План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.04.2013
Размер файла 444,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

31

Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Курсовая работа

«План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении»

Дисциплина : Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте

Выполнил: студент группы ЭБТ-104

Филиппова В.А.

Проверил: Давыдов С.С.

Санкт-Петербург

2012

Содержание

  • Введение
  • Исходные данные
  • 1. Планирование перевозок
    • 1.1 Методика планирования перевозок грузов
    • 1.2 Расчет показателей плана перевозок
  • 2. Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги
    • 2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава
      • 2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов
      • 2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги
      • 2.1.3.= Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов
      • 2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
      • 2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
  • 3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
    • 3.1 Показатели использования локомотивов
    • 3.2 Показатели использования вагонов

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорте являются производственные отношения между:

- железнодорожным транспортом и потребителем транспортных услуг;

- взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;

- трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Целью курсового проекта является разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги. А также освоение практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы.

Курсовой проект состоит из взаимосвязанных разделов, в которых требуется:

ь составить план погрузки и выгрузки, приёма и сдачи вагонов;

ь построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по отделению;

ь определить годовой баланс порожних вагонов и составить схему вагонопотоков порожних вагонов;

ь рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов

ь а также определить:

ь объём грузовых перевозок (эксплуатационные тонно-километры), пробеги поездов и локомотивов, тонно-километры брутто;

ь парк локомотивов и качественных показателей их использования;

ь рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования.

Исходные данные: План объема перевозок железной дороги, тыс. т:

Станция или участок

погрузка

выгрузка

А

чётное

1300

чётное

1694

нечётное

1288

нечётное

1600

А-Б

чётное

1588

чётное

1378

нечётное

1210

нечётное

1630

Б

чётное

1270

чётное

1678

нечётное

1276

нечётное

1800

Б-В

чётное

1630

чётное

1420

нечётное

1294

нечётное

1420

В

чётное

1210

чётное

1764

нечётное

1210

нечётное

1840

Прием по Стыковым станциям: ст.А - 45784 тыс.т; ст.В - 27200 тыс.т;

Средняя статическая нагрузка - 42,9 т/ваг;

Масса транзитного груженого поезда - 3500 т брутто нечетное,

3300 т брутто четное;

Техническая скорость, км/ч:

- транзитных поездов - 55,1;

- одиночных локомотивов - 60,0;

- сборных поездов - 49,0;

Участковая скорость, км/ч:

- транзитных поездов - 40,8;

- одиночных локомотивов - 56,0;

- сборных поездов - 25,2;

Парк специальных маневровых локомотивов - 6 единиц;

Время работы маневровых локомотивов в сутки -23,5 ч;

Средняя масса тары вагонов - 23 т;

Средняя длина приемо-отправочных путей - 1250 м;

Средняя длина грузового вагона - 16 м;

Длина участков: - А-Б - 400 км;

- Б-В - 380 км.

1. Планирование перевозок

1.1 Методика планирования перевозок грузов

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить:

· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность перевозок, средняя густота перевозок, грузооборот нетто).

Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам.

Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приему.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других отделений дороги или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

местное - перевозки между станциями внутри дороги;

вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);

ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность прибытия и местного сообщения);

транзит - перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов отделения дороги, потому что отделение дороги выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению дороги в целом.

Проверка по станциям и участкам: погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка по отделению дороги: выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно).

Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению дороги определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.

Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок т. к. он характеризует полезную работу по перевозкам.

Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину отделения дороги.

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению дороги.

1.2 Расчет показателей плана перевозок

Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условного отделения дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в задании.

Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных схема грузопотоков (рис.1)

На станции А расположено основное депо, на В - оборотное. Станция Б - пункт смены локомотивных бригад. Станция Б - грузовая.

По каждой станции и участку в числителе показывают погрузку (+), в знаменателе - выгрузку (-).

По станции А сдача ()на участок А-Б:

= прием - выгрузка + погрузка = .

Аналогично рассчитываются данные по другим станциям.

Рассчитанные значения сведены в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Определение грузопотоков и грузооборота дороги

Участок

Длина участка L, км

Грузопоток G,

тыс. т

Грузооборот , млн т-км

А - Б

400

45495

18198

Б - А

400

25710

10284

Б - В

380

45297

17212,86

В - Б

380

26507

10072,66

Итого

780

71496,82

55767,52

На основе данных грузооборота рассчитываем показатели плана перевозок отделения дороги в целом.

Объём перевозок по дороге:

Приём груза:

Сдача груза:

Отправление груза:

Прибытие груза:

Таблица 1.2 Показатели плана перевозок дороги

Показатель

Условные обозначения

Единица измерения

Величина показателя

Отправление

тыс.тонн

13276

Прием

тыс.тонн

72984

Прибытие

тыс.тонн

16224

Сдача

тыс.тонн

70036

Перевозки, в том числе:

Р

тыс.тонн

86260

· ввоз

тыс.тонн

8925,6

· вывоз

тыс.тонн

5977,6

· транзит

тыс.тонн

64058,4

· местное сообщение

тыс.тонн

7298,4

Грузооборот нетто

млн т-км

55767,52

Средняя дальность

l

км

646,5

Средняя густота перевозок

G

млн т-км/км

71,5

Средняя дальность , км:

Средняя густота , млн. ткм/км (грузонапряженность по отделению дороги):

2. Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги

Для определения т-км брутто разрабатываем схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов.

Для разработки схемы груженых вагонопотоков данные схем грузопотоков переводим из тонн в вагоны:

,

где - отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны.

- отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы (рис.1.1).

- средняя статическая нагрузка, по заданию равна 42,9 т/ваг.

Таким образом, составляем схему груженых вагонопотоков (см. рис.2.1)

Рис. 2.1 Схема груженых вагонопотоков, тыс. ваг.

железнодорожный локомотив вагон перевозка

2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов

Пробег вагонов измеряется в вагоно - километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.

С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станции и по отделению дороги:

Густота движения на участках определяется:

,

где G - густота движения вагонов, тыс. ваг

Произведение величины густоты движения вагонов участка () и эксплуатационной длины этого участка () определяет значение вагоно-километров груженых вагонов:

,

Результаты расчета по отделению в целом приведены в табл.2.1

Таблица 2.1 Определение густоты движения и пробега груженых вагонов. Результаты расчета пробега груженых вагонов по дороге в целом сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Участок

Длина участка ,

км

Густота движения

груженых вагонов , тыс. ваг.

Пробег груженых вагонов , тыс. ваг.-км

1

2

3

4

А-Б

400

1060,490

424195,804

Б-А

400

599,301

239720,280

Б-В

380

1055,874

401232,168

В-Б

380

617,879

234793,939

Всего

780

1666,593

1299942,191

Средняя густота вагонопотока по отделению определяется по формуле:

,

где L - эксплуатационная длина отделения, км.

2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги

На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой погрузке, т. е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях.

В курсовом проекте прием порожних вагонов определяется исходя из равенства вагонопотоков в груженом и порожнем направлениях, т. е. прием порожних вагонов в порожнем направлении определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении.

Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.

Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.

Табл. 2.2 заполняется на основе схемы груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+), обратное соотношение - недостаток (-).

Таблица 2.2 Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс ваг

Станции

Погрузка

Выгрузка

Избыток(+) или недостаток(-)

Ст.А

60,3

76,8

+16,5

Уч. А-Б

65,2

70,1

+4,9

Ст.Б

59,3

81,1

+21,8

Уч. Б-В

68,2

66,2

-2

Ст. В

56,4

84

+27,6

Итого

309,4

378,2

68,8

Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотока (см. рис 2.2).

Рис.2.2 Схема порожнего вагонопотока

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:

,

Где - густота движения порожних вагонов по участку.

- длина этого участка

Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробега вагонов, определяется в табл. 2.3:

Таблица 2.3. Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок

Длина участка, км

Порожние вагоны

Пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км

Общий пробег вагонов, тыс. ваг-км

Густота движения, тыс. ваг.

Пробег тыс. ваг-км

А-Б

400

-

-

424195,8

424195,8

Б-А

400

461,2

184475,5

239720,3

424195,8

Б-В

380

-

-

401232,2

401232,2

В-Б

380

438

166438,2

234793,9

401232,1

Всего по дороге

780

899,2

350913,75

1299942,2

1650855,95

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из гр узооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

+ = + =

= + =

= +

где - грузооборот нетто, ткм (табл. 1);

- грузооборот тары вагонов, ткм;

- средняя масса тары вагона,т (=23т);

- общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

=

= +

=

Рассчитанные показатели тонно-километровой работы сведены в таблицу 2.4.

Таблица №2.4 Определение тонно-километров брутто вагонов

Участок

дороги

Тонно-км

нетто

Рlн,

млн

Вагоно-километры,

тыс.

Масса тары вагона qт, т/ваг

Т-км тары груженых вагонов

Рlт, млн

Т-км брутто груженых вагонов

Рlбргр, млн

Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов Рlбрпор, млн

Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов Рlбр, млн

груженых

nSгр

порожних

nSпор

1

2

3

4

5

6

7

8

9

А-Б

18198,00

424195,8

-

23

9756,5

27954,5

-

27954,5

Б-А

10284,00

239720,3

184475,5

23

5513,6

15797,6

4242,9

20040,5

Б-В

17212,86

401232,2

-

23

9228,3

26441,2

-

26441,2

В-Б

10072,86

234793,9

166438,2

23

5400,3

15472,9

3828,1

19301

Всего по

дороге за год

55767,52

1299942,2

350913,75

23

29898,7

85666,2

8071

93737,2

На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:

транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.

Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

,

где - средняя масса вагона брутто, т;

- погрузка на участке, ваг.;

- выгрузка на участке, ваг.;

- длина участка, км.

Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:

т;

где - тонно-километры брутто груженых вагонов (млн т-км брутто);

- пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км.

Тонно-километры брутто в сборных порожних поездах(млн т-км брутто):

,

где - вес тары вагона, т;

- абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям).

Всего тонно-км брутто сборных поездов:

.

Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.

Распределенные тонно-километры брутто по категориям поездов сведены в таблицу 2.5

Таблица №2.5 Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Участок

дороги

Во всех категориях, млн

В сборных поездах

В транзитных поездах, млн.

т-км брутто груженых

т-км брутто порожних

всего т-км брутто

груженых

порожних

всего т-км брутто, млн.

т-км брутто груженых

т-км брутто порожних

всего т-км брутто

погрузка + выгрузка, тыс.ваг.

масса вагона

брутто, т

тонно-км брутто, млн.

выгр.- погр. обоих направлений уч-ка, тыс.ваг.

масса тары

вагонов, т

тонно-км брутто, млн.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

А-Б

27954,5

-

27954,5

69,1

65,9

911,2

-

23

-

911,2

27043,3

-

27043,3

Б-А

15797,6

4242,9

20040,5

66,2

65,9

872,5

4,9

23

22,5

895

14925

4220,4

19145,5

Б-В

26441,2

-

26441,2

71,1

65,9

890,2

-

23

-

890,2

25551

-

25551

В-Б

15472,9

3828,1

19301

63,3

65,9

792,1

-2

23

-8,6

800,1

14680,8

3819,5

18500,3

Всего

85666,2

8071

93737,2

269,7

65,9

3466

6,9

23

31,1

3497,1

82200,1

8039,9

90240,1

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов.

В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

в голове поездов ;

одиночного следования ;

в двойной тяге ;

в подталкивании ;

условный пробег .

Сумма всех пробегов носит название общего пробега При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

.

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

++=

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов (), численно равный поездо-километрам (). Все остальные пробеги являются вспомогательными (), которые равны сумме вспомогательного линейного () и условного пробегов ():

= + .

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

а) транзитные груженые;

б) транзитные порожние;

в) сборные.

Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

- с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

- с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

,

где - тонно-километры брутто транзитных груженых поездов;

- весовая норма для сквозных транзитных поездов, т.

Формула для расчета пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

,

где - тонно-километры брутто транзитных порожних поездов;

- весовая норма для транзитных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

,

где - среднее число вагонов в поезде.

Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) определяется по формуле:

,

где - длина приемо-отправочных путей, м (задание), =1250 м.;

- средняя длина вагона, м (задание); =16 м;

50 - длина пути на установку локомотива, м.

Расчет поездо-километров сборных поездов

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т). Методом подбора определяется количество поездов, а затем расчетная массу брутто поезда.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.

Таблица №2.6 Определение количества сборных поездов

Участки дороги

Принимаемое к расчету количество сборных поездов Nсб

Поездо-км сборных поездов груженого направления за год

Расчетная масса брутто сборного поезда

А-Б

1

146000

6241,32

2

292000

3120,7

3

438000

2080,44

4

584000

1560,33

5

730000

1248,26

Б-В

1

138700

6418,08

2

277400

3209,0

3

416100

2139,4

4

554800

1604,52

5

693500

1283,62

Таблица №2.7 Определение величины поездо-км.

Участок

дороги

Сборные поезда

Транзитные поезда

Все

категории

поездов, тыс. поездо-км

всего т-км брутто, млн.

количество поездов в сутки

поездо-км, тыс.

средняя масса поезда брутто, т

груженые

порожние

т-км брутто, млн.

масса груженого поезда брутто, т

поездо-км, тыс.

т-км брутто, млн

масса порожнего поезда брутто, т

поездо-км, тыс.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

А-Б

911,2

5

730

1248,3

27043,3

3500

7726,7

-

-

-

8456,6

Б-А

895

5

730

1226,1

14925

3300

4522,7

4220,4

1725

2446,6

7699,4

Итого:

1806,3

10

1460

-

41968,3

3400

12249,4

4220,4

-

2446,6

16156

Б-В

890,2

5

693,5

1283,6

25551

3500

7300,3

-

-

-

7993,8

В-Б

800,7

5

693,5

1154,5

14680,8

3300

4448,7

3819,5

1725

2214,2

7356,4

Итого:

1690,9

10

1387

-

40231,8

3400

11749

3819,5

-

2214,2

15350,2

Всего по

дороги

3497,2

10

2847

-

82200,1

-

23998,4

8039,9

-

4660,8

31506,2

Таблица №2.8. Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги

Участок

Протяженность участка,

Li, км

Поездо-км ?NS за год, тыс.

Локомотиво-км одиночного следования МSод, тыс.

Всего локомотиво-км линейного пробега, тыс.

Количество поездов и одиночных локомотивов

сборные

транзитные

всего

за год

за сутки

груженые

порожние

сборных

транзитных

одиночных локомотивов

сборных

транзитных

одиночных локомотивов

всего

груженых

порожних

груженых

порожних

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

А-Б

400

730

7726,7

-

8456,7

-

8456,7

1825

19317

-

-

5

53

-

-

58

Б-А

400

730

4522,7

2446,6

7699,4

757,3

8456,7

1825

11307

6117

1893

5

30

17

6

58

Итого:

800

1460

12249,4

2446,6

16156,1

757,3

16913,4

3650

30623

6117

1893

10

83

17

6

116

Б-В

380

693,5

7300,3

-

7993,8

-

7993,8

1825

19211

-

-

5

53

-

-

58

В-Б

380

693,5

4448,7

2214,2

7356,4

637,35

7993,8

1825

11707

5827

1677

5

32

16

5

58

Итого:

760

1387

11749

2214,2

15350,2

637,35

15987,6

3650

30918

5827

1677

10

85

16

5

116

Всего по отделению

-

2847

23998,4

4660,8

31506,3

1394,65

32901

3650

30918

6117

1893

10

85

17

6

116

Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов.

Они сведены в таблицу 2.8

Величины поездо-км по категориям поездов определены ранее в таблице 2.7

Пробеги локомотивов одиночного следования

= , (2.15)

где - значения поездо-км по направлениям участка;

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год () рассчитывается делением поездо-км () и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов () на протяженность конкретного участка данного направления ().

Эксплуатируемый парк локомотивов () - это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (), простоев на промежуточных станциях (), на станциях основного () и оборотного депо (), в пунктах смены локомотивных бригад ().

Общее время всех локомотивов:

+ =

= + +

, , , ,

определяются произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомотивов () и соответствующего времени (t): .

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:

, ч;

, ч;

Рассчитанные времена нахождения локомотивов на участках отделения дороги сведены в таблицу2.9.

Таблица №2.9 Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги

Участок отделения дороги

Протяженность участка, км

Категории поездов

Количество поездов за сутки

Скорость, км/ч

Локомотиво-часы за сутки

четное

нечетное

всего

участковая

техническая

на участке

из них

одного поезда

всех поездов

в движении

простоев на промежуточн-ых станциях

одного поезда

всех поездов

одного поезда

всех поездов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

А-Б

180

Сборные

5

5

10

25,2

49

15,87

158,73

8,163

81,633

7,710

77,098

Тр. груженые

53

30

83

40,8

55,1

9,80

813,73

7,260

602,541

2,544

211,185

Тр. порожние

-

17

17

40,8

55,1

9,80

166,67

7,260

123,412

2,544

43,255

Одиночные локомотивы

-

6

6

56

60

7,14

42,86

6,667

40,000

0,476

2,857

Итого:

58

58

116

-

-

-

1181,97946

847,585

334,394

Б-В

170

Сборные

5

5

10

25,2

49

15,08

150,79

7,755

77,551

7,324

73,243

Тр. груженые

53

32

85

40,8

55,1

9,31

791,67

6,897

586,207

2,417

205,460

Тр.порожние

-

17

17

40,8

55,1

9,31

158,33

6,897

117,241

2,417

41,092

Одиночные

-

6

6

56

60

6,79

40,71

6,333

38,000

0,452

2,714

локомотивы

Итого:

58

60

118

-

-

-

1141,51

818,999

322,509

58

Всего по отделению дороги:

58

60

118

-

-

-

2323,49

1666,585

656,903

Таблица №2.10 Условный пробег локомотивов за год

№ п/п

Показатели

Поездные

локомотивы

Специальные

маневровые локомотивы

1

2

3

4

1

Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч

60830,34

-

2

Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч

184895,31

-

3

Время работы на маневрах, лок-ч

54874,15

52560

4

Условный пробег, тыс. лок-ч:

простои на промежуточных и технических станциях

245,73

1,095

работы на маневрах

274,37

257,325

Таблица №2.11Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км

№ п/п

Пробеги локомотивов

Значение показателей

Поездные локомотивы

Специальные

маневровые

локомотивы

Из расчетных

таблиц

Значения

показателя

1

2

3

4

5

1

В голове поездов

2,8

31506,24

-

2

Одиночное следование локомотивов

2,8

1394,63

-

3

Линейный пробег (стр.1+стр.2)

2,8

32900,88

-

4

Условный пробег

2,10

520,10

258,4

5

Вспомогательный общий пробег

(стр.2+стр.4)

-

1914,73

-

6

Общий пробег (стр.3+стр.4)

-

33420,97

258,4

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

Оборот вагона, ч,

,

где - соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях.

В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (), который определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса:

где - общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.

Участковая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:

,

где - из таблицы 2.8 (итог графы 6, всего по отделению);

- поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным таблицы 2.9).

Техническая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:

,

где - поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам в движении (по данным таблицы 2.9).

Расчеты:

Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получается количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчеты сведены в таблицу 2.12

Таблица 2.12Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги, тыс.ваг.

Станция

отделения

дороги

Направление

Общее

количество

вагонов Ui

Из них

местные

Uiм

транзитные

Uiтр

1

2

3

4

5

А

нечетное

1058,042

37,296

1020,746

четное

1067,226

39,487

1027,739

Итого:

2125,268

76,783

2048,485

Б

нечетное

1053,427

41,958

1011,469

четное

1062,937

39,114

1023,823

Итого:

2116,364

81,072

2035,291

В

нечетное

1045,408

42,890

1002,517

четное

1058,322

41,119

1017,203

Итого:

2103,730

84,009

2019,720

Всего:

6345,361

241,865

6103,497

Вагоно-часы простоя под техническими операциями определены в табличной форме (таблица 2.13) по формуле:

Нормы простоя транзитных вагонов- от 2,5 до 3,5 часов.

Таблица №2.13 Определение вагоно-часов простоя на технических станциях

Станция

отделения

дороги

Количество

транзитных

вагонов за год Uтр, тыс.

Норма простоя

транзитного вагона

tтр

Вагоно-часы

ntтехн, за год

1

2

3

4

А

2048,485

3

6145,45

Б

2035,291

3

6105,87

В

2019,720

3

6059,16

итого

6103,497

-

18310,49

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки определяются из схемы груженых вагонопотоков.

Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:

,

где - число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;

, - нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.

Рассчитанные вагоно-часы под грузовыми операциями сведены в таблицу 2.14

Таблица №2.14 Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями

Станции и участки дороги

Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг.

Норма простоя вагонов, ч

Затраты вагоно-часов за год, тыс

погрузка

выгрузка

из них с операциями

со сдвоенными операциями

с одиночными операциями

со сдвоенными операциями

с одиночными операциями

всего

сдвоенными

одиночными

А

60,326

76,783

60,326

16,457

22

12

1327,2

197,5

1524,7

А-Б

65,221

70,116

-

135,337

-

12

-

1624

1624

Б

59,348

81,072

59,348

21,724

22

12

1305,7

260,7

1566,4

Б-В

68,158

66,2

-

134,358

-

12

-

1612,3

1612,3

В

56,41

84,009

56,41

27,599

22

12

1241

331,188

1572,2

Всего по дороге

309,463

378,18

176,084

335,475

-

-

3873,9

4025,7

7899,6

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

3.1 Показатели использования локомотивов

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов по мощности, являются:

масса поезда брутто, т

=93737,2*1000/31506,3=2975,2 т (3.1)

эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.

=2490,15/24=103,76 ед. (3.2)

среднесуточный пробег поездных локомотивов, км

=32901*1000/(365*103,76)=868,73 км. (3.3)

среднее время оборота локомотивов, ч

=2490,15/103,76=24 ч. (3.4)

где - cреднее время оборота локомотивов, ч.

Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т-км брутто/лок.:

. (3.5)

Результат необходимо проверить по аналитическим формулам:

; (3.6)

, (3.7)

где - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу

= =1394,63/32900,88=0,04239

- отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотивов

= =1394,63/31506,24=0,04427

и рассчитываются по данным табл. 2.11.

3.2 Показатели использования вагонов

Средние динамические нагрузки:

груженого вагона, т/ваг.

= 55767,52*1000/1299942,191=42,9 т/ваг. (3.8)

вагона рабочего парка, т/ваг.

=55767,52*1000/1650855,944= 33,78 т/ваг. (3.9)

Средняя масса вагона брутто, т/ваг.

= (93737,207/1650855,944)*1000=56,8 т/ваг.(3.10)

Оборот вагона, сут

. (3.11)

Результат следует проверить по аналитической формуле:

, (3.12)

где - полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона, км:

. (3.13)

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч:

. (3.14)

Коэффициент местной работы:

. (3.15)

Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч:

, (3.16)

где - количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.

Вагонное плечо - путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:

. (3.17)

Груженый рейс вагона, км:

. (3.18)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч:

. (3.19)

Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:

. (3.20)

(Примечание: округлять с точностью до десятых).

Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч:

. (3.21)

Среднесуточный пробег вагонов, км/сут:

. (3.22)

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км нетто/ваг.,

. (3.23)

Расчет среднесуточной производительности вагона следует проверить по аналитическим формулам:

; (3.24)

; (3.25)

, (3.26)

где , - коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам:

=350913,753/1299942,191= 0,269946(3.27)

=350913,753/1650855,944= 0,212565(3.28)

Список используемой литературы

1. Методические указания к выполнению курсовой работы "План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении" Сост.А.Н. Ефанов, Л.Ф. Ямалтдинова - СПб, 2010.

2. Конспект лекций

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.