Удосконалення організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського-Грушевського

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

Вступ

1. Характеристика району перехрестя

1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя

1.2 Натурні дослідження

1.3 Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років та визначення необхідної кількості смуг руху

2. Існуюча схема організації дорожнього руху

3. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації

4. Аналіз дорожньо-транспортних пригод

5. Розрахунок середнього часу затримок одного автомобіля при проїзді перехрестя

Висновок

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

ВСТУП

Вся зростаюча роль автотранспорту в житті суспільства вимагає створення необхідних умов для забезпеченості зручності і комфорту транспортного процесу. Для цього на вулично-дорожній мережі та позаміських шляхах, здійснюється постійна і цілеспрямована діяльність по плануванню та оснащення технічними засобами організації дорожнього руху.

Дорожній рух - це складна динамічна система взаємодій транспортних і пішохідних потоків. Регулювання дорожнього руху здійснюється рядом нормативних актів, основними з яких є «правила дорожнього руху» та «законом України про транспорт».

Бурхливе зростання автомобілізації в нашій країні поставило перед суспільством ряд суттєвих проблем, відповідно, для їх подолання, потрібен системний підхід для забезпечення функціонування галузі організації дорожнього руху.

Розвиток, удосконалення і впровадження усіх заходів Організації дорожнього руху у комплексі дозволить повною мірою задовольнити економічні проблеми країни та населення в автомобільних перевезеннях із максимальним рівнем безпеки і збільшення швидкості режимів на автомобільних дорогах.

Мета предмета Організація дорожнього руху є удосконалення і використання усіх заходів направлених на підвищення безпеки та комфорту всіх учасників дорожнього руху та мінімалізація часу затримок.

Організація дорожнього руху - це комплекс заходів направлених на підвищення безпеки та комфорту всіх учасників дорожнього руху, та зменшення часу затримок.

На сьогоднішній день автомобільний транспорт є найбільш небезпечним порівняно з іншими видами транспорту.

Перша дорожньо-транспортна пригода (наїзд на пішохода) відбулося у 1896 року, а перша дорожньо-транспортна пригода з летальним наслідком відбулося 1899 році. І далі спостерігається щорічне зростання дорожньо - транспортних пригод. Щорічно в світі гине 300 тисяч чоловік, у 30 разів більше отримують травми.

Шляхи вдосконалення організації дорожнього руху:

1. Вдосконалення конструкцій транспортних засобів;

2. Підвищення культури учасників дорожнього руху;

3. Вдосконалення методів управління дорожнього руху, розробка автоматизованих засобів управління;

4. Створення об'їзних доріг для руху транзитного транспорту.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ ПЕРЕХРЕСТЯ

1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя

Запропоновано провести дослідження на перехресті вул. Грушевського - вул. Ціолковського, дане перехрестя знаходиться в Жовтневому районі.

До об'єктів тяжіння населення відносяться: магазини, житлові будинки,автомобільні стоянки, базар, що сприяє збільшенню інтенсивності пішоходів і автомобілів.

Перехрестя Грушевського - Ціолковського в залежності від свого призначення поділяються на:

Вулиці та дороги міського значення - забезпечують під'їзд до будинків у середині мікрорайонів, мають по одній смузі руху .

Пішохідні доріжки - призначені для руху пішоходів.

На даному перехресті по вулиці Грушевського ширина однієї смуги руху 3,6 метрів, по вулиці Ціолковського по 3 метри. Стан покриття задовільний, тобто відсутні вибоїни, і колії.

Технічні засоби організації дорожнього руху на даному перехресті:

1. Світлофорне регулювання - відсутнє;

2. Розмітка - відсутня, окрім одного пішохідного переходу;

3. Знаки - пішохідний перехід, дати дорогу, рух вантажних автомобілів заборонено.

Так як на перехресті Грушевського - Ціолковського технічні засоби організації дорожнього руху майже відсутні, то необхідно навести їх на запропонованій схемі.

1.2 Натурні дослідження

Дослідження транспортних та пішохідних потоків, умов руху проводиться безпосередньо на об'єкті дослідження. Методика заключається в наступному: заздалегідь до зазначеної дати обстеження необхідно ознайомитися з дорожніми умовами та визначити наступні параметри:

1. Геометричні параметри:

- кількість підходів до перехрестя;

- кількість смуг руху та їх ширину;

- радіуси заокруглень;

- поздовжні та поперечні ухили.

2. ТЗ ОДР:

- наявність знаків, кількість та розташування в зоні перехрест або в ділянці ВДМ;

- наявність та тип дорожньої розмітки та їх довжина;

- наявність та тип світлофорного регулювання;

- тривалість циклу світлофорного регулювання.

В зазначені дні обстеження, обліковці розміщаються на підходах до перехрестя і підраховують інтенсивність транспортних засобів, по напрямках і видах, а також інтенсивність пішохідних потоків. Дослідження необхідно проводити на протязі тижня, в ранковий, або вечірній часи Пік.

На об'єкті дослідження було проведено наступні дослідження з 17:00 до 18:00-розмітка, світлофори, ширина проїзної частини, покриття.

Всі дані накреслені в масштабі 1:200.

Таблиця 1.1- Інтенсивність транспортних засобів по видам

Найменування ТЗ	Коеф. приведення	Напрямки руху
		1-3	1-2	1-4	2-4	2-1	2-3	3-1	3-4	3-2	4-1	4-2	4-3
Легкові автомобілі	1,0	112	22	27	69	58	77	78	36	73	44	82	71
Мікроавтобуси і вантажні автомобілі вантажопідйомністю до 2 т	1,5	3	1	2	-	2	14	6	-	4	-	3	8
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю 2-5т	2,0		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю 5-8 т	2,5		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю більше 8 т	3,0		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Автобуси усіх марок	3,0		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Зчеплений автобус	3,5		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Тролейбуси	3.0		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Зчеплений тролейбус	3,5		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Мотоцикли, мопеди і ін.	0,5		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Трактори	3,0		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Крани, автопоїзди і ін.	3,0		-	-	-	-	-		-	-	-	-	-
Усього за годину, по напрямку		115	23	29	69	60	91	84	36	77	44	85	79

Таблиця 1.3 - Інтенсивність пішоходів

1 підхід	2 підхід	3 підхід	4 підхід
28п.	54п.	68п.	47п.

Для подальших розрахунків необхідну фактичну інтенсивність транспортних засобів привести до розрахункового легкового автомобіля. Даний розрахунок здійснюється за формулою:

, (1.1)

де - коефіцієнт приведення і-того виду транспортного засобу ди легкового автомобіля, наведено в таблиці 1.2;

- інтенсивність і-того виду транспортного засобу.

Розраховуємо для всіх напрямків:

, авт/год,

, авт/год,

, авт/год,

, авт/год,

авт/год,

авт/год,

авт/год,

авт/год,

, авт/год,

авт/год,

авт/год,

авт/год.

Таблиця 1.2 - Інтенсивність транспортних засобів приведених до легкового автомобіля

Напрям руху	1-3	1-2	1-4	2-4	2-1	2-3	3-1	3-2	3-4	4-1	4-2	4-3
, авт/год	147	24	30	69	61	79	111	79	36	44	87	83

1.3 Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років та визначення необхідної кількості смуг руху

Визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах до перехрестя з урахуванням перспективи на 10 років по формулі

, (1.2)

де - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотному)напрямках на підході до перехрестя, авт/год;

- коефіцієнт зростання інтенсивності рух на перспективу в 10 років (=1,8).

=2,4 ? 201=483 авт/год;

=1,8 ? 209=376 авт/год;

=3,2 ? 500=543 авт/год;

=1,8 ? 214=385 авт/год.

Вибір потрібної кількості смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння з пропускною здатністю вулиць невпинного руху, що мають багато смугову проїзну частину. Значення пропускної спроможності наведені в таблиці 1.4

Таблиця 1.3 - Пропускні здібності смуг руху

Кількість смуг руху	Коефіцієнт багатосмуговості	Пропускна спроможність, авт/год
1	1	900
2	1,8	1620
3	2,4	2160
4	3,2	2880

Згідно розрахунків через 10 років дана інтенсивність не перевищуватиме пропускну спроможність дороги на даному перехресті, так як можлива пропускна спроможність становить 1620 авт/год, а для трьох смуг руху не перевищує 2160 авт/год.

2. ІСНУЮЧА СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

За допомогою натурних досліджень встановлено що на перехресті Грушевського - Ціолковського, регулювання дорожнім рухом здійснюється за допомогою лише трьох знаків: 3.3 - рух вантажних автомобілів заборонено, 2.1 - дати дорогу, 5.35.1 - пішохідний перехід, і нанесена одна розмітка - 1.14.3 - пішохідний перехід. На об'єкті дослідження також виявлена наявність пристроїв примусового сповільнення транспортних засобів. Таке регулювання дорожнім рухом є неприйнятним. В третьому розділі буду переглянуто схему організації дорожнього руху та запропоновано ряд покращень та удосконалень.

3. РОЗРАХУНОК ЦИКЛУ СВІТЛОФОРНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ

Згідно даного перехрестя необхідно запропонувати такі покращення, і нанести таку розмітку:

- 1.1- (вузька суцільна лінія) поділяє транспортні потоки протилежних напрямків і позначає межі смуг руху на дорогах, позначає межі проїзної частини, на які в'їзд заборонено.

- 1.3-(подвійна суцільна лінія) поділяє транспортні потоки на дорогах, які мають 4 і більше смуг руху.

- 1.5- поділяє транспортні потоки протилежних напрямків на дорогах, які мають 2 або 3 смуги; позначає межі смуг руху, за наявності 2 і більше смуг руху, позначених для руху в одному напрямку.

- 1.6- (лінія наближення - переривчаста лінія, в якій довжина штрихів втричі перевищує проміжки між ними) попереджає про наближення до розмітки 1.1 або 1.11, яка поділяє транспортні потоки протилежних або попутних напрямків.

- 1.12- (СТОП - лінія) - вказує місце, де водій повинен зупинитися за наявності знаку.

- 1.14.3- позначає межі пішохідного переходу, де рух регулюється світлофорами.

На перехресті Грушевського - Ціолковського запропоновано ввести такі знаки:

- 2.1 - дати дорогу;

- 2.3 - головна дорога;

- 3.3 - рух вантажних автомобілів заборонено;

- 5.35.1 - пішохідний перехід;

- 5.35.2 - пішохідний перехід.

На перехресті Грушевського - Ціолковського запропоновано ввести світлофорне регулювання. Тому на запропонованій схемі в наявності є 8 транспортних світлофорів та 8 пішохідних.

Після введення світлофорного регулювання запропоновано ввести такий пофазний роз'їзд транспортних засобів.

1 фаза:

Рисунок 2.1 - Схема пофазного роз'їзду транспортних засобів

2 фаза

Рисунок 2.2 - Схема пофазного роз'їзду транспортних засобів

Після введення світлофорного регулювання і запропонований пофазний роз'їзд необхідно провести розрахунки і скласти циклограму.

Для випадку руху в прямому напрямку потік насичення розраховується по емпіричній формул, яка пов'язує цей показник з шириною проїзної частини, яка використовується для руху транспортних засобів в даному напрямку руху

де - ширина проїзжої частини в данному напрямку руху, м;

=, (3.1)

,

.

Для випадку руху прямо, ліворуч і праворуч по одним же смугам руху, потік насичення розраховується по формулі

, (3.2)

де - інтенсивність руху транспортних засобів прямо;

- інтенсивність руху транспортних засобів ліворуч;

- інтенсивність руху транспортних засобів праворуч.

, (3.3)

,

де - інтенсивність транспортних потоків, що рухаються прямо, ліворуч та праворуч, авт/год;

- інтенсивність транспортних потоків у підході, авт/год.

1 фаза:

,

=(147?100)/177=83,1,

=(30?100)/177=16,9.

Для право та лівоповоротних потоків, які рухаються по спеціально виділеним смугам руху потік насичення М_нijпов розраховується в залежності від радіуса повороту транспортних засобів для однорядного руху за формулою:

, (3.4)

де R - радіус повороту транспортних засобів, м.

Радіус повороту транспортних засобів визначається по плану перехрестя.

,

.

=(111?100)/190=58,4,

=(79?100)/190=41,6.

2 фаза:

=(69?100)/209=33,

в=(61?100)/209=29,2,

с=(79?100)/209=37,8.

=(87?100)/214=40,6,

в=(44?100)/214=20,6,

с=(83?100)/214=38,8.

Фазовий коефіцієнт визначається для кожного напрямку руху на перехресті в даній фазі регулювання за формулою

, (3.5)

де - інтенсивність руху в j - ом напрямку і - ої фази регулювання, авт/год.

1 фаза:

2 фаза:

С урахуванням припущення про постійне сповільнення при гальмуванні транспортного засобу перед стоп - лінією формула для визначення тривалості проміжного такту , с., можна представити в наступному вигляді

, (3.6)

де середня швидкість транспортного засобу при русі на підході до перехрестя та в зоні перехрестя без гальмування, км/год;

середнє уповільнення транспортного засобу при ввімкненні забороняю чого сигналу ( для практичних розрахунків = 3...4 м/;

відстань від стоп - лінії до самої дальньої конфліктної точки, м;

довжина транспортного засобу, який найчастіше зустрічається в потоці, м.

,

,

В період проміжного такту закінчується рух пішоходів, які раніше переходили вулицю на дозволяючий сигнал світлофора. За час пішохід повинен або повернутися на тротуар, звідки він почав рух, або дійти до середини проїзної частини. Максимальний час, який знадобиться для цього пішоходу , с., розраховується за формулою

, (3.7)

де - ширина проїзної частини, яку перетинає пішохід в певній фазі регулювання, м; розрахункова швидкість пішоходів

,

.

Для розрахунку тривалості циклу світлофорного регулювання , с., на перехресті із випадковим прибуттям транспортних засобів використовується формула Ф. Вебстера

, (3.8)

де - сума тривалості проміжних тактів;

- число фаз регулювання;

,

,

с.

Тривалість основного такту , с., в і-й фазі регулювання визначається за формулою

, (3.9)

1 фаза:

,

2 фаза:

.

Оскільки мінімальна тривалість основного такту з міркувань безпеки приймається не менше 7 с, то в першій фазі необхідно збільшити основний такт до 7 секунд.

Час необхідний для пішоходів по якомусь визначеному напрямку , с., розраховується по формулі:

, (3.10)

.

,

На основі отриманих значень тривалості світлофорного циклу й основних сигналів можливо побудувати циклограму. Оскільки тривалість основного такту не забезпечує перепуску пішоходів, то тривалість основного такту першої і другої фази приймаємо рівною часу необхідного для перепуску пішоходів. Отже тривалість основного такту в першій фазі дорівнює 10 секунд, а в другій 13. Тобто цикл регулювання становить 31 секунду.

Рисунок 3.1. - Циклограма роботи світлофорного регулювання.

Умовні позначення

4. АНАЛІЗ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД

Ступінь небезпеки кожної конфліктної точки перехрестя, розраховується по формулі

, (4.1)

де - коефіцієнт відносної аварійності ДТП на 10 млн.авт, значення наведено в таблиці 4.1;

- інтенсивність транспортних засобів, що рухаються прямо, авт./год;

- інтенсивність транспортних засобів, що маневрують, авт./год.

Таблиця 4.1 - Значення коефіцієнту відносної аварійності



Рисунок 4.1 - Схема конфліктних точок

Умовні позначення:

дорожній рух транспортний світлофорний



Рисунок 4.2 - Схема конфліктних точок

Умовні позначки:

1 фаза:

,

.

,

.

2 фаза:

,

,

,

,

,

,

,

,

Кількість зіткнень транспортних засобів при підході до стоп - лінії розраховується по формулі:

, (4.2)

де - сумарна інтенсивність транспортних засобів, що проходять через перехрестя.

.

Кількість ДТП на перехресті с пішоходами , ДТП/рік розраховується за формулою

, (4.3)

де - інтенсивність транспортних засобів, що конфліктують з пішоходами, авт/год;

- інтенсивність пішохідних потоків, що конфліктують з транспортними засобами, авт/год.

.

Кількість ДТП за рік, , ДТП/рік розраховується за формулою:

, (4.4)

.

Сумарна кількість ДТП за рік , ДТП/рік розраховується за формулою:

, (4.5)

.

Коефіцієнт небезпеки по перехрестю розраховується по формулі

, (4.6)

Виходячи з умов безпеки якщо:

- ? 3 - перехрестя безпечне;

- 3?? 8 - перехрестя мало безпечне;

- 8??12 - перехрестя небезпечне;

- ?12 - перехрестя дуже небезпечне.

Висновок: провівши аналіз дорожньо - транспортних пригод ми вияснили, що = 0,7, це означає що перехрестя безпечне.

5. РОЗРАХУНОК СЕРЕДНЬОГО ЧАСУ ЗАТРИМОК ОДНОГО АВТОМОБІЛЯ ПРИ ПРОЇЗДІ ПЕРЕХРЕСТЯ

Середню затримку одного автомобіля , с/цикл, в розглянутому напрямку руху розраховується по формулі Вебстера

, (5.1)

де - відношення тривалості дозволяю чого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації;

- ступінь насичення напрямку рухом.

1 фаза:

,

,

,

,

2 фаза:

,

Ступінь насичення напрямку рухом розраховуємо за формулою:

, (5.2)

1 фаза:

,

,

,

,

2 фаза:

,

.

Визначаємо відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації , за формулою

, (5.3)

Середню затримку автомобіля на регульованому перехресті , с, визначають як середньозважене значення затримок усіх напрямків

, (5.4)

де - кількість існуючих напрямків руху на перехресті.

.

Витрати транспортного часу за рік , год, на регульованому перехресті розраховується по формулі:

, (5.6)

.

ВИСНОВОК

Метою даного курсового проекту є удосконалення організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського - Грушевського. Проект має п'ять розділів.

На першому етапі була проведена «Характеристика району перехрестя», де проведено дослідження об'єкту, район в якому він знаходиться, критерії його вибору як об'єкта дослідження, а також досліджуються проблеми аварійності і безпеки на перехресті.

На другому етапі було проаналізовано «Існуючу схему організації дорожнього руху» встановлено, що даному перехресті рух транспортних засобів не регулюється за допомогою світлофорів, і у зв'язку з цим впроваджено світлофорне регулювання на запропонованій схемі.

На третьому етапі було проведено «Розрахунок циклу світлофорної сигналізації» відповідно проводилися заходи по удосконаленню організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського - Грушевського запропоновано чотирьох фазну схему пофазного роз'їзду.

На четвертому етапі був проведений «Аналіз дорожньо-транспортних пригод» і встановлено, що дане перехрестя є безпечним, так як коефіцієнт небезпеки становить 0,7.

Завершуючим, п'ятим етапом був «Розрахунок середнього часу затримки одного автомобіля при проїзді перехрестя».

Отже, в даному проекті було розраховано всі показники, що до організації дорожнього руху, які призвели до значного підвищення безпеки руху транспортних та пішохідних потоків в зоні перехрестя, тож доцільно рекомендувати даний проект до впровадження на практиці.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Кременец Ю. А. Техничиские средства организации дорожного движения. - Москва: «Транспорт» 1990.

2. Фишельсон М. С. Транспоттная плавнировка городов. - Москва: «Высшая школа» 1985.

3. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения. - Киев: Высшая школа, 1986.

4. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: Учебник для автомобильно - дорожных вузов и факультетов. - 3-е изд., перераб. И доп. - М Транспорт, 1992.

5. Правила дорожного движения Украины. - НПП «СВЕТОФОР» Харьков 2003.

6. СНІП 2.05.02 - 85 „Автомобільні дороги” Держбуд СРСР - М., ЦКТП Держбуду СРСР, 1986.

Размещено на Allbest.ru