Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии СТО "Газ-Альтернатива"

2900,

1200,

1500

12

Стенд для обкатки двигателей

Россия

БС

169

Предназначен для горячей и холодной обкатки двигателей легковых автомобилей. Масса 100 кг.

700,

600,

910

13

Прессы

Россия

ПР

Настольный, ручной. Максимальное усилие 30 кН, ход штока 250 мм, масса 176 кг

1340,

396,

900

14

Стенд для клепки фрикционных накладок и дисков сцепления

Россия

Р 335

Настольный, пневматический. Давление подвода воздуха 0,5 М, максимальное усилие на штоке 24 кН, ход штока 35 мм, масса 70 кг.

420,

430,

575

15

Устройство для шлифовки клапанных гнезд

Россия

Р 176

Ручное, электрическое. Потребляемая мощность 0,18 кВт, частота вращения 0…9300, диаметр шлифуемых гнезд 25…60 мм, масса 10,2 кг

312,

72,

238

16

Станок для шлифования клапанов

Италия

RV 2000

Настольный, электрический. Потребляемая мощность 0,32 кВт, диаметр шлифуемых стержней клапанов 5…18 мм, частота вращения шлифовального круга 2800 об/мин., масса 65 кг

520,

500,

350

17

Стенд для проточки тормозных дисков

Италия

MAD

Передвижной, для проточки тормозных дисков непосредственно на автомобиле без демонтажа дисков. Обеспечивает разнотолщинность диска до 0,005 мм, шероховатость поверхности 2 мкм.

800.

600,

1500

18

Дрели

Россия

ЭД 1

Электрическая, частота вращения 0…800 об/мин, максимальный диаметр сверла 9, 0 мм, масса 2,0

280,

70,

170

Переносная

19

Зубило пневматическое

Италия Valex

1.55.

20.04

Частота колебаний 3500 в мин, давление подводимого воздуха 0,6 МПа, масса 1,2 кг

Переносное

20

Пневматический гайковерт

Италия Valex

1.55.

01.19

Переносной, с набором головок от 9 до 27 мм. Максимальный крутящий момент 345 Нм. Частота вращения 850 об/мин, давление подводимого воздуха 0,6 МПа, масса 2,1 кг

Переносной

21

Устройство для притирки клапанов

Россия

Р 177

Ручное, электрическое. Потребляемая мощность 0,18 кВт, частота колебаний ротора 0…17 Гц, диаметр клапанов 20…100 мм, масса 4,5 кг

360,

80,

180

22

Набор инструмента для ремонта головок блока

США

Neway

Набор состоит из трех комплектов:

1 - инструмент для ремонта клапанов;

2 - инструмент для ремонта седел клапанов;

3 - инструмент для восстановления направляющих втулок;

Переносной

23

24

25

26

27

Комплекты ключей

Россия

И 153

И 154

2336М 1

И 157

Комплект ключей гаечных двухсторонних с открытым зевом. Количество ключей в комплекте - 9, размеры ключей - от 7 до 19 мм, материал - сталь хромованадиевая

Комплект ключей гаечных кольцевых. Количество ключей в комплекте - 9, размеры ключей - от 7 до 30 мм, материал - сталь хромованадиевая

Комплект ключей торцевых с приводными частями. Количество предметов в комплекте - 14, размеры головок - от 10 до 27 мм, материал - сталь хромованадиевая

Комплект ключей торцевых с приводными частями. Количество предметов в комплекте - 29, размеры головок - от 10 до 32 мм, материал - сталь хромованадиевая

Комплект ключей торцевых с приводными частями. Количество предметов в комплекте - 60, размеры головок - от 4 до 32 мм, материал - сталь хромованадиевая

Комплект ключей шестигранных. Количество ключей в комплекте - 12, размеры - от 2 до 10 мм, материал - сталь хромованадиевая

Комплект ключей звездочных. Количество предметов в комплекте - 35, материал - сталь хромованадиевая

28

Тележка для инструмента

Италия

Фирма Derby

GR 02

Передвижная, предназначена для транспортировки инструментов и приспособления к рабочему месту.

800,

500,

800

29

Верстаки слесарные металлические

Беларусь

Транстехника

ПИ 2

Двухтумбовый, масса 75 кг.

1550,

800,

950

30

Стеллаж для хранения небольших деталей и инструмента

Беларусь

ПИ

45

2150,

450,

1715

31

Шкаф для хранения небольших деталей и инструмента

Беларусь

ПИ 62

Металлический, двухдверный, оборудован тремя полками и кронштейнами для размещения деталей

800,

400,

1392

32

Тиски слесарные

Россия

Т 1

Ширина губок 140 мм, ход губок 100 мм, масса 21 кг.

420,250,

190

33

Съемники универсальные

Россия

ТНП 41

Диаметр снимаемых деталей 20…90мм, масса 1,3 кг.

170,

140,

40

34

Стенд для правки дисков колес легковых автомобилей

Россия

Р 184

Стационарный, с электромеханическим и ручным приводом. Обкатка диска проводится с помощью роликов. Потребляемая мощность 1,5 кВт, масса 450 кг

1350,

880,

1070

35

Стенд для прокачки тормозных систем

Италия

Фирма Govoni

3495

Предназначен для одновременной прокачки тормозных систем всех колес автомобиля.

1000,

600,

1200

36

Ларь для отходов

Беларусь

ПИ 19

Масса 12 кг

650,

650,

500

37

Станки точильно-шлифовальные

Беларусь

ТШ 2

Напольный, предназначен для обработки деталей и заточки инструмента. Напряжение питания 380В/3ф, потребляемая мощность 2,2 кВт, диаметр круга 300 мм, частота вращения 2840об/мин, масса 80 кг

510,

428,

1220

38

Стенд для обслуживания кондиционеров

Sun

ЕСО

134

Передвижной, предназначен для замены хладагента, очистки и дозарядки автомобильных кондиционеров.

800,

1000,

1600

39

Станок для расточки тормозных дисков и барабанов

Comec

TR 450

Настольный, с комплектом приспособлений для крепления дисков, предназначен для расточки дисков и тормозных барабанов диаметром 140…480мм.

600,

500,

500

40

Набор мерительного инструмента

ГАРО 4

Включает нутромер (50…100мм), нутромер (100…160 мм), микрометр (50…70мм), индикатор, штангенциркуль, щуп №2

Переносной

41

Ударный гайковерт

США

731

Крутящий момент 34…408 Нм, максимальное усилие 578 Нм

Переносной

42

Угловой гайковерт

США

825

Крутящий момент 6…20 Нм, максимальное усилие 40 Нм

Переносной

43

Сканеры

Германия

Фирма Bosch

KST

500

Предназначен для считывания цифровой информации с диагностического разъема автомобилей по системам питания, зажигания, комфорта, безопасности, АБС, АКП, управляемой подвески. Сменные картриджи и разъемы для большинства европейских, японских и немецких автомобилей. Позволяет получать графическую информацию на экране дисплея, содержит информацию по электронным схемам большинства автомобилей Германии, а также других стран

Переносной

44

Имитатор сигналов датчиков

Германия Bosch

EDS

Предназначен для имитации сигналов датчиков электронных систем автомобиля

Переносной

45

Тестер системы холостого хода

Германия Bosch

Предназначен для проверки системы холостого хода бензиновых двигателей с системой впрыска

Переносной

46

Тестер форсунок

Германия Bosch

Предназначен для проверки форсунок бензиновых двигателей с системой впрыска

Переносной

47

Тестер давления топливной системы

Италия Tecnotest

3148

6000

Предназначен для измерения давления в топливной системе бензиновых двигателей с системой впрыска

Переносной

48

Стенд для очистки и проверки инжекторов

Италия

Motorscan

Ultrasou-nd

2500

Предназначен для ультразвуковой очистки форсунок впрыска бензиновых двигателей в специальной моющей жидкости, динамического контроля их состояния.

235,

175,

165

49

Прибор для проверки карбюраторов

Россия

ППК

Предназначен для проверки герметичности впускного клапана карбюратора, уровня топлива в поплавковой камере, производительности ускорительного насоса, пропускной способности жиклеров.

450,

345,

640

50

Прибор для проверки бензонасосов

Россия

527Б

Предназначен для проверки бензонасосов карбюраторных двигателей на максимально развиваемое давление и герметичность впускных клапанов непосредственно на автомобиле.

Переносной

51

Стенды для проверки и регулировки ТНВД дизельных двигателей

Германия Bosch

GT

1000

Число секций 8, частота вращения приводного вала 40…3000 об/мин, мощность 4 кВт, масса 450 кг. Оборудован компьютером для измерения и дисплеем для выдачи информации. Измеряет состояние ТНВД с электронным впрыском

1600,

800,

1800

52

Приборы для испытания и регулировки форсунок

Россия

КИ

157

Предназначен для проверки давления начала впрыска и качества распыливания топлива, герметичности запорного конуса. Предел измерения 400 кгс/см2, вместимость бака 4л

785,

340,

350

53

Ванна для мойки деталей Россия

2031

Предназначена для мойки деталей в керосине

648,

520, 600

Участок мойки

№ п/п	Наименование оборудования, страна, фирма производитель	Модель	Техническая характеристика	Габариты: длина, ширина, высота, мм
1	Одноплунжерный встроенный в пол воздушно-гидравлический подъемник Rotaru (США)	PF 10	Для легковых автомобилей, микроавтобусов, и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности. Применяется для мойки автомобилей снизу. Грузоподъемность 3629 кг, высота подъема 1927 мм, диаметр плунжера 270мм.	2050, -, 1927
2	Установки для шланговой мойки автомобилей Россия	М 217	Передвижная с забором воды из водоема или водопровода, давление, развиваемое насосом 1,4 МПа, производительность 70 л/мин, мощность 7,7 кВт, масса 200 кг	1100, 420, 775
3	Установки для мойки узлов, деталей, агрегатов Россия	196 М	Стационарная, вращающаяся, струйная для мойки деталей горячей водой и моющими растворами. Масса максимально загружаемых деталей 250 кг. Размер промываемых деталей 1000, 600, 500, мощность 36 кВт, масса 800 кг.	1900, 2280, 2000
4	Пылесосы Италия Portotecnica	Mirage Мaх	Передвижной, промышленный для сухой и влажной очистки. Мощность 2 кВт, разряжение 2200 мм/Н2О, объем для сбора мусора 50 л, масса 26 кг	600, 600, 960
5	Пистолет для обдува деталей Россия	С-417	Предназначен для обдува сжатым воздухом деталей. Давление струи 0,1 МПа, масса 0,35 кг	Переносной



4. Переоборудование автомобилей на газовое топливо

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) либо сжатый природный газ (СПГ) располагает всеми нужными свойствами, чтобы быть эффективным и экономным топливом для двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день газ получил признание во всем мире благодаря таким своим качествам, как низкая стоимость, высокая экологичность, а также другим показателям, превосходящим бензин. Один из основных плюсов перехода на газовое топливо - отсутствие необходимости менять конструкцию автомобиля, что позволяет вам при желании снова перейти на бензин.

Нефтяной сжиженный газ представляет собой смесь пропана, бутана, а также 1% непредельных углеводородов. На автостанциях существует две марки газа для заправки авто: летняя (содержание бутана - 85-95%) и зимняя (45-55% бутана), благодаря чему возможна эксплуатация автомобиля на газу в течение всего года.

Помимо перечисленных достоинств сжиженный нефтяной газ обладает рядом других преимуществ:

Экологичность. Газ выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, чем бензин.

Экономия. Газ обходится в несколько раз дешевле бензина. А стоимость газа по сравнению с высокооктановым бензином меньше в 2-3 раза.

Высокое октановое число. Газ имеет высокое октановое число (103-105, а иногда и выше, в зависимости от соотношения в смеси пропана и бутана). Благодаря этому, детонация деталей двигателя практически исключена. Вместе с этим, снижаются линейные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндропоршневую группу двигателя. Это преимущество особенно порадует тех автовладельцев, чьи машины потребляют только дорогой высокооктановый бензин.

Меньший износ цилиндропоршневой группы. Газ попадает в двигатель в испаренном состоянии, благодаря чему топливо не разбавляет масло в картере, а также не смывает пленку масла со стенок гильзы цилиндра.

Улучшение работы двигателя. Газ очень быстро смешивается с воздухом, а получаемая газо-воздушная смесь равномерно распределяется по цилиндру. Благодаря этому, двигатель работает не только мягче, но и тише. Кроме этого, на поршнях, клапанах и свечах зажигания не образовывается нагара, т.к. смесь сгорает практически полностью.

Низкая скорость горения. Газ в отличие от бензина горит медленнее, что способствует снижению нагрузки на поршни и коленчатый вал. Но в данном случае есть и небольшой минус - динамика разгона сокращается на 2-5%.

Отсутствие вредных примесей. Газ не содержит свинца и серы - примесей, которые негативно влияют и могут привести к разрушению таких деталей, как свечи зажигания, каталитический нейтрализатор, лямбда зонд, элементы камеры сгорания.

Взаимозаменяемость систем. При установке газового оборудования, автомобиль становится двухтопливным. Поэтому если газовая система внезапно откажет - всегда можно вернуться на бензин.

Если обобщить все вышесказанное, то можно отметить, что переход на газ позволяет экономить на топливе, а также снизить расходы на ремонт и эксплуатацию автомобиля, т.к. газовая смесь продляет срок службы двигателя на 80-100%, а масла и свечей - на 50%. Газ не оказывает вредного воздействия на окружающую среду и по опасности не превосходит бензин. Кроме того, небольшие доработки двигателя могут позволить использовать все преимущества газа. К примеру, если степень сжатия двигателя увеличить до 10-11, то можно не только повысить мощность машины, но и сэкономить на топливе.

Но, справедливости ради, стоит сказать несколько слов и о недостатках газовой смеси:

Полезный объем багажного отделения уменьшается, т.к. туда необходимо вместить газовое оборудование.

Максимальная мощность двигателя сокращается на 5-7%. Частично данный недостаток можно убрать, если уменьшить угол опережения на 5-7 градусов.

При температуре ниже 0С запускать холодный двигатель на газу не желательно (исключение составляют аварийные ситуации).

Как видно, преимуществ использования сжиженного нефтяного или сжатого природного газа (метана) значительно больше, чем недостатков. Тем не менее, многие автомобилисты сомневаются, стоит ли переоборудовать автомобиль и переводить его на газ. Поэтому также добавим следующее: затраты на установку газового оборудования 2-3 поколения окупаются через 10-15 тыс.км. пробега, затраты на установку ГБО 4 поколения - через 15-25 тыс.км. пробега. Выгоднее всего переводить автомобиль на газ в следующих случаях:

Если пробег автомобиля составляет более 10 тыс.км. в год.

Если автовладельцу приходится использовать высокооктановый бензин.

Если расход топлива очень высок (свыше 10-12 литров на 100 км).

СТО "Газ-Альтернатива" более 14 лет осуществляет услуги по установке и обслуживанию автомобильного газобаллонного оборудования.

На обслуживании сервиса находятся несколько тысяч автомобилей, переоборудованных для работы на газе.

СТО приходилось переводить на газ, как автомобиль "Победа" так и Порше-Кайен.

Среди клиентов были и такие как УВД Миноблисполкома и Концерн "Беларуснефть".

Услуги по установке и обслуживанию ГБО:

-СТО оказывает услуги по установке газобаллонного оборудования всех поколений, отечественного и импортного производства.

-Оказывает услуги по ремонту и обслуживанию ГБО.

-Проводит аттестацию транспортных средств, переоборудованных для работы на газе.

-Обучает водителей правилам пользования транспортным средством, оборудованным ГБО.

-Проводит аттестацию баллонов для сжиженного газа.

-Услуги оказываются физическим и юридическим лицам.

Михаил Соловей - старший мастер СТО "Газ-Альтернатива"

Михаил был среди первых сервесменов Беларуси, кто с головой окунулся в новое когда-то направление автомобильного сервиса - переоборудование автомобилей для работы на газе.

Далее приведена пошаговая установка ГБО на автомобиль марки «газель».

Первым шагом при любой установке является определение мест установки редуктора (3), форсунок (2), газового компьютера (1). Основной принцип - по возможности легкий доступ к оборудованию и в то же время отсутствие помех для обслуживания основных систем автомобиля. Следует учитывать пролегание магистралей для обогрева редуктора, газовой магистрали, магистрали подачи газа.



Последовательность установки не имеет значения, хотя обычно устанавливается механическая часть, а потом электрическая. В данном случае машина была горячая, поэтому начали с установки газового контроллера и распределению проводки.

Контроллер крепится в удобном месте, исключающем попадание воды, влияние высоких температур и электромагнитных помех. Крепить необходимо прочно, чтобы в процессе эксплуатации исключить вероятность падения контроллера на горячий коллектор или в движущиеся части двигателя.

В большинстве случаев наиболее удачным местом установки контроллера будет установка рядом со штатным блоком управления, либо рядом со штатным блоком предохранителей

Разбираются провода по цветовой схеме и раскладываются пучками одних направлений.



Пучки одних направлений перематываются изолентой или перетягиваются пластиковыми хомутами. Пучки прокладываются и прикрепляются к штатной проводке. При прокладке не допускается чрезмерное натяжение проводов, прокладывание проводов рядом с горячими частями двигателя, по движущимся частям. При прокладывании проводов переключателя в салон автомобиля использовать штатные резиновые заглушки. В крайнем случае сверлится отверстие в моторном щите и прокладываются провода через него в резиновом шланге. Устанавливается датчик МАП.

При подключении проводов используется пайку. Для изоляции удобнее всего пользоваться термоусадочной трубкой разных диаметров. При подключении силового кабеля обязательно вытащить предохранитель газового контроллера. Очень внимательно следовать схеме подключения.



Редуктор устанавливается в удобном месте. В процессе эксплуатации редуктор не требует никакого обслуживания, за исключением замены фильтра и регулировки давления при настройке. Крепление редуктора должно быть надежным. Если крепление будет слабым, то вибрация, передаваемая на редуктор может, как вариант, отломить трубку подвода газа.

При определении месторасположения врезок в коллектор используется маркер. Кроме того, что маркер ставит точки в местах сверления, его корпус служит ориентиром прохождения шланга подачи газа. Эта операция проводится на неразобранном коллекторе с целью исключить возможные перекрывания врезкой колодца свечи, пересечения врезки с бензиновой форсункой и прочего.

Точки отмечать необходимо в непосредственной близости от бензиновых форсунок, но не во всех случаях возможен доступ инструментом. Поэтому возможна установка врезок в некотором отдалении от бензиновых форсунок. При разборке коллектора, как впрочем, и любых других частей, запоминать расположение шлангов, разъемов, крепления.

При сверлении и нарезании резьбы по возможности нужно удалять стружку из коллектора. Используется пылесос и обильно смазывается густой смазкой сверло и метчик. Обязательно нужно выдерживать одинаковое расстояние от врезок до разъема коллектора и головки. Врезки должны иметь острый угол наклона оси к оси потока.

Врезки дополнительно фиксируются двухкомпонентным клеем. Очень аккуратно, чтобы не залить отверстия.

Сразу на снятой половине коллектора устанавливается штуцер отбора разряжения. Штуцер ставится сразу за дроссельной заслонкой.

Так же засверливаются отверстия крепления форсунок.

Разбирается коллектор и определяется длина шлангов. В любом случае, чем короче шланг, тем лучше. Но нужно учитывать возможность обслуживания автомобиля. Поэтому лучше дать небольшой запас. Работают системы с шлангами не длиннее 25 см. Обязательно шланги должны быть одинаковой длины. Коллектор собирается в обратной последовательности. Разъем коллектора можно намазать тонким слоем герметика. Если прокладка повреждена - заменить. Внимательно проследить, чтобы в разъем не попали провода или другие посторонние предметы.

Перед установкой форсунок засверливаются жиклеры под расчетный диаметр. Калькулятор расчета есть в программе. Долгие споры ведутся о том, крепить или нет форсунки. Много случаев было, когда форсунки были прикреплены пластиковыми хомутами к штатным проводам или шлангам. В данном случае форсунки крепятся жестко.

Вид подсобранных форсунок с установленными жиклерами, кронштейном крепления и пробкой с отбором давления и датчиком температуры.

Вид собранного коллектора с установленными и подключенными форсунками.

Механическая часть в большинстве своем установлена, можно вернуться к электрике. Чтобы подключить газовый контроллер к форсункам нужно определить питающий провод. При включенном зажигании на нем должно появляться бортовое напряжение. К этому проводу можно подключать «+» зажигания контроллера. Но необходимо проверить пропадает ли питание сразу при выключении зажигания. В противном случае, нужно искать другое место подключения (например, катушка зажигания. К катушке зажигания в основном подключается и провод считывания импульсов. Хотя есть варианты его подключения к тахометру, датчику положения коленвала. Есть вариант не подключать этот провод, а пользоваться виртуальными оборотами. Это сугубо индивидуальный подход.)



Удобнее всего подключаться непосредственно у разъемов форсунок. Находятся эти провода в пучке. Определяются с цветами и внимательно подключаются по цветам согласно схеме. Первая бензиновая форсунка (независимо от расположения, нумерацию задаем сами) подключается таким же цветом что и первая газовая. Остальные соответственно. Соединения пропаиваются и изолируются.

Подключается МАП. Внимательно с подачей разряжения и давления. На датчике все написано.

На этой фотографии видно подключение к штуцеру отбора разряжения. Один шланг идет на МАП второй через тройник на редуктор.



Подготавливаются штатные шланги системы охлаждения для врезки обогрева редуктора. Есть два основных варианта - параллельно печке и последовательно с обогревом блока дроссельной заслонки. Споров по этому поводу много. Главное чтобы обогрева хватало. В противном случае будет повышенный расход газа, долгое время перехода на газ и даже полная неработоспособность системы.

В данном случае было удобнее подключится параллельно печке.



Сверлится отверстие под кнопку. В идеале она должна с некоторым усилием вставляться в него (чрезмерных усилий не прилагать). Я еще крепление дублирую герметизирующим клеем. Место определяется так, чтобы кнопку было видно с водительского места, и она была досягаема без отвлечения от дороги.

Соединяются под капотом оставшиеся шланги, ставлю фильтр, подключается газовая магистраль.



Баллоны - сугубо индивидуальная вещь. Но основные принципы - крепить надежно, использовать резиновые прокладки, магистраль прокладывать по днищу в местах защищенных от возможных ударов, не допускать резких перегибов. По возможности делать компенсационные кольца. Крепить либо скобками и саморезами к днищу, либо к тормозным или бензиновым трубкам с помощью пластиковых хомутов. Практика показала, что данный способ крепления имеет право на существование. Выносное заправочное устройство креплю в доступном месте и так, чтобы его нельзя было случайно зацепить.



Еще раз проверяются все соединения, заливается охлаждающую жидкость, заводится машину и проверяется ее работу на бензине. Устраняются возможные утечки и проблемы монтажа.

После этого устанавливается предохранитель газового контроллера (на заглушенной машине). Заводится, смотрится на поведение кнопки. Пробуют переключать. На кнопке должны изменяться свечения светодиодов.

Система должна быть опрессована воздухом.

Далее подключается компьютер к газовому контроллеру, проводятся предварительные настройки (обороты, температура, проверяю давление и пр.) Во время калибровки контролируются утечки в местах редуктор - фильтр - рампа газовых форсунок - датчик МАП.

Другие примеры переделанных автомобилей

BMW X3 на газу

Год выпуска - 2004

Объем двигателя: 2500 см.3

Комплектность ГБО: Оборудование 4-го поколения, Италия-Польша, блок управления AC Stag-300, редуктор Tomasetto Alaska, баллон 60 литров НЗГА.

Комментарий владельца: Расход газа в городе - 16 литров, за городом - 11 литров на 100 км.



Hummer H2 на газу

Двигатель - 6000 см3

Год выпуска - 2003

Комплектность ГБО: Оборудование 4-го поколения, Италия-Польша, баллон 90 литров.



Технологическая карта по установке ГБО на автомобиль

№ п/п	Наименование операций, переходов и приемов	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания	Время, мин	Спец. и разряд рабочего
1	Открыть капот			1	старший мастер СТО
2	Определить положение редуктора		Место где должен расположиться редуктор с подведенными шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее замены фильтров. Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов шлангов	10
3	прикрепить редуктор на выбранное место	Гаечный ключ	.	10
4	Подключение шлангов тосола	Гаечный ключ	ВСЕГДА подключать шланги тосола параллельно к системе	10
5	подготовке места для баллона		нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок подачи и заправки	5
6	Закрепить к кузову баллон болтами (2 шт.)	Гаечный ключ	.	10
7	Прокладывается трубка заправки газа	Гаечный ключ, стяжки	Заправочный клапан должен быть прикреплен жестко к кузову с учетом подключения медной трубки..	15
8	прокладка и крепление трубки подачи газа от клапана к редуктору	Гаечный ключ, стяжки	Трубка не гибкая, избегать перегибаний, крепить стяжками	10
9	Установка форсунок газа	Гаечный ключ, сверло, жидкость для закрепления резьбы	Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки. Шланги от форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между собой	20
10	Установка блока ГБО	Гаечный ключ, изоляционные материалы, схема подключения, хомута	Накрыть передние крылья автомобиля защитными кожухами. Провода подключаются по цветам	25
11	Подготовка места для баллона		нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок подачи и заправки	5
12	Завести машину после проведенных работ		Включить зажигание но не заводить. Так повторять раза три что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере..	5
13	Настройка и правильный подбор дюз форсунок		Редуктор должен быть горячим.	15

Заключение

В процессе прохождения практики были изучены передовые методы производства и организации технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта, собрана информация по предприятию, являющемуся объектом исследования; подобраны материалы технологического и исследовательского характера, необходимые для выполнения отчета по практике.

При прохождении практики также были изучены вопросы, связанные с производственной деятельностью предприятия: технология и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам; процессы диагностирования, узлов и систем, применяемые приборы и оборудование, экономические показатели деятельности предприятия, условия труда работающих, основные правила охраны труда и пожарной безопасности. В процессе прохождения практики ознакомилась с планировочными решениями основных производственных подразделений предприятия (генеральным планом, планировкой производственного корпуса, расстановкой оборудования, складскими, административно-бытовыми и коммерческими помещениями).

Размещено на Allbest.ru