Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский университет гражданской авиации

Красноярский филиал

Авиационная метеорология и метеообеспечение полётов

Курсовая работа

Использование документов метеослужбы для анализа метеоусловий по маршруту

Выполнил: Курсант группы Л-21 Рыжков А. А.

2013г.

Введение

Современное самолетное и наземное оборудование позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Однако и в настоящее время эффективность работы воздушного транспорта, в частности безопасность полетов, во многом зависит от условий погоды и работы метеослужб, которые изучают погоду и составляют необходимые метеорологические документы необходимые экипажам для подготовки к выполнению безопасного полета. Поэтому глубокое изучение метеосводок представленных ниже, таких как;

-METAR, регулярная сводка о погоде, составленная каждые 30 минут, в 00ч и 30 минут каждого часа;

-TAF, код, в котором передаются сводки краткосрочных прогнозов погоды в аэропортах, позволяет ЭВС подробно ознакомиться с ожидаемыми метеоусловиями на аэродроме вылета, во время взлета, набора высоты, на эшелоне, снижении и посадке в аэропорту назначения, а так же непосредственно в самом полете при получении дополнительной информации от диспетчера, или передающего борта ВС находящегося в воздухе.

Исходя из изученной информации составляется план полета, который обеспечит ВС от неблагоприятных атмосферных явлений во время полета, ну и не надо забывать про экономичность полета. К примеру, лучше спланировать маршрут так, чтобы попасть в попутные струйные течения и сэкономить топливо.

-Струйное течение -- это сильный узкий поток с почти горизонтальной осью в верхней тропосфере или в стратосфере, характеризующийся большими вертикальными и горизонтальными сдвигами ветра и одним или более максимумами скорости. Обычно длина струйного течения составляет тысячи километров, ширина -- сотни километров и толщина -- несколько километров.

-- на начальных этапах полетов (взлет, набор высоты) -- ограниченная видимость, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы;

-- при полетах по маршруту -- грозовая деятельность, сильная турбулентность, град, а также низкая облачность и ограниченная видимость при выполнении полетов по ПВП в условиях горной местности, обледенение в облаках и осадках;

-- на завершающих этапах полета (заход на посадку, посадка) -- низкая облачность и ограниченная видимость, характеристики ветра в сочетании с малым коэффициентом сцепления на ВПП, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы.

Статистические данные ИКАО свидетельствуют о том, что за последние 25 лет около 20% авиационных происшествий связаны с неблагоприятными метеоусловиями. Поэтому, еще раз повторюсь, что нужно очень серьезно относиться к метео-консультациям и с уважением к стихии. Тогда полеты будут безопасными!

1. Изучение маршрута (ПОДов)

Итак, наш рейс UNKL - LGIR (Греция), Красноярск (Емельяново) - Ираклион (Nikos Kazantzakis). Протяженность составляет 3010 миль, около 5800км. Взлетев с Красноярска ложимся на курс города Новосибирск, после проходим южнее Омска, затем берем курс на город Кокшетау, и летим на город Атырау, после Атырау пролетаем над северным побережьем Каспийского моря, мимо города Черкесска, Сочи и уходим на пересечение Черного моря в сторону Турции, покидая воздушное пространство РФ. Входим в зарубежное воздушное пространство. Пролетаем Турцию, имея в этой стране два запасных аэродрома, и уходим на Средиземное море, в сторону солнечной Греции. Информацию по координатам точек и ПОДов нам дали в штурманской:

ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks

UNKL 0 0 N56°10'23.00" E092°29'36.00" KRASNOYARSK/YEMELYANOVO

APRUS 260 44 N55°59'02.00" E091°13'59.00" APRUS

ROLEB 263 78 N55°41'56.00" E088°58'40.00" ROLEB

KESED 263 101 N55°16'14.00" E086°06'28.00" KESED

NATIR 273 49 N55°11'47.00" E084°41'49.00" NATIR

PG 860 272 62 N55°04'39.00" E082°53'38.00" ZAYELTSOVSKIY

LALIP 275 19 N55°03'08.00" E082°20'27.00" LALIP

DIBUR 274 176 N54°42'13.00" E077°17'23.00" DIBUR

DEDUK 271 60 N54°32'11.00" E075°34'44.00" DEDUK

AMKER 271 60 N54°20'42.00" E073°52'40.00" AMKER

DAKIN 270 53 N54°09'30.00" E072°24'18.00" DAKIN

PETOR 256 34 N53°54'20.00" E071°31'36.00" PETOR

ADEBA 255 34 N53°39'25.00" E070°40'04.00" ADEBA

KTU 115.5 255 42 N53°21'01.00" E069°37'05.00" KOKSHETAU

LALKA 254 44 N53°00'17.00" E068°31'40.00" LALKA

MONEG 254 50 N52°36'27.00" E067°18'49.00" MONEG

LATKO 253 24 N52°25'08.00" E066°44'27.00" LATKO

KUSUM 252 83 N51°44'20.00" E064°46'39.00" KUSUM

NARUR 251 25 N51°32'00.00" E064°11'30.00" NARUR

GUMGA 250 46 N51°07'52.00" E063°08'06.00" GUMGA

RAVNI 249 52 N50°40'30.00" E061°58'07.00" RAVNI

BESOL 253 38 N50°22'54.00" E061°05'48.00" BESOL

KESOT 252 45 N50°01'11.00" E060°03'43.00" KESOT

ENETO 251 38 N49°42'23.00" E059°11'54.00" ENETO

KEKUN 250 41 N49°21'43.00" E058°16'53.00" KEKUN

GETNA 249 52 N48°55'11.00" E057°08'55.00" GETNA

LOGTO 248 44 N48°32'04.00" E056°12'02.00" LOGTO

ALABA 248 25 N48°18'45.00" E055°39'38.00" ALABA

KODUM 247 43 N47°55'56.00" E054°45'37.00" KODUM

GISTO 258 86 N47°24'57.00" E052°46'54.00" GISTO

ATR 112.3 257 43 N47°08'38.00" E051°48'10.00" ATYRAU

TUGLA 256 43 N46°51'42.00" E050°50'06.00" TUGLA

OBATA 255 74 N46°21'30.00" E049°11'48.00" OBATA

ZG 905 256 27 N46°11'24.00" E048°36'03.00" ZELENGA

KETED 257 73 N45°44'37.00" E046°57'52.00" KETED

ROKMO 255 73 N45°16'35.00" E045°21'49.00" ROKMO

NUNRA 256 96 N44°40'40.00" E043°16'35.00" NUNRA

LARIN 254 12 N44°35'59.00" E043°01'07.00" LARIN

PR 1210 254 72 N44°07'05.00" E041°28'45.00" PEREDOVAYA

GUBOR 254 36 N43°52'53.00" E040°42'37.00" GUBOR

BINOL 253 29 N43°41'18.00" E040°06'31.00" BINOL

PROZR 252 19 N43°33'29.00" E039°42'37.00" PROZR

LAMET 252 30 N43°20'59.00" E039°05'19.00" LAMET

UNAMI 255 14 N43°15'47.00" E038°46'48.00" UNAMI

DIRUN 255 29 N43°05'11.00" E038°10'19.00" DIRUN

KEPOL 255 9 N43°01'59.00" E037°59'18.00" KEPOL

DEMED 254 8 N42°58'50.00" E037°48'38.00" DEMED

ODIRA 254 43 N42°42'32.00" E036°54'53.00" ODIRA

SIN 114 250 91 N42°01'20.30" E035°04'36.50" SINOP

UVULU 228 36 N41°34'13.00" E034°32'11.00" UVULU

NENDO 227 20 N41°19'31.00" E034°14'46.00" NENDO

BAG 113.1 227 100 N40°04'11.80" E032°48'37.60" BAGLUM

HALIL 212 46 N39°23'26.00" E032°21'28.00" HALIL

KFK 112.2 253 91 N38°48'14.00" E030°32'49.00" AFYON

RESLI 218 37 N38°17'40.00" E030°07'11.00" RESLI

DESEM 218 10 N38°09'08.00" E030°00'07.00" DESEM

CRD 112 218 26 N37°47'23.90" E029°42'14.50" CARDAK

BALSU 218 24 N37°27'30.00" E029°25'25.00" BALSU

SUNAT 218 15 N37°15'07.00" E029°14'59.00" SUNAT

OZYAK 218 9 N37°07'30.00" E029°08'36.00" OZYAK

DAL 114.7 218 31 N36°41'22.90" E028°46'56.30" DALAMAN

SOTIV 244 17 N36°33'00.00" E028°29'00.00" SOTIV

RDS 115.8 241 23 N36°20'23.48" E028°04'55.51" RODOS

LOKNA 252 25 N36°10'46.00" E027°35'54.00" LOKNA

TIPAS 252 44 N35°54'28.00" E026°45'48.00" TIPAS

DELAV 251 8 N35°51'17.00" E026°36'42.00" DELAV

LABUX 250 40 N35°34'55.00" E025°51'32.00" LABUX

LGIR 250 36 N35°20'23.00" E025°10'49.00" IRAKLION/ NIKOS KAZANTZAKIS

Ознакомились с маршрутом, теперь время начать подготовку к вылету. Приступаем к изучению метео-документов аэродрома вылета, прилета, запасных аэродромов, погоды на маршруте. Изучение погоды, это наша безопасность! Предупрежден - значит вооружен!

2. Изучение метео-документов

Первым открываем METAR и TAF аэродрома вылета, нам нужно ознакомиться с погодой на аэродроме и что нас будет ожидать в воздухе после взлета.

TAF аэродрома вылета нам говорит что на время нашего вылета на аэродроме:

TAF UNKL 0315/0318 25006G11MPS 2000 SHSNRA SCT005 BKN015CD OVC100 640000 530009

Расшифруем наш TAF УНКЛ; действителен с 3го числа с 15:00 по UTC до 3го числа до 18:00 по UTC, ветер 250° со скоростью 6 м/сек, с порывами до 11 м/сек, видимость 2000 метров, ливневой снег с дождем, рассеянная облачность на 150 метрах, значительная кучево-дождевая облачность на 450 метрах, сплошная на 3000 метрах, умеренное обледенение и умеренная болтанка от земли. Погодка не радует, но нам разрешено взлетать в этих условиях. И мы заключаемся положительно на взлет.

Далее берем в руки сводку METAR;

Метар УНКЛ составлен 3го числа в 16:30 по UTC, ветер 220° со скоростью 2 м/сек, видимость более 10км, рассеянная кучево-дождевая облачность на высоте 1200 метров, значительная на высоте 5100 метров, температура +3°, точка росы 0, давление 1012 гПа, без изменений давление рабочего порога ВПП 733 мм. рт. ст. полоса 29 левая, сцепление 0,55.

Теперь ознакомимся с погодой в аэропорту назначения - Ираклион (LGIR).

METAR LGIR 031650Z 36010KT 9999 SCT020 20/13 Q1019 NOSIG

METAR LGIR составлен 3го числа в 16:50 по UTC (METAR составлен дополнительно, т.к. обычно сводка выпускается регулярно в 00ч и каждые 30 минут), ветер 360° со скоростью 10 узлов (около 5 м/сек), видимость более 10км, рассеянная облачность на высоте 600 метров, температура +20°,точка росы +13, давление 1019гПа, без изменений.

TAF LGIR 031100Z 0312/0412 03015KT 9999 BKN020 TEMPO 0312/0412 5000

TAF аэродрома LGIR действителен 3го числа с 11:00 по UTC, с 3го числа с 12:00 по 4ое число до 12:00 по UTC, обещает ветер 30° со скоростью 15 узлов (это примерно 7 м/сек), видимость более 10км, значительная облачность на высоте 600 метров, временами с 3го числа с 12:00 по 4ое число до 12:00 по UTC видимость 5000 метров.

Погоду нужно изучить и на запасных аэродромах. Первый запасной аэродром, это Кемерово (UNEE).

METAR УНЕЕ на 3е число с 16:30 по UTC прогнозирует ветер 210° со скоростью 3 м/сек, видимость более 10км, незначительная облачность на высоте 990 метров, значительная на высоте 1980 метров, температура +2°,точка росы +1, давление 1013 гПа, без изменений, дополнение давление рабочего порога ВПП 737 мм. рт. ст., полоса 23Л, влажная, площадь покрытия до 100%, коэффициент сцепления 0,60.

TAF UNEE 031340Z 0315/0415 22006MPS 9999 SCT020CB BKN070 TEMPO 0315/0318 2000 SHRA BKN007 TEMPO 0318/0412 27008G13MPS 1100 SHRASN BR BKN004

TAF УНЕЕ на 3е число с 13:40 по UTC с 3го числа с 15:00 по 4ое число до 15:00 по UTC обещает следующее; 220° со скоростью 6 м/сек, видимость более 10км, рассеянная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, значительная облачность на высоте 2100 метров, временами с 3го числа с 15:00 по 3е число до 18:00 по UTC видимость 2000 метров, ливневой дождь, значительная облачность на высоте 2100 метров, временами с 3го числа с 18:00 по 4ое число до 12:00 по UTC, ветер 270° со скоростью 8 м/сек и порывы до 13 м/сек, видимость на полосе 1100 метров, ливневой снег с дождем, дымка, значительная облачность на высоте 120м. Сложноватые условия для посадки, но по этим данным аэродром не закрыт и нас принять сможет.

Следующий запасной аэродром Астана (UACC).

METAR УАЦЦ на 3е число с 17:00 по UTC предупреждает, что ветер 30° со скоростью 3 м/сек, видимость более 10км, слабый дождь, сплошная облачность на высоте 1080 метров, температура +4°, точка росы 1,давление 1016 гПа, ВПП 04Л, сухая, коэффициент сцепления 0,7, без изменений, дополнение, давление на рабочем пороге ВПП 731 мм. рт. ст, 974 гПа.

TAF UACC 031100Z 0312/0412 29007MPS 9999 SCT030CB BKN100 TX09/0409Z TNM01/0401Z TEMPO 0312/0321 32012MPS -SHRA BKN020CB BECMG 0321/0323 35008MPS

TAF УАЦЦ на 3е число с 11:00 по UTC с 3го числа с 12:00 по 4ое число до 12:00 по UTC ветер 290° со скоростью 7м/сек, видимость более 10км, рассеянная кучево-дождевая облачность на высоте 900 метров, значительная на высоте 3000 метров, максимальная температура +9° 4го числа в 09:00 по UTC, а минимальная температура +1° 4го числа в 01:00 по UTC. Временами с 3го числа с 12:00 до 3го числа до 21:00 по UТC ветер 320° со скоростью 12 м/сек, слабые ливневые дожди, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, устанавливается с 3го числа с 21:00 до 3го числа до 23:00 по UTC ветер 350° со скоростью 8 м/сек.

Далее по маршруту у нас запасной аэродром города Актюбинск (UATT).

METAR УАТТ на 3е число с 17:00 по UTC, ветер 70° с силой 7 м/сек, видимость более 10км, незначительная облачность на высоте 520 метров, температура +6°, точка росы 4, давление 1010 гПа, ВПП 13R расчищена, коэффициент сцепления 0,7 , без изменений, дополнение, давление на рабочем пороге ВПП 738 мм. рт. ст., 985 гПа.

TAF UATT 031100Z 0312/0412 05012MPS 9999 BKN010 BKN020CB TX08/0410Z TN04/0401Z TEMPO 0312/0402 3000 -SHRA BR TEMPO 0402/0412 07017MPS -SHRA

TAF УАТТ на 3е число с 11:00 по UTC с 3го числа с 12:00 до 4го числа до 12:00 по UTC, ветер 50° со скоростью 12 м/сек, видимость более 10км, значительная облачность на высоте 300 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, максимальная температура +8° 4го числа в 10:00 по UTC, минимальная температура -4° 4го числа в 01:00 по UTC, предполагается с 3го с 12:00 по 4ое до 02:00 по UTC, видимость 3000 метров, слабый ливневой дождь, дымка, временами с 4го с 02:00 по 4ое до 12:00 по UTC ветер 70° с силой 17 м/сек, слабый ливневой дождь.

Следующий запасной аэродром Ростов-на-Дону (URRR).

METAR URRR 031630Z 08009G12MPS 2500 -RA BR BKN005 OVC100 07/06 Q1013 04290343 TEMPO 0800 FG BKN003 RMK QBB150 MAST PT OBSC

METAR УРРР на 3е число с 16:30 по UTC, ветер 80° с порывами о 9 до 12 м/сек, видимость 2500 метров, слабый дождь, дымка, значительная облачность на высоте 150 метров, сплошная на высоте 3000 метров, ВПП 07Л, коэффициент сцепления 0,6, температура +7°, точка росы 6, давление 1013 гПа, полоса 04Л, мокро, площадь покрытия до 100%, коэффициент сцепления 0,43, временами видимость 800 метров, туман, значительная облачность на высоте 99 метров, дополнения, высота ВНГО (высоты нижней границы облаков) по прибору 150 метров должна наблюдаться фактически.

TAF URRR 031355Z 0315/0415 06010G15MPS 2000 SHRA BR BKN005 BKN020CB 530005 TEMPO 0315/0318 0800 FG BKN003 BKN020CB BECMG 0318/0319 09008G13MPS TEMPO 0318/0406 0300 FG BKN002 BKN020CB

TAF УРРР на 3е число с 13:55 по UTC c 3го числа с 15:00 по UTC до 4го числа до 15:00 по UTC, ветер 60° с порывами от 10 до 15 м/сек, видимость 2000 метров, ливневой дождь, дымка, значительная облачность на высоте 150 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, умеренная в облаках частая болтанка от земли до высоты 1500 метров, временами с 3го числа с 15:00 по UTC до 3го числа до 18:00 по UTC видимость 800 метров, туман, значительная облачность на высоте 99 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, устанавливается с 3го числа с 18:00 до 3го числа до 19:00 ветер 90° с порывами от 8 до 13 м/сек, временами с 3го числа с 18:00 по UTC до 4го числа до 06:00 по UTC видимость 300 метров, туман, значительная облачность на высоте 66 метров, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров.

Дальнейший запасной аэродром у нас уже после перелета Черного моря и части Турции, а именно, это аэропорт Анкара (LTAC).

METAR LTAC 031650Z 33009KT 9999 SCT040 BKN090 08/M01 Q1018 NOSIG

METAR LTAC на 3е число с 16:50 по UTC, ветер 330° со скоростью 9 узлов (примерно 5 м/сек), видимость более 10км, рассеянная облачность на высоте 1200 метров, значительная облачность на высоте 2700 метров, температура +8°, точка росы -1, давление 1018 гПа, без изменений.

TAF LTAC 031640Z 0318/0418 VRB02KT 9999 SCT035 TEMPO 0318/0322 -SHRA BKN030 BKN090 TEMPO 0407/0411 -SHRA BKN030 BKN090 TEMPO 0411/0415 35012KT

TAF LTAC на 3е число с 16:40 по UTC с 3го числа с 18:00 по UTC до 4го числа до 18:00 по UTC, неустойчивый ветер 2 узла ( примерно 0.5 м/сек), видимость более 10км, рассеянная облачность на высоте 1050 метров, временами с 3го числа с 18:00 по UTC до 3го числа до 22:00 по UTC слабый ливневой дождь, значительная облачность на высоте 900 метров, значительная облачность на высоте 2700 метров, временами с 4го числа с 07:00 по UTC до 4го числа до 11:00 по UTC слабый ливневой дождь, значительная облачность на высоте 990 метров, значительная облачность на высоте 2700 метров, временами с 4го числа с 11:00 по UTC до 4го числа до 15:00 по UTC ветер 350° со скоростью 12 узлов (примерно 6 м/сек).

Далее у нас запасной аэродром Анталья (LTAI).

METAR LTAI на 3е число с 16:50 по UTC, ветер 340° со скоростью 13 узлов (примерно 7 м/сек), хорошая погода без опасных явлений, температура +21°, точка росы 1, давление 1013 гПа, без изменений.

TAF LTAI 031640Z 0318/0418 34020G30KT CAVOK

TAF LTAI на 3е число с 16:40 по UTC с 3го числа с 18:00 по UTC до 4го числа до 18:00 по UTC, ветер 340° порывы ветра от 20 до 30 узлов (10-15 м/сек), погода хорошая.

И крайний запасной аэродром нашего рейса - Ханья (LGSA).

METAR LGSA 031650Z 05008KT 9999 FEW018 BKN025 19/10 Q1020

METAR LGSA на 3е число с 16:50 по UTC, ветер 50° со скоростью 8 узлов (4 м/сек), видимость более 10км, незначительная облачность на высоте 540 метров, значительная облачность на высоте 750 метров, температура +19°, точка росы 10, давление 1020 гПа.

TAF LGSA 031100Z 0312/0412 05012KT 9999 FEW018 BKN025 BKN080 TEMPO 0312/0412 5000 RA

TAF LGSA на 3е число с 11:00 по UTC до 4го числа до 12:00 по UTC, ветер 50° со скоростью 12 узлов (6 м/сек), видимость более 10км, незначительная облачность 540 метров, значительная облачность на высоте 750 метров, значительная облачность на высоте 2400 метров, временами с 3го числа с 12:00 по UTC до 4го числа до 12:00 по UTC, видимость 5000 метров, дождь.

3. Изучение карты особых явлений

Возьмем карту метеоусловий для подробного изучения. В некоторых авиакомпаниях, по просьбе пилотов делается карта маршрута в 3D, где указаны все ПОД (пункты обязательных донесений), указаны красным цветом опасные явления, и есть подробные расшифровки. Обычно, это делается на планшет пилота. Но, у нас такого нет, поэтому вооружившись карандашом, мы начинаем сами прокладывать наш маршрут по координатам точек. А сами точки, мы взяли из планировщика полетов.

Проставили наши точки и соединили их линией. Теперь мы можем ясно увидеть все погодные явления, которые нас ожидают по маршруту.

Мы произвели взлет из Красноярска. По карте доступных эшелонов, составленных для нашего рейса, мы видим, что к аэронавигационной точке SITUR мы уже наберем эшелон FL360 (что значит 36000 футов, или 10.970 метров). А по карте особых явлений уже видим что высота тропопаузы в районе Красноярска 30000 футов (9144метра). И эшелоном FL360 следуем над точками: APRUS, ROLEB, KESED (Кемерово), NATIR, PG, LALIP. Если обратиться к карте опасных явлений, то можем увидеть, что летим параллельно струйному течению, которое имеет направление на восток и проходит на высоте FL310 со скоростью 220км/ч, а толщина этого течения с эшелона FL210 до эшелона FL410. И вот от точки LALIP к точке DIBUR мы ложимся на HDG 274° (курс 274 градуса) и пролетаем струйное течение, уходя на юго-запад. Придется немного побороться с боковичком нашему самолету. Так же может быть и еще одно опасное явление, как - болтанка!

Далее следуем по маршруту на эшелоне FL360 до точки LATKO без опасных погодных явлений. С точки LATKO начинаем снижение с FL360 до FL340 (10400 метров) к точке KUSUM и летим к точке RAVNI. Снова внимательно изучив карту в области точки RAVNI, мы видим, что подходим к зоне турбулентности около струйного течения, которое проходит на высоте FL360 со скоростью 220км/ч в направлении на восток. Попасть в зону турбулентности - это означает, что мы будем находится между двумя потоками воздуха, нисходящим и исходящим. Последствия пребывания в турбулентности бывают разными - от относительно безобидной «болтанки» до поиска на земле черных ящиков. Вот поэтому мы и изменили эшелон с FL360 на FL340, чтобы безопасно продолжить наш полет.

Пролетели под опасными явлениями, и обеспечили спокойствие и комфорт пассажирам, и обезопасили полет от опасных погодных явлений. Затем мы еще меняем с точки RAVNI эшелон с FL340 на FL320 (9700 метров) к точке KESOT. Потому что на карте у нас указана турбулентность с эшелона FL300-FL410. И с точки KESOT продолжаем снижаться до эшелона FL320 до точки OBATA, далее снижаемся до эшелона FL300 продолжая полет до ПОД ZG. Смотря на карту, мы видим, что снижаемся не только остерегаясь струйного течения и турбулентности, но под нами есть:

отдельные замаскированные кучево-дождевые облака с верхней границей на высоте FL280, а нижней границей - ниже уровня карты. Поэтому принимаем правильное решение пролететь это опасное явление с запасом высоты в 500 метров над облаками.

Oт ПОД ZG мы еще меняем свой эшелон с FL320 до FL300, и этим эшелоном следуем до ПОД UP. C ПОД UP мы начинаем набирать высоту с эшелона FL300 до FL320 к точке ROKMO и после прохождения ROKMO набираем эшелон FL360 и следуем этим эшелоном до ПОД SIN.

С ПОД SIN набираем эшелон FL380 (11500 метров) и следуем до ПОД BAG где наш эшелон должен быть FL390 (11800 метров). Затем снова снижаемся на эшелон FL380 и далее без опасных явлений продолжаем свой полет по маршруту. В ПОД KFK на эшелоне FL380 пролетаем над струйным течением с направлением на восток со скоростью 240км/ч на эшелоне FL360. И снова миновали опасное явление. Это заключающее явление на нашем маршруте и карте опасных явлений и мы приступаем к снижению и готовимся к посадке. Где, обязательно прослушиваем ATIS аэропорта прибытия и совершаем мягкую и безопасную посадку.

4. Изучение карты вертикального разреза атмосферы

Карта вертикального разреза атмосферы показала нам, что пересечение линий графиков температуры и точки росы не наблюдается, что означает отсутствие образования опасных явлений. К примеру, таких, как - кучево-дождевые облака.

А по карте ветров, тропопаузы и точки росы, мы видим следующее, что в наборе эшелона FL360, мы на эшелоне FL300 пересекаем тропопаузу. А вот уже на эшелоне FL360 от точки DAKIN до точки KUSUM мы летим в зоне тропопаузы, где должна быть очень хорошая прозрачность атмосферы. Далее наш маршрут проходит под тропопаузой до точки ROKMO, и в которой мы приступаем к набору эшелона FL360, и пересекаем тропопаузу. Где можем увидеть изменение цвета неба на более контрастный темный тон, исчезновение облаков.

5. Изучение карты ветров

Изучив подробно карту ветров по нашему проложенному маршруту, мы видим, что в большинстве участков преобладает ветер с западным направлением. С аэродрома вылета и до ПОД PG у нас западный ветер со скоростью от 110 км/ч до 180км/ч. От ПОД PG мы летим с боковым ветром, имеющим западное направление со скоростью 170км/ч до 180км/ч. С точки KUSUM ветер меняет направление на юго-западное со скоростью 120км/ч, немного придется лететь с боковым и встречным ветром. С ПОД ATR мы снова попадаем в струю встречного ветра с юго-западным направлением со скоростью 140км/ч. На участке маршрута од ПОД ZG до точки KESOL будет боковой ветер с юго-западным направлением со скоростью 170км/ч. Далее от ПОД BAG до ПОД DAL мы следуем с боковым ветром с западным направлением со скоростью 190км/ч. И от ПОД DAL мы продолжаем полет со встречным ветром с западным направлением со скоростью 190км/ч. На этом наш анализ всех метео-документов можно считать изученным, а значит, мы хорошо подготовились к выполнению профессионального и безопасного полета.