Совершенствование организации и технологии грузовых перевозок с учетом требований рынка

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технология перевозок»

на тему «Совершенствование организации и технологии грузовых перевозок с учетом требований рынка»

Оглавление

1. Исходные данные

1.1 Организационная структура транспортной компании, функциональные задачи служб (отделов)

1.2 Задачи по организации перевозок транспортной компании

1.3 Взаимодействие службы (отдела) с другими службами (отделами) компании по планированию и организации доставки грузов.

2. Организация перевозки мониторов для ПК

2.1 Подготовка товара к перевозке

2.2 Вариант маршрута 1

2.3 Вариант маршрута 2

2.3.1 Вариант маршрута 2-а

2.4 Вариант маршрута 3

2.5 Выбор оптимального маршрута

3. Организация перевозки свежей зелени

3.1 Технические характеристики

3.2 Вариант маршрута 1

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

Грузовая перевозка является динамично развивающейся сферой услуг. Каждая компания-грузоперевозчик пытается предоставить как можно более широкий спектр услуг за меньшую плату. При этом перед заказчиком возникает проблема выбора не только фирмы, услугами которой он воспользуется, но и вида транспорта, с помощью которого будет осуществлена грузовая перевозка.

Растет конкуренция в среде перевозчиков.Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области грузовых перевозок небольших партий товаров (так называемых «малотоннажных» грузовых перевозок). Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. Умелым регулированием уровня тарифных ставок можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с грузовыми перевозками. Например, относительное снижение уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны позволило бы увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов во время осуществления грузовой перевозки.

В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции потребителям, фирма может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки.

Логистические процедуры включают:

выбор вида транспортировки;

выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных ограничений. Ограничения могут накладываться на время доставки, затрат на транспортировку, сохранность груза и т.п.

Важно отметить, что предъявление довольно жестких требований к транспортному обслуживанию по срокам доставки, сохранности грузов, качеству транспортно-экспедиционного обслуживания, способен удовлетворить лишь тот перевозчик, который предоставляет полный комплекс высококачественных услуг по транспортировке грузов.

Технология процесса перевозки имеет 3 признака:

Расчленение всего процесса на этапы, т.е. совокупности логически связанных и целенаправленных операций.

Координация и поэтапность действий (достижение конкретной цели).

Однозначность действий.

1. Исходные данные

Экспедитор (представитель компании (ООО «Пионер Логистик») получил задание на организацию перевозки разнородных грузов со СКЛАДА1 в два пункта: СКЛАД2и СКЛАД3.Требуется организовать доставку грузов и оформить ее документально: заключить договор с грузоотправителем, договоры с перевозчиками и сформировать заявки перевозчикам на перевозку грузов.Исходные данные представлены в табл. 1, 2, 3.

Таблица 1

Грузоотправитель, груз и его характеристики (по последней цифре шифра зачетной книжки)

Шифр	Размещение СКЛАДА1	Наименование груза	Характеристика груза
			объем поставки	размеры, см; масса, кг
0	50 км от г. Афины, Греция	Мониторы для ПК	1 750 ед.	Магазин
		Зелень	230 коробок	80х60х40

Таблица 2

Грузополучатель, правила изменения тарифов (по предпоследней цифре шифра зачетной книжки)

Шифр	Размещение СКЛАДА2 и СКЛАДА3	Правила изменения тарифов	Критерии выбора перевозчика по рангам
4	60 км от г. Мурманск, г. Архангельск	- 10%	2, 1, 6, 4, 3

Таблица 3

Выполняемая операция	Стоимость (+10%), время
Автомобильная перевозка Склад-Перевозчик: выделение автомобиля; перевозка до 60 км; свыше 60 км стоимость простоя автомобиля и МПРР;	225 руб. 18 руб./км; 450 руб./ч
Погрузка/выгрузка контейнера МПРР: пустого груженного	270 руб. 297 руб.
Время погрузки/разгрузки: пустого контейнера груженного контейнера	10 мин. 15 мин.
Стоимость аренды контейнера	145 руб./сут.
Стоимость ПРРна складе	270 руб./час

1.1 Организационная структура транспортной компании, функциональные задачи служб (отделов)

Организационная структура транспортно-экспедиторской компании

Генеральный директор осуществляет общее управление компанией.

Бухгалтерия выполняет функции по ведению бухгалтерского и налогового учёта, по сдаче бухгалтерской и налоговой отчётности.

Отдел персонала выполняет все функции, связанные с набором персонала организации.

Отдел по работе с клиентами организует эффективное обеспечение деятельности по заключению договоров, проводит своевременные расчеты.

Технический отдел выполняет техническое обслуживание и ремонт собственного автотранспорта предприятия.

Транспортный отдел выполняет перевозки средствами собственного автотранспорта компании. Отдел логистики занимается координацией работы с подрядчиками-экспедиторами.

1.2 Задачи по организации перевозок транспортной компании

Задачи транспортной компании включают в себя, помимо прочего, необходимость сопряженности участников транспортного логистического процесса в следующих областях

техническая сопряженность - это согласованность параметров различных типов транспортных средств в транспортной цепочке (пример: если товар перевозится в контейнере, то под размеры стандартного контейнера должны быть рассчитаны транспортные площадки корабля-контейнеровоза, железнодорожной платформы - контейнеровоза, автомобиля - контейнеровоза; другой пример: если груз перевозится на стандартной паллете, например европаллете, то под размер европаллеты должны быть рассчитаны внутрискладские транспортировочные и погрузочные средства, а также площадь пола фургонов машин, в которых осуществляется перевозка, должна быть кратна площади стандартной европаллеты)

технологическая сопряженность - применение единой технологии транспортировки, адаптированной для всех видов транспорта, который задействован в транспортной цепи (минимум перегрузок, высокая технологичность перегрузок и минимальное время на их осуществление и т. д.)

экономическая сопряженность - общая технология построения тарифной системы в транспортной цепи (предполагаемый результат работы транспортной цепи - доставка из точки А в точку Б, при заданных условиях и ограничениях - имеет единую стоимость для потребителя, понятную, прозрачную и легко рассчитываемую для грузов с разными параметрами - размерами, весом, другими свойствами)

Задачи транспортной компании направлены на решение следующих проблем -

создание транспортных грузопроводящих цепей, которые могут состоять из транспортных участков, обслуживаемых разными видами транспорта (примеры: доставка грузов из Китая в Россию - океанический транспорт, морской транспорт, автомобильный транспорт; другой вариант - океанический транспорт, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт)

обеспечение технологического единства, взаимодействия и координации склада отправителя и перевозчика забирающего груз, перевозчиков в цепочке при передаче груза от одного последовательного участка транспортной цепи другому, последнего перевозчика в транспортной цепи и склада получателя

планирование цепочки транспортных логистических процессов совместно с производственным и складским логистическими подразделениями

выбор транспортно - экспедиционной логистической компании

определение рациональных маршрутов движения транспортных средств исходя из минимальных затрат на обслуживание созданных маршрутов и максимального охвата точек доставки грузов

выбор вида перевозки: в отдельном ТС, или в составе сборного груза

выбор типа перевозки: с максимальной скоростью, по минимальному расстоянию (если плата берется за перевозку в километрах, то выгоднее выбирать перевозку по минимальному расстоянию, что не всегда означает максимальную скорость, потому что дорога может быть короче, но хуже; а если необходимо быстро доставить груз, то выбирается перевозка с максимальной скоростью, где расстояние может быть значительно больше, чем в первом варианте, но груз прийдет быстрее, по причине хорошего качества дороги)

выбор типа конструкции грузового отсека транспортного средства: обычный, специализированный (если требуются особые условия перевозки для груза), изотермический (если требуется поддержание постоянной температуры во время перевозки)

выбор принадлежности транспортного средства: собственное, в совместной собственности нескольких собственников, арендованное, арендованное несколькими арендаторами.

выбор количества груза (от выбора количества перевозимого груза из общего количества груза предназначенного к перевозке зависит и размер транспортного средства, может зависить маршрут движения и много других факторов)

1.3 Взаимодействие службы (отдела) с другими службами (отделами) компании по планированию и организации доставки грузов

Отдел логистики по координации перевозок взаимодействует со следующими структурными подразделениями и должностями в структуре компании:

генеральный директор;

бухгалтерия;

транспортный отдел.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Организация взаимодействия отдела логистики с другими подразделениями компании

Таблица 1. Связи взаимодействия отдела логистики с другими структурными подразделениями предприятия

№	Наименование и краткая суть связи	Ожидаемые результаты
1	Подготовка отделом логистики плана перевозок на следующий квартал для утверждения генеральному директору.	Планирование деятельности компании на следующий квартал.
2	Утверждение генеральным директором плана перевозок на квартал.	Планирование деятельности компании на следующий квартал.
3	Предоставление от контрагентов документов в бухгалтерию.	Ведение своевременного учёта услуг.
4	Контроль за соблюдением порядка оформления первичных и бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств
5	Направление запросов в транспортный отдел о возможностях собственного автотранспорта.	Поиск путей вовлечения собственного автотранспорта в перевозки и максимальная его загрузка.
6	Получение информации о возможностях собственного автотранспорта.	Включение собственного автотранспорта в график перевозок.

2. Организация перевозки мониторов для ПК

Покупатель (грузополучатель) компания ОАО «Нордмаш», город. Мурманск.

Исходным пунктом для организации любой перевозки является получение оператором перевозки твердого коммерческого предложения ГО. В этом предложении должны быть четко оговорены:

Дата начала и срок действия договора;

Общий объем отправок;

Пункт отправления и пункт назначения

Между продавцом и покупателем заключается договор купли - продажи мониторов для ПК. Условия поставки FCA, склад ГО Афины (Инкотермс-2000). Это значит, что продавец выполнил свои обязательства, когда доставил товар на свой склад и осуществил таможенное оформление.

Стоимость мониторов у дистрибьютора в Афинах (Греция) 468 евро (19824,48 руб.). Цена товара 819 000 евро по курсу на 01.10.12г. - 42,36 руб. (34 692840 руб.).

Характеристики груза

Перевозимый груз - мониторы для ПК (рис. 1).Код ТНВЭД 8528410000 Мониторы и проекторы. Товар тарно - штучный и не требует особых условий транспортировки.

Рис.1. Габаритные размеры монитора

Основные характеристики мониторов:

Размер экрана по диагонали: 22 дюйма;

Разрешение: 1680 х 1050 пикселей;

Габаритные размеры: 490Ч 439-515Ч208,5 мм с регулируемой по высоте подставкой;

Вес нетто 9,6 кг. Вес брутто 10,5 кг

Груз упакован в гофрированные коробки размерами (ДЧШЧВ) 520Ч220Ч500 мм (рис.2)

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис.2. Упаковка мониторов

Разработка маршрутов доставки

Выбор оптимальных маршрутов транспортировки зависит от специфики груза, его размеров, назначения и преследует главную цель - обеспечить безопасность транспортировки груза и надлежащие условия его перевозки. Для разработки маршрутов доставки следует изучить географическое расположение пункта отправления и пункта назначения (рис.3).

Калькулятор для расчета автомобильного тарифа тоже может быть представлен в нескольких видах. В него кроме обычных параметров (город отправления, город назначения, вес груза, объем груза и его количество) могут входить графы, относящиеся к страхованию, дополнительной упаковке или погрузочно-разгрузочным работам. Ко всему прочему on-line калькулятор для расчета автомобильного тарифа зачастую способен самостоятельно проложить маршрут на карте и показать время в пути и расстояние между запрашиваемыми городами, как показано на рис.10. (http://dostavkagruzov.com/online/).Расстояние по маршруту Мурманск (RUS) -- Афины (GR) ~ 5 142 км,примерное время в пути ~ 10 суток 15часов

=255 часов.(http://www.della.by/distance/?cities=293,76)

Таможенное оформление 3 дня.

Погрузка/Разгрузка на складе покупателя/продавца (1 час 44 мин)*2=3часа 28мин

Примерное время в пути ~ 13 суток 18 часов 28 мин.

Рис. 3. В-Афины; А-Мурманск

Афины доступны через морской порт Пирей, Рафина и Лаврион. Также здесьнаходится современный международный аэропорт. Аэропорт находится к востоку от Афин, около Спаты и связан с городом автодорогой и железнодорожной линией.

Главными воздушными воротами города является международный аэропорт, который имеет статус федерального значения и допущен к приему 15 основных типов воздушных судов и всех типов вертолетов. Имеется ж/д станция.

Выбор вида транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

минимальные затраты на транспортировку;

заданное время транзита (доставки груза);

максимальная надежность и безопасность;

мощность и доступность вида транспорта.

Как было сказано, груз не нуждается в особых условиях транспортировки, так как не является опасным или скоропортящимся. Для данного количества груза (20 562,5 кг) исключен вариант доставки воздушным транспортом, так как его использование может привести дополнительным издержкам транспортно-экспедиторской компании и как следствие к высокой стоимости груза в конечном пункте.

Поэтому в возможных вариантах доставки груза будут использоваться автомобильный, морской и железнодорожный транспорт.

2.1 Подготовка товара к перевозке

Для сокращения времени погрузо-разгрузочных работ, продавец, на своем складе, формирует транспортные пакеты на производственном поддоне (1200Ч1000Ч150 мм) в соответствии с ГОСТ 9078-84.Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не меняющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортировки. Необходимую прочность обвязки пакета на плоских поддонах обеспечивают средства скрепления грузов - упаковочная стальная и полимерная ленты, стальная проволока, усадочная и растягивающаяся пленки, клей и т. п.

При проведении ПРР применяют электропогрузчики грузоподъемностью 1,0...1,6 т и автопогрузчики той же грузоподъемности. Погрузку и формирование пакетов проводит бригада в составе двух-трех человек: водитель погрузчика и рабочий. Несколько рабочих формируют транспортные пакеты отдельными штучными грузами на порожних поддонах по схеме укладки груза.

Разборку штабеля и погрузку пакетов в транспортные средства выполняет бригада из двух-трех человек: двух водителей погрузчиков и при необходимости одного рабочего для выполнения вспомогательных операций. При отгрузке пакетов в контейнерах используют полуприцепы-контейнеровозы соответствующей грузоподъемности. Пакеты в контейнерах устанавливают в один или два яруса, при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки.

Крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в контейнер.

Оптимальный способ размещения коробок на поддоне с помощью метода «короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона» (рис.4).

Количество коробок на поддоне (1200/220)Ч(1000/520)Ч(1150/500) = 5Ч1Ч2 = 10 шт.

Количество транспортных пакетов 1750/10 = 175шт.

Масса 1 тр. пакета 10,5Ч10+25=130 кг;

Масса всей партии 130Ч175=22750кг

Количество контейнеров 175/40=4.37=5 контейнеров

Рис.4. Транспортный пакет

Формирование транспортного пакета на складе осуществляется с помощью полуавтоматического паллетоукладчика. Рабочими склада на приемный стол паллетоукладчикаустанавливается паллета с размерами 1200Ч1000Ч150 мми вручную формируется транспортный пакет из коробок. Производительность полуавтоматическогопаллетоукладчика 25 паллет в час.Производительность одного рабочего 1 тонна за 1 час.

1 коробка - 10,5 кг, время затрачиваемое рабочим на ее перемещение 0,63 мин.

1750 коробок, 1 человеку потребуется 17,5 часов, 2 - 8,75 часов.

Исходя из рабочей смены (7 часов + 1 час перерыв), для формирования пакетов привлекается три человека, которые справятся с работой за 6 часов.

После окончания формирования пакета рабочими и полуавтоматическим паллетоукладчиком, водитель на погрузчике забирает транспортный пакет с приемного стола и размещает его на расстоянии 8-12 метров от тех ворот, где будет происходить загрузка в транспортное средство.

Все эти операции производятся на складе за несколько дней до той даты, которая оговорена в договоре купли-продажи. Стоимость подготовки товара к перевозке включена в стоимость товара по договору купли-продажи. Экспедитор к этой дате должен организовать своевременную подачу транспортных средств под загрузку. Для этого он направляет заявкув автотранспортное предприятие (АТП), в которой указывает:

характеристики товара;

объем партии;

срок, к которому необходимо предоставить ТС;

место расположения склада погрузки;

количество ворот*;

средства механизации ПРР;

параметры ворот;

время работы склада.

*- количество выделенных ворот для загрузки и количество средств ПРРсовпадают, в соответствии с последней цифрой зачетки (0) максимально выделяются трое ворот.

АТП обрабатывает заявку и принимает в исполнение. Экспедитору сообщается: тип ТС, марка и характеристики ТС, время работы водителей.

В целях повышения сохранности груза и сокращения времени доставки экспедитором выбирается контейнерный способ транспортировки. Перевозка грузов в контейнерах наиболее целесообразна, когда нужно произвести доставку на большое расстояние с комбинированием разных видов транспорта.

Расчет количества требуемых контейнеров (http://www.packer3d.ru/online/veh-by-box) иллюстрирует рис. 6.

Рис. 6. Расчет количества поддонов в контейнере

Примечание - согласно сайта

Standart 40'	Длина внутри 11.998 m -200mm Ширина внутри 2.350 m Высота внутри 2.392 m Ширина двери 2.340 m Высота двери 2.280 m Вместимость 67.7 Cu.m Вес конструкции 3,700 Kgs Максимальный груз 26,780 Kgs

Поддон 1200 Ч1000

На рис. НИЖЕ показана схема размещения паллет в контейнере. В одном контейнере размещается 21 паллета. Поскольку высота внутри составляет2.392m возможно(при создании дополнительных ребер жесткости), двухслойное размещение паллет, следовательно, в контейнере можно расположить 42 транспортных пакета.

Для перевозки всей партии используется 4 40' контейнера.

Схема для стандартной паллеты 1000мм x 1200мм

Стандартный контейнер 40' 20 паллет

Источник: http://www.ils-group.ru/index.php/konteynery/52.html

Поскольку общее количество транспортных пакетов 1750/10 = 175шт.

нам потребуется 175:40=4 40-ка футовых контейнера.

Остается - 15 транспортных единиц.

Вывод:Требуется5 контейнеров

Рис.8. Технологическая схема доставки груза со склада до основного перевозчика

АТП находится в 3 км от порта Пирей. В соответствии с заявкой экспедитора АТП предоставляет 5 контейнеровозов (рис.9). На складе ГО предоставляется 2 ворот (2 электропогрузчика). Время необходимое для затарки контейнера определяется исходя из схемы расположения груза и производительности погрузчика (рис.10).

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рис.9. Контейнеровоз

Средняя скорость погрузчика 5 км/ч. Время необходимое для взятия и установки транспортного пакета2 минуты (t2).

t = t1+t2;t1 = (15+13)/5= 0,0056 = 21 сек.;

t = 21+120=141 сек. = 2,35 мин.

В один контейнер необходимо загрузить 42 паллеты. Отсюда общее время затарки контейнера:

tзат. = 2,35*44 ? 99 мин. = 1 час 39 мин.

Таким образом, для затарки первого контейнера требуется 1 час 39 минут. Столько же потребуется для затарки остальных.

2.2 Вариант маршрута 1

Логистическая схема доставки груза

Рис. 10

Схема транспортно - логистической цепи доставки груза отображает виды транспорта, используемые на определенном этапе перевозки, а также пункты погрузочно-разгрузочных работ.

Доставку в морской порт Пирей организует экспедитор. Порожние 40'контейнеры арендуются в морском порту Пирей экспедитором по предварительной заявке и предоставляются водителям АТПна складе временного хранения пустых контейнеров по оплаченному расходному ордеру.

Пирей является портом Афин. Это крупный морской и торговый центр не только Греции, но и всего Средиземноморья. Отсюда отправляются суда, связывающие греческую столицу с другими странами. Расстояние Афины - Пирей 8,5 км (рис.11).Отдаленность склада 15 км. Средняя скорость контейнеровоза 60 км/час. Время в пути в одну сторону 24 мин.

Рис.11. Схема перевозки Афины - Пирей

Время доставки груза со склада продавца до СВХ ГК морского порта Пирей вычисляется по схеме (рис.12).

Рис. 12. График выполнения работ

Время цикла 177 минут = 2 часа 57 минут.

Первая машина приезжает на СВХ ПК в 9:00, а машина №2 в 9:15, и.т.д т.е. после погрузки контейнера на первую машину. Время в пути 24 минуты, время погрузки 104 минуты. За время погрузки оформляются отгрузочные документы (ТТН), подтверждающие переход ответственности от продавца к первому перевозчику. На СВХ ГК контейнеровоз №1 разгружают, после чего под разгрузку приезжает контейнеровоз №2,№3,№4,№5

Погрузку на судно в порту Пирей и фрахт организует линейный агент. Схема маршрута Пирей -Мурманск представлена на рис.13.

перевозка груз транспортный

Рис.13. Морская перевозка Пирей - Мурманск

Port of loading: Piraeus, GR

Port of discharge: Murmansk, RU

Distance: 4418 nautical miles, что соответствует 7952 км

Vessel speed: 14 knots

Time: 13 days 4 hours

Экспедитор проводит выбор оптимального перевозчика по нескольким этапам (этапы 1 и 2 могут повторяться, в зависимости от новых параметров).

1этап:Ранжирование (задание относительных весов параметров).

Определение параметров, по которым в дальнейшем будет проводиться оценка услуг перевозчика, установление степени важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчика. Иногда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы и (или) параметры из рассмотрения.

2этап: Предварительный выбор возможных перевозчиков, сбор информации о транспортных услугах, сравнение по провозным возможностям, технико-эксплуатационным показателям, надежности и репутации возможных перевозчиков.

3этап: Специалист ТЭК проводит оценку перевозчиков по выбранным параметрам; задаются оценки перевозчиков по отношению к каждому параметру.

4этап: Проводится ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров.

5этап: Проводится анализ результатов ранжирования перевозчиков по отношению к каждому параметру.

6этап: Проводится повторный отбор по дополнительным параметрам, если по основным параметрам выбор оптимального перевозчика затруднен.

От правильного решения экспедитора зависит движение материального потока, издержки ТЭК и транспортные расходы, имидж (репутация) всей компании.

Критерии выбора перевозчика по рангам (2, 1, 6, 4, 3):

2 - затраты на транспортировку. Важный критерий, который непосредственно влияет на себестоимость товара в конечном пункте.

1 - надежность времени доставки. Это показатель, который характеризует компанию с точки зрения выполнения сроков доставки. Минимальные сроки доставки, которые будут определены по времени рейса, еще не являются гарантией того, что они будут выполнены.

6- Наличие дополнительного оборудования

4 - Гибкость тарифов

3 - общее время доставки. В договоре купли-продажи оговариваются сроки доставки товара, которые необходимо четко выполнить.

Значение критерия по дате рождения: 03 03 1990

Для Перевозчика 1 табл.4

Таблица 4

Критерий	Значение критерия	Присваиваемый ранг
затраты на транспортировку.	0	1
надежность времени доставки	3	2
Наличие дополнительного оборудования	0	3
Гибкость тарифов	3	4
общее время доставки	1	5

Расчет обобщенного критерия для Перевозчика 1:

Р1 = 0/1+3/2+0/3+3/4+1/5=2.45

Для Перевозчика 2 табл.5

Таблица 5

Критерий	Значение критерия	Присваиваемый ранг
затраты на транспортировку	3	1
надежность времени доставки	0	2
Наличие дополнительного оборудования	3	3
Гибкость тарифов	1	4
общее время доставки	9	5

Расчет обобщенного критерия для Перевозчика 2:

Р1 = 3/1+0/2+3/3+0/4+9/5=5,8

Для Перевозчика 3 табл.6

Таблица 6

Критерий	Значение критерия	Присваиваемый ранг
общее время доставки Пв	0	1
затраты на транспортировку Пз	3	2
гибкость маршрутов Пг	1	3
надежность времени доставки Пн	9	4
сохранность груза Пс	9	5

Расчет обобщенного критерия для Перевозчика 3:

Р1 =0/1+3/2+1/3+9/4+9/5=5.85

Выбор оптимального перевозчика осуществляется по максимуму обобщенного критерия. Самый высокий критерий у Перевозчика 3 значит, он является победителем тендера.

После доставки груза в порт, экспедитор вступает во взаимодействие с линейным агентом порта по всему комплексу организационных вопросов (ПРР, фрахт и т.д.).Линейный агент оформляет погрузочный ордер (shippingorder) - первичный документ, содержащий все необходимые данные о грузе и служащий основанием для его приемки на судно. Он выписывается в нескольких экземплярах и содержит следующие сведения:

наименование, род и количество груза (число мест, масса, объем);

вид упаковки;

знаки и марки;

наименование грузоотправителя и грузополучателя;

наименование портов отправления и назначения;

название судна;

дату составления погрузочного ордера.

Время хранения контейнера на СВХ без оплаты за хранение составляет трое суток.

Далее осуществляется погрузка и судну вручается два экземпляра погрузочного ордера, на одном из которых должен расписаться представитель судовой администрации. Этот экземпляр является так называемой штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента.

После погрузки на судно оформляется необходимое количество оригиналов и копий коносамента. Коносамент выдается перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывает его передать груз в порту назначения грузополучателю. Коносамент относится к категории товарораспорядительных документов (то есть таких, отчуждение которых влечет за собой отчуждение самого товара) и содержит важнейшие условия договора перевозки.

Перед погрузкой экспедитором производится оплата счетов стивидора, морского перевозчика и линейного агента.После погрузки линейным агентом осуществляется пересылка оригиналов и копий коносамента экспедитору, подача нотиса.

Протяженность маршрута Пирей-Мурманск (рис.13) 4418 морских миль, что соответствует 7952 км). Средняя скорость движения судна 14 узлов (26 км/час). Отсюда время перевозки - 12 дней 18 часов.

В морском порту Мурманска экспедитор организует выгрузку контейнеров с судна на открытую площадку.

Далее груз проходит таможенную очистку по импорту. После таможенного оформления груз разрешен к выпуску в свободное обращение.

Пять контейнеровозов подъезжают к КПП морского порта. По заранее выписанным пропускам им разрешается въезд на территорию порта. На открытой площадке контейнера ставятся на контейнеровозы.

Прием груза на складе грузополучателя (покупателя) осуществляется аналогично схеме загрузки (рис.10) груза в г. Афины.

После разгрузки контейнеровозы с порожними контейнерами следуют в порт Мурманска и сдаются на склад.

Временные характеристики варианта 1

Погрузка на складе грузоотправителя (продавца) и автоперевозка Афины - порт Пирей 2 часа 57 мин.

Хранение на СВХ порта Пирей, таможенное оформление 3 дня.

Морская перевозка порт Пирей - порт Мурманск 12 дней 18 часов Автомобильная перевозка порт Мурманск - до Склада 1 Мурманск

1 час

Разгрузка на складе покупателя 1 час 44 мин.

Общее время доставки 15 дней 23 часов 41 мин.

Стоимостные характеристики варианта 1

Аренда контейнеровоза 225 руб.Ч5 = 1125 руб.

Покупка поддонов 120*175=21000 руб.

Аренда контейнера (16дней)(145Ч16) Ч5=2320 руб.

Погрузка/разгрузка контейнера (270+297)*5 = 2835руб.

ПРРна складе 270*1,74*5 = 2349руб.

Автомобильная перевозка до 60 км - 18 руб./км

Для 1 ТС: 3 (расстояние до СВХ ПК)+18 (расстояние до склада ГО)+23,5= 50 км.

Итого: (50*5)*18 = 4500 руб.

ПРРв порту Пирей 150 $*5 = 22500 руб.

Ставка фрахта 2800$*5 = 420000 руб.

Услуги линейного агента(5% от ставки фрахта) и оформление сопроводительных документов (2000 руб.) 8680+2000=10680 руб.

ПРРв порту Мурманска297$*5 = 44550 руб.

Таможенная очистка по импорту (рис.15)

Таможенные платежи ТПл = пошлина + НДС+ сбор

Таможенная стоимость = сумма инвойсной стоимости и стоимости фрахта.

ТС = ИС +СФ = 34 692840 +173600 = 34 866440 руб.

Товар не облагается таможенной пошлиной (ТП) и акцизом.

НДС = 18% * (ТС + ТП) = 0,18*(34 866440 +0) = 6 275959,2 руб.

Таможенный сбор 5270 руб.

ТПл=6 281229,2

Вознаграждение брокера (0,3%) = 6 281229,2*0,3/100 = 18844 руб.

Рис.15. Ставки импортных сборов

Автомобильная перевозкаМурманск-СКЛАД2 (50*18)*5= 4500руб.

Возврат порожних контейнеров в морской порт Мурманска 4500руб.

ПРР порожних контейнеров 270*5 = 1350 руб.

Экспедиторское вознаграждение (7% от стоимости перевозки) 30688 руб.

Итого: 6861250.2руб.,что составляет 19,7% от стоимости товара

2.3 Вариант маршрута 2

Логистическая схема доставки груза

Схема транспортно - логистической цепи доставки груза отображает виды транспорта, используемые на определенном этапе перевозки, а также пункты погрузочно-разгрузочных работ.

Доставку в морской порт Стамбул организует экспедитор. Международная автомобильная перевозка осуществляется в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975 г. В портуеврофуры ставятся на паром до Новороссийска.

Стамбул является крупнейшим городом, важным морским портом Турции. Расстояние Афины -Стамбул1218 км (рис.16). Отдаленность склада 15 км. Средняя скорость еврофуры80 км/час. Время в пути в одну сторону 15 ч. 25 мин., учитывая остановку на границе (?5 часов) - 20 часов. Так как у водителей 8-часовой рабочий день время в пути - 2 дня 4 ч.

Рис.16. Схема перевозки Афины - Стамбул

Время доставки груза со склада продавца до морского порта Стамбул вычисляется по схеме (рис.17).



Рис. 17. График выполнения работ

Время цикла = 2 дня 5 ч 48 мин.

Все фуры (рис.17)приезжают на склад продавца в 9:00 под загрузку грузом. Время в пути 2 дня 4 ч., время погрузки 1ч 44 мин. За время погрузки оформляются отгрузочные документы (ТТН), подтверждающие переход ответственности от продавца к перевозчику. В морском порту Стамбула все еврофуры ставятся на паром.

Морской путь до Новороссийска позволяет избежать проблем, связанных с таможенными переходами.Морская перевозка осуществляется на пароме

Протяженность маршрута Стамбул - Новороссийск составляет 452 морских мили (837,1 км). Средняя скорость движения судна 14 узлов (26 км/час). Отсюда время перевозки - 1 день 8 часов.

Основными достоинствами паромных перевозок являются:

- высокая скорость доставки груза

- возможность перевозки негабаритного оборудования и техники

- возможность перевозки самоходной техники без необходимости крановой перегрузки

- возможность подачи под затаркуеврофуры на склад отправителя с последующей постановкой полуприцепа на паром и доставкой на склад грузополучателя в РФ;

- отправления паромов производятся на постоянной еженедельной основе.

После прохождения таможенного контроля фуры следуют в пункт назначения.

Расстояние между городами 3386 км. Время в пути 7 суток

Прием груза на складе грузополучателя (покупателя) осуществляется аналогично схеме загрузки груза в г. Афины.

После разгрузки порожние еврофуры следуют обратно по той же схеме.

Временные характеристики варианта 2

Погрузка на складе грузоотправителя (продавца) и автоперевозка Афины - порт Стамбул2 дня 5 ч 48 мин.

Оформление груза в таможенных органах в порту и оформление поручения на отгрузку 1 день.

Морская перевозка порт Стамбул - порт Новороссийск 1 день8 часов.

Таможенное оформление в порту Новороссийска 6 часов.

Автомобильная перевозка порт Новороссийск - Мурманск 7 дней.

Разгрузка на складе покупателя 1 час 44 мин.

Общее время доставки 11 дней 21 часа32 мин.

Стоимостные характеристики варианта 2

Аренда еврофур225 руб.Ч5= 1125 руб.

Покупка поддонов 120*175=21000 руб.

ПРРна складе 270*1,74*5 = 2349руб.

Автомобильная перевозка -18 руб./км

Для 1 ТС: 3 (расстояние до склада ГО)+1218 (расстояние до порта Стамбул)+3386 (расстояние Новороссийск - Мурманск)= 4604 км.

Итого: 4604Ч5Ч18 = 414360руб.

Ставка фрахта 4800$*5 = 720000руб.

Услуги линейного агента (5% от ставки фрахта) и оформление сопроводительных документов (2000 руб.) 14880+2000=16880 руб.

Таможенная очистка по импорту (рис.15)

Таможенные платежи ТПл = пошлина + НДС+ сбор

Таможенная стоимость = сумма инвойсной стоимости и стоимости фрахта.

ТС = ИС +СФ = 34 692840 +297 600 = 34 990440 руб.

Товар не облагается таможенной пошлиной (ТП) и акцизом.

НДС = 18% * (ТС + ТП) = 0,18*(34 990440 +0) = 6 298279,2 руб.

Таможенный сбор 5270 руб.

ТПл=6 303549,2

Стоимость книжки МДП 2000Ч5=10000 руб.

Возврат порожних фур в Афины 414360 руб.

Экспедиторское вознаграждение (7% от стоимости перевозки) 45694,5 руб.

Итого: 7 928317.7руб., что составляет 22,6% от стоимости товара

2.3.1 Вариант маршрута 2-а

Логистическая схема доставки груза

Схема транспортно - логистической цепи доставки груза отображает виды транспорта, используемые на определенном этапе перевозки, а также пункты погрузочно-разгрузочных работ.

Доставку в морской порт Новороссийска организует экспедитор. Из морского порта Пирей в морской порт Новороссийска через пролив Босфор.

Расстояние: 805 моских миль

Скорость: 14 узлов

Время доставки: 2 дня 10 часов

Протяженность маршрута Пирей-Новороссийск805 морских миль Средняя скорость движения судна 14 узлов (26 км/час). Отсюда время перевозки - 56 часов, или 2 дня 8 часов

1. Погрузка на складе грузоотправителя (продавца) и автоперевозка Афины - порт Пирей 2 часа 57 мин.

2. Хранение на СВХ порта Пирей, таможенное оформление 3 дня.

3. Морская перевозка порт Пирей - порт Новороссийск 2 дня 8 часов Автомобильная перевозка порт Новороссийск - до Склада 1 Мурманск дней

4. Разгрузка на складе покупателя 1 час 44 мин.

5.Общее время в пути 12дней 12часов 41мин.

Стоимостные характеристики варианта 2а

1.Аренда контейнеровоза 225 руб.Ч5 = 1125 руб.

2.Аренда контейнера (13дней)(145Ч13)*5=9425 руб.

3.Покупка поддонов 120*175=21000 руб.

4.Погрузка/разгрузка контейнера (270+297)*5 = 2835руб.

5.ПРРна складе 270*1,74*5 = 2349руб.

6.Автомобильная перевозка до 60 км - 18 руб./км

Для 1 ТС: 3 (расстояние до СВХ ПК)+18 (расстояние до склада ГО)+23,5= 50 км.

Итого: (50*5)*18 = 4500 руб.

7.ПРРв порту Пирей 150 $*5 = 22500 руб.

8.Ставка фрахта 2400$*5 = 360000 руб.

9.Услуги линейного агента(5% от ставки фрахта) и оформление сопроводительных документов (2000 руб.) 8680+2000=10680 руб.

10.ПРРв порту Новороссийска 297$*5 = 44550 руб.

11.Таможенная очистка по импорту (рис.15)

Таможенные платежи ТПл = пошлина + НДС+ сбор

Таможенная стоимость = сумма инвойсной стоимости и стоимости фрахта.

ТС = ИС +СФ = 34 692840 +173600 = 34 866440 руб.

Товар не облагается таможенной пошлиной (ТП) и акцизом.

НДС = 18% * (ТС + ТП) = 0,18*(34 866440 +0) = 6 275959,2 руб.

Таможенный сбор 5270 руб.

ТПл=6 281229,2

Вознаграждение брокера (0,3%) = 6 281229,2*0,3/100 = 18844 руб.

12.Автомобильная перевозка Новороссийск-МурманскСКЛАД2 (3386*18)*5= 304740руб.

13.Возврат порожних контейнеров морской порт Мурманска (50*18)*5=4500р

14.ПРР порожних контейнеров 270*5 = 1350 руб.

15.Экспедиторское вознаграждение (7% от стоимости перевозки) 30688 руб.

Итого: 7099315.2 что составляет 20% от стоимости товара

2.4 Вариант маршрута 3

Логистическая схема доставки груза

Схема транспортно - логистической цепи доставки груза отображает виды транспорта, используемые на определенном этапе перевозки, а также пункты погрузочно-разгрузочных работ.

Доставку в морской порт Стамбул организует экспедитор. Международная автомобильная перевозка осуществляется в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975 г. В портуеврофуры ставятся на паром до Новороссийска.

Экспедитор арендует 40'контейнеры в морском порту Пирей по предварительной заявке, которые предоставляются водителям АТП на складе временного хранения пустых контейнеров по оплаченному расходному ордеру. Возврат порожних контейнеров осуществляется на ж/д станцию «Мурманска».

Схема перевозки Афины - Пирей (рис. 11) такая же как в варианте 1. Время доставки груза со склада продавца до СВХ ГК морского порта Стамбул вычисляется по схеме (рис.22). Время доставки груза со склада продавца до морского порта Стамбул (рис.17) 2 дня 4 часа.

Рис.22. Схема доставки груза склад ГО - порт Стамбул

Время доставки по рис.22 - 2 дня 6 часов 33 мин.

Первая машина приезжает на СВХ ПК в 9:00, а машина №2 в 9:15,и.т.д т.е. после погрузки контейнера на первую машину. Время в пути 24 минуты, время загрузки 104 минуты. За время погрузки оформляются отгрузочные документы (ТТН), подтверждающие переход ответственности от продавца к первому перевозчику. Далее груженные контейнеровозы следуют в порт Стамбул. На СВХ ГК контейнеровоз №1 разгружают, после чего под разгрузку приезжает контейнеровоз №2 и.т.д

Погрузку на судно в порту Стамбул и фрахт организует линейный агент. Схема маршрута Стамбул - Новороссийск аналогично схеме в варианте 2, однако морская перевозка осуществляется не на пароме, а на контейнеровозе (рис.13.2), что увеличивает время доставки на 1 день. Действия линейного агента по оформлению морской перевозки аналогично действиям, описанным в варианте 1.

После погрузки на судно оформляется необходимое количество оригиналов и копий коносамента. Коносамент выдается перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывает его передать груз в порту назначения грузополучателю.

Порт Новороссийск - крупнейший порт России. Грузооборот всех терминалов порта в 2012 году составил 143,7 млн т. Город расположен на берегу никогда не замерзающей Цемесской бухты -- одной из наиболее удобных на Чёрном море. Порт Новороссийска обеспечивает морскую внешнеторговую деятельность России с регионами Азии, Среднего Востока, Африки, Средиземноморья и Южной Америки.

ЗАПАДНЫЙ РАЙОН порта имеет 8 специализированных причалов с максимальной глубиной 13,5 метра. Причалы оснащены портовыми кранами, пневматическими перегружателями и другим оборудованием. Складские помещения занимают 20 тыс. кв. метров. Этот район специализируется на обработке судов с контейнерами, со скоропортящимися грузами, оборудованием, металлом, продовольственными и промышленными грузами и зерном.Общая протяженность подъездных железнодорожных путей - 22409 м.

В морском порту Новороссийск экспедитор организует выгрузку контейнера с судна на открытую площадку. В течении6 часов контейнеры проходят таможенную очистку по импорту. За это время на ж/д колею подаются платформы. Контейнеры перегружаются с открытой площадки СВХ на ж/д платформу.

Груженныеплатформы выводятся с подъездного пути морского порта на станцию «Новороссийск» и на путях станции производится передача вагонов первому перевозчику - ОАО «РЖД». Приемосдатчик осуществляет коммерческий осмотр.

На станции «Новороссийск» происходит оформление перевозки (ж/д накладная, дорожная ведомость).Ответственность за сохранность грузов в контейнерах с момента приема вагонов на станции «Новороссийск» до момента сдачи вагонов на станции назначения «Мурманск» несет перевозчик - ОАО «РЖД». Расстояние по маршруту (рис.23) Новороссийск - Мурманск3382 км (скорость грузовая 330 км/сут). Время доставки 10 суток 5 часов

Экспедитора информируют о прибытии груза за 12 часов до прибытия состава. К этому времени он организует перевозку до склада ГП, арендует 2 контейнеровоза и оформляет разрешение на въезд. При получении груза, если на контейнере имеются повреждения (видимые дефекты), составляется акт «О неисправностях». Если повреждений не имеется, экспедитор расписывается в получении груза, тем самым удостоверяет переход ответственности за груз к нему.

Склад ГП находится в 50 км от ж/д станции. Скорость движения контейнеровозов по городу 50 км/ч. Время доставки до склада 1 час. Разгрузка на складе происходит аналогично схеме (рис.10). После разгрузки порожние контейнеры возвращаются на ж/д станцию «Мурманск»

Временные характеристики варианта 3

Автомобильная перевозка склад ГО- порт Стамбул 2 дня 6 часов 33 мин.

Оформление груза в таможенных органах в порту и оформление поручения на отгрузку 1 день.

Морская перевозка порт Стамбул - порт Новороссийск 2 дня 8 часов.

Таможенное оформление в порту Новороссийска 6 часов.

Ж/д перевозка порт Новороссийск - Мурманск10 дней 5 часов

Получение груза на грузовом дворе и оформление документов 3 часа.

Автомобильная перевозка до склада ГП 1 час.

Разгрузка на складе покупателя 1 час 44 мин.

Общее время доставки 16 дней 7 часов17 мин.

Стоимостные характеристики варианта 3

Аренда контейнеровоза 225руб.Ч5= 1125 руб.

Аренда контейнера (17 дней)(145Ч17)*5= 12325 руб.

Покупка поддонов 120*175=21000 руб

Погрузка контейнера в порту Пирей, разгрузка в порту Стамбул (270+297)*5= 2835руб.

ПРР на складе 270*1,74*5 = 2349руб.

Автомобильная перевозка - 18 руб./км

Для 1 ТС: 3 (расстояние до СВХ ПК)+23,5 (расстояние до склада ГО)+2436 (расстояние до порта Стамбул и обратно)= 2462,5 км.

Итого: 2462,5Ч5Ч18 = 221625руб.

Ставка фрахта 1500$*5 = 225000руб.

Услуги линейного агента (5% от ставки фрахта) и оформление сопроводительных документов (2000 руб.) 2325+2000=4325 руб.

ПРР в порту Стамбул 150 $*2 = 9300 руб.

Услуги линейного агента (5% от ставки фрахта) и оформление документов (2000 руб.) 2325+2000=4325 руб.

ПРР в порту Новороссийск 200$*5= 30000 руб.

Таможенная очистка по импорту (рис.15)

Таможенные платежи ТПл = пошлина + НДС+ сбор

Таможенная стоимость = сумма инвойсной стоимости и стоимости фрахта.

ТС = ИС +СФ = 34 692840 +93000 = 34 785840 руб.

Товар не облагается таможенной пошлиной (ТП) и акцизом.

НДС = 18% * (ТС + ТП) = 0,18*(34 785840 +0) = 6 261451,2 руб.

Таможенный сбор 5270 руб.

ТПл=6 266721,2

Стоимость книжки МДП 2000Ч5=10000 руб.

Ж/д перевозка до станции Мурманск, ПРРна станциях 26461.87*5=132309.35 руб.

http://www.translogist.ru/tarif.asp,

http://www.rtarif.ru/1001/

http://www.traceinfo.ru/progr/each_po.php?Soft_Id=2&comp=1

Автомобильная перевозка до склада ГП и обратно до станции 18 руб./км (100*18)*5=9000 руб.

Экспедиторское вознаграждение (7% от стоимости перевозки) 21100 руб.

Итого: 6949639,55 руб., что составляет 19.9% от стоимости товара

2.5 Выбор оптимального маршрута

В процессе разработки маршрутов было рассмотрено три варианта маршрутов. Возможные маршруты, которые не рассматривались:

Афины - Брест -Мурманск (авто (ж/д) перевозка до Бреста и ж/д транспортом до Мурманска) Пересечение 6 границ увеличивает сумму таможенных платежей и времени доставки (простои на границах).

Афины - Гамбург-Санкт-Петербург-Мурманск (предусматривает автомобильную перевозку до Гамбурга с паромной переправой до Италии, далее морская перевозка до Санкт-Петербурга и ж/д (авто) доМурманск). Пересечение 3 границ, высокая стоимость паромной переправы, увеличение времени доставки.

Анализ разработанных маршрутов проводится по критериям стоимости перевозки и времени доставки (табл.7).

Маршрут	Стоимость, руб.	Транспортная составляющая, %	Время перевозки
1 вариант	6 861250.2руб	19,7	15 дней 23 часов 41 мин
2 вариант	7 928317.7руб	22,6	11 дней 21 часа 32 мин
2-а вариант	7 099315.2руб	20	12дней 12часов 41мин
3 вариант	6949639,55 руб	19.9	16 дней 7 часов 17 мин

Самым быстрым является маршрут №2, но он самый дорогой. Маршрут №3 самый продолжительный, но по стоимости дешевле маршрута №2 и маршрута №2а. Время доставки для перевозимого груза не имеет существенного значения, поэтому оптимальным выбран 1 вариант маршрута. Его стоимость наименьшая.

Документальное оформление перевозки груза

Основные нормативные документы:

1. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ - CMR), 1956

2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975 г.;

3. Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), 1970

4. Таможенный кодекс РФ (28.05.2003)

5. Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (30 июня 2003 года N 87-ФЗ).

6. Кодекс Торгового Мореплавания

и др.



Рис. 24. Взаимодействие участников транспортной операции

Вывод: Выбранный маршрут является оптимальным, однако, с точки зрения организации очень сложен, так как используется три вида транспорта. Экспедитору необходимо сделать взаимодействие участников продуктивным и исключить простои. Для этого необходим четкий контроль и координация на всех этапах перевозочного процесса.

Автомобильная перевозка до Стамбула с использованием книжки МДП минимизирует таможенные платежи, так как пересекается одна граница.

Линейный агент в портах Стамбул и Новороссийск играет очень важную роль, так как именно он следит за погрузкой на судно, таможенным оформлением, оформлением перевозочных документов. Выбор морского порта Новороссийск не случайный. Это крупнейший порт, который имеет ж/д подъездные пути, по которым контейнеры доставляются на ж/д станцию «Новороссийск», а оттуда в Мурманск. Использование ж/д транспорта позволило уменьшить стоимость доставки.

Основным направлением совершенствования процесса организации перевозок является более четкая организация в пунктах перевалки, для исключения простоя груза.

3. Организация перевозки свежей зелени

Определение сторон договора купли - продажи

Продавец (грузоотправитель) компания «Зеленая долина» -- крупный поставщик свежей зелени, проростков и овощей в вакуумной упаковке. Успешная и стремительно развивающаяся компания. Региональные представительства работают со многими городами России. Склад компании в г. Афины (Греция).

Покупатель (грузополучатель)Сеть магазинов «Лето». Склад в г. Архангельск (РФ). Компания имеет развитую сеть магазинов фруктов и овощей в городе.

Между продавцом и покупателем заключается договор купли - продажи свежей зелени. Условия поставки FCA, склад ГО Афины (Инкотермс-2000). Это значит, что продавец выполнил свои обязательства, когда доставил товар на свой склад и осуществил таможенное оформление.

Стоимость свежей зелени (укроп) у дистрибьютора в Афинах (Греция) 5,36 евро/кг (220 руб./кг). Стоимость партии - 3698,4 евро (151634,4 руб.).

Оплата сделки купли - продажи по Инкассо - DocumentaryCollection.

Характеристики груза

Перевозимый груз - свежая зелень (рис.25).Код ТНВЭД 0709909000ОВОЩИ СВЕЖИЕ-ЗЕЛЕНЬСВЕЖАЯ. Товар скоропортящийся и требует особых условий транспортировки. Температурный режим +1-60 С. Срок хранения не более 7 суток. Груз имеет сертификат качества.

Укроп упакован в полиэтиленовые пакеты по 50 гр. В коробке 60 пакетов.

Масса брутто одной коробки: 3,5 кг.

Всего: 230 коробок.

Размеры коробки:800х600х400 мм.

Масса партии: 805 кг.

Разработка маршрутов доставки

Выбор оптимальных маршрутов транспортировки зависит от специфики груза, его размеров, назначения и преследует главную цель - обеспечить безопасность транспортировки груза и надлежащие условия его перевозки. Для разработки маршрутов доставки следует изучить географическое расположение пункта отправления и пункта назначения

Архангельск-это город который обладает железнодорожными и речно-морскими вокзалами и двумя аэропортами пассажирским и военным.

Основным критерием при выборе способа перевозки и вида транспорта является минимальное время доставки, так как срок годности укропа 7 суток.

В рассмотренных вариантах доставки мониторов минимальное время доставки до Новороссийска автомобильным и морским транспортом около 4 дней. Однако это больше половины срока годности. Морская перевозка до Санкт-Петербурга исключена по тем же причинам.

Поэтому для перевозки свежей зелени необходимо рассматривать воздушный транспорт как основной и автомобильный как дополнительный.

Требования к скоропортящимся грузам перевозимых воздушным транспортом содержатся в рекомендациях ИАТА «Принципы организации грузовых перевозок воздушным транспортом и руководство по обработке скоропортящихся грузов» 2-е издание. Действует с 1 сентября 1992 г.

Во избежание возможных задержек, скоропортящиеся товары должны перевозиться как забронированный груз. Грузоотправителю следует забронировать места на скоропортящийся груз заблаговременно, чтобы авиакомпании успели подготовить все необходимое. Бронирование грузового места может производиться непосредственно через авиакомпании или через грузового агента IATA.

Скоропортящиеся грузы всегда следует отправлять прямым рейсом с наименьшим числом транзитных остановок, тем самым, сокращая время груза в пути и избегая нежелательных изменений климата. Когда перегрузка с одного рейса на другой неизбежна, время стыковки должно быть точно рассчитано, так как некоторым грузам может потребоваться замена сухого льда или временное хранение в зоне контролируемого температурного режима, например в холодильной камере или морозильнике.

Список ограничений и запрещений на перевозку определенных грузов может быть найден в правилах ТАСТ в разделе «Информация по странам». Сертификаты годности и другие документы, выпущенные страной изготовителем, должны сопровождать большинство скоропортящихся грузов.

Правила Европейского Сообщества могут быть резюмированы следующим образом:

Грузоотправитель несет ответственность за то, чтобы груз был упакован должным образом для перевозок воздушным транспортом и мог быть безопасно перевезен в таком состоянии, не повредив никакие грузы, имущество или персонал. Каждое место груза должно быть четко обозначено, включая точные адреса грузоотправителя и грузополучателя.

В документах, подтверждающих качество скоропортящегося груза, должны быть указаны максимальные сроки перевозки этого груза воздушным транспортом. При заполнении грузового манифеста скоропортящиеся грузы должны быть обозначены соответствующими кодами IATA. PER -- скоропортящийся груз.