Автомобильные эксплуатационные материалы
Изучение состава и классификации автомобильных эксплуатационных материалов. Характеристика эксплуатационных требований к автомобильным бензинам и дизельному топливу. Назначение и характеристика смазочных масел. Назначение и виды технических жидкостей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.10.2011 |
| Размер файла | 407,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
2
Министерство образования Российской Федерации
ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра автомобильного транспорта
Д.А. Дрючин, Н.Н.Якунин
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
по дисциплинам
"Автомобильные эксплуатационные материалы"
"Комплектующие изделия и эксплуатационные материалы"
Оренбург 2001
Рецензент - кандидат технических наук, доцент Фаскиев Р.С.
Дрючин Д.А., Якунин Н.Н.
Д 78 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие.
- Оренбург: ОГУ, 2001. - 146 с.
Учебное пособие содержит конспект лекций, перечень вопросов для самоконтроля знаний, список рекомендуемой литературы и справочный материал для дисциплин "Автомобильные эксплуатационные материалы" (специальность 150200) и "Комплектующие изделия и эксплуатационные материалы" (специальность 230100).
Д
Дрючин Д.А., 2001
Якунин Н.Н., 2001
ОГУ, 2001
автомобиль эксплуатация материал бензин масло жидкость
Содержание
1. Введение. Классификация эксплуатационных материалов
1.1 Введение
1.2 Классификация эксплуатационных материалов
1.3 Вопросы для самопроверки
2. Автомобильные бензины
2.1 Сгорание топлива в двигателе
2.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам
2.3 Свойства автомобильных бензинов
2.3.1 Карбюрационные свойства
2.3.2 Антидетонационные свойства
2.3.3 Коррозионные свойства
2.3.4 Стабильность топлива
2.4 Ассортимент бензинов
2.5 Вопросы для самопроверки
3. Дизельные топлива
3.1 Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив
3.2 Сгорание смеси и оценка самовоспламеняемости дизельных топлив
3.3 Показатели и свойства дизельных топлив, влияющие на подачу и смесеобразование
3.3.1 Низкотемпературные свойства
3.3.2 Вязкостные свойства
3.3.3 Испаряемость
3.4 Механические примеси и вода в дизельных топливах
3.5 Коррозионные свойства дизельных топлив
3.6 Ассортимент и маркировка дизельных топлив
3.7 Вопросы для самопроверки
4. Альтернативные виды топлив
4.1 Газообразные топлива
4.1.1 Сжиженные газы
4.1.2 Сжатые газы
4.1.3 Водород
4.1.4 Преимущества и недостатки применения газовых топлив
4.2 Синтетические спирты
4.3 Метилтретичнобутиловый эфир
4.4 Газовые конденсаты
4.5 Вопросы для самопроверки
5. Смазочные масла
5.1 Общие понятия о трении и износе
5.2 Основные требования к качеству масел
5.3 Свойства смазочных масел
5.3.1 Вязкостные свойства
5.3.2 Смазывающие свойства
5.3.3 Противоокислительные и диспергирующие свойства
5.3.4 Защитные и коррозионные свойства
5.4 Особенности синтетических смазочных материалов
5.5 Особенности работы масла в гидромеханических передачах
5.6 Изменение свойств масел при эксплуатации
5.7 Контроль качества и оценка старения масел
5.8 Пути снижения расхода смазочных масел
5.9 Существующие системы классификации смазочных масел. Взаимозаменяемость с зарубежными аналогами
5.9.1 Классификации моторных масел
5.9.1.1 Отечественная классификация моторных масел
5.9.1.2 Зарубежные классификации моторных масел
5.9.2 Классификации трансмиссионных масел
5.9.2.1 Отечественная классификация трансмиссионных масел
5.9.2.2 Зарубежная классификация трансмиссионных масел
5.10 Вопросы для самопроверки
6. Утилизация отработавших нефтепродуктов
6.1 Классификация нефтеотходов
6.2 Правила обращения с нефтеотходами
6.3 Методы регенерации отработанных нефтяных масел
6.4 Вопросы для самопроверки
7. Пластичные смазки
7.1 Общие сведения о структуре, составе и принципах производства смазок
7.2 Основные эксплуатационные свойства пластичных смазок
7.3 Ассортимент пластичных смазок и их применение
7.4 Вопросы для самопроверки
8. Технические жидкости
8.1 Охлаждающие жидкости
8.1.2 Вода, как охлаждающая жидкость
8.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости
8.2 Жидкости для гидравлических систем
8.2.1 Тормозные жидкости
8.2.2 Амортизаторные жидкости
8.3 Пусковые жидкости
8.4 Вопросы для самопроверки
9. Конструкционно-ремонтные материалы и технологии их использования
9.1 Пластические массы
9.2 Клеящие материалы и герметики
9.3 Прокладочные материалы
9.4 Изоляционные материалы
9.5 Вопросы для самопроверки
10. Лакокрасочные материалы. Окраска автомобилей. Средства для ухода за автомобилем
10.1 Требования к лакокрасочным покрытиям
10.2 Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным материалам
10.3 Классификация лакокрасочных материалов
10.4 Технология окраски кузовов автомобилей. Вспомогательные материалы
10.5 Химические средства для ухода за автомобилем
10.5.1 Моющие средства
10.5.2 Чистящие средства
10.5.3 Полирующие средства
10.6 Вопросы для самопроверки
11. Средства защиты от коррозии, технологии и области применения
11.1 Заводская антикоррозионная защита
11.2 Основные профилактические мероприятия при эксплуатации
11.3 Вопросы для самопроверки
12. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов
12.1 Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов
12.2 Нормирование расхода топлив для автомобилей общего назначения
12.3 Последовательность нормирования расхода топлива для различных категорий автомобилей
12.3.1 Последовательность нормирования расхода топлива для легковых автомобилей
12.3.2 Последовательность нормирования расхода топлива для автобусов
12.3.3 Последовательность нормирования расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей
12.3.4 Последовательность нормирования расхода топлива для самосвалов
12.4 Нормирование расхода топлива для специальных автомобилей
12.5 Нормирование расхода смазочных материалов и специальных жидкостей
12.6 Вопросы для самопроверки
13. Учёт расхода горюче-смазочных материалов. Отчётная документация в АТП
13.1 Учёт поступления и расходования топлива в количественном и денежном выражении
13.2 Расчёт фактической себестоимости единицы топлива
13.3 Учёт пробега автомобиля
13.4 Учёт расхода смазочных материалов
13.5 Вопросы для самопроверки
14. Приёмка, хранение, транспортировка, отпуск и рациональное использование эксплуатационных материалов
14.1 Порядок приёмки нефтепродуктов
14.2 Хранение нефтепродуктов
14.3 Транспортировка нефтепродуктов
14.4 Отпуск нефтепродуктов
14.5 Методы повышения эффективности использования горюче-смазочных материалов
14.6 Вопросы для самопроверки
Список использованных источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
1 Введение. Классификация эксплуатационных материалов
1.1 Введение
Так как автомобильный транспорт потребляет значительную часть жидкого топлива, проблема экономии горюче-смазочных материалов для этой отрасли является наиболее острой. В связи с повышением роли и значения ГСМ в экономике страны, как фактора увеличения надёжности, долговечности и экономичности работы техники, возникла потребность иметь научную основу их применения. Это привело к появлению на стыке ряда научных дисциплин новой прикладной отрасли науки, получившей название "химмотология" от слов "химия", "мотор" и "логос" (наука). Химмотология - это направление науки и техники, занимающееся изучением эксплуатационных свойств и качеств топлив, смазок и специальных жидкостей, теорией и практикой их рационального применения в технике.
Химмотологию сегодня рассматривают, как составную часть единой взаимосвязанной четырёхзвенной системы: конструирование и изготовление техники - разработка и производство ГСМ - эксплуатация техники - химмотология. С учётом эксплуатационных условий применения ГСМ на автомобильном транспорте эта система (двигатель - топливо - смазочное масло - эксплуатация) может быть охарактеризована следующей сложной взаимосвязью между её звеньями (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 - Химмотологическая четырёхзвенная система: топлива - смазочные материалы - двигатели - эксплуатация
Один из основных разделов химмотологии - это теория и практика применения ГСМ на автомобильном транспорте, что является основным содержанием данного курса.
1.2 Классификация эксплуатационных материалов
Общая схема классификации эксплуатационных материалов, используемых на автомобильном транспорте представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Классификация автомобильных эксплуатационных материалов
В пределах каждой подгруппы существует свои классификационные структуры в соответствии с которыми каждый вид делится на группы и подгруппы в зависимости от уровня потребительских свойств и предполагаемой области применения.
1.3 Вопросы для самопроверки
1 Какими направлениями занимается химмотология, как наука и как область практической деятельности?
1 Что представляет собой четырёхзвенная система: топлива - смазочные материалы - двигатели - эксплуатация?
2 Каким образом классифицируются автомобильные эксплуатационные материалы?
2. Автомобильные бензины
2.1 Сгорание топлива в двигателе
Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов и содержащихся в топливе соединений с кислородом воздуха, сопровождающуюся свечением и выделением значительного количества тепла.
На процесс сгорания в значительной степени влияет количество подаваемого воздуха.
Количество воздуха L0 в горючей смеси, теоретически необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, называют стехиометрическим. Отношение действительного количества L воздуха к стехиометрическому называют коэффициентом избытка воздуха .
= L / L0, (2.1)
Как недостаток (<1, богатая смесь), так и избыток (>1, бедная смесь) воздуха приводит к уменьшению скорости горения и снижению эффективности тепловых процессов. Обогащение топливо-воздушной смеси, помимо этого, приводит к повышению токсичности отработавших газов двигателя.
Одной из важнейших характеристик топлива является теплота его сгорания. Теплота сгорания (теплотворность, теплотворная способность) - количество тепла, которое выделяется при полном сгорании единицы массы или объёма топлива.
Различают высшую и низшую теплоту сгорания. За высшую теплоту сгорания НВ принимают всё тепло, выделившееся при сгорании 1 кг топлива, включая количество тепла, которое выделяется при конденсации паров воды. При определении низшей теплоты сгорания НН тепло, выделяющееся при конденсации паров воды из продуктов сгорания, не учитывается. Оценивая теплоту сгорания топлива, обычно пользуются значениями низшей теплоты сгорания.
Теплота сгорания топлива влияет на топливную экономичность: чем она выше, тем меньше топлива содержится в 1 м3 смеси, так как с увеличением теплоты сгорания топлива возрастает количество воздуха, теоретически необходимого для его полного сгорания.
Структуру процесса сгорания топлива можно представить, как две фазы (рисунок 2.1): образование очага горения (участок а) и образование пламени (участок б). Первая фаза - период скрытого сгорания или период задержки воспламенения характеризуется более интенсивной подготовкой рабочей смеси к сгоранию, чем в период сжатия.
Вторая фаза - непосредственное сгорание (сопровождается более быстрым, чем при чистом сжатии, повышением давления) продолжается до максимального подъёма давления и обычно заканчивается спустя несколько градусов после верхней мёртвой точки.
Скорость сгорания при нормальном развитии процесса зависит от следующих основных факторов:
химического состава топлива;
количества топлива;
соотношения количества топлива и воздуха;
количества остаточных газов в цилиндре;
температуры рабочей смеси в момент подачи искры;
давления рабочей смеси в момент подачи искры;
конструкции камеры сгорания;
степени сжатия;
частоты вращения коленчатого вала.
При нормальном сгорании процесс проходит плавно с почти полным протеканием реакций окисления топлива и средней скоростью распространения пламени 10 - 40 м/с.
Рисунок 2.1 - Диаграмма процесса сгорания в двигателе с зажиганием от искры
Когда скорость распространения пламени резко возрастает (почти в 100 раз) и достигает 1500 - 2000 м/с, возникает детонационное сгорание, характеризующееся неравномерным протеканием процесса, скачкообразным изменением скорости пламени и возникновением ударной волны.
Согласно перекисной теории (она в настоящее время общепризнанна), при детонации образуются первичные продукты окисления топлива - органические перекиси.
При присоединении молекулы кислорода к углеводородам по С - С связи образуется перекись, по С - Н связи - гидроперекись. Перекиси, образующиеся в процессе предварительного окисления, накапливаясь в несгоревшей части рабочей смеси, распадаются (по достижении критической концентрации) со взрывом и выделением большого количества тепла.
Детонация приводит к потере мощности двигателя, его перегреву, прогару поршней, клапанов и поршневых колец, нарушению изоляции свечей, растрескиванию вкладышей шатунных подшипников, повышению токсичности отработавших газов.
Когда детонирует около 5 % смеси, появляются внешние признаки детонации. Если детонирует 10 - 12 % смеси, наблюдается детонация средней интенсивности. Очень сильная детонация характерна для 18 - 20 % детонирующей смеси
2.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам
Топлива для карбюраторных двигателей должны иметь такие физико-химические свойства, которые обеспечивали бы:
нормальное и полное сгорание полученной смеси в двигателе (без возникновения детонации);
образование топливовоздушной смеси требуемого состава;
бесперебойную подачу бензина в систему питания двигателя;
отсутствие коррозии и коррозионных износов деталей двигателя;
возможно меньшее образование отложений во впускном трубопроводе, камерах сгорания и других местах двигателя;
сохранение качеств при хранении, перекачках и транспортировке.
2.3 Свойства автомобильных бензинов
2.3.1 Карбюрационные свойства
Плотность. Под плотностью понимают массу вещества, отнесённую к единице его объёма. Плотность бензина (как и его вязкость) влияет на расход топлива через калиброванные отверстия жиклёров карбюратора. Уровень бензина в поплавковой камере также зависит от плотности. Для автомобильных бензинов плотность при 20 0С должна находиться в пределах от 690 до 750 кг/м3.
Плотность топлива определяется ареометром, гидростатическими весами и пикнометром.
Плотность бензина с понижением температуры на каждые 10 0С возрастает примерно на 1 %. Зная температуру при которой была определена плотность можно привести её к стандартной температуре (+20 0С):
20 = t + (t - 20), (2.2)
где: t - плотность испытуемого продукта при температуре испытаний, кг/м3;
t - температура испытания, 0С;
- температурная поправка плотности (определяется по расчётной таблице, находится в пределах от 0,515 до 0,910 кг/м3).
Вязкость (внутреннее трение) - свойство жидкостей, характеризующее сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение.
Величина вязкости может быть выражена в абсолютных единицах динамической, кинематической вязкости или в условных единицах.
В системе СИ за единицу динамической вязкости принята вязкость такой жидкости, которая оказывает сопротивление 1Н взаимному сдвигу двух слоёв жидкости площадью 1 м2, находящихся на расстоянии 1 м один от другого и перемещающихся с относительной скоростью 1 м/с.
Единица измерения динамической вязкости [кг/(м*с)].
Кинематическая вязкость - это динамическая вязкость, разделённая на плотность жидкости, определённой при той же температуре.
t = t /t. (2.3)
За единицу кинематической вязкости в СИ принят квадратный метр в секунду [м2/с]. Наиболее часто используется мм2/с.
Условной вязкостью называется вязкость, выраженная в условных единицах, получаемых на различных вискозиметрах. Пересчёт условной вязкости (0ВУt) (градусов Энглера 0Еt) в кинематическую производится по следующей формуле:
t = 0,07319 0ВУt - 0,631 / 0ВУt. (2.4)
Вязкость оказывает превалирующее влияние на весовое количество топлива, протекающее через жиклёр в единицу времени. Снижение температуры вызывает увеличение вязкости бензина, а это вызывает снижение его расхода. Расход бензина через жиклёр при изменении температуры от 40 до - 40 0С снижается на 20 - 30 %.
Поверхностное натяжение - характеризуется работой, необходимой для образования 1 м2 поверхности жидкости (т.е. для перемещения молекул жидкости из её объёма в поверхностный слой площадью в 1 м2) и выражается в Н/м. Поверхностное натяжение, наряду с вязкостью, влияет на степень распыливания бензина. Чем меньше его величина, тем меньших размеров получаются капли. Поверхностное натяжение всех автомобильных бензинов одинаково и при +20 0С равно 20 - 24 мН/м (в 3,5 раза меньше чем у воды).
Испаряемость. Под испаряемостью топлива понимают его способность переходить из жидкого состояния в парообразное.
Испарение топлива является необходимым условием его сгорания, так как смешивается с воздухом и воспламеняется только паровая фаза. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивать лёгкий пуск двигателя, его быстрый прогрев и полное сгорание бензина после этого, а также исключить образование паровых пробок в топливной системе.
Практически испаряемость топлив для двигателей оценивают, определяя их фракционный состав методом разгонки на стандартном аппарате (для бензинов измеряют ещё и давление насыщенных паров). Бензин, представляя собой смесь углеводородов, не имеет фиксированной температуры кипения: он испаряется в интервале температуры 35 - 195 0С.
При разгонке фиксируют следующие характерные температурные точки: температура начала кипения, температуры выкипания 10 % (t10), 50 % (t50), 90 % (t90) топлива и температуру конца кипения. Характерные температурные точки приводят в стандартах и паспортах качества.
Содержание лёгких фракций в топливе характеризуется температурой выкипания 10 %. Эти фракции определяют пусковые свойства топлива, чем ниже температура выкипания 10 % топлива, тем они лучше. Для зимнего топлива t10 должна быть не выше 55 0С. Но при использовании зимнего вида бензина в летний период возможно образование паровых пробок в топливоподающей системе.
Качества горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева, приёмистость зависят от испаряемости рабочей фракции, которая по стандарту нормируется 50 % - ной точкой. Чем ниже температура этой точки, тем однороднее состав рабочей смеси по отдельным цилиндрам, тем устойчивее работает двигатель, улучшается его приёмистость.
Температура выкипания 90 % топлива характеризует его склонность к конденсации. Склонность топлива к конденсации тем меньше, чем меньше интервал от t90 до температуры конца кипения, когда испаряются тяжёлые углеводороды. Поскольку тяжёлые углеводороды испаряются не полностью, то, оставаясь в капельно-жидком состоянии, они могут проникать через зазоры между цилиндром и поршневыми кольцами в картер двигателя, что приводит к смыванию смазочной плёнки, увеличению износа деталей, разжижению масла, увеличению расхода топлива.
Давление насыщенных паров. Давление паров испаряющегося бензина на стенки герметичной ёмкости называют давлением (упругостью) насыщенных паров. Давление насыщенных паров возрастает с при повышении температуры.
Стандартом ограничивается верхний предел давления паров до 67 кПа летом и от 67 до 93 кПа зимой. Бензины с высокой упругостью паров склонны к повышенному образованию паровых пробок в топливоподающей системе; их использование влечёт за собой снижение наполнения цилиндров, падение мощности. Увеличиваются также потери от испарения такого бензина при хранении на складах и в топливных баках.
Низкотемпературные свойства. Температура застывания автомобильных бензинов обычно ниже минус 60 0С, поэтому этот показатель для них не регламентируется. Но при эксплуатации двигателя в условиях низких температур могут возникнуть осложнения связанные с образованием в бензинах кристаллов льда. Установлено, что с понижением температуры растворимость воды в бензинах уменьшается. При быстром охлаждении излишняя влага, не успевшая перейти в воздух, выделяется в виде мелких капель, которые при отрицательных температурах превращаются в кристаллы льда. Забивая фильтры, кристаллы нарушают подачу бензина в двигатель.
2.3.2 Антидетонационные свойства
Детонационная стойкость, оцениваемая октановым числом (ОЧ), - важнейшее свойство топлива, обеспечивающее работу двигателя без детонации.
Октановым числом топлива называют процентное содержание (по объёму) изооктана в искусственно приготовленной смеси, состоящей из изооктана (ОЧ = 100) и нормального гептана (ОЧ = 0), по своей детонационной стойкости равноценной испытуемому топливу.
Определяют ОЧ моторным и исследовательским методами. Моторным методом ОЧ определяют на одноцилиндровой установке ИТ 9 - 2М, позволяющей проводить испытания с переменной степенью сжатия от 4 до 10 единиц. Исследовательским методом детонационную стойкость бензина определяют на установке ИТ9 - 6 в режиме работы легкового автомобиля при его движении в условиях города. Разница в ОЧ, определённых по исследовательскому и моторному методам, составляет 7 - 10 единиц (при исследовательском методе ОЧ больше).
ОЧ указывают на всех марках бензина. При его определении исследовательским методом в маркировке ставится буква "И", например АИ - 93.
Детонационная стойкость бензина зависит от его группового состава и от того на какой смеси работает двигатель. В топлива, антидетонационные свойства которых не соответствуют эксплуатационным требованиям, добавляют высокооктановые компоненты или специальные присадки - антидетонаторы.
В качестве высокооктановых компонентов применяют вещества, обладающие хорошими антидетонационными свойствами: бензол, этиловый спирт, продукты каталитического крекинга, риформинга и др.
Наиболее распространённой присадкой - антидетонатором, в настоящее время, является тетраэтилсвинец Pb(C2H5)4 (ТЭС).
Установлено, что ТЭС действует, как антидетонатор только при высоких температурах, когда он начинает распадаться с образованием атомного свинца. Механизм действия ТЭС, как антидетонатора описывается следующими выражениями:
Pb(C2H5)4 Pb + 4C2H5, (2.5)
Pb + O2 PbO2. (2.6)
Двуокись свинца вступает в реакцию с перекисями, разрушая их и образуя малоактивные продукты окисления углеводородов и окись свинца.
R - CH2 - OOH + PbO2 COH + PbO + H2O + Ѕ O2. (2.7)
Окись свинца, взаимодействуя с кислородом воздуха, снова окисляется в двуокись свинца, которая вновь способна реагировать с перекисной молекулой. Этим объясняется высокая эффективность малых количеств антидетонатора.
Наиболее существенным недостатком ТЭС является его высокая токсичность.
В чистом виде ТЭС не применяют, так как это может привести к отложению окислов свинца в камере сгорания. В бензин вводят этиловую жидкость, представляющую собой смесь ТЭС с выносителями и красителями. Бензин с этиловой жидкостью называют этилированным. Искусственное окрашивание такого бензина предупреждает о его ядовитости (А - 76 жёлтый; АИ - 93 оранжевый, АИ - 98 голубой).
Токсичность ТЭС, несмотря на его хорошие антидетанационные свойства, обуславливает необходимость разработки новых не токсичных, или менее токсичных антидетонаторов.
2.3.3 Коррозионные свойства
Топливо вызывает коррозию металлов и в жидком и в газообразном состоянии, коррозионное воздействие оказывают и продукты его сгорания.
От углеводородов топлива металлы не корродируют, коррозии способствует наличие в топливе коррозионно-агрессивных соединений: водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, активных сернистых соединений, воды, органических кислот.
Вода, а также водорастворимые кислоты и щёлочи в товарных бензинах отсутствуют, могут попасть при транспортировке и хранении.
Органические кислоты всегда содержатся в топливе (менее активны по сравнению с неорганическими), но их содержание заметно возрастает при длительном хранении. Содержание органических кислот характеризуют кислотностью. Этот показатель нормируют количеством щелочи (в миллиграммах), потребной для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива.
Сернистые соединения по коррозионной агрессивности подразделяют на активные и неактивные. Их содержание в топливе отрицательно сказывается на таких его свойствах, как стабильность, способность к нагарообразованию, коррозионная агрессивность и др. Сернистые соединения способствуют повышению коррозионной агрессивности продуктов сгорания, приводят к повышению твёрдости нагара. Присутствие данных соединений в топливе крайне нежелательно. Максимальное содержание серы в отечественных бензинах регламентируется соответствующими стандартами и составляет 0,12 %.
2.3.4 Стабильность топлива
Под стабильностью топлива понимают его способность сохранять свойства в допустимых пределах для конкретных эксплуатационных условий. Условно различают физическую и химическую стабильность топлива. Физическая стабильность - способность топлива сохранять свой фракционный состав и однородность.
Химическая стабильность - способность топлива сохранять свой химический состав. В результате окисления бензинов в процессе хранения образуются растворимые органические кислоты и смолистые вещества. Содержанием фактических смол - продуктов реакций окисления, полимеризации и конденсации определяют степень осмоления бензинов. При содержании фактических смол в пределах, допускаемых стандартами (7 - 15 мг/100мл), двигатели длительное время работают без повышенного смоло- и нагарообразования. Способность бензина сохранять свой состав неизменным при соблюдении условий перевозки, хранения и использования (стабильность) оценивают индукционным периодом. Этот показатель оценивают по времени в минутах от начала окисления бензина до активного поглощения им кислорода в лабораторной установке при искусственном окислении бензина (t = 100 0C, в атмосфере сухого чистого кислорода при давлении 0,7 МПа). Это время для бензинов находится в пределах от 600 до 900 мин. Для повышения химической стабильности применяют гидроочистку бензинов и вводят в их состав специальные многофункциональные антиокислительные присадки.
2.4 Ассортимент бензинов
Отечественный ассортимент автомобильных бензинов включает следующие марки: А - 76, АИ - 92, АИ - 93, АИ - 95, АИ - 98. Каждая марка, кроме АИ - 95 и АИ - 98, подразделяется на два вида - зимний и летний.
По отдельным техническим условиям выпускается неэтилированный бензин АИ - 95 "Экстра" для применения в автомобилях высшего класса. Объёмы его производства незначительны.
В промышленно развитых странах применяются в основном два вида бензинов - "Премиум" с октановым числом по исследовательскому методу 97 - 98 (О.Ч.И. 97 - 98) и "Регуляр" с О.Ч.И. 90 - 94.
Решением Совета стран ЕЭС от 20.03.85 г. на перспективу утверждён единый неэтилированный бензин "Премиум" с О.Ч.И. 95 (О.Ч.М. 85). В настоящее время все новые модели автомобилей за рубежом переводятся на использование только неэтилированного бензина.
2.5 Вопросы для самопроверки
1 Что понимают под термином "сгорание" применительно к автомобильным двигателям?
2 Что характеризует параметр называемый коэффициентом избытка воздуха?
3 Что такое теплота сгорания топлива?
4 В чём заключается отличие между высшей и низшей теплотой сгорания топлива?
5 Опишите структуру процесса сгорания двигателя с искровым зажиганием.
6 От каких факторов зависит скорость сгорания в двигателях с искровым зажиганием при нормальном развитии процесса?
7 Чем характеризуется детонационное сгорание рабочей смеси?
8 Каковы основные причины возникновения детонации?
9 Перечислите основные эксплуатационные требования, предъявляемые к автомобильным бензинам.
10 Какие свойства автомобильных бензинов оказывают влияние на процесс смесеобразования?
11 Как влияет плотность бензина на показатели работы двигателя?
12 Каким образом определяется плотность жидких нефтепродуктов?
13 Что характеризует свойство жидкостей называемое вязкостью?
14 В каких единицах может быть выражена вязкость жидкостей?
15 Дайте определение динамической вязкости жидкости.
16 Как связаны между собой динамическая и кинематическая вязкость жидкости?
17 Что называется условной вязкостью жидкости?
18 Как влияет вязкость бензинов на показатели работы двигателя?
19 Что характеризует свойство жидкости называемое поверхностным натяжением?
20 Как влияет поверхностное натяжение бензинов на показатели работы двигателя?
21 Каким образом характеризуется испаряемость бензинов?
22 Какое влияние оказывают показатели испаряемости автомобильных бензинов на эксплуатационные характеристики двигателя?
23 Что характеризует свойство жидкости называемое давлением насыщенных паров?
24 Как влияет давление насыщенных паров на эксплуатационные качества бензинов?
25 Дайте определение параметру называемому октановым числом топлива?
26 Какие существуют методы определения октанового числа?
27 От чего зависит детонационная стойкость бензинов?
28 Назовите основные методы повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов.
29 Перечислите основные достоинства и недостатки применения тетраэтилсвинца, как присадки - антидетона.
30 От каких факторов зависят коррозионные свойства бензинов?
31 Что понимают под стабильностью топлива?
32 От каких факторов зависит стабильность автомобильных топлив?
33 Назовите основные марки бензинов отечественного и зарубежного производства, приведите пример их маркировки.
3. Дизельные топлива
3.1 Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив
Дизельное топливо - это нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения в пределах от 200 до 350 0С.
Рабочий процесс в дизельных двигателях принципиально иной чем в карбюраторных. В воздух сжатый в цилиндре до 3 - 7 МПа и нагретый за счёт высокого давления до 500 - 800 0С, под высоким давлением (до 150 МПа) через форсунку впрыскивается топливо. Сложные процессы смесеобразования и сгорания осуществляются за очень небольшой промежуток времени, соответствующий 20 - 250 поворота коленчатого вала (в 10 - 15 раз меньше чем в карбюраторных двигателях).
Для обеспечения в быстроходных дизельных двигателях полного и качественного сгорания топлива к нему предъявляются следующие эксплуатационные требования:
хорошая прокачиваемость;
обеспечение тонкого распыла и хорошее смесеобразование;
уменьшение нагарообразования;
отсутствие коррозионного воздействия на элементы топливоподающей системы и детали двигателя;
химическая стабильность.
3.2 Сгорание смеси и оценка самовоспламеняемости дизельных топлив
Рассмотрим индикаторную диаграмму дизельного двигателя (рисунок 3.1).
Для процесса сгорания смеси в дизельных двигателях характерно образование во внешней оболочке струи впрыскиваемого топлива объёмных очагов пламени, количество которых определяется интенсивностью протекания предпламенных реакций и величиной периода задержки воспламенения.
мягкая работа;
жесткая работа
Рисунок 3.1 - Развёрнутая индикаторная диаграмма дизельного двигателя
На диаграмме можно выделить следующие периоды и характерные точки:
точка 1 - впрыск топлива;
точка 2 - начало горения;
1 - 2 - период задержки воспламенения;
2 - 3 - период быстрого горения;
3 - 4 - период замедленного горения;
после точки 4 - линия расширения.
Если он небольшой, то процесс сгорания протекает благоприятнее, облегчается пуск, обеспечивается мягкая и устойчивая работа двигателя.
Минимальный период задержки воспламенения характерен для топлива с большим количеством легкоокисляющихся углеводородов (парафиновые углеводороды нормального строения).
Жесткая работа двигателя наблюдается при работе на топливе, содержащем трудно окисляющиеся парафиновые углеводороды изомерного строения и ароматики (в бензинах они необходимы). При этом период задержки воспламенения увеличивается.
Жесткость работы двигателя оценивается по величине нарастания давления на 10 поворота коленчатого вала. Двигатель работает мягко при нарастании давления до 0,25 - 0,5 МПа на 10 поворота коленчатого вала, очень жёстко (быстрый выход из строя) при нарастании давления более 0,9 МПа.
Склонность дизельного топлива к самовоспламенению и возникновению жёсткой работы оценивают по цетановому числу. Цетановое число (ЦЧ) - это показатель воспламеняемости дизельного топлива; численно равный объёмному проценту цетана в эталонной смеси, состоящей из цетана (ЦЧ = 100) и - метилнафталина (ЦЧ = 0), которая в условиях испытания равноценна по воспламеняемости испытуемому топливу.
Для определения самовоспламеняемости дизельного топлива необходимо подобрать такой состав эталонной смеси, при котором бы испытуемое топливо и смесь в стандартных условиях имели одинаковый период задержки самовоспламенения.
Для современных быстроходных дизелей применяют топлива с цетановыми числами 45 - 50. Применение топлив с цетановым числом менее 40 может привести к жесткой работе дизельного двигателя.
Повышение цетанового числа выше 50 нецелесообразно, так как из - за очень малого периода задержки самовоспламенения топливо не успевает распространиться по всей камере сгорания, воспламеняясь и сгорая вблизи форсунки. Поскольку наиболее удалённые от неё порции воздуха не в полной мере участвуют в процессе горения, экономичность двигателя снижается и при этом наблюдается дымление. Цетановые числа топлив могут быть повышены двумя способами: регулированием углеводородного состава или введением специальных присадок.
3.3 Показатели и свойства дизельных топлив, влияющие на подачу и смесеобразование
3.3.1 Низкотемпературные свойства
Низкотемпературные свойства дизельных топлив характеризуются двумя температурами: температурой застывания и температурой помутнения.
Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов н-парафиновых углеводородов или микрокристаллов льда. При этом топливо не теряет текучести. Микрокристаллы, задерживаясь на фильтрующем патроне в фильтре тонкой очистки, образуют непроницаемую для топлива парафиновую плёнку, в результате чего подача топлива прекращается.
Бесперебойная подача обеспечивается при температуре помутнения топлива на 5 - 10 0С ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль. Потерю подвижности нефтепродуктов вследствие образования из кристаллизующихся углеводородов каркаса или структурной сетки принято называть застыванием. Температурой застывания называют температуру, при которой дизельное топливо не обнаруживает подвижности в стандартном приборе под углом 450 в течение 1 мин. Самая низкая температура, при которой может применяться дизельное топливо, должна быть выше температуры застывания на 10 - 15 0С.
В эксплуатации низкотемпературные свойства дизельных топлив могут быть улучшены путём добавления присадок - депрессаторов или реактивного топлива.
3.3.2 Вязкостные свойства
Повышенное или пониженное значение вязкости (для топлив различных марок 20 от 1,8 до 6 мм2/с) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а также процессов смесеобразования и сгорания топлива.
При пониженной вязкости: в результате проникновения топлива через зазоры в плунжерной паре уменьшается цикловая подача и снижается давление впрыска; подтекание топлива через отверстия форсунки увеличивает нагарообразование; ухудшаются смазочные свойства топлива, вследствие чего, возрастает интенсивность изнашивания элементов топливной аппаратуры. Как следствие, возрастает расход топлива, падает мощность двигателя.
Повышенная вязкость топлива приводит к ухудшению качества смесеобразования, при распыливании образуются крупные капли и длинная струя с малым углом.
Возрастает продолжительность этапа испарения, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, повышается нагарообразование, возникает дымление.
На процесс смесеобразования влияют также плотность топлива и поверхностное натяжение. Их роль в этом процессе как в дизельных двигателях, так и в карбюраторных одинакова.
3.3.3 Испаряемость
Испаряемость оказывает решающее влияние на протекание второй стадии смесеобразования - испарение топлива (её определяют при разгонке на стандартном аппарате).
По ГОСТ 305 - 82 испаряемость топлива, характеризуемая фракционным составом, определяется двумя температурами - выкипания 50 и 96 % топлива (t50 и t96). Температура начала кипения отечественных дизельных топлив находится в пределах 170 - 200 0С, а конца перегонки (t96) - 330 - 360 0С.
Показатель t50 в какой-то степени характеризует пусковые качества дизельных топлив. Показатель t96 указыват на содержание в топливе трудноиспаряющихся фракций, которые ухудшают смесеобразование и вызывают неполное сгорание.
3.4 Механические примеси и вода в дизельных топливах
В соответствии с ГОСТ 305 - 82 массовое содержание механических примесей и воды в топливе для быстроходных дизелей равно нулю. В соответствии с чувствительностью метода оценки, за отсутствие загрязнений принимаются содержание механических примесей до 0,005 % и воды до 0,03 % по массе.
Практика эксплуатации автомобильной техники показывает, что содержание загрязнений в топливе зачастую превышает допустимый уровень. Например на заправочных пунктах концентрация механических примесей в топливе составляет до 0,06 %, воды до 0,12 % по массе.
Заметно снизить загрязнение и уменьшить содержание воды в дизельном топливе можно лишь при длительном отстаивании (10 суток и более) его в складской таре и заборе топлива из верхних слоёв. Достаточно эффективным является и применение фильтров тонкой очистки на заправочных станциях.
3.5 Коррозионные свойства дизельных топлив
Причины коррозионности дизельных топлив те же, что и бензинов (наличие водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений). Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в топливе не допускается. Кислотность, согласно ГОСТ 305 - 82 не должна превышать 5 мг КОН для нейтрализации 100 мл топлива. Наличие в топливах сернистых соединений нежелательно.
В настоящее время нефтепродукты производят в основном из сернистых нефтей. Серу из дистиллятов удаляют достаточно сложным путём - каталитическим обессериванием, позволяющим снизить её содержание до 0,2 - 0,5 % (такое содержание серы допускает ГОСТ 305 - 82). Те активные органические кислоты и сернистые соединения, что непосредственно не взаимодействуют с металлами и наличие которых в небольших количествах в топливе для быстроходных дизелей допускается, являются основными "виновниками" коррозии его деталей при сгорании топлива. В результате взаимодействия сернистого и серного ангидридов с парами воды образуются агрессивные сернистая и серная кислоты. Они вызывают очень сильную химическую коррозию нижнего пояса гильзы цилиндра, а попадая с отработавшими газами в картер двигателя, смешиваются с маслом и, распространяясь по всей системе смазки, поражают подшипники, шейки валов и другие детали.
Разрушающее действие кислот нейтрализуют добавлением в дизельное масло противокоррозионных присадок, из которых наиболее эффективен нафтенат цинка. Дизельные топлива с содержанием серы более 0,2 % применяют только при условии, что двигатель работает на масле с антикоррозионной присадкой.
3.6 Ассортимент и маркировка дизельных топлив
В зависимости от условий применения по ГОСТ 305 - 82 установлены следующие марки дизельного топлива: летнее (Л), зимнее (З) и арктическое (А). Рекомендации по применению дизельных топлив сводятся к следующему: топливо марки Л можно применять при температуре окружающего воздуха 0 0С и выше, З - при -20 0С и выше (в холодной климатической зоне - при -30 0С и выше), А - при -50 0С и выше.
У зимнего топлива температура застывания не выше -45 0С, но стандарт предусматривает выработку топлива марки "З" с температурой застывания -35 0С, однако в этом случае обязательно применение депрессорной присадки. Каждая марка топлива по общему содержанию серы делится на две подгруппы: в топливах 1-й подгруппы ее должно быть не более 0,2 %, а в топливах 2 - й подгруппы - 0,4 для марки "А" и 0,5 для марок "Л" и "З". Содержание серы обязательно указывается в маркировке топлива.
Помимо содержания серы в маркировке летнего топлива указывают температуру вспышки. Примеры условных обозначений Л-0,2-40; З-0,5.
3.7 Вопросы для самопроверки
1 Какими особенностями характеризуются процессы смесеобразования и сгорания в дизелях.
2 Перечислите основные требования, предъявляемые к качеству дизельных топлив.
3 Какие характерные точки и периоды можно выделить на индикаторной диаграмме, описывающей процесс сгорания в дизельном двигателе?
4 Какое влияние оказывает период задержки воспламенения топлива на показатели работы двигателя?
5 Каким образом оценивается жёсткость работы дизельного двигателя?
6 Каким образом оценивается самовоспламеняемость дизельного топлива?
7 Дайте определение показателю называемому цетановым числом.
8 В каких пределах находится цетановое число у дизельных топлив, применяемых для быстроходных дизелей, как влияют отклонения от нормы на показатели работы двигателя?
9 Какие существуют методы повышения цетанового числа?
10 Какими показателями характеризуются низкотемпературные свойства дизельных топлив?
11 Назовите основные методы улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив.
12 Как влияют отклонения вязкости дизельного топлива от нормы на показатели работы двигателя?
13 Какие свойства дизельного топлива оказывают влияние на процесс смесеобразования?
14 Каким образом оцениваются низкотемпературные свойства дизельного топлива?
15 Каким образом характеризуется испаряемость дизельных топлив?
16 Какое влияние оказывают показатели испаряемости дизельных топлив на эксплуатационные характеристики двигателя?
17 Назовите основные мероприятия, позволяющие снизить содержание воды и механических примесей в дизельном топливе.
18 От каких факторов зависят коррозионные свойства дизельных топлив?
19 Назовите основные методы нейтрализации коррозионного воздействия продуктов сгорания дизельных топлив на детали двигателя.
20 Каким образом классифицируются и маркируются дизельные топлива отечественного производства?
4. Альтернативные виды топлив
4.1 Газообразные топлива
В настоящее время наибольшее распространение получили два вида газообразного топлива: сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ). Существует ещё сжиженный природный газ, но он не получил широкого распространения из-за сложности криогеннных установок, необходимых для перевода газа в жидкое состояние.
4.1.1 Сжиженные газы
Основные компоненты сжиженных газов - это пропан С3Н8, бутан С4Н10 и их смеси. Получают их из газов, выходящих из буровых скважин вместе с нефтью и из газообразных фракций, получаемых при переработке нефти.
Оба углеводорода при небольшом давлении (без охлаждения) можно перевести в жидкое состояние. К примеру, при +20 0С пропан сжижается при 0,716, а бутан - при 0,103 МПа.
Сжиженные газы хранят в баллонах, рассчитанных на рабочее давление 1,6 МПа. В таких условиях даже чистый пропан находится в жидком виде, что позволяет эксплуатировать автомобили на СНГ круглогодично на всей территории страны, кроме южных районов в летнее время (где t выше 48,5 0С). Для газобаллонных автомобилей в соответствии с ГОСТ 20448 - 90 выпускают сжиженные газы двух марок: СПБТЗ (смесь пропана и бутана техническая зимняя) и СПБТЛ (смесь пропана и бутана техническая летняя). В таблице 1 приведён состав этих газов.
Таблица 4.1 - Состав сжиженных газов
|
Содержание газов, % по массе |
СПБТЗ |
СПБТЛ |
|
|
Метан, этан и этилен |
4 |
6 |
|
|
Пропан и пропилен |
75 |
34 |
|
|
Бутан и бутилен |
20 |
60 |
В состав СНГ добавляют специальные вещества - одоранты, обладающие сильным запахом, так как СНГ обычно не имеют запаха и цвета, и обнаружить их утечку очень трудно. Наиболее распространённый одорант - этилмеркаптан С2Н5SH, его ощущают уже при концентрации 0,2 г на 1000 м3 воздуха или газа.
Автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и автомобили, работающие на бензине. Сжиженные газы транспортируются в обычных автомобильных или железнодорожных цистернах. Заправка ими автомобилей осуществляется с помощью простых газозаправочных устройств. Автомобили, работающие на СНГ не рекомендуется запускать при температуре ниже -5 0С. При низких температурах снижается надёжность газового оборудования, запуск двигателя затруднён.
Препятствием для дальнейшего расширения применения СНГ в качестве топлива является ограниченность ресурсов сжиженного нефтяного газа и большая ценность его, как сырья для химической промышленности. Более перспективен в этом плане сжатый природный газ. Следует учитывать огромные запасы этого газа, его дешевизну и высокий уровень развития газовой промышленности.
4.1.2 Сжатые газы
Основные компоненты сжатых газов - метан СН4, окись углерода СО и водород Н2 - получают преимущественно из природных газов (возможно получение из попутных, нефтяных, коксовых и других газов).
При высокой температуре, даже при высоком давлении эти газы не могут быть сжижены: для этого необходимы низкие температуры.
Для сжатого газа применяют газобаллонные установки, рассчитанные на работу при высоком давлении - 20 МПа.
Для заправки автомобилей применяют две марки сжатого природного газа (СПГ) - А (95 % СН4 по объёму) и Б (90 % СН4 по объёму).
На автомобиле СПГ храниться в толстостенных стальных баллонах ёмкостью по 50 литров. Батарея таких баллонов имеет достаточно большой вес (около 500 кг), в результате чего снижается грузоподъёмность автомобиля. Это же обстоятельство является основным препятствием использования СПГ на легковых автомобилях. Дальность ездки на одной заправке газом значительно меньше по сравнению с заправкой бензином и не превышает 200 - 250 км.
Более перспективной считают криогенную технологию хранения СПГ на автомобиле. Это направление является этапным на пути создания водородных двигателей
СПГ воспламеняется при температуре 630 - 645 0С, что в три раза выше температуры воспламенения бензина. Это затрудняет запуск двигателя собенно при низких температурах.
4.1.3 Водород
В настоящее время всё более широко ведутся работы по применению в качестве топлива водорода, а также его смесей с бензином. Характерные особенности водорода заключаются в следующем:
водород самый лёгкий элемент, даже в жидком состоянии он в 14 раз легче воды;
в единице массы водород содержит в 3 раза больше тепловой энергии, чем все известные ископаемые топлива. Однако, чтобы его разместить, необходимы довольно большие объёмы;
водород обладает способностью моментально смешиваться с другими газами и, в частности, с воздухом атмосферы;
водород горит в газообразном состоянии с образованием паров воды. Для сжигания 1 кг водорода необходимо в 2 раза больше воздуха, чем для сжигания бензина;
отработавшие газы при работе на водороде не содержат окиси углерода, углеводородов, окислов свинца, а окислы азота присутствуют в меньших количествах, чем при работе на бензине.
Использование водорода в чистом виде требует значительного усложнения конструкции системы питания и двигателя в целом. Но использование водорода в качестве добавки к бензовоздушной смеси не требует таких изменений. Эксплуатация автомобилей на бензоводородных смесях в условиях интенсивного городского движения позволяет экономить топливо нефтяного происхождения и при этом снизить загрязнение окружающей среды токсичными продуктами отработавших газов. Так, например, если расход бензина составлял 12,2 кг/100 км, то в данном случае он снизится до 5,5, а расход водорода составит всего 1,8 кг. При этом концентрация окиси углерода в отработавших газах снижается в 13 раз, окислов азота - в 5 раз, углеводородов - на 30 %.
Следует иметь в виду, что по стоимости водородное топливо не выше других синтетических топлив.
Основными факторами, сдерживающими широкое применение водородного топлива являются сложности, связанные с его хранением и распределением. Производство водородного топлива также связано с определёнными сложностями.
4.1.4 Преимущества и недостатки применения газовых топлив
Преимущества:
- снижается токсичность отработавших газов;
увеличивается срок службы масла (в 2 - 2,5 раза);
Подобные документы
Установка сорта и марки масел, низкозамерзающих и охлаждающих жидкостей для применения на автомобиле Москвич 214122. Оценка эксплуатационных свойств трансмиссионных масел и тормозной жидкости. Выбор сорта и марки смазочных материалов для автомобиля.
курсовая работа [39,8 K], добавлен 07.08.2013Процесс производства и технология получения пластичных смазок. Эксплуатационные свойства бензина и показатели их оценивающие. Система классификации и маркировка тормозных жидкостей. Характеристика эксплуатационных материалов, их классификация по SAE.
контрольная работа [30,6 K], добавлен 13.08.2012Длительная бесперебойная и экономичная работа автомобиля, его агрегатов. Эксплуатационные свойства и показатели их оценивающие. Чистота дизельного топлива. Система классификации и маркировки тормозных жидкостей. Характеристика эксплуатационных материалов.
контрольная работа [284,1 K], добавлен 25.07.2012Характеристика паспортных данных дизельного топлива, моторных, трансмиссионных масел, а также низкозамерзающих охлаждающих жидкостей. Выбор сорта и марки смазочных материалов. Выбор смазок для узлов трения органов управления, трансмиссии и ходовой части.
курсовая работа [45,4 K], добавлен 07.08.2013Производственные технологии получения бензина. Стабильность дизельного топлива и показатели его раскрывающие. Система классификации, маркировки тормозных жидкостей. Характеристика эксплуатационных материалов. Проблема экономии горюче-смазочных материалов.
реферат [26,5 K], добавлен 20.11.2012Показатели качества, классификация и ассортимент эксплуатационных материалов: бензинов, моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок. Процессы, происходящие при воспламенении и сгорании в цилиндре двигателя. Технологии окраски автомобилей.
курсовая работа [7,0 M], добавлен 16.05.2011Требования к дизельному топливу и бензину. Марки масел, применяемых в карбюраторных двигателях и дизелях (стандартные сорта), показатели их основных свойств. Требования к моторным маслам и тормозным жидкостям, их классификация и особенности эксплуатации.
контрольная работа [27,9 K], добавлен 30.01.2010Характеристика свойств и эксплуатационных качеств масел, применяемых для карбюраторных, дизельных и роторных двигателей. Свойства трансмиссионных масел для автомобилей, их классификация. Технические автомобильные смазки общего и специального назначения.
реферат [335,9 K], добавлен 08.10.2014Общая характеристика моторных масел, их функции в системе поршневых двигателей. Назначение и эксплуатационные свойства автомобильных масел. Система обозначений и методы моторных испытаний. Ассортимент масел, классы их вязкости и группы по ГОСТу.
реферат [190,4 K], добавлен 05.06.2013Эксплуатационные свойства пластичных смазок: температура каплепадения, эффективная вязкость, коллоидная стабильность и водостойкость. Химмотологическая карта горюче-смазочных материалов и спецжидкостей, применяемых по необходимости при ремонтных работах.
курсовая работа [30,4 K], добавлен 06.03.2015
