Эксплуатация и защита автодорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.Защита дорог от снежных заносов

Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных насаждений или искусственных устройств. Снегозащитные насаждения экономичнее и защищают дорогу надежнее, чем искусственные снегозащитные устройства. Поэтому насаждения должны быть основным видом защиты дорог от заносов. Посадка и уход за насаждениями выполняются в соответствии с правилами озеленения автомобильных дорог (см. гл. VI Технических правил содержания и ремонта автомобильных дорог ВСН 22-63).

Если нельзя положительно решить вопрос об отводе земли под насаждения или они еще не вступили в работу, необходимо пользоваться искусственными снегозащитными устройствами.

Для защиты дорог от снежных заносов применяют следующие группы устройств:

I - снегозадерживающие устройства, которые задерживают переносимый снег и не допускают его к дороге;

II - устройства снегопередувающего действия, увеличивающие скорость снеговетрового потока и способствующие переносу снега через дорогу.

Большая часть применяемых в настоящее время устройств работает по принципу снегозадержания.

К снегозадерживающим устройствам относятся: снежные траншеи, снежные стенки и валы, переносные щиты, снегозадерживающие заборы, каменные стены, простейшие ограждения из местных материалов (хворостяные изгороди и т.п.). Целесообразные условия применения различных типов снегозадерживающих устройств указаны в табл. 2.

При правильном устройстве и эксплуатации снежные траншеи - эффективное и недорогое средство защиты дорог от заносов. Эффективность снегозадерживающего действия траншейной защиты обеспечивается правильным назначением: а) количества одновременно закладываемых траншей; б) расстояния между соседними траншеями; в) расстояния ближней траншеи от дороги.

Траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты или в сочетании с другими средствами (насаждениями, заборами, щитами), чтобы усилить снегозадерживающее действие и повысить надежность снегозащитных линий.

Не следует применять траншеи как самостоятельное средство защиты на сильнозаносимых участках (см. табл. 1). На таких участках траншеи устраивают в качестве вспомогательного средства защиты, если необходимо усилить основные защитные линии.

Наиболее целесообразно применение траншеи в равнинной или слабопересеченной местности, где рельеф не затрудняет их прокладку.

В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова (меньше 0,2 м) траншеи получаются неглубокими и снегосборная способность их незначительна. В таких случаях вместо траншей следует устраивать снежные валы. Технология их устройства заключается в том, что при прокладке траншей снег раздвигается в стороны, на края обрабатываемой полосы, а при устройстве валов - собирается со всей полосы на ее середину (рис. 2). Для устройства снежных валов применяют снегособиратели (риджеры).

Рис. 2. Схема механизированного устройства защит из снега:

а - траншея; б - снежный вал

При толщине снежного покрова более 0,20 м вдоль заносимых участков устраивают снежные траншеи. Для этого можно использовать плужные двухотвальные тракторные снегоочистители, бульдозеры, кусторезы, прицепные угольники с тракторной тягой. Особенно эффективны двухотвальные плужные снегоочистители, монтируемые на мощных колесных тракторах или тягачах, которые могут прокладывать траншеи на повышенных скоростях и благодаря этому дают большую производительность.

Траншеи прокладывают в снежном покрове последовательными проходами машин параллельно дороге. Если позволяют толщина, плотность и прочность снежного покрова, двухотвальные снегоочистители работают с развернутыми крыльями.

Прокладка траншей параллельно дороге применяется во всех случаях независимо от преобладающего направления метелевых ветров.

Для обеспечения надежной защиты и максимального задержания переносимого снега необходимо прокладывать с каждой стороны дороги и постоянно иметь на протяжении всего зимнего периода одновременно следующее количество траншей:

не менее 3 при объеме снегопереноса <1> до 100 м3/пог. м;

не менее 4 при объеме снегопереноса до 200 м3/пог. м;

не менее 5 при объеме снегопереноса более 200 м3/пог. м.

--------------------------------

<1> Объемом снегопереноса называется количество снега, приносимое метелями в течение зимы на единицу длины дороги с каждой ее стороны. Объем снегопереноса измеряется в кубических метрах на 1 м протяжения дороги.

Траншеи должны постоянно поддерживаться в работоспособном состоянии (не должны быть занесены снегом).

Оптимальное расстояние между осями соседних траншей, обеспечивающее их наибольшую снегосборную способность, составляет 12 - 15 м.

Ближайшую к дороге траншею, при отсутствии других средств снегозащиты, размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки дороги. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся насаждениям, щитам или заборам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии 20 - 30 м от них.

Эффективность снегозадерживающего действия возрастает с увеличением глубины снежных траншей и высоты снежных валов, образующихся по их краям. Мелкие траншеи представляют собой слабую снегозащиту; после накопления в них снега являются основой для формирования более глубоких траншей. Поэтому после заполнения траншей снегом до половины глубины производится их прочистка (возобновление) проходами машин по старому следу. Эту работу необходимо проводить своевременно, так как после заполнения до половины глубины снегозадерживающая способность траншей сильно снижается, что может привести к образованию снежных заносов на дороге.

По мере увеличения толщины расчищаемого слоя снега снижается производительность машин, работающих на возобновлении траншей. Поэтому траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет следующей величины:

1,0 - 1,5 м - при работе машин с тракторами С-100, Т-140 и другими мощными тракторами;

0,5 - 0,8 м - при работе машин с тракторами ДТ-54, К-74 и др.

Возобновление траншей после этого прекращают и приступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеи последовательно закладывают в 12 - 15 м друг от друга и от первоначальных траншей.

Во второй половине зимы целесообразна прокладка новых траншей в промежутках между первоначальными, если это позволяет высота снегоотложений.

При устройстве и возобновлении траншей на прилегающих к дороге полях, занятых озимыми, на дне траншей должен быть оставлен снег слоем около 10 см во избежание вымерзания и повреждения озимых гусеницами трактора. В остальных случаях дно траншеи после прохода агрегата должно быть свободным от снега.

Траншеи нельзя прокладывать на площадях, занятых молодыми посадками снегозащитных лесных полос. Для предохранения посадок от повреждений машинами у крайних рядов лесных полос в осенний период устанавливают хорошо заметные знаки (высокие столбы, вехи и т.д.).

Если траншеи устраивают в качестве дополнительного средства защиты с подветренной стороны имеющихся снегозащитных линий, то в зависимости от объема снегопереноса и состояния снегозащиты количество одновременно закладываемых траншей может быть уменьшено на 1 - 2 по сравнению с количеством, указанным в § 18.

Прокладывать и возобновлять траншеи следует по возможности, в тихую, безветренную погоду (в промежутках между метелями) или при слабом ветре, когда перенос снега не препятствует видимости.

Применяя переносные щиты для защиты дорог от заносов, необходимо принимать меры, обеспечивающие наибольшую эффективность их работы.

Переносные щиты должны удовлетворять следующим основным требованиям: обладать максимальной снегозадерживающей способностью при минимальной зарабатываемости снегом, обеспечивать наибольшую продолжительность между перестановками, иметь возможно меньшую стоимость, не требовать большого расхода материалов, быть достаточно прочными. Для этого надо правильно выбрать основные конструктивные параметры: высоту щита, общую просветность (отношение суммарной площади просветов к общей площади), коэффициент распределения просветности (отношение просветности нижней части щита к просветности верхней части), сечение элементов.

Высота щитов - один из основных параметров, от которых зависит их работоспособность. Переносные щиты изготовляют высотой 1,5 - 2,0 м; полутораметровые щиты применяют в районах с объемом снегопереноса до 100 м3/пог. м, а двухметровые - в районах с объемом снегопереноса не менее 100 м3/пог. м.

Общая просветность существенно влияет на снегозадерживающую способность щитов и форму снежных отложений. Оптимальное значение общей просветности щитов зависит от скорости ветра. Общая просветность назначается в соответствии с максимальной скоростью ветра при метелях в данной местности. Рекомендуются следующие значения общей просветности переносных щитов: в районах со скоростью ветра при метелях до 20 м/сек - 60%, в районах со скоростью ветра при метелях более 20 м/сек - 50% для одиночных линий щитов и первых рядов двойных линий, 60% для вторых (полевых) рядов двойных линий щитов.

Коэффициент распределения просветности - один из основных показателей, влияющих на форму снежных отложений у щитов и на степень заносимости их снегом. Переносные щиты следует делать с увеличенной просветностью в нижней части, принимая значение коэффициента распределения просветности равным 1,5.

Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов следует применять четыре типа решетчатых щитов (рис. 3):

I - щит высотой 2,0 м общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 60%, верхней 40%;

II - высотой 1,5 м общей просветностью 50%, просветностью нижней части 60%, верхней 40%;

III - высотой 2,0 м общей просветностью 60%, просветностью нижней части 70%, верхней 50%;

IV - высотой 1,5 м общей просветностью 60%, просветностью нижней части 70%, верхней 50%.

Рис. 3. Переносные решетчатые щиты

Щиты типов I и III применяют в районах с объемом снегопереноса более 100 м3/пог. м, а II и IV - в районах с объемом снегопереноса не более 100 м3/пог. м. У щитов с разреженной нижней частью все вертикальные планки для прочности делают толщиной 16 мм. Горизонтальные планки и диагонали изготовляют из щитопланки толщиной 12 - 13 мм. Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги, привязывая их к кольям мягкой отожженной проволокой, веревкой или другим достаточно прочным материалом. Колья диаметром 6 - 8 см и длиной 2,5 - 3,5 м забивают до замерзания грунта в предварительно просверленные отверстия на глубину 0,5 м. Расстояния между кольями должны быть равны 1,9 м. Чтобы предохранить ножки щитов от примерзания к грунту, щиты следует привязывать к кольям так, чтобы между грунтом и ножками оставался просвет 5 см. Если отсутствуют колья или их нельзя забить, щиты ставят с наклоном друг к другу (в козлы), прочно связывая верхние концы. Как только у щитов, поставленных в козлы, накопятся снежные отложения толщиной 25 - 30 см, щиты ставят вертикально, обвалив низ снегом и притрамбовав его. В местности с малоинтенсивной метелевой деятельностью (при объемах снегопереноса меньше 50 м3/пог. м на среднезаносимых и слабозаносимых участках дорог при небольшой интенсивности движения вместо сплошных линий можно создавать щитовые линии с разрывами шириной, равной расстоянию между кольями (1,9 м) и не чащ, чем через каждые три щита

2.Защита дорог от лавин

Различают три типа лавин:

а) осов - снежная масса, соскальзывающая по всей поверхности склона вне определенного русла;

б) лотковая лавина - снежная масса, скользящая по определенному руслу (логу или каналу стока);

в) прыгающая лавина - снежная масса, движущаяся по логу с отвесными участками.

Защиту дороги от лавин на лавиноопасных участках осуществляют следующими основными способами, выбор которых производят в соответствии с местными условиями: пропуском лавин над защищаемым объектом; искусственным обрушением снега на лавиноопасных участках; уменьшением накопления снега в лавиносборах; удержанием снега на склонах, не допуская его соскальзывания; отводом лавин в сторону от объекта.

На всех наиболее важных участках дорог с интенсивным движением лавины пропускают над защищаемым объектом, сооружая железобетонные или каменные галереи и навесы. Если сразу нельзя построить долговременное сооружение на участках, где наблюдаются осовы, допускается постройка деревянных навесов (на участках с лотковыми или прыгающими лавинами деревянные навесы не разрешаются). Галереи и навесы являются дорогими сооружениями и должны строиться по специальным проектам.

На участках с небольшой интенсивностью движения, где допустима задержка движения на период расчистки завала, разрешается производить искусственное профилактическое обрушение снега, накопившегося в лавиносборах, пока объем его еще невелик, чтобы устранить опасность внезапного схода лавины. Для обрушения прибегают к обстрелу лавиносборов из артиллерийских орудий или минометов калибром не менее 75 мм.

Накопление снега в лавиносборах предупреждают установкой сплошных щитов, каменных стен и других преград, которые задерживают снег на подходах к лавиносбору. Расстояние от преграды до гребня горы, за которым находится лавиносбор, делается равным 8 - 10 высотам преграды.

Соскальзывание снега с лавиноопасных склонов предотвращают путем облесения склонов или установки устройств, способствующих задержанию снега на склонах. К устройствам, применяемым для задержания снега на склонах, относятся: надолбы, пирамиды из бревен, плетни, щиты, проволочные сетки. Надолбы делают из бревен диаметром 15 - 20 см и длиной около 2 м. Их зарывают в землю вертикально на глубину 50 - 60 см в шахматном порядке на расстоянии 1 м друг от друга и соединяют проволокой в секции по 10 шт. Каждую секцию крепят оттяжками к скалам. Если грунт не позволяет врыть надолбы, ставят пирамиды из бревен, связанных проволокой. Пирамиды размещают также в шахматном порядке на расстоянии 2 м одна от другой и заваливают у основания камнем.

Плетневые изгороди делают высотой 1,5 м в виде секций длиной по 10 м, размещая их на склоне в шахматном порядке. Вместо плетневых изгородей можно пользоваться проволочными сетками, натянутыми на кольях.

Щиты для удержания снега на склонах делают высотой до 3,5 м из досок толщиной 70 мм и устанавливают на рельсовых опорах. Расстояние между опорами 2,5 - 3 м. Глубина заложения опор определяется расчетом. На крутых склонах щиты следует дополнительно закреплять оттяжками.

Отвод лавин в сторону от защищаемого объекта осуществляют при помощи лавинорезов - бетонных или каменных треугольных дамб, обращенных своим режущим ребром навстречу лавине. Лавинорезы строят по специальным проектам.

3.Мероприятия по устранению пучин

1.Применение траншейного дренажа

Траншейный дренаж применяют в условиях, когда уровень грунтовых вод оказывает существенное влияние на влажность грунтов рабочего слоя земляного полотна - обычно третий тип местности по условиям увлажнения, расположения уровня грунтовых вод не глубже 1 - 1,5 м от дневной поверхности, высоты насыпей в пределах значений, регламентируемых табл. 21 СНиП 2.05.02-85. Цель применения - понижение, перехват и отвод грунтовых вод, снижение за счет этого влажности грунтов рабочего слоя и величины пучения.

В отдельных случаях траншейный дренаж служит дополнительно для предотвращения поступления влаги атмосферных осадков в рабочий слой земляного полотна через обочины, откосы, для чего требуется применение специальных конструктивных решений (пп. 3.2.9, 3.2.10).

Дренаж по пп. 3.1.1 и 3.1.2 может быть применен как при реконструкции автомобильных дорог, так и при их ремонте на пучинистых участках в случае, когда рельеф местности позволяет выполнять сброс перехватываемого дренажом потока вблизи этих участков.

При проектировании траншейного дренажа следует руководствоваться пп. 3.2 и 3.3 настоящих Рекомендаций и учитывать положения других нормативно-технических документов, в том числе в части подбора размеров дрены (см. Дренажные устройства земляного полотна автомобильных дорог общей сети СССР. Типовые проектные решения, сер. 503-0-43/ Минтрансстрой СССР. - М., 1981) и в части технологии производства работ (см. разд. 5 ВСН 49-86). Учет данных работ в сметной документации выполняют в соответствии с единичными расценками по прил. 1 настоящих Рекомендаций. Причем для устройства траншей обычно используют экскаваторы, оборудованные обратной лопатой с ковшом емкостью до 0,35 м3, траншеекопатели роторного типа. Наибольшая производительность выполнения работ может быть обеспечена при применении экскаваторов-дреноукладчиков ЭТЦ-406, ЭТЦ-206. При производстве работ в пределах обочины наиболее целесообразно использовать экскаватор на базе трактора «Беларусь».

Конструкция земляного полотна с траншейным дренажем

Такие конструкции применяют в зависимости от притока воды, глубины промерзания и залегания грунтовых вод, ширины земляного полотна, рельефа местности.

При назначении конструкции земляного полотна с траншейным дренажом следует учитывать следующие общие положения:

уклон дренажа должен превышать 3 %о, причем оптимальное его значение - 6 %о;

при расположении водоупора на глубине до 3 м дренаж рекомендуют заглублять в него (дренаж совершенного типа), при этом глубина дренажа должна превышать глубину промерзания не менее чем на 0,3 м;

скорость течения воды в трубах дренажа должна составлять 0,3 - 1,0 м/с.

Основные конструкции земляного полотна с траншейным дренажом представлены на рис. 3.1, основные конструкции дренажей - на рис. 3.2.

Двусторонний или односторонний подкюветный дренаж по рис. 3.1а, б применяют в случаях, когда по условиям строительства возможно выполнение работ у подошвы насыпи, т.е. обеспечен проход экскаватора (свободный или после минимальной подготовки). Односторонний дренаж приемлем в большинстве, случаев при одностороннем притоке воды и ширине насыпи, характерной для дорог не выше II категории. Окончательный выбор варианта (односторонний или двусторонний дренаж) следует принимать после выполнения расчетов по п. 3.3 и анализа объема работ, требуемого для получения одной величины снижения уровня грунтовых вод.

Двусторонний или односторонний дренаж на обочине по рис. 3.1в, г устраивают в случае технической нецелесообразности работ у подошвы насыпи при ширине обочины не менее 2,5 м. Такой дренаж приемлем при высоте насыпей до 1,5 м, а также в случаях, когда необходимо получить эффект с точки зрения уменьшения поступления потока со стороны обочин и откосов в рабочий слой земляного полотна (пп. 3.2.9 и 3.2.10). Односторонний дренаж применяют обычно при одностороннем притоке воды, ширине земляного полотна, характерной для дорог не выше II категории, и отсутствии необходимости получения названного выше дополнительного эффекта. Окончательный выбор варианта следует принимать после выполнения расчетов по п. 3.3 и анализа объема работ, требуемого для получения одной величины снижения уровня грунтовых вод.

Рис. 3.1. Основные конструктивные решения земляного полотна с траншейным дренажом: а, б - соответственно подкюветные односторонний и двусторонний дренажи; в, г - соответственно прикромочные односторонний и двусторонний дренажи; ДН - величина снижения уровня грунтовых вод (УГВ)

Рис. 3.2. Основные конструкции траншейного дренажа:

1 - связный грунт; 2 - рулонный водонепроницаемый материал; 3 - засыпка из песка крупнозернистого с Кф = 5 м/сут.; 4 - щебеночный (гравийный) фильтр; 5 - дрена; 6 - засыпка из песка мелкого с Кф = 3 - 5 м/сут.; 7 - геотекстиль; 8 - анкер; 9 - дренирующий слой дорожной одежды; 10 - «складки» из геотекстиля (по а.с. № 1484862); d - диаметр дрены

Конструкция дренажей по рис. 3.2 принимают по результатам экономического сопоставления вариантов. Целесообразно использовать в качестве фильтров таких дренажей геотекстильные материалы, перечисленные в табл. 3.1, что позволит, во-первых, снизить требования к материалам засыпки и, во-вторых, повысить надежность работы дренажей. Для создания водонепроницаемого экрана в верхней части дренажа применяют (в сочетании с устройством слоя утрамбованного связного грунта) рулонные водонепроницаемые материалы (см. табл. 4.1). В качестве дрен предпочтительно применять трубофильтры по ТУ 33-5-75, изготовляемые ЦНИИСом, или трубы из полимерных материалов. Последние требуют создания фильтра. Их можно укладывать при температуре не ниже -5 °С на глубине до 3 м в малокислотных и малощелочных средах (рН 4?9) при грунтовых водах с наличием железистых соединений до 50 г/л. В то же время при равном диаметре они имеют в 2-3 раза меньшую стоимость и более технологичны. Могут быть применены также трубы из полимеров высокой плотности (полиэтилена) по ТУ 6-05-1078-78, ТУ 6-19-224-83 производства Вильнюсского, Борисовского заводов пластмассовых изделий, экспериментального завода ВНИИВодполимера и поливинилхлорида по ТУ 61-УССР-72-72 производства Ирпенского комбината «Прогресс».

2 Гидроизоляция земляного полотна

Гидроизоляцию земляного полотна применяют:

а) для предотвращения поступления влаги атмосферных осадков в тело земляного полотна через неукрепленные обочины или обочины, укрепленные водопроницаемым материалом;

б) то же, сквозь дорожное покрытие переходного типа или разрушенное асфальтобетонное покрытие;

в) для предотвращения поступления в грунты насыпи воды из кюветов при длительном осеннем стоянии поверхностных вод;

г) для предотвращения поступления грунтовых вод в грунты насыпи при их промерзании или для прерывания капиллярного поднятия грунтовых вод.

Гидроизоляция по может быть применена при ремонте или реконструкции автомобильных дорог.

Гидроизоляция по п. может быть использована при реконструкции или ремонте сильно разрушенной дорожной одежды.

Гидроизоляция по может быть применена при реконструкции дороги на участках переноса трассы или при увеличении высоты насыпи.

В отдельных случаях при небольшой высоте насыпи и соответствующем технико-экономическом обосновании гидроизоляционная прослойка может быть уложена с предварительным перемещением верхней части насыпи бульдозером и обратным ее возведением после укладки гидроизоляции.

В качестве гидроизолирующих прослоек могут быть использованы отечественные гидроизоляционные материалы, перечисленные в табл. 4.1. Возможно применение тканых и нетканых синтетических материалов, обработанных битумом до их полной водонепроницаемости. Последняя достигается созданием на поверхности синтетического материала сплошной пленки битума.

Конструкции земляного полотна с гидроизолирующими прослойками:

а - гидроизоляция обочин; б - то же дорог с переходным типом покрытия; I - серповидный профиль; II - полукорытный профиль; в - гидроизоляция разрушенного асфальтобетонного покрытия (1 - разрушенное покрытие; 2 - слой усиления); г - гидроизоляция нижней части насыпи при длительном стоянии поверхностных вод; д - гидроизоляция нижней части насыпи при близком уровне грунтовых вод

4. Дренажные сооружения для снижения весеннего влагонакопления

В настоящем разделе рассматриваются дренажные сооружения, предназначенные в первую очередь для удаления из земляного полотна и дренирующего слоя дорожной одежды избыточной влаги, поступившей в них за счет таяния снега, зимней миграции из нижележащих грунтовых вод и особенно характерной для пучинистых участков.

Все мероприятия данного раздела направлены на обеспечение величины расчетной влажности грунтов, соответствующей значениям ВСН 46-83 (прил. 2, п. II).

Кроме снижения весеннего влагонакопления, в дренирующих слоях происходит и частичное снижение осенней влажности, что, безусловно, положительно сказывается на уменьшении пучинообразования. Однако в настоящих Рекомендациях данный вопрос не рассматривается, что ведет в запас прочности при расчете конструкции дорожной одежды.

Дренажные сооружения для снижения весеннего влагонакопления включают:

комбинированный прикромочный дренаж;

комбинированный плоскостной горизонтальный дренаж;

поперечные дренажи мелкого заложения.

Выбор предлагаемых мероприятий для конкретных условий ремонтируемых участков автомобильных дорог определяется следующими факторами:

степенью разрушения дорожной одежды на пучинистом участке;

наличием геотекстильных материалов (ГМ) и дренажных труб;

высотой насыпи, продольным уклоном автомобильной дороги;

составом парка дорожных машин для устройства дренажных прорезей;

наличием местных дренирующих материалов.

Общий анализ факторов, влияющих на выбор противопучинного мероприятия, позволяет рекомендовать:

комбинированный прикромочный дренаж для пучинистых участков, где существующую дорожную одежду можно использовать в качестве основания при ремонте автомобильной дороги;

комбинированный геотекстильный дренаж, как универсальное мероприятие для большинства участков при наличии продольного уклона автомобильной дороги;

поперечный дренаж мелкого заложения для участков с сильно разрушенной дорожной одеждой, на участках с переходным типом покрытия, на участках с продольными уклонами свыше 20 %о.

Выбор каждого конкретного мероприятия должен сопровождаться технико-экономическим обоснованием.

Комбинированный прикромочный дренаж

. Этот дренаж (рис. 5.1) состоит из прикромочного и плоскостного комбинированного дренажа, включающего фильтрующий ГМ и слабофильтрующий слой из местных дренирующих материалов.

Фильтрующий ГМ укладывают на спланированную с поперечным уклоном 10-30 %о поверхность дорожной одежды пучинистого участка. Для обеспечения ровности укладки ГМ на существующую дорожную одежду можно устраивать песчаный или песчано-гравийный выравнивающий слой минимальной толщины, обеспечивающей технологичность производства работ. Фильтрующий слой из ГМ перекрывают местным дренирующим материалом (песчано-гравийной смесью, отходами камнедробления и т.п.). Укладка асфальтобетона непосредственно на ГМ недопустима. Толщину слабофильтрующего слоя из местных дренирующих материалов определяют расчетом. Прикромочный дренаж устраивают на глубину, превышающую толщину существующей дорожной одежды, на толщину дренажной трубы, песчаной подсыпки под нее и запаса, равного 0,1 м. Дренажные трубы укладывают с продольным уклоном 5 - 10 %о, который обеспечивается постепенным изменением глубины дренажной прорези. Расстояние между поперечными сбросами из дренажных труб определяют разностью минимального и максимального заглубления дренажной прорези прикромочного дренажа и ее продольным уклоном. Дренажные трубы прикромочного дренажа обматывают противоизолирующим материалом из ГМ. Полотно ГМ выводят по внутренней стенке прикромочного дренажа и закрепляют металлическими костылями на поверхности, существующей дорожной одежды пучинистого участка. Характеристики ГМ приведены в табл. 3.1 разд. 3. В п. 3.2.6 даны наименования заводов изготовителей и ТУ на дренажные трубы.

Комбинированный плоскостной горизонтальный дренаж

Этот дренаж (рис. 5.2) состоит из фильтрующего слоя, устраиваемого из отдельных продольных полос ГМ, укладываемых на поперечные геотекстильные жгуты и слабофильтрующего слоя из местных дренирующих материалов. Продольные полосы ГМ укладывают на спланированную с поперечным уклоном 10-30 %о поверхность дорожной одежды пучинистого участка. Жгуты из ГМ укладывают на спланированную с поперечным уклоном 10-30 %о поверхность проезжей части (20-40 %о для обочин) и закрепляют на откосах насыпи металлическими скобами. В качестве жгутов можно использовать водоотводящие фильтры для дорожного строительства из полотна иглопробивного (арт. 9345104).

Рис. 5.1. Продольный комбинированный дренаж пучинистых участков:

а - поперечный разрез; б - продольный разрез на оси прикромочного дренажа; 1 - дорожная одежда после ремонта пучинистого участка; 2 - выравнивающий слой; 3 - геотекстильный материал; 4 - засыпка прикромочного дренажа; 5 - присыпная обочина; 6 - материал существующей обочины; 7 - земляное полотно; 8 - дренажная труба прикромочного дренажа; 9 - геотекстильная обмотка; 10 - разрушенная дорожная одежда пучинистого участка; 11 - дренирующий песчано-гравийный слой; 12 - костыли для крепления геотекстильного материала; 13 - подстилающий слой существующей дорожной одежды; 14 - дренажная труба поперечного сброса; 15 - соединительная муфта продольной и поперечной дренажных труб

Рис. 5.2. Комбинированный плоскостной горизонтальный дренаж:а - поперечный разрез земляного полотна; б - продольный разрез на уровне фильтрующего слоя; в - сопряжение фильтрующего слоя с водоотводящим жгутом; 1 - геотекстильный жгут; 2 - продольные полосы геотекстильного материала; 3 - дренирующий слой; 4 - дорожная одежда после ремонта пучинистого участка; 5 - разрушенная дорожная одежда; 6 - земляное полотно пучинистого участка; 7 - скобы для крепления жгута на откосах насыпи

Продольные полосы ГМ (при их ширине 1,5 - 2,5 м) достаточно уложить под полосами наката и осью проезжей части. Возможно, выполнение ремонтных работ с пропуском транзитного движения по одной стороне проезжей части. При этом поперечные жгуты можно укладывать в шахматном порядке по обе стороны от оси проезжей части. Обязательным условием при устройстве дорожной одежды на ремонтируемом участке является перекрытие полос ГМ слабофильтрующим слоем местных дренирующих материалов. Укладка асфальтобетона непосредственно на полосы ГМ недопустима.

Поперечный дренаж мелкого заложения

Данный дренаж (рис. 5.3) представляет систему дренажных труб в противозаиливающей обмотке, укладываемых в шахматном порядке в обе стороны от оси дороги с уклоном 20-40 %о. Дренажные водоотводящие трубы могут быть различной конструкции. Для этой цели допустимо применять водоотводящие фильтры для дорожного строительства из полотна иглопробивного (арт. 9345104). Выпуски дренажных труб на откосах земляного полотна и под осью проезжей части должны быть закрыты двумя-тремя слоями противозаливающего ГМ. На концевых выпусках дренажных труб, на откосах земляного полотна следует устраивать фильтрующую обсыпку. Возможны конструкции поперечных дренажей (рис. 5.4). В этом случае уклон дна дренажа в пределах проезжей части и обочин составляет соответственно не менее 0,03 и 0,08.

Рис. 5.3. Конструкция поперечного дренажа мелкого заложения:

а - план размещения дренажных труб; б - поперечный разрез земляного полотна; в - сопряжение геотекстильной обмотки с поверхностью дорожной одежды; 1 - выпуск дренажной трубы; 2 - геотекстильная обмотка; 3 - песчаная подушка; 4 - противозаиливающая обмотка начала дрены; 5 - дренажная труба; 6 - костыль для крепления геотекстильной обмотки; 7 - поверхность дорожной одежды пучинистого участка; 8 - дорожная одежда после ремонта пучинистого участка

Рис. 5.4. Возможное поперечное сечение дренажей мелкого заложения:

а - с ядром из щебня 20 - 40 мм; б - с водоотводящим фитилем = 15 см; 1 - дренирующий слой дорожной одежды; 2 - дренирующий материал, заложенный в прорезь; 3 - ядро из фракционного гравия или щебня; 4 - геотекстильный материал; 5 - водоотводящий фитиль

Рис. 5.5. Расположение поперечных дренажей на участках дороги с повышенным продольным уклоном: 1 - обочина; 2 - сброс воды на откос земляного полотна; 3 - кромка проезжей части; 4 - прорезь; i1 - продольный уклон участка; d - диаметр фильтра; l - расстояние между прорезями (стрелками показано направление движения воды в прорезях)

Список используемой литературы

защита автодорога занос лавина

1. Васильев А.П. «Ремонт и содержание автодорог», Москва, 1989 г.

2.ОДМ 218.8.001-2009. «Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства».

3. ред. Цупикова С.Г. «Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог». 2007, М.: Инфра-Инженерия, 928 с.

Размещено на Allbest.ru