История Белорусской железной дороги

Первая железная дорога была построена между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Ее протяженность была 27 км. Начало строительства железной дороги в Белоруссии относится во второй половине XIX столетия.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 15.10.2003
Размер файла 6,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

http://monax.ru/order/ - рефераты на заказ (более 2300 авторов в 450 городах СНГ).

6

Реферат

на тему

История развития

Белорусской железной дороги

Преподаватель Выполнила:

2003-2004 год

Первая железная дорога была построена между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Ее протяженность была 27 км. Начало строительства железной дороги в Белоруссии относится во второй половине XIX столетия. Первой линией на нашей земле явился участок Поречье - Гродно, который стал частью большой магистрали Петербург - Варшава.

Самым бурным десятилетием развития железнодорожного транспорта в Белоруссии стал период с 1870 по 1880 годы. В это время была построена главная магистраль Белоруссии - Смоленск-Минск-Брест, введенная в эксплуатацию 29 (16) ноября 1871 года. Эта дата и стала днем основания Белорусской железной дороги. Дорога дала жизнь многим большим и малым городам Белоруссии, помогла ей превратится из отсталой окраины царской России в высокоразвитую индустриальную республику, имеющей мощный интеллектуальный и творческий потенциал. И навсегда связала неразрывными нитями братства народы России и Белоруссии.

Коллектив магистрали выдвинул из своей среды немало людей, имена и дела которых пользуются всеобщим признанием и уважением. Их творческий поиск был отмечен высокими наградами Родины.

В послевоенные годы большая группа работников дороги за высокие производственные успехи в развитии железнодорожного транспорта награждена орденами и медалями. Благодаря героическому труду железнодорожников год от года меняла свой облик наша стальная магистраль, повысилось ее техническое оснащение.

Особо крупными шагами шло развитие дороги в последнее десятилетие. Развитие народного хозяйства на рубеже 60-70 г. определило коренные изменения в работе белорусской магистрали, в темпах и объемах ее технического перевооружения. Обеспечение народного хозяйства и населения республики в перевозках было невозможно без наращивания производственно технического потенциала и модернизации технических обустройств. внедрение достижений научно- технического прогресса во все звенья перевозочного процесса стало главной заботой каждого железнодорожника. Это позволило нашей магистрали стать еще надежнее.

Возрастающие объемы перевозок потребовали прежде всего коренной реконструкции локомотивного хозяйства. За 1970-1980 годы произведены значительные по реконструкции локомотивных депо Барановичи, Брест, Минск, Молодечно, Могилев, Орша, Жлобин, Гомель, Волковыск, Лунинец , Витебск, , дорожно-эксплуатационного предприятия Лида и Гомельского ремонтно-механического завода.

За 1970-1980 годы все пассажирское и Грузовое движение было переведено на тепловозную и электровозную виды тяги. На дороге повсеместно используется автоматизированная система продажи билетов «Экспресс-2», немало сделано по улучшению культуры обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, увеличено количество фирменных поездов, производилось удлинение пассажирских платформ, улучшались условия труда работников вокзалов.

В период с 1970 по 2000 годы реконструированы и построены грузовые дворы на большинстве крупных узлов и станций. В центре внимания постоянно была координация деятельности различных видов транспорта, решения вопросов рационализации перевозок, организации согласованной работы, направленной на улучшение обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Большие изменения произошли за эти годы в развитии вагонного хозяйства. Все вагонные депо и многие пункты осмотра и подготовки вагонов под погрузку реконструированы и оснащены новейшими мощными механизмами. Особое внимание было уделено организации механизированных пунктов подготовки вагонов под погрузку. На нефтеперерабатывающем заводе в Мозыре сооружена промывочно-пропарочная станция, а в Новополоцке такая станция реконструирована. Большая работа проведена по совершенствованию и эффективному использованию пунктов перестановки вагонов Брестского узла. Огромные работы осуществлены по реконструкции и усилению путевого хозяйства, самого сложного на дороге. Оно составляет более 7 тыс. км главных путей, почти 12,5 тыс. стрелочных переводов, 2 тыс. мостов и переводов. Содержание этого хозяйства в постоянном исправном состоянии требует значительных материальных затрат. В условиях изменившихся экономических отношений был взят курс на выпуск материалов на верхнее строение пути на промышленных предприятиях республики. В последние годы в путевом хозяйстве много сделано в механизации ремонта и текущем содержании пути. За годы развития Белорусская железная дорога стала одним из самых стабильных предприятий, хотя совсем недавно когда железная дорога стала работать самостоятельно она едва сводила концы с концами. В тяжелых условиях кризиса экономики промышленного комплекса, в условиях разбалансированности платежной дисциплины железная дорога продолжает выполнять возложенные на нее обязанности по перевозке грузов и пассажиров. Одним из направлений повышения эффективности работы дороги является снижение эксплуатационных расходов. Ремонтный фонд в настоящее время вторая по ведомости статья расходов после заработной платы.

За счет организации новых видов ремонта и увеличении его объема, восстановления узлов и деталей локомотивов создало дополнительно создало дополнительно более 3000 рабочих мест.

За любыми показателями всегда стоят конкретные люди. На дороге, да и республике их хорошо знают. Это коллективы Гомельского отделения дороги, станции Минск-Сортировочный, Барановичской автобазы, Витебской дистанции сигнализации и связи, Брестской дистанции энергоснабжения, Барановичской дортехшколы и многие другие.

Дорога - это наша жизнь, наша гордость, честь и достоинство. Выражаю уверенность, что труженики магистрали сделают все возможное, чтобы она жила и эффективно действовала во благо Беларуси.

Используемая литература:

1. Безопасность движения поездов на железных дорогах России и Беларуси. - Мн: «Полымя», 1990г.

2. Железнодорожный транспорт, 1990-2001гг.

3. Ярошевич В. П., Шкурин М. И. Общий курс железнодорожного транспорта. - Гомель: БелГУТ, 2000г.


Подобные документы

  • Строительство "перспективной дороги" – тракта прямого направления между Петербургом и Москвой. Легенда, связанная со строительством железной дороги. Станционные здания в Петербурге и Москве. Пассажирское и грузовое движение. Развитие дороги в наше время.

    реферат [67,8 K], добавлен 29.04.2009

  • История и основные этапы строительства Алтайской железной дороги, предпосылки и необходимость данного процесса, временные рамки. Источники финансирования проекта строительства. Начало эксплуатации и использование железной дороги на современном этапе.

    реферат [33,1 K], добавлен 27.03.2011

  • Сооружение дороги от Иркутска порта Байкал с 1896 по 1900 год. Пропускная способность Кругобайкальской железной дороги, ее активная эксплуатация в ходе революционных событий 1917 года и Гражданской войны. Упадок железной дороги, ее современное состояние.

    презентация [10,2 M], добавлен 27.11.2013

  • Эволюция в развитии и совершенствовании составляющих дороги: рельсовых путей, перевозочных средств и двигательной силы. Первые железные дороги, построенные в России. Государственная политика, проблемы, задачи и перспективы железнодорожного строительства.

    реферат [39,1 K], добавлен 19.10.2010

  • Объем строительных и монтажных работ по сооружению технических средств контактной сети железной дороги. Сметная стоимость строительства. Трудовые затраты, состав бригад и звеньев, основные механизмы и приспособления. Суммарная стоимость задержки поездов.

    курсовая работа [227,0 K], добавлен 23.06.2010

  • Характеристика области проектирования новой железной дороги. Длина приемоотправочных путей. Описание возможных вариантов трассы. Нормы проектирования плана и продольного профиля дороги. Размещение раздельных пунктов. Проектирование мостовых переходов.

    курсовая работа [126,1 K], добавлен 29.05.2014

  • Изучение системы взаимосвязи показателей железной дороги. Информационная база для факторного анализа результативного показателя. Анализ объемов перевозок, качественных и количественных показателей эксплуатационной работы. Причины отклонения от плана.

    курсовая работа [191,2 K], добавлен 09.08.2009

  • История строительства Великого Сибирского пути. Основные участки Транссибирской магистрали, расположение и протяженность. Значение железной дороги для развития экономики, ускорения и роста оборота товаров. Недостаточная пропускная способность магистрали.

    реферат [27,8 K], добавлен 21.03.2011

  • История эксплуатации железных дорог в России. Учреждение комиссии для составления проекта железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой в 1841 году. Земляные работы. Открытие движения в августе 1851 года. Стоимость проезда от Петербурга до Москвы.

    реферат [27,3 K], добавлен 03.04.2013

  • Исследование истории развития и особенностей организации Южно-Уральской железной дороги - начального звена Великой Транссибирской магистрали, строительство которой неразрывно связано с потребностью создания новых рынков сбыта природных ресурсов Сибири.

    курсовая работа [4,7 M], добавлен 05.03.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.