Об'єктом вивчення логістики складування є товарно-матеріальні цінності в процесі їх складування, вантажопереробки і упаковки. До основних завдань логістики складування відносяться:

- розміщення складської мережі;

- складування і підготовка вантажу до постачань (виробничі і інші послуги);

- управління товарними запасами;

- організація складських постачань

8.2.2 Організація роботи технологічного транспорту

Сьогодні якісний рух товарно-сировинних потоків може бути досягнуте лише завдяки реалізації комплексного логістичного підходу. Комплексний підхід дозволяє з системних позицій охопити всі етапи руху товару:постачання -- виробництво --зберігання --розподіл--транспорт--попит --вжиток, а також гарантує цілісність і оптимізацію сумарних витрат, забезпечує точнішу ув'язку процесів планування, організації, управління, контролю і регулювання руху матеріальних потоків від виробника товару до його кінцевого споживача. Яким чином працює ця інтегрована система регулювання і контролю матеріальних і інформаційних потоків, можна чітко прослідкувати на схемі (рисунок 8.1).

Забезпечення нормального ходу виробничого процесу в умовах сучасного вагоноремонтного підприємства вимагає безперервного і планомірного переміщення між і усередині ланок циклу великих мас сировини, різних матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції, відходів.

- матеріальний потік

- інформаційний потік

Рисунок 8.1 - Схема системи регулювання та контролю матеріальних та інформаційних потоків на підприємстві

Внутрішньозаводський транспорт є не лише засобом переміщення вантажів, але і знаряддям праці, що організовуєроботу підрозділів підприємства в заданому ритмі або графіці. Наприклад, внутрішньоцеховий транспорт є невід'ємним елементом технологічного процесу виробництва. Їм здійснюється переміщення оброблюваних виробів між робочими місцями, ділянками і відділеннями цеху в послідовності і ритмі, заданих технологічним процесом.

Транспортно-конвеєрні пристрої потокових ліній істотно впливають на ритмічність їх роботи і тривалість виробничого циклу. Велике значення транспорту і в своєчасному забезпеченні підприємства матеріальними ресурсами, а також в реалізації готової продукції.

Таким чином, внутрішньозаводське транспортне господарство повинне вирішувати наступні завдання: своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг; раціональна організація експлуатації транспортних засобів і підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування; розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів.

9. Техніко-економічне обґрунтування прийнятого потокового методу ремонту

Щоб визначити економічний ефект необхідно визначити собівартість ремонтуємої одиниці. Щоб визначити собівартість треба скласти матеріали, заробітну плату і загально-господарчі та адміністративні витрати. Для цього визначаємо витрати на матеріали, які застосовуються для ремонту платформ (таблиця 9.1)

Таблиця 9.1 - Матеріали використані при ремонті платформ ( до впровадження потокової лінії)

Витрати на матеріали після впровадження потокової лінії залишилися незмінними.

Таблиця 9.2 - Витрати на енергетичні ресурси (до впровадження потокової лінії)

Після впровадження потокової лінії витрати на енергетичні ресурси (таблиця 9.3) зростуть за рахунок збільшення витрат на електроенергію, що потребується на забезпечення роботи вантажоведучого конвеєра.

Таблиця 9.3 - Витрати на енергетичні ресурси (після впровадження потокової лінії)

Собівартість ремонту однієї платформи С, грн.,

, (9.1)

де - витрати на енергетичні ресурси, грн.;

- витрати на заробітну плату, грн..;

- витрати на матеріали, грн.

Собівартість ремонту до впровадження потокової лінії:

грн.

Собівартість ремонту після впровадження потокової лінії:

грн.

Таким чином, собівартість ремонту платформи після впровадження потокової лінії зменшиться.

Розрахунок економічного ефекту від впровадження потокової лінії приведений в таблиці Б.1 (додаток Б).

Аналіз результатів, що приведені в таблиці Б.1, показують що прибуток після впровадження потокової лінії вже є на третьому році експлуатації.

Економічний ефект з наростаючим підсумком за визначений термін служби технологічного обладнання (10 років) становить 8963,95 грн., позитивний ефект досягається в 2012 році.

10. Охорона праці при впровадженні потокового методу організації ремонту

10.1 Аналіз потенційних небезпек і виробничих шкідливостей у цеху правки

Вплив небезпечних і шкідливих виробничих факторів на організм людини приводить в кінцевому рахунку до погіршення працездатності і втрати здоров'я.

У цеху правки проводяться роботи з правки рами та кузова вагону. Ці роботи по важкості фізичної праці, в відповідності з ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ, оцінюють як роботи середньої вагжкості (категорії 2Б), при яких витрачається енергії від 628 до 1047 Дж/г. По характеру - статична, динамічна. Положення тіла - стояче змушене.

У відповідності із НОП 511-302-91 та ОСТ 32-9-81 по ступені точності робіт, що виконуються і зоровому навантаженні вони відносяться до 4 розряду зорової праці.

До шкідливих виробничих факторів у цеху правки відносяться шкідливі речовини, що виділяються при зварювально-наплавлювальних роботах, шум та вібрація від роботи правильних машин, конвеєрів.

При проведенні робіт по шліфуванню і зачистці деталей вагону в повітря робочої зони виділяється велика кількість пилу від шліфувальної машини і деталей, що обробляються.

Вузли машин і механізмів в процесі роботи утворюють небезпечні зони, що представляють собою певний простір, в якому виникають періодичні або діючі постійно небезпечні та шкідливі виробничі фактори, здатні викликати травмування працюючих або утворити інший негативний вплив на людину.

У цеху є постійні небезпечні зони, а саме: транспортні конвеєри, зварювальні трансформатори, гази, що утворюються при виконанні електрозварювальних робіт робіт.

Основними можливими причинами пожежі і вибуху можуть бути необережне ставлення з вогнем, порушення правил експлуатації обладнання при виконанні зварювальних та газорізальних робіт, несправне електрообладнання, електропроводка та ін.

10.2 Заходи по забезпеченню безпеки і нормальних умов праці

Нормальне теплове самопочуття людини забезпечується певними поєднаннями всіх метеорологічних параметрів. Тому ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ для робочих зон виробничих приміщень встановлені оптимальні зони температур, відносної вологості і швидкості руху повітря.

Оптимальними в холодний і перехідний періоди року є температура повітря не нижче t = 16⁰ С, відносна вологість R = 60-80%, швидкість руху повітря V не більше або рівна 0,5 м/с, а в теплий період року повинні мати ці параметри не вище t = 28 С, R = 75%, V = 0,7 м/с.

Нормоване загальне освітлення цеху правки приймається по ГОСТ 32-9-81 і для різних відділень, в залежності від розряду зорової роботи складає від 150 до 200 лк.

З ціллю попередження профзахворювання для виведення шкідливих речовин із організму еклектрозварювальникам видається молоко по 0,5 л в зміну.

В якості засобів індивідуального захисту використовується спецодяг: електрозварювальники одержують брезентові костюми, інші робітники - бавовняні. Електрозварювальники забезпечуються захисними пристроєм - щиток. Засобами захисту рук забезпечуються всі робітники. Заходи по попередженню електротравматизму передбачаються організаційні та технічні. До обслуговування електропристроїв допускаються робітники не молодше 18 років, які пройшли медичний огляд і здали іспит на визначену кваліфікаційну групу з техніки безпеки.

Загальні вимоги охорони праці при роботові з конвеерами регламентовані в ДСТУ-12.2.022-96

Справжній стандарт розповсюджується на конвеєри, зокрема оснащені завантажувальними і розвантажувальними пристроями, вживані у всіх галузях народного господарства, і встановлює загальні вимоги безпеки до їх конструкції і розміщення.

Не допускається завантаження конвеєра понад розрахункові норми для умов експлуатації, встановлених в технічних умовах.

Конвеєри повинні мати запобіжні пристрої, що відключають приводи при перевантаженні.

Конвеєр має бути додатково обладнаний вимикаючими пристроями для зупинки конвеєра в аварійних ситуаціях в будь-якому місці.

На ділянках траси конвеєрів, що знаходяться поза зоною видимості оператора з пульта управління, має бути встановлена двостороння попереджувальна передпускова звукова або світлова сигналізація, що включається автоматично до включення приводу конвеєра.

Струмоведучі частини повинні один раз в місяць перевірятися на відсутність замикання на корпус, цілісність заземляючого дроту, справність ізоляції і відсутність оголених струмоведучих частин з реєстрацією в спеціальному журналі.

До роботи на конвеєрі допускаються особи не молодше 18 років, які пройшли навчання за програмою затвердженою технічним керівником експлуатаційної організації, медичний огляд, перевірку знань і отримали допуск до обслуговування конвейєрного комплексу.

При виконанні зварювальних робіт корпус зварювальної установки та зворотній провід повинні бути заземлені.

При приведенні до руху конвеєру у цеху передбачено включення звукової і світової сигналізації.

Робочі місця пристосовані для конкретного виду праці та для робітників визначеної кваліфікації. Передбачено оптимальне розташування робочих місць у цеху, а також безпечні проходи для працюючих, необхідне природне та штучне освітлення для виконання роботи. Також передбачені достатній робочий простір для працюючої людини, що дозволяє здійснити всі необхідні рухи і переміщення при виконанні правильних робіт.

Для пожежної профілактики цех обладнаний первинними засобами пожежегасіння, а саме порошковими вогнегасниками, пожежними сокирами і ломами, відрами з написом “Пожежне відро” і ящиком з піском.

У цеху правки є внутрішні пожежні крани, пожежні колонки, пожежні рукава і пожежні стволи, а також обладнані спеціальні місця для куріння. Вся виробнича площа цеху забезпечена пожежною сигналізацією відповідно до діючих норм і правил будівельного проектування.

Список використаних джерел

1. Герасимов В.С. Технологія вагонобудування і ремонту вагонів [Текст]/В.С.Герасимов. - М.: Транспорт, 1988-381с.

2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство [Текст]/ В.И.Гридюшко .-М.: Транспорт, 1988-295с.

3. Скиба И. Ф. Организация, планирование і управление на вагоноремонтных предприятиях. [Текст]/И.Ф.Скиба - Москва: Транспорт, 1978-341с.

4. Волошин Д.І, Волошина Л.В. Організація виробництва та логістика на вагоноремонтних підприємствах. Методичні вказівки до курсового проектування з дисципліни “Організація, планування і логістика на вагоноремонтному підприємстві” [Текст]/Д.І.Волошин - Харків: Укр ДАЗТ, 2000-30с.

5. Алексеев В. Д., Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов[Текст]/В.Д.Алексеев.- М.: Транспорт, 1978-280 с.

6. Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зинкин А.С. Механизация и автоматизация ТО и ремонта подвижного состава [Текст]/В.Я.Алтухов - М.: Транспорт, 1989-200с.

7. Тережкин Л.В., Зеленин И.Г. Механизация и автоматизация производственных процессов ремонта вагонов [Текст]/Л.В.Тережкин - М.: Транспорт, 1974-286с.

8. Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно - механизированные поточные линии на ВРП [Текст]/И.Ф.Скиба - М.: Транспорт, 1982-136с.

9. Биллов И.В., Голобурда В.Г., Данилин В.Ф. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]/И.В.Биллов - М.: Транспорт, 1989- 351с.

10. Крючков В.Я. Правила оформлення дипломних (курсових) проектів (робіт) [Текст]/В.Я.Крючков.- Харків: Укр ДАЗТ, 2003-30с.

11. Карягина В. Я., Медведєв В. В Охрана труда в вагонном хозяйстве [Текст]/В.Я.Карягина. - М.: Транспорт, 1978. - 222с

12. Производственная логистика [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www/URL: http://www.uni-car.ru/page_10.php - Загол. з екрану

13. Транспортная логистика [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www/URL: http://www.uni-car.ru/page_34.php - Загол. з екрану

14. Складская логистика [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www/URL: http://www.aup.ru/books/m93/3_4.htm - Загол. з екрану

Додаток А

(обов'язковий)

Таблиця А.1 - Тарифні ставки, оклади та витрати заробітної плати на один відремонтований вагон (до впровадження потокового виробництва)

Таблиця А.2 - Тарифні ставки, оклади та витрати заробітної плати на один відремонтований вагон (після впровадження потокового виробництва)