Применение электронной системы обработки заявок авиакомпаний в деятельности Федерального агентства воздушного транспорта по регулированию пассажирских перевозок
История создания Росавиации, ее организационная структура и виды деятельности. Миссия и цели Росавиации, стратегия ее развития. Анализ показателей гражданской авиации с разбивкой по авиакомпаниям. Предоставление государственных услуг в электронном виде.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.11.2014 |
| Размер файла | 2,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Российской федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
государственный университет управления
Институт Управления на транспорте и логистики
Кафедра Управления на транспорте
Специальность: “Менеджмент организации" - 080507
Специализация: “Управление международными перевозками”
Форма обучения: очная
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
На тему: "Применение электронной системы обработки заявок авиакомпаний в деятельности Федерального агентства воздушного транспорта по регулированию пассажирских перевозок"
Исполнитель:
студентка 5 курса, УМП группы О.В. Бойцова
Руководитель диплома:
д. э. н., проф Е.Ф. Косиченко
Москва - 2011 г.
Задание по дипломному проекту студента
Бойцовой Ольги Владимировны
1. Тема проекта: Применение электронной системы обработки заявок авиакомпаний в деятельности Федерального агентства воздушного транспорта по регулированию пассажирских перевозок утверждена приказом ректора от "20" апреля 2011г. № 227-V
2. Срок сдачи студентом законченного (й) проекта (работы): 30 мая 2011 г.
3. Исходные данные к проекту (работе)
__________________________________________
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. Консультанты по проекту (работе) с указанием относящихся к ним разделов:
|
Раздел |
Ф.И. О. консультанта |
Дата, подпись |
||
|
Задание выдал |
Задание принял |
|||
7. Дата выдачи задания "____" __________________ 200_г.
Руководитель дипломного (й) проекта (работы)
____________ _________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
Задание принял к исполнению
_____________ ___________________________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
Содержание
- Введение
- Глава 1. Характеристика Росавиации
- 1.1 История создания Росавиации
- 1.2 Организационная структура и виды деятельности Росавиации
- 1.3 Миссия и основные цели Росавиации
- 1.4 Стратегия развития Росавиации
- 1.5 Охрана труда и безопасности жизнедеятельности персонала в Росавиации
- Выводы по первой главе
- Глава 2. Анализ результатов деятельности Росавиации за 5 лет
- 2.1 Анализ основных показателей гражданской авиации
- 2.2 Анализ основных показателей гражданской авиации с разбивкой по авиакомпаниям
- 2.3 Анализ финансовых показателей Росавиации
- 2.4 Анилиз динамики численности сотрудников
- Выводы по второй главе
- Глава 3. Анализ деятельности Росавиации за один год
- 3.1 Анализ пассажирских перевозок
- 3.2 Анализ пассажирских перевозок по основным направлениям
- 3.3 Анализ перевозок грузов и почты
- 3.4 Анализ грузовых перевозок по основным направлениям.
- 3.5 Анализ доходов Росавиации
- 3.6 Анализ расходов Росавиации
- Выводы по третьей главе
- Глава 4. Современное состояние предоставление государственных услуг в электронном виде
- 4.1 Характеристика ситуации
- 4.2 Анализ исследуемой задачи
- 4.3 Формирование необходимой нормативной правовой базы
- Выводы по четвертой главе
- Глава 5. Предложение по применению электронной системы обработки заявок авиакомпаний в деятельности Федерального агентства воздушного транспорта по регулированию пассажирских перевозок
- 5.1 Проектное предложение по повышению эффективности документооборота с переходом на электронную систему с применением электронной цифровой подписи
- 5.2 Проектное предложение по созданию многопользовательской базы данных пользователей воздушного пространства РФ (МБД ПВП) для формализации и автоматизации взаимодействия Федерального агентства воздушного транспорта с пользователями воздушного пространства РФ
- 5.3 Проектное предложение по созданию электронной системы обработки данных по решению комиссии для автоматического создания уведомлений о допуске либо отказе в допуске перевозчиков
- 5.4 Экономическая эффективность от реализации мероприятий по предоставлению государственных услуг в электронном виде
- Заключение
- Список использованной литературы
- Приложения
Введение
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.
Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.
О месте и значении транспорта свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны (в 2006 году - 27 процентов), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2007 году - 8 процентов), в инвестициях на развитие отраслей экономики (в 2006 году - 10,4 процента) и в численности занятых работников (в 2007 году - 6,3 процента), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.
Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.
Особую социально-экономическую роль в нашей стране играет воздушный транспорт. В таких регионах, как север европейской части России, Сибирь, северо-восточная и островная части Дальневосточного региона, он является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с остальной территорией Российской Федерации. На долю воздушного транспорта приходится более 20 процентов общего пассажирооборота в междугороднем сообщении, благодаря ему перевозится более 80 процентов пассажиров в международном сообщении.
Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших факторов, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Мировой опыт показывает, что одним из важнейших признаков успешного экономического развития является высокая мобильность населения.
Цель дипломного проекта - состоит в изучении принципов и организации деятельности Федерального агентства воздушного транспорта, анализе основных показателей гражданской авиации, финансовых, трудовых показателей работы Росавиации, анализе современного состояния государственного регулирования и в рекомендациях по совершенствованию государственного регулирования путем применения электронной системы обработок заявок авиакомпаний на выполнение международных воздушных перевозок. В соответствии с целью были поставлены следующие задачи:
изучить динамику и развитие деятельности Росавиации;
изучить характер деятельности, стратегию, организационную структуру управления Росавиации;
проанализировать деятельность Росавиации;
охарактеризовать результаты деятельности Росавиации за последний год;
предложить меры по совершенствованию деятельности Росавиации.
росавиация электронная государственная услуга
Глава 1. Характеристика Росавиации
1.1 История создания Росавиации
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) образовано 9 марта 2004 года в рамках административной реформы в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти" (в ред. Указов Президента РФ от 20.05.2004 № 649, от 14.11.2005 № 1319, от 23.12.2005 № 1522, с изм., внесенными Указами Президента РФ от 15.03.2005 № 295, от 27.03.2006 № 261).
Формально Росавиация является вновь образованным органом, однако фактически создана на основе ранее существовавших структурных подразделений Минтранса России и специализированных федеральных органов исполнительной власти, осуществлявших государственное управление в сфере воздушного транспорта.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации в 2009 году завершился процесс создания единого полномочного органа гражданской авиации - Росавиации. Функции Росаэронавигации переданы в полном объеме Росавиации. Росаэронавигация, как федеральный государственный орган, прекратила свое существование.
Росавиация является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания, функции по оказанию государственных услуг в области транспортной безопасности в этой сфере, а также государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними.
Федеральное агентство воздушного транспорта находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.
Федеральное агентство воздушного транспорта руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, актами Министерства транспорта Российской Федерации, а также настоящим Положением.
Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно, а также через свои территориальные органы и подведомственные организации во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.
Финансирование расходов на содержание Федерального агентства воздушного транспорта осуществляется за счет средств, предусмотренных в федеральном бюджете.
Федеральное агентство воздушного транспорта является юридическим лицом, имеет печать с изображением Государственного герба Российской Федерации и со своим наименованием, другие необходимые печати, штампы и бланки установленного образца, счета, открываемые в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.2 Организационная структура и виды деятельности Росавиации
Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.
Федеральное агентство воздушного транспорта возглавляет руководитель, назначаемый на должность и освобождаемый от должности Правительством Российской Федерации по представлению Министра транспорта Российской Федерации.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Агентство полномочий.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта имеет заместителей, назначаемых на должность и освобождаемых от должности Министром транспорта Российской Федерации по представлению руководителя Агентства.
Количество заместителей руководителя Федерального агентства воздушного транспорта устанавливается Правительством Российской Федерации.
Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта:
Распределяет обязанности между своими заместителями;
Представляет Министру транспорта Российской Федерации:
проект положения об Агентстве;
предложения о предельной численности и фонде оплаты труда работников центрального аппарата Агентства и территориальных органов Агентства;
предложения о назначении на должность и об освобождении от должности заместителей руководителя Агентства;
предложения о назначении на должность и об освобождении от должности руководителей территориальных органов Агентства;
проект ежегодного плана и прогнозные показатели деятельности Агентства, а также отчет об их исполнении;
Утверждает положения о структурных подразделениях центрального аппарата Агентства и территориальных органах Агентства;
Назначает на должность и освобождает от должности работников центрального аппарата Агентства;
решает в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственной службе вопросы, связанные с прохождением федеральной государственной службы в Агентстве;
утверждает структуру и штатное расписание центрального аппарата Агентства в пределах установленных Правительством Российской Федерации фонда оплаты труда и численности работников, смету расходов на содержание аппарата Агентства в пределах утвержденных на соответствующий период ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете;
в установленном порядке назначает на должность и освобождает от должности руководителей подведомственных учреждений и иных организаций, заключает, изменяет, расторгает с ними трудовые договоры;
утверждает численность и фонд оплаты труда работников территориальных органов Агентства в пределах показателей, установленных Правительством Российской Федерации, а также смету расходов на их содержание в пределах утвержденных на соответствующий период ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете;
на основании и во исполнение Конституции Российской Федерации, федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации издает приказы по вопросам, отнесенным к компетенции Агентства.
Руководителем Федерального агентства воздушного транспорта с 23 декабря 2009 года по настоящее время является Нерадько Александр Васильевич действующий на основании Положения "О Федеральном агентстве воздушного транспорта", утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. № 396, распоряжения Правительства Российской Федерации от 14.12.2009 г. № 1950-р "О руководителе Федерального агентства воздушного транспорта".
Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет следующие полномочия в установленной сфере деятельности:
проводит в установленном порядке конкурсы и заключает государственные контракты на размещение заказов на поставку товаров, оказание услуг, выполнение работ, включая проведение научно - исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ для государственных нужд в установленной сфере деятельности, в том числе для обеспечения нужд Агентства;
осуществляет в порядке и пределах, определенных федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, полномочия собственника в отношении федерального имущества, необходимого для обеспечения исполнения функций федеральных органов государственной власти в установленной пунктом 1 настоящего Положения сфере деятельности, в том числе имущества, переданного федеральным государственным унитарным предприятиям, федеральным государственным учреждениям и казенным предприятиям, подведомственным Агентству.
Рис. 1 Организационная структура Центрального аппарата Росавиации
Организует:
в установленном порядке проведение обязательной сертификации аэродромов (кроме международных и категорированных), используемых в целях гражданской авиации, аэропортов, объектов Единой системы организации воздушного движения, а также юридических лиц, обеспечивающих воздушные перевозки (за исключением деятельности по обеспечению авиационной безопасности);
использование части воздушного пространства, которая в установленном порядке определена для воздушных трасс (внутренних и международных), местных воздушных линий, районов авиационных работ, гражданских аэродромов и аэропортов;
обучение и повышение квалификации авиационного персонала гражданской авиации согласно перечню должностей в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и международными стандартами;
Осуществляет:
аккредитацию представительств иностранных организаций, осуществляющих деятельность в области гражданской авиации на территории Российской Федерации;
согласование и подтверждение (одобрение) выполнения регулярных и нерегулярных полетов в случаях, предусмотренных международными соглашениями;
подготовку заключений о целесообразности установления пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации на аэродромах и в аэропортах;
ведение Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации и Государственного реестра аэропортов Российской Федерации;
обеспечение в установленном порядке участия организаций воздушного транспорта в перевозке сил, средств и материальных ресурсов, необходимых для ликвидации чрезвычайных ситуаций и осуществления эвакуационных мероприятий;
осуществляет экономический анализ деятельности подведомственных государственных унитарных предприятий и утверждает экономические показатели их деятельности, проводит в подведомственных организациях проверки финансово-хозяйственной деятельности и использования имущественного комплекса;
осуществляет функции государственного заказчика федеральных целевых, научно-технических и инвестиционных программ и проектов в установленной сфере деятельности;
взаимодействует в установленном порядке с органами государственной власти иностранных государств и международными организациями в установленной сфере деятельности;
организует прием граждан, обеспечивает своевременное и полное рассмотрение устных и письменных обращений граждан, принятие по ним решений и направление заявителям ответов в установленный законодательством Российской Федерации срок;
обеспечивает в пределах своей компетенции защиту сведений, составляющих государственную тайну;
обеспечивает мобилизационную подготовку Агентства, а также контроль и координацию деятельности подведомственных организаций по их мобилизационной подготовке;
организует профессиональную подготовку работников Агентства, их переподготовку, повышение квалификации и стажировку;
осуществляет в соответствии с законодательством Российской Федерации работу по комплектованию, хранению, учету и использованию архивных документов, образовавшихся в процессе деятельности Агентства;
осуществляет функции главного распорядителя и получателя средств федерального бюджета в части средств, предусмотренных на содержание Агентства и реализацию возложенных на Агентство функций;
организует конгрессы, конференции, семинары, выставки и другие мероприятия в установленной сфере деятельности;
осуществляет иные полномочия в установленной сфере деятельности, если такие полномочия предусмотрены федеральными законами, нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации.
Федеральное агентство воздушного транспорта с целью реализации полномочий в установленной сфере деятельности имеет право:
запрашивать и получать в установленном порядке сведения, необходимые для принятия решений по вопросам, отнесенным к компетенции Агентства;
привлекать в установленном порядке научные и иные организации, ученых и специалистов для проработки вопросов, отнесенных к компетенции Агентства;
давать юридическим и физическим лицам разъяснения по вопросам, отнесенным к компетенции Агентства;
создавать совещательные и экспертные органы (советы, комиссии, группы, коллегии) в установленной сфере деятельности.
Федеральное агентство воздушного транспорта не вправе осуществлять нормативно-правовое регулирование в установленной сфере деятельности и функции по контролю и надзору, кроме случаев, устанавливаемых указами Президента Российской Федерации и постановлениями Правительства Российской Федерации.
Ограничения полномочий Агентства не распространяются на полномочия руководителя Агентства по решению кадровых вопросов и вопросов организации деятельности Агентства, контролю деятельности в возглавляемом им Агентстве (его структурных подразделениях).
1.3 Миссия и основные цели Росавиации
Федеральное агентство воздушного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации) и гражданской части Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе в области обеспечения ее функционирования, развития и модернизации.
Федеральное агентство воздушного транспорта в установленной сфере деятельности осуществляет полномочия авиационных властей в области гражданской авиации в части выполнения функций по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом при исполнении обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации.
1.4 Стратегия развития Росавиации
Согласно транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года в части гражданской авиации и Концепции создания и развития Аэронавигационной системы России деятельность Росавиации и отрасли в целом будет направлена на улучшение транспортных связей России, повышение доступности воздушного транспорта, обеспечение безопасности полетов и качества услуг, модернизацию гражданской авиации, аэронавигационной системы и метеообслуживания, а также дальнейшее совершенствование собственной структуры.
Важной задачей является обеспечение сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта - наземной авиатранспортной инфраструктуры, системы топливообеспечения полетов гражданской авиации, инфраструктуры технического обслуживания и ремонта воздушных судов, аэронавигационного обслуживания и метеорологического обеспечения полетов воздушных судов, системы авиационно-космического спасания, медицинского обеспечения полетов и неавиационного бизнеса в аэропортах.
1.5 Охрана труда и безопасности жизнедеятельности персонала в Росавиации
Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально - экономические, организационно - технические, санитарно - гигиенические, лечебно - профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Основополагающим законодательным актом в области регулирования трудовых отношений, в том числе в области охраны труда, являются Трудовой кодекс Российской Федерации, принятый Федеральным законом от 30.12.2001 года № 197 - ФЗ с основными изменениями, внесенными Федеральным законом от 30.06.2006 года № 90-ФЗ.
Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются "обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников" в процессе трудовой деятельности.
Государственные нормативные требования охраны труда, содержащиеся в законодательных и иных нормативных правовых актах, обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции), и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.
Основные обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда
Работодатель обязан обеспечить:
безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов
соответствующие требования охраны труда условия труда на каждом рабочем месте;
режим работы и отдыха работников в соответствии с трудовым законодательством;
обучение безопасным методам выполнения работ и оказание первой помощи пострадавшим на производстве, проведение инструктажа по охране труда и проверки знаний требований охраны труда;
организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах;
санитарно-бытовое обслуживание работников
обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
Обязанности и права работника в области охраны труда.
Работник обязан:
соблюдать требования охраны труда, установленные законами, правилами и инструкциями по охране труда;
Работник имеет право на:
рабочее место, соответствующее требованиям охраны труда;
отказ от выполнения работ в случае возникновения опасности для его жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда;
внеочередной медицинский осмотр в соответствии с медицинскими рекомендациями;
компенсации, если он занят на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда.
Соблюдение охраны труда в организации.
В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением у каждого работодателя, осуществляющего производственную деятельность, численность работников которого превышает 50 человек, создается служба охраны труда или вводиться должность специалиста по охране труда, имеющего соответствующую подготовку или опыт работы в этой области.
Особенности регулирования труда государственных гражданских служащих
В соответствии со статьей 11 ТК РФ на государственных гражданских служащих действие трудовое законодательства и иных актов, содержащих нормы трудового права, распространяется с особенностями, предусмотренными федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации о государственной гражданской службе.
Кроме ТК РФ, регулирующего трудовые отношения, к законодательству об охране труда относится Федеральный закон от 24 июля 1998 г. № 125-ФЗ "Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний". Согласно Федеральному закону "Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний" все работники, выполняющие работу на основании трудового договора, подлежат страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
На работодателя возлагаются обязанности по регистрации в территориальных органах Фонда социального страхования в качестве страхователя, уплате страховых взносов, расследованию страховых случаев, обеспечению страховых выплат и др.
Размер страхового взноса зависит от вида экономической деятельности организации (класса профессионального риска), а также от состояния производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организации и выполнения отдельных работ по охране труда.
Обеспечение по страхованию осуществляется:
в виде пособия по временной нетрудоспособности (в размере 100% средней заработной платы), назначаемого в связи со страховым случаем;
в виде страховых выплат (единовременной и ежемесячных) в случае утраты профессиональной трудоспособности (размер выплат устанавливается учреждениями медико-социальной экспертизы в соответствии со степенью утраты профессиональной трудоспособности);
в виде оплаты дополнительных расходов, связанных с медицинской, социальной и профессиональной реабилитации
Выводы по первой главе
В первой главе дипломного проектирования была представлена характеристика деятельности Федерального агентства воздушного транспорта, а также представлена организационная структура.
Делая выводы по первой главе, можно сказать, что Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), находящиеся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации, является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания, функции по оказанию государственных услуг в области транспортной безопасности в этой сфере, а также государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними.
Федеральное агентство воздушного транспорта образовано 9 марта 2004 года в рамках административной реформы в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 № 314 "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти" (в ред. Указов Президента РФ от 20.05.2004 № 649, от 14.11.2005 № 1319, от 23.12.2005 № 1522, с изм., внесенными Указами Президента РФ от 15.03.2005 № 295, от 27.03.2006 № 261).
Формально Росавиация является вновь образованным органом, однако фактически создана на основе ранее существовавших структурных подразделений Минтранса России и специализированных федеральных органов исполнительной власти, осуществлявших государственное управление в сфере воздушного транспорта.
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации в 2009 году завершился процесс создания единого полномочного органа гражданской авиации - Росавиации. Функции Росаэронавигации переданы в полном объеме Росавиации. Росаэронавигация, как федеральный государственный орган, прекратила свое существование.
Федеральное агентство воздушного транспорта в установленной сфере деятельности осуществляет полномочия авиационных властей в области гражданской авиации в части выполнения функций по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом при исполнении обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации.
Глава 2. Анализ результатов деятельности Росавиации за 5 лет
2.1 Анализ основных показателей гражданской авиации
Рассмотрим изменение основных показателей гражданской авиации за последние пять лет (табл. 1).
Таблицы 1
Основные производственные показатели работы гражданской авиации за 2006-2010 гг.
|
Показатель работы по видам сообщений |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Пассажирооборот |
93 932 134 |
111 001 758 |
122 600 956 |
112 468 948 |
124 886 262 |
|
|
Тоннокилометры |
11 381 256 |
13 414 653 |
14 725 704 |
13 679 929 |
15 120 464 |
|
|
Грузооборот |
2 927 364 |
3 424 495 |
3 691 618 |
3 557 724 |
3 880 700 |
|
|
Перевезено пассажиров |
38 029 962 |
45 106 094 |
49 804 579 |
45 107 857 |
48 714 536 |
|
|
Перевезено грузов и почты |
640 331,26 |
732 170,48 |
779 303,08 |
712 152,78 |
757 204, 20 |
|
|
Процент занятости пассажирских кресел |
72,4 |
73,1 |
74,0 |
74,3 |
79,3 |
|
|
Процент коммерческой загрузки |
61,0 |
61,6 |
62,8 |
64,6 |
67,3 |
Произведем расчеты тема роста изменений (табл. 2).
Количество перевезенных пассажиров в целом за рассматриваемый период выросло на 49,73%, что в абсолютном выражении равно 18 913 208. Но на рис. 2 видно, что в 2009 году произошел резкий спад объемов перевезенных пассажиров. Это было вызвано последствием грубокого кризиса, с которым столкнулись авиаперевозчики всего мира в 2008 году. Последствиями кризиса явились огромные убытки авиакомпаний, массовые банкротства и резкое снижение спроса на авиаперевозки. В процентном отношении этот спад составил 9,43% по отношению к 2008 году или 4 696 722 человек. Среднегодовой темп роста равен 17,52%. При этом пассажирооборот с 2006 по 2010 год в абсолютном значении вырос на 54 175 258 человек.
Такую тенденцию имеют все основные показатели гражданской авиации в период с 2006 по 2010 года.
Объемы перевезенных грузов и почты также в целом за рассматриваемый период выросли на 284 360 тонн или на 44,41%. При среднегодовом темпе роста 15,83%. А рост грузооборота за 5 лет составил 60,88%. Но сектор грузовых перевозок также пострадал от кризиса 2008 года, что сказалось на спросе на грузовые авиаперевозки. Поэтому последствием кризиса явился спад в этом секторе на 8,62% по отношению к 2008 году, что в абсолютном значение составило 67 150 т.
Также можно наблюдать увеличение в течение всего рассматриваемого периода процента занятости пассажирских кресел и коммерческой загрузки. Так в 2006 году процент занятости кресел оставлял 72,4%, а к 2010 году он увеличился уже до 79,3%.
Что касается процента коммерческой загрузки, то в 2006 году он составлял 61% и из года в год данный показатель увеличивался в среднем на 1% и в 2010 году вырос до 67,3%.
Таблица 2.
Динамика основных производственных показателей гражданской авиации
|
Показатель работы по видам сообщений |
2006 |
2007 |
|
2008 |
|
|
2009 |
|
|
2010 |
|
|
|
|
|
|
абсолютное значение |
абсолютное значение |
Темп роста |
абсолютное значение |
Темп роста |
абсолютное значение |
Темп роста |
абсолютное значение |
Темп роста |
Средний темп роста |
||||
|
|
|
|
% |
|
базисный |
цепной |
|
базисный |
цепной |
|
базисный |
цепной |
|
|
|
Пассажирооборот |
93932134 |
111001758 |
118,17 |
122600956 |
130,52 |
110,45 |
112468948 |
119,73 |
91,74 |
147107392 |
156,61 |
130,80 |
119,65 |
|
|
Тоннокилометры |
11381256 |
13414653 |
117,87 |
14725704 |
129,39 |
109,77 |
13679930 |
120,20 |
92,90 |
17949238 |
157,71 |
131,21 |
119,99 |
|
|
Грузооборот |
2927364 |
3424495 |
116,98 |
3691618 |
126,11 |
107,80 |
3557724 |
121,53 |
96,37 |
4709572 |
160,88 |
132,38 |
120,95 |
|
|
Перевозки пассажиров |
38029962 |
45106094 |
118,61 |
49804579 |
130,96 |
110,42 |
45107857 |
118,61 |
90,57 |
56943170 |
149,73 |
126,24 |
117,52 |
|
|
Перевозки грузов и почты |
640331 |
732170 |
114,34 |
779303 |
121,70 |
106,44 |
712153 |
111,22 |
91,38 |
924691 |
144,41 |
129,84 |
115,83 |
2.2 Анализ основных показателей гражданской авиации с разбивкой по авиакомпаниям
Удельный вес из общего объема перевезенных пассажиров и пассажирооборота по отрасли приходится на первые пятнадцать авиакомпаний.
Таблица 3
Рейтинг 15 российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров в период с 2006 по 2010 года
|
№ пп |
Наименование |
Перевезено пассажиров, человек |
|||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|||
|
Всего перевезено пассажиров, в т. ч.: |
38 029 962 |
45 106 094 |
49 804 579 |
45 107 857 |
56 943 170 |
||
|
1 |
Аэрофлот - российские авиалинии |
7 290 421 |
8 166 230 |
9 271 433 |
8 755 471 |
11 285 781 |
|
|
2 |
ТРАНСАЭРО |
2 136 955 |
3 242 158 |
4 852 887 |
5 025 862 |
6 646 538 |
|
|
3 |
Сибирь |
4 894 382 |
5 697 974 |
5 892 548 |
4 576 769 |
4 834 964 |
|
|
4 |
Ютэйр |
2 417 060 |
2 924 993 |
3 225 081 |
3 526 469 |
4 420 470 |
|
|
5 |
Оренбургские авиалинии |
500 204 |
752 355 |
1 146 379 |
1 608 146 |
2 401 197 |
|
|
6 |
Россия |
745 902 |
3 272 279 |
3 514 319 |
2 971 759 |
3 072 734 |
|
|
7 |
Северный Ветер |
20 017 |
859 817 |
1 193 882 |
|||
|
8 |
Уральские Авиалинии |
1 011 939 |
1 217 203 |
1 450 150 |
1 497 443 |
1 792 220 |
|
|
9 |
Владивосток Авиа |
642 748 |
775 936 |
892 798 |
1 084 020 |
1 261 726 |
|
|
10 |
ВИМ-АВИА |
1 323 036 |
1 941 782 |
1 597 944 |
1 257 160 |
1 327 363 |
|
|
11 |
Москва |
1 209 018 |
1 671 430 |
1 427 541 |
970 737 |
1 329 587 |
|
|
12 |
Якутия |
367 934 |
420 017 |
547 475 |
661 817 |
903 283 |
|
|
13 |
Глобус |
596 755 |
1 057 202 |
1 092 617 |
|||
|
14 |
Ред Вингс |
142 816 |
92 017 |
447 178 |
695 433 |
875 938 |
|
|
15 |
ДОНАВИА |
588 212 |
956 768 |
1 314 351 |
1 210 296 |
1 385 862 |
|
|
16 |
Прочие авиакомпании |
14759335 |
13974952 |
14224495 |
11266475 |
15405507 |
Так в 2006 году они перевезли 61,2% из общего количества перевезенных пассажиров. При этом доля перевезенных пассажиров пятью самыми крупными авиакомпаниями составило 45,3% из общего числа. И несмотря на то, что общее количество перевезенных пассажиров в 2009 году снизился, что явилось последствием мирового кризиса, начавшегося в 2008 году, количество перевезенных пассажиров, приходящиеся на долю 15 первых авиакомпаний продолжает рости. И в 2010 году процент составил уже 77% из общего объема перевозок, при этом объем перевезенных пассажиров пятеркой лидеров превысил половину и составил 52% от общего объема.
Количество перевезенных пассажиров, в таких авиакомпаниях, как "Трансаэро", "ЮТэйр" и "Оренбургские авиалинии" имеют постоянную тенденцию к росту.
Так в 2007 году абсолютный прирост в авиакомпании "Трансаэро" составил 1 105 203 человек, по отношению к 2006 году, что в процентном отношении равно 51,7%, в 2008 году темп роста количества перевезенных пассажиров снизился на 2% и составил 49,7% или 1 610 729 человек в абсолютном значении. В 2009 году, несмотря на тяженые послекризисный период для всех авиакомпаний, количество перевезенных пассажиров у "Трансаэро" хоть и существенно снизилось, но все равно имело положительную тенденцию к росту и составило 172 975 человек. И в 2010 году этот рост продолжился и авиакомпания перевезла на 1 620 676 человек больше, чем в 2009 году.
Такую же постоянную тенденцию к росту на всем рассматриваемой периоде имеют авиакомпании "ЮТэйр" и "Оренбургские авиалинии". Даже не смотря на последствия кризиса2008 года, количество перевезенных пассажиров не уменьшалось, а продолжало расти, хоть и более низкими темпами. Так в авиакомпании "ЮТэйр" прирост количества перевезенных пассажиров в 2009 году составил 9,35% по отношению к 2008 году или 301 388 человек в абсолютном значении, а в компании "Оренбургские авиалинии" тот же показатель увеличился на 40,3%, что в абсолютном выражении составило 461 767 человек.
В 2010 году последствия кризиса были частично преодолены и в связи с этим пассажиропоток во многих авиакомпаниях вернулся на предпризисный уровень, а в некоторых авиакомпаниях существенно увеличился. К таким авиакомпаниям относится "Аэрофлот", в которой количество перевезенных пассажиров увеличилось в 2010 году составило 11 285 781 человек, что на 2530310 человек больше, чем в 2009 году. Это увеличение помогло компании компенсировать снижение пассажиропотока в 2009 году. Так из-за кризиса авиакомпания перевезла на 515 962 человека меньше, чем в 2008 году.
Что касается авиакомпании "Сибирь", то ей не удалось вернутся на предкризисный период по количеству перевезенных пассажиров. В 2009 году пассажирооборот у компании уменьшился на 1 315 779 человек, что в процентном отношении составило 22,3%. В 2010 году авиакомпании удалось немного увеличить пассажиропоток, прирост составил 258 195 человек, но компании так и не удалось вернуть объем перевезенных пассажиров на уровень 2008 года.
Как уже говорилось выше большая половина всех перевезенных пассажиров пришлась на пять первых авиакомпаний.
Лидеры авиаотрасли в 2010 году перевезли 52% всех пассажиров. При этом компания "Аэрофлот" перевезла 11 285 781 человек, что составляет 19,8% от общего числа перевезенных пассажиров. На втором месте находится авиакомпания "Трансаэро". В 2010 году она перевезла 11,7% всех пассажиров. Третье и четвертое место поделили авиакомпании "Сибирь" и "ЮТэйр", они перевевли 4 834 964 и 4 420 470 человек, что составляет 8,5% и 7,8% соответственно. И на 5 месте оказалась авиакомпания "Оренбургские авиалинии, которая в 2010 году перевезла 4,2% от общего количества перевезенных пассажиров.
Что касается пассажирооборота, то в 2006 году на долю пятнадцати авиакомпаний приходилось 66,5% от общего показателя. В 2009 году этот процент составил уже 87,2%, что в абсолютном выражении составило 92 488 868 тыс. пас. км. В 2010 году доля пятнадцати первых авиакомпаний снизилась на 2%. И пассажирооборот, приходящийся на эти авиакомпании составил 117 500 003 тыс. пас. км., что составляет 85,2% от общего объема.
Таблица 4
Рейтинг 15 российских авиакомпаний по выполненному пассажирообороту в период с 2006 по 2010 года
|
№ пп |
Наименование |
Выполненный пассажирооборот, тыс. пас. км. |
|||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|||
|
Выполненный пассажирооборот всего, в т. ч. |
|||||||
|
1 |
Аэрофлот - российские авиалинии |
22 406 463,5 |
24 675 329,4 |
27 247 453,6 |
25 986 194,4 |
34 777 153,6 |
|
|
2 |
ТРАНСАЭРО |
7 792 486,4 |
11 758 761,15 |
17 548 908 |
18 732 964,9 |
26 294 003,4 |
|
|
3 |
Сибирь |
12 497 547 |
13 915 491 |
14 350 716 |
10 458 690 |
10 278 914 |
|
|
4 |
Ютэйр |
3 665 798 |
4 509 628,8 |
5 063 116,4 |
5 827 925,9 |
7 982 029,2 |
|
|
5 |
Оренбургские авиалинии |
988 385,9 |
1 656 019,2 |
3 031 464,9 |
4 940 264,7 |
7 158 798,7 |
|
|
6 |
Россия |
1 530 986,7 |
6 792 259,1 |
7 808 676,7 |
6 149 637,9 |
6 242 487,9 |
|
|
7 |
Северный Ветер |
70 059,5 |
2 898 315,1 |
5 085 997,8 |
|||
|
8 |
Уральские Авиалинии |
2 608 568,3 |
2 997 969,7 |
3 947 545,7 |
4 035 426,3 |
4 841 036,1 |
|
|
9 |
Владивосток Авиа |
2 097 787 |
2 446 954,6 |
2 943 080,1 |
3 875 063,4 |
4 755 565,6 |
|
|
10 |
ВИМ-АВИА |
3 658 320,8 |
5 293 938,6 |
4 455 198,4 |
3 214 072,9 |
3 977 914,5 |
|
|
11 |
Москва |
3 109 311,2 |
4 354 670,4 |
3 652 679,5 |
2 612 229,6 |
3 303 220 |
|
|
12 |
Якутия |
917 742,9 |
1 135 204,5 |
1 600 218,6 |
2 244 003,9 |
3 028 864,3 |
|
|
13 |
Глобус |
1 518 280 |
2 696 374, |
2 714 236 |
|||
|
14 |
Ред Вингс |
313 838,9 |
198 620,5 |
1 093 719,5 |
2 020 548,3 |
2 436 866,8 |
|
|
15 |
ДОНАВИА |
874 457 |
1 664 986,7 |
2 539 761,5 |
2 391 846,2 |
2 423 149,2 |
|
|
16 |
Прочие авиакомпании |
31470440 |
29601925 |
17318417 |
19980080 |
29607389 |
Пассажирооборот до 2008 года растет у всех пяти авиакомпаний. При чем в авиакомпаниях "Аэрофлот" и "Трансаэро" рост с 2006 по 2008 года происходит равномерно. В компании "Аэрофлот" рост в 2007 по отношению к 2006 году и в 2008 году по отношению к 2007 году составил примерно 10%, что в абсолютном значении равно в среднем 2 420 495 тыс. пас. км, а в компании "Трансаэро" - около 50% или в среднем 4 878 210 тыс. пас. км.
В авиакомпании "Сибирь" прирост в 2007 году составил 11,3% (1 417 944 тыс. пас. км), а в 2008 году темп прироста снизился и составил 3,1% по отношению к 2007 году, что в абсолютном выражении составляет 435 225 тыс. пас. км.
У авиакомпании "ЮТэйр" темп прироста также снижается. В 2007 году прирост составлял 23% или 843 830,8 тыс. пас. км., а в 2008 году он снизился до 12,3% по отношению к 2007 году (553 487,5 тыс. пас. км).
В компании "Оренбургские авиалинии" наблюдается обратная тенденция. Так в 2007 году прирост составил 67,5%, что в абсолютном значении равно 667 633,3 тыс. пас. км., в 2008 году темп роста продолжил расти и составил 83% (1 375 445,8 тыс. пас. км) по отношению к 2007 году.
В 2009 году в авиакомпаниях "Аэрофлот" и "Сибирь" пассажирооборот уменьшился по отношению к 2008 году на 4,6% (-1261259,2 тыс. пас. км) и 28,1% (-3892026 тыс. пас. км) соответственно. В авиакомпаниях "Трансаэро" и "Оренбургские авиалинии" показатель остался положительным, но принял более медленные темпы роста. У компании "Трансаэро" он составил 6,75% или 1 184 057 тыс. пас. км в абсолютном выражении, а в компании "Оренбургские авиалинии" - 63% (1 908 800 тыс. пас. км).
В 2010 году темп роста пассажирооборота во всех авиакомпаниях начал расти, исключением стала только авиакомпания "Сибирь". Пассажирооборот в этой компании в 2010 году продолжил снижаться. Это снижение составило 1,7%, что в абсолютном выражении составило 179 776 тыс. пас. км. В других авиакомпаниях пассажирооборот существенно увеличился. Так в компании "Аэрофлот" рост составил 33,8% (8790959,2 тыс. пас. км), в "Трансаэро" - 40,4% (7561038,5 тыс. пас. км), в авиакомпании "ЮТэйр" - 37% (2154103,2 тыс. пас. км), а в компании "Оренбургские авиалинии" - 45% (2218533,9 тыс. пас. км) по отношению к 2009 году.
На рисунке 6 представленна структура пассажирооборота в 2010 году. На рисунке 6 наглядно видно, что доля первых пяти авиакомпаний составляет 58,8% от общего пассажирооборота. Из них лидирующее место занимает компания "Аэрофлот", доля которого составляет 23,6% от общего пассажирооборота.
Выполненный пассажирооборот авиакомпанией трансаэро составил 17,9% от общего пассажирооборота. Компания "Сибирь" занимает третье место в рейтинге авиакомпаний по выполненному пассажирообороту. Ее доля составляет 7% от общего объема выполненного пассажирооборота. Доля компаний "ЮТэйр" и "Оренбургские авиалинии" в 2010 году составила 5,4% и 4,9% соответственно.
Что касается грузовых перевозок, то доля первых пятнадцати компаний (табл.5) по количеству перевезенных грузов и почты составляет 69% от общего объема в 2006 году. А в 2010 году это значение достигает уже 85,9%, при этом доля первых 5 авиакомпаний составляет 70,3%. Наглядно структуру грузовых перевозок можно посмотреть на рисунке 7.
Таблица 5
Рейтинг 15 российских авиакомпаний количеству перевезенных грузов и почты в период с 2006 по 2010 года
|
№ пп |
Наименование |
Перевезено грузов, почты, тонн |
|||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|||
|
1 |
ЭйрБриджКарго |
91 641,30 |
131 136,70 |
198 039, 20 |
311 739,30 |
||
|
2 |
Аэрофлот - российские авиалинии |
145 277,70 |
95 927,60 |
87 945,00 |
86 762,13 |
163 404,29 |
|
|
3 |
Волга-Днепр |
155 139,00 |
127 108,00 |
136 610,30 |
83 894,80 |
85 380,10 |
|
|
4 |
Полет |
27 094,23 |
29 224,06 |
26 947,65 |
18 612,99 |
49 421,10 |
|
|
5 |
ТРАНСАЭРО |
15 320,74 |
17 939,63 |
24 258,85 |
29 354,70 |
40 138,54 |
|
|
6 |
Авиакон Цитотранс |
7 583,22 |
11 318,93 |
12 556,14 |
9 061,35 |
13 935,80 |
|
|
7 |
Сибирь |
28 903,00 |
33 304,00 |
41 619,00 |
34 208,00 |
36 699,00 |
|
|
8 |
Владивосток Авиа |
8 024,48 |
6 763,07 |
8 235,89 |
9 844,22 |
14 650,70 |
|
|
9 |
АЭРОСТАРЗ |
7 652,00 |
8 157,00 |
10 423,00 |
8 876,85 |
9 382,48 |
|
|
10 |
224 летный отряд |
1 856, 20 |
2 821,43 |
4 064,68 |
8 920,42 |
14 471,11 |
|
|
11 |
Якутия |
3 209,38 |
4 003,84 |
5 583,00 |
7 893,59 |
8 571,29 |
|
|
12 |
Уральские Авиалинии |
5 654,23 |
6 464,09 |
6 751,56 |
7 483,70 |
10 575,62 |
|
|
13 |
Ютэйр |
10 821,69 |
13 113,13 |
13 134,58 |
12 040, 19 |
15 746,50 |
|
|
14 |
Алроса |
20 968,87 |
21 424,54 |
21 440,28 |
14 647,38 |
12 430,58 |
|
|
15 |
КАПО Авиа |
4 225,71 |
9 926,54 |
7 546,61 |
6 876,47 |
7 765,87 |
|
|
16 |
Прочие авиакомпании |
198600,8 |
344674,6 |
372186,5 |
373676 |
442117,8 |
Таблица 6
Рейтинг 15 российских авиакомпаний по выполненному грузообороту в период с 2006 по 2010 года
|
№ пп |
Наименование |
Выполненный грузооборот тыс. т. км. |
|||||
|
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|||
|
1 |
ЭйрБриджКарго |
735 430,50 |
1 101 798,30 |
1 317 708,30 |
2 057 883, 20 |
||
|
2 |
Аэрофлот - российские авиалинии |
868 092,53 |
470 246,36 |
390 996,18 |
399 867,33 |
952 172, 20 |
|
|
3 |
Волга-Днепр |
992 390,21 |
661 779,24 |
618 825,93 |
526 107,55 |
499 291,73 |
|
|
4 |
Полет |
159 394,58 |
179 137,88 |
161 660,21 |
105 895,13 |
246 402,27 |
|
|
5 |
ТРАНСАЭРО |
77 513,27 |
93 047,52 |
130 031,47 |
170 803,31 |
234 420,68 |
|
|
6 |
Авиакон Цитотранс |
48 532,07 |
46 449,46 |
55 459,26 |
61 335,76 |
101 399,79 |
|
|
7 |
Сибирь |
81 557,15 |
92 424,44 |
120 168,10 |
98 523,14 |
91 413, 19 |
|
|
8 |
Владивосток Авиа |
32 547,25 |
26 229,87 |
32 496,05 |
40 907,07 |
70 478,50 |
|
|
9 |
АЭРОСТАРЗ |
19 104,17 |
20 617,26 |
25 300,02 |
25 954, 20 |
36 301,81 |
|
|
10 |
224 летный отряд |
5 554,18 |
6 518,89 |
10 008,13 |
22 433,65 |
36 082,57 |
|
|
11 |
Якутия |
9 023,60 |
12 645,59 |
18 945,68 |
32 348,69 |
35 449,85 |
|
|
12 |
Уральские Авиалинии |
13 701,61 |
14 242,29 |
15 480,90 |
20 112,09 |
32 748,35 |
|
|
13 |
Ютэйр |
17 279,71 |
21 644, 20 |
23 205,92 |
23 070,82 |
31 969,35 |
|
|
14 |
Алроса |
54 733,61 |
56 782,75 |
56 246,80 |
34 911,56 |
30 099,56 |
|
|
15 |
КАПО Авиа |
12 174,55 |
43 399,34 |
31 365,71 |
29 798,93 |
29 882,34 |
|
|
16 |
Прочие авиакомпании |
535765,8 |
1679330,03 |
2001427,8 |
1965655 |
2281460,2 |
Доля пятерки лидирующих авиакомпаний по количеству перевезенных грузов и почты составляет 70,3%
При этом авиакомпания "ЭйрБриджКарго" в 2010 году перевезла 34% (311739,3 тонны) от общего количества перевезенных грузов и почты, что на 4% больше, чем общее количество перевезенных грузов и почты всеми остальными авиакомпаниями, невходящих в пятерку лидирующих в этой отрасли компаний. На втором месте по количеству перевезенных грузов и почты находится авиакомпания "Аэрофлот". Ее доля от общего объема составляет 17,7%, что составляет 164404,3 тонны. Далее идет компания "Волга-Днепр", перевезшая в 2010 году 85380,1 тонны груза и почты. На четвертом и пятом месте, по количеству перевезенных грузов и посты находятся компании "Полет" и "Трансаэро", которые перевезли 5,3% и 4,3% соответственно всех грузов.
По выполненному грузообороту в 2010 году авиакомпания "ЭйрБриджКарго" заняла лидирующую позицию. Ее доля от общего грузооборота составила 44%, при этом доля первых 5-ти авиакомпаний составила 85% от выполненного грузооборота всеми авиакомпаниями. По выполненному грузообороту компания "Аэрофлот" также находится на втором месте. Ее доля ровна 20% от общего грузооборота. Остальные 21% от выполненного грузооборота в 2010 году поделили такие авиакомпании, как "Волга-Днепр", "Полет", "Трансаэро".
2.3 Анализ финансовых показателей Росавиации
Анализ доходов Росавиации.
Рассмотрим изменение доходов Росавиации за период с 2008 по 2010 годы (табл.7).
Таблица 7
Структура доходов Росавиации за 2008-2010 гг.
|
Наименование показателя |
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Доходы |
2 140 522 089,61 |
3 439 461 309,27 |
2 976 535 776,96 |
|
|
Налоговые доходы |
3 323 292,00 |
14 767 760,00 |
48 380 338,50 |
|
|
Доходы от собственности |
1 791 296,44 |
4 621,17 |
0,30 |
|
|
Доходы от оказания платных услуг |
1 216 351 552,35 |
1 656 099 847,92 |
1 779 504 186,50 |
|
|
Суммы принудительного изъятия |
14 600,00 |
102 210,79 |
-68 440,50 |
|
|
Безвозмездные поступления от бюджетов |
10 244,08 |
4 114,00 |
795 702,46 |
|
|
в том числе: |
||||
|
поступления от других бюджетов бюджетной системы Российской Федерации |
10 244,08 |
4 114,00 |
795 702,46 |
|
|
поступления от наднациональных организаций и правительств иностранных государств |
||||
|
поступления от международных финансовых организаций |
- |
- |
- |
|
|
Доходы от операций с активами |
-1 650 498,69 |
2 373 657,39 |
-7 926 520,59 |
|
|
в том числе: |
||||
|
доходы от переоценки активов |
211 494,86 |
-376 219,04 |
-2 282 178,32 |
|
|
доходы от реализации активов |
-2 036 108,73 |
1 915 809,86 |
-170 900,56 |
|
|
чрезвычайные доходы от операций с активами |
174 115,18 |
834 066,57 |
-5 473 441,71 |
|
|
Прочие доходы |
938 717 221,42 |
1 772 103 856,80 |
1 126 647 174,02 |
|
|
Доходы будущих периодов |
-17 435 617,99 |
-5 994 758,80 |
29 203 336,27 |
Для большей наглядности приведём графическое изображение динамики финансовых показателей (рис.8), а также произведем расчет изменения темпов роста в период с 2008 по 2010 гг. (табл.8)
Рис.9. Динамика доходов Росавиации за 2008-2010 гг.
На рис.8 видно, что, несмотря на финансовый кризис 2008 года, общие доходы в 2009 году выросли на 60,68% по сравнению с 2008 году, что в абсолютном выражении составляет 1298939219,66 рублей. При этом в 2010 году произошло небольшое снижение доходов на 13, 46% или на 462925532 рублей. Это было связано в частности с уменьшением 2010 году доходов от операций с активами на 433,94% (10300177,98 рублей) и снижением прочих доходов на 36,42%, что в абсолютном выражении равно 645456682,78 рублей.
Налоговые доходы за период с 2008 по 2010 годы стремительно возросли. В 2009 году прирост составил 344,37%, а в 2010 году уже 227,61% по сравнению с 2009 годом. В итоге налоговый доход за рассматриваемый период увеличился на 45057045, 5 рублей, при среднегодовом темпе роста 70,85%.
Доходы от оказания платных услуг имеют постоянную тенденцию к роста на протяжении всего рассматриваемого периода с 2008 по 2010 годы.
Подобные документы
Особенности деятельности гражданской авиации в условиях рыночной экономики. Крупнейшие авиакомпании России. Современные тенденции развития воздушного транспорта, методы его государственного регулирования. Проблемы российского воздушного законодательства.
курсовая работа [551,1 K], добавлен 28.11.2013Правовой режим аэродромов, аэропортов и объектов системы организации воздушного движения. Виды и назначение аэродромов государственной авиации. Участие субъектов Российской Федерации в государственном регулировании деятельности воздушного транспорта.
контрольная работа [30,6 K], добавлен 10.02.2014Общая характеристика мирового воздушного транспорта, его значение. Уставные положения и организационная структура Международной организации гражданской авиации. Деятельность ассамблеи, совета, комиссии. Европейская организация безопасности аэронавигации.
курсовая работа [764,1 K], добавлен 06.12.2013Основные виды пассажирского транспорта и пассажирские сообщения. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Логистические системы пассажирских перевозок. Анализ транспортной обеспеченности, пригородного маршрута Тюмень-Богандинский.
курсовая работа [314,7 K], добавлен 16.02.2015Дата основания, штаб-квартира, логотип, структура Международной организации гражданской авиации. Ее уставные цели, связанные с обеспечением безопасности. Разделение воздушного пространства на районы полетной информации. Функции Государства-члены ИКАО.
презентация [963,8 K], добавлен 25.11.2014Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.
курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011Современное состояние пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте Российской Федерации. Особенности взаимодействия власти и бизнеса для создания условий развития новой эффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте.
курсовая работа [273,2 K], добавлен 02.11.2013История создания системы авиационной безопасности. Обеспечение защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Задачи, функции, структура службы авиационной безопасности в аэропорту Магадан. Организация досмотра пассажиров в аэропорту.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.03.2012Система показателей работы и использования подвижного состава в грузовом движении. Основные показатели пассажирских перевозок, влияние основных эксплуатационных показателей на финансовые результаты и прибыльность деятельности железнодорожного транспорта.
контрольная работа [275,0 K], добавлен 25.10.2012
