рисунок 10.1 - Строение многослойного лакокрасочного покрытия

Шпатлёвка служит для выравнивания окрашиваемой поверхности. Различают местный и общий шпатлёвочные слои. Первый имеет целью выравнивание крупных дефектов, второй - получение гладкого покрытия по всей окрашиваемой площади.

От шпатлёвочных материалов требуется:

хорошая прилипаемость к грунтам;

достаточная механическая прочность, особенно ударо- и виброустойчивость;

сравнительно хорошая высыхаемость;

способность шлифоваться.

Обработанная шпатлёвка или грунтовка покрывается несколькими слоями краски. Каждый слой проходит этап сушки.

От красок требуется:

достаточная адгезия к грунтам и шпатлёвкам;

способность образовывать сплошную защитную плёнку;

высокая атмосферостойкость;

устойчивость к воздействию технических жидкостей и других веществ, с которыми покрытие контактирует при эксплуатации машин.

10.3 Классификация лакокрасочных материалов

Лакокрасочные материалы обозначаются пятью группами знаков.

Первая группа знаков определяет вид лакокрасочного материала и обозначается полным словом, например "грунтовка", "шпатлёвка", "эмаль", "лак".

Вторая группа знаков определяет основную смолу, входящую в состав плёнкообразующего вещества, и обозначается двумя буквами: ГФ - глифтали, ПФ - пентафтали, ФЛ - фенольные, МЛ - меламинные, ЭП - эпоксидные, ВЛ - поливинилацетатные, НЦ - нитроцеллюлоза, МА - масла растительные и др.

Третья группа знаков определяет ту группу, к которой отнесён лакокрасочный материал по его назначению: 0 - грунтовки и лаки полуфабрикатные, 00 - шпатлёвки, 1 - атмосферостойкий, 2 - стойкий внутри помещения, 5 - специальный (для кожи, резины и т. д.), 7 - стойкий к различным средам, 8 - термостойкий, 9 - электроизоляционный. Между второй и третьей группами знаков ставится тире.

Четвёртая группа знаков относится в основном к эмалям и определяет их цвет. Обозначается полностью словами ("белая", "голубая", а при наличии оттенков "голубая - 1", "голубая - 2" и т.д.). Если цвету эмали присвоен номер, то в пятой группе знаков указывается сначала номер цвета, а затем пишется цвет полностью словами. Между четвёртой и пятой группами знаков ставится тире.

Пример условного обозначения: "эмаль МЛ - 12 - 38 голубая" (эмаль, основная плёнкообразующая смола метиламинная (МЛ), атмосферостойкая (1), порядковый номер второй (2), цвет голубой (38).

Лакокрасочные покрытия классифицируют по материалу покрытия, внешнему виду поверхности покрытия (класс покрытия) и по условиям эксплуатации.

По внешнему виду поверхности лакокрасочных покрытий подразделяются на четыре класса. Первый класс характеризуется ровной, однотонной поверхностью, без дефектов, видимых невооружённым глазом (кузова легковых автомобилей). Второй класс допускает на поверхности отдельные малозаметные дефекты: соринки, штрихи, след зачистки и т. п. (кузова автобусов, кабины и оперение грузовых автомобилей). Третий класс допускает неровности, связанные с состоянием окрашиваемой поверхности до её окраски. Четвёртый класс допускает видимые дефекты, не влияющие на защитные свойства покрытия. По третьему и четвёртому классу окрашивают рамы, оси, колёса, грузовые платформы и другие части машин, нуждающиеся лишь в противокоррозионной защите.

По условиям эксплуатации (устойчивости) лакокрасочные покрытия разделяют на восемь групп: устойчивые внутри помещения (П); атмосферостойкие (А) (покрытия для автомобилей); химически стойкие(Х, ХК, ХЩ); водостойкие в пресной (В) и морской воде (ВМ); термостойкие (Т); маслостойкие (М); бензостойкие (Б) и электроизоляционные (Э).

По степени блеска лакокрасочные покрытия подразделяются на глянцевые, полуглянцевые и матовые.

Пример условного обозначения лакокрасочного покрытия; "ЭМ НЦ - 25, синий, I. П" (покрытие нанесено нитроэмалью (НЦ) синего цвета, выполнено по первому классу (I) и стойкие при эксплуатации внутри помещений (П).

К наиболее важным показателям лаков и красок относят: вязкость, розлив (способность красок давать ровную, гладкую поверхность, без штрихов от кисти и без ряби при нанесении пулевиризатором), время высыхания, укрывистость (свойство краски при нанесении её тонким равномерным слоем делать невидимым цвет закрашиваемой поверхности), адгезию (способность плёнки краски прилипать к окрашиваемой поверхности), прочность и твёрдость плёнки, водо- и маслобензостойкость, токсичность и огнеопасность.

10.4 Технология окраски кузовов автомобилей. Вспомогательные материалы

Технология окраски кузовов автомобилей на автозаводах, как правило, включает следующие основные операции: обезжиривание; фосфатирование; первичное грунтование и сушка; нанесение вторичной грунтовки или шпатлёвки и сушка; нанесение эмали определённого цвета и сушка.

Окраска деталей двигателя, шасси и трансмиссий производится обычно в один слой по обезжиренной и фосфатированной поверхности.

Вспомогательные материалы предназначены для подготовки поверхности перед окраской, разведения лакокрасочных материалов до рабочей вязкости, ускорения сушки покрытия. Для очистки поверхностей перед окраской, а также для доведения лакокрасочных материалов до рабочей вязкости применяют растворители. В качестве растворителей используются различные органические соединения и в некоторых случаях вода. Органические растворители бывают однокомпонентные или многокомпонентные (смеси однокомпонентных растворителей), называемые составными растворителями, разбавителями или разжижителями. Наиболее распространённые однокомпонентные растворители и их назначение приведены в таблице Б.1 приложения Б. Состав и назначение многокомпонентных растворителей приведены в таблице Б.2 приложения Б. С использованием растворителей изготавливают смывки - специальные составы, предназначенные для удаления старых лакокрасочных покрытий. Смывки содержат следующие компоненты: активные растворители, загустители, замедлители испарения, разрыхлители, эмульгаторы, ингибиторы коррозии и специальные добавки. Состав и назначение смывок лакокрасочных покрытий приведены в таблице Б.3 приложения Б.

Обезжиривание поверхности перед окраской заключается в удалении с поверхности консервационных и технологических масел, смазок, шлифовально-полировочных составов, различных загрязнений. Для обезжиривания применяются органические растворители, щелочные или кислые водные моющие составы, эмульсионные составы (таблицы Б.4 и Б.5, приложение Б). Необходимая степень обезжиривания достигается сочетанием различных средств обезжиривания в одной технологии. Обезжиривание кузовов автомобилей, как правило, начинается с предварительной подготовки: наружные поверхности протирают с помощью щётки или ветоши уайт-спиритом, а места, имеющие лёгкий налёт ржавчины, диоксидином - специальной раскисляющей жидкостью. Более прогрессивным способом предварительной подготовки поверхности кузовов перед окраской является струйная промывка водным раствором состава "Омега - 1", обладающим моющим и раскисляющим действием.

Фосфатирование поверхности металла перед окраской позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий - повышает адгезию покрытия к металлу и существенно тормозит развитие подплёночной коррозии. Фосфатирование производят обработкой поверхности водными растворами, содержащими фосфорные соли металлов и различные добавки, играющие роль активаторов процесса фосфатирования, ингибиторов коррозии, загустителей и наполнителей. Для фосфатирования применяются растворы на основе солей цинка, железа, марганца, а также их смеси (таблица Б.6, приложение Б). Обработка поверхности фосфатирующим раствором в заводских условиях производится окунанием или распылением. В ремонтной технологии применяется также облив и нанесение кистью или тампоном.

Операции шлифования и полирования являются составной частью технологического процесса окраски кузовов автомобилей. Перед поступлением кузовов автомобилей на окраску производится шлифование наружных поверхностей для устранения дефектов металла и обеспечения шероховатости не более 2 мкм.

В технологии окраски кузовов шлифование применяют для улучшения адгезии между отдельными слоями покрытия, сглаживания слоёв шпатлёвки, а также устранения дефектов - наплывов, неровностей, сорности с высохших слоёв лакокрасочных покрытий. Для шлифования используют абразивные материалы в виде порошков, паст, шлифовальных шкурок на бумажной и тканевой основе.

Существует сухой и мокрый (с водой) способы шлифования. Более распространён мокрый способ, для которого используют водостойкие шлифовальные шкурки.

10.5 Химические средства для ухода за автомобилем

По назначению химические средства для ухода за автомобилем подразделяются на следующие виды: моющие, чистящие, полирующие, защитные, герметизирующие, эксплуатационные, вспомогательные.

10.5.1 Моющие средства

По трудности удаления с поверхности автомобиля загрязнения можно условно подразделить на три вида: слабосвязанные (песок с глинистыми примесями), среднесвязанные (песок с глинистыми примесями, а также с примесями органических и масляных веществ) и прочно связанные (частицы асфальта, различные смолистые загрязнения). Слабосвязанные загрязнения можно смыть водой, среднесвязанные и прочносвязанные загрязнения удалить с помощью одной воды не удаётся.

Не рекомендуется использовать для мытья кузова автомобиля обычные синтетические моющие средства, а также мыло.

Для мытья лакокрасочных покрытий, а также обивки и пластмассовых деталей автомобиля применяют автошампуни, куда входят поверхностно активные вещества, спирты, карбоксилметилцеллюлоза, жидкое натриевое стекло и другие вещества. Рецептуры автошампуней подбираются таким образом, чтобы они не оказывали коррозионного действия. Имеются автошампуни, применение которых способствует антикоррозионной защите, они особенно рекомендуются для мытья повреждённого лакокрасочного покрытия.

Существуют моющие средства для мытья и кратковременной консервации лакокрасочных покрытий (Лак Клин).

Высокой эффективностью обладают автопрепараты типа "Автосредство для мытья порогов", предназначенные для промывки закрытых полостей и днища кузова перед антикоррозийной обработкой.

10.5.2 Чистящие средства

Для очистки различных частей и агрегатов автомобиля от загрязнений, которые не удаляются с помощью шампуней (ржавчина, нагар и другие прочносвязанные соединения) используются специальные чистящие средства. Для удаления битумных, жировых и масляных пятен с лакокрасочных поверхностей автомобиля очень эффективны жидкие препараты типа "Автоочиститель битумных пятен" содержащие высокоэффективные растворители.

Для удаления ржавчины химическим способом с металлических поверхностей перед нанесением на них антикоров применяют пастообразные очистители ржавчины типа "Омега - 1".

Для быстрого удаления грязи, масел и других нерастворимых в воде загрязнений с поверхности двигателя и агрегатов эффективные жидкие препараты типа "Автоочиститель двигателя". Его наносят на очищаемую поверхность и через 10 - 15 мин промывают водой до полного удаления образовавшейся эмульсии. Не допускается чистить двигатель с помощью бензина.

Для очистки стёкол кузова автомобиля при умеренных и низких температурах (до - 27 ⁰С) применяют жидкие автопрепараты типа "Автоочиститель - 2 стекол", содержащие спирты, ПАВ и др. Данное средство можно заливать и в бачок омывателя стёкол в чистом виде или разбавив водой в соотношении 1:5. Не рекомендуется мыть стёкла автомобиля очистителем для оконных стёкол.

Для удаления загрязнений с лакокрасочных покрытий и декоративных деталей автомобилей без применения воды (что особенно удобно в зимнее время) применяется "Быстромоющее средство с силиконом"). При пользовании этим средством на очищенной поверхности образуется защитная плёнка, предохраняющая лакокрасочные и гальванические покрытия от вредных атмосферных воздействий. Недопустимо для очистки лакокрасочных поверхностей пользоваться бензином.

Существуют так же средства для удаления накипи из системы охлаждения ("Автоочиститель - 1 накипи"); снятия нагара ("Автоочиститель нагара"); очистки и обезжиривания фрикционных накладок ("Стоп"); удаления льда и инея со стёкол и размораживания замков ("Авторазмораживатель") и другие.

10.5.3 Полирующие средства

Для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия, поддержания срока его службы применяются специальные полирующие средства.

В зависимости от срока эксплуатации автомобиля и состояния лакокрасочного покрытия используют полирующие средства следующих типов:

для новых лакокрасочных покрытий (для автомобилей в первый год эксплуатации);

для обветренных лакокрасочных покрытий (для автомобилей, эксплуатирующихся в течение 2 - 3 лет).

для старых лакокрасочных покрытий (после 3 лет эксплуатации).

При уходе за старым покрытием требуется более длительное полирование поверхности.

Повышения атмосферостойкости достигают введением в состав полирующе-консервирующих средств, специальных добавок, улучшающих физико-механические свойства получаемых на поверхности защитных плёнок, которые в результате могут выдерживать до 5 - 10 моек.

10.6 Вопросы для самопроверки

1 Для чего служат лакокрасочные материалы, применяемые на автомобильном транспорте?

2 Перечислите основные требования предъявляемые к лакокрасочным покрытиям?

3 Назовите основные элементы строения лакокрасочного покрытия?

4 Перечислите основные требования предъявляемые к слою грунта?

5 Перечислите основные требования предъявляемые к шпатлёвочным материалам?

6 Перечислите основные требования, предъявляемые к автомобильным краскам?

7 Каким образом классифицируются лакокрасочные материалы?

8 Какие основные операции включает в себя типовая технология покраски автомобильных кузовов?

9 С какой целью при покраске автомобилей используются растворители?

10 Для каких целей выполняется обезжиривание окрашиваемых поверхностей?

11 Для каких целей выполняется фосфатирование окрашиваемых поверхностей?

12 Для каких целей и когда применяется шлифование при покраске автомобилей?

13 Каким образом подразделяются химические средства для ухода за автомобилем по своему назначению?

14 Каким образом подразделяются загрязнения по трудности удаления с поверхностей автомобиля?

15 Назовите основные компоненты, входящие в состав автошампуней?

16 Для каких целей при уходе за автомобилем используются чистящие средства?

17 Назовите основные типы полирующих средств, укажите области их применения?

11. Средства защиты от коррозии, технологии и области применения

11.1 Заводская антикоррозионная защита

При изготовлении автомобиля производится антикоррозионная защита следующих основных видов: окраска кузовов и различных деталей; изготовление деталей кузовов из сталей с антикоррозионным покрытием; защита сварных швов и завальцовок кузова клеями и мастиками; обработка скрытых полостей антикоррозионными составами; защита днища мастиками; изоляция металлической и пластмассовой арматуры от кузовов резиновыми уплотнителями.

Кузова отечественных автомобилей всех моделей имеют примерно одинаковую толщину комплексного лакокрасочного покрытия - 80 - 120 мкм. Для первичного грунтования на всех моделях АЗЛК и ИжАЗ применяется грунтовка В-КФ-093. Для кузовов автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и 2110 применяется катафорезное грунтование. Остальные модели ВАЗ и автомобили ГАЗ окрашиваются грунтовкой В-КЧ-0207. Наилучшие антикоррозионные свойства получены при катафорезном грунтовании, несколько худшие показатели дает окрашивание грунтовкой В-КЧ-0207. Распространение подплёночной коррозии при использовании грунтовки В-КФ-093 в три раза больше, чем при грунтовании грунтовкой В-КЧ-0207. На всех моделях автомобилей ВАЗ днище по первичной грунтовке дополнительно окрашивается эпоксидной грунтовкой перед нанесением противошумной мастики. На остальных отечественных автомобилях мастика наносится по первичной грунтовке.

Для обеспечения герметизации кузова сварные швы и сточные желобы на всех моделях в процессе окраски промазываются снаружи пластизольной мастикой. На автомобилях ВАЗ - 2108, -2109 и 2110 свыше 20 деталей кузова выполнены из цинкрометалла - стали с предварительным покрытием на основе эпоксидных смол и цинкового порошка. Из цинкрометалла изготавливаются передние крылья и их усилители, панель рамки радиатора, соединители и поперечины в нижней части кузова.

11.2 Основные профилактические мероприятия при эксплуатации

Несмотря на имеющуюся заводскую противокоррозионную защиту, все легковые автомобили нуждаются в профилактике коррозионных разрушений в процессе эксплуатации. При длительной эксплуатации автомобилей неизбежно возникают те или иные разрушения защитных покрытий. Проведение своевременных профилактических и ремонтно-восстановительных мероприятий позволяет предупредить появление и развитие коррозии, значительно продлить срок службы автомобиля, а также получить существенный экономический эффект.

Профилактика коррозионных разрушений автомобиля включает следующие ремонтно - восстановительные мероприятия:

проверку состояния лакокрасочных покрытий кузова, устранение появляющихся дефектов, обработку восковыми защитными составами - автополиролями;

периодическую антикоррозионную обработку скрытых полостей кузова;

восстановление покрытий днища кузова и подкузовных деталей.

Лакокрасочные покрытия на видимых поверхностях снаружи и внутри кузова ремонтируют по следующей технологической схеме:

определение границ участка, подлежащего перекраске. Поскольку разница в оттенках при перекраске неизбежна, перекраске подвергают, как правило, участки, имеющие естественные границы раздела;

удаление старого отслоившегося покрытия с дефектных участков с помощью металлического шпателя;

мокрое шлифование дефектных участков шлифшкуркой 63С8П или 55С4П. Шлифуют до металла на дефектном участке и до грунтовки на прилегающей к нему зоне прочносцепленного покрытия. Остальную поверхность, подлежащую перекрашиванию, подвергают лёгкому шлифованию шлифшкуркой 51СМ40 до удаления блеска старого покрытия. При шлифовании зона шлифовки должна быть постоянно смочена водой;

тщательная промывка водой и просушка ветошью или воздухом зашлифованных участков;

обезжиривание окрашиваемой поверхности ветошью, смоченной уайт-спиритом или подобным растворителем;

во избежание попадания краски на соседние поверхности кузова необходимо изолировать их с помощью бумаги или липкой ленты. Перед шлифовкой промежуточных слоёв бумагу снимают, перед нанесением последующего слоя её вновь закрепляют на кузове;

грунтование пневмораспылителем зачищенных до металла участков грунтовкой фосфатирующего или пассивирующего типа с низкой температурой сушки. Сушка в естественных условиях;

мокрое шлифование для устранения дефектов и неровностей грунтовки;

нанесение шпатлёвки в несколько слоёв с послойным шлифованием до тщательного выравнивания дефектного участка заподлицо с остальной подлежащей окраске поверхностью;

обезжиривание окрашиваемой поверхности уайт-спиритом;

при образовании сошлифованных до металла площадок в местах неотрихтованных выступов на панели кузова необходимо дополнительное грунтование их первичной грунтовкой;

окончательная окраска пневмораспылителем эмалью в цвет кузова в два-три слоя с выдержкой каждого слоя 7 - 10 мин перед нанесением последующего;

сушка слоя эмали с помощью нагревательных средств (электрокалориферов, электроламп с рефлектором и тому подобных приборов). При сушке следует избегать слишком быстрого или чрезмерного нагревания слоя сырой эмали, которое может вызвать вспучивание эмали. Заниженная температура сушки приводит к образованию эмалевого покрытия с низкой твёрдостью.

Для снижения требуемой температуры сушки в эмаль перед применением можно вводить катализаторы сушки.

Антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова защитными нефтяными составами должна возобновляться каждые 1,5 - 2 года эксплуатации. Несмотря на проведение такой обработки на заводе, перед началом эксплуатации желательна дополнительная обработка скрытых полостей кузова на станции технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в жёстких климатических условиях. При этом антикоррозионная защита усиливается за счёт образования двойной защитной плёнки - тиксотропного состава, нанесённого на заводе, и жидкого продукта, применяемого на станции технического обслуживания. Основные виды защитных нефтяных составов и их назначение приведены в таблице В.1 приложения В.

Перед началом антикоррозийной обработки автомобиль подвергается тщательной и полной мойке, включая полости, подлежащие обработке. Мыть следует подогретой водой, можно с добавлением моющих средств. При этом необходимо удалить дорожную грязь из обрабатываемых полостей кузова. После мойки полости просушиваются сжатым воздухом. Защитный нефтяной состав наносится на обрабатываемые поверхности методом воздушного или безвоздушного распыления. В случае загустевания состав доводится до номинальной вязкости уайт-спиритом.

Перед обработкой следует принять меры, исключающие возможность попадания состава на детали интерьера. С лакокрасочного покрытия возможные брызги нефтяного состава должны быть удалены ветошью, смоченной уайт-спиритом. После обработки следует начинать эксплуатацию автомобиля не ранее чем через сутки. За это время основная масса растворителя, содержащегося в нанесённой плёнке, улетучится.

Восстановление покрытий днища кузова выполняется по потребности. При осмотре автомобиля на подъёмнике, проводимом не реже одного раза в три месяца, определяют состояние противошумного покрытия на днище и арках колёс. В случае обнаружения отслоения, сколов, местного износа слоя мастики необходимо произвести ремонт покрытия.

Ремонт пластизольных и битумных заводских покрытий выполняется одинаково. Сначала необходимо удалить шпателем покрытие, плохо сцепленное с днищем, щёткой и шлифовальной шкуркой зачистить поверхность до удаления продуктов коррозии. Затем произвести грунтование зачищенных до металла участков фосфатирующей или пассивирующей грунтовкой. На высушенный слой грунтовки нанести автоантикор. Аналогичную обработку выполняют для защиты полов салона и багажника изнутри.

Для антикоррозионной обработки поверхностей кузова используют различные плёнкообразующие составы, представляющие собой композиции плёнкообразующих компонентов, маслорастворимых ингибиторов коррозии и растворителей. По назначению плёнкообразующие составы разделяются на продукты для защиты днища автомобиля (битумные, битумно-каучуковые, сланцевые, эпоксидные мастики и др., более полный перечень приведён в таблице В.2 приложения В), материалы для обработки скрытых полостей ("Мовиль", "Мольвин МЛ", "Оремин" и др.), материалы, предназначенные для нанесения на окрашенный кузов ("Автоконсервант кузова", "Поликон", "ПЭВ - 74" и др.). Наиболее высокими защитными свойствами обладают продукты для защиты днища автомобилей. У материалов для антикоррозионной обработки скрытых полостей защитные свойства несколько ниже. Самые низкие защитные свойства имеют материалы, предназначенные для нанесения на окрашенный кузов, но они не воздействуют на автомобильную эмаль. Материалы, предназначенные для обработки днища и скрытых поверхностей, обладают незначительным воздействием на автомобильную эмаль. Длительный контакт указанных продуктов с эмалью на лицевых поверхностях нежелателен.

11.3 Вопросы для самопроверки

1 Назовите основные виды антикоррозионной защиты, используемые при изготовлении отечественных автомобилей?

2 Перечислите основные виды профилактических мероприятий, используемых для защиты кузова от коррозии при эксплуатации?

3 Назовите основные операции технологического процесса восстановления повреждённых лакокрасочных покрытий?

4 Каким образом проводится антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова?

5 Каким образом проводится антикоррозионная обработка днища кузова?

6 Какие плёнкообразующие составы используют для антикоррозионной обработки поверхностей кузова?

12. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов

12.1 Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов

Разработка и утверждение норм расхода ТСМ на базовые модели отечественной и зарубежной автомобильной техники является абсолютной прерогативой Отраслевой автомобильно-дорожной службы России (ОАДС).

Другие министерства и ведомства вправе разрабатывать собственные ведомственные документы по нормированию расхода топлив и смазочных материалов (ТСМ) с учётом специфики эксплуатации автомобилей в данных ведомствах, при условии их согласования ОДАС (в Министерстве обороны РФ вопрос о необходимости согласования норм расхода решается в соответствии с приказом Министра обороны).

ОДАС России систематически выполняет следующие функции:

осуществляет государственный надзор за разработкой и применением норм расхода ТСМ на территории России;

утверждает нормы расхода ТСМ на новые модели и модификации автомобилей отечественного и зарубежного производства;

во взаимодействии с другими заинтересованными организациями регулярно вводит в действие нормативы расхода ТСМ для новых моделей автомобилей и их модификаций, пересматривает нормы для автомобилей, находящихся в эксплуатации;

совершенствует нормативно-методическую базу нормирования расхода ТСМ;

обеспечивает периодический контроль за соблюдением норм расхода ТСМ в предприятиях, эксплуатирующих автомобильную технику;

организует и координирует деятельность федеральных научных организаций в области экономии и эффективного использования ТСМ, принимает участие в подготовке предложений по их финансированию;

обеспечивает разработку нормативно-правовых документов по заинтересованности юридических и физических лиц в эффективном использовании ТСМ и выполнении нормативных требований;

проводит сертификацию транспортных средств, в том числе по показателям топливной экономичности.

Координирующую работу ОАДС на местах выполняют её территориальные дирекции при главах администрации краёв, областей, республик в составе РФ.

Руководители предприятий любых форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику, обеспечивают:

обязательное нормирование расхода ТСМ для всех видов автомобилей, эксплуатируемых в данном предприятии;

регулярное доведение действующих норм до работников предприятий.

Руководители предприятий могут направить заявку в территориальную дирекцию ОАДС на разработку или уточнение норм расхода ТСМ. Они также вправе установить временные нормы расхода ТСМ для тех автомобилей, на которые нормы отсутствуют в федеральном документе, по согласованию с территориальной дирекцией ОАДС.

Контроль за соблюдением норм расходования ТСМ, помимо территориальных дирекций ОАДС, производится также местной налоговой инспекцией при сверке расчётов налогообложения предприятий.

12.2 Нормирование расхода топлив для автомобилей общего назначения

Нормативный документ: "Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р 03112194 - 0366 - 97)"

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

базовая норма на 100 км пробега автомобиля;

норма на 100 тонно-километров (ткм) транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом);

норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки).

Базовая норма расхода топлива в зависимости от категории автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.) предполагает различное снаряжённое состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля. Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.

Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;

для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе - в литрах сжиженного газа;

для автомобилей, работающих на сжатом природном газе - в нормальных метрах кубических;

для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м³, и рядом указана норма расхода дизельного топлива в литрах.

В качестве справочного материала в таблице 1.А приложения А приведены базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега для наиболее распространённых в нашей стране моделей автомобилей. Учёт дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

работа в зимнее время:

в южных районах страны - до 5 %;

в северных районах страны - до 15 %;

в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера - до 20 %;

в остальных районах страны - до 10 % (для Оренбургской обл. зимняя надбавка до 15 %, срок действия в течении года - 6 месяцев);

работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

от 500 до 1500 м - на 5 %;

от 1501 до 2000 м - на 10 %;

от 2001 до 3000 м - на 15 %;

свыше 3000 м - на 20 %;

работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м) - до 10 %;

работа в городах с населением свыше 2,5 млн. человек - до 20 %;

работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 млн. человек - до 15 %;

работа в городах с населением до 0,5 млн. человек - до 10 %;

работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров и т.д. (в среднем более, чем одна остановка на 1 км пробега) - до 10 %;

перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах со скоростью до 20 км/ч - до 10 %;

при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 15 %;

при перегоне в спаренном - до 10 % или строенном состоянии до - 20 %;

для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет - до 5 %;

почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов - до 10 %;

работа киносъёмочных и аналогичных специальных автомобилей, выполняющих транспортный процесс на пониженных скоростях, при частых остановках, многократном движении задним ходом - до 10 %;

работа в карьерах (с тяжёлыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) - до 20 %;

работа в тяжёлых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях - до 35 %;

при учебной езде - до 20 %;

при использовании кондиционера - до 5 %.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

при работе на дорогах из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) за пределом пригородной зоны - до 15 %;

при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 до 1000 м) - до 10 %;

при работе на дорогах из битумоминеральной смеси, дёгтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м над уровнем моря) за пределом пригородной зоны - до 5 %;

при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах - до 10 %.

В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффициенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей движущихся за пределами пригородной зоны не применяются.

В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел., в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города, и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок, норма расхода топлива устанавливается с учётом суммы или разности этих надбавок.

На основании приказа руководителя предприятия допускается:

на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1 % от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;

при простоях автомобиля с работающим двигателем в случаях, когда двигатель нельзя выключать, устанавливать нормативный расход топлива из расчёта один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля;

для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива устанавливается в тех же размерах, что и для базовой модели;

для моделей и модификаций автомобилей не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км с дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2 м³ по автомобилям, работающим на сжатом природном газе и при газодизельном режиме до 1,2 м³ природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля. Руководители краёв, республик в составе РФ и регионов РФ, руководители министерств и ведомств вправе ввести новые поправки к нормам расхода топлив по согласованию с Минтрансом РФ (НИИАТ).

Для новых моделей и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом РФ не утверждены базовые нормы расхода топлива, руководитель предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму сроком до 2-х лет, разрабатываемую НИИАТ в установленном порядке.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

для заезда в ремонтную зону и выезда из неё после проведения ТО - 5 л на один автомобиль;

для запуска двигателя в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 ⁰С) - 10 л на один автомобиль в месяц;

на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа - 25 % бензина и дизтоплива от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

12.3 Последовательность нормирования расхода топлив для различных категорий автомобилей

Установлены следующие последовательности нормирования расхода топлив для различных категорий автомобилей.

12.3.1 Последовательность нормирования расхода топлив для легковых автомобилей

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:

Q_H = 0,01_*H_S*S_*(1+ 0,01_*D),

где: Q_H - нормативный расход топлива, литры;

H_S - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км;

S - пробег автомобиля, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

12.3.2 Последовательность нормирования расхода топлив для автобусов

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива устанавливается аналогично легковым автомобилям.

В случае использования на автобусе в зимнее время штатных независимых отопителей, расход топлива на работу отопителя учитывается в общем нормируемом расходе топлива следующим образом:

Q_H = 0,01_*H_S*S_*(1+ 0,01_*D) + Н_ОТ*Т,

где Н_ОТ - норма расхода топлива на работу отопителя, л/час;

Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час.

12.3.3 Последовательность нормирования расхода топлив для бортовых грузовых автомобилей

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

Q_H = 0,01_*(H_SAП*S + H_W*W)_*(1+0,01_*D),

где: Q_H - нормативный расход топлива, литры или м³;

H_SAП - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100км или м³/100км;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

H_W - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км или м³/100км;

W - объём транспортной работы, т.км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Норма расхода топлива на пробег автопоезда определяется из выражения:

Н_SAП = H_S + H_g*G_ПР,

где: Н_S - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км или м³/100км;

Н_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км или м³/100км;

G_ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т.

Объём транспортной работы:

W = G_ГР*S_ГР,

где: G_ГР - масса груза, т;

S_ГР - пробег с грузом, км.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу учитываемую в т.км, нормы на 100 т.км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжиженный нефтяной газ - 2,5 л; сжатый природный газ - 2 м³; при газодизельном питании - 1,2 м³ природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от видов топлива в следующих размерах: бензин - 2 л; дизельное топливо - 1,3 л; сжиженный нефтяной газ - 2,5 л; сжатый природный газ - 2 м³; при газодизельном питании - 1,2 м³ природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

12.3.4 Последовательность нормирования расхода топлив для самосвалов

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

Q_H = 0,01_*H_SAПС*S_*(1+0,01_*D) + Н_Z*Z,

где: H_SAПС - норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100км или м³/100км;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах;

Н_Z - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л или м³;

Z - количество ездок с грузом за смену.

Норма расхода топлива самосвального автопоезда определяется из выражения:

H_SAПС = Н_S + H_W*(G_ПР + 0,5_*g),

где: Н_S - базовая норма расхода топлива автомобиля - самосвала с учётом транспортной работы, л/100км или м³/100км;

H_W - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км или м³/100 т.км;

G_ПР - собственная масса прицепа, полуприцепа, т;

g - грузоподъёмность прицепа, т.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Н_Z) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки: 0,25 л жидкого топлива (0,25 м³ природного газа) на каждую единицу самосвального подвижного состава; 0,2 м³ природного газа и 0,1 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя. Для большегрузных автомобилей самосвалов БелАЗ Н_Z = 1 л.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъёмности: бензина - 2 л, дизтоплива - 1,3 л, сжиженного газа - 2,5 л, природного газа - 2 м³.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы выше 0,5 допускается нормировать расход топлива также, как и для бортовых автомобилей.

12.4 Нормирование расхода топлива для специальных автомобилей

Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:

автомобили выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);

автомобили выполняющие специальные работы в процессе передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, относящихся к первой группе, определяется следующим образом:

Q_H = (0,01_*H_SC*S + H_T*T)_*(1 + 0,01_*D),

где Н_SC - индивидуальная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100км (в случаях, когда специальный автомобиль предназначен также перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учётом выполнения транспортной работы Н^\_SC = Н_SC + H_W*W);

Н_Т - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и др.);

S - пробег автомобиля, км;

Т - время работы оборудования, час или количество выполненных операций;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, процент (при работе оборудования применяется только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Q_H = 0,01_*(H_SC*S^\ + H^\\_S*S^\\)_*(1 + 0,01_*D) + H_Sd*N,

где Н_SC - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100км;

S^\ - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

H^\\_S - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100км;

S^\\ - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;

H_Sd - дополнительная норма расхода топлива на привод специальных механизмов или выполненную операцию (например на разбрасывание песка), литры или л/час; N - время работы специального оборудования, час или выполненных операций (например разбросанных кузовов песка).

При работе поливо-моечных автомобилей со снегоочистительным оборудованием одновременно с плунжерным снегоочистителем и щёткой норму расхода топлива разрешается увеличивать до 5 %.

Нормы расхода топлива на работу специальных машин приведены в таблицах А.2 и А.3 приложения А.

12.5 Нормирование расхода смазочных материалов и специальных жидкостей

Нормы расхода смазочных материалов установлены в л на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Для большинства эксплуатируемых автомобилей разработаны индивидуальные нормы расхода масел и смазок (таблица А.4, приложение А). Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода установлены временные нормы расхода масел и смазок (Таблица 12.1).

Таблица 12.1 - Временные нормы расхода масел и смазок

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам, для:
	автобусов, грузовых, легковых автомо-билей, работающих на бензине и сжиженном газе	грузовых автомо-билей и автобусов, работающих на дизельном топливе	внедорожных автомобилей - самосвалов, работающих на дизельном топливе
Моторные масла	2,4	3,2	5,0
Трансмиссионные масла	0,3	0,4	0,5
Специальные масла	0,1	0,1	1,0
Пластичные смазки	0,2	0,3	0,2

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трёх лет (кроме автомобилей ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок).

Нормы увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной ёмкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных и охлаждающих жидкостей, а так же этилового спирта определяется в количествах заправок на один автомобильный транспорт (машину).

12.6 Вопросы для самопроверки

1 Назовите основные права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов?

2 Перечислите виды норм расхода топлива, установленные для автомобилей общего назначения?

3 Назовите, какие эксплуатационные факторы учитываются при нормировании расхода топлива, каким образом?

4 Каким образом нормируется расход топлива для новых автомобилей и модификаций, на которые отсутствуют базовые нормы, утверждённые Минтрансом РФ?

5 Приведите последовательность нормирования расхода топлива для легковых автомобилей?

6 Приведите последовательность нормирования расхода топлива для автобусов?

7 Приведите последовательность нормирования расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей?

8 Приведите последовательность нормирования расхода топлива для самосвалов?

9 На какие группы делятся специальные и специализированные автомобили по условиям работы?

10 Приведите последовательность нормирования расхода топлива для каждой из групп специальных и специализированных автомобилей?

11 Каким образом осуществляется нормирование расхода смазочных материалов и специальных жидкостей?

13. Учёт расхода горюче-смазочных материалов. Отчётная документация в АТП

При организации бухгалтерского учёта расхода топлива следует выделить следующие основные направления работы учётного персонала:

1.Учёт поступления и расходования горюче-смазочных материалов в количественном и денежном выражении.

2. Расчёт фактической себестоимости единицы топлива.

3. Установка норм расхода топлива.

4. Учёт пробега каждого автомобиля за отчётный период.

5. Расчёт количества топлива, необходимого для совершения учтённого пробега автомобилей за отчётный период по установленным нормам.

13.1 Учёт поступления и расходования топлива в количественном и денежном выражении

Для учёта поступления и расходования горюче-смазочных материалов в количественном и денежном выражении Планом счетов бухгалтерского учёта предусмотрен счёт 10 "Материалы" субсчёт 3 "Топливо".

На этом субсчёте учитывают наличие и движение нефтепродуктов и смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации транспортных средств.

Аналитический и количественный учёт для всех видов топлива, за исключением сжатого природного газа, ведётся в литрах. Для сжатого природного газа в нормальных кубических метрах.

Бухгалтерский учёт нефтепродуктов ведут по их видам, местам хранения и материально ответственным лицам. Для этого применяют субсчета второго порядка к субсчёту 3 "Топливо": 10-3.1 "Нефтепродукты на складе"; 10-3.2 "Нефтепродукты по талонам"; 10-3.3 "Топливо в баках транспортных средств".

По субсчёту "Нефтепродукты на складе" предприятия, имеющие оборудованные помещения для хранения ГСМ, учитывают наличие и движение нефтепродуктов всех видов, полученных для эксплуатации транспортных средств, в пунктах заправки и хранилищах.

По субсчёту "Нефтепродукты по талонам" учитывают талоны на бензин, дизельное топливо и смазочные материалы в объёмных единицах измерения и в стоимостном выражении, полученные материально ответственным лицом.