Расчет АТП на 200 автомобилей

Введение и обоснование проекта

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.

1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип подвижного состава (ПС) -- зависит от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом.

Количество подвижного состава АТП -- 200 шт. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП.

1. ГАЗ-53Ф -- 100 шт. -- бортовые автомобили.

2. КрАЗ-258+ЧМЗАП-5523 -- 50 шт. -- седельные тягачи с полуприцепами.

3. Урал-375 -- 50 шт. -- бортовые автомобили повышенной проходимости.

Среднесуточный пробег подвижного состава (для всех) 280 км.

Техническое состояние подвижного состава -- характеризуется пробегом автомобилей до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,5 до 0,75.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах (более 100000 жителей) всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря: равнинный -- до 200 м; слабохолмистый -- 200… 300 м; холмистый -- 300…1000м; гористый -- 1000…2000 м; горный -- свыше 2000 м, а также с наиболее неблагоприятными типами дорожного покрытия; Д₄ -- характеризуемое покрытием состоящим из булыжника, колотого камня, грунта и малопрочного камня (табл. 2[ 1 ]). Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренно-холодный.

Режим работы подвижного состава определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии: для грузового автотранспорта общего пользования 253 дня в году;

б) число смен работы автомобилей на линии: принимается в 2 смены;

в) продолжительность работы каждого автомобиля на линии: принимается равным 8,2 • 2 = 16, 4 часа.

Режим (работы) ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Техническое состояние подвижного состава определяется коэффициентом технической готовности (л_т), равным для данного АТП - 0,83.

Необходимо произвести планировку зоны ЕО, а также производственных участков: обойного и электротехнического.

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.

Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

L_K= L_K^H• K₁• K₂ • K₃;

L₁= L₁^H• K₁ • K₂;

L₁= L₂^H• K₁• K₂;

Где L_K^H-- нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L₁^H-- нормативная периодичность ТО-1, км;

L₂^H-- нормативная периодичность ТО-2, км;

К₁ -- коэффициент категории условий эксплуатации;

К₂ -- коэффициент модификации ПС;

К₃ -- коэффициент климатических условий

Результаты расчетов заносим в форму 1.

Форма 1

Расчетные пробеги по видам воздействия

№ п/п	Тип, модель ПС	Вид пробега	Нормативный пробег L1H, км	К1	К2	К3	Расчетный пробег L1, км
1.	ГАЗ-53Ф	LКР L1 L2	200000 2500 12500	0.7	1	0.9	147000 1960 9800
2.	КрАЗ-258 + пп. ЧМЗАП-5523	LKP L1 L2	250000 2500 12500	0.7	0.95	0.9	149625 1662.5 8312.5
3.	Урал-375	LKP L1 L2	320000 3000 12000	0,7	1	0.9	201600 2520 10080

Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа:

n_i = Lґ_I / l_CC

где Lґ_I -- скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км;

l_СС -- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Определяем расчетную периодичность или расчетный пробег соответствующего вида воздействия по формуле:

L_i= n_{i *} l_CC.

Результаты расчетов в форму 2.

2.2 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам:

N_K = L_Ц/ L_K = L_K/ L_K = 1

N_K для всех моделей автомобилей (ГАЗ-53Ф, КрАЗ-258, Урал-375), рассматриваемых в данной работе, будет одинаков -- N_К = 1.

N₂ = L_K / L₂ --N_K

N₁ = L_K / L₁ - (N_K - N₂)

N_EO = L_K / l_CC

Расчеты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в форму 2.

Форма 2

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл

№ п/п	Тип, модель автомобиля	Расчетные пробеги, L, км	NK	N2	N1	NEO
1.	ГАЗ-53Ф	LEO= lCC= 280 L1=1960 L2= 9800 LK=147000	-- -- -- 1	-- -- 14 --	-- 60 -- --	525 -- -- --
2.	КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523	LEO=lCC=280 L1 = 1960 L2 = 9800 LK= 166600	-- -- -- 1	-- -- 16 --	-- 68 -- --	595 -- -- --
3.	Урал-375	LEO=lCC=280 L1 = 2520 L2 = 10080 LK=110880	-- -- -- 1	-- -- 10 --	-- 33 -- --	396 -- -- --

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений N_EO, N₁, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з_Г, для чего проведем следующие расчеты.

1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:

Д_Р.Ц.= 1.15 • Д_К +

Где Д_К=22 -- норма простоя ПС в КР, дней (табл.5);

Д_ТО,ТР =0,55 -- норма простоя ПС в ТО и ТР, дней (табл.5);

К_К =1,3 -- коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл (табл.6).

2) В данном расчете число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле: Д_Э.Ц. = L_K/ l_CC

3) Коэффициент технической готовности задан, и для парка -- б_Т = 0,83.

4) Годовой пробег автомобиля

L_Г = Д_РАБ.Г. • l_CC? б_Т = 253 • 280 • 0,83 = 58797 км где Д _РАБ.Г.= 253 дн. -- число дней работы предприятия в году.

5) Коэффициент перехода от цикла к году: .

Тогда годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели составит:

-- на один списочный автомобиль:

N_ЕО.Г.= N_ЕО? з_г;

N_1Г.= N_1зГ;

N_2Г = N₂ •з_Г

-- на весь парк (группу) автомобилей:

? N_ЕО.Г. =N_ЕО.Г. • А_И ;

? N_1Г. = N_1.Г. • А_И;

?N_2Г. = N_2Г. • А_И

где А_И -- списочное число автомобилей (шт.).

Результаты расчетов заносим в форму 3.

2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положения диагностирование, как отдельный вид обслуживания , не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:

Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:

Результаты расчетов заносим в форму 3.

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:

где ?N_iГ. -- годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,

Д_РАБ.Г. -- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год сводим в форму 3.

2.6 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы:

1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.;

2) автопоезд в составе седельного тягача КрАЗ-258 и полуприцепа МАЗ-9397 при прохождении ТО не расчленяется.

Учитывая вышесказанное, подбираем методы организации технологического процесса ТО автомобилей.

Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом. Сущность поточного метода заключается в том, что весь объем работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах.

Для ТО-2 выбираем операционно-постовой метод обслуживания, т.е. метод, когда весь объем работ данного вида выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезд и выезд. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

ЕО для всех моделей и типов автомобилей в проектируемом АТП проводится поточным методом.

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах (чел.ч.) и включает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.

Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР входят трудоемкости Д-1 и Д-2.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:

t_EO = t^H_EO • K₂ • K_{5 •} K_M

K_M = 1 - M/100 = 1 - 60/100 = 0,4

где t^H_EO -- нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч.;

К₂, К₅, К_М -- коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

М = 60% -- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

t_i = t^H_i • K₂ • K₅

где t^H_i -- нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:

t_ТР = t^H_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅

где t^H_ТР -- нормативная трудоемкость ТР, чел.ч. / 1000 км,

К_!, К₃, К₄ -- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег ПС с начала эксплуатации.

3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения:

T_EO.Г. = ?N_ЕО.Г. • t_EO;

Т_1Г. = ?N_1Г. • t₁;

Т_2Г. = ?N_2Г. • t₂

где?N_ЕО.Г., ?N_1Г,, ?N_2Г. -- соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Годовой объем работ ТР определяется из выражения:

Т_ТР.Г. = L_Г • A_И • t_ТР /1000

3.3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в %-ном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ (табл.9 [1]) входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:

Т_САМ=(Т_{ЕО Г.}+Т_{1 Г.}+Т_{2 Г.}+Т_ТР.Г.)•К_ВСП.•К_САМ.•10-⁴, чел.-ч

где К_ВСП=25% -- объем вспомогательных работ предприятия;

К_САМ = 45 -- объем работ по самообслуживанию %.

Расчеты по определению скорректированной трудоемкости сводим в форму 4, а годового объёма работ по АТП в форму 5.

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках. Примерное распределение трудоемкости по видам работ и видам воздействия, выполняемых как на постах, так и на участках, приведены в табл. 11, 12 [1].

Распределение объема ТО, ТР и Д по производственным зонам и участкам сводим в форму 6.

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8 ч 10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В это случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, %: электрические - 25, механические - 10, слесарные - 16, кузнечные - 2, сварочные - 4, жестяницкие - 4, медницкие - 1, трубопроводные - 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16.

Форма 4

Определение расчетной скорректированной трудоемкости по видам воздействия

№ п/п	Тип, модель автомобиля				чел•ч? 1000 км	К1	К2	К3	К4	К5	tЕО	t1	t2	tТР чел•ч? 1000 км
1	ГАЗ-53Ф	0,42	3,5	9,1	3,8	1,2	1	1,1	1,0	1,1	0,185	2,42	10,01	5,56
2	КрАЗ-258 +ЧМЗАП-5523	0,73	4,5	18,8	8,1	1,2	1,1	1,1	1,0	1,1	0,353	5,687	22,75	12,94
3	Урал-375	0,56	3,2	13,3	5,25	1,2	1	1,1	1,0	1,1	0,246	5,357	14,58	7,623

Форма 5

Определение годового объема работ по АТП

№ п/п	Показатели	Ед. измер.	Тип, модель ПС	Виды воздействия
				ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Годовое кол-во воздействий ?NЕО Г., ?N1 Г., ?N2 Г.	ед.	ГАЗ-53Ф	21000	2400	559,8	-	23959,8
			КрАЗ-258+ пп ЧМЗАП-5523	10500	1200	283,3	-	11983,3
			Урал-375	10500	875	265,15	-	47583,3
Итого	42000	4475	1108,25	--	11640,2
2.	Суточное кол-во воздействий NЕО С., N1 С., N2 C.	ед.	ГАЗ-53Ф	83	10	2	-	95
			КрАЗ-258+ пп ЧМЗАП-5523	42	5	1	-	48
			Урал-375	42	4	1	-	47
Итого	167	19	4	--	190
3.	Годовой объем работ по ТО и ремонту ТЕО Г. Т1 Г. Т2 Г. ТТР Г.	чел.-ч.	ГАЗ-53Ф	3881	5808	5604	32442	47735
			КрАЗ-258+ пп ЧМЗАП-5523	2033	5372	4902	30990	43297
			Урал-375	2687	3667	3865	22410	33549
Итого	10178	17319	15914	92886	136297
4.	Годовой объем работ по самообслуживанию, ТСАМ	чел.-ч.	ТСАМ=(ТЕО Г.+Т1 Г.+Т2 Г.+ТТР.Г.)•КВСП.•КСАМ.•10-4= = 136297•25•45•10-4=15333

Форма 6

Распределение объема ТО, ТР и Д-2 по производственным зонам и участкам

Вид работы	Тип, модель подвижного состава
	ГАЗ-53Ф	КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523	Урал-375
	%	Чел.-ч	%	Чел.-ч	%	Чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7
1. Ежедневное обслуживание
Уборочные	35	1358	32,88	1220	27	698
Моечные	65	2523	67,116	2490	73	1889
Итого :	100	3881	100	3710	100	2587
2. Первое техническое обслуживание
Контрольно-осмотровые	7	407	7,767	530	5	234
Крепежные	23,7	1376	24,85	1696	25,5	1195
Регулировочные	6,5	378	4,566	311,6	5,5	258
Аккумуляторные	13,5	784	6,534	445,9	9	422
Электротехнические	6	348	6,03	411,62	5	234
По системе питания	4,5	261	6,14	419	8	375
Шинные	8,5	494	11,855	809	8	375
Смазочно-очистительные	30,3	1760	32,25	2201	34	1594
Итого:	100	5808	100	6824	100	4687
3. Второе техническое обслуживание
Контрольные	26	1457	33,85	2181,6	32,8	1268
Крепежные	17	953	13,964	900	15,2	587
Регулировочные	7,8	437	5,033	324,4	4	155
Смазочные	17	953	10,52	678	11,5	445
Электротехнические	9,4	527	3,336	215	3,8	147
Аккумуляторные	3,8	213	2,203	142	2,7	104
Топливные	4,5	252	11,109	716	15,5	599
Шинные	14,5	812	19,984	1288	14,5	560
Итого:	100	5604	100	6445	100	3865
По месту выполнения работ:
на постах (постовые)	14	4707	74,13	4778	83,7	3235
в отделениях (участках)	16	897	25,87	1667	16,3	630
4. Текущий ремонт
Контрольные	2	649	2,692	1000	2	448
Регулировочные	4	1298	4,184	1831	5	1121
Разборочно-моечные	28	9084	31,895	11903	29	6499
Электротехнические	8,5	2757,4	7,7036	2930	7	1569
Аккумуляторные	0,5	162	0,4075	155	1	224
Смазочные	-	-	0,557	211	-	-
Топливные	3	973,3	5,47	1395	3,5	784
Агрегатные	18	5839,5	16,67	6339	19	4258
Шинные	1	324	1,814	690	1	224
Вулканизационные	1	324	1,814	690	1	224
Медницкие	2,5	811	2,5372	965	3	672
Жестяницкие	1,5	487	1,722	655	1,5	336
Сварочные	2	649	3,9991	1521	1,5	336
Кузнечно-рессорные	4	1298	5,3715	2043	4	896
Слесарно-механические	14	4542	8,3346	3170	12	2689
Столярные	4	1298	0,8151	310	4	897

Окончание формы 6

1	2	3	4	5	6	7
Арматурно-кузовные	1	324	0,4075	155	0,5	112
Обойные	1	324	1,2226	465	1	224
Малярные	4	1298	3,1104	11834	4	897
Крепёжные	-	-	1,1122	423	-	-
Итого:	100	32442	100	38034	100	22410
По месту выполнения работ:
на постах (постовые)	23	7462	20,46	783	22,5	5042
в отделениях (участковые)	77	24980	79,536	30251	77,5	17368

Форма 7

Распределение вспомогательных работ на АТП, % и чел.-ч

№ п/п	Работы	%	Годовая трудоёмкость, чел.-ч
1	Работы по самообслуживанию	45	ТСАМ=136297•25•45•10-4=15333
2	Транспортные	10	ТТРАНСП.= 136297•25•10•10-4=3407,4
3	Перегон автомобилей	20	ТПЕР=136297•25•20•10-4=6814,8
4	Приём, хранение и выдача материальных ценностей	10	ТХРАН=136297•25•10•10-4=3407,4
5	Уборка помещений и территории	15	ТУБ=136297•25•15•10-4=5111,4
Итого:	100	Т?=136297•25•100•10-4=34074,2

4. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТАЮЩИХ

На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:

-- производственные рабочие;

-- эксплуатационный персонал (водители);

-- вспомогательные рабочие;

-- инженерно-технические работники;

-- счетно-конторский персонал;

-- младший обслуживающий персонал.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатно (списочное) число производственных рабочих.

Явочное число производственных рабочих определяется так:

m_яв.=

Списочное число производственных рабочих определяется так:

где Т_Г -- годовой объем работ по виду работ, зоне ТО, ТР или участку;

Ф_Н.Р. -- нормальный годовой фонд времени рабочего, ч;

Ф_Д.Р. -- действительный годовой фонд времени рабочего, ч;

К_Н.В. -- коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,1…1,2.

Номинальный годовой фонд времени рабочего:

Ф_Н.Р. = [K - (B + П)] • t_см - Пр,

Где К -- количество календарных дней в году -- 365,

В -- количество выходных дней в году -- 104,

П -- количество праздничных дней в году -- 7,

Пр -- количество часов за год, на которое сокращается рабочий день в праздничные дни --5,

T_см -- продолжительность рабочей смены равная 8,2 ч для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, маляров нитрокрасок, работающих в закрытых помещениях, для которых t_см = 7,2 ч и 6 ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего:

Ф_д.р. = (Ф_Н.Р. - t_o • t_cм) • в,

где t_о -- продолжительность отпуска, дней (табл. 15) [1]);

в -- коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (табл.15) [1]).

Расчеты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в форму 8.

Расчеты по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственным участкам сводим в форму 9.

Число эксплуатационного персонала, по каждой марке автомобиля определяется из выражения:

m_Э = Т_аГ / Ф_д.в.

где Т_аГ - годовая продолжительность работы автомобиля, ч;

Ф_д.в. -- годовой действительный фонд работы водителя.

Т_аГ = А_Т • Д_Э.Г • t_р.д;

Где А_Т -- эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки, определяется по формуле:

А_Т = А_Н ? б_т

Д_Э.Р -- продолжительность работы подвижного состава за год, дн.

t_р.д -- продолжительность рабочего дня автомобиля в сутки, ч_.

Численность инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала и вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении к сумме численности производственных рабочих и эксплуатационного персонала, форма 11.

Расчет по определению числа эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля сводим в форму 10.

Годовой номинальный фонд времени водителя:

Ф_Н.В. = [К - (В + П)] • t_СМ - Пр = [365 - (231 - 7)] • 16,4 - 5 = 2077,84

Годовой действительный фонд времени водителя:

Ф_Д.В = [Ф_Н.В. - t_O • t_CM ] ?в = [2077,8 - 15 ? 16,4] ? 0,97 = 1777 ч

Сумма производственных и эксплуатационных рабочих: 73 + 390 = 463 чел.

Форма 8

Годовые фонды времени рабочих

Профессия рабочего	Продолжит. рабочей смены, ч (tсм)	Длительность отпуска, дней (tо)	Коэфф. потери раб. времени, в	Годовой фонд времени рабочего, ч
				Номинальн. Фн.р.	Действит. Фд.р.
I. Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	7,2	24	0,92	1893,8	1518,9
ІІ. Маляры нитрокрасок работающие в закрытом помещении	6	24	0,96	1519	1320
ІІІ. Слесари по ТО и ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, слесари станочники, столяры, обойщики, жестянщики	8,2	18	0,97	2077,8	1872,3
IV. Прочие рабочие	8,2	15	0,97	2077,8	1896,2

Форма 9

Расчет количества производственных рабочих по месту выполнения работ (ЕО, ТО и ТР)

№ п/п	Зоны ТО и ТР, участки и виды работ	Годовой объём работ, чел.-ч (Тг)	Годовые фонды времени рабочего, ч	Число рабочих
			номин. Фн.р.	действ. Фд.р.	Явочное	Списочное
					расч.	прин.	расч.	прин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
І. Зона ЕО
1.	Уборочные	3276	2077,8	1896,2	1,57	2	1,73	2
2.	Моечные	6906	2077,8	1896,2	3,32	3	3,64	4
Итого:	10178	-	-	4,89	5	5,37	6
ІІ. Зона ТО-1
1.	Контрольно-осмотровые	1171	2077,8	1872,3	0,49	1	0,54	1
2.	Крепёжные	4267	2077,8	1872,3	1,785	2	1,98	2
3.	Регулировочные	947,6	2077,8	1872,3	0,396	1	0,44	1
4.	Аккумуляторные	1651,9	1823,8	1518,9	0,79	1	0,95	1
5.	Электротехнические	993,62	2077,8	1872,3	0,42		0,46
6.	По системе питания	1055	1823,8	1518,9	0,44	1	0,6	1
7.	Шинные	1678	2077,8	1872,3	0,70	1	0,78	1
8.	Смазочно-очистительные	5555	2077,8	1872,3	2,32	2	2,58	3
Итого:	17319	-	-	7,341	9	8,33	10
ІІІ. Зона ТО-2
1.	Контрольные	4906,6	2077,8	1872,3	2,05	2	2,28	2
2.	Крепёжные	2440	2077,8	1872,3	1,02	1	1,13	2
3.	Регулировочные	916,4	2077,8	1872,3	0,38		0,43
4.	Смазочные	2076	2077,8	1872,3	0,87	1	0,96	1
5.	Электротехнические	468	2077,8	1872,3	0,20	1	0,22	1
6.	Аккумуляторные	256	1823,8	1518,9	0,13		0,15
7.	Топливные	829	1823,8	1518,9	0,41	1	0,49	1
8.	Шинные	831	1823,8	1518,9	0,36	1	0,41	1
Итого:	12720			5,42	7	6,07	8
IV. Зона ТР
1.	Контрольные	2097	2077,8	1872,3	0,91	1	1,02	1
2.	Крепёжные	423	2077,8	1872,3	0,185	2	0,2	2
3.	Регулировочные	4250	2077,8	1872,3	1,85		2,06
4.	Смазочные	211	2077,8	1872,3	0,092		0,1
5.	Разборочно-сборочные	13006	2077,8	1872,3	5,82	6	6,46	7
Итого:	20287			8,857	9	9,84	10
V. Производственные участки
1.	Электротехнический		2077,8	1872,3	3,35	4	3,72	4
2.	Аккумуляторный		1823,8	1518,9	0,37		0,44
3.	Топливный		1823,8	1518,9	1,94	2	2,33	2
4.	Агрегатный	30161,5	2077,8	1872,3	13,4	13	14,8	15
5.	Шинный		2077,8	1872,3	1,34	1	1,48	2

Окончание формы 9

1	2	3	4	5	6	7	8	9
6.	Вулканизационный	1238	1823,8	1518,9	0,62	1	0,74	1
7.	Медницкий	2448	1823,8	1518,9	1,22	1	1,46	2
8.	Жестяницкий	1478	2077,8	1872,3	0,62	1	0,73	1
9.	Сварочный	2506	1823,8	1518,9	1,21	1	1,5	2
10.	Кузнечно-рессорный	4237	1823,8	1518,9	2,11	2	2,53	3
11.	Слесарно-механический	10401	2077,8	1872,3	4,55	5	5,05	5
12.	Столярный	2505	2077,8	1872,3	1,09	2	1,2	2
13.	Обойный	1013	2077,8	1872,3	0,44		0,5
14.	Арматурно-кузовной	591	2077,8	1872,3	0,25		0,29
15.	Малярный	3318	1519	1320	2,02	2	2,32	2
Итого:	75793	-	-	34,58	35	39,09	39
Всего по предприятию:	136297	-	-	-	65	-	73

Форма 10

Количество эксплуатационного персонала на каждой марке автомобиля АТП

Марка автомобиля	Аи, шт	бт	Ат, шт	Дэ, дней	tр.д., ч	Та.г., ч	Фд.в., ч	Фн.в., ч	Число водителей
									Явочное	Списочное
									Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
ГАЗ-53Ф	100	0,83	83	253	16,4	344384	1777	2077,8	165,7	166	193,8	194
КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523	50		42			174266	1777		83,8	84	98,06	98
Урал-375	50		42			174266	1777		83,8	84	98,06	98
Всего:	200	-	167	-	-	692916	-	-	333,3	334	389,8	390

Форма 13

Количество рабочих по самообслуживанию предприятия по профессиям

№ п/п	Профессия рабочего	Распределение объёма работ	Годовой фонд времени,ч	Число рабочих
				Явочное	Списочное
		%	Чел.-ч	Ном-й	Действ.	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
1	Электрик	25	3833,2	2077,8	1872,3	1,07	2	1,86	2
2	Механик	10	1533,2	2077,8	1872,3	0,67	1	0,75	1
3	Слесарь	16	2435,2	2077,8	1872,3	1,07	1	1,19	1
4	Кузнец	2	307	1823,8	1518,9	0,15	-	0,18	-
5	Сварщик	4	613,3	1823,8	1518,9	0,31	1	0,37	1
6	Жестянщик	4	613,3	2077,8	1872,3	0,31	-	0,37	-
7	Медник	1	153,3	1823,8	1518,9	0,08	-	0,092	-
8	Сантехник	22	3372,2	2077,8	1872,3	1,47	1	1,64	2
9	Строитель-ремонтник, столяр	16	2453,2	2077,8	1872,3	1,07	1	1,2	1
Итого:	100	15333	-	-	6,2	7	7,652	8

Форма 11

Количество ИТР, ИТР, МОП и вспомогательных рабочих по АТП

№ п/п	Категории рабочих и служащих (наименование функций управления персоналом)	Отношение к сумме производственных рабочих и эксплуатационного персонала, в %	Количество человек
1.	Общее руководство	0,65	3
2.	Технико-экономическое планирование	0,65	3
3.	Организация труда и зарплаты	0,65	3
4.	Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	1,08	5
5.	Комплектование и подготовка кадров	0,65	3
6.	Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	0,43	2
7.	Материально-техническое снабжение	0,22	1
8.	Младший обслуживающий персонал	0,65	3
9.	Пожарно-сторожевая служба	0,86	4
10.	Вспомогательные рабочие:	4,32	20
	а) ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	0,86	4
	б) ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	0,65	3
	в) транспортные работы	0,43	2
	г) прием, выдача и хранение материальных ценностей	0,65	3
	д) перегон подвижного состава	0,65	3
	е) уборка производственных помещений	0,43	2
	ж) уборка территории	0,43	2
	з) обслуживание компрессорного оборудования	0,22	1
11.	Управляющий персонал эксплуатационной службы (100 %):	2,2	10
	а) служба эксплуатации (20 %)	0,43	2
	б) диспетчерская служба (40 %)	0,86	4
	в) гаражная служба (30 %)	0,65	3
	г) служба безопасности движения (10 %)	0,22	1
12.	Управляющий персонал технической службы (100 %):	1,73	8
	а) техническая служба (25 %)	0,43	2
	б) служба технического контроля (25 %)	0,43	2
	в) служба главного механика (12,5 %)	0,22	1
	г) служба управления производством (12,5 %)	0,22	1
	д) производственная служба (25 %)	0,43	2
Всего:	-	65

Форма 12

Штатная ведомость производственных и вспомогательных рабочих

№ п/п	Вид работ зоны ТО и ТР, производственные участки	Профессия рабочего	Всего рабочих	По сменам	По разрядам
				І	ІІ	ІІІ	1	2	3	4	5	6	Rср
А. Производственные рабочие
Зоны:	--
1.	Зона ЕО	Мойщик, уборщик	6	-	-	6	-	1	5	-	-	-	2,83
2.	Зона ТО-1	Слесарь по ТО и рем-ту	10	-	-	10	-	2	5	2	1	-	3,2
3.	Зона ТО-2	Слесарь по ТО и рем-ту	8	8	-	-	-	2	4	2	-	-	3
4.	Зона ТР	Слесарь по ТО и рем-ту	10	5	5	-	-	2	5	2	1	-	3,2
Участки:	--
1.	Агрегатный	Слесарь по ремонту агрегатов	15	15	-	-	-	2	11	2	-	-	3
2.	Слесарно-механический	Слесарь-станочник	5	5	-	-	-	1	3	1	-	-	3
3.	Электротехнический	Автоэлектрик	4	-	-	-	-	-	3	1	- -	- -	3,2
4.	Аккумуляторный	Аккумуляторщик
5.	Топливной аппаратуры	Слесарь по ремонту системы питания	2	2	-	-	-	-	1	1	-	-	3,5
6.	Шиномонтажный	Шиномонтажник	2	2	-	-	-	-	1	-	- -	- -	3
7.	Вулканизационный	Вулканизаторщик							1
8.	Кузнечно-рессорный	Кузнец	3	3	-	-	-	-	2	1	-	-	3,1
9.	Медницкий	Медник	2	2	-	-	-	-	2	-	-	-	3
10	Сварочный	Сварщик	2	2	-	-	-	1	-	1	-	-	3
11	Жестяницкий	Жестянщик	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12	Арматурный	Арматурщик	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
13	Деревообрабатывающий	Столяр	1	1	-	-	-	-	1	-	-	-	3
14	Обойный	Обойщик	1	1	-	-	-	-	1	-	-	-	3
15	Малярный	Маляр	2	2	-	-	-	-	2	-	-	-	3
Всего:	73	48	5	16	-	11	47	13	2	-
Б. Вспомогательные рабочие
1	Склады	Кладовщик	3	1	1	1	-	-	-	-	-	-	-
2	ОГМ	Слесарь по ремонту	7	7	-	-	-	1	5	3	-	-	3
3		Разнорабочие	1	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4		Транспортные рабочие	2	1	1	-	-	-	-	-	-	-	-
5	Водители-гонщики	Водители	3	1	1	1	-	-	-	-	-	-	-
6	МОП	Уборщик помещений	4	3	1	-	-	-	-	-	-	-	-
Всего:	20	14	4	2	-	1	5	1	-	-	-

5. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ, РЕЖИМА РАБОТЫ ЗОН ТО И ТР

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов, различающихся по технологическому назначению. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту бригадой ремонтных рабочих различной квалификации и специальности. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазки, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.

При операционно-постовом методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезды и выезды. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

Выбирая метод ТО для автопоездов, учитываем, что автопоезд не расчленяется при техническом обслуживании, т.е. обслуживание осуществляется одновременно и для автомобиля, и для полуприцепа, поэтому посты должны быть прямоугольными. Чем больше однотипных автомобилей и количество обслуживаний, тем больше появляется возможность механизировать технологический процесс.

Целесообразность применения универсальных и специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства, трудоемкости обслуживания.

По способу установки автомобиля на пост различают тупиковые и проездные посты. Организация обслуживания на отдельных постах проще, чем на поточных линиях, т.к. позволяет выполнять неодинаковые виды работ при ТО различных марок автомобилей.

Наиболее прогрессивным является выполнение ТО на поточных линиях. Однако организация проведения ТО поточным методом требует соблюдения следующих условий:

1.Технологичекая совместимость обслуживаемой группы автомобилей.

2. Соблюдение графика постановки автомобилей в ТО.

3. Достаточная сменная производственная программа.

4. Своевременное обеспечение запчастями и материалами.

5. Выполнение текущего ремонта перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2.

При выборе метода организации технологического процесса используем данные табл. 8 [1].

Для зоны ЕО выбор метода обслуживания зависит от количества обслуживаемых автомобилей в час. Принимаем поточный метод обслуживания с применением механизированных установок для мойки и сушки.

Если же ТО-1 и ТО-2 выполняют в разные смены, то для этих видов обслуживания используют одни и те же посты.

Постовые работы ТР выполняются на универсальных постах.

В проектируемом АТП имеем три технологически совместимые группы автомобилей, где под технологической совместимостью подвижного состава понимаются конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ с использованием одного и того же оборудования и оснастки.

Согласно [2] установлено пять технологически совместимых групп, из которых принимаем три группы:

1. ГАЗ-53Ф

2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523

3. Урал-375

Продолжительность межсменного времени Т_М.С. при равномерном выпуске автомобилей определяем из выражения:

Т_М.С. = 24 - (Т_Н + Т_О - Т_В), ч ,

Где Т_Н + Т_О = 16,4 ч -- время пребывания автомобиля на линии и обеденного перерыва водителя;

Т_В = 3 ч -- продолжительность выпуска автомобилей на линию.

Тогда Т_М.С. = 24 - (16,4 - 3) = 10,6 ч, т.е. межсменное время позволяет организовать полную третью смену для проведения ТО-1 и ЕО. ТО-2 выполняется преимущественно в дневную смену. Участок диагностики Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводим в дневное время.

Выбранный режим работы предприятия способствует максимальной производительности и не противоречит законодательству о труде.

Т.к. нормальное функционирование зоны ТО и ТР зависит от работы складов, то для нормальной работы необходим круглосуточный режим работы складов.

6. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АТП

Осуществление системы планово-предупредительного технологического обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание. Для надлежащей и четкой организации в производстве технической службы в крупных АТП получила распространение централизованная система управления производством (ЦСУП). Это прогрессивная система, интенсивно внедряющаяся в современных АТП.

ЦСУП пришла на смену существующей ранее агрегатно-участковой форме организации производства, которая постепенно изживает себя. Организационная структура технической службы автотранспортного предприятия при ЦСУП, принятая в Украине, приведена на рис. 3.

ЦСУП ТО и ремонта подвижного состава предусматривает:

1. Централизованное управление работой производственных подразделений отделом управления производством (ОУП)

2. Формирование производственных подразделений по техническому принципу, при котором каждый вид технических воздействий выполняет специализированное подразделение

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы

4. Восстановление комплексом подготовки производства работоспособности снятых с автомобилей прицепов, агрегатов, узлов

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на основе двусторонней диспетчерской связи.

Техническая служба автотранспортных предприятий, объединения состоит из следующих отделов и подразделений:

-- производственно-технический отдел (ПТО);

-- отдел управления производством (ОУП);

-- отдел главного механика (ОГМ);

-- отдел материально-технического снабжения (ОМТС);

-- отдел технического контроля (ОТК);

-- комплекс подразделений, выполняющих техническое обслуживание и диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплексный участок ТОД);

-- комплекс подразделений, производящих работы по подготовке производства ТО и ТР (комплексный участок ПП);

-- комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР ( участок ТР).

Производственно-технический отдел АТП выполняет следующие функции:

-- организует, ведет учет и анализирует техническое состояние автомобилей (прицепов), их агрегатов, узлов;

-- корректирует режим механического обслуживания;

-- составляет месячные (квартальные) планы работ ремонтного участка комплекса подготовки производства по восстановлению агрегатов, узлов, механизмов;

-- составляет планы капитального ремонта автомобилей, агрегатов;

-- разрабатывает планы и мероприятия по совершенствованию технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;

-- разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и ТБ.

Отдел управления производством -- технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сбор информации о наличии производственных ресурсов, объеме и характере работ, подлежащих выполнению.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, обслуживает и ремонтирует оборудование, оснастку, контролирует правильное их использование.

Отдел материально-технического снабжения осуществляет бесперебойное материально-техническое снабжение автотранспортного предприятия, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.

Комплекс ТОД выполняет техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностике подвижного состава.

Комплекс ТР объединяет участки, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, технологически выполняемые непосредственно на автомобиле.

Комплекс ПП объединяет следующие подразделения: ремонтный участок, производящий работы по ремонту и обслуживанию снятых с автомобилей (прицепов) агрегатов, узлов, механизмов и изготовлению отдельных новых деталей.

7. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для определения оптимального количества постов следует при назначении количества рабочих, одновременно работающих на постах, учитывать специфику работы поста и габариты автомобиля. Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта принимаем по табл. 16 [1]. Принятое число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта сводим в форму 14.

Форма 14

Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта

№ п/п	Вид и метод обслуживания	Число одновременно работающих на посту	Всего работающих на постах
		ГАЗ-53Ф	КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523	Урал-375
1	ЕО: уборка или обтирка, механизированная мойка	2	2	--	6
		1	1
2	ТО-1 (постовой)	3,2	4	2,8	10
3	ТО-2 (постовой)	3	3	2	8
4	ТР	1	1	1	10

7.1. Расчет числа универсальных постов для технического обслуживания

Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется по формуле:

где ф_ni -- такт поста данного вида ТО, мин.;

R_i -- ритм производства данного вида ТО, мин.

Такт поста ф_ni представляет собой среднее время занятости поста, оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.

где t_i -- трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту чел.ч;

m_n -- число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_n -- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля, t_n -- 1…3 мин.

Где t_см -- продолжительность смены, ч;

У-- число смен;

N_ic -- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО.

Число постов ТО-2 ( Х ТО-2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста з₂, равному 0,85…0,9, т.е.

принимаем з₂ = 0,9

Результаты расчета сводим в формах 15, 16, 17.

Как видно из расчета, полученное число постов для ТО по каждой марке автомобиля не превышает единицы, поэтому ТО будет проведено на одном универсальном посту для каждой марки автомобилей. Учитывая вышесказанное, и, зная, что ТО-1 и ТО-2 выполняются в разные смены, для снижения производственной площади целесообразно выполнять ТО на одних и тех же постах.

Форма 15

Число постов ТО-1, ТО-2 для автомобиля ГАЗ-53Ф

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
			ТО-1	ТО-2
1	Продолжительность смены, tсм	час	8,2	8,2
2	Число смен, у	ед.	1	1
3	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
4	Суточная программа, Nic	ед.	10	2
5	Трудоемкость обслуживания единицы ПС, t	чел.-ч	2,42	8,048
6	Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	3,2	3
7	Время передвижения автомобиля, tп	мин	2	2
8	Такт производства, фni	мин.	47,375	170,16
9	Ритм производства, Ri	мин.	49,2	246
10	Число постов, ХТО	ед.	0,962	0,768

Форма 16

Число постов ТО-1, ТО-2 для автомобиля КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
			ТО-1	ТО-2
1	Продолжительность смены, tсм	час	8,2	8,2
2	Число смен, у	ед.	1	1
3	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
4	Суточная программа, Nic	ед.	5	1
5	Трудоемкость обслуживания единицы ПС, t	чел.-ч	5,687	16,86
6	Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	4	3
7	Время передвижения автомобиля, tп	мин	2	2
8	Такт производства, фni	мин.	87,305	339,2
9	Ритм производства, Ri	мин.	98,4	492
10	Число постов, ХТО	ед.	0,98	0,766

Форма 17

Число постов ТО-1, ТО-2 для автомобиля Урал-375

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
			ТО-1	ТО-2
1	Продолжительность смены, tсм	час	8,2	8,2
2	Число смен, у	ед.	1	1
3	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
4	Суточная программа, Nic	ед.	4	1
5	Трудоемкость обслуживания единицы ПС, t	чел.-ч	5,357	12,2
6	Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	2,8	2
7	Время передвижения автомобиля, tп	мин	2	2
8	Такт производства, фni	мин.	116,79	368
9	Ритм производства, Ri	мин.	123	492
10	Число постов, ХТО	ед.	0,95	0,83

7.2. Расчет числа постов и линий для зоны ЕО

При числе постов Х_i ? 2 для проведения ежедневного обслуживания используют поточные линии. Поточные линии могут быть периодического и непрерывного действия. Линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Число поточных линий непрерывного действия рассчитывается по формуле:

где ф_ЕО -- такт линии непрерывного действия, мин.;

R_EO -- ритм производства ЕО.

На проектируемой линии непрерывного действия предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, поэтому такую линию рассчитывают с учетом скорости перемещения автомобиля (V = 2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии рассчитывается по формуле:

где l_a -- габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а -- расстояние между автомобилями, стоящими на двух последующих постах, м;

V_k -- скорость передвижение, автомобиля конвеером, м/мин.

Расстояние а принимаем в соответствии со СНиП II-93-74.

Габаритные размеры и категории подвижного состава представлены в форме 18.

Форма 18

Габаритные размеры и категории ПС

№ п/п	Тип модель ПС	Длина, мм	Ширина, мм	Габаритная площадь, мІ	Категория автомобиля	Расстояние а, м
1	ГАЗ-53Ф	6395	2380	15,22	II	1,5
2	КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523	7611	2500	19,02	II	1,5
3	Урал-375	15660	3000	47	IV	2
4	КрАЗ-258	7375	2630	19,4	III	1,5
5	ЧМЗАП-5523	10670	3000	32,01	IV	2

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

Число постов на линии ЕО следует назначать из условия специализации по видам работ, например, уборочные, моечные, обтирочные, дозаправочные.

Ритм производства определяется по формуле:

Где N_EOC -- суточная производственная программа по ЕО.

Число рабочих m_ЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется по формуле:

где ЕО t_ЕО -- трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел.ч.

Линии ЕО специализируем по категории облсуживаемого автомобиля, т.е. проектируем отдельную поточную линию для автопоездов (IV категория) и отдельную поточную линию для автомобилей II категории.

Результат расчетов сводим в форме 19.

Форма 19 Число линий ЕО

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Категория автомобиля
			II	IV
1	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
2	Суточная производственная программа	ед.	125	42
3	Ритм производства	мин.	3,936	11,714
4	Габаритная длина автомобиля	м	7,611	15,66
5	Расстояние между автомобилями	м	1,5	2
6	Такт линии, фл. ЕО	мин.	3,64	8,83
7	Число линий, і	ед.	0,93	0,75
8	Пропускная способность линии, NЕО	авт ? ч	16,5	6,8
9	Скорость передвижения конвейера, VК	м ? мин	2,5	2
10	Продолжительность работы линии	мин.	457,5	369
11	Трудоёмкость работ ЕО выполняемых вручную, tЕО	чел.-ч	0,076	0,12
12	Число рабочих занятых на постах ручной обработки	чел.-ч	2	2

Число постов на линии ЕО назначаем из условия их специализации по видам работ. Организуем по три поста на каждой линии, из которых:

I пост -- уборочные работы,

II пост -- моечные работы,

III пост -- обтирочно-дозаправочные работы.

На первом посту работают два уборщика, на втором посту один оператор моечной установки, на третьем посту работы выполняет водитель за счет своего подготовительно-заключительного времени.

Рабочая длина линии обслуживания L_Л равна:

L_Л = L_а • Х_П + а (Х_П - 1), м.

Фактическая длина линии обслуживания обычно увеличивается за счет предусмотренных со стороны въезда дополнительного поста. Указанный пост оборудован в виде тамбура, примыкающего к поточной линии. Это обуславливается необходимостью иметь отапливаемый пост подпора со стороны въезда. Тамбуры служат для предотвращения интенсивного охлаждения автомобиля.

Фактическая длина линии обслуживания с учетом указанного:

L_Ф = L_Л + L_a + a

Результаты расчета длин линий ЕО сводим в форму 20.

Форма 20

Размеры линий ЕО

№ п/п	Показатели	Линия ЕО для автомобилей II категории	Линия ЕО для автомобилей IV категории
1	Число рабочих постов, Хп	4	2
2	Длина автомобиля, Lа	7,6	15,66
3	Расстояние между автомобилями	1,5	2,0
4	Рабочая длина, Lл	30,4	31,3
5	Фактическая длина, Lф	47,1	48,5

7.3. Расчет числа постов ТР

Для расчета числа постов ТР используем годовой объем постовых работ ТР, т.к. число воздействий ТР не известно, однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объемов работ, не отражает действительной потребности в постах, т.к. возникновение текущих ремонтов обусловлено техническими отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности ТР, как по времени возникновения, так и по трудоемкости весьма значительны, что вызывает длительные простои подвижного состава в ожидании постановки на пост.

Особенности расчета постов ТР:

1. Для учета колебаний постановки машин ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Значение коэффициента зависит от многих факторов, а также от числа автомобилей в АТП и интенсивности их эксплуатации.

Для проектируемого АТП с числом автомобилей 200 штук коэффициент неравномерности ц равен 1,5.

2. В связи с ограниченным фронтом работ, согласно нормам проектирования (ОНТП-АТП-СТО-86): число одновременно работающих на постах ТР принимаем в зависимости от типа подвижного состава по таблице 16[1].