Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

Выполнил студент Ахталина Э.А.

Костанай 2009

Содержание

Введение

1. Характеристика отделения дороги

2. Технико-распорядительный акт станции Кедр

2.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2.2 Оперативное управление и планирование работы станции

2.3 Организация поездной работы (прием, отправление поездов)

2.4 Организация работы товарной конторы (кассира, приемосдатчика)

2.5 Организация местной работы

2.6 Особенности организации работы станции в зимних условиях

3. Технологический процесс станции Кедр

3.1 Техническая характеристика станции

3.2 Оперативное управление и планирование работы станции

3.3 Организация местной работы

3.4 Технология грузовой и коммерческой работы станции

3.5 Особенности организации работы станции в зимних условиях

3.6 Меры по обеспечению безопасности работников

3.7 Контроль и анализ выполнения технологического процесса

4. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

4.1 Расчет капитальных вложений

4.2 Расчет эксплуатационных расходов

4.3 Выбор оптимального варианта

5. Разработка единого технологического процесса работы станции и подъездного пути №1

5.1 Разработка договора на эксплуатацию подъездного пути №1

5.2 Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути №1

6. Инструкция по безопасности и охране труда

6.1 Инструкция по безопасности и охране труда для дежурного по станции Кедр

6.1.1 Требования безопасности и охраны труда перед началом работы

6.1.2 Требования безопасности и охраны труда во время работы

6.1.3 Требования безопасности и охраны труда в аварийных ситуациях

6.1.4 Требования безопасности и охраны труда по окончании работы

6.2 Инструкция по безопасности и охране труда для работников станций Кедр

6.2.1 Порядок допуска работников к работе

6.2.2 Требования безопасности перед началом работы

6.2.3 Общие требования безопасности в процессе работы для работников станций

6.2.4 Дежурный по станции, как командир смены, обязан

6.2.5 Требования безопасности в процессе работы для составителя поездов и его помощника

6.2.6 Требования безопасности в процессе работы для приемосдатчиков груза и багажа

6.2.7 Меры безопасности при осмотре вагонов

6.2.8 Меры безопасности при пломбировании вагонов

6.2.9 Требования пожарной и взрывобезопасности

6.2.10 Требования и порядок действий в аварийных ситуациях

6.2.11 Требования безопасности после окончания работы

6.3 Должностная инструкционная карточка на дежурного по станции Кедр

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. За последние 10-15 лет произошли существенные изменения в организации процесса перевозок и в транспортном предпринимательстве, что является следствием широкой контейнеризации грузовой массы, перехода на мультимодальные принципы организации перевозок грузов, реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний и экспедиторских организаций в качестве перевозчиков - конкурентов РЖД.

За всю свою 100-летнюю историю железнодорожный транспорт Казахстана прошел большой и сложный путь эволюционного развития от первой рельсовой линии Покровская Слободка- Уральск до крупнейшей транспортной системы бывшего СССР, а ныне стран СНГ - эффективной, надежной, экологически наиболее чистой. Практически на всех этапах развития судьба казахстанских железных дорог неразрывно связана с Министерством путей сообщения бывшего СССР, ныне МПСРФ.

Сегодня представить себе Казахстан без железных дорог просто немыслимо. Так сложилось географические, исторические, экономические условия, что железная дорога стала своего рода центральным звеном Трансазиатской магистрали (транспортных коридоров Европы и Азии).

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов, имеющих остановку, и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции:

- погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

- прием, выдачу и хранение багажа;

- отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

- обслуживание подъездных путей -подачу и уборку вагонов;

- взвешивание вагонов ( на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:

- путевое развитие, включающее, кроме главных и приемо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;

- пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;

- пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения ( в необходимых случаях).

Составляется ТРА начальником станции, согласовывается с руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и проверяется ревизором движения. Для промежуточных станций и других раздельных пунктов ТРА составляются по форме ДУ-41 а в трех экземплярах, которые хранятся у начальника станции, в отделе перевозок отделения и службе перевозок дороги. В Главное управление перевозок МПС представляются только схематические планы станций.

ТРА состоит из четырех разделов:

- в первом разделе «общие сведения» приводится характеристика станции, ее классность; перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые отправляются нечетные и четные поезда, с указанием главных путей, установленных средств связи по движению поездов по каждому из них.

- во втором разделе «Прием и отправление поездов» перечисляются районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе.

- третий раздел «Организация маневровой работы» указывает, кто распоряжается маневровой работой в каждом районе станции.

- в четвертом разделе «Техника безопасности» содержится перечень негабаритных мест на территории станции.

Дипломный проект разработан на основе учебного комплекса тренажеров установленного в лаборатории подготовки ДСП и ДНЦ. Комплекс представляет собой программную и аппаратную реализацию математической модели поездной и маневровой работы участка железной дороги

Комплекса тренажеров ДНЦ, ДСП предназначен :

•для обучения, периодической проверки знаний и практических навыков в работе дежурных по станции и поездных диспетчеров на реальных средствах управления устройствами электрической централизации (ЭЦ);

•для моделирования поездной и маневровой работы железнодорожных станций и прилегающих перегонов при различном техническом состоянии постовых и напольных устройств ЭЦ и устройств интервального регулирования движения поездов на перегоне.

1. Характеристика отделения дороги

Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард).

Перегоны Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Гранит-Кедр оборудованы двухпутной автоблокировкой с постоянным вариантом движения по обоим направлениям. Перегон Омь-Гранит (I путь) оборудован однопутной автоблокировкой. Перегон Омь-Гранит (II путь) оборудован однопутной полуавтоблокировкой. Перегоны Авангард - Пионер - Малиновое Озеро - Гранит оборудованы однопутной автоблокировкой.

Перегоны между станциями одинаковы по длине и равны значению 8,4 км.

Классификация станций с количеством путей:

Ш Кедр - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ш Гранит - участковая станция II класса. На станции имеется 8 станционных путей.

Ш Омь - грузовая станция II класса. Для осуществления приема отправления поездов станция располагает 5 станционными приемоотправочными путями.

Ш Дорохово - промежуточная станция III класса. Для работы как поездной, так и маневровой станция оборудована 6 станционными путями.

Ш Роса - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ш Малиновое Озеро - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ш Пионер - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ш Авангард - станция 5 класса с 2 станционными путями.

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность -- это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий.

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Пропускная способность бывает:

Наличная пропускная способность -- та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.

Потребная пропускная способность -- та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности движения.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия -- сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность. Диспропорции пропускной способности различных элементов железнодорожного хозяйства допускать нельзя, так как развитие отдельного элемента сверх потребного приведет к его недоиспользованию.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически -- построением максимальных графиков.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

N_н = ((1440 - t_тн)б_н k )/ T, пар поездов (1.1)

где t_тн - продолжительность технологического «окна» (120 мин);

б_н - коэффициент надёжности работы технических

устройств (0,9);

k - число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);

T - период графика (8 мин).

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

N_пт = N_гр + N_псе_пс + N_сбе_сб, пар поездов (1.2)

где N_гр, N_пс, N_сб - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);

е_пс, е_сб - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими (1,1) и сборными (1,3).

Расчет:

N_н = ((1440 - 120)•90•1)/8 = 149 пар поездов

N_пт = 43 + 2 • 1,1 + 1 • 1,3 = 47 пар поездов

Общая схема отделения представлена в приложении 1.

2. Технико-распорядительный акт станции Кедр

2.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

Станция Кедр по назначению, характеру и объему выполняемой работы является промежуточной и отнесена к 3 классу.

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в нечетной горловины 6 стрелок, в четной горловине 6 стрелок, 16 сигналов включен в централизацию.

Примыкающие перегоны однопутные, оборудованы автоблокировкой представлены в таблицы 2.1.

Схема станции Кедр представлена в приложении №3.

Таблица 2.1 Путевое развитие станции

Наименование пути	Полезная длина в метрах	Номера стрелок ограничивающие путь	Вместимость в условных вагонах
Главный для приема отправления пассажирских и грузовых поездов	1150	12,11	82/47
Приемоотправочный для пассажирских и грузовых поездов	1162	10,9	83/47
Приемоотправочный для грузовых поездов	1162	12,11	83/47
Приемоотправочный для грузовых поездов	1176	10,9	84/48

Маневровая работа по сортировке вагонов в нечетной горловине производится по главному пути до входного. В четной горловине маневровая работа производится главному пути до входного сигнала Ч. Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом серии ТЭМ-2.

Подача и уборка вагонов с подъездных путей после грузовых операций производится маневровым локомотивом железной дороги.

На станции имеется контрольный пункт Гранитного эксплуатационного вагонного депо.

Путевое хозяйство содержится дистанции пути на станции Гранит.

Устройства сигнализации и связи обслуживает дистанция сигнализации и связи на станции Гранит.

Устройства электроснабжения обслуживается дистанцией электроснабжения на станции Гранит.

На станции Кедр выполняются следующие технические операции:

Прием и отправление транзитных грузовых и пассажирских поездов;

Подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки техническое обслуживание всех видов поездов

Грузовые и коммерческие операции

2.2 Оперативное управление и планирование работы станции

Руководство эксплуатационной работой.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью, организация и контроль за обеспечение6м безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей инженером станции и другими должностными лицами.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются дежурным по станции (ДСП)

Распоряжение дежурного по станции, направленные на современный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов в пределах станции, а так же маневровые передвижения, являются обязательными для работников всех служб.

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов.

Дежурный подстанции в процессе работы обеспечивает:

Составление совместно с поездным диспетчером участка плана отправления поездов;

Выполнение сменного плана по приему, отправлению и пропуску поездов и обработке составов;

Выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение меж операционных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

Скоростную обработку транзитных поездов;

Своевременную подачу, уборку местных вагонов, выполнение грузовых операций;

Постоянный контроль за соблюдением работниками станции безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

К концу дежурства по станции должен создать вступающей смене условий для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей, для беспрепятственного приема поездов: подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их грузовым фронтом в начале смены.

Информация о подходе поездов и вагонов

Предварительную информацию станции Кедр получает и отделение перевозок вместе с заданиями на смену которая содержит данные о качестве поездов, которые должны прибыть на станцию в пределах 12 часов с каждого направления, а так же количество вагонов, следующих под погрузку или выгрузку.

С вводом АП-70 точная информация о составе и подходе поездов всех категорий будет поступать в виде ТЛЛ из дорожного вычислительно центра (ДВЦ).

Ответственность за организацию в своевременной и качественной информацией грузополучателем с указанием количеством прибывших вагонов и рода грузов возлагается на начальника станции.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции.

Основой оперативной планирования поездной и грузовой работы станции являются суточные и сменные планы станции.

Суточный план работы станции передается на станцию из отделения перевозок за 3 часа, до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

* общее количество поездов, подлежащих приему и отправлению со станции на каждое направление;

* Число и род порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

* Задание на погрузку, выгрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией, в первой половине суток. Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановке, результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и в суточном плане, а также другие задания, вытекающие из требования оперативной обстановки.

Сменный план отправления поездов и другие задания передаются из отделения перевозок циркулярным приказом поездного диспетчера.

План работы станции на смену составляется начальником станции исходя из положения суточного плана, задания отделения на смену графика движения, положения к началу планируемого периода технологических норм.

2.3 Организация поездной работ (прием, отправление поездов)

Прием поездов.

ДСП станции перед приемом поезда обязан:

Убедиться в свободности пути приема поездов;

Прекратить маневры с выходом на путь и маршрута приема поезда;

Приготовить маршрут приема поезда;

Открыть входной сигнал

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции и только при открытом входном сигнале. После прохода прибывающим поездом входного светофора последний автоматический закрывается.

Дежурный по станции, получив информацию об отравлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема локомотивную бригаду, работника технической конторы, осмотрщика контрольного поста.

Прибывающий поезд встречает осмотрщик вагонов и дежурный по станции.

До прибытия поезда оператор технической конторы информирует дежурного по станции взяв из ВЦ справки 95, 43 которые содержат информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначения и другие данные, характеризующие состав поездов (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами и т.д.)

В помещении ДСП установлено регистрирующее оборудование аппаратуры ПОНАБ-3 находящиеся на подходе к станции.

Дежурный по станции выходить встречать поезд после похождения состава участка контроля ПОНАБ-3 и получении информации с регистрирующего оборудования данные об отсутствии или наличии в составе перегретых букс, их место, расположение, после это дежурный по станции находясь на перроне напротив пассажирского здания визуально осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде.

Визуальный осмотр, техническое состояние вагонов в движущемся поезде с другой стороны производит осмотрщик вагонов встречая поезд находясь на посту безопасности.

Визуальный осмотр техническое состояние вагонов в движущемся поезде производится без остановки.

При выявлении в прибывающем поезде с помощью средств технического диагностирования «ПОНАБ-3» неисправного вагона дежурный по станции, получив сигнал сообщить машинисту локомотива и осмотрщику вагона о предстоящей остановке поезда, наличии неисправленного вагона. Машинист локомотива руководствуются указаниями дежурного по станции и по показаниям сигнального светового указателя.

После остановки поезда по результатам показаниям средств технического диагностирования, осмотрщик вагонов находит неисправный вагон, определяет объем работы, производит устранение.

Осмотрщик обязан занести данные в журнал неисправностей, выявленных проходящих поездах на посту безопасности.

При выявлении в составе неисправного вагона угрожающего безопасности движения, в котором устранить неисправность в вагоне не представляется возможным без отцепки, осмотрщик вагонов обязан осмотреть этот вагон и составить форму ВУ-23, при этом поставить в известность ДСП, диспетчерский пункт ВЧД-19 Гранитного.

Отправление поездов.

ДСП станции запрещается отправлять поезда без согласия ДСП станции, на которую отправляется поезд.

ДСП перед отправлением поезда обязан:

Убедиться в свободности перегона;

Прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;

Приготовить маршрут отправления;

Открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.

ДСП провожает каждый поезд отправляемый или следующий безостановочно по станции поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Время фактического отправления или проследования каждого поезда и его номер, а при необходимости и другие данные, характеризующие состав поезда, ДСП обязан отметить в журнале ДУ-2 и немедленно сообщить ДСП по соседней станции, на которую отправлен поезд и ДНЦ.

2.4 Организация работы товарной конторы (кассира, приемосдатчика)

Общие положения

Грузовая и коммерческая работа станции сводится к обеспечению своевременной погрузки и выгрузки грузов, приема груза к перевозке, оформление перевозочных документов производится на станции Гранит.

2.5 Организация местной работы

Порядок производства маневровой работой.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов в пределах станции, контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции (ДСП).

Местную работу ДСП осуществляет на основании:

Суточного и сменного планов работы станции;

Планирование работы по подаче и уборке вагонов по 4-6 часовым периодам;

Номерного учета наличия расположения и состояния (под нагрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов.

Инструкция «О порядке обслуживания подъездных путей»

Настоящей технологической карты.

На станции Кедр имеется 1 действующий подъездной путь: ОАО «ЦТС» (арендатор ТОО Арка-К), АО Казахстан.

Дежурный, по станции получив информацию от товарного-приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций, дат указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность товарного кассира-приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию ДСП производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании облуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

При уборке вагонов с подъездных путей составитель поездов обращает внимание на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки.

Опробование тормозов на станции Кедр делает составитель поездов, после предварительного согласования товарного кассира-приемосдатчика с ответственным лицом ветвевладельца за погрузку вагонов (мастером) по телефону, телефонная связь имеется. Перечень ответственных лиц находится у товарного кассира-приемосдатчика.

Вагоны перед подачей под погрузку представляются ДСП к техническому осмотру с оформлением записи в ВУ-14, параллельно с техническим осмотром производится и коммерческий осмотр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком.

При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической контор уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон подает к отправлению в ПТО ст.Гранит.

Порядок технического и коммерческого осмотра поездов, вагонов.

При выявлении технический неисправного вагона в составе поезда, осмотрщик вагонов выписывает бланк формы ВУ-23 и бланк формы ВУ-26, для последующего отправления на ПТО ст.Гранит.

Перед предъявлением поезда к техническому осмотру стоящих на приемо-отправочном пути ДСП изолирует положение стрелок по направлению к другому пути.

По окончании технического осмотра поезда осмотрщик вагонов делает запись в книге Формы ВУ-14, находящегося у дежурного станции.[5]

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции Кедр не производится, но при получение сообщений станционных работников КП, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, по указанию ДСП, приемосдатчик груза производит осмотр вагона. После осмотра приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости и отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативные данные грузоотправителю и грузоотправителю. По согласованию с грузоотправителем и принятия мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей вагон может быть отправлен до станции назначения или возвращен грузоотправителю.

Предъявление к техническому и коммерческому осмотру группы вагонов подаваемых на подъездные пути производится по станции Кедр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком грузов в книге формы ВУ-14 с последующими росписями осмотрщика вагонов. По окончании технического и коммерческого осмотра по станции Кедр осмотрщик вагонов и товарный кассир -старший приемосдатчик удостоверяют своими росписями в журнале ф.ВУ-14 о пригодности вагонов под погрузку с указанием наименования груза, что является основанием для подачи вагонов под погрузку.

Приемо-сдаточные операции

Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габарита погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Прием груженного вагона к перевозке и прием порожнего вагона из под выгрузки приемосдатчик производит на фронтах погрузки-выгрузки подъездного пути.

Уборка вагонов локомотивом железной дороги на станционные пути производится с подъездного пути.

После оформления документов и оформления вагонного листа товарный кассир-приемосдатчик делает запись в журнале формы ГУ-34 и сдает полный пакет документов в техническую контору под роспись по книге формы ДУ-40.

Порядок обработки сборного поезда.

* После получения информации от поездного диспетчера о подходе на станцию сборного поезда, дежурный по станции уведомляет оператора технической конторы, составителя поездов, работника вагонного хозяйства.

* Данные на отцепляемые вагоны, дежурный по станции получает по ТГНЛ и в соответствии с расположением вагонов в составе поезда планирует маневровую работу.

* Сборный поезд с которым предстоит производить маневровую работу по отцепке, прицепке, принимаются на свободный приемо-отправочный путь

* По прибытию поезда оператор технической конторы по АП-70 дает время прибытия сборного поезда на станцию, после чего принимает от локомотивной бригады грузовые документы. При получении грузовых документов оператор технической конторы обязан убедиться в их принадлежности данному поезду, проверить наличие и соответствии документов на отцепляемые вагоны.

* По натурному листу прибывшего поезда, сверить с натуры расположение вагонов в составе поезда, нанести меловую разметку на отцепляемые вагоны, параллельно товарный кассир-приемосдатчик производит коммерческий осмотр прибывших груженных «местных» и порожних вагонов, прибывающих под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра товарный кассир-приемосдатчик проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевязочных документов. На вагонах груженных «местных» и порожних товарный кассир-приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку. По завершении коммерческого осмотра товарный кассир-приемосдатчик ознакамливает дежурного по станции с планом предстоящей маневровой работы.

* После изъятия грузовых документов на отцепляемые вагоны, оператор технической конторы приступает к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изъять грузовые документы на отцепляемые вагоны и доложить в пакет документы на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильность формирования поезда.

* Дежурный по станции, получив уточненную информацию о предстоящей маневровой работе ознакамливает с ней составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работника вагонного хозяйства.

* В случае прицепки к сборному поезду вагонов, дежурный по станции обязан заблаговременно предъявить их к техническому осмотру работнику вагонного хозяйства. При этом после проведения технического осмотра прицепляемых вагонов, работник вагонного хозяйства обязан произвести запись в журнале формы ВУ-14 подтверждающую техническую готовность вагонов к следованию в составе сборного поезда.

* На станции допускается, производство маневровой работы в одно лицо по прицепке и отцепке вагонов с использованием поездного локомотива, но при этом маневрирующий состав не должен превышать 40 осей. По длине маневрового состава более 40 осей (но не более 80 осей) составитель поездов обязан для производства маневров привлечь дополнительных работников (свободного от дежурства ДСП) для Дублирования ими ручных сигналов.

* Запрещается производство маневровых передвижений одновременно двух и более локомотивов в одном маневровом районе.

* После отцепки местных вагонов, объединения состава сборного поезда дежурный по станции дает указание составителю поездов об изъятии тормозных башмаков и предъявляет состав поезда работнику вагонного хозяйства для опробования автотормозов.

* Осмотрщик вагонов производит опробование автотормозов, вносит изменения к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формирования поезда.

* Дежурный по станции делает изменения в маршрутном листе машиниста сборного поезда, а оператор товарной конторы вносит изменения состава поезда по АП-70, т.е. (изменяет вес, длину поезда и заверяет штемпелем станции) после чего оператор технической конторы вручает машинисту перевязочные документы под роспись в книге приема к сдачи документов и маршрутный лист локомотивной бригаде.

* по согласованию с поездным диспетчером дежурный по станции отправляет сборный поезд, а оператор технической конторы передает время отправления со станции по АП-70.

Порядок выполнения операции и нормы времени на обработку сборного поезда указан на рисунке 1 .

Таблица 2.2 График обработки сборного поезда по станции Кедр

Наименование операции	До прибытия поезда	По прибытию поезда	Исполнители
		Время, минуты
		10	20	30	40	50	60
Получение от ДНЦ сообщения о номере времени прибытия поезда на станцию	2							ДСП
Извещение работников станции причастных к обработке поезда о времени и пути приема поезда	2							ДСП
Подготовка прицепляемой группы вагонов, ее технический и коммерческий осмотр и подбор грузовых документов	15							ДСП, составитель, товарный кассир-приемосдатчик, оператор технической конторы, осмотрщик вагонов
Выход к пути приема работников участвующих в обработке поезда	5							ДСП, осмотрщик вагонов, оператор технической конторы
Получение грузовых документов от локомотивной бригады нанесение меловой разметки на отцепные вагоны		20						Оператор технической конторы
Производство маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов				20				ДСП, составитель поездов
Внесение изменения в ДУ-1, подборка грузовых документов на прицепляемые вагоны				25				Оператор технической конторы
Проба автотормозов с выдачей локомотивной бригаде справки ВУ-45						20		Локомотивная бригада, осмотрщик вагонов
Вручение локомотивной бригаде пакета документов						15		Оператор технической конторы
Общая продолжительность обработки поезда		60

2.6 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработки вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Для создания условий устойчивой работы станции в зимний период выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов используются следующие основные приемы работы:

* при метелях и сильных снегопадах максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала реформирования с целью недопущения заносом их снегом;

* чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

- периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов;

* перед началом сортировки вагонов очистки от снега рельсов в районе торможения вагонов башмаками.

С наступлением метели, снегопада дежурный по станции совместно с дорожным мастером в соответствии с планом работы организует очистку и уборку снега.

В первую очередь производится очистка стрелок пассажирского и главного хода, приемо-отправочных путей. При этом особое внимание уделяется на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрических.

3. Технологический процесс станции Кедр

3.1 Техническая характеристика станции

Станция Кедр по назначению, характеру и объему выполняемой работы является промежуточной и отнесена к 4 классу.

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в нечетной горловины 6 стрелок, в четной горловине 6 стрелок, 16 сигналов включен в централизацию.

Примыкающие перегоны однопутные, оборудованы автоблокировкой представлена в таблицы 3.1.

Таблица 3.1 Путевое развитие станции

Наименование пути	Полезная длина в метрах	Номера стрелок ограничивающие путь	Вместимость в условных вагонах
Главный для приема отправления пассажирских и грузовых поездов	1150	12,11	82/47
Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов	1162	10,9	83/47
Приемо-отправочный для грузовых поездов	1162	12,11	83/47
Приемо-отправочный для грузовых поездов	1176	10,9	84/48

Маневровая работа по сортировке вагонов в нечетной горловине производится по главному пути до входного. В четной горловине маневровая работа производится главному пути до входного сигнала Ч. Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом серии ТЭМ-2.

Подача и уборка вагонов с подъездных путей после грузовых операций производится маневровым локомотивом железной дороги.

На станции имеется контрольный пункт Гранитного эксплуатационного вагонного депо.

Путевое хозяйство содержится дистанции пути на станции Гранит.

Устройства сигнализации и связи обслуживает дистанция сигнализации и связи на станции Гранит.

Устройства электроснабжения обслуживается дистанцией электроснабжения на станции Гранит.

На станции Кедр выполняются следующие технические операции:

Прием и отправление транзитных грузовых и пассажирских поездов;

Подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки техническое обслуживание всех видов поездов

Грузовые и коммерческие операции

3.2 Оперативное управление и планирование работы станции

Руководство эксплуатационной работой.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью, организация и контроль за обеспечение6м безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей инженером станции и другими должностными лицами.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются дежурным по станции (ДСП)

Распоряжение дежурного по станции, направленные на современный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов в пределах станции, а так же маневровые передвижения, являются обязательными для работников всех служб.

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов.

Дежурный подстанции в процессе работы обеспечивает:

Составление совместно с поездным диспетчером участка плана отправления поездов;

Выполнение сменного плана по приему, отправлению и пропуску поездов и обработке составов;

Выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

Скоростную обработку транзитных поездов;

Своевременную подачу, уборку местных вагонов, выполнение грузовых операций;

Постоянный контроль за соблюдением работниками станции безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

К концу дежурства по станции должен создать вступающей смене условий для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей, для беспрепятственного приема поездов: подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их грузовым фронтом в начале смены.

Информация о подходе поездов и вагонов

Предварительную информацию станции Кедр получает и отделение перевозок вместе с заданиями на смену которая содержит данные о качестве поездов, которые должны прибыть на станцию в пределах 12 часов с каждого направления, а так же количество вагонов, следующих под погрузку или выгрузку.

С вводом АП-70 точная информация о составе и подходе поездов всех категорий будет поступать в виде ТЛЛ из дорожного вычислительно центра (ДВЦ).

Ответственность за организацию в своевременной и качественной информацией грузополучателем с указанием количеством прибывших вагонов и рода грузов возлагается на начальника станции.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции.

Основой оперативной планирования поездной и грузовой работы станции являются суточные и сменные планы станции.

Суточный план работы станции передается на станцию из отделения перевозок за 3 часа, до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

* общее количество поездов, подлежащих приему и отправлению со станции на каждое направление;

* Число и род порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

* Задание на погрузку, выгрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией, в первой половине суток. Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановке, результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и в суточном плане, а также другие задания, вытекающие из требования оперативной обстановки.

Сменный план отправления поездов и другие задания передаются из отделения перевозок циркулярным приказом поездного диспетчера.

План работы станции на смену составляется начальником станции исходя из положения суточного плана, задания отделения на смену графика движения, положения к началу планируемого периода технологических норм.

3.3 Организация местной работы

Порядок производство маневровой работой.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов в пределах станции, контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции (ДСП).

Местную работу ДСП осуществляет на основании:

Суточного и сменного планов работы станции;

Планирование работы по подаче и уборке вагонов по 4-6 часовым периодам;

Номерного учета наличия расположения и состояния (под нагрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов.

Инструкция «О порядке обслуживания подъездных путей»

Настоящей технологической карты.

На станции Кедр имеется 1 действующий подъездной путь: ОАО «ЦТС» (арендатор ТОО Арка-К), АО Казахстан.

Дежурный по станции получив информацию от товарного-приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций, дат указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность товарного кассира-приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию ДСП производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании облуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

При уборке вагонов с подъездных путей составитель поездов обращает внимание на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки.

Подача и уборка вагонов, расстановка вагонов погрузки-выгрузки на всех подъездных путях, кроме подъездного пути АО Казахстан, производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2 и маневровой бригадой станции Кедр.

Опробование тормозов на станции Кедр делает составитель поездов, после предварительного согласования товарного кассира-приемосдатчика с ответственным лицом ветвевладельца за погрузку вагонов (мастером) по телефону, телефонная связь имеется. Перечень ответственных лиц находится у товарного кассира-приемосдатчика.

Вагоны перед подачей под погрузку представляются ДСП к техническому осмотру с оформлением записи в ВУ-14, параллельно с техническим осмотром производится и коммерческий осмотр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком.

При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической контор уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон подает к отправлению в ПТО ст. Гранит.

Порядок технического и коммерческого осмотра поездов, вагонов.

При выявлении технический неисправного вагона в составе поезда, осмотрщик вагонов выписывает бланк формы ВУ-23 и бланк формы ВУ-26, для последующего отправления на ПТО ст.Гранит.

Перед предъявлением поезда к техническому осмотру стоящих на приемо-отправочном пути ДСП изолирует положение стрелок по направлению к другому пути.

По окончании технического осмотра поезда осмотрщик вагонов делает запись в книге Формы ВУ-14, находящегося у дежурного станции.

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции Кедр не производится, но при получение сообщений станционных работников КП, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, по указанию ДСП, приемосдатчик груза производит осмотр вагона. После осмотра приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости и отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативные данные грузоотправителю и грузоотправителю. По согласованию с грузоотправителем и принятия мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей вагон может быть отправлен до станции назначения или возвращен грузоотправителю.

Предъявление к техническому и коммерческому осмотру группы вагонов подаваемых на подъездные пути производится по станции Кедр товарным кассиром-старшим приемосдатчиком грузов в книге формы ВУ-14 с последующими росписями осмотрщика вагонов. По окончании технического и коммерческого осмотра по станции Кедр осмотрщик вагонов и приемосдатчик удостоверяют своими росписями в журнале ф.ВУ-14 о пригодности вагонов под погрузку с указанием наименования груза, что является основанием для подачи вагонов под погрузку.

Приемо-сдаточные операции

Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габарита погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Прием груженного вагона к перевозке и прием порожнего вагона из под выгрузки приемосдатчик производит на фронтах погрузки-выгрузки подъездного пути.

Уборка вагонов локомотивом железной дороги на станционные пути производится подъездного пути.

После оформления документов и оформления вагонного листа товарный кассир-приемосдатчик делает запись в журнале формы ГУ-34 и сдает полный пакет документов в техническую контору под роспись по книге формы ДУ-40.

Порядок обработки сборного поезда.

* После получения информации от поездного диспетчера о подходе на станцию сборного поезда, дежурный по станции уведомляет оператора технической конторы, составителя поездов, работника вагонного хозяйства.

* Данные на отцепляемые вагоны, дежурный по станции получает по ТГНЛ и в соответствии с расположением вагонов в составе поезда планирует маневровую работу.

* Сборный поезд с которым предстоит производить маневровую работу по отцепке, прицепке, принимаются на свободный приемо-отправочный путь

* По прибытию поезда оператор технической конторы по АП-70 дает время прибытия сборного поезда на станцию, после чего принимает от локомотивной бригады грузовые документы. При получении грузовых документов оператор технической конторы обязан убедиться в их принадлежности данному поезду, проверить наличие и соответствии документов на отцепляемые вагоны.

* По натурному листу прибывшего поезда, сверить с натуры расположение вагонов в составе поезда, нанести меловую разметку на отцепляемые вагоны, параллельно товарный кассир-приемосдатчик производит коммерческий осмотр прибывших груженных «местных» и порожних вагонов, прибывающих под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра товарный кассир-приемосдатчик проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевязочных документов. На вагонах груженных «местных» и порожних товарный кассир-приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку. По завершении коммерческого осмотра товарный кассир-приемосдатчик ознакамливает дежурного по станции с планом предстоящей маневровой работы.

* После изъятия грузовых документов на отцепляемые вагоны, оператор технической конторы приступает к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изъять грузовые документы на отцепляемые вагоны и доложить в пакет документы на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильность формирования поезда.

* Дежурный по станции, получив уточненную информацию о предстоящей маневровой работе ознакамливает с ней составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работника вагонного хозяйства.

* В случае прицепки к сборному поезду вагонов, дежурный по станции обязан заблаговременно предъявить их к техническому осмотру работнику вагонного хозяйства. При этом после проведения технического осмотра прицепляемых вагонов, работник вагонного хозяйства обязан произвести запись в журнале формы ВУ-14 подтверждающую техническую готовность вагонов к следованию в составе сборного поезда.

* На станции допускается, производство маневровой работы в одно лицо по прицепке и отцепке вагонов с использованием поездного локомотива, но при этом маневрирующий состав не должен превышать 40 осей. По длине маневрового состава более 40 осей (но не более 80 осей) составитель поездов обязан для производства маневров привлечь дополнительных работников (свободного от дежурства ДСП) для Дублирования ими ручных сигналов.

* Запрещается производство маневровых передвижений одновременно двух и более локомотивов в одном маневровом районе.

* После отцепки местных вагонов, объединения состава сборного поезда дежурный по станции дает указание составителю поездов об изъятии тормозных башмаков и предъявляет состав поезда работнику вагонного хозяйства для опробования автотормозов.[10]

* Осмотрщик вагонов производит опробование автотормозов, вносит изменения к формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формированию новых документов на сборный поезд, т.е. изымает грузовые документы на отцепляемые вагоны и пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, при этом особое внимание уделить на правильности формирования поезда.

* Дежурный по станции делает изменения в маршрутном листе машиниста сборного поезда, а оператор товарной конторы вносит изменения состава поезда по АП-70, т.е. (изменяет вес, длину поезда и заверяет штемпелем станции) после чего оператор технической конторы вручает машинисту перевязочные документы под роспись в книге приема к сдачи документов и маршрутный лист локомотивной бригаде.

* по согласованию с поездным диспетчером дежурный по станции отправляет сборный поезд, а оператор технической конторы передает время отправления со станции по АП-70.

Порядок выполнения операции и нормы времени на обработку сборного поезда указан на графике (стр12)

3.4 Технология грузовой и коммерческой работы станции

Общее положение

Грузовая и коммерческая работа станции сводится к обеспечению своевременной погрузке и выгрузке грузов, приема грузов к перевозке, оформлении перевозочных документов, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, сохранности грузов, соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии.

Работники, обеспечивающие грузовую и коммерческую работу:

приемосдатчик груза-2 человека.

Оперативное руководство грузовой работы осуществляет дежурный по станции, а контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки заместитель начальника станции.

Грузоотправитель предъявляет заявку в отделение перевозок, в которой указывает: род груза, станцию отправления, станцию и дорогу назначения, наименование отправителя, род и количество подвижного состава, финансовые реквизиты.

При выделении плана свыше 220 вагонов, а также нефтеналивных грузов и отправляемых в третье страны заявку отправляют в АО «НК КТЖ», центральное управление перевозок.