Станции и транспортные узлы

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени Владимира Даля

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к курсовому и дипломному проектированию

по дисциплине

“Станции и транспортные узлы”

для студентов специальности 1004 - “Транспортные системы”

ЛУГАНСК 2012

УДК 658.286.2(07)

Методические указания к комплексному курсовому проектированию по дисциплине «Станции и транспортные узлы» (для студентов дневной формы обучения специальности 6.100.400., 7.100.403). / Сост.: В.И. Куценко.- Луганск: ВУГУ, 2012 с.27.

Приведены рекомендации по расчетам и проектированию промышленных станций и их элементов, организации поездной и маневровой работы на станциях и предприятиях, а также необходимые для выполнения расчетов справочные данные.

Составитель: В.И. Куценко, доц.

Отв. За выпуск В.А. Закорецкий, доц.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Промышленные железнодорожные станции заняты переработкой прибывающих вагонов на одно или несколько предприятий, выполняют задачи регулирования и распределения вагонопотоков, формирования и расформирования поездов и подач вагонов.

Железнодорожные станции проектируются с учетом необходимой их пропускной и перерабатывающей способности при обслуживании промышленных предприятий промузла.

Пропускная и перерабатывающая способность станций устанавливается в зависимости от суточных размеров вагонопотоков предприятий по прибытию и отправлению с учетом неравномерности перевозок и создания резерва пропускной способности не менее 20%.

Цель выполнения дипломного и курсового проектирования - повышение эффективности усвоения знаний по устройству и проектированию промышленных станций и технологии их работы при обслуживании предприятий промузла.

В результате выполнения проекта студент должен

знать: методы изысканий и проектирования промышленных железнодорожных станций и подъездных путей к ним, технологию работы отдельных парков и станции в целом при переработке поездов различных категорий, методику технико-экономических обоснований вариантов строительства;

уметь: проектировать отдельные элементы станций соединительные и станционные пути и парки, планы станций, разрабатывать технологию работы станций, планировать работу станции при обработке поездов различных категорий.

Курсовой проект по дисциплине "Станции и транспортные узлы" состоит из расчетно-пояснительной записки и графических материалов.

Расчетно-пояснительная записка включает:

титульный лист,

задание на курсовой проект,

реферат,

содержание,

введение,

основную часть,

выводы,

список литературы,

приложения.

Основная часть (расчётно-пояснительной записки):

1. Расчет объема работ станции.

2. Проектирование плана парков.

3. Расчет путевого развития станции.

4. Проектирование плана станции.

5. Проектирование сортировочных устройств.

6. Описание конструкции элемента железнодорожного пути.

7.Технология работы.

8. Заключение, сравнение вариантов строительства станций.

Графическая часть:

1. План парков (1 лист);

2. План станции (1 лист)

3. Конструкция элементов железнодорожного пути (1 лист)

Исходные данные по комплексному проекту включают:

-типы и количество предприятий;

-годовой грузооборот каждого предприятия;

-координаты расположения предприятий и станций примыкания на топографической карте;

-вид тяги, тип локомотива и весовые нормы поездов принимаются по курсовому проекту по дисциплине "Транспортные устройства и их эксплуатация" или по заданию преподавателя.

График выполнения комплексного курсового проекта

Дисциплина	Этап	Наименование этапов курсового проектирования	Срок в неделях	Неделя	Процент
Станции и транс-портные узлы	1	Получение задания, расчет объемов работ предприятий промузла	1	1	10
	2	Расчет путевого развития станции и проектирование парков	2	5	25
	3	Проектирование общего плана и профилей станции	3	6,7,8	30
	4	Выбор места строительства станции	2	2,3	20
	5	Технология работы станции	1	10	5
	6	Конструкция элементов железнодорожного пути	1	10	5
	7	Окончательное оформление курсового проекта	1	12	5
	8	Защита курсового проекта комиссии	1		100

1 РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Определение грузо- и вагонопотоков работы станции

Общий объем работы станции равен сумме грузооборотов всех предприятий примыкающих к ней:

(1.1)

Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления в тоннах:

(1.2)

где -доля грузопотока прибытия в общем грузообороте (см. табл. 1.1).

Годовые грузопотоки по укрупненным группам грузов равны:

(1.3)

где - коэффициент, учитывающий прибытие груза данной группы на предприятие, принимается по таблице 1.1.

Суточные грузопотоки по укрупненным группам грузов:

(1.4)

где - коэффициент неравномерности прибытия грузов, принимается по прибытию 1,3, а по отправлению 1,1 .

Суточные вагонопотоки укрупненных групп прибытия и отправления вагонов, штук:

(1.5)

где - грузоподъемность вагона принимается равной 63 или 65 т ;

- коэффициент использования грузоподъемности, принимается по таблице 1.1

Суммарное количество вагонов прибытия и отправления на предприятие:

(1.6)

Вагоны, прибывающие на предприятие, делят на вагоны, прибывающие и отправляющиеся в сборных и в маршрутных поездах.

В пояснительной записке расчет производится для одного предприятия, разного в каждом варианте, и для всех предприятий и составляется по форме таблицы 1.2.

1.2 Определение количества поездов

Для определения количества поездов необходимо определить количество вагонов, прибывающих и отправляющихся маршрутных и сборных поездах:

 (1.7)

где - коэффициент, учитывающий охват предприятия маршрутными перевозками, принимается по табл.1.1, с. 9.

Количество вагонов в одном сборном и одном маршрутном поезде равно:

(1.8)

где - весовые нормы сборных и маршрутных поездов, принимаются на участках: Укрзализныця - промстанция, промстанция - заводы;

- вес одного вагона брутто в сборных и в маршрутных поездах:

Количество порожних вагонов в маршрутных поездах принять 50 шт.

При определении состава поезда следует учитывать, что маршрутные поезда организуются из однообразного подвижного состава и идут без переработки через промстанцию на заводы.

Количество маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся с промстанции:

(1.9)

Количество сборных поездов:

 (1.10)

Для определения количества сборных поездов и планирования обеспечения предприятий порожними вагонами необходимо составить баланс вагонов на промышленной станции по форме таблицы 1.3.

Таблица баланса вагонов составляется в такой последовательности:

груженые вагоны прибытия;

груженые вагоны отправления;

порожние вагоны отправления с указанием передач недостающих вагонов для погрузки другим предприятиям;

порожние вагоны прибытия на станцию указываются в последнюю очередь с учетом недостающих вагонов на всех предприятиях.

Общее количество поездов прибывающих и отправляемых с промстанции в маршрутных поездах равно сумме поездов:

(1.11)

Общее количество сборных поездов определяется отдельно на участке: промышленная станция - предприятие и промстанция - станция Укрзализныци. Состав поездов следует представить таблицей по форме 1.4.

Время прибытия и отправления поездов для предприятий принимается по интервалу:

(1.12)

Таблица 1. Состав поездов на участке промстанции - заводы

Наименование	Количество поездов
предприятия	прибытия	отправления	Примечание
	маршр.	Сборн.	маршр.	сборн.
Тракторный завод	-	8	-	7
Приборостроительный завод	-	6	-	5
Котлостроительный завод	-	9	-	10
Металлургический завод	15	6	3	8
Химический комбинат	2	3	1	2
Цементный завод	1	5	1	4
Итого на участке промстанции- заводы	18	37	5	36
Итого на участке ст. Укрзализн-промстанции	18	17	5	16

Примечание:

а) количество маршрутных поездов на участке станция Укрзализныця -промстанция и промстанция - заводы должно быть одинаково;

б) количество сборных поездов на участке промстанция - заводы в четном и нечетном направлениях больше, чем на участке станция Укрзализниця - промстанция;

в) весовая норма подач выбирается равной от 1.5 до 2 тыс. т или по заданию преподавателя.

Таблица 1.1 Структура внешнего грузооборота предприятий различных отраслей промышленности, %

Укруп	Отрасли промышленности	Вид подвижного состава	Использо вания грузоподъёмности Кг
неные группы грузов	машиностр. зды	цемент. зды	металлур. зды	химическ. зды	Нефтепер. зды	карьеры и шахты
ПРИБЫТИЕ
тарноштучные	40	5	3	3		3	кв.	0,8
контейнеры	10			2			пл.	0,6
насыпные	30	85	83	65	20	2	пв.	1
наливные	5	5	11	10	65	90	цист.	1
строймат. и лес	10			5	5		пв.	0.9
прочие грузы	5	5	3	15	10	5	пв.	1
ОТПРАВЛЕНИЕ
тарноштучные	70	20	70	20			кв.	0.8
контейнеры	8			10			пл.	0.6
насыпные		75	20	10		95	пв.	1
наливные	10			40	95		цист.	1
прочие грузы	12	5	10	20	5	5	пв.	1
Прибытие груза от общего грузооборота %	60	40	65	45	10	10
Охват маршрутизацией по отправлению % по прибытию %		30 40	60 50	30	40 65	70 70

Таблица 1.2 Пример прибытия и отправления грузов на промышленную станцию( для двух предприятий, составляется для всех предприятий промузла)

Предприятие	Род груза	Годовое колво груза, тыс.т	Суточное колво груза, т	Суточное колво вагонов	Всего
		прибыт.	отправ.	прибыт.	отправ.	прибыт.	отправ.
Металлур гический комбинат	тарноштучные	477.6	4290	1623.8	13513.5	29	368	397
	насыпные	13213.6	1710	44926.2	5405.4	715	86	801
	наливные	1751.2		5052.0		94		94
	прочие	477.6		1623.8		29		29
	порожние						413	413
	Итого	15920.0	6000	52225.8	18918.9	867	867	1734
Химический комбинат	тарноштучные	18		61.2
	контейнеры		330		1039.5		18	18
	насыпные	1422	770	4834.8	2425.5	78	39	116
	наливные		660		2079.0		39	39
	строй.матер. и лес	90		306		4		4
	прочие	270	440	918	1386.0	16	16	32
	порожние					57	43	99
	Итого	1600	1100	6120.0	6930.0	155	155	308

Таблица 1.3 Пример составления баланса вагонов на промышленной станции

Предприятие	Категория поезда	Прибытие на станцию	Отправление на станцию
		груженые	порожние	Груженые	порожние
		пв.	кв.	пл.	цист	пв.	кв.	пл.	цист	пв.	кв.	пл.	цист.	пв	кв	пл.	цист
Тракторный завод	сборн	65	10	42	4	-	-	7	-	24	-	59	-	41	10	-	4
Станко-строительный завод	сборн.	76	11	50	5	-	-	25	-	37	-	75	-	39	11	-	5
Металлургический комбинат	маршр. сборн.	105 610	- 29	29	94		-		-	145280	-	29	-	290	29	-	94
Химический комбинат	маршр. сборн.	78 4	- 16					18	39сп		16	18	39сп	43
Итого:
недостаток		1003	76	165	107	-	-	75	39	509	16	240	39	455	60	-	107
избыток								-75	-39					455	60		107

Примечание; а) химкомбинат отгружает продукцию в специальные цистерны, и поэтому их следует дополнительно заказывать

б)аналогично производится отгрузка цемента в цементовозы, которые также должны быть поданы на завод в порожнем состоянии.

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНОВ ПАРКОВ

2.1 Проектирование парков приема и отправления

После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.

Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути парка.

Расстояние между путями принимается по табл.2.1.

Длина главных путей приемо-отправочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

Стрелочные улицы парка приема и отправления проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Устройство и эксплуатация железнодорожного пути. " [9].

Стрелочные переводы, укладываемые в приемо-отправочных парках 1/9,1/11, симметричные 1/6.

2.2 Проектирование сортировочного парка

Проектирование стрелочных улиц сортировочного парка со стороны горки выполняется с использованием симметричных крестовин марки 1/6, 1/4,5 по справочнику [3].

Проектирование сортировочного парка выполняется в такой последовательности:

- проводится продольная ось парка;

- от оси парка откладываются в обе стороны пути расстояние между осями которых принимается согласно таблицы 2.1.

- проектируется часть горловины со стороны сортировочной горки выше осевой линии парка;

- проектируется часть горловины ниже осевой линии парка;

- проектируется выходная горловина с вытяжными путями, съездами с соединительными путями к предприятию с использованием стрелочных переводов с марками крестовин 1/6, 1/9.

Расстояние между осями смежных путей Таблица 2.1

Наименование путей	Расстояние в м.
	нормальн.	наименьш.
Главные и смежные с ними пути в приемо-отправочном и сортировочном парке	5,3	4,8
Главные приемо-отправочные и сортировочные пути при наличии на путях канав для уборки шпал	5,5	5,5
Пути между отдельными пучками сортировочных путей	5,5	5,3
Вытяжные и смежные с ними пути	6,5	5,3
Экипировочные пути с канавами	7,5	6
Прочие второстепенные пути ( отвод подвижного состава и др.).	4,8	4,5

3. РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ

При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.

Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправляемыми на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов следующими со станции на предприятия и с предприятий промузла на станцию.

3.1 Расчет путевого развития в парке приема

Количество путей в парке приема определяется в соответствии со специализацией для маршрутных и сборных поездов.

(3.1)

- общее время занятия пути одним маршрутным или сборным поездом, определяется по техкартам или по формулам:

(3.2)

-время прибытия, отправления и перестановки поезда на вытяжной путь горки, принимается 3-5 мин. каждое из них;

- технологическое время обработки маршрутного и сборного поездов определяется по технологическим картам. Оно включает технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметка составов, прицепка вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; среднее время обработки состава = 40..50 мин, = 60..80 мин.

- дополнительное время ожидания отправления или перестановки из-за враждебности маршрутов движения.

(3.3)

Тогда: - - расчетный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов.

(3.4)

- количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество

(3.5)

= 1,15..1,2 -коэффициент резерва пропускной способности;

- максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке ст. Укрзализныця - промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке:

для однопутного участка

(3.6)

для двухпутного участка

(3.7)

- средняя скорость движения между станцией Укрзализныци и промышленной станцией, принимается до 45 км/ч.

Полученное количество путей округляют до целого большего числа отдельно для и

(3.8)

Общее количество путей в парке приема равно с учетом главного пути

3.2 Расчет путевого развития в парке отправления

Общее количество путей в парке отправления определяется также, как и для парка приема, отдельно для маршрутных и сборных поездов

(3.9)

- время занятия маршрутным и сборным поездом пути отравления;

(3.10)

- время прибытия, перестановки и отправления маршрутного и сборного поездов, мин.;

 (3.11)

- расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, км (1,2-1,5);

- скорость движения при перестановке поезда, принимается 5..7 км/ч;

- время технологических операций по обработке вагоновмаршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет в среднем для маршрутного поезда 25..30 мин., сборного35..45 мин.

(3.12)

- общее количество маршрутных, сборных поездов по от-

правлению

(3.13)

- расчетный интервал отправления маршрутных и сборных поездов

(3.14)

- коэффициенты, учитывающие загрузку путей и потери времени по отправлению()

Общее количество путей в парке отправления определяется:

(3.15)

3.3 Расчет путевого развития в сортировочном парке

Количество путей для расформирования поездов

(3.16)

- число путей для накопления вагонов на предприятии устанавливается для каждого предприятия из расчета

(3.17)

- суточное прибытие вагонов в сборных поездах на предприятие;

- норма от съема вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов

при

- количество специальных путей, принимается 1-2 пути;

- количество ходовых путей, принимается 1 путь;

- число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок

Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле

(3.18)

mo- количество основных путей, принимается исходя из назначений формирования

(3.19)

noc- суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах по четырем направлениям;

noH- количество вагонов, перерабатывающих на одном пути за сутки по отправлению

при

- количество дополнительных резервных путей для работы в условиях неравномерной перевозки, принимается в зависимости от количества сборных поездов, прибывающих с предприятий на промышленную станцию

- общее количество поездов сборных, отправляющихся с предприятий на промстанцию

(3.20)

- количество сборных поездов, которое отправляет каждое предприятие на промстанцию, принимается в зависимости от количества подач;

- количество специальных путей, принимается 1 путь на каждые 500 вагонов суточного отправления в сборных поездах.

3.4 Расчет путевого развития выставочного парка и количество вытяжных путей

Количество путей в выставочном парке определяется по формуле

(3.21)

- число подач для накопления поездов до весовой нормы, принимается 2-3.

Количество вытяжных путей в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков

(3.22)

- количество горок на станции;

- количество сортировочных парков.

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ

Построение плана станции начинается с выбора схемы станции с 3-мя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с продольным, поперечным и комбинированным их расположением.

Каждая станция должна иметь не менее 3-4 парков. Съезды между парками и выходы на главные пути выполняются с крестовинами марки 1/9,1/11.

От сортировочного парка прокладываются пути к предприятиям с выходом на максимальное число сортировочных путей.

Для пропуска маршрутных поездов следует предусмотреть обходные пути, соединяющие приемо-отправочные парки с предприятиями.

Проектирование съездов выполняется по методуказаниям [9].

станция парк путевой вагонопоток

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИЙ

5.1 Выбор вида сортировочного устройства

В зависимости от размеров суточной переработки вагонов на станциях и количества сортировочных путей применяются следующие сортировочные устройства (табл.5.1).

Таблица 5.1 Виды сортировочных устройств

Вид сортировочного устройства	Суточная переработка вагонов	Кол-во путей в сортиров. парке
Вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне или площадке	100-125	4-8
Вытяжные пути специального профиля	до 250	до 16
Горки малой мощности	250-2000	10-16
Горки средней мощности	2000-5000	17-30
Горки большой мощности	более 5000	более 30

При этом могут быть приняты сортировочные устройства для каждого направления (четного и нечетного) отдельно.

5.2 Расчет высоты горки

Высота горки определяется разностью отметок между вершиной горки и расчетной точкой наиболее трудного по сопротивлению подгорочного сортировочного пути.

Расчетная точка принимается на расстоянии 100 м - для горок большой мощности, 80 м - для горок средней мощности и 50 м - для горок малой мощности от предельного столбика наиболее трудного для движения пути.

(5.1)

где Lp- расчетная длина от вершины горки до расчетной точки (в м), принимается по плану парка;

Wo- основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кГс/тс, принимается по таблице 6.2;

Wcp - удельное сопротивление от воздушной среды, кГс/тс;

(5.2)

где Cx,S- коэффициент воздушного сопротивления и площадь поперечного сечения вагона принимается по таблице 6.3

Vp- результирующая скорость ветра и вагона, при расчете высоты горки, принимается 5 м/с;

to- температура наружного воздуха (по заданию);

g - вес вагона (по заданию), или отцепа;

n- число стрелочных переводов при скатывании по пути;

- сумма углов поворота (в град.) при движении по расчетному маршруту;

Vo - скорость роспуска вагонов с горки, м/с, принимается 5 км/ч для горок большой и средней мощности и 3,5 км/ч для горок малой мощности;

g' - ускорение силы тяжести с учетом инерции вращающихся частей вагонов, м/с2 , принимается равной 9,3 м/с2

Таблица 5.2 Нормы основного удельного сопротивления движения грузовых вагонов, (кГс/тс)

Расчетный бегун	Сопротивление в кгс/тс ( в среднем на всем протяжении горки) при расчетной температуре воздуха 80С
	выше 0	-5	-15	-25	-35
Очень хороший (ох)	0,8	0,9	1,0	1,3	1,9
Хороший (х)	0,9	1,0	1,1	1,5	2,1
Плохой (п) при груженом вагонопотоке	3,5	3,6	3,9	4,3	4,9
Плохой (пл) при смешанном вагонопотоке	4,0	4,1	4,4	4,9	5,7

Таблица 5.3 Значение Сх и S для различных вагонов

Тип вагона	Число осей	Поперечное сечение вагона,	Коэффициенты для одиночных вагонов в зависимости от угла равного
		S,м2	0	10	20	30	50	70	90
крытый	4	9.7	1,12	1.46	1.64	0.58	0.92	0,29	0,10
полувагон	4	8.5	1,36	1,68	1,83	1,76	1,11	0,43	0,10
полувагон	6	10,2	1,46	1,71	1,80	1,72	1,16	0,51	0,15
полувагон	8	10,7	1,56	1,95	2,09	2,03	1,15	0,40	0,15
цистерна	4	9,8	0,59	0,82	0,96	0,96	0,59	0,19	0,05
цистерна	8	10,3	0,81	1,08	1,22	1,10	0,65	0,19	0,05
платформа	4	4,1	1,51	2,02	2,30	2,23	1,30	0,40	0,10
хоппер	4	10,0	0,92	1,18	1,38	1,46	1,21	0,68	0,25

5.3 Проектирование продольного профиля горочной горловины сортировочного парка

После определения высоты горки выполняется расчет продольного профиля горки. При этом отдельно для каждого парка путей горочную горловину следует разбить на расчетные участки или элементы. При этом необходимо выполнить условие, чтобы сопрягающие вертикальные кривые, радиусом 250-350 м, размещались вне вагонных замедлителей, крестовин остряков стрелочных переводов.

Надвижная и спускная части горки должны иметь прямую вставку, равную сумме смежных тангенсов вертикальных сопрягающих кривых, надвижной и спускной частей (6.1)

(6.3)

где Rн;Rс- радиусы вертикальных сопрягающих кривых, м;

iн;iс- уклон надвижной и спускной частей горки у ее вершины.

Длина надвижной части принимается из условия обеспечения установки состава расчетной весовой нормы

(6.4)

где lн- расстояние от стрелки соединительного пути, обеспечивающего подачу поездов на подвижную часть горки, м;

lc- расчетная длина состава на участке ст. МПС-промстанция.

Величина уклона надвижной части перед горбом принимается на длине не менее 50м и участок перед ним делается с уклоном в сторону горки с величиной 0-1.50/00

Спускная часть также проектируется из двух элементов.

Первый скоростной участок с уклоном iск=40-500/00 для горок большой, 350/00 средней и 250/00 малой мощностей по длине от горба до первого стрелочного перевода, второй- до первой тормозной позиции с уклоном 100/00.

Участок сортировочных путей iпс принимается 0.5-10/00 и длиной по плану станции.

Участок стрелочной зоны iсз проектируется с уклоном 1.5-20/00.

Уклон участка первой тормозной позиции определяется из условия:

(6.5)

при этом iтпв принимается равным в пределах 70/00 и iпр в пределах 7-100/00 находят значения iтпп . Величины длин берутся из плана станции.

5.4 Расчет мощности тормозных устройств горки

Суммарная расчетная мощность тормозных устройств энергетической высоты по маршруту скатывания хорошего бегуна определяется из выражения:

(6.6)

где h2,l2 - высота и длина горки от вершины до низа последней тормозной позиции;

-сумма углов поворота в град. и число стрелочных переводов на участке; ho- условная высота скорости роспуска

 (6.7)

Необходимая мощность может быть в двух или трех тормозных позициях.

Расчетная мощность тормозной позиции, м:

(6.8)

где Vвх - скорость подхода отцепа к тормозной позиции в конце любого элемента профиля, определяется по формуле:

(6.9)

где Vн- начальная скорость скатывания, м/с;

lу- длина элемента профиля, м;

i- величина уклона профиля до данной точки,

Wck- дополнительное сопротивление от стрелочных переводов и кривых

(6.10)

где - сумма углов поворота кривых до тормозных позиций;

hT - энергетическая высота, погашаемая на тормозной позиции;

n - количество стрелок до тормозной позиции;

После расчета мощности первой позиции вторая определяется по разности

(6.11)

Двухпозиционные тормозные устройства рассчитываются следующим образом:

определяется средний уклон между вершиной горки и первой тормозной позицией:

(6.12)

где Wox- сопротивление очень хорошего бегуна в кГс/тс с учётом кривых и стрелочных переводов;

Vmax- максимально допустимая скорость вагона на тормозную позицию в м/с;

Vo - расчётная скорость надвига на вершину горки в (м/с);

lск - расстояние от вершины горки до первой тормозной позиции, м;

Разница в отметках вершин горки и первой тормозной позиции определяется:

(6.13)

Если по расчету уклон скоростного участка получится значительно меньше 500/00 , то его следует разбить на два участка, первый с максимальным уклоном, второй - с уклоном, который определяется по следующей зависимости:

(6.14)

(Буквы без штриха относятся к общему скоростному уклону, с одним и двумя штрихами - соответственно к первому и второму участкам).

Зная отметку расчетной точки остановки вагона в подгорочном парке, уклон стрелочной зоны  , длину стрелочной зоны и уклон подгорочных путей = 1-1.5 0/00 можно определить разность отметок расчетной точки и конца второй тормозной позиции:

(6.15)

Уклон второй тормозной позиции должен быть не менее 90/00. Разность отметок расчетной точки и верха второй тормозной позиции определяется:

(6.16)

Уклон на участке между тормозными позициями желательно устраивать равным уклону второй тормозной позиции.

Таблица 6.4 - Типы вагонных замедлителей и их характеристики

Типы замедлителя	Энергетич. высота в м., поглощаем. одним замедлителем	Длина замедлителя, м	Вес ,т
	4-х осном вагоне вес 80 т	6-ти осном 127 т	строительная	рабочая
Клещевидный 4-х зв. 5-ти 6-ти	0.48 0.65 0.85	0,32 0,42 0,52	10,2 12,4 14,7	10,2 12,4 14,7	18,2 22 25,7
Клещевидно-весовой типа КВ1-62 КВ2-62 КВ3-62	0.7 1,1 1,5	0,45 0,7 1,0	6,5 7,5 11,5	3,6 6,6 7,6	16 25 30

На первой тормозной позиции необходимо устанавливать два замедлителя, чтобы обеспечивать бесперебойную работу горки при ремонте одного из них. Скорость входа на тормозную позицию должна находиться в пределах от 6 до 7.5 м/с.

Для вариантного проектирования сортировочного устройства станции рекомендуется применять ЭВМ.

6. КОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ.

На формате А1 вычертить 4 элемента верхнего строения пути. Например, стрелочный перевод и его основные узлы; рельсовое скрепление с подкладками и шпалами; противоугоны и болтовое соединение железнодорожных шпал; глухое пересечение с основными элементами.

7. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Технология работы промышленной сортировочной станции студент разрабатывается из ходя из схемы обслуживания промышленного узла. Схема оборудования определяется заданным на проектирование. Технология работы разрабатывается для приема сборных и маршрутных поездов и для отправления сборных и маршрутных поездов. Разработку и расчет необходимо производить по методике из курса лекций организации перевозок на железнодорожном транспорте.

8.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

После выполнения всего объема проектирования в заключении составляется таблица показателей проекта станции по форме табл.8.1.

Таблица 8.1- Показатель проекта станции.

Позиция	Показатель	Измеритель	Варианты
			1	2	3
1	Протяженность станционных путей.	км
2	Количество искусственных сооружений.	шт
3	Суточное количество поездов маршрутных сборных.	поезд
4	Перерабатывающая способность станции.	вагон

Данные по п.1,2,3 берутся по плану станции, остальные по расчетам.

9. Варианты индивидуального задания

Предприятия	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7
Металлургический завод	14.0	12.5	8,0	10,0	15.0	7,5	11.0
Машиностроительный завод	3,0		2,0	4,0	5,0	2,5	2,0
Цементный комбинат	5,0	3,0	6,0
Химический комбинат	10,0	8,0			2,0	12.0	6,0
Карьер			7,0	6,0		9,0
НПЗ		2,3		4,0	3,0		5,0

Предприятия	Варианты
	8	9	10	11	12	13	14
Металлургический завод	8,5	9,0	16.0	10,50	13.0	11,5	12.0
Машиностроительный завод	4,5		2,50	5,5	6,0		2,7
Цементный комбинат	4,0	3,5		4,5		3,7	6,0
Химический комбинат		7,5	1,5		8,5	8,8
Карьер	10.0		5,0				6,0
НПЗ		2,3		6,0	3,0	5,8

Предприятия	Варианты
	15	16	17	18	19
Металлургический завод	14.5	9,5	10,5	12,0	7,0
Машиностроительный завод	3,8		4,0		4,0
Цементный комбинат	2,0	7,0		7,0	6,0
Химический комбинат		8,0	5,0	2,0
Карьер	3,0			4,8	8,0
НПЗ		5,0	7,0

Предприятия	Варианты
	20	21	22	23	24	25	26
Металлургический завод	14.0	12.5	8,0	10,0	15.0	7,5	11.0
Машиностроительный завод	3,0		2,0	4,0	5,0	2,5	2,0
Цементный комбинат	5,0	3,0	6,0
Химический комбинат	10,0	8,0			2,0	12.0	6,0
Карьер			7,0	6,0		9,0
НПЗ		2,3		4,0	3,0		5,0

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Савченко И.Е., Зембликов С.В., Стерновский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1978. - 464 с.

2. Дегтяренко В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. - М.: Стройиздат, 1974. - 286 с.

3. Железнодорожные станции и узлы./ Под общ. ред. Н.В. Правдина.- М.: Стройиздат, 1974. - 324 с.

4. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. - М.: Стройиздат, 1977. - 144 с.

5. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов / Под ред. Э.Е. Скалова. - М.: Транспорт, 1972-565 с.

6. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет количества станционных устройств промышленных станций" для студентов специальности 1615 - промышленный транспорт/ Н.А. Пительгузов, - Ворошиловград: ВМСИ. 1982. - 21 с.

7. Лощинин А.А. и др. Охрана труда на ж.д. транспорте и транспортном строительстве. - М.: Транспорт, 1976. - 322 с.

8. Егоров и др. Гражданская оборона. - М.: Высш. шк. 1975. - 320 с.

9. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет и компоновка схемы путевого развития на промышленном транспорте" для студентов специальности 1615 - промышленный транспорт/ В.А. Закорецкий. - Ворошиловград: ВМСИ. 1988. 33 с.

10. Методические указания к сквозному игровому проектированию/ Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ. 1980. - 28 с.

11. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Управление перевозочным процессом на промышленном транспорте"/Н.А. Пительгузов, В.И. Куценко. - Ворошиловград: ВМСИ. 1988.

12. Методические указания по расчету сортировочной горки на ЭВМ программа "Горки"/ Н.А. Пительгузов, В.И. Куценко. - Ворошиловград, ВМСИ. Рукопись, 1988. - 10 с.

Размещено на Allbest.ru