Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте

1.1 Маршрут пассажирских перевозок № 123

Городской автобусный маршрут № 123 расположен в Северном Административном Округе города Москвы, площадь которых составляет 113, 726, а количество жителей составляет 1160576человек[5].

По форме маршрут - хордовый, по организации движения - с поостоновочным движением, по месту в маршрутной системе - основной, по времени движения - постоянный.

На маршруте встречаются 12 перекрестков в прямом направлении и 11 в обратном направлении. Все перекрёстки на маршруте регулируемые, а это значит, что кол-во аварий и затраченного времени на маршрут будут меньше.

Рис 1. 1. 1. Маршрут пассажирских перевозок в прямом направлении

Таблица 4

Список остановок на маршруте № 123

Длина маршрута в прямом и обратном направлении составляет 18, 3 км[7]

Основных пассажирообразующие объекты на маршруте:

1. Метро Петровско-Разумовская

(Средний пассажирооборот 116, 1 тыс. человек в сутки)

2. Платформа Петровско-Разумовская

(Средний пассажирооборот 112, 3тыс человек в сутки)

3. Педагогический колледж

(Общее число учащихся 2399 человек)

4. Кадетский корпус полиции

(Общее количество учеников 3459 человек)

5. НАМИ

(Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центрамльный наумчно-исслемдовательский автомобимльный и автомотомрный институмт)

6. Онежская колледж

(Колледж предпринимательства № 11. Общее число студентов 1289 человек)

7. Станция Коптево

(Средний пассажирооборот 9, 6 тыс. человек в сутки)

8. Электромеханический колледж (ул. Михалковская)

(Общее число студентов 3000 человек)

9. Метро Водный стадион

(Средний пассажирооборот 54, 0тыс. человек в сутки)

10. Университет гражданской авиации

1.2 Пасстажиропотоки на маршруте

Таблица 5

Расчёт max кол-ва пасс. в двух направлениях на маршруте.

Эпюра пассажиропотока в прямом и обратном направлении

Пассажиропотоки характеризуют нагрузку транспортной сети по направлениям перемещений в определенный период времени (час, сутки, месяц). Как было отмечено раньше, пассажиропотоки схематически изображаются в виде эпюр и определяют напряженность маршрута, участка дороги, линии.

Анализ пассажиропотока показывает, что в прямом наибольшее количество пассажиров приходится на период с 6 до 8 утра. В промежуток между 9 и 14 часами пассажиропоток уменьшается и в периоде с 15 до 16 часов он минимален относительно всей эпюры, но с 17 часовпассажиропоток начинает увеличиваться до 19 часов вечера. В промежутке 20 и 22 часов пассажиропоток держится на максимуме. В обратном направлении самый загруженный промежуток с 19: 00 до 22: 00 и самый свободный с 13: 00 до 15: 00.

2. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Объекты обеспечения безопасности пассажироперевозок

Подготавливаясь и осуществляя автобусные перевозки, перевозчиком должны приниматься меры необходимые по обеспечению безопасности и предоставлению комфорта пассажиру при проезде, а также сохранение и/или доставка багажа согласно договору с перевозчиком и расписанием движения, а именно:

организовать контроль за техническим и санитарным состоянием автобусных средств перед началом работы;

обеспечить содержание автобусных средств в должном санитарном и техническом состоянии, осуществлять подачу автобусов во время;

проводить медицинский досмотр состояния здоровья водителя, до и после поездки;

прекращать или ограничивать перевозки при возникновении стихийных бедствий, эпидемий, эпизоотий или других чрезвычайных ситуаций;

запрещать движение автобусных средств по своим маршрутам, если возникает опасность угрозы здоровью или жизни пассажиров и водителя.

Использование автобусов на маршрутах общего назначения, категория и класс которых полностью соответствует требованиям, установленным для международного, междугородного, пригородного и городского транспорта, у которых вместимость пассажиров соответствует пассажиропотоку.

Если грузовое транспортное средство переоборудовано под пассажирский автобус, то категорически запрещено использовать такое транспортное средство для перевозки пассажиров.

Если водителя переводят на новый маршрут или пересаживают на автобус другой модели, перевозчик должен проинструктировать и про стажировать водителя на этом маршруте. [11]

3.2 Обеспечение надежности работы водителей

От водителя транспортного средства зависит надежность перевозки и безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими нагрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т. д.

Способность человека к профессиональной деятельности водителя в основном определяют следующими качествами:

хорошим физическим развитием, выносливостью, ловкостью и хорошей координацией движения

легкостью получения и изменения двигательных навыков

высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха)

быстротой точностью определения скорости движения и пространственных отношений

широким распределением, быстротой переключения и устойчивости внимания

хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти

настойчивостью решительностью, смелостью

склонность к технике, техническим мышлениям, интересам к профессионально работе водителя

эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью

инициативность и сообразительность. [2. глава 3, пункт 3, 8]

В связи с этим лица, желающие получить квалификацию водителя проходят специальное медицинское освидетельствование, а через пять лет - переосвидетельствование. К управлению автобусом допускаются водители категории Д, прошедшие специальную подготовку.

Водитель, осуществляющий пассажирские перевозки должен следовать требования по техники безопасности:

выходя на маршрут, проходить медицинский досмотр, проверять техническое состояние и комплектность автобусного средства;

принимать меры по обеспечению безопасного передвижения пассажиров при возникновении непреодолимых трудностей во время движения автобуса по маршруту (к примеру: гололед, град, туман и т. д.), которые затрудняют дальнейшую поездку, а также необходимая остановка на железнодорожном переезде;

обеспечить и проконтролировать провоз ручной клади или багажа в специальных багажных отделениях автобуса (при их наличии) или помочь разместить багаж пассажиров так, чтобы он не мешал проходу пассажиров в салоне автобуса и не перекрывал доступ к аварийным и основным выходам;

контролировать выполнение пассажирами своих обязанностей;

осуществлять высадку пассажиров при подъезде к заправочному комплексу и посадку после отъезда от заправочного комплекса;

не пускать в салон автобуса пассажиров, находящихся в алкогольном или наркотическом состоянии, и тех, кто нарушает порядок, имеет опасные грузы в ручной клади или багаже (к примеру: взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества, которые могут нанести вред другим пассажирам, водителю и автобусному средству) ;

осуществлять остановку автобуса для посадки/высадки пассажиров на расстоянии не больше чем 0, 5 м от края проезжей части.

3.3 Обеспечение безопасных условий пассажироперевозок

Транспортное средство, на котором будет проводиться организованная перевозка группы людей, в первую очередь должно соответствовать техническим параметрам:

исправное техническое состояния, наличие сертификата, свидетельствующего об этом;

наличие разрешения на допуск к дорожному движению в путевом талоне; наличие нормативных актов об изменении первоначальной конструкции ТС;

соответствие экологическим нормам; наличие аптечки, двух огнетушителей (один - у экипажа, а второй - в салоне), противооткатного упора и знака аварийной остановки, а также приспособлениями для пробивания аварийного выхода;

автотранспортное средство категории М3 экипируется не менее, чем двумя противооткатными упорами;

транспортируемый багаж располагается в оборудованных отсеках, чтобы не было перевеса на один бок оси;

в междугородных автобусах сиденья должны быть удобными для длительных поездок;

наличие регистрационных государственных знаков, которые свидетельствуют о том, что ТС предназначено для рейсовых перевозок пассажиров, а не иных бытовых целей;

наличие указателей маршрута (отправной, промежуточные и конечный пункты) ;

различные информационные надписи (количество пассажиров - общее и сидящих, сигнальный знак «Запасный выход»;

последовательная нумерация мест, в городских ТС отводятся и маркируются места для пожилых пассажиров, детей, инвалидов) ;

компостер для билетов; наличие навигатора и видеорегистратора; вся информация в международных ТС подается на двух языках; [12]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Годовой пассажирооборот можно увеличить за счёт сокращения времени оборота автобуса на маршруте с помощью выделенной полосы для маршрутных транспортных средств. Ещё один способ увеличения пассажирооборота может быть увеличение дальности маршрута путём добавления в него новых остановок возле государственный учреждений, культурно -бытовых предприятий - мест, где бывает большое скопление людей, таким образом увеличится кол-во перевозимых пассажиров.

Но при всём при этом мы не должны забывать про экономическую составляющую автопарка. Сэкономить средства можно путём сокращения кол-ва работающих водителей. Это можно сделать если мы увеличим интервал времени на маршруте в дневное время с 13: 00 до 17: 00 и при этом пускать на линию автобусы другой пассажировместимости, таким образом кол-во автобусов на линии будет требоваться меньше, а это значит, что кол-во водителей нужно будет меньше.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. В. А. Гудков Пассажирские автомобильные перевозки, 2006 г, Горячая линия-Телеком, 447стр

2. И. С. Туревский Автомобильные перевозки. Учебное пособие. - М. : ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009, 224стр

3. О. Н. Ларин Организация пассажирских перевозок. Учебное пособие. - Челябинск: ЮУрГУ, 2005. 104, стр

Размещено на Allbest.ru