При обслуживании автомобилей на АТП особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

при регулировочных работах накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес;

при контрольно-диагностических и крепежных работах сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

при обслуживании систем питания и электрооборудования системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

система питания двигателя

подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

Проверяют правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их,

очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1, ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, электротехнические, слесарно-механические.

Разборочно-сборочные работы включают снятие отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Электротехнический цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

1.5 Обоснование дипломного проекта

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

2.1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.

Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

Lкр = L_{к (}н) * К1 * К2 * К3, (2.1)

где: L_к (н) - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К1 - коэффициент категории условия эксплуатации;

К2 - коэффициент модификации подвижного состава;

К3 - коэффициент климатических условий.

L_i= L_i (Н) ТО-1 * К1 * К3, км, (2.2)

где: L_{i -} рачётный пробег до _I - го ТО

L_i (Н) - нормативный пробег до I - го ТО

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Расчетный пробег по видам воздействий

Для удобства расчётов пробег между отдельными видами ТО и ТР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом с помощью показателей кратности:

(2.3)

где: - скорректированная периодичность соответствующего воздействия, км;

- среднесуточный пробег автомобиля, км.

n_i = 3200/220 = 14

n_i = 3200/180=18

Показатель кратности округляется до целого числа и определяется расчётная периодичность или расчётный пробег соответствующего вида воздействия:

(2.4)

L_i = 220 *14 = 3080

L_i = 180 * 18 = 3240

2.1.3 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам:

N_k = L_ц/L _к= L_к/L_к=1; (2.5)

(2.6)

(2.7)

N_eo= L _{к /} L _{СС, (}2.8)

где: - соответственно пробеги до КР, ТО2, ТО1 соответственно;

- среднесуточный пробег, км.

Определение числа воздействий:

МАЗ-551605 для 150 автомобилей с пробегом

N2 = 276000/12800-1=21 ед.

N1=276000/3200-1-20,56= 65 ед.

Neo=276000/220=1254 ед.

МАЗ-551605 для 100 автомобилей с пробегом

N2 = 276000/12800-1=21 ед.

N1=276000/3200-1-20,56= 65 ед.

Neo=240000/180=3000 ед.

Расчёты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл.

Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений N_EO, N₁, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з_Г, для чего проведем следующие расчеты.

Тогда годовое число воздействий на один автомобиль и весь парк автомобилей одной марки составит:

N_eo = N_eo x ?_r; (2.9)

N_{1. г} = N₁ x ?_r; (2.10)

N_{2. г}= N₂ x ?_r. (2.11)

На весь парк автомобилей:

?N_eo = N_eo x А_сп; (2.12) ? N_{1. г}= N₁ x А_сп; (2.13)

? N_{2. г} = N₂ x А_сп, (2.14)

где: _{п -} списочное количество автомобилей;

?_{r -} коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:

(2.15)

где: - годовой пробег автомобиля, км;

- расчетный пробег автомобиля, км.

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

L_г =Д _{раб. г} ЧL_сс Ч б, (2.16)

где: Д _{раб. г} - число дней работы предприятия в году ;

- коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(2.17)

где: - число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии;

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

Число дней пребывания автомобиля в исправном состоянии определяется по формуле:

(2.18)

Число дней простоя за цикл определяется по формуле:

Д_пц= (1.1 - 1.2) х Д_k + (Д _(то-тр) *L_cc х К_к) / 1000, (2.19)

где: - норма простоя подвижного состава капитального ремонта (для МАЗа 22 дня);

Д _{(то-тр) -} норма простоя подвижного состава в ТО и ТР

- коэффициент корректирования

= 1.2

Расчёт для МАЗ-551605 (150 автомобилей):

Д_{п. ц} = 1,1*22+ ( (0,53*240000*1,2) /1000) =176,8 дн.

Д_{и. ц} = 276000/220=1255 дн.

_т= 1255/ (1255+176,8) =0,87

L_г = 305*220*0,87=58377 км.

?_r= 58377/276000=0.21

Количество воздействий на 1 автомобиль:

N_{eo. г}=1255*0,21=263,5 ед.

N1. г=65*0,24=15,6 ед.

N2. г=21*0,28=5,88 ед.

? Neo. г= 263,5*150=57970 ед.

? N1. г= 15,6*150=2340 ед.

? N2. г= 5,88*150=882 ед.

Расчёт для МАЗ-551605 (100 автомобилей):

Д_п. _ц = 1,1 * 15 + 0,43*276000*1,2/ 1000=158,91 дн.

Д_{и. ц} = 276000/180=1533,33дн.

_т= 1533,33/ (158,91+1533,33) = 0,9

L_г = 305*180*0,9 =49410км

?_r= 49410/276000=0,18

Количество воздействий на 1 автомобиль:

N_eo= 1533,33*0,18=275,99 ед.

N_{1. г}=65*0,18=11,7 ед.

N_{2. Г}=21*0,18=3,78 ед.

?N_eo=275,99*100=27599 ед.

?N_{1. г}=11,7*100=1170ед.

?N_{2. Г}=3,78*100=378 ед.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3

Показатели производственной программы по ТО парка машин

2.1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положения диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации. На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:

N_д1=1,1?N_{1. г}+?N_{2. г.} (2.20)

МАЗ-551605 Д-1= 1,1*2340+882=3456 ед.

МАЗ-551605 Д-1 = 1,1 * 1170+ 378 = 1665 ед.

Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:

N_д2=1,2N_{2. г.} (2.21)

МАЗ 551605 (150 автомобилей) Д-2 = 1,2 * 882 = 1058,4 ед.

МАЗ 551605 (100 автомобилей) Д-2= 1,2 * 378 = 453,6 ед.

2.1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:

N_1c = N_{1. г}/ Д_{раб. г}, (2.22)

где: N_{1. г. -} годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,

Д_{раб. г} - . годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей

(принимаем 305).

Расчёт для МАЗ-551605:

Neo = 57970/305=190,06 ед.

N1. с =2340/305 = 7,67 ед.

N2. с= 882/305 = 2,89 ед.

Nд.1. с. = 3456 /305 = 11,33 ед.

Nд.2. с. =1665/305= 5,46 ед.

Расчёт для МАЗ-551605:

Neo = 27599/305=90,49 ед.

N1. с =1170/305 = 3,83 ед.

N2. с= 378/305 = 1,24 ед.

Nд.1. с. = 1665 /305 = 5,46 ед.

Nд.2. с. =453,6/305= 1,49 ед.

2.1.6. Выбор методов организации и обслуживания технологического процесса ТО

Методы универсальных и специализированных постов.

Суть метода универсальных постов заключается в том, что весь объём работ выполняется на одном посту, смазочные работы целесообразно выполнять на посту смазки.

Метод специализированных постов - поточный и операционно-постовой.

При поточном весь объём работ выполняется на нескольких последовательно расположенных постах. Этот метод прогрессивен при стабильном объёме и перечне работ.

При внедрении диагностики, объёмы и периодичность работ будут разными, это влияет на ритмичность потока.

При разномарочном парке, целесообразно для отдельных марок иметь отдельные поточные линии. Если программа не большая, то целесообразно использовать одну и ту же поточную линию.

Выбор методов обслуживания.

Таблица 2.4

Выбор методов обслуживания.

2.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту и вспомогательных работ.

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР входят трудоемкости Д-1 и Д-2.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:

Т_ео = Т_{ео (}Н) Ч К₂ Ч К₅ Ч К_м; (2.23)

К_м = 1 - М/100, (2.24)

где: Т_ео (Н) - нормативная трудоёмкость; К₂, К₅, К_м - коэффициенты, учитывающие соответственно модификации подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО; М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом %, обычно М = 40%. Скорректированная трудоемкость ТО1 и ТО2 определяется из выражения:

Т_i = T_i (Н) Ч К₂ Ч К₅ (2.25)

где: - нормативная трудоёмкость ТО1 и ТО2, Скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:

Т_тр = Т_тр (н) Ч К ₁ Ч К₂ Ч К₃ Ч К₄ Ч К₅. (2.26)

Скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания МАЗ-551605:

Т _ео = 0,6 *0,8 * 1,15 *1*1,2*0,85=0,56 чел. - ч

К_м = 1-40%/100%= 0,6

Скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания МАЗ-55160:

Скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 МАЗ-551605:

Т₁ = 4,2*1,15*0,85 = 4,1;

Т₂ = 19,6*1,15*0,85 = 19,6.

Скорректированная трудоемкость ТР:

Т_тр = 6,5 * 0,8 * 1,15 *1*1,2*0,85=6,1

2.2.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.2.3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в % -ном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:

Т _сам = (T_{ео. г}+T_{1. г}+ T_{2. г}+T_{тр. г}) ЧK_вспЧK_самЧ0,0001, (2.30)

где: K_{всп -} объем вспомогательных работ предприятия, 20-30%

K_{сам -} объем работ по самообслуживанию, 40-50%

Для 150 автомобилей МАЗ-551605

Т _сам = (32691,12 + 6786 + 9702 + 53414,95) * 25 *45 * 0,0001=11541,83 чел-ч

Для 100 автомобилей МАЗ-551605

Т _сам = (27669,6 + 4797 + 7408 + 30140,1) * 25 *45 * 0,0001 = 7876,65 чел-ч. Суммируем Т _сам = 19418,48 чел-ч

2.2.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

2.2.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8 ч 10 тыс. чел. - ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В это случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, %: механические слесарно-механические 26, кузнечные - 2, сварочные - 4, жестяницкие - 4, медницкие - 1.

Работы по самообслуживанию, выполняемые на производственных участках АТП, чел-ч.

Таким образом, из общего объема работ (19418,48 чел. - ч.) по самообслуживанию предприятия ОГМ будет выполняться 12233,31 чел. - ч., а на производственных участках - 7185,16

Численность слесарей ОГМ составит:

N= T_р/Ф, (2.31)

где: T_{р -} трудоемкость работ, выполняемая ОГМ, чел-ч.

Ф - годовой фонд рабочего времени, чел. - ч.

Т_р = 19418,48 - 7185,16 = 12233,31 чел. - ч.

N = 12233,31/1840 = 7 чел.,

Расчёты по определению годового объёма работ сводим в таблицу 2.6

Таблица 2.6

Определение годового объема работ по АТП.

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т _со = 0,2 х t₂ЧN_a, (2.32)

где: t_со = 0,2Чt₂

Для 150 автомобилей МАЗ-551605

Т _со = 2 х t₂ЧN_a=2Ч3,92Ч150=1176 чел. - ч.

t_со = 0,2Чt₂=0,2Ч19,6=3,92

Для 100 автомобилей МАЗ-551605

Т _со = 0,2 х t₂ЧN_a=2Ч3,92Ч100=784 чел. - ч.

t_со = 0,2Чt₂=0,2Ч19,6=3,92

Годовой объём работ по диагностированию Д-1 составляет 8% от годового объёма работ по ТО-1, а Д-2 - 9% от годового объёма работ ТО-2

Таким образом, трудоёмкость Д-1 будет:

Т_д.1= Т_{1. г} *8 /100=6786*8/100=542,88 чел-ч.

Т_д.1= Т_{1. г} *8 /100=4797*8/100=383,76

Трудоёмкость Д-2 составит:

Т_д.2. = Т_{2. г} *9/100= 9702*9/100= 873,18 чел-ч.

Т_д.2. = Т_{2. г} *9/100=7408,8*9/100=666,79 чел. - ч.

Если планируется создание специализированных постов Д-1 и Д-2, то суммарная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для расчёта средней трудоёмкости одного ТО-1 и ТО-2 уменьшается на величину трудоёмкости Т_д-1 и Т_д-2. Тогда годовой объём работ по ТО-1 составит:

Для 150 автомобилей МАЗ-551605

Т _г¹_то-1=Т_{г. то-1} - Т_{д. - 1} = 6786-542,88 = 6402,24

Годовой объем по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания:

Т _г¹_то-2= Т_{г. то-2} - Т_{д. - 2} +Т_со=9702-873,18+1176=10004,82 чел-ч.

Для 100 автомобилей МАЗ-551605

Т _г¹_то-1=Т_{г. то-1} - Т_{д. - 1} = 4797-383,76 = 6402,24

Годовой объем по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания:

Т _г¹_то-2= Т_{г. то-2} - Т_{д. - 2} +Т_со=7408-666,79+784=7525,71 чел-ч.

Таблица 2.7.

Распределение объема ТО, ТР и ЕО по производственным зонам и участкам МАЗ-551605 (150 автомобилей)

Таблица 2.8

Распределение объема ТО, ТР и ЕО по производственным зонам и участкам МАЗ-551605 (100 автомобилей)

Подобные документы

• Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Характеристика дорожно-строительного управления. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания. Определение пробега автомобиля до ремонта. Требования техники безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию.
  
  курсовая работа [536,1 K], добавлен 26.03.2014
  

• Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

  Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.
  
  дипломная работа [590,8 K], добавлен 17.12.2010
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Проектирование зоны технического обслуживания грузовых автомобилей, предназначенной для проведения слесарно-механических работ в плановом порядке

  Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО) и межремонтного пробега. Особенности механической обработки металла. Выбор и обоснование методов организации технологического процесса. Подбор технологического оборудования и расчет площадей.
  
  курсовая работа [52,0 K], добавлен 10.06.2010
  

• Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля

  Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
  
  курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на СТО

  Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
  
  дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022
  

• Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
  

• Проект трансмиссионного участка автотранспортного предприятия на 210 автомобилей с разработкой технологии ремонта карданного вала автомобиля КамАЗ-55118

  Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
  
  дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015
  

• Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка

  Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам