Построение схем доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Одесский национальный морской университет

Кафедра « Морские перевозки»

Расчетно- графическое задание

На тему: « Построение схем доставки грузов»

Выполнила:

Студентка ФТТС, 8 гр., 4 к.

Аккуратнова А.О.

Проверила:

Акимова О.В.

Одесса-2012



Содержание

Введение

Исходные данные

1. Размещение груза в контейнере

2. Определение загрузки контейнера

3. Формирование схем доставки контейнеров.

Вывод

Список литературы



Введение

В данном расчетно-графическом задании нам необходимо перевезти груз- аппаратуру, из Вансана(Корея) в Киев в количестве 10000 т за 180 суток, используя различные виды транспорта.

Размещая грузы в контейнере необходимо придерживаться следующих правил:

- грузы должны быть предъявлены к перевозке отдельными местами или в транспортных пакетах на поддонах;

- транспортные пакеты должны быть прочно скреплены средствами пакетирования;

- масса груза в контейнере не должна превышать более 50 кг от допустимой;

- груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной поперечной плоскости;

- масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола, если есть тяжелые и легкие грузы, то более тяжелый размещают в средней части, а легкие - по торцам;

- загрузка контейнера должна осуществляться со свободно открывающейся/закрывающейся дверью;

- груз должен быть хорошо закреплен внутри контейнера при помощи сепарации.



Исходные данные

Вид груза	Упаковка	Количество груза, т.	Срок перевозки, сут.	Пункт отправления	Пункт назначения
Аппаратура	Картонные коробки	10000	180	Вансан(Корея)	Киев



1. Размещение грузов в контейнере

Контейнер грузовой - единица транспортного оборудования многократного использования, имеющая конструкцию, обеспечивающую сохранную перевозку одним или несколькими видами транспорта, оборудованная приспособлениями для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для гарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц.

Специализированные контейнеры - для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Контейнеры изготавливаются, главным образом, из стали и алюминиевых сплавов или стального (алюминиевого) каркаса с клееной фанерой, армированного стеклопластика и других материалов.

Аппаратура может размещаться в контейнере отдельными грузовыми местами(ОГМ), так и укрупненными грузовыми местами(УГМ).

Например, для перевозки данного груза, можно использовать следующее средство пакетирования:

Таблица 2. Основные параметры и размеры СП

Груз	Средство пакетирования	Размеры СП. мм L сп * Всп*Н сп	Масса брутто, т тБР	Собственная масса, т тСП	Максимальная высота груза на пакете, hmaxмм
Аппаратура	поддон	1200*800*95	1,0	0,016	2120

Размещение груза в контейнере

Выбор контейнера стандарта ИСО для перевозки заданного груза(аппаратуры), производится с учетом транспортной характеристики груза или транспортного пакета. Информация о контейнерах, принимаемых к перевозке, указана ниже в Таблице 3.

Таблице 3. Характеристика контейнеров, принятых к перевозке

Наименование контейнера	Вес контейнера брутто, т Мбр	Вес тары, т mтары	Внутренние размеры	Внутренний объём Vк м3	Максимальная загрузка контейнера, Qmax, т	УГК,w м3/т
			L мм	B мм	H мм
1АА(СФЭ)	30,48	30	12022	2350	2395	67,0	26,58	2,521
1СС(ДФЭ)	24,00	24	5935	2350	2383	37,2	21,92	1,697

Нам следует выбрать два универсальных контейнера ДФЭ и СФЭ.

В качестве примера приведены формулы для расчета количества груза в контейнере двумя способами загрузки отдельными местами и/или пакетами:

- первый способ - расположение длиной стороной грузового места (пакета) по длине контейнера. Формулы для расчета количества грузовых мест 1-м способом:

NL= Lк / lгр.м. (1.1)

NB= Bк / bгр.м. (1.2)

NH= Hк / hгр.м. (1.3)

где Lк, Вк, Нк - внутренние размеры контейнера - длина, ширина, высота, соответственно, мм;

1гр.м, bгр.м, hгр.м - длина, ширина, высота ОГМ или УГМ, соответственно, мм.

Для ДФЭ:

NL= 5935/400=14,84=14 шт.

NB= 2350/300=7,83=7 шт.

NH= 2383/300=7,94=7+0,5+0,5= 8 шт.

Для СФЭ:

NL= 12022/400=30 шт.

NB= 2350/300=7,83=7 шт.

NH= 2395/300=7,98=7+0,5+0,5= 8 шт.

- второй способ - шириной грузового места (пакета) по длине контейнера (значения округляем в меньшую сторону). Формулы для расчета количества грузовых мест 2-м способом:

NL= Lк / bгр.м (1.4)

NB= Bк / lгр.м (1.5)

NH= Hк / hгр.м (1.6)

Для ДФЭ:

NL= 5935/300= 19, 78=19 шт.

NB= 2350/400= 5,875= 5 шт.

NH= 2383/300= 7+0,5+0,5=8 шт.

Для СФЭ:

NL= 12022/300= 40 шт.

NB= 2350/400= 5 шт.

NH= 2395/300= 7+0,5+0,5= 8 шт.

Количество мест в контейнере, получаемое расчетным путем, с учетом только линейных размеров определяется из выражения:

nmax = NL*NB*NH (1.7)

nmax120'= 14*7*8= 784 шт.

nmax220'= 19*5*8=760 шт.

nmax140'= 30*7*8= 1680 шт.

nmax240'=40*5*8= 1600 шт.



2. Определение загрузки контейнера

Далее непосредственно определяем загрузку контейнера.

Масса груза в контейнере при каждом способе загрузки определяется по формуле:

Qгр.конт.= nmax*mгр.м. , (1.8)

где nmах - количество мест в контейнере, ед.;

mгр.м - масса грузового места, т.

Qгр. конт 1= 784*0,042= 32,928 т

Qгр. конт 2=760*0,042= 31,92 т

Qгр. конт 3=1680*0,042= 70,56 т

Qгр. конт 4=1600*0,042= 67,2 т

Если масса груза в контейнере(Qгр.конт), полученная расчетным путем, меньше максимальной загрузки контейнера (Qmax), то количество мест в контейнере (n) принимается равным количеству мест в контейнере (nmах), полученному из формулы (1.7), т.е., если Qгр.конт.< Qmax, то

n= nmax= NL*NB*NH (1.9)

Если масса груза в контейнере (Qгр.конт), полученная расчетным путем больше максимальной загрузки контейнера (Qmax), то следует принять загрузку контейнера Qгр.конт, равную максимальной загрузке соответствующего контейнера Qmax:

если Q гр.конт > Qmax , то

Qгр.конт = Qmax.

Так как у нас именно такой случай, то нам необходимо пересчитать количество мест в контейнере (n'). Количество грузовых мест в контейнере (n) будет равно уточненному по загрузке количеству мест (n') (полученный результат округлять до целого числа в меньшую сторону).

Qгр.конт= QmaxСФЭ= 26,58 т

Qгр.конт= QmaxДФЭ=21,92 т

n= n'= Qmax / mгр.м

n1= 26.58/0.042= 632 шт.

n2= 21.92/0.042= 521 шт.

Уточняется масса груза в контейнере

Qгр.конт.= Q'гр.конт=n'*mгр.м (1.10)

Qгр.конт.1= 632*0.042= 26.544 т

Qгр.конт.2=521*0,042= 21,882 т

Рассчитывается количество ярусов груза по высоте, при условии постоянного количества ОГМ по длине и ширине контейнера (полученный результат округлять до целого числа в большую сторону)

NH= n / NL*NB (1.11)

NH1= 632/ 30*7= 3,01= 4 шт.

NH2 = 632/ 40*5=3,16=4 шт.

NH3= 521/ 14*7=5,31=6 шт.

NH4 = 521/ 19*5= 5,48= 6 шт.

Определяется коэффициент загрузки контейнера по массе, при этом должно выполняться условие (0< ? < 1)

?= Qгр.конт. / Qmax (1.12)

?1= 26.58/26.58= 1

?2=21.92/21.92= 1

Коэффициент загрузки контейнера по объему, при этом должно выполняться условие (0< ?v < 1)

?v = Vгр.конт. / Vk (1.13)

где Vгр.конт - объем груза в контейнере, рассчитывается по формуле

Vгр.конт= Qгр.конт * u (1.14)

Vгр.конт1= 26.58*1.07= 28.4 м3

Vгр.конт2= 21,92*1,07= 23,5 м3

?v1= 28,4/ 67= 0,424

?v2=23,45/ 37,2=0,630

По результатам расчетов заполняется итоговая таблица (табл. 1.4).

Тип контейнера	Количество мест, Первый способ	Масса груз. места, т	Масса груза в конт., т	Количество мест в конт., шт.	Коэффициент загрузки контейнера	Количество мест, Второй способ	Масса груз. места, т	Масса груза в конт., шт	Количество мест в конт., шт.	Коэффициент загрузки контейнера
	NL	NB	NH	mгр.м	Qгр.в конт.	n	?	?v	NL	NB	NH	mгр.м	Qгр.в конт.	n	?	?v
СДЭ	30	7	8	0,042	26,58	632	1	0,424	40	5	8	0,042	26,58	632	1	0,424
ДФЭ	14	7	8	0,042	21,92	521	1	0,630	19	5	8	0,042	21,92	521	1	0,630

Независимо от способа укладки, количество мест в контейнере равняется для 40'- 632 шт., для 20'- 521 шт.

Исходя из вышеуказанного можно произвольно выбрать способ загрузки. Для данной работы, я выберу первый способ.



3. Формирование схем доставки грузов

При разработке схем доставки груза необходимо следовать следующим принципам:

1. В схемах доставки должны участвовать несколько видов транспорта

- наземный - автомобильный или железнодорожный;

- морской транспорт - фидерные и или магистральные суда.

2. Альтернативных схем движения должно быть две.

3. Схемы должны отличаться между собой промежуточными пунктами перевалки груза и видом используемого наземного транспорта.

В данной работе пунктом отправления является Вансан(Корея), а пунктом назначения - Киев (Украина).

Исходя из задания и при помощи каталога графиков движения магистральных и фидерных линий движения контейнеровозов, были составлены следующие схемы:

1. Вансан ^море Ильичесвк ^авто Киев

31 день

2. Вансан ^море Пирей^море Ильичевск^ж/д Киев

34дня 3дня

Первая схема включает в себя морской и автотранспорт, а вторая - морской и железнодорожный транспорт.

Время доставки контейнеров рассчитывается по каждой схеме следующим образом:

Тд = tДназ + tДмор

где tДназ - время доставки контейнера в порт (из порта) по наземному участку, сут.;

tДмор - время доставки контейнера морским транспортом, сут.

Для автотранспорта (первая схема):

tДавто = tавтонк + tавтох

где tавтонк - время на начально-конечные операции, сут. Под начальной/конечной операцией понимается время доставки порожнего (груженого) контейнера от терминала судоходной компании до склада отправителя (от склада получателя до терминала) для погрузки (выгрузки) грузов в (из) контейнер. Принимается 0,5 суток;

tавтох - ходовое время автотранспорта.

tавтох = lназ/?экавто

где ?экавто - эксплуатационная скорость автотранспорта, км/сут.; принимаем 550 км/сут.

tавтох =559/550= 1.02 сут.

tДавто =0.5+1.02=1.52 сут.

Доставка контейнера на наземном участке для железнодорожного транспорта (вторая схема):

tДжд = tжднк + tждх

где tжднк - прием/сдача контейнера на железнодорожных станциях, формирование/расформирование контейнера принимается 1 сутки на каждую операцию;

tждх - ходовое время ж/д транспорта



tждх = lназ/?экжд

контейнер транспорт перевозка морской

где ?экжд - норма пробега вагона в сутки, принимаем 230 км/сут.

lназ - расстояние между портом и пунктом отправления/назначения.

tДжд =(559/230)+1=3,43 сут.

Время доставки морским транспортом определяется по формулам:

tдмор=0,5(tu1+ tст)+( tхмагистр+ tпромпортст+ tхфид)

где tхмагистр, tхфид - ходовое время магистрального и фидерного контейнеровоза соответственно, сут.;

tпромпортст - время стоянки в промежуточном порту, принимаем от 0,5 суток до ? tu2 (время ожидания в промежуточном порту, tu2 - принимается максимальному интервалу отправления магистрального или фидерного судна);

tu1 - интервал отправления судов, работающих на линии оператора, принимается из расписания работы линии, или принять равным 7-14 сут.;

tст - валовое время стоянки судов в портах, принимается 0,5 суток в начальном и 0,5 суток в конечном портах.

Схема 1

tдмор=0,5(7+ 1)+31=35 сут

Тд = 1,52 + 35= 36,52 сут

Схема 2

tдмор=0,5(7+ 1)+(34+3+7)=48 сут

Тд = 3,43 + 48= 51,43сут

Номер схемы	Автотранспорт	Ж/д транспорт	Морской транспорт	Время доставки
	tн.к	tх	tДавто	tн.к	tх	T tДж.д	tхмагистр	tхфид	tдмор	Тд
1	0,5	1,02	1,52	-	-	-	31	-	35	36,52
2	-	-	-	1	2,43	3,43	34	3	48	51,43

Выбираем схему 1, так как время доставки контейнеров по ней минимальное.



Вывод

В первой части расчетно-графического задания мы рассмотрели 2 способа загрузки контейнера. Наиболее оптимальными являются те варианты, при которых значение коэффициента загрузки по массе и по объему наибольшее. Т.к. эти коэффициенты равны, то я имею право выбрать любой из способов, при этом количество мест в контейнере равняется для 40'- 632 шт., для 20'- 521 шт. В данной работе я выбираю способ- расположение длиной стороной грузового места (пакета) по длине контейнера.

При составлении интермодальной схемы доставки груза наиболее оптимальной оказалась схема: Вансан-Ильичесвк-Киев, с использованием морского и автотранспорта, так как время доставки контейнера по этому варианту является минимальным.



Список литературы

1. Методические указания «Интермодальные перевозки», А.Г. Шибаев, О.В. Акимова, О.В. Щербина.

2. Интернет

Размещено на Allbest.ru