Главная База знаний "Allbest" Транспорт Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 02.05.2019
Размер файла 1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО ИРГУПС)

Факультет «Управление на транспорте и информационные технологии»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Пояснительная записка к курсовому проекту

Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

по дисциплине: «Управление грузовой и коммерческой работой»

Выполнил: Студент Зеленков Н.А.

Проверил:ст. преподаватель

Власова Н.В.

Иркутск 2016 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Примыкание районов и характеристика станций

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

2. Организация грузопотоков и вагонопотоков на грузовой станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

2.2 Определение суточного грузопотока на транспортно-складском комплексе и путях общего и необщего пользования

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки

2.4 Определение суточного вагонопотока на транспортно-складском комплексе и путях необщего пользования

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

2.6 Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

3. Определение поездопотоков станции

3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузочно-выгрузочных работ и расчет их количества

4.3 Расчет технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытии и отправлению

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

6. Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Порядок эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования

6.2 Составление графиков обработки поездов на станции и на железнодорожном пути необщего пользования

6.3 Нормирование технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

6.4 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования

7. Разработка суточного плана-графика работы станции и железнодорожных путей необщего пользования

7.1 Организация технической работы станции

7.2 Организация маневровой работы на станции

7.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

7.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства и жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Он обеспечивает единство экономического и стратегического пространства страны, является интегрирующим и государственно образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики.

В новых социально-экономических условиях основной задачей железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществлять транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них.

Для этих целей применяют удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, ж/д транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг.

Исходные данные: Годовой грузопоток по прибытию в тыс. тонн

Для удобства внесем данные в таблицу 1.

Таблица 1

Наименование грузового фронта

Наименование груза

Номер варианта

8

Транспортно-складской комплекс

Повагонная отправка

58

Контейнеры:

20-ти тонные

80

30-ти тонные

73

Кирпич

70

авод

Оборудование

470

ЖПНП №1

Лес длинномерный

106

Строительный камень

2950

Годовой грузопоток по отправлению в тыс. тонн

Для удобства внесем данные в таблицу 2.

Таблица 2

Наименование грузового фронта

Наименование груза

Номер варианта

1

Транспортно-складской комплекс

Повагонная отправка

98

Контейнеры:

20-ти тонные

55

30-ти тонные

155

Сахар в мешках

105

Электроплиты «Hansa»

31

ВЧД

Колесные пары

2900

ЖПНП №2

Панели перекрытий

2500

Пиломатериал

90

Порядок обслуживания грузовых фронтов:

· Железнодорожный путь необщего пользования (ЖПНП) №1 обслуживается локомотивом ветвевладельца;

· Железнодорожный путь необщего пользования (ЖПНП) №2 обслуживается локомотивом станции;

· ВЧД - обслуживается локомотивом станции;

· Завод - обслуживается собственным локомотивом;

· ТСК - обслуживается локомотивом станции.

Режим работы предприятий:

· ТСК - круглосуточно;

· ЖПНП №1 - круглосуточно;

· ЖПНП №2 - круглосуточно;

· ВЧД - 8-20 час;

· Завод - круглосуточно.

Нормы времени на выполнение операций:

подача, уборка на:

· ВЧД - 15 мин;

· Завод - 10 мин;

· ЖПНП №1 - 13 мин;

· ЖПНП №2 - 10 мин;

· ТСК - 10 мин.

Весовые нормы поездов:

Для удобства внесем данные в таблицу 3.

Таблица 3

Исходные данные

Номер варианта

3

Масса брутто маршрутного поезда, тонн

5200

Состав передаточного поезда, ваг.

38

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

1.1 Примыкание районов и характеристика станции

По характеру работы станция является грузовой. Данная грузовая станции предназначена для массовой погрузки и выгрузки грузов. Здесь выполняют операции, связанные: с прибытием грузов - прием поездов (передач) с сортировочной станции, технический и коммерческий осмотры вагонов, подача вагонов по точкам выгрузки, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка вагонов с мест выгрузки и их очистка; с отправлением - приём их от отправителя, оформление документов не перевозку, погрузка в вагоны, уборка вагонов и отправление их на сортировочную станцию. Такие станции, как правило, устраивают в крупных промышленных центрах.

На станции расположены тарно-складской комплекс, два железнодорожных пути необщего пользования (ЖПНП №1, ЖПНП №2), завод, ВЧД.

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несёт полную ответственность за выполнение задач возложенных на него положением о железнодорожной станции.

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль выполнения технологического процесса осуществляет начальник станции и его заместитель по оперативной работе. Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на заместителя начальника станции по грузовой работе.

Вопросы связанные с обеспечением техники безопасности возлагаются на инженера по охране труда. Оперативное руководство эксплуатационной работой и контроль за выполнением сменных и суточных планов возложены на ДСП и ДСЦ. грузовой железнодорожный станция

На начальника ЛАФТО возложен контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, за оформление перевозочных документов, расчёты с грузоотправителями и грузополучателями, ведение установленных форм учёта и отчётности.

Основой оперативного планирования работы станции является информация о подходе поездов и грузов. Разработку и внедрение технологического процесса, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию возлагается на инженера станции.

Одним из шагов к информатизации и переход к цифровому документообороту является внедрение автоматизированных систем - АСУ СТ и ЭТРАН. АСУ СТ объединяет работу разных служб станции на одном сервере, что позволяет видеть дислокацию каждого вагона на любой станции с детализацией до станционного или подъездного пути. Система ЭТРАН позволяет минимизировать бумажный документооборот, сократить сроки оформления перевозочных документов. В реальном режиме времени может оформить подачу заявки, получить результаты согласования заявки, оформить ведомости подачи-уборки вагонов, коммерческий акт и акт общей формы.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ НА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

2.1 Характеристика перевозимых грузов

Грузы, перевозимые в крытых вагонах такие, как повагонная отправка, электроплиты, оборудование, кирпич и сахар в мешках, которые требуют защиты от атмосферных осадков и воровства, для этого каждый дверной проём вагона пломбируется.

Хранятся такие грузы в тарно-складских комплексах, оснащённых специальными средствами механизации, в них соблюдаются требования противопожарной безопасности.

20-ти и 30-ти тонные контейнеры, как правило, хранят на предназначенных для этого контейнерных площадках, которые обслуживаются 2-консольным козловым краном. Перевозятся 20-ти и 30-ти тонные контейнеры на фитинговых платформах.

Лес длинномерный не требует защиты от атмосферных осадков и перевозятся навалом и в связках в полувагонах. Пиломатериалы перевозятся штабелями на специальных 4-х осных платформах.

На железнодорожном пути необщего пользования №1 происходит выгрузка строительного камня из полувагонов.

С железнодорожного пути необщего пользования №2 отправляются панели перекрытий на 4-осных специальных платформах.

На специальные 4-осные платформы грузят колесные пары на подъездном пути ВЧД.

2.2 Определение суточного грузопотока на транспортно-складском комплексе и путях общего и необщего пользования

Суточный расчетный грузопоток для каждого рода груза, с которым выполняются погрузочно-разгрузочные работы, рассчитывают исходя из заданного годового грузооборота - отдельно по прибытию и отправлению:

, т/сут. (2.1)

где - годовой грузопоток по прибытию (отправлению), тонн;

- коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов.

Он зависит от типа и характера производства грузоотправителя, технологии работ, рода груза, способа и условий перевозок (можно принять по таблице 2.1).

365 - число дней в году.

Таблица 2.1

Выбор коэффициента неравномерности

Наименование груза

Коэффициент неравномерности

Тарно-штучные

1,05-1,2

Уголь, лесоматериалы

1,1-1,3

Зерновые грузы

2,5-3

Контейнерные и тяжеловесные грузы

1,1-1,2

Нефть и металл

1,3

Скоропортящиеся грузы

2-4

По прибытию:

Повагонная отправка

т/сут;

Контейнеры 20-ти тонн.

т/сут;

Контейнеры 30-ти тонн.

т/сут;

Кирпич

т/сут;

Оборудование

т/сут;

Лес длинномерный

т/сут;

Строительный камень

т/сут.

По отправлению:

Электроплиты «Hansa»

т/сут;

Сахар в мешках

т/сут;

Контейнеры 20-ти тонн.

т/сут;

Контейнеры 30-ти тонн.

т/сут;

Панели перекрытий

т/сут;

Пиломатериал

т/сут;

Колесные пары

т/сут;

Повагонная отправка

т/сут.

Результаты сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Суточный расчетный грузопоток

Наименование грузового фронта

Наименование груза

Годовой грузопоток, тонн

Суточный грузопоток, тонн

Коэффициент неравномерности по прибытию (отправлению), Кн

По прибытию

ТСК

Повагонная отправка

58000

174,79

1,1

20-ти тонн.

80000

241,09

1,1

30-ти тонн.

73000

220

1,1

Кирпич

70000

210,96

1,1

Завод

Оборудование

470000

1416,44

1,1

ЖПНП №1

Лес длинномерный

106000

319,45

1,1

Строительный камень

2950000

8890,41

1,1

По отправлению

ТСК

Повагонная отправка

98000

295,34

1,1

Электроплиты «Hansa»

31000

93,42

1,1

Сахар в мешках

105000

316,44

1,1

20-ти тонн.

55000

165,75

1,1

30-ти тонн.

155000

467,12

1,1

ЖПНП №2

Панели перекрытий

2500000

8904,11

1,3

Пиломатериал

90000

271,23

1,1

ВЧД

Колесные пары

2900000

8739,73

1,1

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки

При выборе подвижного состава необходимо учитывать требования погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах, контейнерах с учетом обеспечения безопасности движения поездов, наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов; обеспечение сохранности перевозимого груза, возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ, а также использование вагонов из-под выгрузки под погрузку. Выбранный тип вагона и его характеристика, а также техническая норма загрузки вносятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Технические характеристики вагонов

Наименование погрузочно-выгрузочного фронта

Наименование груза

Тип вагона

Грузоподъемность,т, Ргп

Объем кузова, м

Вес тары вагона,gm, т

Длина вагона по осям автосцепки, м

Техническая норма загрузки, Ртех, т

По прибытию

ТСК

Повагонная отправка

Кр

67

120

27

14,730

54

Контейнеры 20-т

Пл

65

-

26

19,620

13,5

Контейнеры 30-т

Пл

65

-

26

19,620

24

Кирпич

Кр

67

120

27

14,730

54

Завод

Оборудование

Кр

67

120

27

14,730

54

ЖПНП №1

Лес длинномерный

П/в

69

76

23,9

14,520

50

Строительный камень

П/в

69

76

23

14,520

64

По отправлению

ТСК

Электроплиты «Hansa»

Кр

67

120

27

14,730

13,1

Сахар в мешках

Кр

67

120

27

14,730

70

ЖПНП №2

Панели перекрытий

Спец.пл

68

-

24

14,620

60

Пиломатериал

Спец. пл

68

-

24

14,620

52

ВЧД

Колесные пары

Спец. пл

70

-

24

14,620

50

2.4 Определение суточного вагонопотока на транспортно-складском комплексе и путях необщего пользования

Для каждого рода груза рассчитывается суточное потребное количества вагонов по прибытию и отправлению на основании расчетных суточных грузопотоков и выбранных технических норм загрузки вагонов с округлением по правилам математики:

, ваг. (2.2)

Чтобы определить потребное количество вагонов для перевозки контейнеров, необходимо определить число физических контейнеров, прибывающих и отправляемых со станции:

, кон. (2.3)

где - техническая норма загрузки контейнера (13,5 - 20т; 24 - 30т.).

Суточный вагонопоток для перевозки контейнеров:

, ваг. . (2.4)

- количество контейнеров, устанавливаемых на одном вагоне (20-т - 3; 30-т - 1).

По прибытию:

Повагонная отправка

,ваг.

Контейнеры 20-ти тонн.

,ваг.

, кон.

Контейнеры 30-ти тонн.

,ваг.

, кон.

Оборудование

,ваг.

Кирпич

,ваг.

Лес длинномерный

,ваг.

Строительный камень

,ваг.

По отправлению:

Повагонная отправка

,ваг.

Контейнеры 20-ти тонн.

,ваг.

, кон.

Контейнеры 30-ти тонн.

,ваг.

, кон.

Электроплиты «Hansa»

,ваг.

Сахар в мешках

,ваг.

Панели перекрытий

,ваг.

Пиломатериал

,ваг.

Колесные пары

,ваг.

Все расчеты приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4

Суточный вагонопоток

По прибытию

По отправлению

Повагонная отправка

174,79

54

4

Повагонная отправка

295,34

54

6

Контейнеры 20-т

241,1

13,5

6

Контейнеры 20-т

165,75

13,5

5

Контейнеры 30-т

220

24

10

Контейнеры 30-т

467,12

24

20

Кирпич

210,96

54

4

Электроплиты «Hansa»

93,42

13,1

8

Оборудование

1416,44

54

27

Сахар в мешках

316,44

70

5

Лес длинномерный

319,45

50

7

Панели перекрытий

8904,1

60

149

Строительный камень

8890,41

64

139

Пиломатериал

271,23

52

6

Колесные пары

8739,7

50

175

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

По результатам расчетов составляется балансовая таблица 2.5.

Правильность составления балансовой таблицы устанавливается проверкой соблюдения следующего равенства:

,ваг (2.5)

, ваг (2.6)

,ваг (2.7)

Таблица 2.5 - Суточный объём работы и обеспечение погрузки порожними вагонами (балансовая таблица)

Наименование погрузо-выгрузочных пунктов

Наименование грузов

Род ПС

Выгрузка

Погрузка

Баланс порожних вагонов

Порядок обеспечения порожними вагонами

В тоннах

В вагонах

В тоннах

В вагонах

Поступление (недостаток)

Отправление (излишек)

ТСК

Повагонная отправка

Кр

175

4

295

6

2

2 крытых порожних вагона переставляем из-под выгрузки кирпича;

Контейнеры 20 т

пл

241

6

166

5

1

1 спец. платформу подаем под погрузку контейнера 30 т.;

Контейнеры 30 т

пл

220

10

467

20

10

1 спец. платформу принимаем из-под погрузки 20 т контейнеров; 9 спец. платформ принимаем с СС по регулировке;

Кирпич

Кр

211

4

4

2 крытых порожних вагона подаем под погрузку ТШГ; 2 крытых порожних вагона под погрузку электроплит «Hansa»;

Электроплиты «Hansa»

Кр

93,42

8

8

2 порожних крытых вагона принимаем из-под выгрузки кирпича; 6 крытых вагона принимаем из-под выгрузки оборудования;

Сахар в мешках

Кр

316,44

5

5

5 крытых вагона принимаем из под выгрузки оборудования;

Итого по ТСК

24

44

9 порожних вагона принимаем с СС

0 вагонов отправляем на СС

Завод

Оборудование

Кр

1416,44

27

27

5 порожних крытых вагона подаем под погрузку сахара; 6 порожних вагона под погрузку электроплит «Hansa»; 16 порожних вагона отправляем на СС по регулировке;

Итого по заводу

27

0

16 порожних вагонов отправляем на СС

0 порожних вагонов принимаем с СС

ЖПНП №1

Лес длинномерный

П/в

319,45

7

7

7 порожних полувагона отправляем на СС по регулировке;

Строительный камень

П/в

8890,41

139

139

139 порожних полувагона отправляем на СС по регулировке;

Итого по ЖПНП №1

146

0

146 порожних вагона отправляем на СС

0 порожних вагонов принимаем с СС

Панели перекрытий

Сплл

8904,11

149

149

149 платформ принимаем с СС по регулировке;

Пиломатериал

Пл

271,23

6

6

6 платформ принимаем с СС по регулировке;

Итого по ЖПНП №2

0

155

155 порожних вагона принимаем с СС

0 порожних вагонов отправляем на СС

ВЧД

Колесные пары

Сппл

8739,73

175

175

175 платформ принимаем с СС по регулировке

Итого по ВЧД

0

175

175 спец. платформ принимаем с СС по регулировке

0 порожних вагонов отправляем на СС

Итого по станции

197

374

162 порожних вагона отправляем на СС

339 порожних вагонов принимаем с СС

где - общее количество прибывающих на станцию за сутки груженных вагонов;

- общее количество отправленных со станции за сутки груженных вагонов;

- общее количество отправленных со станции за сутки порожних вагонов;

- общее количество прибывающих на станцию порожних вагонов.

вагона

вагона

536=536 - равенство соблюдается.

2.6 Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

На основе выполненных расчетов строится диаграмма распределения местных вагонопотоков по грузовым пунктам станции.

На диаграмме показывается прибытие и отправление среднесуточных груженых вагонопотоков по родам грузов, порожних по типам вагонов с распределением по грузовым пунктам.

Диаграмма представлена в приложении А.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЕЗДОПОТОКОВ СТАНЦИИ

3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования

Определение поездопотоков станции производится отдельно по прибытию и отправлению.

Количество вагонов в составе маршрутного поезда по прибытию и отправлению для каждого рода груза определяется по формуле:

, ваг, (3.1)

где - масса состава маршрутного поезда брутто (по заданию);

- масса тары вагонов;

- техническая норма загрузки вагонов.

60 вагонов;

62 вагона;

70 вагонов.

Количество маршрутов, прибывающих на станцию за сутки, определяется для каждого рода груза отдельно.

, маршрутов (3.2)

где - число вагонов, прибывающих на станцию маршрутами за сутки с данным грузом (балансовая таблица);

- состав маршрутного поезда.

2 маршрута;

, маршрутов;

, маршрутов.

Из остатка вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

, маршрутов (3.3)

, ваг;

, ваг.

где - среднесуточное число вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

, маршрутов; , маршрутов.

На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляют месячные календарные планы погрузки в форме таблицы 3.1.

Таблица 3.1 - Календарный план погрузки отправительскими маршрутами по станции на ноябрь 2015 года

Род груза

Количество маршрутов за месяц

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Панели перекрытий

Еж.

60

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Кал.

12

1

1

1

1

1

1

1

Колесные пары

Еж.

60

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Кал.

15

1

1

1

1

1

1

1

1

Род груза

Количество маршрутов за месяц

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Панели перекрытий

Еж.

60

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Кал.

12

1

1

1

1

1

Колесные пары

Еж.

60

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Кал.

15

1

1

1

1

1

1

1

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на ТСК и пути необщего пользования, прибывает на станцию передаточными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на ТСК и пути необщего пользования и последующего накопления отправляется также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла. Состав передаточного поезда задается преподавателем. Число передаточных поездов определяется по формуле:

, поездов (3.4)

где - суммарное количество вагонов, прибывающих или отправляющихся с путей необщего пользования;

- суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на ТСК за сутки или погруженных и освободившихся после выгрузки на ТСК за сутки;

- состав передаточного поезда.

поезда;

поезда.

После определения размеров движения передаточных поездов составляется таблица разложения прибывающих и отправляющихся передаточных поездов таблица 3.2.

Таблица 3.2 - Разложение передаточных поездов

Погрузо-разгрузочный пункт

Наименование грузов поступающих на п/п

Род ПС

Суточное количество вагонов

Фактическое разложение составов передаточных поездов

Прибытие

Отправление

3601

3603

3602

3604

ТСК

ТШГ

Кр

4/0

6/0

2/0

2/0

3/0

3/0

20-т

Пл

6/0

5/0

3/0

3/0

2/0

3/0

30-т

Пл

10/9

20/0

5/4

5/5

10/0

10/0

Кирпич

Кр

4/0

-

2/0

2/0

-

-

Электроплиты

Кр

-

8/0

-

-

4/0

4/0

Сахар в мешках

Кр

-

5/0

-

-

2/0

3/0

Завод

Оборудование

Кр

27/0

0/16

13/0

14/0

0/8

0/8

ЖПНП №1

Лес длинномерный

П/в

7/0

0/7

3/0

4/0

0/3

0/4

ЖПНП №2

Пиломатериалы

Сп пл

0/6

6/0

0/3

0/3

3/0

3/0

Итого

58/15

50/23

28/7

30/8

24/11

26/12

Результаты расчетов поездопотоков станции рекомендуется свести в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Поездопотоки станции

Наименование грузовых объектов

Прибытие

Отправление

Количество маршрутов

Количество передаточных поездов

Количество маршрутов

Количество передаточных поездов

Порожних

Груженых

Порожних

Груженых

ТСК, завод, ЖПНП №1, ЖПНП №2

-

-

2

-

-

2

ЖПНП №1

-

2 (Строит. камень)

-

2 (Строит. камень)

-

-

ЖПНП №2

2 (Панели перекрытий)

-

-

-

2 (Панели перекрытий)

-

ВЧД

2 (Колесные пары)

-

-

-

2 (Колесные пары)

-

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1 Выбор типа склада и их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

Для грузов, погрузка и выгрузка которых находится на ТСК, я выбрал типы складов и рассчитал в зависимости от объема груза и срока хранения основные параметры (длину, ширину, вместимость, площадь).

Для определения линейных размеров складов можно использовать метод средних (удельных) нагрузок или метод элементарных площадок.

Метод средних (удельных) нагрузок - ориентировочный расчет площадки склада по средней нагрузке на один квадратный метр - производится по формуле:

, (4.1)

где - суточный грузопоток;

t xp - продолжительность хранения груза на складе;

kдоп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузо-выгрузочных машин;

бп - доля переработки груза по «прямому варианту» (можно принять 0,1 ч 0,2);

с - средняя нагрузка на 1м2 складской площади (0,85).

Полезная длина склада определяется с учетом выбранной ширины склада

, м (4.2)

Количество элементарных площадок по длине контейнерной площадки рассчитывается в зависимости от схемы:

, шт (4.3)

где - число элементарных площадок по ширине контейнерной площадки.

(4.4)

где - выражение означает, что берётся целая часть от числа, получившегося в результате действия в скобках;

lnp - пролет козлового крана.

Вместимость контейнерной площадки:

, к-мест (4.5)

где , - суточный контейнеропоток, определяемый по формулам:

, (4.6)

, (4.7)

где - количество порожних контейнеров, ;

, - срок хранения контейнеров на площадке по прибытию и отправлению, сут.

, - коэффициент перегрузки по прямому варианту (можно принять = 0,15-0,4);

- срок хранения порожних контейнеров, = 1 сут.;

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для ремонта неисправных контейнеров;

- срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте, = 0,5 сут.

Длина контейнерной площадки рассчитывается для всех схем (1- 5) с учетом противопожарных проездов через каждые 100 м по формуле:

, м (4.8)

где число противопожарных проездов, ;

bnn - ширина противопожарных проездов, bnn = 5 м.

Полезная площадь контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры, определяется по формуле:

(4.9)

За элементарную площадку в расчете принимают один комплект.

(4.10)

(4.11)

Метод элементарных площадок. Определение линейных размеров площадки методом элементарных площадок для 20-ти тонных контейнеров.

Схема №4

Ширина контейнерной площадки:

Lпр=25 м - принимаем козловой кран КК-24;

bэп=3*2,438+2*0,1+2=9,514м;

Lэп=2*6,058+0,1+1=13,216м;

Vэп = 6 конт., - вместимость ЭП.

Число элементарных площадок по ширине контейнерной площадки:

=???=??2,63?=2;

Количество элементарных площадок по длине:

nэп= =7;

Вместимость контейнерной площадки:

=241,09/13,5 = 18 конт.;

=165,75/13,5 = 13 конт.

Vкп = 18*3*(1-0,2)+13*3*(1-0,2)+5*1+0,03*(18+13+5)*0,5=79,94, к-мест;

Nпор=

Длина контейнерной площадки:

Lкп=7*13,216=92,51м;

nпп = ??=??0,92?=0;

Полезная площадь контейнерной площадки

Fкп = 92,51*25=2312,75 м2.

Схема 4

Рисунок 1 - Схемы установки крупнотоннажных контейнеров на площадке

Метод элементарных площадок. Определение линейных размеров склада для 40-ка футовых контейнеров

Схема 4

bэп=3*2,438+2*0,1+2=9,514м;

Lэп=2*12,192+2*0,1+1=25,58м;

Vэп = 6 конт.

Число элементарных площадок по ширине КП:

= ??=??3,36?=3;

Количество элементарных площадок по длине КП:

= =5;

Вместимость КП:

Vкп =10*3*(1-0,2)+20*3*(1-0,2)010*1+0,03*(10+20+10)*0,5=82,6,к-мест;

Nпор = 10-20=-10=10

Длина контейнерной площадки

Lкп = 5*25,58+1*5=132,90 м;

= ??=??1,27?=1;

Полезная площадь КП:

Fкп = 132,90*32 = 4252,8 м2.

Метод средних (удельных) нагрузок

1) Тарно-штучный груз

По прибытию

tхр = 3; кдоп =1,5; лп=0,1; р = 0,85 т/м2

Fскл = м2

Ширина склада - Bскл=18м

Полезная длина склада

Lскл= = = 46,2772 м

Общая длина склада округляется в большую сторону до ближайшего числа, кратного 12. Длина по типовым проектам варьируется от 72 до 300 м.

Рисунок 2 - Ангарный склад для хранения тарно-штучных грузов в штабелях

2) Тарно-штучный груз

По отправлению

tхр = 3

кдоп =1,5

лп=0,1

р = 0,85 т/м2

Fскл = м2

Ширина склада - Bскл=18м

Полезная длина склада

Lскл= = = 78,1884 м

3) Кирпич

По прибытию

tхр = 4

кдоп =1,3

лп=0,1

р = 0,76 т/м2

Fскл = м2

Ширина склада - Bскл=18м

Полезная длина склада

Lскл= = = 72,1784 м

4) Электроплиты «Hansa»

По отправлению

tхр = 5

кдоп =1,7

лп=0,1

р = 0,5 т/м2

Fскл = м2

Ширина склада - Bскл=24м

Полезная длина склада

Lскл= = = 59,5572 м

5) Сахар в мешках

По отправлению

tхр = 4

кдоп =1,8

лп=0,1

р = 0,5 т/м2

Fскл = м2

Ширина склада - Bскл=24м

Полезная длина склада

Lскл= = = 170,8180 м

Все расчеты рекомендуется свести в таблицу следующего вида:

Таблица 4.1 - Сводная таблица по расчету размеров склада

Наименование груза

Вид склада

Срок хранения, сутки

Суточный грузопоток, (Qсут)

Нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2

Ширина, м

Длина , м

Площадь, м2

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

Повагонная отправка (прибытие)

Крытый

3

-

174,79

-

0,85

18

72

832,82

Повагонная отправка (отправление)

Крытый

-

3

-

295,34

0,85

18

84

1407,21

Кирпич

Крытый

4

-

210,96

-

0,76

18

84

1299,07

Электроплиты «Hansa»

Крытый

-

5

-

93,42

0,5

24

72

1429,33

Сахар в мешках

Крытый

-

4

-

316,44

0,5

24

180

4101,1

Контейнеры 20 т

Открытая площадка

3

3

241,09

165,75

25

92,51

2312,75

Контейнеры 30 т

Открытая площадка

3

3

220

467,12

32

132,90

4252,8

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузочно-выгрузочных работ и расчет их количества

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов):

(4.12)

где - годовой объём механизированной переработки грузов, т/год;

tр - регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, 15 сут; nсм - число смен работы, (2 или 3 смены);

Псм - сменная норма выработки механизма, т/смена.

Псм = Птех * tсм * kвр (4.13)

где Птех - техническая производительность механизма т/ч;

tсм - число часов в рабочей смене, 8 ч;

kвр - коэффициент использования машины по времени в течение смены, 0,7.

Выбрав механизм и его основные характеристики, рассчитываем их потребное количество. Расчеты по определению эксплуатационной производительности и количества ПРМ приведены ниже.

Расчет эксплуатационной производительности, т/смену:

1. Пэкс = 32*8*0,7=179,2;

2. Пэкс = 32*8*0,7=179,2;

3. Пэкс = 9*8*0,7=50,4;

4. Пэкс = 9*8*0,7=50,4;

5. Пэкс = 13*8*0,7=72,8;

6. Пэкс = 13*8*0,7=72,8;

7. Пэкс = 42,6*8*0,7=238,56;

8. Пэкс = 42,6*8*0,7=238,56;

9. Пэкс = 131*8*0,7=733,6;

10. Пэкс = 1800*8*0,7=10080;

11. Пэкс = 32*8*0,7=179,2;

12. Пэкс = 32*8*0,7=179,2;

13. Пэкс = 70,5*8*0,7=394,8;

14. Пэкс = 66*8*0,7=369,6;

15. Пэкс = 70,5*8*0,7=394,8.

Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов:

1. М=;

2. М=;

3. М=;

4. М=

5. М=;

6. М=;

7. М=;

8. М=;

9. М=;

10. М=

11. М=;

12. М=;

13. М=

14. М=;

15. М=

Все расчеты сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2- Сводная таблица по расчету погрузо-разгрузочных механизмов

Наименование груза

Вид ПРМ

Техническая производительность, т/ч., Птех

Эксплуатационная производительность т/смену, Пэксп

Годовой объем механиз. переработки, т,

Количество ПРМ, шт, М

1. Повагонная отправка (прибытие)

Аккумуляторный погрузчик ЭП - 1616 г/п1,6т.

32

179,2

58000

1

2. Повагонная отправка (отправление)

Аккумуляторный погрузчик ЭП - 1616 г/п1,6т.

32

179,2

98000

1

3. Контейнер 20 т (прибытие)

КК-24

9

50,4

80000

2

4. контейнер 20 т (Отправление)

КК-24

9

50,4

55000

1

5. Контейнер 30 т (прибытие)

КК-32М

13

72,8

73000

1

6. Контейнер 30 т (отправление)

КК-32М

13

72,8

155000

2

7. Кирпич

Аккумуляторный погрузчик ЭП - 2016 г/п 2т.

42,6

238,56

70000

1

8. Оборудование

Аккумуляторный погрузчик ЭП - 2016 г/п 2т.

42,6

238,56

470000

2

9. Лес длинномерный

2-ух консольный козловой кран г/п-10т, пролет-16м.

131

733,6

106000

1

10. Строительный камень

Вагоноопрокидыватель боковой ВБС - 93 А

1800

10080

2950000

1

11. Электроплиты «Hansa»

Аккумуляторный погрузчик ЭП - 1616 г/п1,6т.

32

179,2

31000

1

12. Сахар в мешках

Аккумуляторный погрузчик ЭП - 1616 г/п1,6т.

32

179,2

105000

1

13. Панели перекрытий

2-ух консольный козловой кран г/п 10т, пролетом 16 м.

70,5

394,8

2500000

7

14. Пиломатериал

2-ух консольный козловой кран г/п 10т, пролетом 16 м.

66

369,6

90000

1

15. Колесные пары

2-ух консольный козловой кран г/п 10т, пролетом 16 м.

70,5

394,8

2900000

11

4.3 Расчет технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов включает затраты времени на:

· подготовительные операции tподг - снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы.

· заключительные операции tзакл - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза.

· грузовые операции tгруз - погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

В общем виде технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов, включая затраты времени на подготовительные и заключительные операции, выглядит следующим образом:

, мин (4.14)

, мин , ( 4.15)

где: tвсп - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещение вагона по фронту, перерывы в работе для наложения промежуточной увязки лесных грузов, опускание и подъем погрузочных отпускных труб элеватора, опускание и последующий подъем защитных рукавов, защищающих от россыпи груза, и т.п.);

n - количество вагонов одновременно подаваемых на фронт погрузки выгрузки ( для грузов, назначением на ТСК можно принять по разложению передаточного поезда);

m - количество одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов;

qв - средняя масса груза в вагоне, т ( принять как техническую норму загрузки вагона, Ртех);

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.

Расчеты времени на погрузочно-разгрузочные операции сводим в таблицу 4.3

1) Для тарно-штучного груза:

nпод = 2;

tгруз =

Т =

nпод = 3;

Т =

Для уменьшения времени простоя местного вагона под грузовыми операциями и повышения скорости формирования передаточного поезда по отправлению, следует увеличить количество погрузочно-разгрузочных механизмов на одну единицу.

nпод = 2;

tгруз = мин;

Т =

nпод = 3;

Т =

2) Для контейнеров 20-ти тонн.:

nпод = 2;

= ;

Т =

nпод = 3;

=

Т=68+8=76 мин;

3) Для контейнеров 30-ти тонн.:

nпод = 5;

= ;

Т =

nпод = 10;

=

Т=54+8=62 мин;

4) Для кирпича:

nпод = 2;

tгруз = мин;

Т =

Для улучшения количественных показателей работы станции увеличиваем количество ПРМ на одну единицу.

Т =

5) Для электроплит «Hansa»

nпод = 4;

tгруз = мин;

Т =

6) Для сахара в мешках:

nпод = 2;

tгруз = мин;

Т =

nпод = 3;

Т =

Для уменьшения времени простоя местного вагона под грузовыми операциями и повышения скорости формирования передаточного поезда по отправлению, следует увеличить количество погрузочно-разгрузочных механизмов на одну единицу.

nпод = 2;

Т =

nпод = 3;

Т =

7) Для оборудования:

nпод = 13;

tгруз = мин;

Т =

nпод = 14;

Т =

Из-за большой нормы времени на грузовые операции связанные с оборудованием, решено увеличить число ПРМ до 5 единиц. Необходимость выбранной меры объясняется потребностью в скорейшей перестановке вагонов из-под оборудования для погрузки сахара и электроплит.

nпод = 13;

Т =

nпод = 14;

Т =

8) Для леса длинномерного:

nпод = 3;

tгруз = мин;

Т =

nпод = 4;

Т =

9) Для пиломатериала:

nпод = 3;

tгруз = мин;

Т =

Маршруты:

10) Для строительного камня:

tгруз = мин;

Технология работы вагоноопрокидывателя подразумевает одновременную подачу 3 полувагонов в отцепе, следовательно время на вспомогательные операции сокращается в 3 раза.

Количество вагонов в поезде - 60;

60/3=20 отцепов;

20*10 = 200 мин - суммарные затраты времени на вспомогательные операции.

Т* =

Т = 136 + 200 = 336 мин.

11) Для панелей перекрытий:

tгруз = мин;

Т =

12) Для колесных пар:

tгруз = мин;

Т =

Таблица 4.3 - Технологическое время на погрузо-разгрузочные операции

Наименование груза

Кол-во механизмов

Производительность механизма

Кол-во вагонов в подаче

Время на погр.-разгр. операции

Выгрузка

Погрузка

Выгрузка

Погрузка

1. Повагонная отправка (прибытие и отправление)

1

32

2

3

124,25

180

2. Контейнер 20т (прибытие)

2

9

3

-

76

-

Контейнер 20т (отправление)

1

9

-

23

-

56

76

3. Контейнер 30т (прибытие)

1

13

5

-

39

-

Контейнер 30т (отправление)

3

13

-

10

-

62

4. Кирпич

1

42,6

2

-

99,05

-

5. Электроплиты «Hansa»

1

32

-

4

-

151,24

6. Сахар

1

32

-

-

2

3

-

154

224

7. Оборудование

2

42,6

14

13

-

-

253,94

236,73

-

8. Лес длинномерный

1

131

3

4

-

-

122,7

155,6

-

9. Пиломатериалы

1

66

-

3

-

191,6

10. Строительный камень

1

400

60

-

336

-

11. Панели перекрытий

6

70,5

-

62

-

549

12. Колесные пары

11

70,5

-

70

-

397

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ПРИБЫТИЮ И ОТПРАВЛЕНИЮ ПОЕЗДОВ

5.1 Назначение и оснащение линейного агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)

Главное назначение ЛАФТО:

контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;

оформление перевозочных документов;

ведение установленных форм учета и отчетности;

выполнение расчетов по перевозкам;

контроль за сбором денежной выручки;

своевременность и достоверность информации.

Для выполнения перечня задач ЛАФТО оборудованы АРМ-ами системой ЭТРАН, телефонной связью с другими подразделениями, с грузоотправителями и грузополучателями, с грузовыми районами, механизированной почтой для письменных документов в СТЦ.

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытии и отправлению

Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны необходимо осматривать на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Порядок работы пункта коммерческого осмотра должен обеспечивать качественный осмотр груженых вагонов в коммерческом отношении и своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное технологическим процессом время.

Получив от дежурного по станции сообщение о предстоящем прибытии поезда на станцию, приемосдатчики и приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают поезд в установленном месте. В процессе движения поезда они должны внимательно наблюдать за состоянием люков и дверей, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием пломб, закруток на дверях вагонов.

После ограждения состава работниками пункта технического обслуживания, о чем работники пункта коммерческого осмотра должны быть извещены в установленном порядке, приступают к коммерческому осмотру одновременно с двух сторон состава два приемосдатчика.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, составляется акт общей формы ГУ-23, который подписывается работниками станции, проводившими коммерческий осмотр, но не менее чем двумя лицами.

Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляют записью в книге формы ГУ-98.

Каждый сформированный состав перед отправлением должен быть осмотрен в коммерческом отношении.

Обнаруженные при осмотре состава коммерческие неисправности должны быть устранены в сроки, установленные технологическим процессом. Если невозможно устранить коммерческие неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, без отцепки вагонов, то такие вагоны на основании акта общей формы отцепляют от поезда и подают в установленные места для устранения неисправностей.

По окончании коммерческого осмотра и устранении неисправностей работники пункта коммерческого осмотра уведомляют дежурного по станции (парку) о готовности поезда в коммерческом отношении.

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

При перевозке грузов заключается договор между перевозчиком и отправителем. Отправитель, предъявляя груз к перевозке предоставляет станции отправления заполненный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию приема груза).

Накладная - это основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем и при выдаче груза выдается грузополучателю.

Дорожная ведомость - это документ, содержащий данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу. На станции назначения получатель расписывается в дорожной ведомости.

Квитанция о приеме груза - это юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.

Корешок дорожной ведомости - служит основным документом для определения платы за перевозку и для учета отчетности о выполнении плана перевозок. Она остается на станции отправления и с отчетом об отправленных грузах пересылается в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статических данных.

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в ЛАФТО.

Вагонный лист содержит перечень груза, погруженного в данный вагон. В нем указывается порядковый номер вагона, инвентарный номер, номера накладных, станция отправления назначения, число мест, наименование и масса груза.

6. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

6.1 Порядок эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования

Железнодорожный путь необщего пользования №2 и ВЧД обслуживаются локомотивом станции, железнодорожный путь необщего пользования № 1 и Завод обслуживаются локомотивами ветвевладельцев.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца необходимо предусматривать путь для выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами. Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Взаимоотношения станции с владельцами железнодорожных путей необщего пользования (ЖПНП) регламентируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Указанный договор устанавливает порядок подачи, уборки вагонов, технологические сроки оборота вагонов на ЖПНП, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

ЖПНП № 1 принадлежит ветвевладельцу, у которого есть собственный локомотив. Согласно договору на подачу-уборку вагоны подаются на приемо-сдаточный путь, где происходит передача вагонов, дальнейшие операции с вагонами выполняются собственным локомотивом.

На ЖПНП № 2 длина грузового фронта не позволяет принять весь состав маршрута, поэтому в технологии вагоны, сначала подаются на выставочный путь.

6.2 Составление графиков обработки поездов на станции и на железнодорожном пути необщего пользования

График выгрузки строительного камня из полувагонов

6.3 Нормирование технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

Технологический срок оборота вагонов - это время, необходимое для обработки вагонов с момента передачи вагонов владельцам или пользователям железнодорожных путей необщего пользования на выставочных путях до момента их возращения на выставочные пути.

Срок оборота зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необщего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащенности, технологии работы станции примыкания и пути необщего пользования.

6.4 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пути необщего пользования (Етп)

Единый технологический процесс (ЕТП) разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может разрабатываться и с меньшим грузооборотом.

Проект ЕТП разрабатывается совместной комиссией, в состав которой входят представители владельца инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необщего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП могут привлекаться перевозчики и другие организации.

ЕТП должен содержать техническую и эксплуатационную характеристики ЖПНП и станции примыкания, размеры вагонопотока, технологию оперативного планирования, руководство и выполнение грузовой и коммерческой работы на станции и ЖПНП, выполнение маневровой работы, расчет норм времени на технические операции.

7. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1 Организация технической работы станции

Обработка поездов по прибытии на станцию заключается в контрольной проверке состава, приеме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническом осмотре вагонов в составе, коммерческом осмотре вагонов, определении годности вагонов под сдвоенные операции.

Обработка состава по отправлении включает следующие операции: технический осмотр, коммерческий осмотр, прицепку поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов, вручение перевозочных документов локомотивной бригаде, отправление поезда.

7.2 Организация маневровой работы на станции

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных, более разнообразна. Помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из-под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на пути накопления и т.д.

Одним из важнейших принципов обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению маневров по их подаче и уборке, является поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых передвижений.

При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых передвижений. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом. Планирование очередности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов в ожидании локомотива на станции.

Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей.

7.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Для построения суточного плана-графика примем следующие нормы времени на выполнение операций:

расформирование передаточного поезда - 20 минут;

формирование передаточного поезда - 25 минут;

подача, уборка на ТСК - 10 минут;

подача, уборка на «ЖПНП №1» - 13 минут;

подача, уборка на ВЧД - 15 минут;

подача, уборка на «ЖПНП №2» - 10 минут;

подача, уборка на Завод - 10 минут;

подача, уборка вагонов с выставочного пути - 10 минут;

прицепка, отцепка, расстановка и сборка вагонов - 10 минут;

взвешивание вагонов - 15 минут;

приемо-сдаточные операции - 20 минут;

обработка поезда в приемо-отправочном парке:

1) передаточного по прибытию - 15 минут, по отправлению - 20;

2) маршрутного по прибытию - 25 минут, по отправлению - 30.

7.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

На основании суточного плана-графика определяется время простоя вагонов на станции. Данные заносятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Определение времени простоя вагонов на станции

Элементы простоя

Количество вагонов

Время простоя, ч

Вагоно-часы простоя

От прибытия до подачи вагонов под грузовые операции, в том числе:

Обработка в приемоотправочном парке

28/7

30/60=0,5

17,5

0/62

40/60=0,67

41,54

0/70

40/60=0,67

46,9

60/0

40/60=0,67

40,2

30/8

30/60 = 0,5

19

0/62

40/60=0,67

41,54

60/0

40/60=0,67

40,2

0/70

40/60=0,67

46,9

Расформирование

28/7

20/60=0,33

11,55

30/8

20/60=0,33

12,54

Простой в сортировочном парке

2/0

40/60=0,67

1,34

3/0

20/60=0,33

1

5/4

10/60=0,17

1,53

2/0

30/60=0,5

1

13/0

10/60=0,17

2,21

3/0

105/60=1,75

5,25

0/3

65/60=1,08

3,25

2/0

40/60=0,67

1,34

3/0

20/60=0,33

1,0

5/5

10/60=0,17

1,70

2/0

30/60=0,5

1

14/0

10/60=0,17

9,8

4/0

105/60=1,75

7

0/3

65/60=1,08

3,24

Подача вагонов под грузовые операции

12/4

10/60=0,17

4,76

0/5

10/60=0,17

0,85

12/5

10/60=0,17

2,89

0/6

10/60=0,17

1,02

Под грузовыми операциями

2/0

134 / 60=2,23

4,46

3/0

86/60=1,43

4,29

5/4

49/60=0,82

7,38

2/0

109/60=1,82

3,64

2/0

134/60=2,23

4,46

3/0

86/60=1,43

4,29

5/5

49/60=0,81

8,17

2/0

109/60=1,82

3,63

3/0

133/60=2,22

6,65

4/0

166/60=2,77

11,1

60/0

346/60=5,77

346

29/0

170/60=2,83

82,2

13/0

247/60=4,11

53,51

14/0

264/60=4,4

61,6

2/0

56/60=0,93

1,87

3/0

76/60=1,27

3,8

10/0

72/60=1,2

12

10/0

62/60=1,03

10,3

3/0

200/60=3,33

10

3/0

200/60=3,33

10

4/0

171/60=2,85

11,4

4/0

171/60=2,85

11,4

2/0

164/60=2,73

5,46

3/0

234/60=3,9

11,7

20/0

187/60=3,12

62,3

21/0

196/60=3,27

68,6

21/0

196/60=3,27

68,6

20/0

187/60=3,11

62,3

5/0

50/60=0,83

4,16

3/0

202/60=3,36

10,1

3/0

202/60=3,36

10,1

24/0

146/60=2,43

58,4

23/0

141/60=2,35

54,05

23/0

141/60=2,35

54,05

20/0

117/60=1,95

39

От момента окончания грузовых операций до отправления, в том числе:

Уборка с грузового фронта

12/0

59/60=0,98

11,8

10/0

31/60=0,51

5,1

12/0

10/60=0,16

2

13/0

27/60=0,45

5,85

10/0

51/60=0,85

8,5

13/0

10/60=0,16

2,08

7/0

21/60=0,35

2,45

4/0

10/60=0,16

0,64

3/0

129/60=2,15

6,45

2/0

10/60=0,16

0,33

9/0

10/60=0,16

1,44

1/0

142/60=2,36

2,36

4/0

35/60=0,58

2,33

3/0

123/60=2,05

6,15

7/0

91/60=1,51

10,61

4/0

10/60=0,16

0,64

3/0

10/60=0,16

0,48

10/0

10/60=0,16

1,6

0/3

23/60=0,38

1,15

0/4

23/60=0,38

1,52

0/60

380/60=6,33

380

0/13

20/60=0,33

4,33

0/14

20/60=0,33

4,62

20/0

91/60=1,51

30,3

21/0

40/60=0,66

14

21/0

20/60=0,33

6,93

20/0

101/60=1,68

33,6

24/0

121/60=2,01

48,24

23/0

202/60=3,36

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены