Централизованная перевозка инертных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

По предмету «Грузовые перевозки»

На тему: «Централизованная перевозка инертных грузов»

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития этих стран.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменение во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.

В странах ЕС значительная доля(от 50 до 68%) в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автопредприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования.

При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению эффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. За последние 7-8 лет объемы таких перевозок в США, Германии, Франции, Японии увеличилось более чем в 1,5 раза.

В России на этапе становления рыночных отношений сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально -экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов устанавливалась тенденция, подтверждающая практику зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных перевозок на других видах транспорта.

Известные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. В сфере автомобильного транспорта функционируют более 450 тыс. хозяйствующих субъектов различных видов собственности и организационно-правовых форм.

Массовая автомобилизация страны обеспечила возможность формирования значительного числа рабочих мест не только на предприятиях автотранспортного комплекса, но и в других ресурсно обеспечивающих его деятельность отраслях экономики (автомобилестроение, металлургия, химическая промышленность, топливно-энергетический комплекс, торговля).

Автомобильный транспорт является одной из важнейших составляющих транспортного обеспечения безопасности государства в особый период.

Стратегической целью грузового автомобильного транспорта является транспортное обеспечение развития секторов экономики страны. Осуществляя около 66% объемов внутренних грузовых перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль «главного перевозчика» грузов России.

Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокоплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности - не менее 15%, в строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40%. Суммарно эти издержки с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ в 2003 г. составили не менее 500 млрд. руб. в год, или около 5% от ВВП страны. При этом существенно возросли удельные транспортные издержки в стоимости готовой продукции.

В процессе международной интеграции значительно возросла роль автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки наиболее ценной продукции, находится примерно на уровне железнодорожного и морского транспорта и составляет около 27%.

Важной задачей развития автомобильного транспорта в период до 2010 г. является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении транспортных издержек. Расширение рынка автотранспортных услуг предлагает увеличение объемов грузовых перевозок и связанных с ними транспортно-дорожных услуг, с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них население и хозяйствующих субъектов внутри страны и при осуществлении внешнеэкономической деятельности государства.

В области грузовых перевозок следует предусмотреть разработку и реализацию комплекса мер по дальнейшему развитию рынка автотранспортных услуг, обеспечивающего ускорение товародвижения и сокращения автотранспортных издержек.

Следует предусмотреть приоритетное развитие автотранспортных предприятий общего пользования с учетом ускоренного обновления и роста автомобильного перка до уровня, обеспечивающего значительное увеличение их доли в объеме перевозок грузов.

Решение этих задач, дальнейшее развитие и совершенствование автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, выполнения, учета и анализа перевозочного процесса.

1.Исследовательский раздел

1.1 Характеристика перевозимого груза

Грузами на транспорте называют все предметы с момента погрузки в кузов автомобиля, до момента сдачи грузополучателю. В данном случае, по способу погрузки и разгрузки: песок, щебень, грунт- масса, являются навалочным грузом.

Навалочными называются грузы, допускающие погрузку и разгрузку навалом и перевозимые без счета мест или штук.

Погрузочные работы производятся экскаваторами, самоходными погрузчиками, автопогрузчиками, ленточными конвейерами и другими средствами. Перевозка навалочных и сыпучих грузов часто является составным элементом землеройных, вскрышных, строительных и других работ.

В качестве подвижного состава используют автомобили-самосвалы марок ЗИЛ-ММЗ, КрАЗ, МАЗ, КамАЗ, БелАЗ.

Навалочные грузы не требуют особых условий при перевозке, хранении и складировании.

Для перевозки больших объемов навалочных грузов при работе карьерах или разработке полезных ископаемых открытым способом и т.д., применяют автомобили-самосвалы особо большой грузоподъемности (автомобиль БелАЗ).

Для перевозки грузов на малые расстояния и при плохих дорогах применяют автомобили-думперы.

По степени использования грузоподъемности навалочные грузы относятся к первому классу (J_c=1).

По степени опасности эти грузы относятся к малоопасным.

1.2 Анализ грузопотоков по кварталам года

Грузопотоком называется количество тонн груза перевозимого в определенном направлении. Грузопотоки неравномерно распределяются по кварталам года.

1. Определяем среднеквартальный, суточный и годовой объем перевозок:

Q_сут=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅= 210+98+112+112=552(т)

Q_год=Q_сут*Д_э=552*60=33120(т)

Q_ср=Q_год/4=33120/4=8280(т)

2. Определяем объем перевозок по кварталам года:

Iкв=Q_ср*0,9=8280*0,9=7452(т)

IIкв= Q_ср*1=8280*1=8280(т)

IIIкв= Q_ср*1,2=8280*1,2=9936(т)

IVкв= Q_ср*0,9=8280*0,9=7452(т)

3. График неравномерности перевозок.

Степень неравномерности грузопотоков характеризуется коэффициентом неравномерности.

_н=Q_max/Q_ср=9936/8280=1,2

1.3 Требования по организации работы грузопунктов

Погрузо-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, разгружают грузы и оформляют документы.

По виду выполняемых работ пункты подразделяются на погрузочные, где выполняются только погрузочные работы, например, карьер; разгрузочные, где выполняется только разгрузка, например отвал, и погрузочно-разгрузочные, где выполняется оба вида работ (различные базы, предприятия и т.п.).

В зависимости от времени действия - на постоянные, сезонные и временные.

На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течении длительного времени. К таким пунктам относятся различные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы, элеваторы и т.п. На сезонных грузопунктах работы выполняются определенный промежуток времени, как правило, в одно и то же время(сезон) каждый год ( зерноочистительный ток, пункты по переработке сельхозпродукции и т.п.). Временные грузопункты осуществляют работу в течении небольшого отрезка времени (различные строительные объекты и т.п.).

По номенклатуре перерабатываемых грузов - на универсальные (для широкого ассортимента) и специализированные (для отдельных грузов или однородных групп).

Погрузо-разгрузочные пункты располагаются на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, строительных объектах, в снабженческо-сбытовых организациях, а также на грузовых автомобильных и железнодорожных станциях, в портах, пристанях, аэропортах.

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складное хозяйство, весовыми устройствами, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрических (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после погрузки).

Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой - от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транспортными потоками и исключать необходимость движения задним ходом.

Для работы в темное время суток предусматривается искусственной освещение: на открытых площадках - не менее 3 лк, на подъездных путях - 1 лк.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов - площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизировать способом погрузочно-разгрузочные посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами.

Группа территориально объединенных постов на пункте образует погрузочно-разгрузочный фронт. Одним из основных его параметров является длина, которая зависит от характера расстановки подвижного состава: она бывает поточной(боковой), торцевой(поперечной) и ступенчатой(под углом к фронту погрузочно-разгрузочных работ).

Поточная расстановка позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы через боковой борт, значительно больший, чем задний что позволяет увеличить производительность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. К тому же этот способ расстановки сводит к минимуму затраты времени на маневрировании подвижного состава. Поточная расстановка наиболее эффективна при погрузки-разгрузки автопоездов. Недостатком этого способа является чрезмерное большая длина фронта даже при незначительном количестве постов.

При торцевом способе на определенной длине фронта можно расположить большее число автомобилей. Однако такая расстановка предполагает дополнительный маневр автомобиля задним ходом . Разгрузка производиться через задний борт. Этот способ является единственным возможным при разгрузке большинства марок автомобилей-самосвалов.

Ступенчатая расстановка позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные работы через задний и боковой борта одновременно, что способствует снижению времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами. Однако данному способу расстановки подвижного состава свойственны увеличенные затраты времени на маневрирования, так как подача автомобиля осуществляется задним ходом и осложняется тем, что водителю необходимо следить не только за задним габаритом, но и за обоими боковыми, т.е. постановка автомобиля на пост равнозначна постановке его в бокс задним ходом.

При поточной расстановке подвижного состава длина погрузочно-разгрузочных фронта.

L_ф=А*(L_а+а)+а, м.

При торцевой расстановке подвижного состава длина погрузочно-разгрузочного фронта.

L_ф=А*(В_а+b)+b, м,

Где А - количество автомобилей, м;

L_а - длина автомобиля, м;

В_а - ширина автомобиля, м;

а и b - расстояние между автомобилями при боковой и торцевой схемах их расстановки, м; принимают: п - не менее 1,0 м, b - не менее 1,5 м.

1.3.1 Режим работы пунктов в течении года, недели, рабочего дня

Работа грузопукнтов осуществляется 305 дней в году, в течении 6 дней рабочей недели с одним выходным. Режим работы двухсменный, продолжительностью 14 часов.

1.3.2 Состояние подъездных путей, освещения

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 метров, а для двухстороннего - 6,2 метра с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содерживаться в чистоте, очищаться от мусора препятствующего движению автомобиля. В зимнее время своевременно очищается от снега и льда, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузо-разгрузочных площадок. В темное (ночное) время должно быть оборудованы искусственным освещением. Если груз при приеме и сдачи требует взвешивания то грузопункт необходимо обеспечить весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью до 5 км/ч.

1.3.3 Целесообразность организации диспетчерского пункта или установка технических средств контроля

В тех грузопунктах где количество автомобилей перевозимых груз превышает более 20 единиц целесообразно организовать диспетчерский пункт, при малом количестве автомобилей устанавливают технические средства контроля. На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера. В зависимости от характера перевозимого груза помещение-склад позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдача хранимых грузов.

Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, рация и т.д.

1.3.4 Выводы и предложения по организации технологического процесса перевозок

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформления документов, сопровождающих перевозку. Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная, на основе которой грузоотправитель списывает со счетов своего предприятия материальные ценности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от грузовладельца к перевозчику. Перевозчик не является владельцем груза, но на период перевозки отвечает за него материально.

Движение является основной функцией транспорта. Усложнившееся движения транспорта потока требует большего внимания и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.

Погрузочно-разгрузочные работы могут осуществляться грузовладельцами или при желании и возможности работниками транспорта, которые часто не хотят зависеть от грузовладельцев, для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти операции - наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а следовательно, на уменьшение его производительности.

Разгрузка - это подача транспортного средства в зону работ, расформирования и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз. По товарно-транспортной накладной груз перелается грузополучателю, который принимает на себя материальную ответственность. Все риски за груз переходят с перевозчика на грузополучателя.

Транспорт продолжает и завершает процесс производства продукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, когда продукция доставлена в сферу потребления и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производиться только во время движения транспортного средства с грузом.

Договор.

На основании утвержденных годовых планов перевозок автотранспортные организации и клиенты заключают между собой прямые хозяйственные договоры на перевозку.

Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна сторона (автотранспортная организация) обязуется принять к перевозке и доставить груз другой стороны (клиента) от места отправления до места назначения в установленные сроки, а другая сторона (клиент) обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза и оплатить стоимость перевозки.

Для автотранспортных предприятий системы Министерства автомобильного транспорта РСФСР установлен общий типовой договор на перевозку груза. Он состоит из следующих разделов: предмет договора, где указываются общий объем перевозок, грузооборот и ориентировочная стоимость предстоящих перевозок груза; условия перевозки, где указывается порядок расчетов; ответственность сторон за выполнение условий договора; срок действия и юридические адреса (расчетные счета) сторон. Предприятия и организации, заключающие договоры с автотранспортными организациями, должны обязательно представить приложение к договору, в котором содержатся данные об объеме перевозок груза и грузообороте с разбивкой по пунктам отправления и кварталам года.

В соответствии с годовым договором и в пределах квартального плана автотранспортное предприятие по согласованию с клиентом 10 дней до начала квартала утверждает месячные планы.

В договорах сторонами особо должен быть предусмотрен предел (в процентах) возможного изменения среднесуточного объема перевозок.

Договор, как правило, подписывают руководители автотранспортных предприятий и организаций-клиентов или же их заместители. Годовой договор должен быть заключен не позднее 15 марта текущего года.

Уставом определена материальная ответственность автотранспортных предприятий и клиентов за невыполнение декадного плана перевозок при невывозе груза или непредъявлении груза к перевозке. В этом случае виновная сторона должна уплатить другой стороне штраф в размере 20% стоимости несостоявшейся перевозки и в размере 10% стоимости использования автомобиля с повременной оплатой. Это положение находит отражения в договоре.

Автотранспортные предприятия и заказчики освобождаются от уплаты штрафа за невыполнение плана перевозок, если это связано со следующими причинами: стихийными явлениями (заноса, наводнениями, пожарами и т.п.); временным прекращением или ограничением в установленном порядке движения автомобилей по дорогам; аварией на предприятии, в результате которой была прекращена работа последнего или отдельных его цехов на срок не менее 3 сут. При заключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться основными действующими законоположениями, инструкциями и директивными документами вышестоящих организаций.

Значение хозяйственного договора как основного документа, определяющего права и обязанности сторон, ответственность автотранспортного предприятия за своевременность вывоза продукции грузоотправителей и доставки ее грузополучателям, очень велико. При невыполнении планов перевозки груза в сроки, обусловленные договорами, сумма отчислений в фонд экономического стимулирования (материального поощрения) может быть уменьшена. Это связано с тем, что от деятельности автотранспортных предприятий в значительной степени зависит, как выполнят обслуживаемые ими заказчики важнейший показатель плана - объем реализованной продукции.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор и обоснование ПС

Краткая техническая характеристика выбранного ПС.

Основные требования ПС состоят в соответствии с условиями перевозочного процесса, т.е. ПС должен обеспечивать:

1. сохранность перевозимого груза;

2. наиболее полное использования грузоподъемности;

3. удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

КамАЗ-53212 Автопоезд в составе автомобиля КамАЗ-53212 и прицепа ГКБ-8352

q_н = 8т q_н = 10т

1.Для перевозки выбираем 2авто.разной грузоподъёмностью.

P=Q_сут1*L_ег1+Q_сут2*L_ег2+Q_сут3*L_ег3+Q_сут4*L_ег4+Q_сут5*L_ег5=210*8+98*12+112*9+112*9=4872 т/км

2. Рассчитываем среде расстояние перевозки одной тонны груза:

L_ср=L_ег=P/Q_общ = 4872/552=8,82км

3. Рассчитываем среднее время движения:

t_дв= 2L_ег/V_т =2*8,82/25=42мин

Для автомобиля КамАЗ-53212, q_н = 10т:

(t_т=1м) t_п=t_р= q_н*t_т=10*0,97=9,7мин

t_п-р= t_п+ t_р=9,7+9,7=16мин=0,32ч

Для автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-55212 и прицепа ГКБ-8325, q_н = 20т:

t_п=t_р= q_н*t_т=20*0,97=19,4мин

t_п-р= t_п+ t_р=19,4+19,4=40мин=0,66ч

Решающим фактором при выборе ПС является сравнительный расчет производительности ПС в тоннах:

КамАЗ-53212 q_н*B*J_с*V_т

V_ч=

Где:

q_{н -} Грузоподъемность

J_с - Коэффициент использования грузоподъемности

V_т - Скорость техническая

L_ср - Средняя длинна ездки

B- Коэффициент использования пробега

t_п-р - время простоя под погрузкой/разгрузкой

Рассчитываем производительность для автомобиля КамАЗ-53212

V_ч=

Рассчитываем производительность для автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352

V_ч = q_н*B*J_с*V_т / L_ег+ B* V_т* t_п-р = 20*1*0,5*25 / 8,82+ 25*0,5*0,66 = 14,6 т/ч

После расчетов часовых производительностей для перевозки выбираем автопоезд в составе автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352, так как у него большая производительность, чем у автомобиля КамАЗ-53212.

Краткая техническая характеристика автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8352

КамАЗ-53212

Бортовые автомобили-тягачи, выпускаются Камским автозаводом: КамАЗ-5320 с 1976 г., КамАЗ-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, у КамАЗ-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Основные прицепы: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Модификации:

автомобиля КамАЗ-5320 - шасси КамАЗ-53211 и тропическое исполнение - КамАЗ-532007;

автомобиля КамАЗ-53212 - шасси КамАЗ-53213 и тропическое исполнение - КамАЗ-532127.

На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой платформы.

КамАЗ-5320 КамАЗ-53212

Грузоподъемность, кг 8000 10000

Снаряженная масса, кг 7080 8000

Полная масса, кг 15305 18225

Допустимая масса прицепа, кг 11500 14000

Полная масса автопоезда, кг 26805 32225

Макс.скорость автомобиля, км/ч 80 80

То же, автопоезда 80 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. 35 40

То же, автопоезда 70 90

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 30 30

То же, автопоездом 18 18

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 700 800

Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м 36,7 36,7

То же, автопоезда 38,5 38,5

Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:

при 60 км/ч 23,0 24,4

при 80 км/ч 29,6 31,5

То же, автопоезда:

при 60 км/ч 32,5 33,0

при 80 км/ч 43,7 44,8

Радиус поворота, м:

по внешнему колесу 8,5 9,0

габаритный 9,3 9,8

Двигатель.

Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия.

Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передат. числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передат. число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.

Колеса и шины.

Колеса - бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: КамАЗ-5320 - 4,3; КамАЗ-53212 - 5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.

Подвеска.

Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передат. число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.

Электрооборудование.

Напряжение 24 В, ак.батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки:

у КамАЗ-5320 - 175 или 250 л,

у КамАЗ-53212 - 250 л, диз.топливо;

система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. жидкость - тосол А-40;

система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В;

гидроусилитель рулевого управления - 3,7 л, масло марки Р;

коробка передач с делителем - 12л, ТСП-15К;

картеры ведущих мостов - 2x7 л, ТСп-15К;

гидравлическая система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева";

амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т;

предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт;

бачок омывателя ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель со сцеплением - 770,

коробка передач с делителем - 320,

карданные валы - 49(59),

передний мост - 255,

средний мост - 592,

задний мост- 555,

рама - 605(738),

кузов - 870(1010),

кабина в сборе с оборудованием - 577(603),

колесо в сборе с шиной - 80,

радиатор - 25.

Прицеп ГКБ-8352

Выпускался Ставропольским заводом автоприцепов ГКБ-8350 с 1976 г., ГКБ-8352 с 1980 г. на базе агрегатов автомобиля КамАЗ-- 5320. Кузов - металлическая платформа с тремя открывающимися бортами. Основные тягачи КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212 соответственно.

Сравнительная характеристика прицепов ГКБ 8350 и 8352

ГКБ-8350 ГКБ-8352

Грузоподъемность, кг 8000 10000

Собственная масса, кг 3500 3700

В т. ч. на переднюю ось 1900 1900

В т. ч. Заднюю ось 1600 1600

Полная масса, кг 11500 13700

В т. ч. на переднюю. ось 5750 6850

т. ч. на заднюю. Ось 5750 6850

Габариты, мм 8290X2500X1800

Внутренние размеры, мм 6100X2317X500

Погрузочная высота, мм. 1300 1370

База, мм 4340 4340

Колея колес, мм 1850 1850

Высота расположения дышла, мм 938 938

Число колес 8+1 8+1

Шины 260-508Р 260-508Р

Тормоза:

Рабочий барабанный с пневматическим приводом стояночный на задние колеса с мех. приводом

Система привода тормозов: комбинированная, одно- и двухпроводная

Подвеска: передняя и задняя на продольных полуэллилт. рессорах

Поворотное устройство: поворотный круг на шариках

2.2 Расчет числа поездок по суточным заявкам

1. А1Б1-Б1А1

n_e=Q/q_n*J_с=880/10*1=88езд.

2. А2Б2-Б2А2

n_e=660/10*1=66езд.

3. А2Б3-Б3А2

n_e=660/10*1=66езд.

4. А3Б3-Б3А3

n_e=440/10*1=44езд.

5. А3Б4-Б4А3

n_e=220/10*1=22езд.

2.3 Механизация ПРР при перевозки грузов

Выбор и обоснование ПР машин и грузозахватных устройств ПР машины выбирают исход из условия их работы и обеспечения наименьшего простоя ПС и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

1. Характеристика перевозимого груза;

2. Характеристика грузопотока;

3. Характеристика физического свойств груза;

4. Характеристика суточного объема;

5. Характеристика типа ПС.

Краткая техническая характеристика ПРМ.

Зернопогрузчик ПЗМ-100 производительностью до 110 т/ч предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на открытых токах и в зерноскладах. Зернопогрузчик ПЗМ-100 также превосходно зарекомендовал себя при погрузке морских контейнеров для перевозки зерна и железнодорожных вагонов.

Зернопогрузчик ПЗМ-100 специально разработан для обеспечения быстрой погрузки современных автомобилей с высотой борта до 5 м. и высокопроизводительной работы в зерноскладах. От зернометателя ПЗМ-90С нашего производства зернопогрузчик ПЗМ-100 отличается большей производительностью, усиленными и более мощными рамой, загрузным элеватором, питателями и триммером, а также применением более мощных электродвигателей и соответственно другой системой защиты электрооборудования от перегрузок.

Расчет потребного числа ПРП (постов) для каждого пункта погрузки-разгрузки.

Число ПРП необходимо определить для каждого пункта отдельно:

1. Определяем время на погрузку (разгрузку) одной тонны груза:

t_т= t_п(р)/q_н* J_с=40/20*1=2мин/т

2. Определяем пропускную способность:

М_т=60/ t_т=60/20=30т/ч

3. Определяем число постов погрузки (разгрузки):

N= (Q_сут/М_т*Т_н)*_n

N_A1=(210/30*16)*1=1(пост)

N_A2=(98/30*16)*1=1(постов)

N_A3=(112/30*16)*1=1(постов)

N_A4=(112/30*16)*1=1(постов)

Определение основных технико-эксплуатационных показателей при организации работы ПС на простых маятниковых маршрутах, исходя из суточных заявок.

Маршрут №1.

А1Б1-Б1А1

Исходные данные:

Q_сут= 210т

L_ег= 8км

L`_х= 8км

L_н1= 3км

L_н2= 9км

q_n= 20т

Т_н= 16ч

V_{т ,}= 25км/ч

J_с= 1

Д_э= 60дн

t_п-р= 0,66ч

1. Длина маршрута:

L_м= L_ег+ L`_х=8+8=16(км)

L_ег - длина груженной ездки, км;

L`_х - длина холостой ездки, км.

2. Время затрачиваемой автомобилем за оборот:

t_об= L_м/ V_т+ t_п-р=16/25+0,66=1,3(ч)

L_м - длина маршрута, км;

V_т - среднетехническая скорость, км/ч;

t_п-р - время под погрузкой-разгрузкой, ч.

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z_об=( Т_н - (L_н1+ L_н2- L`_х)/ V_т)/ t_об =(16-(3+9-8)/25)/1,3=12(об)

Т_н - время в наряде, ч;

L_н1 - первый холостой пробег, км;

L_н2 - второй холостой пробег, км;

L`_х - последняя холостая ездка, км;

t_об - время затрачиваемой автомобилем за оборот, ч.

4. Суточная производительность автомобиля:

V_р.д.= q_n* J_с* Z_об=20*1*12=240(т)

q_n - грузоподъемность ПС, т;

J_с - коэффициент использования грузоподъемности ПС;

Z_об - кол-во оборотов по маршруту, об.

5. Суточная производительность ПС:

W_р.д.= q_n* J_с* Z_об* L_ег=20*1*12*8=1920(т.км)

q_n - грузоподъемность ПС, т;

J_с - коэффициент использования грузоподъемности ПС;

Z_об - кол-во оборотов по маршруту, об;

L_ег - длина груженной ездки, км.

6. Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L_сут = L_м* Z_об+ L_н1+ L_н2- L`_х=16*12+3+9-8=196(км)

L_м - длина маршрута, км;

Z_об - кол-во оборотов по маршруту, об;

L_н1 - первый холостой пробег, км;

L_н2 - второй холостой пробег, км;

L`_х - последняя холостая ездка, км.

7. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L_гр= L_ег* Z_об=8*12=96(км)

L_ег - длина груженной ездки, км;

Z_об - кол-во оборотов по маршруту, об.

8. Коэффициент использования пробега:

B= L_гр/ L_сут=96/196=0,48

L_гр - груженный пробег по маршруту, км;

L_сут - суточный пробег по маршруту, км.

9. Фактическое время в наряде:

Т_н.ф.= t_об* Z_об+( L_н1+ L_н2- L`_х/ V_т)=1,3*12+(3+9-8/25)=15,76(ч)

t_об - время затрачиваемой автомобилем за оборот, ч;

Z_об - кол-во оборотов по маршруту, об;

L_н1 - первый холостой пробег, км;

L_н2 - второй холостой пробег, км;

L`_х - последняя холостая ездка, км;

V_т - среднетехническая скорость, км/ч.

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V_э= L_сут/ Т_н.ф = 196/15,76=12,43 (км/ч)

L_сут - суточный пробег по маршруту, км;

Т_н.ф. - фактическое время в наряде, ч.

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А_Э = Q_сут/ V_р.д=210/240=0,87(авт)

Q_сут - суточный объем перевозок, т;

V_р.д - суточная производительность ПС, т.

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ_н= А_Э* Т_н.ф.=0,87*15,76=13,71(авт-ч)

А_Э - автомобили в эксплуатации, авт;

Т_н.ф. - фактическое время в наряде, ч.

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э= А_Э*Д_э=0,87*60=52,2(авт-дн)

А_Э - автомобили в эксплуатации, авт;

Д_э - дни в эксплуатации, дн.

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L_общ= L_сут* АД_э=196*52,2=10231,2(км)

L_сут - суточный пробег по маршруту, км;

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L`_гр= L_гр* АД_э=96*52,2=5011,2(км)

L_гр - груженный пробег по маршруту, км;

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

16. Объем перевозок:

Q= V_р.д* АД_э=240*52,2=12528(т)

V_р.д - суточная производительность ПС, т;

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

17.Грузооборот:

Р=W _р.д* АД_э=1920*52,2=4293120(т.км)

W _р.д - суточная производительность, т.км;

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации, авт-дн.

Маршрут №2

А2Б2-Б2А2

Исходные данные:

Q_сут= 98т

L_ег= 12км

L`_х= 12км

L_н1= 12км

L_н2= 9км

q_n= 20т

Т_н= 16ч

V_т= 25км/ч

J_с= 1

Д_э= 60дн

t_п-р= 0,66ч

1. Длина маршрута:

L_м= L_ег+ L`_х=12+12=24 (км)

2.Время затрачиваемое автомобилем за оборот:

t_об= L_м/ V_т+ t_п-р=24/25+0,66=1,62(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z_об=( Т_н - (L_н1+ L_н2- L`_х)/ V_т)/ t_об =(16-(12+9-12)/25)/1,62=10(об)

4. Суточная производительность автомобиля:

V_р.д.= q_n* J_с* Z_об=20*1*10=200 (т)

5. Суточная производительность ПС:

W_р.д.= q_n* J_с* Z_об* L_ег=20*1*10*12=2400 (т.км)

6. Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L_сут = L_м* Z_об+ L_н1+ L_н2- L`_х=24*10+12+9-12=249 (км)

7. Груженый пробег автомобиля по маршруту:

L_гр= L_ег* Z_об=12*10=120 (км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L_гр/ L_сут=120/249=0,48

9. Фактическое время в наряде:

Т_н.ф.= t_об* Z_об+( L_н1+ L_н2- L`_х/ V_т)=1,62*10+(12+9-12/25)=16,56 (ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V_э= L_сут/ Т_н.ф =249/16,56=15,03(км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А_Э = Q_сут/ V_р.д=98/200=0,49 (авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ_н= А_Э* Т_н.ф.=0,49*16,56=8,11 (авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э= А_Э*Д_э=0,49*60=29,4 (авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L_общ= L_сут* АД_э=249*29,4=7320,6 (км)

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L`_гр= L_гр* АД_э=120*29,4=3528 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V_р.д* АД_э=200*29,4=5880(т)

17. Грузооборот:

Р=W _р.д* АД_э=2400*29,4=70560 (т.км)

Маршрут №3

А2Б3-Б3А2

Исходные данные:

Q_сут= 112т

L_ег= 9км

L`_х= 9км

L_н1= 11км

L_н2= 6км

q_n= 20т

Т_н= 16ч

V_т= 25км/ч

J_с= 1

Д_э= 60дн

t_п-р= 0,66ч

1. Длина маршрута:

L_м= L_ег+ L`_х=9+9=18 (км)

2. Время затрачиваемой автомобилем за оборот:

t_об= L_м/ V_т+ t_п-р=18/25+0,66=1,38 (ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z_об=( Т_н - (L_н1+ L_н2- L`_х)/ V_т)/ t_об =(16-(11+6-9)/25)/1,38 =11(об)

4. Суточная производительность автомобиля:

V_р.д.= q_n* J_с* Z_об=20*1*11=220 (т)

5. Суточная производительность ПС:

W_р.д.= q_n* J_с* Z_об* L_ег=20*1*11*9=1980 (т.км)

6. Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L_сут = L_м* Z_об+ L_н1+ L_н2- L`_х=18*11+11+6-9=206 (км)

7. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L_гр= L_ег* Z_об=9*11=99 (км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L_гр/ L_сут=99/206=0,48

9. Фактическое время в наряде:

Т_н.ф.= t_об* Z_об+( L_н1+ L_н2- L`_х/ V_т)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5 (ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V_э= L_сут/ Т_н.ф =206/15,5=13,29 (км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А_Э = Q_сут/ V_р.д=112/220=0,50 (авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту:

АЧ_н= А_Э* Т_н.ф.= 0,50*15,5=7,75 (авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э= А_Э*Д_э=0,50*60=30 (авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L_общ= L_сут* АД_э=206*30=6180 (км)

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L`_гр= L_гр* АД_э=99*30=2970 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V_р.д* АД_э=220*30=6600 (т)

17. Грузооборот:

Р=W _р.д* АД_э=1980*30=59400 (т.км)

Маршрут №4.

А3Б3-Б3А3

Исходные данные:

Q_сут= 112т

L_ег= 9км

L`_х= 9км

L_н1= 10км

L_н2= 4км

q_n= 20т

Т_н= 16ч

V_т= 25км/ч

J_с= 1

Д_э= 60дн

t_п-р= 0,66ч

1. Длина маршрута:

L_м= L_ег+ L`_х=9+9=18 (км)

2. Время затрачиваемой автомобилем за оборот:

t_об= L_м/ V_т+ t_п-р=18/25+0,66=1,38 (ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z_об=( Т_н - (L_н1+ L_н2- L`_х)/ V_т)/ t_об =(16-(10+4-9)/25)/1,38 =11(об)

4. Суточная производительность автомобиля:

V_р.д.= q_n* J_с* Z_об=20*1*11=220 (т)

5. Суточная производительность ПС:

W_р.д.= q_n* J_с* Z_об* L_ег=20*1*11*9=1980 (т.км)

6. Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L_сут = L_м* Z_об+ L_н1+ L_н2- L`_х=18*11+10+4-9=203 (км)

7. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L_гр= L_ег* Z_об=9*11=99 (км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L_гр/ L_сут=99/203=0,48

9. Фактическое время в наряде:

Т_н.ф.= t_об* Z_об+( L_н1+ L_н2- L`_х/ V_т)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,18 (ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V_э= L_сут/ Т_н.ф =203/15,38=13,19 (км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А_Э = Q_сут/ V_р.д=112/220=0,50 (авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ_н= А_Э* Т_н.ф.= 0,50*15,38=7,69 (авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э= А_Э*Д_э=0,50*60=30 (авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L_общ= L_сут* АД_э=203*30=6090 (км)

15. Груженый пробег автомобиля по маршруту:

L`_гр= L_гр* АД_э=99*30=2970 (км)

16. Объем перевозок:

Q= V_р.д* АД_э=220*30=6600 (т)

17. Грузооборот:

Р=W _р.д* АД_э=1980*30=59400 (т.км)

2.5 Производственная программа по эксплуатации (существующие перевозки)

1. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А_э = А_э1+ А_э2+ А_э3+ А_э4+ А_э5 =0,87+0,49+0,50+0,50=2,36(авт)

2. Списочное кол-во автомобилей работающих по всем маршрутам:

А_сп = А_э/_в=2,36/0,8=2,95(авт)

3. Автомобиле-дни в хозяйстве(списочное):

АД_х= А_сп* Д_к=2,95*60=177(авт-дн)

4. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э= А_э* Д_э=2,36*60=141,6(авт-дн)

5. Коэффициент использования парка:

_н= АД_э/АД_х=141,6/177=0,8

6. Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам:

АЧ_н=АЧ₁+АЧ₂+АЧ₃+АЧ₄+АЧ₅= 13,71+8,11+7,75+7,69=37,26 (авт)

7. Среднее фактическое время в наряде:

Т_н.ф.(ср)= АЧ_н/ А_э=37,26/2,36=15,78(ч)

8. Общий пробег по всем маршрутам:

L_общ= L_общ1+L_общ2+L_общ3+L_общ4+L_общ5= 10231,2+7320,6+ 6180+6090 =29911,8 (км)

9. Груженный пробег автомобиля по всем маршрутам:

L`_гр= 5011,2+3528+2970+2970=14479,2 (км)

10. Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов:

В=L`_гр/L_общ=14479,2/29911,8=0,48

10. Средне-суточный пробег автомобиля:

L_сс=L_общ/ АД_э=29911,8/141,6=211,24(км)

11. Объем перевозок по всем маршрутам:

Q=Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅= 12528+5880+6600+6600=31608 (т)

12. Грузооборот по всем маршрутам:

Р=Р₁+Р₂+Р₃+Р₄+Р₅= 100224+70560+59400+59400=289624 (т.км)

2.6 Обоснование рациональных маршрутов перевозки грузов в использовании экономико-математических методов путем совмещенных матриц (проектируемые перевозки)

Исходные данные вводим в общую таблицу, в которой по строкам расположены получатели груза, а по столбцам - поставщики.

		А1	А2	А3	А4
		-2	15	5	0
Б1	18	12 8	** 5 3	5 8	5 18	10
Б2	8	12	12	** 5 3	*5 3	5
Б3	14	4 16	* 5	1 9	1 14	6
Б4	5	** 6 7	16	10	9	6
		10	5	6	6	27

Так как есть потенциальная клетка строим еще одну матрицу

		А1	А2	А3	А4
		10	15	5	0
Б1	18	4 8	5 3	5 8	1 18	10
Б2	8	12	12	5 3	5 3	5
Б3	14	16	5	1 9	5 14	6
Б4	17	6 7	16	2 10	9	6
		10	5	6	6	27

		А1	А2	А3	А4
		10	15	5	0
Б1	18	4 8	5 3	5 8	1 18	10
Б2	3	12	12	3	5 3	5
Б3	14	16	5	6 9	14	6
Б4	17	6 7	16	2 10	8 9	6
		10	5	6	6	27

		А1	А2	А3	А4
		2	7	3	0
Б1	10	(5) 8	5 3	8	18	10
Б2	3	12	(5) 12	3	5 3	5
Б3	12	16	0 5	6(6) 9	14	6
Б4	9	5 7	16	10	1(6) 9	6
		10	5	6	6	27

Маршрут №1 А1Б1-Б1А1 - 5 ездок (маятниковый с обратным холостым пробегом)

Маршрут №2 А3Б3-Б3А3 - 6 ездок (маятниковый с обратным холостым пробегом)

Маршрут №3 А4Б4-Б4А4 -1 ездка (маятниковый с обратным холостым пробегом)

Маршрут №4 А1Б1-Б1А2-А2Б2-Б2А4-А4Б4-Б4А1 -15 ездок (кольцевой по шестиугольному контуру)

Проверка: 5+6+1+15=27 ездок.

2.8 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по каждому рациональному маршруту (проектируемые перевозки)

Маршрут №1.

А1Б1-Б1А1

Исходные данные:

Q_сут.= 100т

L_ег= 8км

L_н1= 3км

L_н2= 9км

Vт=25км/ч

Jс1=1

qн=20т

ДЭ=60д

tп-р=0,66

1. Длина маршрута:

L_м=L_ег+ L`_х=8+8=16 (км)

2. Время затрачиваемой автомобилем за оборот:

t_об= L_м/ V_т+ t_п-р=16/25+0,66=1,3(ч)

3. Кол-во оборотов по маршруту:

Z_об=( Т_н - (L_н1+ L_н2- L`_х)/ V_т)/ t_об =(16-(3+9-8)/25)/1,3=12(об)

4. Суточная производительность автомобиля:

V_р.д.= q_n* Jc* Z_об=20*1*12=240(т)

5. Суточная производительность ПС:

W_р.д.= q_n* Jc* Lег* Z_об* =20*1*12*8=1920(т.км)

6. Суточный пробег автомобиля по маршруту:

L_сут = L_м* Z_об+ L_н1+ L_н2- L`_х=16*12+3+9-8=196(км)

7. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L_гр= Lег* Z_об=8*12=96 (км)

8. Коэффициент использования пробега:

B= L_гр/ L_сут=96/196=0,48

9. Фактическое время в наряде:

Т_н.ф.= t_об* Z_об+( L_н1+ L_н2- L`_х/ V_т)=1,3*12+(3+9-8/25)=15,76(ч)

10. Эксплуатационная скорость автомобиля:

V_э= L_сут/ Т_н.ф = 196/15,76=12,43(км/ч)

11. Эксплуатационное кол-во автомобилей работающих по маршруту:

А_Э = Q_сут/ V_р.д=100/240=0,41(авт)

12. Кол-во автомобиле-часов в наряде по маршруту6

АЧ_н= А_Э* Т_н.ф.=0,41*15,76=6,4(авт-ч)

13. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э= А_Э*Д_э=0,41*60=24,6(авт-дн)

14. Общий пробег автомобиля по маршруту:

L_общ= L_сут* АД_э=196*24,6=4821,6(км)

15. Груженный пробег автомобиля по маршруту:

L`_гр= L_гр* АД_э=96*24,6=2361,6(км)

16. Объем перевозок:

Q= V_р.д* АД_э=240*24,6=5904(т)

17.Грузооборот:

Р=W _р.д* АД_э=1920*24,6=47232(т.км)