Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии ООО "Донавто" с разработкой кузовного цеха

2. Анализ состояния производственно - технической базы

Возможность поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени определяется уровнем развития и условиями функционирования производственно - технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Развитие ПТБ в последние годы осуществлялось экстенсивным путем, без какого -- либо существенного изменения ее структуры и принципов функционирования. Создавались небольшие комплексные предприятия для обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому технико- экономические показатели работы резко ухудшались, а обеспеченность производственной базой становилась значительно ниже нормативного уровня.

Состояние ПТБ в большинстве случаев не соответствует нормативному уровню, а динамика ее развития отстает от темпов увеличения численности и изменения структуры автомобильного парка, и это отставание на ближайший период, безусловно, сохранится.

Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность сервисных предприятий производственными площадями составляет 50 - 65%, постами для ТО и текущего ремонта 60 -- 70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР и гаражным оборудованием не превышает 30% от табельной потребности [46]. Такое состояние ПТБ приводит к неполному удовлетворению потребностей в услугах по ТО и ремонту, к значительным простоям автомобилей в ожидании обслуживания и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Современное состояние ПТБ не соответствует объемам и номенклатуре ТО и ремонта, эффективным формам организации производства, условиям применения новых технологических процессов, требованиям механизации труда обслуживающего персонала, типам и моделям эксплуатируемого подвижного состава.

Производственная база многих предприятий имеет большую степень износа, т. е. является физически устаревшей. При этом в последние годы положение усугубляется тем, что в связи с выпуском новых и модернизированных моделей автомобилей многие производственные помещения предприятий и некоторые виды технологического оборудования, не имея заметного физического износа, оказались уже морально устаревшими.

Предприятие в зоне обслуживания располагает оборудованием представленным в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Перечень оборудования СТО

На развитие и совершенствование ПТБ данного автосалона ежегодно затрачиваются значительные объемы капитальных вложений из различных источников финансирования: за счет кредитов, фондов развития предприятий, амортизационных отчислений и др. Однако эффективность использования капитальных вложений находится на недостаточном уровне. Одна из причин такого положения связана с нерациональным использованием всех видов ресурсов с отсутствием сбалансированных пропорций между различными; формами воспроизводства ОПФ. 

Установлено, что реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед новым строительством. 

Таблица 2.2 - Перечень оборудования в кузовном цехе

Такое положение ПТБ на данный момент приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии так как при недостаточном количестве оборудования которое задействовано при ремонте и прохождении ТО заняты, тем самым приходится ожидать и терять время другим автомобилям при прохождении ТО и ТР. Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования. Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТО), стоянок и других элементов автосалонов. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям, перехода экономики на рыночные отношения.

3. Технологический расчет СТО

3.1 Технологический расчёт СТОА

В качестве примера ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1

Таблица 3.1 - Исходные данные

3.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и TP, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и TP проектируемой СТО (в чел.-ч.):

где:

N_cto - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

L_r - среднегодовой пробег автомобиля, км;

Т_то-тр- удельная трудоемкость ТО и TP, чел.-ч/1000 км. (табл. 2, 1).

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч.):

где:

N_з.УMP - число заездов в год на УМР;

t_УMР - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч. [2, 1].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч.):

где:

t_ЕО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч. [2, 1].

Для нашего примера:

Для портальной мойки (самостоятельная):

чел.-ч..

Для ручной мойки (перед ТО и ТР):

чел.-ч..

Общее УМР =6000 (чел. -час)

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

чел.-ч.;

где:

t_ПВ - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч. [2, 1]

Годовой объём работ по предпродажной подготовке:

= 1000*3.0=3000 чел. -ч..

Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 4

Таблица 3.2 - Годовые объемы работ, чел.-ч.

Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч.)

Кроме работ, приведенных в табл. на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит:

Т_всп=401448*0,15=60217,2 чел.-ч..

3.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 4 [1].

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

;

где:

Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц =1,15);

k_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_П=0,9... 1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (з_П =0,9).

Для нашей СТО:

постов.

Используя данные табл. 4 [1] производим распределение годового объема работ ТО и TP проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 5).

Таблица 3.3 - распределение годового объема работ ТО и TP по видам и месту выполнения

3.3 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

где:

Т - годовой объем работ, чел.-ч.;

Ф_т и Ф_ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=2840 ч. и Ф_ш=2728 ч. (70 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_т=4260 ч. и Ф_ш=4092 ч. (84 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и TP, УМР, приемка и выдача автомобилей) приведены в табл. 3.4

Таблица 3.4 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Численность вспомогательных рабочих:

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 3.5

Таблица 3.5 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

1

3.4 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных).

Число рабочих постов:

;

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц=1,15 и Р_п=1,0 чел.

где:

Т- годовой объем постовых работ, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов A,15);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С-число смен;

Р_п - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в табл. 3.6:

Таблица 3.6 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

поста.

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах:

- число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е:

Х_всп=(2...4)Х_окр.;

Х_всп=2х1=2 поста.

3.5 Расчёт кузовного производства

Расчёт возможной среднемесячной выработки кузовного производства.

3.5.1 Затраты на операцию по окраске в ОСК

Для расчёта мощности кузовного производства основным параметром будет являться время, затраченное на операцию по окраске в камере.

Время определяется исходя из технологического процесса и характеристик, используемых при ремонте (для расчёта взята окраска новых деталей):

Таблица 3.7 - время, затрачиваемое на окраску детали

3.5.2 Расчёт времени такта кузовного производства

Расчёт времени такта (операция финишной окраски): согласно техническим характеристикам лакокрасочных материалов время, затрачиваемое на операцию по финишной окраске в ОСК, без учёта операций по логистике и маскировке, составляет в среднем 88 минут. На вспомогательные операции по логистике и маскировке тратится в среднем 17 минут. Таким образом, цикл окраски, который является тактирующим процессом в кузовном ремонте, для дальнейших расчётов принимаем 105 минут.

3.5.3 Расчёт количества циклов ОСК в день

При длительности рабочего дня 12 часов (720мин.), количество циклов окраски составляет:

;

где:

- количество циклов окраски в день;

- продолжительность рабочего дня в минутах;

- время такта (время выполнения цикла окраски в ОСК).

= = 6,9 цикла.

3.5.4 Расчёт количества окрашенных автомобилей

При планировании загрузки необходимо учитывать возможность задваивания операций по окраске (одновременная окраска 2 или 3 цветов за один цикл).

Приняв данный коэффициент равным 1,5 ( при задваивании в 50% случаев) получаем, что количество автомобилей (заказ-нарядов), прошедших через операцию окраски за день может составлять:

= ;

- количество автомобилей (заказ- нарядов), открашенных за день;

- количество циклов окраски за день;

- коэффициент загрузки ОСК (задваивания окраски).

=6.9*1.5 = 10,35 а/м.

3.5.5 Средняя наполняемость заказ- наряда по нормо- часам

Согласно статистике по кузовным производствам России средняя наполняемость одного заказ- наряда составляет 11,89 часа.

3.5.6 Расчёт теоретической мощности кузовного производства в месяц

;

;

;

- Мощность кузовного производства с одной ОСК в месяц;

- мощность кузовного производства с имеющимся количеством ОСК в месяц;

- количество ОСК в кузовном производстве;

S- средняя наполняемость заказ- наряда;

- количество открашенных автомобилей за день.

н/ч.;

н/ч.

3.5.7 Коэффициент наполнения нормо- часами

Для сравнения нормативов трудоёмкости на кузовной ремонт автомобилей различных марок был проведён анализ трудоёмкостей по нормативному справочнику Auda Tex. Для примера был взят следующий перечень работ, проводимых в комплексе:

· Бампер пер. - замена и окраска

· Капот - замена и окраска

· Крыло пер. - замена и окраска

· Блок- фара - замена

Анализ был произведён по наиболее распространённым маркам автомобилей (т.к в ООО «Донавто» осуществляет ремонт нетолько автомобили марки Ford). В результате была выбрана марка со средними нормативами на выполнение данных видов работ (коэффициент наполнения по часам = 1) и рассчитаны коэффициенты наполнения по часам для других марок относительно выбранной.

Для легковых автомобилей марки Ford коэффициент наполнения в среднем составляет 0,76.

.;

= 0.76 -коэффициент наполнения;

- мощность кузовного производства с учётом коэффициента наполнения;

- коэффициент кузовного производства с имеющимся количеством ОСК в месяц.

7384*0.76=5612 н/ч.

3.5.8 Коэффициент соотношения количества рабочих постов

Кузовное производство является замкнутым циклом, то есть каждое из подразделений является поставщиком работы для другого подразделения. Арматурщик разбирает автомобиль, готовя работу для жестяного подразделения, жестянщик исправляет геометрию кузова и производит рихтовочные работы, загружая работой маляров, маляр производит окраску и передаёт автомобиль обратно в арматурное подразделение на сборку.

Для сбалансированной работы кузовного производства необходимо такое соотношение количества рабочих мест, при котором, учитывая существующую в регионе расположения кузовного производства структуру автомобилезаездов, каждое из подразделений максимально загружает работой следующее в технологической цепочке подразделение.

На две ОСК приходится

· 4 места подготовки к окраски

· 7 постов жестяно-арматурных работ

· 3 поста сушки после окраски

· 1 пост вспомогательных работ

При нарушении дано пропорции наблюдается либо недостаточно полное использование потенциала ОСК, либо простои в арматурном, или малярном подразделении.

В кузовном производстве ООО «Донавто» общее количество рабочих постов, приходящееся на одну ОСК, составляет 7.5 постов.

Таким образом, полное использование потенциала имеющихся ОСК в норме.

Исходя из вышеприведённых соображений, рассчитывается коэффициент соотношения количества рабочих постов:

;

= 7;

= 7.5;

- коэффициент соотношения количества рабочих постов;

- оптимальное количество рабочих постов, приходящихся на одну ОСК;

- фактическое количество рабочих постов, приходящихся на одну ОСК.

Таким образом, расчётная максимальная выработка с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов составит:

;

- мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения рабочих постов;

- мощность кузовного производства с учётом коэффициента наполнения;

- коэффициент соотношения количества рабочих постов.

н/ч..

Площади помещения кузовного производства ООО «Донавто» позволяют разместить следующее количество рабочих постов, позволяющее максимально использовать потенциал ОСК:

· 2 ОСК

· 4 места подготовки к окраске

· 2 поста жестяно- арматурных работ, оснащённых стапелем

· 4 постов жестяно- арматурных работ, оснащённых подъёмниками

· 3 поста жестяно- арматурных работ без технологического оборудования

Таким образом, при планируемом количестве рабочих постов, приходящихся на 2 ОСК, использование потенциала ОСК будет происходить наиболее эффективно в условии ограниченности площадей при ежедневном 12-ти часовом режиме работы и мощность кузовного производства в месяц составит 5219 н/ч.

Полученное значение мощности кузовного производства рассчитано, исходя из фактических временных затрат на выполнение операций по окраске автомобиля, полученных экспериментальным путём в ходе прохождения второй производственной практики на предприятии ООО «Донавто»

При расчёте продолжительность рабочего дня принята 12 часов.

3.5.9 Соотношение работ по «кузовному» цеху и окраске

Согласно имеющейся статистике по составу выработки кузовного производства доля трудоёмкости арматурных и жестяных работ в общей выработке составляет 54%, а молярных -46%.

Соответственно, расчётная среднемесячная выработка кузовного производства по цехам составит:

;

2818.2 н/ч.;

- мощность «кузовного цеха» в месяц;

- мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов.

;

- мощность цеха ремонтной окраски в месяц;

- мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов.

н/ч..

3.5.10 Фонд рабочего времени

Под фондом рабочего времени подразумеваем время, в течение которого производственный работник может выполнить продуктивную работу.

Фонд рабочего времени одного производственного работника в день

ФРВ=;

=12 часов;

П=1.5часов;

ФРВ- фонд рабочего времени одного производственного работника в день;

- продолжительность рабочего дня;

П - неизбежные потери рабочего времени (обеды, ужины, собрания, утверждённые перерывы).

где:

-фонд рабочего времени производственного работника в месяц;

ФРВ- фонд рабочего времени одного производственного работника в день;

- число смен.

3.5.11 Продуктивность персонала

Под продуктивностью производственного персонала понимается отношение выработанных производственным работником нормо- часов к фонду рабочего времени за период. В данном расчёте продолжительность периода составляет 30 дней.

По статистике, собранной на наиболее успешно работающих кузовных производствах оптимальное значение продуктивности производственного персонала составляет 90%.

;

-продуктивность персонала.

3.5.12 Максимальная выработка одного производственного работника в месяц

С учётом продуктивности персонала максимальная выработка одного производственного работника в месяц составит:

;

- максимальная выработка одного производственного работника в месяц;

- фонд рабочего времени производственного работника в месяц;

- продуктивность персонала.

н/ч..

3.5.13 Определение численности производственного персонала по цехам

;

;

- численность производственного персонала «кузовного цеха»;

- мощность «кузовного цеха» в месяц;

- численность производственного персонала цеха ремонтной окраски;

- мощность цеха ремонтной окраски в месяц;

- максимальная выработка одного производственного работника в месяц.

чел.;

чел..

;

- численность производственного персонала «кузовного» цеха;

- численность производственного персонала цеха ремонтной окраски;

- общая численность производственного персонала кузовного производства.

чел..

;

- общая численность производственного персонала кузовного производства одновременно;

- общая численность производственного персонала кузовного производства;

- число смен.

чел..

Полученная численность производственного персонала подтверждается также европейской статистикой: для наиболее продуктивной работы кузовного производства при наличии максимальной нагрузки работой и отлаженности внутренних бизнес-процессов на один рабочий пост должно приходиться от 0.8 до 1.2 производственного работника.

В нашем случае на один рабочий пост приходится 1.2 производственного работника.

3.5.14 Косвенный персонал

Под косвенным персоналом понимается персонал, не участвующий непосредственно в выполнении продуктивной работы (администрация, приёмка, служба З/Ч и пр.)

По статистике, собранной на наиболее успешно работающих кузовных производствах соотношение численности прямого и косвенного персонала 70% и 30% соответственно.

Таким образом, число косвенного персонала составит:

;

- общая численность косвенного персонала;

- общая численность производственного персонала кузовного производства.

чел..

· Руководитель кузовного производства - 1чел.

· Мастер- приёмщик - 2 чел.

· Мастер смены- 2 чел.

· Менеджер по заказу З/Ч -2 чел.

· Колорист- 2 чел.

· Консультант кузовного цеха - 4 чел.

· Менеджер склада ЛКМ -2 чел.

· Водитель перегонщик - 1 чел.

Численность персонала может меняться в зависимости от загрузки кузовного производства, графика работы, отлаженности внутренних бизнес- процессов. В приведённом расчёте отражена численность персонала кузовного производства, работающего ежедневно при 12-ти часовом рабочем дне. Неотъемлемым условием расчёта является максимальная и сбалансированная загрузка кузовного производства работой, а также максимально отлаженные внутренние бизнес- процессы.

3.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [табл. 2,1]. В нашем случае:

Хож=45*0,5=22,523 автомобиле-мест.