(1.13)

где - процент отчислений от фонда оплаты труда в фонд занятости населения, устанавливается Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь); - отчисления на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве, д.е.

(1.14)

где - процент отчислений по обязательному страхованию работников от несчастных случаев на производстве, устанавливается Мини- стерством труда и социальной защиты Республики Беларусь);

Расходы на топливо рассчитываются в зависимости от марки автомобиля и его пробега, т.е.

, (1.15)

где - стоимость 1 л моторного топлива, д.е.; - потребление топлива на выполнение перевозок, л.1

, (1.16)

где - норматив расхода топлива автомобилем i-й марки на 100 км линей- ного пробега, л; - повышающий коэффициент на расход топлива при работе подвиж- ного состава в городах; - повышающий коэффициент на расход топлива при работе подвиж ного состава в зимний период.

Расходы на смазочные материалы

, (1.17)

где - стоимость 1 л моторного топлива, д.е.;

- потребление смазочных материалов на выполнение перевозок, л.

, (1.18)

где - норматив расхода смазочных материалов автомобилем i-й марки на 10000 км линейного пробега, л; - суммарный линейный пробег автомобиля i-й марки за оцениваемый период времени t.

Расходы на закупку и ремонт колес и шин определяются в зависимости от пробега

, (1.19)

где - стоимость одного колеса, д.е.; - количество колес у автомобиля и прицепа, ед.;

- суммарный линейный пробег автомобиля i-й марки при выполнении перевозок за оцениваемый период времени t. - норматив пробега для резины колес, км.

Расходы на ремонт подвижного состава

, (1.20)

где - единичная стоимость вида ремонта для автомобиля i-й марки, д.е.; - норматив межремонтного пробега автомобиля i-й марки, км. Административные расходы автотранспортного предприятия рассчитываются в долевой части от суммы предыдущих расходов, т.е.

, (1.21)

где - процент отчислений на административные расходы автопредприятия, д.е.

Расходы на амортизацию подвижного состава определяются с учетом норматива на срок амортизации, который предусмотрен в пределах 10 - 15 лет. В случаях, предусмотренных Положением по начислению амортизации, допускается ускоренная (предельно в два раза) амортизация. Расчет отчислений на амортизацию рассчитывается следующим образом

, (1.22)

где - балансовая стоимость подвижного состава, д.е.; - нормативный срок начисления амортизации на подвижной состав, лет; - фактический срок эксплуатации подвижного состава, лет. Отчисления в инновационный фонд определяются в качестве долевой части от суммы предыдущих расходов, т.е.

, (1.23)

где - коэффициент начисления инновационного фонда автопредприятия.

Отчисления в бюджет по основной деятельности

, (1.24)

где - налог на добавленную стоимость (НДС), д.е.; - единый платеж, д.е.; - налог на содержание инфраструктуры (местный).

НДС рассчитывается от дохода, полученного автопредприятием, следующим образом

, (1.25)

где - ставка налоговых отчислений в бюджет по НДС, устанавливается в Законе о бюджете РБ на очередной год, %; - доходы по перевозкам, д.е.

Единый платеж

, (1.26)

где - ставка единого платежа в бюджет, %.

Налог на содержание инфраструктуры (местный), устанавливается органами местного самоуправления

, (1.27)

где - ставка платежа на содержание инфраструктуры в местный бюджет, %.

Валовая прибыль, получаемая по основной деятельности по базовому варианту, рассчитывается по формуле

. (1.28)

Аналогично выполняется расчет прибыли после реализации инженерных решений

. (1.29)

Рассчитывается налог на прибыль

, (1.30)

где - ставка налога на прибыль, %.

Рассчитывается чистая прибыль (после налогообложения) базового варианта

. (1.31)

Рассчитывается рентабельность перевозок

. (1.32)

По результатам расчетов базового и нового варианта экономических показателей делается сравнение и делается заключение об эффективности принимаемых инженерных решений для данного автопредприятия. Пример расчетов приведен в таблицах 4.1 - 4.3.

Таблица4.1 - Исходная информация для расчётов

№ п/п	Наименование показателя	Ед. изм.	Значение показателя
			Варианты сравнения
			Базовый	Проектный
	1. Технологические параметры
1.1	Часы работы водителей, всего	ч	135012	115764
1.2	Километры пробега подвижного состава, всего	км	2319267,31	2250719,84
1.2.1	в т.ч.линейный пробег в летний период	км	1306122,58	1265809,94
1.2.3	в т.ч. в осенне-зимний период	км	1013144,73	984909,90
1.3	Потребление топлива, всего	л	1177500,04	1100316,19
1.3.1	в т.ч.линейный пробег	л	560714,31	523960,09
1.3.3	в т.ч. с учетом сезонного коэффициента	л	616785,74	576356,10
1.4	Потребление масла	л	27916,20	26123,50
1.5	Потребление резины колес	шт	198,79	192,92
1.6	Остаточная стоимость подвижного состава	Br.	1408267233	2814653801
1.7	Срок эксплуатации:	лет
1.7.1	нормативный	лет	15	15
1.7.2	фактический	лет	9	7
	2. Нормативные величины
2.1	Часовая ставка водителя	Br.	7254	5793,125
2.1.1	Ставка первого тарифного разряда	Br.	62000	62000
2.1.2	Тарифный разряд водителя		8	8
2.1.3	Стажевой коэффициент	%	20	15
2.1.4	Отраслевой коэффициент	%	30	30
2.1.5	Коэффициент премирования	%	50	25
2.2.	Нормы потребления топлива:
2.2.1	на 100 км линейного пробега	л	40,77	38,93
2.2.2	на 100 км в зимний период	л	1,1	1,1
2.2.3	стоимость 1 л. топлива	Br.	1100	1100
2.3	Норматив потребления масла на 10000 км пробега		122,32	116,775
2.3.1	Стоимость 1 л. моторного масла		2000	2000
2.4	Использование резины:
2.4.1	Норматив пробега для резины колес	км	70000	70000
2.4.2	стоимость 1 колеса	Br.	300265,64	307869,21
2.4.3	количество колес у используемого п.с.:	шт	6	6
2.5	Стоимость ремонта, приходящаяся на 1 км пробега	Br.	46,67	46,67

Таблица 4.2 - Результаты расчётов расходов по себестоимости, Br

№ п.п	Наименование показателя	Значение показателя
		Варианты сравнения
		Базовый	Проектный
3.1	Фонд оплаты труда водителей	979377048	670635322,5
3.2	Начисления на фонд оплаты труда, всего	351792235,6	240892207,8
3.2.1	в т.ч. обязательные страх. взносы в фонд соц.защиты населения (35% от п.2.1)	342781966,8	234722362,9
3.2.2	в т.ч. отчисления в фонд занятости (0,5% от п.2.1)	4896885,24	3353176,613
3.2.3	в т.ч. обязат.страхование от несчастных случаев на производстве ( 0,42% от п.2.1 )	4113383,602	2816668,355
3.3	Расходы на топливо	1295250049	1210347814
3.4	Расходы на смазочные материалы	55832395,93	52247002,86
3.5	Расходы на резину	59691109,26	59393771,79
3.6	Расходы на ремонт	108232474,5	105033592,5
3.7	Итого по п.3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7	2850175312	2338549711
3.8	Административные расходы (16 % от п.3.7)	456028050	374167953,8
3.9	Отчисления на амортизацию	234711205,5	176033404,1
3.10	Итого расходов по п.3.7, п.3.8, п.3.9	3540914568	2888751069
3.11	Отчисления в инновационный фонд, 0,25% от п.3.12	8852286,42	7221877,673
3.12	Себестоимость (сумма п.3.9 и п. 3.10)	3549766854	2895972947
3.13	Налоговые отчисления в бюджет, всего	155599317,4	155599317,4
3.13.1	Единый платеж в республиканские фонды	44456947,84	44456947,84
3.13.2	Налог на содержание инфраструктуры (местный)	111142369,6	111142369,6
3.14	ВСЕГО ЗАТРАТНАЯ ЧАСТЬ (сумма п.3.14, п.3.15)	3705366172	3051572264

Таблица 4.3 - Результаты расчётов эффективности, Br

№ п.п	Наименование показателя	Значение показателя
		Варианты сравнения
		Базовый	Проектный
4.1	Выручка за перевозку	2222847392	2222847392
4.2	Валовая прибыль	-1482518780	-828724872,5
4.3	Налог на прибыль (24 % от п.12)	-355804507,2	-198893969,4
4.4	Чистая прибыль	-1482518780	-828724872,5
4.5	Рентабельность перевозки, %	-0,40010	-0,27157

Расчет затрат на организацию и выполнение перевозок пассажиров автобусами показал, что эксплуатационные затраты при существующей форме организации составляют 3705366172 руб., что значительно выше затрат при предлагаемой форме организации (3051572264 руб.).

Чистая прибыль при существующей форме организации составляет -1482518780руб., а при предлагаемой форме организации - -828724873 руб. Рентабельности увеличилась на 0,13%, следовательно, предлагаемая форма организации является экономически эффективной.

5. Охрана труда

5.1 Организация охраны труда в автобусном парке №6

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь: реализует государственную политику в области охраны труда, направленную на обеспечение благоприятных и безопасных условий труда работников автобусного парка №6; осуществляет ведомственный контроль и организационно-методическое руководство охраной труда в АП№6.

Общее руководство работой по охране труда в организации независимо от форм собственности возлагается на руководителя.

Для проведения работ и контроля за выполнением мероприятий по охране труда и обеспечения предупреждения аварий, несчастных случаев и снижения производственного травматизма в каждом республиканском унитарном предприятии, организации, исходя из особенностей производства, рекомендуется назначать лиц из числа специалистов для выполнения этих функций, имеющих соответствующую подготовку.

Контроль за состоянием охраны труда осуществляется руководством и профсоюзным комитетом организации, вышестоящими организациями, государственными органами надзора.

Основными видами контроля являются:

- оперативный контроль руководителя участка, цеха, службы, отдела;

- административно-общественный контроль (трехступенчатый контроль в организациях);

- контроль, осуществляемый службой охраны труда;

- контроль, осуществляемый государственными органами надзора;

- ведомственный контроль;

- общественный контроль, осуществляемый профессиональными союзами в лице их соответствующих органов и уполномоченных профсоюзами лиц.

Надзор за точным и единообразным исполнением законов и других нормативных правовых актов Республики Беларусь о труде, осуществляемый органами государственного управления, местными исполнительными и распорядительными органами, организациями, их должностными лицами и гражданами, возложен на Генерального прокурора Республики Беларусь и подчиненных ему прокуроров.

Общественный контроль за соблюдением нанимателем законодательства Республики Беларусь о труде осуществляется представителем профсоюза.

Права представителя профсоюза регламентируются Порядком осуществления профсоюзами общественного контроля за соблюдением законодательства Республики Беларусь о труде.

Мероприятия по охране труда включаются в коллективный договор в соответствии с постановлением Министерства труда Республики Беларусь от

23 октября 2000г. № 136 “Об утверждении Положения о планировании и разработке мероприятий по охране труда”.

Мероприятия, связанные с обеспечением работающих специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ, предоставлением рабочим и служащим, занятым на работах с вредными условиями труда, специального питания и молока, обучением работающих вопросам охраны труда, и другие мероприятия финансируются и осуществляются организацией в соответствии с действующими в отрасли положениями.

Мероприятия по охране труда должны быть обеспечены проектно-сметно-конструкторской документацией, финансированием и материальными ресурсами.

Денежные средства и материальные ресурсы, предназначенные для выполнения конкретных мероприятий по охране труда, не допускается использовать на другие цели.

Наниматель обязан:

- составлять совместно с профсоюзным комитетом и согласовывать с центром гигиены и эпидемиологии список работ и профессий, для которых вновь принимаемым на работу лицам необходимо прохождение в обязательном порядке предварительного (при поступлении на работу) и периодического медицинских осмотров в соответствии с постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 8 августа 2000 г. №33 "О Порядке проведения обязательных медицинских осмотров работников" ;

- обеспечивать прохождение медицинских осмотров этими лицами;

- обеспечивать работающих горячим питанием, специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ в соответствии с действующими нормами, а рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда (в зависимости от вредных производственных факторов), - соответствующими продуктами специального питания (молоко, кефир, простокваша и так далее).

Список работ и профессий, дающих право работающим на получение указанных продуктов специального питания в связи с вредными условиями труда, определяется результатами аттестации рабочих мест по условиям труда в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 2 августа 1995 г. № 409 "Об утверждении Порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда", установленный аттестационной комиссией организации, состав и полномочия которой определяются приказом руководителя организации на основании перечня вредных веществ, при работе с которыми в профилактических целях показано употребление молока или других равноценных пищевых продуктов, утвержденного постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 19 марта 2002г. №34/12. Список работ и профессий прилагается к коллективному договору. Молоко выдается по 0,5 литра за рабочий день независимо от его продолжительности при фактической занятости работника на работах, связанных с производством или применением вредных веществ, предусмотренных перечнем. Порядок выдачи молока или других равноценных пищевых продуктов определен постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 27 февраля 2002г. №260 "О бесплатном обеспечении работников молоком или равноценными пищевыми продуктами при работе с вредными веществами" [29].

Работникам, получающим бесплатно лечебно-профилактическое питание в связи с особо вредными условиями труда, молоко не выдается.

Запрещается привлечение к работам в ночное время, сверхурочным работам, работам в выходные дни, государственные праздники и праздничные дни, направление в служебную командировку беременных женщин и матерей, имеющих грудных детей, а также женщин, имеющих детей в возрасте до трех лет.

Женщины, имеющие детей в возрасте от трех до четырнадцати лет (детей-инвалидов - до восемнадцати лет), могут привлекаться к ночным, сверхурочным работам, работам в государственные праздники и праздничные дни, работам в выходные дни и направляться в служебную командировку только с их согласия.

Женщинам не допускается поднимать и перемещать тяжести вручную, превышающие установленные для них законодательством предельные нормы.

Расследование и учет несчастных случаев на производстве производятся согласно методическим указаниям по расследованию производственного электротравматизма, разрабатываемым в соответствии с Правилами о расследовании и учете несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, утвержденным постановлением-приказом Министерства труда Республики Беларусь и Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 4 января 2004г. [29].

При расследовании несчастных случаев на производстве, вызванных электрическим током, электрической дугой, наведенными зарядами, молнией, а также несчастных случаев, обусловленных другими факторами (травмирование вращающимися частями, падение с высоты, термический ожог и другие случаи), если им предшествовал электрический удар, необходимо дополнительно руководствоваться методическими указаниями по расследованию производственного электротравматизма.

5.2 Анализ Типового положения о кабинете охраны труда на предприятии

Министерством труда Республики Беларусь разработано и постановлением от 8 ноября 1999 года №144 утверждено «Типовое положение о кабинете охраны труда». Настоящее Типовое положение о кабинете охраны труда предъявляет требования к организации работы и оснащению кабинетов охраны труда. Типовое положение распространяется на все предприятия и организации, находящиеся на территории Республики Беларусь независимо от форм собственности.

Кабинет охраны труда создается при численности работающих-100 человек и более. При численности работающих до 300 человек кабинет охраны труда может быть совмещен с кабинетом для учебных занятий.

Основные задачи кабинета охраны труда:

- обучение, инструктаж и проверка знаний работников по охране труда;

- информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, существующем риске причинения вреда здоровью и полагающихся средствах индивидуальной защиты и компенсациях по условиям труда;

- оказание методической помощи структурным подразделениям в организации работы по охране труда, в том числе в организации и работе уголков по охране труда;

- организация консультаций, лекций, бесед, просмотра видеофильмов и кинофильмов, выставок по охране труда;

- пропаганда передового опыта работы по охране труда;

создание информационной базы данных нормативных правовых актов по охране руда. Ответственность за организацию работы кабинета охраны труда возлагается на службы охраны труда предприятия. Обучение работников по охране труда осуществляется на базе кабинета охраны труда, который создается при численности работающих в организации или в ее структурном подразделении 100 человек и более. При численности работающих до 300 человек кабинет охраны труда может быть совмещен с кабинетом для учебных занятий (техническим кабинетом). При численности работающих в организации менее 100 человек функции кабинетов охраны труда могут осуществляться на базе уголков по охране труда.

Кабинет охраны труда должен быть оснащен:

- нормативными правовыми актами по охране труда с учетом специфики деятельности данной организации, в том числе стандартами, правилами, инструкциями;

- учебными программами, методическими, справочными и другими материалами, необходимыми для проведения обучения, инструктажа и консультаций работников по вопросам охраны труда, противопожарной защиты, законодательства о труде Республики Беларусь;

- техническими средствами обучения: проекционной, звукозаписывающей, видеозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, персональными компьютерами, тренажерами и другим инвентарем;

- наглядными пособиями, в том числе плакатами, схемами, видеофильмами, образцами инструмента, защитных средств; экспозиционным оборудованием, включающим витрины, стеллажи, стенды;

- необходимой оргтехникой и телефонной связью.[5]

5.3 Порядок разработки инструкции по охране труда

Анализ производственного травматизма и многочисленные исследования свидетельствуют о том, что около 90 процентов несчастных случаев на производстве происходит по причинам, зависящим от работников, и лишь около 10 процентов несчастных случаев на производстве обусловлено несовершенством используемой техники и несовершенной технологий производства работ. перевозка пассажир оптимизация автобусный

Вот почему становится объективно необходимым, чтобы все работники обладали соответствующими знаниями правил безопасного выполнения работ и строго их соблюдали.

Общепризнанно, что качественное обучение работающих является одним из наиболее действенных средств обеспечения безопасности труда.

Порядок такого обучения регламентирован Типовым положением об обучении, инструктаже и проверки знаний работников по вопросам охраны труда (утверждено Постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 29.08.1996 года № 62). Данное Типовое положение предусматривает, чтобы обучение, инструктирование были организованы таким образом, чтоб с помощью полученных знаний формировалось положительное отношение работающих к охране труда, а соблюдение установленных требований безопасности труда стало естественной нормой в работе.

Инструкция по охране труда является локальным нормативным актом, одним из источников права в трудовых правоотношениях. По своей значимости и юридической силе инструкции по охране труда приравниваются к законодательным актам.

Нарушение инструкции по охране труда являются нарушением трудовой дисциплины, и за это работник может быть привлечен к дисциплинарной, уголовной или административной ответственности.

Инструкции по охране труда подразделяются на типовые и местные. Они разрабатываются в соответствии с:

- Положением о порядке разработки правил и Типовых инструкций по охране труда (утверждено постановлением Госкомтруда Республики Беларусь от 15.02.1994 года № 23);

Порядком разработки, согласования и утверждения инструкций по охране труда (утвержден постановлением Госкомтруда Республики Беларусь от 14.07.1994 года № 82). Инструкции по охране труда разрабатываются как для работников отдельных профессий, так и на отдельные виды работ. Инструкции разрабатываются для работников всех профессий, в том числе для персонала ведущего работы, обслуживающего установки и устройства повышенной опасности, и для других работающих, правила безопасности труда которых установлены специальных правилах, нормах, инструкциях.

Инструкции разрабатываются на основе стандартов безопасности и гигиены труда, типовых инструкций, требований безопасности, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей оборудования, а также на основе технологической документации предприятия с учетом конкретных условий производства.

Инструкции по охране труда по уровню содержащихся в них требований не должны быть менее строгими, нежели документы, на базе которых они разработаны и не должны содержать положений, противоречащих их содержанию.

Инструкции по охране труда разрабатываются в соответствии с перечнем, составленным службой охраны труда с участием руководителей структурных подразделений, служб главных специалистов предприятия, а также служб организации труда и заработной платы и отдела кадров.

Перечисленные работники служб и подразделений предприятия указанный перечень инструкций по охране труда формируют с учетом утвержденного штатного расписания в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и рабочих профессий и Квалификационным справочником должностей служащих. С помощью указанных документов устанавливается перечень профессий и должностей работающих на предприятии, а также содержание их трудовых функций.

При введении в подразделениях и службах новых профессий или выполнении новых видов работ этот перечень должен быть дополнен.

Подготовленный перечень инструкций по охране труда утверждается руководителем предприятия или его заместителем и является отправной точкой для последующих работ.

Разработка инструкций по охране труда осуществляется на основании приказа руководителя предприятия, в котором определяются исполнители и сроки выполнения работ.

Как правило, инструкции по охране труда разрабатываются руководителями структурных подразделений предприятия с участием профсоюзов. В необходимых случаях привлекаются специалисты других подразделений и служб.

Служба охраны труда предприятия осуществляет постоянный контроль за своевременной разработкой инструкций, оказывает методическую помощь разработчикам, содействует обеспечению их необходимыми правилами, типовыми инструкциями, стандартами безопасности труда, санитарными и строительными или нормативными документами, необходимыми для разработки инструкций по охране труда.

Для разработки большинства инструкций по охране труда основой служат правила или типовые инструкции. Для таких целей могут быть использованы правила и типовые инструкции из других отраслей экономической деятельности.

Качественная инструкция, соблюдение которой гарантирует безопасности труда, может быть составлена на основе тщательного изучения технологического процесса, выявления потенциальных опасностей, а также возможных ошибок работника, случаев производственного травматизма, аварий и других условий.

Важно также, чтобы предусматриваемые инструкцией требования к работнику были реальными и выполнимыми.

Разработка инструкции по охране труда включает следующие стадии:

- разработка первой редакции проекта инструкции и рассылка его на отзыв заинтересованным структурным подразделениям, функциональным службам предприятия, профсоюзу;

- обработка отзывов, разработка окончательной редакции проекта инструкции;

- подготовка, согласование и представление проекта инструкции на утверждение.

Следует заострить внимание на оформлении утверждения инструкции. Утверждение инструкции может осуществляться одним из двух способов: либо грифом утверждения, собственноручной подписью и проставлением даты, либо приказам руководителя.

Инструкция вводится в действие со дня ее утверждения либо со дня, указанного в приказе.

Каждой инструкции присваивается наименование и обозначение. В наименовании кратко указывается, для какой профессии или вида робот она предназначена.

Для удобства в пользовании текст инструкции разбивается на разделы, внутри которых могут быть подразделы. Требования инструкции излагаются в соответствии с последовательностью технологического процесса и с учетом конкретных условий, в которых выполняется работа. Инструкция по охране труда должна содержать следующие разделы:

- общие требования безопасности;

- требования безопасности перед началом работы;

- требования безопасности при выполнении работы;

- требования безопасности в аварийных ситуациях;

- требования безопасности по окончании работы.

Текст инструкции излагается сжато, доступным языком, четкими лаконичными фразами, не допускающими различных толкований. Для наглядности отдельные требования инструкции могут быть проиллюстрированы рисунками, фотографиями, схемами или чертежами, поясняющими смысл этих требований.

Инструкции подвергаются периодической проверке с целью обеспечения их соответствия современным требованиям по охране труда, определение необходимости их пересмотра и внесения изменений.

Проверка и пересмотр инструкции проводится не реже одного раза в пять лет, а инструкций для профессий и работ с повышенной опасностью - не реже одного раза в три года. До истечения пяти или трех летнего срока инструкция пересматривается в случаях:

- введение новых или пересмотра ранее действовавших правил и нормативов по охране труда;

- внедрение новой техники и технологии;

- возникновение аварийной ситуации или травмирования работников по причинам, вызвавшим необходимость изменения инструкции;

- изменение технологического режима или условий работы, а также при применении новых видов оборудования, материалов, аппаратуры и инструмента. В этом случае пересмотр инструкций может производиться до введения этих изменений.

Утвержденные инструкции регистрируются службой охраны труда предприятия в порядке, установленном нанимателем.

Инструкции могут издаваться в виде брошюр или сборников и выдаваться на руки работникам под роспись либо в виде односторонних листов для вывешивания на рабочих местах или производственных участках. У руководителя участка должен быть в наличии комплект действующих инструкций по охране труда для работников всех профессий и по всем видам выполняемых работ на данном участке [5].

Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

В создании таких условий труда важное значение имеет подготовка в области охраны труда. Для этих целей и должен создаваться на предприятии кабинет охраны труда.

Рациональные и безопасные приемы труда, требования по содержанию рабочего места, порядок обращения с оборудованием и инструментом, поведение работников при выполнении своих обязанностей регламентируются инструкциями по охране труда. Инструкции разрабатываются на основе стандартов безопасности и гигиены труда, типовых инструкций, требований безопасности, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей оборудования, а также на основе технологической документации предприятия с учетом конкретных условий производства.

6. Определение удельного выброса вредных веществ от автотранспортных средств, выполняющих городские перевозки пассажиров

6.1 Методы измерения параметров состояния окружающей среды и экологических показателей транспортных объектов

6.1.1 Методы оценки загрязнения газовых потоков

Для определения концентраций вредных примесей в атмосферном воздухе вблизи автомагистралей и в отработавших газах двигателей используются разные методы оценки, когда анализируются индивидуальные пробы на газы, взятые дискретно и при непрерывных измерениях. Основные требования к отбору проб газа и его анализу следующие:

- все части системы отбора должны быть инертны по отношению к исследуемому компоненту;

- температура системы отбора проб должна поддерживаться на уровне, исключающем конденсацию паров или взаимодействие компонентов исследуемой газовой смеси друг с другом;

- объем пробы должен быть точно измеренным и достаточным для обеспечения требуемой точности измерения.

Автоматические приборы непрерывного действия используются для оперативного контроля уровня загрязнения атмосферного воздуха вблизи интенсивных источников выбросов. Для определения токсичности автомобилей (двигателей) используют приборы анализа индивидуальных проб на определенном режиме работы двигателя или при испытаниях по ездовым циклам, а также приборы непрерывного действия. В газоаналитической аппаратуре реализуются следующие методы измерений:

1. Непосредственное измерение показателя, характеризующего вредное вещество, без изменения химического состава пробы газа. Используются приборы, построенные на принципах избирательной абсорбции света в инфракрасной, ультрафиолетовой и видимой частях спектра, парамагнетизма, изменения плотности, теплопроводности, показателя преломления света.

2. Вредное вещество, подлежащее измерению, переводится путем химических реакций в состояние, обладающее свойствами, доступными автоматическому измерению. Используются приборы фотометрического, гальванометрического, потенциометрического, термохимического принципов действия.

В конструкциях наиболее распространенных анализаторов различных газов используются разнообразные методы:

- абсорбционный метод спектрального анализа газов;

- электрохимический метод газового анализа;

- пламенно-ионизационные газоанализаторы;

- хемилюминесцентный метод газового анализа;

- метод ультрафиолетовой флуоресценции;

- гравиметрический (весовой) метод;

- хроматографический метод;

- лидарная система контроля загрязнения.

6.1.2 Методы измерения параметрических загрязнений

Измерения уровня шума производят с помощью шумомеров как с присоединением к ним октавных фильтров, так и без них.

Шумомеры состоят из датчика, воспринимающего звуковое давление, усилителя и выходного звена, представляющего собой стрелочный индикатор, градуированный непосредственно в децибелах.

Наибольшие требования предъявляются к датчикам. Они должны иметь широкий рабочий диапазон частот, обладать высокой и стабильной чувствительностью, не искажать воспроизводимое звуковое поле, иметь небольшие габариты и массу. Датчики бывают электродинамические, керамические, конденсаторные, пьезоэлектрические.

Шумомеры измеряют суммарные уровни интенсивности звука в четырех частотных характеристиках: А, В, С и линейной в диапазоне частот 2-40000 Гц. Анализатор спектра шума- усилитель, который в зависимости от настройки позволяет выделять определенную полосу частот.

Анализаторы спектра шума бывают фильтровые и гетерогенные. Фильтровые состоят из набора электрических фильтров, каждый из которых пропускает определенную полосу частот. В гетерогенных анализаторах получение определенной полосы пропускания обеспечивается с помощью узкополосных кварцевых фильтров.

6.1.3 Методы оценки загрязнения водной среды, почв грунтов и растительности

Для оценки уровня загрязнения водной среды используются традиционные приборы физико-химического анализа, а также хромотографы. Контролируется мутность, цвет, запах, жесткость, удельная электрическая проводимость, коэффициент светопропускания, редокс-потенциал, активность водородных ионов, уровень насыщения кислородом и др.

Химический анализ воды осуществляется с помощью лабораторных комплектов анализа воды. В эти комплекты входят химические растворы, фарфоровая и стеклянная посуда, вспомогательное оборудование, необходимое для сбора и обработке проб, выполнение химического анализа. Физико-химические свойства воды определяются с использованием фотоколориметров, атомно-абсорционных, инфракрасных, каллометрических спектрометров, ионометров, комплексных анализаторов качества воды. Для контроля состояния поверхности земель, качественного и количественного состава почв и грунтов. Оценки уровня и состава загрязнения используются приборы и оборудования. Приведенные выше, а также ряд специальных приборов, предназначенных для определения плотности свойств почв, грунтов, параметров снегового покрова. Широко используется переносной лабораторный комплект определение гидрофизических и физико-механических свойств грунтов.

Седиментация атмосферных транспортных аэрозолей, в частности тяжелых металлов, приводит к загрязнению растительности. Наземные части растений аккумулируют атмосферные загрязнения и их химический состав может быть индикатором для выделения территорий с высоким уровнем воздействия транспортных средств. Измеряемые параметры:

- физиологическое состояние растений;

- элементарный состав тканей растения.

Визуальная оценка загрязнения - появление чрезмерного содержания различных видов веществ в зеленой массе строится на идентификации явно выраженных изменений видов растений.

Определение концентрации токсичных элементов в тканях растений осуществляется по водной вытяжке в лабораторных условиях [15].

6.2 Стационарные и передвижные посты контроля транспортного загрязнения окружающей среды

С использованием отдельных приборов измерения параметров атмосферного воздуха, воды, почвы строятся стационарные и передвижные посты и системы контроля загрязнения окружающей среды вблизи автомагистралей и экологических параметров транспортных средств. Они оснащаются дополнительно приборами контроля метеорологических параметров, определения интенсивности и состава транспортного потока, ландшафтных изменений, а также системами жизнеобеспечения. В табель обязательного оборудования поста должны входить и средства предварительной обработки, передачи полученной в автоматическом режиме измерительной информации.

Основной объект контроля загрязнения - стационарный пост наблюдений, работающих непрерывно в автоматическом режиме. Наличие такого стационарного поста наблюдений позволяет изучить влияние транспортного потока на уровень загрязнения воздуха и поверхностного стока, отработать методику осуществления экомониторинга автомобильных дорог и транспортных потоков, управления потоками в режиме реального времени. В комплектацию стационарного поста наблюдения за уровнем транспортного загрязнения входят приборы для измерения концентраций СО, NO, сажи, уровня шума, метеорологических параметров, характеристик транспортного потока и др. Для обработки и анализа информации, поступающей непрерывно от измерительных приборов, создается аналитический центр, в котором имеются программные средства для расчета образования вторичных загрязняющих веществ, распространения загрязняющих веществ в компонентах биоты, восстановления информации об уровнях ингредиентного и параметрического загрязнения в разных точках импактной зоны.

Передвижные лаборатории используются для оценки пространственной изменчивости загрязнения на прилегающих территориях. Основное назначение передвижных постов - выявление зон с чрезмерным уровнем загрязнения компонентов биоты, отбор проб для тщательного лабораторного анализа, а также осуществление контрольных функций.

На урбанизированных территориях стационарные и передвижные посты образуют сеть мониторинга.

Основными задачами сети наблюдений за загрязнением окружающей среды являются:

- проведение непрерывных измерений уровня загрязнения воздушного бассейна, вод, почв, биоты основными источниками выбросов вредных веществ и метеорологических условий;

- информационное объединение результатов измерения загрязнения окружающей среды и общие банки данных и базы знаний;

- оценка состояния загрязнения среды с учетом метеорологических условий;

- краткосрочное и долгосрочное прогнозирование уровня загрязнения окружающей среды с учетом прогноза изменений климатических характеристик и характеристик выбросов вредных веществ в атмосферу, воду, почву;

- выработка рекомендаций по снижению загрязнения среды на различные промежутки времени;

- оценка эффективности проводимых мероприятий, программ, проектов, направленных на улучшение состояния окружающей среды.

Такие системы мониторинга создаются для контроля уровня загрязнения прежде всего атмосферного воздуха.

Непрерывный автоматический отбор проб представляет собой статистическую базу исследований, позволяющих обнаружить местонахождение и границы сильного загрязнения, а также определить временную эволюцию явлений и оценить взаимную зависимость величин, измеряемых в одной точке, и, наконец способствует применению математических моделей. Рассмотрим особенности построения и функционирования таких систем.

С помощью оборудования, работающего круглосуточно, производится оценка концентрации химических загрязняющих веществ, присутствующих во внешней среде и метеорологических условиях. Сеть включает измерительную аппаратуру, способную поставить информацию о концентрации таких веществ, как SO2, H2S, NO, NO2 , CO, частицы пыли.

Метеорологическая сеть состоит из наземного оборудования, предназначенного для измерения направления и скорость ветра; температуры воздуха; градиентов температуры на 100 м; суммарной солнечной радиации; относительной влажности; дождевых осадков; атмосферного давления.

Непрерывная связь через телетайп метеорологического центра обеспечивает прием метеорологических сводок из пункта радиозондирования, а факсимильный приемник воспроизводит синоптическую карту и карты абсолютной барической топографии на изобарических поверхностях 850, 700 и 500 гПа.

Места расположения газоанализаторов должны быть выбраны таким образом, чтобы получать наиболее репрезентативные данные об окружающем воздушном пространстве. Кроме критерия точности и соблюдения технологии измерения и надежности, необходимо предусмотреть систему, отключающую прибор при обнаружении неисправности. С этой целью создается двухуровневая система контроля:

- измерение и автоматическая сигнализация под управлением компьютера;

- работа под контролем оператора.

На первом уровне производится установка нуля и градуировка прибора по запросу компьютера, который с помощью соответствующей программы на основе полученных данных калибровки корректирует результаты измерения. Второй уровень предполагает периодическое обслуживание в соответствии с требованиями прибора. Эта система позволяет получить до 85% истинных данных.

Кроме анализаторов система отбора проб атмосферного загрязнения, созданная для непрерывного контроля состояния окружающей среды, включает устройство для передачи сигналов в центр и обратно по выделенным телефонным линиям. Информация в кодах, поступающая от приборов в компьютер, декодируется и подтверждается, затем вводится в память с тем, чтобы в дальнейшем ее обработать.

Важнейшими выходными параметрами системы мониторинга являются:

- средние за 20 минут величины концентраций вредных веществ;

- средние за час концентрации СО и трехчасовые - пыли;

- получасовые данные о метеорологический величинах;

- управление калибровкой приборов;

- выдача сигнала о превышении установленного аварийного порога;

- световая индикация аварийных ситуаций на мнемосхеме;

- вызов на экран данных за последнюю минуту;

- статистика за некоторый промежуток времени [15].

6.3 Определение удельного выброса вредных веществ от автотранспортных средств Автобусного парка №6

Нерациональная структура автобусного парка приводит к неэффективному его использованию, что влечет за собой снижение показателей топливоиспользования.

Важным направлением совершенствования структуры автобусного парка, обеспечивающим снижение расхода топлива, загрязнения окружающей среды, является дизелизация парка.

Организация перевозок пассажиров оказывает существенное влияние на расход топлива. При неоптимальной организации перевозок (недостаточно высоких коэффициентах использования пробега и пассажировместимости) коэффициент полезного действия автобусных двигателей оказывается значительно ниже потенциальных их показателей, что приводит к существенному увеличению расхода топлива на единицу транспортной работы.

Автомобильные транспортные средства являются основным подвижным источником экологического загрязнения. чем выше объемы перевозок, тем больше объемы загрязнения окружающей среды. Объем выбросов вредных веществ определяется пробегом автомобильных транспортных средств. Он зависит от общей массы каждого транспортного средства, скорости, режима и условий движения, мощности и типа двигателя, его технического состояния. Объем выброса вредных веществ тесно связан с общим расходом топлива. Поэтому удельный выброс вредных веществ может быть выражен формулой:

, (6.1)

где Вуд - удельный объем выброса вредных веществ (общий или одной из компонент) на единицу транспортной работы (пасс-км или ткм); рв - коэффициент, определяющий долю вредного выброса, приходящуюся на единицу сожженного топлива [15];

Таблица 6.1-Коэффициент вредного выброса

Вредный выброс	СО	NОх	СхНу	Твердые частицы	СО2	SО2
рв, г/л	2,89	4,57	1,92	0,39	69,49	1,62

Q - количество расходованного топлива при выполнении рассматриваемых перевозок; L - общий пробег автомобилей при рассматриваемых перевозках; gл - линейная норма расхода топлива на единицу пробега автомобиля;

gp -норма расхода топлива на единицу транспортной работы автомобиля;

q - номинальная вместимость автомобиля;

г- коэффициент использования вместимости автомобиля; W - выполненная транспортная работа за общий пробег автомобилей при рассматриваемых перевозках; в- коэффициент использования пробега. После упрощений получаем:

. (6.2)

Из последнего выражения следует, что удельный объем выброса вредных веществ можно снижать не только за счет улучшения конструкции автомобилей (снижение рв, gл, gр ), но и за счет повышения размерности (вместимости) автомобиля q и показателей его использования по вместимости и по пробегу.

Автомобильные перевозки можно разделить на следующие группы:

1) выполняемые гражданами для личных нужд с применением автомобильных транспортных средств, принадлежащих им на праве частной собственности;

2) выполняемыми юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных целей и за собственный счет;

3) коммерческие перевозки, в том числе транспортом общего пользования.

Перевозки 3-ей группы выполняются профессиональными перевозчиками автомобильными транспортными средствами большой вместимости за счет укрупнения партий перевозимых ресурсов и с более высокими показателями использования по вместимости и по пробегу.

Чем лучше работает транспорт общего пользования, тем ниже доля менее эффективных перевозок для собственных нужд. Поэтому государственное регулирование должно стимулировать развитие транспорта общего пользования независимо от форм его собственности. На это направлены принятые в течение последних полутора лет нормативные правовые акты в области транспортной деятельности.

Например, для автобусных перевозок с целью улучшения качества перевозок (соответственно сокращения перевозок для собственных нужд), предусмотрены различные виды сообщений:

- нерегулярные;

- регулярные обычные;

- регулярные скоростные;

- регулярные экспрессные;

- регулярные экспрессные легковыми автомобилями и автобусами с разрешенной максимальной массой не более 5000кг;

- ночные перевозки.

Предусматривается необходимость работы автобусов в регулярном сообщении по расписанию, доводимому до пассажиров, для первого, последнего рейсов и при интервалах движения более 15 мин. Переход на расписание позволяет сократить число автобусов на маршрутах в межпиковое время без снижения качества обслуживания пассажиров. В настоящее время на отдельных перегонах маршрутов в вечерне-ночное время коэффициент вместимости снижается до нуля, что приводит к возрастанию Вуд до бесконечности, (загрязнение происходит, а полезная транспортная работа не производится). При этом расходуются материальные и трудовые ресурсы, используется моторесурс автобусов, возникает шумовое загрязнение, происходит износ дорог, создаются дополнительные транспортные потоки и возникает риск дорожно-транспортных происшествий.

Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №5 (при существующем варианте организации):

Вуд=2,89(39,83/(100*0,42*0,922)+0,01/0,922);

Вуд=2,94г.

Таблица 6.1 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (при существующем варианте организации)

Номер маршрута	Удельный выброс вредных веществ, г
	СО	NОх	СхНу	Твердые частицы	СО2	SО2	Суммарный
5	2,94	4,65	1,95	0,06	70,67	0,26	80,53
8	3,03	4,79	2,01	0,05	72,90	0,19	82,98
8а	3,45	5,46	2,29	0,04	82,98	0,17	94,40
9	7,55	11,93	5,01	0,02	181,43	0,09	206,03
10	2,21	3,49	1,47	0,08	53,03	0,32	60,59
22	2,68	4,24	1,78	0,05	64,48	0,22	73,46

Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №5 (для предлагаемого варианта организации):

Вуд=2,89(37,34/(101*0,75*0,922)+0,01/0,922);

Вуд=1,57г.

Результаты расчетов по всем остальным маршрутам сведем в

таблицу 6.2.

Таблица 6.2 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (для предлагаемого варианта организации)

Номер маршрута	Удельный выброс вредных веществ, г
	СО	NОх	СхНу	Твердые частицы	СО2	SО2	Суммарный
5	1,57	2,49	1,04	0,10	37,81	0,43	43,45
8	1,42	2,24	0,94	0,09	34,12	0,39	39,21
8а	1,62	2,56	1,07	0,11	38,88	0,44	44,68
9	1,77	2,79	1,17	0,12	42,49	0,48	48,82
10	1,63	2,57	1,08	0,11	39,13	0,45	44,97
22	1,64	2,59	1,09	0,11	39,44	0,45	45,32

Представим графически изменение объемов суммарных удельных выбросов вредных веществ на маршрутах при существующей форме организации движения автобусов и при предлагаемой на рисунке 6.1.



Рисунок 6.1 - Суммарные удельные выбросы вредных веществ в атмосферу от автотранспортных средств на маршрутах

Расчеты показывают, что при оптимизации структуры парка подвижного состава значительно уменьшаются удельные выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с выбросами при существующих формах организации работы автотранспортных средств Автобусного парка №6. Особенно это важно для урбанизированной территории, на которой загрязнение окружающей среды транспортным комплексом чрезмерно высоко.

Таким образом, экологичность пассажирского автомобильного транспорта определяется не только техническими параметрами транспортных средств, но и эффективностью их использования при выполнении перевозок.

Заключение

В результате выполнения дипломного проекта на тему “Оптимизация структуры пассажирского подвижного состава, задействованного на регулярных городских маршрутах, выполняемых РДАУП «АП-6» в городе Гомеле” был произведен анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле.

Как показал анализ, среднечасовая наполняемость автобусов очень низкая (таблица 1.2), следовательно, для повышения эффективности использования подвижного состава необходимо увеличивать коэффициент использования вместимости, путем рациональной организации движения автобусов на маршрутах, то есть, в зависимости от пассажиропотока определять необходимое количество единиц подвижного состава по часам суток, а также его оптимальную вместимость и режим работы.

В результате исследований изменений пассажиропотоков во времени построены и проанализированы картограммы пассажиропотоков на маршрутах. Рассчитаны коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по времени суток, по участкам маршрутов и направлениям движения. Результаты расчета сведены в таблицу 2.1.

В результате разработки мероприятий по оптимизации структуры парка подвижного состава рассчитана оптимальная пассажировместимость единицы транспортного средства, применяемого на маршрутах перевозок в регулярном сообщении.

В качестве критерия оптимальности принят минимум целевой функции Zч в виде суммы затрат Sп, возникающих при выполнении перевозок, и потерь пассажиров от ожидания транспортных средств на остановочных пунктах за определенный период времени Пп.

Так же, для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажиропотоков, рассчитали количество и распределение подвижного состава по транспортной сети. Потребность в автобусах установили по всем часам периода движения.

Задачу оптимизации структуры парка решили с помощью компьютерной программы Оптимал 1.4, где в качестве критерия оптимальности были рассчитаны часовые затраты и потери пассажиров от ожидания транспортного средства.

Таким образом, установлено условие для выбора оптимальной формы организации работы на маршруте. При этом обеспечивается соответствие провозных возможностей пассажирского транспорта сформировавшемуся спросу.

Расчет затрат на организацию и выполнение перевозок пассажиров автобусами показал, что эксплуатационные затраты при существующей форме организации значительно выше затрат при предлагаемой форме организации, экономический эффект имеет положительное значение, следовательно, предлагаемая форма организации перевозок пассажиров является экономически эффективной.

Анализ эффективности использования основных фондов показал, что фондоотдача составляет 0,051 руб./руб., фондоемкость - 21,36 руб./руб., фондовооруженность - 29780,2 руб./чел, рентабельность основных фондов (без учета субсидии) отрицательна и равняется -0,021 руб./руб. Охрана труда на предприятии осуществляется с целью обеспечение благоприятных и безопасных условий труда работников. Для этого в «АП-6» создан кабинет охраны труда. Основными задачами которого являются обучение, инструктаж и проверка знаний работников по охране труда, информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, существующем риске причинения вреда здоровью и полагающихся средствах индивидуальной защиты и компенсациях по условиям труда.

Рациональные и безопасные приемы труда, требования по содержанию рабочего места, порядок обращения с оборудованием и инструментом, поведение работников при выполнении своих обязанностей регламентируются инструкциями по охране труда. Инструкции разрабатываются на основе стандартов безопасности и гигиены труда, типовых инструкций, требований безопасности, а также на основе технологической документации предприятия с учетом конкретных условий производства.

Расчеты показывают, что при повышении эффективности использования автобусов значительно уменьшаются удельные выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с выбросами при существующих формах организации работы автотранспортных средств Автобусного парка №6. Особенно это важно для урбанизированной территории, на которой загрязнение окружающей среды транспортным комплексом чрезмерно высоко.

Таким образом, экологичность пассажирского автомобильного транспорта определяется не только техническими параметрами транспортных средств, но и эффективностью их использования при выполнении перевозок.