Проектування маршрутної системи масового пасажирського транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Метою даної розрахунково-графічної роботи є навчитися правильно та доцільно запроектувати міську транспортну систему. Жодний населений пункт, а особливо місто, не зможе розвиватися та навіть і функціонувати без громадського транспорту.

Наявність у місті хорошої та правильно запроектованої транспортної системи дозволить його мешканцям чи відвідувачам відносно швидко та без особливих проблем дістатися до будь-якого потрібного їм місця

Під час виконання цієї роботи я навчився визначати загальну рухливість населення; об'єм пасажирських перевезень; проектувати маршрутні системи масового пасажирського транспорту; визначати потрібну кількість рухомого складу транспорту; розраховувати і будувати ізохронограми.

Розділ 1. Визначення загальної рухливості населення

1.1. Розбивка міста на транспортні райони

Розбиття міста на транспортні райони - підготовчий етап для визначення розмірів пересувань та шляхів сполучення на території міста.

Кількість та розміри транспортних районів повинні призначатися залежно від розміру території міста та особливостей його планування. При більшій кількості транспортних районів точність розрахунку кореспонденцій вища. Проте збільшення кількості районів значно збільшує трудомісткість робіт.

При розбитті території міста на транспортні райони, їх межі визначаються з урахуванням передбачуваного розподілу пасажирів на транспортні мережі. При цьому межі розрахункових районів повинні проходити по штучних і природних рубежах, а основні магістралі повинні бути ,по-можливості, осями симетрії районів.

Після розбиття міста на транспортні райони в кожному з них виділяють центр тяжіння.

1.2. Розрахунок чисельності населення транспортних районів

Початковими даними при визначенні чисельності населення служать розміри території районів(табл. вихідних даних 1) та проектна щільність населення на 1га території кожного району(табл. вихідних даних 2). При чому із загальної площі транспортного району включають території, зайняті промисловою зоною, парком, річкою та смугою відведення залізниці.

Чисельність населення. Таблиця 1

Вихідні дані	Транспортні райони	Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Чисельність населення чоловік	30058	40750	28325	26550	29120	15834	26765	29211	22330	248943

1.3 Визначення загального розміру пересувань

Для визначення загального розміру пересувань по кожному транспортному районі і в цілому по місту все населення ділять на структурні групи. При транспортних розрахунках все населення поділяють на три групи:

- містоутворюючі та містообслуговуючі кадри;

- студенти вузів, технікумів;

- несамодіяльне населення.

Структура населення по генплану міста визначається показниками що наведені у таблиці вихідних даних 4.

Чисельність населення окремих районів. Таблиця 2

Група населення	Транспортні райони	Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Містоутворююча	16231	22005	15296	14337	15725	8550	14453	15774	12058	134429
Студенти	3006	4075	2833	2655	2912	1583	2677	2921	2233	24894
Несамодіяльна	10821	14670	10197	9558	10483	5700	9635	10516	8039	89619
Всього	30058	40750	28325	26550	29120	15834	26765	29211	22330	248943

Всі пересування що здійснюються в межах міста діляться на три категорії:

- трудові ;

- ділові;

- культурно-побутові.

Кількість пересувань по кожні з груп населення приймаємо у відповідності з таблицею вихідних даних 5. Підрахунок для пересувань роблять для кожного транспортного району помноживши чисельність населення ( таблиця 2 ) окремих груп на кількість пересувань ( таблиця вихідних даних 5 ). Результати обрахунків зводять у таблицю 3.

Кількість пересувань по транспортних районах Таблиця 3

Група пересування	Транспортні райони	Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Трудові та ділові	9251852	12542850	8718435	8172090	8963136	4873705	8238267	8991146	6873174	76624655
Пов'язані з навчанням	1472842	1996750	1387925	1300950	1426880	775866	1311485	1431339	1094170	12198207
Культурно- побутові	10445155	14160625	9842938	9226125	10119200	5502315	9300838	10150823	7759675	86507693
Всього	21169849	28700225	19949298	18699165	20509216	11151886	18850590	20573307	15727019	175330555

За даними таблиці 3 підраховують загальну рухливість населення міста, розділивши всі пересування у місті на чисельність його жителів А.

Отримана рухливість населення включає всі переміщення: транспортні і пішохідні. Для транспортних розрахунків виділяють тільки ті, які пов'язані з використанням транспорту. Кількість таких переміщень залежить від відстані між пунктами переміщення і підраховуємо окремо для кожного розрахункового транспортного району. Для цього попередньо будують схему транспортної мережі міста.

Розділ 2. Визначення об'єму пасажирських перевезень

2.1 Побудова транспортної мережі

При проектуванні транспортної мережі для масового пасажирського транспорту необхідно враховувати наступні умови:

· Всі основні пункти тяжіння пасажирів та житлові райони з'єднуються транспортними лініями по найкоротшим відстаням.

· Найбільш віддалені від транспортної лінії точки повинні знаходитись від неї на відстані не більше 550…..600 м, в межах пішохідної доступності.

· Лінії транспорту по можливості трасуються поблизу від центру забудови району.

· Основні лінії пасажирського транспорту проектуються по магістральних вулицях та вулицях ,по яких допускається можливий пропуск всі передбачених видів транспорту.

Побудована таким чином мережа масового пасажирського транспорту, з врахуванням всіх умов, повинна знаходитись в межах перелічених допустимих норм.

Де ? - щільність транспортної мережі ;

L - загальна протяжність транспортної мережі, км;

F - площа сельбищної території міста, км2.

Для побудованої транспортної мережі міста визначаємо її щільність:

2.2 Встановлення шляхів пересування

Встановлення шляхів пересування по запроектовані транспортній мережі визначає зв'язки (транспортні та пішохідні) між житловими районами та пунктами тяжіння.

При пішохідному русі шляхи проходження вибираємо по найкоротшій відстані по вуличній мережі міста, а при використанні транспорту - по лінії транспорту із розрахунку мінімальної витрати часу.

2.3 Визначення часу сполучення між транспортними районами та пунктами тяжіння

Пересування населення міста на транспорті та пішки пов'язані з витратою часу.

При визначенні кореспонденцій можна вважати, що кількість переміщень до загальноміських центрів тяжіння (до стадіону, парку культури, інститутів, технікумів) із кожного транспортного району відбирається пропорційно чисельності населення і не залежить від часу затраченого на пересування. В інших випадках кількість переміщень зменшується по мірі збільшення затраченого часу на переміщення, пропорційно коефіцієнтам, що наведені в табл. вихідних даних 8.

Загальний час необхідний для подолання відстані між 2-ма пунктами становить:

- середня затрата часу на очікування транспорту;

- витрата часу на рух в транспорті;

- витрати часу на підхід до зупинки транспорту;

- витрата часу на підхід від зупинки до пункту призначення.

- щільність транспортної мережі в місті по розрахунку приймаємо

- відстань між зупинками (0.55 км)

- швидкість пішохідного переміщення ()

Приймаємо з урахуванням накладних витрат. Середню витрату часу на очікування транспорту приймають рівною половині маршрутного інтервалу, тоді .

- довжина ділянок по транспортних лініях

- швидкість сполучення ().

При визначенні кореспонденції враховуємо, що частина населення транспортних районів буде здійснювати трудові та культурно-побутові переміщення в межах самого районів. Час на пересування у межах району становить 5хв.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 4.

Витрати часу на сполучення між пунктами міста, хв. Таблиця 4

Транспортні райони	Транспортні райони	Промислові зони	Стадіон	Центральн. парк культ. і відпочинку	Центр міста
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4
1	5	18	17	14	18	19	21	19	25	23	17	20	19	23	22	16
2	?--	5	20	21	17	24	20	23	23	21	21	19	24	20	22	15
3	?--	?--	5	24	20	23	21	19	26	21	17	22	20	19	17	17
4	?--	?--	?--	5	19	18	23	22	25	23	20	17	16	21	24	16
5	?--	?--	?--	?--	5	24	20	23	22	17	21	20	22	15	75	15
6	?--	?--	?--	?--	?--	5	29	17	30	26	15	22	14	24	24	21
7	?--	?--	?--	?--	?--	?--	5	26	17	15	26	22	24	17	19	17
8	?--	?--	?--	?--	?--	?--	?--	5	28	24	15	25	21	22	22	20
9	?--	?--	?--	?--	?--	?--	?--	?--	5	18	29	16	27	20	22	20

2.3 Визначення пересувань до пунктів тяжіння та між розрахунковими транспортними районами

На основі даних таблиці 6 та табл. А.1 додатку А знаходимо коефіцієнти ймовірності пересувань між пунктами тяжіння.

Результати підрахунків зводимо у табл.5.

Коефіцієнти ймовірності пересувань між пунктами тяжіння Таблиця 5

Транспортні райони і пункти тяжіння	Транспортні райони
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	0,086	0,208	0,135	0,208	0,208	0,135	0,135	0,208	0,208
2	0,208	0,086	0,135	0,208	0,208	0,07	0,208	0,208	0,208
3	0,135	0,135	0,086	0,208	0,208	0,208	0,07	0,135	0,135
4	0,208	0,208	0,208	0,086	0,208	0,208	0,135	0,208	0,135
5	0,208	0,208	0,208	0,208	0,086	0,135	0,135	0,208	0,135
6	0,135	0,07	0,208	0,208	0,135	0,086	0,029	0,07	0,07
7	0,135	0,208	0,07	0,135	0,135	0,029	0,086	0,208	0,208
8	0,208	0,208	0,135	0,208	0,208	0,07	0,208	0,086	0,135
9	0,208	0,208	0,135	0,135	0,135	0,07	0,208	0,135	0,086
Промислові зони
1	0,086	0,135	0,208	0,07	0,029	0,029	0,003	0,029	0,135
2	0,011	0,07	0,135	0,07	0,135	0,135	0,07	0,086	0,135
3	0,011	0,011	0,029	0,07	0,135	0,208	0,135	0,07	0,07
4	0,208	0,086	0,135	0,07	0,07	0,029	0,011	0,07	0,135

Кількість пересувань в промисловій зоні та інші райони пропорційні чисельності його населення та коефіцієнту ймовірності пересувань, а до стадіону, парку, центру міста, ВУЗів та технікумів - пропорційно лише чисельності населення. Коефіцієнт пропорційності :

, …

, … - коефіцієнт пропорційності для транспортних районів 1,2,…9

, … - чисельність населення транспортних районів

Н - загальна чисельність населення міста.

Коефіцієнти пропорційності Таблиця 6

Транспортні райони	1	2	3	4	5	6	7	8	9	К
Коефіцієнти пропорційності	0,1207	0,1637	0,1138	0,1067	0,1170	0,0636	0,1075	0,1173	0,0897	1

Значення коефіцієнти ймовірності пересування помножених на коефіцієнти пропорційності Таблиця 7

Транспортні райони і пункти тяжіння	Транспортні райони	Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	0,0104	0,0340	0,0237	0,0092	0,0243	0,0132	0,0145	0,0244	0,0121	0,1659
2	0,0251	0,0141	0,0237	0,0144	0,0243	0,0086	0,0224	0,0158	0,0121	0,1605
3	0,0251	0,0340	0,0098	0,0144	0,0243	0,0086	0,0145	0,0244	0,0063	0,1615
4	0,0104	0,0221	0,0154	0,0092	0,0243	0,0132	0,0145	0,0158	0,0121	0,1370
5	0,0251	0,0340	0,0237	0,0222	0,0101	0,0086	0,0224	0,0158	0,0121	0,1740
6	0,0251	0,0221	0,0154	0,0222	0,0158	0,0055	0,0075	0,0244	0,0063	0,1442
7	0,0163	0,0340	0,0154	0,0144	0,0243	0,0045	0,0092	0,0082	0,0187	0,1450
8	0,0251	0,0221	0,0237	0,0144	0,0158	0,0132	0,0075	0,0101	0,0063	0,1382
9	0,0163	0,0221	0,0080	0,0144	0,0158	0,0045	0,0224	0,0082	0,0077	0,1193
Промислові зони
1	0,0104	0,0221	0,0237	0,0075	0,0034	0,0018	0,0003	0,0034	0,0121	0,0847
2	0,0013	0,0115	0,0154	0,0075	0,0158	0,0086	0,0075	0,0101	0,0121	0,0897
3	0,0013	0,0018	0,0033	0,0075	0,0158	0,0132	0,0145	0,0082	0,0063	0,0719
4	0,0251	0,0141	0,0154	0,0075	0,0082	0,0018	0,0012	0,0082	0,0121	0,0936

Кількість трудових пересування до пунктів тяжіння, % Таблиця 8

Пункти прибуття	Пункти відправлення (транспортні райони)	Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	6,3	20,5	14,3	5,5	14,7	8,0	8,8	14,7	7,3	100
2	15,6	8,8	14,7	9,0	15,2	5,4	13,9	9,9	7,5	100
3	15,6	21,1	6,1	8,9	15,1	5,3	9,0	15,1	3,9	100
4	7,6	16,1	11,2	6,7	17,8	9,7	10,6	11,6	8,8	100
5	14,4	19,6	13,6	12,8	5,8	4,9	12,9	9,1	7,0	100
6	17,4	15,3	10,6	15,4	10,9	3,8	5,2	16,9	4,4	100
7	11,2	23,5	10,6	9,9	16,8	3,1	6,4	5,7	12,9	100
8	18,2	16,0	17,1	10,4	11,4	9,6	5,4	7,3	4,5	100
9	13,7	18,5	6,7	12,1	13,2	3,7	18,7	6,9	6,5	100
Промислові зони
1	12,3	26,1	27,9	8,8	4,0	2,2	0,4	4,0	14,3	100
2	1,5	12,8	17,1	8,3	17,6	9,6	8,4	11,2	13,5	100
3	1,8	2,5	4,6	10,4	22,0	18,4	20,2	11,4	8,7	100
4	26,8	15,0	16,4	8,0	8,8	2,0	1,3	8,8	12,9	100

Маючи дані по розподіленню переміщень до пунктів тяжіння, що виражені у %, враховуючи їх кількісне значення. Для цього враховують загальний річний об'єм переміщень і прирівнюємо його до 100%.

Число річних переміщень в 2-ох напрямках (до промислових зон і від них) становить 530М (табл.5).

530 - число трудових переміщень в рік, що припадає на одного працюючого жителя міста (з врахуванням приїжджих із сіл).

М - чисельність працюючих в промисловій зоні.

Для найбільш точних розрахунків кількість переміщень до кожної промислової зони підраховують окремо з врахуванням її специфіки і режиму роботи підприємств. Кількість трудових пересувань в транспортні райони визначається так :

- загальна кількість річних пересувань по місту (табл.6,1 розділ «Кількість руху по транспортним районам»);

Кількість культурно - побутових пересувань до загальноміських пунктів тяжіння, % Табл.9

П-ти приб.	Пункти відправлення (транспортні райони)	Всього
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Стад.	12,1	16,4	11,4	10,7	11,7	6,4	10,8	11,7	9,0	100
ЦПКіВ	12,1	16,4	11,4	10,7	11,7	6,4	10,8	11,7	9,0	100
Культ. центр	12,1	16,4	11,4	10,7	11,7	6,4	10,8	11,7	9,0	100
Вузи і техн.	6,8	9,2	6,4	6,0	6,6	3,6	50,0	6,6	5,0	100

Трудові пересування в цілому по місту за рік в обох напрямках, тис. пасажирів Табл. 10

Пункти відбут.	Пункти відправлення (транспортні райони)
Промислові райони
1	1191828	2536393	2716367	856875	389354	211711	37021	390571	1389881	9720000
2	103923	896573	1201887	584147	1235620	671869	588878	789596	947507	7020000
3	159552	216306	396384	896832	1897027	1589287	1743610	986718	754284	8640000
4	2464290	1381320	1507204	732539	803448	180991	116045	805959	1188204	9180000
Транспортні райони
1	317861	1042246	724457	280765	744790	404980	444304	747118	370682	5077204
2	1077580	604021	1015452	617767	1043953	368426	959526	679683	519576	6885984
3	744578	1009433	290105	426860	721342	254572	430316	723597	186154	4786958
4	340089	723762	503081	300398	796873	433300	475374	518818	396604	4488299
5	711339	964370	670326	628320	284933	243208	633408	448676	342985	4927565
6	465846	409902	284920	411478	292917	101463	139600	452719	116468	2675312
7	508312	1061763	479005	448988	758737	138843	288338	256142	581820	4521950
8	896700	789015	845000	514070	563831	472365	268713	360304	224187	4934184
9	515544	698930	251907	455376	499456	140819	707298	259787	243983	3773100

Таким же чином підраховуємо загальну кількість культурно-побутових пересувань до загальноміських пунктів тяжіння та між транспортними районами і переміщення на навчання.

Річна кількість пересувань в 2 - х напрямках до стадіону становить :

(20·1·2)0,8·13000=416000 тис. чол.

26 - число тижнів в ігровий сезон;

1 - число ігор в тиждень;

2 - кількість переміщень на одного відвідувача;

- вмістимість стадіону.

Річна кількість пересувань в обидва напрямки до парку складає:

NП.К.В.=1720000 тисяч відвідувачів в рік .

160 - кількість днів роботи парку у весняно-літній і зимовий період;

0,35 і 0,15 - коефіцієнт, що враховує відсоток відвідувачів у відповідні періоди від розрахункової вмістимості;

- розрахункова максимальна відвідуваність парку.

Річну кількість пересувань до загальноміського центру і назад підраховуємо виходячи з умови, що 1 відвідування приходиться на 1 мешканця в місяць.

12 - кількість місяців в році;

1- кількість відвідувачів на 1 жителя в місяць

2 - кількість пересувань на 1 відвідування

Н - чисельність населення міста.

Із загальної кількості культурно-побутових пересувань по місту будуть здійснюватись між транспортними районами та в межах транспортних районів.

Кількість пересувань з транспортних районів до пунктів тяжіння підраховують помноживши відповідно , , на , ,… , а переміщення в транспортні райони - множенням на показники в табл.10. Результати зводимо до табл.13.

Тут же приводимо підрахунки до вузів та технікумів. Загальну кількість пересувань на навчання приймаємо за табл. 3 та розподіляємо між районами у відповідності з їх питомою вагою (табл. 11)

Культ. побут. пересування та пересування на навчання за рік в обох напрямках, тис пасажирів Таблиця 11

Пункти прибут.	Пункти відправлення (транспортні райони)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Всього
Промислові райони
Стад.	23183	31429	21846	20477	22459	12212	20643	22529	17222	192000
ЦПКіВ	214922	291372	202530	189839	208215	113217	191376	208865	159665	1780000
Центр міста	721392	978000	679800	637200	698880	380016	642360	701064	535920	5974632
Транспортні райони
1	593856	1947212	1353491	524548	1391480	756617	830086	1395828	692540	9485659
2	2012420	1128032	1896394	1153702	1949620	688049	1791950	1269333	970326	12859824
3	1390362	1884931	541717	797082	1346974	475367	803536	1351183	347609	8938761
4	634868	1351095	939136	560774	1487576	808870	887413	968512	740367	8378609
5	1326608	1798499	1250123	1171783	531385	453569	1181272	836757	639649	9189646
6	870094	765603	532165	768547	547101	189510	260740	845575	217535	4996870
7	949466	1983246	894724	838656	1417230	259343	538581	478443	1086770	8446459
8	1675273	1474088	1578685	960418	1053385	882503	502027	673143	418841	9218364
9	962861	1305363	470476	850488	932814	263002	1320993	485193	455677	7046868
98705900

NК.П.+Н=98705900

2.4 Визначення розмірів пересувань на транспорті

Всі пересування, що наведені в табл. 12 та 13, включають в себе пішохідні та транспортні. Кількість транспортних пересувань збільшується із збільшенням відстані пересування. Починаючи із відстаней 3 км майже всі пересування здійснюються транспортом. Відношення кількості пересувань, здійснюваних на транспорті, до загальної кількості пересувань на дану відстань називається

коефіцієнтом користування транспортом . Значення коефіцієнтів користування транспортом приймаємо у відповідності з даними, наведеними в табл. А.2 додатку А. Користуючись таблицею відстаней між районами та пунктами тяжіння (табл. 5) і даними табл. А.2, встановлюємо коефіцієнти користування транспортом при всіх видах пересувань.

Коефіцієнти користування транспортом при трудових пересуваннях Таблиця 12

Пункти прибуття	Пункти відправлення (транспортні райони)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	0,5	0,95	0,75	0,2	0,95	1	1	0,95	1
2	0,95	0,5	1	1	0,75	1	1	1	1
3	0,75	1	0,5	1	1	1	1	1	1
4	0,2	1	1	0,5	0,95	0,95	1	1	1
5	0,95	0,75	1	0,95	0,5	1	1	1	1
6	1	1	1	0,95	1	0,5	1	0,75	1
7	1	1	1	1	1	1	0,5	1	0,75
8	0,95	1	1	1	1	0,75	1	0,5	1
9	1	1	0,3	1	1	1	0,75	1	0,5
Промислові зони
1	1	1	1	1	0,75	1	0,2	1	0,95
2	0,75	1	0,75	1	1	0,5	1	0,2	1
3	1	1	1	0,75	1	1	1	1	0,5
4	1	1	1	0,5	1	0,5	1	1	1

Коефіцієнти користування транспортом при культурно-побутових пересуваннях та на навчання Таблиця13

Пункти прибуття	Пункти відправлення (транспортні райони)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	0,45	0,8	0,65	0,15	0,8	0,95	1	0,8	1
2	0,8	0,45	0,95	1	0,65	1	0,95	1	1
3	0,65	0,95	0,45	1	0,95	1	1	0,95	1
4	0,15	1	1	0,45	0,8	0,8	1	1	1
5	0,8	0,65	0,95	0,8	0,45	1	0,95	1	1
6	0,95	1	1	0,8	1	0,45	1	0,65	1
7	1	0,95	1	1	0,95	1	0,45	1	0,65
8	0,8	1	0,95	1	1	0,65	1	0,45	1
9	1	1	1	1	1	1	0,65	1	0,45
Промислові зони
Стадіон	1	0,95	0,95	1	0,15	1	0,65	1	1
ЦПКіВ	1	1	0,65	1	0,95	1	0,95	1	1
Центр міста	0,45	0,15	0,65	0,45	0,45	1	0,65	1	1
Вузи і технікуми	1	1	1	1	1	0,9	0,3	1	1

Для підрахунку кількості поїздок транспортом кількість пересувань, яка показана в табл. 12 і 13, множимо на коефіцієнти користування транспортом. Помноживши показники табл. 12 та 14, отримуємо кількість поїздок на транспорті при трудових пересуваннях, а відповідно табл. 13 та 15 кількість поїздок при культурно-побутових пересуваннях та пересуваннях на навчання. Ці дані зводяться в табл. 14 та 15.

Поїздки на транспорті при трудових пересуваннях за рік в обох напрямках, тис. пасажирів Табл.14

Пункти прибут.	Пункти відправлення (транспортні райони)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Промислові райони
1	1191828	2536393	2716367	856875	292015	211711	7404	390571	1320387
2	77942	896573	901415	584147	1235620	335934	588878	157919	947507
3	159552	216306	396384	672624	1897027	1589287	1743610	986718	377142
4	2464290	1381320	1507204	366270	803448	90496	116045	805959	1188204
Транспортні райони
1	158931	990134	543343	56153	707551	404980	444304	709762	370682
2	1023701	302011	1015452	617767	782965	368426	959526	679683	519576
3	558433	1009433	145052	426860	721342	254572	430316	723597	186154
4	68018	723762	503081	150199	757029	411635	475374	518818	396604
5	675772	723278	670326	596904	142466	243208	633408	448676	342985
6	465846	409902	284920	390904	292917	50732	139600	339539	116468
7	508312	1061763	479005	448988	758737	138843	144169	256142	436365
8	851865	789015	845000	514070	563831	354274	268713	180152	224187
9	515544	698930	75572	455376	499456	140819	530474	259787	121991
ПТ=

Поїздки на транспорті при культурно-побутових пересуваннях та на навчання, за рік в обох напрямках, пасажирів Таблиця 15

Пункти прибуття	Транспортні райони
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Всього
1	267235	1557770	879769	78682	1113184	718786	830086	1116663	692540	7254716
2	1609936	507614	1801574	1153702	1267253	688049	1702352	1269333	970326	9360203
3	903735	1790684	243773	797082	1279625	475367	803536	1283624	347609	5230616
4	95230	1351095	939136	252348	1190061	647096	887413	968512	740367	4685796
5	1061287	1169025	1187616	937426	239123	453569	1122208	836757	639649	3291308
6	826589	765603	532165	614838	547101	85279	260740	549624	217535	1113178
7	949466	1884083	894724	838656	1346368	259343	242362	478443	706400	1427205
8	1340218	1474088	1499751	960418	1053385	573627	502027	302914	418841	721755
9	962861	1305363	470476	850488	932814	263002	858646	485193	205055	205055
Пункти відправлення (транспортні райони)
Стадіон	23183	29857	20754	20477	3369	12212	13418	22529	17222	163021
ЦПКіВ	214922	291372	131645	189839	197804	113217	181807	208865	159665	1689135
Центр міста	324626	146700	441870	286740	314496	380016	417534	701064	535920	3548966
Пк=	38690953

Сума підсумків табл.16 і 17 дає розміри всіх пасажирських перевезень по місту в рік.

Загальний річний розмір перевезень по місту складає :

51060258+38690953=89751211поїздок

Транспортна рухливість населення міста, кількість поїздок в рік на 1 жителя складає:

2.6 Визначення об'єму роботи транспорту

Об'єм роботи транспорту рівний добутку кількості транспортних перевезень на дальність поїздки. Для отримання об'єму роботи транспорту множимо дані табл.16 і 17 на відстань між транспортними районами та пунктами тяжіння пасажирів по транспортній лінії, які наведені в табл.5. Результати підрахунків зводимо в табл.18 та 19.

Річний об'єм роботи транспорту при трудових пересуваннях, тис. пас./ км. Табл. 16

Пункти прибут.	Пункти відправлення (транспортні райони)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Всього
Промислові зони
1	1191828	7355539	4970951	3915921	1906861	1335897	69155	2253592	3446210	26445953
2	607172	4841493	3181996	2751335	3200257	789446	2420288	157919	2624594	20574499
3	1362571	1698003	2417943	3517822	4476984	2002502	4864673	4884252	1617940	26842689
4	4411079	1381320	5214926	1820360	3808343	544783	876143	3457563	3695313	25209830
Транспортні райони
1	158931	2871388	2287473	256619	4620307	3162892	4149801	4315353	967481	22790246
2	2968733	302011	3513464	3070300	5574708	3356363	10209357	3670288	2192609	31889101
3	2351005	3492640	145052	909211	2950290	1367053	2969182	2633892	141477	11116158
4	310842	3597097	1071563	150199	4034967	2152850	3213528	2443630	1146185	13141359
5	4412789	5149738	2741634	3181498	142466	311306	1779876	1162072	1663478	5059198
6	3638257	3734209	1530019	2044429	374933	50732	213587	1314017	713947	2292283
7	4747636	11297159	3305137	3035160	2132051	212430	144169	1052744	3342556	4539470
8	5179338	4260679	3075802	2421268	1460322	1371039	1104411	180152	650142	830294
9	1345571	2949483	57435	1316038	2422362	863220	4063430	753381	121991	121991
									Пт L =	190853073

Річний об'єм роботи транспорту при культурно - побутових пересуваннях та пересування на навчання, тис. пас./ км. Табл. 17

Пункт тяжін.	Пункти відправлення (транспортні райони)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Всього
Транспортні райони
Стад.	174797	171979	105844	60817	10915	27599	50854	111520	81117	795441
ЦПКіВ	1620509	1678302	671388	563821	640885	468717	1030846	1148760	935635	8758864
Центр міста	1626378	635211	1135606	1043734	478034	1064045	1807922	750138	980734	9521802
Транспортні райони
1	267235	4517532	3703829	359578	7269092	5613722	7753007	6789309	1807529	38080832
2	4668814	507614	6233446	5733897	9022840	6268130	18113027	6854396	4094776	56828126
3	3804726	6195768	243773	1697784	5233667	2552720	5544400	4672391	264183	20208918
4	435202	6714944	2000359	252348	6343026	3384311	5998909	4561689	2139661	22679945
5	6930202	8323455	4857351	4996483	239123	580569	3153406	2167202	3102298	9242598
6	6455659	6974648	2857725	3215600	700290	85279	398932	2127045	1333490	3944746
7	8868012	20046647	6173598	5669315	3783295	396795	242362	1966400	5411028	7619789
8	8148528	7960078	5459092	4523571	2728268	2219936	2063333	302914	1214638	1517552
9	2513068	5508632	357562	2457911	4524148	1612201	6577225	1407059	205055	205055
									Пкl=	179403667

Іср=4,13

2.7 Визначення середньої дальності поїздки пасажирів

Середня дальність поїздки пасажирів підраховуємо за формулою:

,

де та - показники роботи транспорту за рік, тис.пас.-км.

Мережева середня дальність поїздки при трудових пересуваннях складає :

3,407 км.

Мережева середня кількість поїздки при культурно-побутових переміщеннях :

2,983 км.

Вцілому по місту при пересуванні на транспортні мережева середня дальність поїздки складає :

=3,24 км.

Розділ ІІІ. Проектування транспортної системи масового пасажирського транспорту

3.1 Побудова картограми пасажиропотоків

Картограма пасажиропотоків представляє собою графічне зображення завантаженості пасажирами ділянок транспортної мережі за певний період часу і служить вихідним матеріалом для побудови маршрутної системи. Найчастіше картограму будують для середньорічних пасажиропотоків. Для побудови картограми необхідно знати розміри потоків по ділянках транспортної мережі. Дані про розміри перевезень (табл.16-17) між пунктами тяжіння розносимо по ділянках мережі, користуючись табл.2. Для цього складаємо табл.20.

Розміри транспортних потоків в рік, тис. пас. Таблиця18

Позначки ділянок мережі	Транспортні потоки на ділянках	Всього
1	2	3
1	370682+519576+186154+396604+342985+116468+436365+515544+698930+75572+455376+499456+140819+530474+962861+1305363+850488+932814+263002+858646+692540+970326+347609+740367+639649+217535+706400	14772605
2	370682+186154+396604+342985+139600+116468+436365+1381320+1320387+947507+1188204+515544+75572+455376+499456+138843+140819+530474+962861+850488+932814+259343+263002+260740+858646+692540+347609+740367+639649+217535+706400+17222+159665+535920	17627161
3	444304+370682+959526+186154+475374+396604+633408+342985+139600+116468+1191828+2536393+856875+1743610+116045+1188204+508312+515544+1061763+75572+448988+455376+758737+499456+138843+140819+949466+962861+1884083+838656+850488+1346368+932814+259343+263002+830086+1702352+887413+1122208+260740+692540+347609+740367+639649+217535+417534+535920	32982504
4	707551+444304+370682+782965+959526+721342+186154+757029+475374+396604+243208+633408+448676+342985+139600+116468+1191828+2536393+856875+1235620+1897027+803448+1743610+116045+1188204+675772+508312+515544+723278+1061763+670326+75572+596904+448988+455376+292917+758737+563831+499456+138843+140819+1061287+949466+962861+1169025+1884083+1187616+470476+937426+838656+850488+1113184+1267253+1279625+1190061+547101+1346368+1053385+932814+453569+259343+263002+830086+1702352+887413+1122208+260740+836757+692540+347609+740367+639649+217535+23183+29857+20477+189839+314496+417534+535920	57247015
5	990134+707551+444304+370682+368426+679683+243208+448676+1191828+159552+896573+1235620+986718+1023701+675772+508312+515544+409902+789015+292917+563831+1609936+1061287+949466+962861+1557770+765603+1474088+1113184+547101+1053385+688049+453569+830086+1269333+836757+692540+23183+324626+701064	30415837
6	990134+543343+707551+404980+444304+709762+370682+368426+679683+243208+448676+1191828+77942+159552+896573+1235620+986718+1023701+558433+675772+465846+508312+851865+515544+409902+789015+292917+563831+1609936+903735+1061287+826589+949466+1340218+962861+1557770+765603+1474088+879769+1113184+547101+1053385+718786+688049+453569+830086+1116663+1269333+836757+692540+23183+324626+701064	39813768
7	404980+709762+368426+679683+254572+723597+243208+448676+77942+896573+901415+1235620+986718+805959+465846+851865+409902+789015+284920+845000+292917+563831+826589+1340218+765603+1474088+532165+1499751+547101+1053385+718786+688049+475367+453569+1116663+1269333+1283624+836757+29857+701064	28852396
8	709762+679683+723597+518818+448676+339539+256142+224187+211711+588878+390571+157919+986718+805959+947507+851865+789015+845000+514070+563831+354274+268713+259787+1340218+1474088+1499751+960418+1053385+573627+502027+1116663+1269333+1283624+968512+836757+549624+478443+485193+418841+12212+22529+113217+208865+701064	28304613
9	256142+224187+211711+588878+390571+947507+268713+259787+502027+478443+485193+418841+12212+22529+113217+208865	5388823
10	1015452+721342+430316+186154+2716367+396384+1009433+670326+479005+75572+1790684+1801574+1187616+894724+470476+1279625+803536+347609+20754+291372+131645+441870	17161836
11	1015452+721342+186154+396384+1009433+670326+75572+1790684+1801574+1187616+470476+1279625+347609+291372+441870	11685489
12	990134+1015452+617767+782965+368426+959526+679683+519576+159552+2536393+896573+396384+1897027+1743610+986718+1023701+1009433+723762+723278+409902+1061763+789015+698930+1609936+1557770+1790684+1351095+1169025+765603+1884083+1474088+1305363+1801574+1153702+1267253+688049+1702352+1269333+970326+29857+291372+146700	43217735
13	519576+216306+(216306/2) +(396384/2)+ (1897027/2)+ (1743610/2)+ (986718/2)+(377142/2)+ 698930+1305363+970326	3773650
14	519576+698930+1305363+970326	3494195
15	224187+377142+259787+485193+418841	1765150
16	224187+259787+485193+418841	1388008
17	224187+292015+259787+485193+418841+23183+29857+20477+3369+189839+197804	2144552
18	430316+256142+224187+2716367+211711+588878+390571+947507+479005+268713+259787+894724+803536+502027+478443+485193+418841+20754+12212+22529+214922+291372+131645+189839+197804+113217+181807+208865+159665	12100579
19	214922	214922
20	543343+426860+254572+723597+901415+1507204+558433+503081+284920+845000+903735+879769+939136+532165+1499751+797082+475367+1283624+214922	14073976
21	426860+503081+939136+797082+214922	2881081
22	56153+426860+2464290+68018+503081+95230+939136+78682+797082	5428532
23	56153+757029+411635+475374+396604+139600+116468+2464290+856875+803448+116045+1188204+68018+596904+390904+448988+455376+138843+140819+95230+78682+937426+614838+838656+850488+1190061+647096+259343+263002+887413+260740+740367+217535+20477+189839+286740+380016	18779526
24	411635+518818+139600+116468+2464290+584147+366270+803448+116045+1188204+390904+514070+138843+140819+614838+960418+647096+259343+263002+260740+968512+217535+380016	12465061
25	368426+254572+411635+518818+139600+116468+2464290+(1381320/2)+(1507204/2)+ 584147+(366270/2)+ (803448/2)+1589287+(90496/2)+ (116045/2)+ (805959/2)+(1188204/2)+409902+284920+390904+514070+138843+140819+765603+532165+614838+960418+688049+475367+647096+259343+263002+260740+968512+217535+380016	9901049
26	404980+368426+254572+518818+243208+339539+584147+211711+335934+805959+465846+409902+284920+514070+292917+354274+826589+765603+532165+960418+547101+718786+688049+475367+453569+573627+968512+549624+12212+113217	14574062
27	1507204	1507204
28	1507204	1507204
29	1381320+1589287	2970607
30	617767+672624+723762+1351095+1153702	4518950
31	617767+426860+723762+503081+1351095+939136+1153702+797082	6512485
32	757029+475374+396604+139600+116468+856875+803448+116045+1188204+596904+448988+455376+138843+140819+937426+838656+850488+1190061+259343+263002+887413+260740+740367+217535+20477+189839+286740+380016	13952680
33	757029+475374+396604+139600+116468+856875+803448+116045+1188204+596904+448988+455376+138843+140819+937426+838656+850488+1190061+259343+263002+887413+260740+740367+217535+20477+189839+286740+380016	13952680
34	617767+1381320+672624+1589287+723762+1351095+1153702	7489557
35	617767+159552+1381320+(672624/2)+ (1589287/2)+ 723762+1351095+1153702	4731018
36	430316+475374+633408+256142+1191828+2536393+2716367+856875+7404+588878+1320387+947507+479005+448988+758737+268713+894724+838656+1346368+803536+887413+1122208+502027+478443+13418+17222+181807+159665	21161809
37	430316+256142+2716367+292015+211711+588878+390571+947507+479005+268713+894724+803536+502027+478443+23183+20754+13418+17222+181807+159665	9676004

Для вибору основного виду транспорту використовуються два критерії:

· Необхідна швидкість сполучення, коли сумарні витрати часу на найдальшому зв'язку у місті не повинні бути більше 40 хв:

lтрmax - максимальна довжина поїздки на транспорті, км;

Tmax - максимальні витрати часу на пересування, хв.;

tп1, tп2 - час підходу до зупинки, хв.;

tоч - час очікування на зупинці, хв..

· Максимальний розрахунковий пасажиропотік повинен відповідати провізній здатності різних видів транспорту:

Мр - максимальний пасажиропотік у годину «пік»;

Пз - сумарний річний пасажиропотік по картограмі, пасажирів;

lср - середня дальність поїздки,км;

коефіцієнт сезонної нерівномірності (1,04-1,10),=1,05;

коефіцієнт добової нерівномірності (1,04-1,10) ,=1,05;

? - коефіцієнт годинної нерівномірності, для магістралей в центральній зоні - 1,2-1,5, для периферії - 2,5-3,0, ?=1,3;

k - коефіцієнт нерівномірності розподілу потоку по напрямках:

(приймаємо від 1,0 до 2,0);

Lm - довжина транспортної мережі міста, км.

Мр4=14042 пас/год - автобус;

Мр6=19813 пас/год - тролейбус.

Мр8=14782 пас/год - автобус.

Мр6=19813 пас/год - тролейбус.

Мр7=18681 пас/год - тролейбус.

Мр1=7108 пас/год - автобус.

- мінімальна вмістимість рухомого складу міського автобусу;

- частота руху на маршруті, маш/год;

- максимальний інтервал руху, приймаємо 8 хв.

2. Побудова маршрутної системи.

При побудові маршрутної системи керуємося наступними положеннями. Необхідно, щоб :

а) маршрутна система будувалася на запроектованій транспортній мережі із внесенням до неї певних корективів;

б) креслення маршрутів відповідало напрямку основних пасажиропотоків, а завантаження маршрутів по всій довжині було по можливості рівномірним;

в) запроектована маршрутна система забезпечувала безпересадочне сполучення для найбільшої кількості пасажирів;

г) інтервали руху на запроектованому маршруті знаходились в межах : мінімальний не менше 1,5 хв. , максимальний не більше 8 хв;

д) мінімальна протяжність маршрутів була не менше відстані на подолання якої при пішохідному русі витрачається 30 хв;

е) відношення загальної довжини маршруту до відстані по прямій між кінцевими його пунктами (коефіцієнт прямолінійності) не перевищувало 1,3-1,8 виключаючи кільцеві маршрути.

Розміри транспортних потоків в рік

Вихідними даними для побудови маршрутної схеми служить картограма пасажиропотоків (табл.16-17). Побудову маршрутної схеми починаємо з проектування маршрутів між пунктами, які характеризуються найпотужнішими потоками, далі переходимо до менш потужних потоків.

Мінімальний часовий пасажиро потік для якого доцільна організація маршруту повинен бути не менше 30(60/8)=225, де 30 - мінімальний вміст рухомого складу міського автобусу; 60/8 - частота руху на маршруті машин за годину (8 хв. - максимальний інтервал руху).

Оскільки на даному етапі ще невідомо які види транспорту будуть вибрані, розрахунок проводимо за показниками вмістимості рухомого складу, які наведені в табл.19. Проїзна здатність з табл.21 відповідає частоті руху автобусів і тролейбусів - 90 машин за годину, трамваю - 60 вагонів за годину.

Довжина маршрутів і коефіцієнтів непрямолінійності Таблиця 19

№ маршруту	Довжина маршруту, км	Відстань між Кінцевими пунктами по прямій ,км	Коефіцієнт не прямолінійності	Максимальний пасажиропотік	Вид транспорту
				За рік, млн.пас.	За годину «пік», пас
1	5,74	4,45	1,3	35,43	14042	автобус
2	5,32	4,26	1,3	49,99	19813	тролейбус
3	10,23	-	-	37,30	14782	автобус
4	5,72	4,5	1,3	49,99	19813	тролейбус
5	7,51	-	-	47,13	18681	малої вмістимості
6	12,3	-	-	17,94	7108	автобус

Для прикладу користуючись викладеними вище положеннями, картограмою пасажиропотоків і табл.17-18, проектуємо 6 маршрутів, які з'єднують :

§ маршрут №1 - транспортні райони 2,3,4,7,8 , промислову зону 1;2, парк культури і відпочинку, через загальноміський центр;

§ маршрут №2 - транспортні райони 2,3,4,7,до промислової зони 3 через загальноміський центр ;

§ маршрут №3(кільцевий ) - промислову зону 4 через загальноміський центр з промисловою зоною 3; 1, та транспортні райони 6,4,1,9,7,8,2,5 та парк культури і відпочинку.

§ маршрут №4- промислову зону 3 через загальноміський центрз транспортними райони 6,3,4,2,9;

§ маршрут №5 (кільцевий) - транспортні райони 5,2,1,9,8 з промисловою зоною 4,3, парком культури і відпочинку через загальноміський центр ;

§ маршрут №6(кільцевий) - парк культури та відпочинку та транспортні райони 6,3,4,1,2,8,7,5, промислову зону 4,2 , стадіон та залізно-дорожній вокзал.

В таблиці 21 приведені основні дані по запроектованим маршрутах. Маршрутний коефіцієнт запроектованої маршрутної системи складає :

Розділ 4. Визначення потрібної кількості рухомого складу транспорту.

В цьому розділі потрібно визначити необхідну кількість рухомого складу пасажирського транспорту при розмірах річної роботи встановленої в розділі 2.

Для цього нам потрібні: коефіцієнт сезонної нерівномірності потоків , експлуатаційна швидкість , кількість годин роботи рухомого складу , середньодобовий коефіцієнт наповнення . Доля пасажирських перевезень, що приходиться на громадський пасажирський транспорт масового користування .

Для перевезення пасажирів з заданим інтервалом руху рухомого складу громадського транспорту для даного міста приймаємо таким, що складається з трьох типів з наступним розподілом перевезень між ними (%):

· малої вмістимості - 32 місця - 22%;

· середньої вмістимості - 70 місць -52%;

· великої вмістимості - 114 місця - 19%

· особливо великої вмістимості - 141 місць - 7%.

Для вказаних типів рухомого складу можуть бути запроектовані наступні варіанти транспортної системи :

І варіант : автобус малої вмістимості, автобус середньої вмістимості, , автобус великої вмістимості, автобус особливо великої вмістимості;

ІІ варіант : автобус малої вмістимості, автобус середньої вмістимості, тролейбус великої вмістимості, тролейбус особливо великої вмістимості;

ІІІ варіант : автобус малої вмістимості, автобус середньої вмістимості, трамвай

4 -ох осьовий, трамвай 8 -ми осьовий;

ІV варіант : автобус малої вмістимості, тролейбус середньої вмістимості, трамвай 4 -ох осьовий, трамвай 8 -ми осьовий;

Із приведених варіантів виключаємо варіант №4 з трьома видами транспорту, так як для невеликих міст (до 500тис.) мати 3 транспортні господарства недоцільно. Для інших трьох варіантів визначаємо необхідну кількість кожного типу рухомого складу в русі за формулою :

- річна робота транспорту, пас.-км (табл.18-19);

- розмір перевезень, що освоюються даним типом рухомого складу, % :

- вміст рухомого складу даного типу.

Інвентарна кількість рухомого складу визначається за формулою :

- коефіцієнт використання парку рухомого складу.

Приймаємо наступні значення :

- автобус - 0,8;

- тролейбус - 0,85;

- трамвай - 0,9.

В табл. 22 приводимо дані про необхідну кількість рухомого складу, підрахованого по приведених формулах для варіантів, що залишились.

Таблиця 20. Необхідна кількість рухомого складу

Варіант	Вид транспорту	Вмістимість	Доля перевезень	Необхідна кількість
		Тип рухомого складу	Кількість місць		в русі	інвентарна
Варіант І	Автобус	малої вмістимості	32	22	55	68
		середньої	70	52	59	74
		великої	114	19	13	17
		дуже великої	141	7	4	5
Варіант ІІ	Автобус	малої	32	15	37	46
		середньої	70	33	38	47
	Тролейбус	великої	88	25	23	27
		дуже великої	140	27	15	18

З варіантів транспортної системи, для яких було визначено необхідну кількість рухомого складу в русі та інвентарну, викидаємо варіант з незначним типом рухомого складу. Як правило, малопотужні транспортні господарства працюють нерентабельно.

Зупинимося на двох варіантах транспортної системи і порівняємо їх між собою. За прийнятих умов всі чинники, що визначають призначення того або іншого виду транспорту для міста, окрім економічних, рівноцінні, тому порівняння систем ведемо по економічному показнику.

Остаточно при виборі варіанту враховуємо подальші перспективи розвитку міста. Передбачається, що за розрахунковий період місто розвиватиметься і розміри пасажирських перевезень збільшаться, тому як основний варіант для подальшого проектування вибираємо із двох варіантів.

Визначаємо основні показники маршрутів:

¦ Маршрутний інтервал:

де Lмарш - довжина маршруту, км;

Vе - експлуатаційна швидкість, км/год (приймається для трамваю - 14-16, тролейбусу - 15-17, автобусу - 20-22).

¦ Частота руху:

¦ Тривалість туру:

де lм - довжина маршруту, км;

tоб - тривалість відстою маршрутного транспортного засобу на оборотному пункті, хв.

¦ Кількість рухомого складу на маршрутах:

де - кількість транспортних одиниць в русі на маршруті і;

Мі - навантаження на розрахунковому маршруті, пас-км;

- загальна інвентарна кількість рухомого складу;

- коефіцієнт використання парку рухомого складу;

п - кількість маршрутів.

Розрахунки проводимо в табличній формі.

Таблиця 21 Основні показники запроектованих маршрутів

Розділ 5. Розрахунок ізохронограми

маршрутний місто транспортний картограма

Оскільки основною метою створення та розвитку транспортної системи у місті є скорочення витрат часу на пересування населення, то оцінка доцільності запроектованої транспортної системи повинна базуватися на виявленні часових показників. Детальний та точний аналіз транспортної системи може бути проведений по методу робочою основою якого є побудова ізохрони, тобто ліній, що є геометричним місцем точок рівновіддалених за часом від розглянутого пункту тяжіння - у нашому випадку цією точкою є центр міста(т.О). Побудуємо ізохронограми 5,10 та 15-хвилинної доступності по відношенню до центру міста(див. рис.4).

5-ти хвилинна доступність:

1) , , ,

,

.

2) ; ;

; ;

; .

10-ти хвилинна доступність:

1) ; ; ;

.

2) ; ;

;

; .

3) ;

; .

4) ;

; .

5) ;

; .

6) ;

; .

7) ;

; .

Додаток

Характеристика масового пасажирського транспорту

Автобус малої вмістимості.

Технічні характеристики:

Модель: Богдан А06921

Максимальна швидкість: 90 км/год.

Габаритність: 6690-2180-2880 мм.

Кількість місць для сидіння(без водія): 15чол.

Загальна кількість місць(без водія): 32чол.

Автобус середньої вмістимості

Технічні характеристики:

Модель: Citi LAZ 10 LE (Low Entry)

Максимальна швидкість: 120 км/год.

Габаритність: 10000-2550-3060 мм.

Кількість місць для сидіння(без водія): 30чол.

Загальна кількість місць(без водія): 90чол.

Автобус великої вмістимості

Технічні характеристики:

Модель: Citi LAZ 12

Максимальна швидкість: 120 км/год.

Габаритність: 12000-2550-3060 мм.

Кількість місць для сидіння(без водія): 36чол.

Загальна кількість місць(без водія): 120чол.

Автобус дуже великої вмістимості

Технічні характеристики:

Модель: Citi LAZ 20

Максимальна швидкість: 100 км/год.

Габаритність: 18800-2550-3060 мм.

Кількість місць для сидіння(без водія): 46чол.

Загальна кількість місць(без водія): 230чол.

Тролейбуси великої вмістимості

Технічні характеристики:

Модель: Electro LAZ 12

Максимальна швидкість: 75 км/год.

Габаритність: 12000-2550-3450 мм.

Кількість місць для сидіння(без водія): 30чол.

Загальна кількість місць(без водія): 120чол.

Тролейбуси дуже великої вмістимості

Технічні характеристики:

Модель: Electro LAZ 20

Максимальна швидкість: 75 км/год.

Габаритність: 18800-2550-3450 мм.

Кількість місць для сидіння(без водія): 46чол.

Загальна кількість місць(без водія): 230чол.

Список використаної літератури

1. Конспект лекції з дисципліни «Міський транспорт» ст. викладача Гонгало І.І.

2. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. - М.: Высшая школа, 1976. - 352с.

3. Савченко, Гайдукевич «Транспорт і шляхи сполучення».

4. ДБН 360-92**. Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень. - К.: Держбуд України, 2002. - 110с.

5. ДБН Б.1-2-95. Система містобудівної документації. Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту для міст України, 1994. - 22с.

6. ДБН В.2.3.-5-2001. Споруди транспорту. Вулиці та дороги населених пунктів. - К.: Держбуд України, 2001. - 50с.

Размещено на Allbest.ur