Обслуживание и ремонт электровозов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт -- одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Транспорт -- это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского.

Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

Железные дороги и некоторые другие виды транспорта являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности.

В своем развитии транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта получают от базовых отраслей новые технические средства, которые? в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объемов его работы. Для предприятий промышленности главным является производство продукции для обмена и потребления. Назначение же транспорта состоит в том, чтобы перемещать ее из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. Иначе говоря, транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения и для обращения, связывая отрасли материального производства и элементы воспроизводства -- производство, распределение, рынок, обмен и потребление. Отнесение транспорта к отраслям (сферам) материального производства объясняет его роль и то особое место, которое он занимает в системе общественного воспроизводства. Транспорт связан со всеми предприятиями. Производство любой продукции заканчивается доставкой ее к месту потребления. Транспорт продолжает и заканчивает процесс создания продукции всех отраслей народного хозяйства, доставляя ее потребителям.

Отсутствие на самом транспорте продукции в виде особой вещи не означает, что с перевозимым грузом не происходит никакой материальной перемены. В процессе перевозки с грузом происходит особая материальная перемена -- перемена его местонахождения, его пространственного бытия. Продукцией транспорта является перемещение, тот полезный эффект, который создается транспортным производством. Таким образом, наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт также представляет собой отрасль материального производства.

Объем перевозок измеряется числом перевезенных тони грузов и пассажиров. Продукция и услуги транспорта свободно продаются и покупаются на рынке транспортных услуг. Транспорт создает стоимость и прибавочную стоимость (прибавочный продукт), полученную при реализации. Потребление продукции транспорта, его полезного эффекта при перемещении грузов есть производственное потребление, а перемещение пассажиров личное. Продукция транспорта, реализуемая в процессе перевозки, является источником доходов.

1. Общая часть

1.1 Определение измерителей использования электровоза

На основании исходных данных распределить количество пар поездов по зонам и часам суток и занести в таблицу 1.

Таблица 1 - Распределение пар поездов по зонам и часам суток

Часы местного времени	Количество пар поездов	% поездов	«ТУДА»	«ОБРАТНО»
			% ПО ЗОНАМ	% ПО ЗОНАМ
			I	II		I	II
0-2	5	10	3	2		2	3
5-9	14	30	7	7		7	7
9-16	12	26	5	7		5	7
16-20	11	24	5	6		5	6
20-24	4	10	2	2		2	2
Итого:	46	100	22	24		21	25

Определить суточный пробег электропоездов по формуле согласно [5] с.29

(1.1)

где , I_АБ, I_АВ, - длина участка АБ, АВ;

n₁, n₂- число пар поездов по зонам;

m - число секций в сцепе, (m=2)

км

Определить среднесуточный пробег согласно [5] с.42

(1.2)

где , S - суточный пробег электропоездов, км;

N_Э - количество электропоездов эксплуатируемого парка

км

Определить месячный пробег электровозов согласно [5] с.30

(1.3)

где, 30,4 - среднее количество дней в месяце

км

Определить пробег электровоза согласно [5] с.30

(1.4)

где, 365 - количество дней в году

км

1.2 Определение штата локомотивных бригад

Определить явочный штат электровозов согласно [5] с.125

(1.5)

где, N_Э. - эксплуатационный парк

чел.

Определить списочный штат электровозов согласно [5] с.125

(1.6)

где, к - коэффициент учитывающих больных и в отпуске, равен 1,1.

Б_яв. - явочных штат локомотивных бригад

чел.

1.3 Расчет программы ремонта электровозов

Определить годовую программу ремонтов и технических обслуживаний согласно [5] с.170

Капитальный ремонт второго объема

(1.7)

где , - общий годовой пробег электровозов;

L_КР-2 - нормы пробега между ремонтами;

лок.

Капитальный ремонт первого объема определяют согласно [5] с.170

(1.8)

где , L_КР-1 - нормы пробега между ремонтами;

лок

Программа ремонта ТР-3 определяю согласно [5] с.170

(1.9)

где , L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3 - нормы пробега между ремонтами; лок

Программа ремонта ТР-2 определяю согласно [5] c.170

(1.10)

где L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2 - нормы пробега между ремонтами;

лок.

Программа ремонта ТР-1 определяю согласно [5] с.170

(1.11)

где L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2, L_ТР-1- нормы пробега между ремонтами;

S_ср.сут. среднесуточный пробег электросекций

лок

Программа технического обслуживания ТО-3 определяю согласно [5] с.170

(1.12)

где L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2, L_ТР-1, L_ТО-3 - нормы пробега между ремонтами;

лок.

Таблица 2 - Нормы простоя на ремонте и нормы пробегов между ремонтами

Виды ремонтов и технических обслуживаний	Нормы простоя в ремонте	Нормы пробегов между ремонтами
ТО - 3	0,25 (сут.)	5 000 (км)
ТР - 1	0,42 (сут.)	50 000 (км)
ТР - 2	3 (сут.)	150000 (км)
ТР - 3	6,5 (сут.)	300000 (км)
КР - 1	20 (сут.)	600000 (км)
КР - 2	23 (сут.)	1800000 (км)

Нормы простоя на капитальных ремонтах определяем согласно [5] с.170

(1.13)

(1.14)

Где v_марш. - маршрутная скорость ЭПС при перегоне от депо, v_марш.=58км/час.;

суток - время чистого простоя в ремонте;

сут.

суток - время чистого простоя в ремонте;

L=1000-3000 - расстояние до депо приписки ЭПС от ремонтного завода;

5 - время ожидания электровозов до и после ремонта

сут.

1.4 Расчет фронта ремонта электровозов

Определить заводской фронт ремонта согласно [5] с.172

(1.15)

где t_кр-2, t_кр-1 - время простоя в капитальном ремонте

лок.

Определить деповский фронт ремонта согласно [5] с.17

(1.16)

где t_тр-3, t_кр-1 - время простоя в текущем ремонте

лок.

Определить общий фронт ремонта по формуле согласно [5] с.172

(1.17)

лок.

1.5 Расчет процента неисправных локомотивов

Определить заводской процент неисправных электровозов согласно [5] с.173

 (1.18)

%

где N_{расп.депо} - парк в распоряжении депо

(1.19)

где N_Э - эксплуатируемый парк (в электросекциях);

N_рем. - электросекции находящиеся во всех видах ремонта (N_рем. = Ф_общ.);

N_{приком.} - парк прикомандированных электросекций (N_рем. =0);

N_резерв - парк резерва дороги (N_{резерв.} = 0,1*N_Э)

лок.

Определить деповский процент неисправных электровозов [5] с.173

(1.20)

где - Х _деп - Деповский процент неисправных электровозов.

%

Определить общий процент неисправных электровозов по формуле

(1.21)

где, - Х _общ - общий процент неисправных электровозов.

%

1.6 Расчет потребного количества стойл, определение объема помещений

Расчет потребного количества стоил в объеме ТО-3 [5] с.208

(2.1)

где - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки электровозов в стойла, =1,1,

стойло

Определить длину стоила пункта ТО согласно [5] с.208

(2.2)

где - длина электровоза,

l - расстояние между расцепленными вагонами, l=2 (м);

a - расстояние автосцепки до края канавы, а=1,2 (м);

b - расстояние от обреза канавы до стены цеха, b=2,3 (м);

с - полуокружность колеса, с=1,65 (м)

м

Определить площадь цеха согласно [5] с.78

(2.3)

где b - ширина стойловой части, b=12 (м)

м?

Определить объем цеха согласно [5] с.78

 (2.4)

где H - высота стойловой части, Н=7,2 (м),

м?

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение пункта ТО-2 и организация работы

Обслуживание ТО-2 предназначено для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень обслуживания пассажиров.

Технически исправное состояние подвижного состава обеспечивается путем качественного выполнения в установленные сроки планово - предупредительного технического обслуживания, выполненного ремонтными бригадами, а также путем ухода и технического обслуживания, выполняемого локомотивными бригадами в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов производят в пунктах технического осмотра, оснащенных соответствующим оборудованием и запасом деталей и материалов, высоко квалифицированными слесарями. ТО-2 не поездных локомотивов производят силами прикрепленных локомотивных бригад, а также ремонтным персоналом.

Техническое обслуживание в депо выполняют двумя методами: индивидуальным и агрегатным. При агрегатном методе с локомотива снимают узлы и агрегаты и направляют их для ремонта в заготовительные участки, а взамен сразу получают заранее отремонтированные. При индивидуальном методе предусматривают снятие с локомотива узлы и агрегаты, и их ремонт па участках и возвращение отремонтированных деталей назад на этот же локомотив.

Пункт технического обслуживания располагается в здании прямоугольного типа на два, три и шесть путей с установкой на каждом пути одного или двух локомотивов. Пропускная способность каждого пути при средних условиях принимается: при одной позиции на пути обслуживания -- 20 локомотивов в сутки; при двух позициях на пути -- 34 локомотива в сутки.

Оптимальное число позиций технического обслуживания может быть определено с помощью теории массового обслуживания, рассматривая пункты технического обслуживания как системы массового обслуживания с ожиданием. Руководство пунктами технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) осуществляется старшим мастером, а руководство сменами -- мастерами.

Каждый ПТОЛ приписан к ближайшему основному локомотивному депо. Начальник этого депо осуществляет общее организационное, техническое и оперативное руководство работой пункта, на него возлагается организация систематического контроля за качеством выполнения технического обслуживания электровозов и точного соблюдения работниками всех норм и требований по содержанию подвижного состава в эксплуатации.

Все расходы по содержанию пунктов, производству технических осмотров по записям машинистов (независимо от депо приписки электровозов) учтены при составлении профинплана депо, к которому приписан пункт, и включены в

себестоимость перевозок. По этому никаких взаиморасчетов по техническим осмотрам и мелкому межпоездному ремонту между депо своей дороги и депо других дорог не производится.

Пункт технического обслуживания имеет следующую типовую оснастку: смотровые стойла с канавами установленных габаритов, оборудованные низковольтным освещением, воздухопроводом сухого сжатого воздуха с возможностью снижения давления на выходе до 0,15 - 0,2 МПа и канализацией для осушения канав; оборудование для экипировки локомотивов; агрегаты для ввода в стойла и вывода локомотивов под низким напряжением; устройство для автоматического открытия и закрытия ворот и сигнальные устройства снаружи помещения над путями для сигнализации свободности и занятости смотровых стойл; необходимый набор инструмента, приспособлений, материалов и запасных частей для быстрого и высококачественного производства работ по обслуживанию; утепленный маслопровод с раздаточными колонками у стойл для быстрой смазки локомотива; оборудование и инвентарь для производства сварочных работ на локомотивах, стоящих на стойле; телефонную связь с дежурным по депо и локомотивным диспетчером отделения дороги.

Пункт технического обслуживания, как правило, имеет следующие изолированные помещения: кладовую материалов и запасных частей; комнату слесарей комплексных бригад, не занятых в данный момент ремонтными работами; санитарно-бытовые помещения. Работа ПТОЛ круглосуточная по типовому четырехсменному графику, продолжительность работы смен 12 ч.

Учет технического обслуживания локомотивов ведется в специальном журнале, причем если ПТОЛ производит техническое обслуживание локомотивов приписки нескольких депо, то указанные журналы ведутся отдельно для каждого депо. В журнале учета технического обслуживания ТО-2 локомотивов указываются следующие данные: серия и номер локомотива, время постановки на ТО-2, время окончания, выполнение цикла осмотра по аппаратуре, рабочие марки слесарей по осмотру тяговых двигателей, аппаратуры, токоприемника, объем ремонта, выполненный сверх цикла, и количество запасных частей, израсходованных при ТО-2. В соответствии с перечнем обязательных работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-2 локомотивов, разрабатываются графики технологических процессов, отражающие конкретные условия работы каждого ПТОЛ. Эти графики могут быть построены в виде линейных ступенчатых и сетевых.

Мастер ПТОЛ поддерживает регулярную связь с депо приписки локомотивов, проходящих осмотр, и сообщает его работникам о всех обнаруживаемых неисправностях подвижного состава.

Помимо этого, 2 раза в месяц мастер ПТОЛ письменным рапортом на имя руководителей основных депо сообщает о состоянии приписанных к депо локомотивов для принятия ими необходимых мер по улучшению технического состояния.

Со своей стороны работники депо приписки локомотивов регулярно сообщают мастеру ПТОЛ о всех случаях порч и непланового ремонта, происшедших по вине работников пункта из-за неудовлетворительного технического обслуживания локомотивов.

Обязанности по регулярной информации ПТОЛ о всех случаях ненормальной работы локомотива после произведенного технического обслуживания возложены на инженера технического отдела депо приписки локомотива.

2.2 Определение штата пункта ТО-3

Определяю явочное количество рабочих для выполнения ремонтной программы согласно [5] с.177

(2.5)

где Ф - месячный фонд рабочего времени (Ф=168);

а - трудоемкость (а=11 чел. час.);

К - коэффициент превышения нормы выработки, К=1,1

чел.

Определяю списочное количество рабочих для цеха ТО по формуле

 (2.6)

где - отношение списочного количества рабочих к явочному К=(1,1-1,15 чел.

2.3 Организация материального снабжения пункта ТО-3

Определяю годовой расход смазочных материалов согласно [5] с.105

(2.7)

где - программа ремонтов, (сек.);

- расход смазки, (кг)

(2.8)

где К_И - индустриальное масло- 0,2 кг

К_О - осевое масло- 1 кг

К_К - компрессорное масло- 0,2 кг

К_{ЦИАТИМ-201} - пластическая масла- 0,01 кг

К_Пр. - приборное МВП- 0,2 кг

К_ЖРО - железнодорожная роликовая- 1 кг

К_В - вазелин технический- 0,1 кг

К_С - солидол технический- 0,2 кг

Таблица 3 - Перечень инструмента рабочего места

№ п.п	Наименование инструмента	Количество
1	2	3
1	Ключ гаечный односторонний на 95 мм	2
2	Ключ гаечный односторонний на 70мм	2
3	Лом малый	3
4	Ключ трещетка на 70 мм	3
6	Ключ глухой на 65 мм	2
7	Ключ глухой на 56 мм	2
8	Молоток слесарный	2
9	Кувалда тупоносая 3-8 кг	1
10	Зубило кузнечное	1

Таблица 4 - Перечень инструментов, находящихся в готовальне слесарей-мотористов

№ п/п	Наименование инструмента	Количество
1	2	3
1	Ключи гаечные двухсторонние 14*17 мм	2
2	Ключи гаечные двухсторонние 11*14 мм	2
3	Ключи гаечные двухсторонние 17*19 мм	2
4	Ключ гаечный двухсторонний 22*27 мм	1
5	Ключ гаечный двухсторонний 24*27 мм	1
6	Ключ гаечный двухсторонний 27*32 мм	1
7	Ключ гаечный двухсторонний 32*36 мм	1
8	Ключи трещетка на 36 мм	2
9	Молоток слесарный	1
10	Ключ торцовый 32*38 мм	1
11	Ключ торцовый 36 мм	1
12	Щитки волосяные	3
13	Фасочники	3
14	Ключ шарнирный на 14 мм	1
15	Ключ торцовый на 24 мм	2
16	Отвертка большая 12*250 мм	1
17	Кисть малярная	1
18	Зубило слесарное 15 мм	1
19	Крейинейсель	1
20	Щуп конусный	1
21	Линейка	1
22	Дорожник	1
23	Плоскогубцы комбинированные 125 мм	1
24	Ножовка по металлу	2
25	Динамометр на 4-6 кг	1
26	Напильник драчевный плоский	2
27	Напильник плоский 150 мм	2
28	Крючки для открытия люков ТЭД	8
29	Ключ 12 мм	2
30	Колодки для зачистки коллекторов	4

Таблица 5 - Перечень инвентаря, находящегося в пункте технического осмотра

№ п.п.	Наименование инструмента	Количество
1	2	3
1	Масленка 7 кг	2
2	Масленка 1 кг	1
3	Бидон 20 кг	2
4	Бидон 8 кг	1
5	Банка с герметической крышкой	4
6	Банка для масла МВП	4
7	Ведро с крышкой для подбивки	2
8	Противень	2
9	Совок	4
10	Шприц для масла МПВ	2
11	Скребок	6
12	Коврик резиновый	6
13	Перчатки диэлектрические	6
14	Штанга высоковольтная	1
15	Веник просяной	10
16	Шланг воздушный длиной 8-10 м	2

2.4 Охрана труда и экология на пункте ТО-2

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

Обобщать и повсеместно распространять положительный опыт предприятий, а также отдельных железнодорожников, работающих без нарушений безопасности движения поездов.

Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных предприятий: обеспечить содержание в постоянной исправности технических средств транспорта, а также внедрение приборов и систем диагностики для предупреждения аварийных ситуаций; осуществить работы по приведению хозяйств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, предусматривая для этого ежегодно необходимые ассигнования; по каждому хозяйству, железной дороге, отделению железной дороги и предприятию ежегодно разрабатывать задания по внедрению технических средств, предусмотренных Государственной программой по повышению безопасности движения на период 1993-2010 гг.

Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности, за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания локомотивов, вагонов, устройств сигнализации, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимися разработками на местах.

Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту.

Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях.

После завершения восстановительных работ и открытия движения поездов сошедший с рельсов подвижной состав, поврежденные элементы пути и других технических средств в кратчайший срок должны быть убраны с перегона, место крушения или аварии приведено в надлежащее состояние.

Начальники служб локомотивного хозяйства обязаны обеспечить своевременную отправку поврежденного подвижного состава для ремонта на заводы и в депо.

Главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов и начальники служб локомотивного контролируют правильность определения степени повреждения подвижного состава и оформления соответствующих документов.

По прибытии локомотива или вагона в депо или на завод проверяется соответствие данных о их повреждении с фактическим состоянием. О каждом случае неправильного определения степени повреждения подвижного состава начальник депо или директор завода сообщает по телеграфу руководству железной дороги и в Главное управление по

безопасности движения и экологии МПС. Главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов такие случаи расследует и не позднее чем через трое суток после получения сообщения докладывает о принятых мерах в Главное управление по безопасности движения и экологии МПС.

В локомотивном хозяйстве ответственность за охрану труда несут руководители локомотивных служб, отделов и депо, а также инженерно- технические работники этих подразделений. Тяговый подвижной состав до постановки на техническое обслуживание ТО-2 должен быть очищен от грязи, пыли, снега и льда, электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.

Основным требованием, предъявляемым к сооружениям и оборудованию депо, является обеспечение безопасных, гигиенических и эстетических условий труда. Важное значение для обеспечения техники безопасности имеет система регулярного технического освидетельствования оборудования, которая состоит из профилактических осмотров и испытаний. Периодическому техническому освидетельствованию подлежат подъемные краны и механизмы, воздушные резервуары, баллоны сжатых газов, гидравлические системы прессов, станков, приспособлений, абразивные круги перед постановкой их на станок. Техническое освидетельствование производится комиссией. Результаты испытаний наносят на трафареты и записывают в специальном журнале.

Требования безопасности при ремонте экипажной части

1) Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами.

2) Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25-30 мм, совпадающие по площади с опорами.

3) Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.

4) Подъем (опускание) кузова локомотива (вагона электро - или дизель - поезда, подкрановой платформы, поворотной рамы крана) должен осуществляться одновременно всеми домкратами. Вначале надо поднять кузов на 50-100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона. Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкрановой платформы и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележек. Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, подкрановой платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостановить, подвести тумбы под кузов (платформу, раму) при использовании домкратов без предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После окончательной установки кузова ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана они должны быть заземлены для производства сварочных работ.

5)Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на железнодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями.

6)Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения данных работ.

7) Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира. Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. Работники, находящиеся в смотровой канаве, должны работать в касках. За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, во время перемещения ТПС должен наблюдать специально выделенный работник. Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч.

8) Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара должна быть закреплена на рельсах скато-отпускника деревянными клиньями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.

9) При выкатке одной тележки из-под вагона электро- и дизель

поезда допускается подъемка одного конца вагона. При этом подъем должен производиться одновременно двумя домкратами, установленными под концы

шкворневых балок. Все колесные пары тележки противоположного конца вагона должны быть предварительно закреплены с двух сторон тормозными башмаками.

10) Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено.

11) Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом.

12) Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при

разборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязнений в моечной машине.

13) Для снятия шестерен с вала тягового двигателя должны применяться съемники. При снятии шестерен гидравлическим съемником место работы необходимо оградить. При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций. Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м.

14) Место установки цепного конвейера для передвижения рам тележек на поточной линии необходимо оградить в зоне раскрытия крыльев. Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуществляться после прекращения работ на всех позициях, о чем должна сигнализировать лампа, установленная на пульте управления конвейером, и звуковой сигнал. Перед подачей сигнала о пуске конвейера необходимо убедиться в отсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсы конвейера свободны от посторонних предметов.

15) Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов. Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников. Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами следует свинчивать специальным приспособлением (кондуктором или прессом).

16) При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвешивания тележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рычагах и других деталях необходимо использовать бородки и молоток.

17) Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом.

18) Перед заменой отдельных узлов и деталей автоматических тормозов воздухораспределитель необходимо выключить. Запрещается отвертывать заглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением.

19) О подаче воздуха в тормозную магистраль ТПС должны быть предупреждены работники, ремонтирующие ТПС. Перед опробованием тормозов работы по ремонту экипажной части должны быть прекращены. Перед выполнением работ по ремонту экипажной части должен быть выпущен воздух из тормозной системы ТПС.

20) Подготовка станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива и постановка локомотива на позицию обточки производится в соответствии с руководством по эксплуатации станка. Перед обточкой колесной пары необходимо, для исключения перемещения локомотива в обе стороны, закрепить тормозными башмаками не обтачиваемые колесные пары. Запрещается во время работы станка осуществлять замеры бандажа колесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до значения, ведущего к остановке колесной пары, заменять режущий инструмент. Во время обточки колесных пар без выкатки выполнять другие работы на локомотиве запрещается. Место обточки колесной пары должно быть обозначено знаками «Внимание! Опасное место».

Требования безопасности при ремонте и испытании электрооборудования:

1) Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС (крана) необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП), Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.

2) Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых

электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение «Заземлено», выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.

3) Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением («занулением» или устройством защитного отключения). Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление («зануление» или устройство защитного отключения).

4) Обточка и шлифовка коллекторов отдельных тяговых двигателей на ТПС должны осуществляться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В. Крайние колесные пары с обеих сторон ТПС должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом.

Перед обточкой и шлифовкой коллектора необходимо:

-прекратить все работы на ТПС и вывести людей в безопасную зону;

-на двери ВВК вывесить запрещающий знак (табличку) «Не включать. Работают люди»;

-включить вытяжное устройство;

-подъемные домкраты зафиксировать стопорными гайками;

-щеткодержатель обтачиваемого двигателя заземлить;

-работник, обтачивающий коллектор, должен надеть защитные очки,

диэлектрические перчатки, установить защитный экран и положить под ноги диэлектрический коврик.

6) Во время работы на поточных линиях разборки и сборки тяговых двигателей запрещается:

-перемещать тележку подъемно-транспортной машины без предупреждения работников на соседней рабочей позиции и принятия мер безопасности;

-перемещать тележку, как с двигателем, так и без него на расстояние

-более 1 м от своей рабочей позиции;

-перемещать тележку с поднятым столом, как с двигателем, так и без него далее 1 м от своей позиции при установленных на соседних позициях тяговых двигателях, остовах;

-переходить путь тележки;

-производить какие-либо работы на перемещаемой тележке;

-оставлять подключенными прессы по окончании выпрессовки подшипниковых щитов.

На поточной линии ремонта якорей тяговых двигателей запрещается:

-пользоваться кнопками передвижения конвейера без разрешения мастера или бригадира;

-спускаться в канаву или находиться на торцах конвейера при нахождении на нем якоря;

-касаться руками во время движения цепей конвейера или кожуха продувочной камеры.

7) Транспортировка ящиков с элементами аккумуляторных батарей должна осуществляться механизированным способом. Пробки заливочных отверстий аккумуляторных банок при транспортировке должны быть завёрнуты. Процессы слива электролита из снятых аккумуляторных элементов, мойки их и заливки электролитом следует механизировать. Переливание кислоты (щелочи) должно осуществляться с помощью специальных приспособлений. При приготовлении электролита работники обязаны пользоваться защитными очками и специальной одеждой.

8) При снятии и установке перемычек аккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими ручками. Эти операции работники должны выполнять в защитных очках. Отсоединение кабелей от аккумуляторных батарей производится только при отключенном рубильнике. При осмотре аккумуляторных батарей должны применяться аккумуляторные фонари или переносные светильники с лампами на напряжение не выше 42 В.

9) При подзарядке аккумуляторных батарей на ТПС (кране), находящихся в стойле, должна осуществляться вентиляция с искусственным побуждением. При этом внутри кузова могут производиться работы по ремонту ТПС, кроме сварочных работ. При подзарядке аккумуляторных батарей на ТПС и кранах запрещаются работы в аккумуляторных ящиках и сварочные работы на расстоянии ближе 5 м от аккумуляторов. Крышки аккумуляторных ящиков, люки на крыше тепловоза, дизель - поезда и крана, заливочные пробки должны быть открыты. Долив электролита в аккумуляторные батареи непосредственно на ТПС (кране) должен производиться с помощью приспособлений, исключающих возможность попадания электролита на одежду и тело работника.

10) При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС (крана) запрещается. Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки «Внимание! Опасное место». Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: «На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение». Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку. Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС (крана) необходимо заземлить

электровоз локомотив ремонт обслуживание

3. Экономическая часть

3.1 Расчет плана по труду

Таблица 7 - Ведомость штатного расписания

Профессия	Количество рабочих	Разряд
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
мастер	1								1
бригадир	2						2
слесарь	21			6	9	6

Определить среднетарифный коэффициент согласно [5] с.327

(3.1)

где - количество слесарей по разрядам, чел.;

К_СП. - тарифный коэффициент;

- общий списочный штат слесарей, чел.

Определить средний тарифный разряд согласно [5] с.129:

(3.2)

где Т_М. - ближайший разряд по тарифной сетке;

К_СР. - средний тарифный коэффициент;

К₁ - тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

К₂ - тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда

Определить заработную плату за месяц по тарифу[5] с.330

 (3.4)

где Ф_МЕС. - фонд рабочего времени (Ф_МЕС.=168 ч)

Определить размер премии согласно [5] с.328

(3.5)

где К_ПР. - коэффициент премии (К_ПР.=0,25)

Определить доплату в ночное время согласно [5] с.333

(3.6)

где К_НОЧН. - коэффициент приработка за ночное время (К_НОЧН.=0,1166)

Определить доплату за работу в праздничные дни согласно [5] с.333

(3.7)

где К_П.Д. - коэффициент за праздничные дни (К_П.Д.=0,0219)

Определить доплату районного коэффициента согласно [5] с.339

(3.9)

где К_Р.К. - коэффициент нормы отчислений (К_Р.К.=0,3)

Определить доплату северного коэффициента согласно [5] c.339

(3.10)

где К_{СЕВ.КОЭФ.} - коэффициент нормы северных (К_{СЕВ.КОЭФ.}=0.3)

Определить доплату выслуги лет согласно [5] с.338

 (3.11)

где Квыс_. - коэффициент нормы отчислений (Квыс_.=0,2)

Определить заработную плату за месяц для согласно [5] с.330

(3.12)

Определяю заработную плату слесарей за год согласно [5] с.339

(3.13)где 12 - количество месяцев в году

Б_СПИС. - списочное число работников

Таблица 8 - Штатная ведомость рабочих, руб.

Профессия	Кср	Дсд.п.	Дн	Дпраз	Дпрем	Рк, Ск	З/Пмес	З/Пгод
мастер	-	3450	3084	647	4527	6900	48508	582096
бригадир	-	2056	1847	428	2995	4133	29378	705072
слесарь	68	1713	1532	321	2248	3326	23890	4013520

3.2 Расчет плана эксплуатационных расходов

Таблица 9 - Ведомость расходов по форменной одежде, руб.

Профессии	Кол-во	Гудок	Валенки	Брез. рук	Сапоги	Костюм
		год	общ	год	общ	год	общ	год	общ	Год	общ
мастер	1	400	400	350	350	100	100	800	800	2100	2100
бригадир	2	400	800	350	700	100	200	650	1300	1700	3400
слесарь	3	400	5600	350	4900	100	1400	650	9100	1700	23800

Определяю расходы по форменной одежде согласно [5] с.231

Р_ком.=Р*0.5 (3.27)

где Р_ком - сумма расходов командного состава

Р_ком.=3750*0,5=1875 руб.

Определяю расходы по форменной одежде рядового состава

Р_ряд.=Р*0,4 (3.28)

где Р_ряд - сумма расходов рядового состава

Р_ряд.=70540*0,4=28216 руб.

Определяю расходы на частичную оплату форменной одежды

Р₄₅₈=8041.6+2000=10041.6 (руб.)

Определяю расходы по охране труда и технике безопасности согласно [5]

Р₄₆₁=3^ОСН.Р*0,05 (3.29)

Р₄₆₁=7179936*0,05=358996,8 руб.

Определяю расходы амортизационных отчислений согласно [5] с. 243

Р₄₆₅=S*C*K (3.30)

где S - площадь цеха (м²);

C - стоимость 1 м², (руб.);

K - коэффициент нормы отчислений на амортизационные расходы, (K=0.028)

Р₄₆₅=517,8*2500*0,028=36246 руб.

Определяю затраты на обслуживание производственных зданий и сооружений по отоплению согласно [5] с.236

(3.31)

где g - удельный расход топлива на отопление 1 м³ помещения в год (g=0,0012кг);

n - число дней отопительного сезона (n=205 дней);

c - цена в рублях одной тонны топлива (c=350 руб.);

V_отопл.= объем отапливаемого цеха (м³);

K - средний калорийный коэффициент (K=0.55);

t_вн. - расчетная отапливаемая температура внутри здания (t_вн.=18⁰С);

t_нар. - расчетная температура наружного воздуха (t_нар.=15⁰С)

руб

Определяю затраты на обслуживание производственных зданий и сооружений по освещению согласно [5] с. 221

(3.32)

где Р - норма расхода электроэнергии (Р=6 Вт/м²);

S - площадь цеха (м²);

Т - продолжительность темного времени в году (Т=3500 час.);

С - стоимость 1 кВт/ч электроэнергии (С=1,75 коп.)

1000 - коэффициент для перевода Вт в кВт;

100 - коэффициент для перевода копеек в рубли

руб.

Определяю расход на изобретательство и рационализаторство согласно [5]

 (3.33)

где К - коэффициент отчислений (К=0,07)

руб.

Определяю отчисления на социальное страхование согласно [5] с.252

где К_СОЦ.- коэффициент отчислений на социальное страхование (К_СОЦ.=0.038)

Определяю расходы по командировкам и перемещениям согласно [6] с.330

(3.36)

где К_КОМ.- коэффициент отчислений (К_КОМ.=0.07)

руб.

Определяю «прочие» расходы согласно [5] с. 231

(3.37)

где К_проч.=0.038

Определяю расходы по материалам согласно [5] с. 231

М=Р₄₅₈+Р₄₆₁+Р₄₆₅+Р₄₉₅+Р₅₀₁+Р₅₃₁+Р₅₃₂+Е_ОСВ,+Е_ОТОПЛ. (3.38)

где М - расходы на материалы (руб.)

М=10041,6+358996,8+36246+502595,52+502595,52+272837,568+11421+4677,27=3429775 руб.

3.3 Калькуляция себестоимости

Определяю себестоимость согласно [5] с. 375

(3.39)

где 3^ОБЩ. - общий годовой фонд заработной платы (руб.);

Н- накладные расходы, равные 40% от общего годового заработка (руб.)

М-расходы по материалам (руб.)

(3.40)

Определяю калькуляцию себестоимости согласно [5] с.375

(3.41)

руб.

Заключение

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимоотношениях с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предоставляемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспеченны сохранность грузов и сохранность окружающей среды.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантируя полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Список используемых источников

1. Приказ 73у «О системе (нормативах) технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава» от 24.07.2002г.

2. Айзенбуд С.Я. «Локомотивное хозяйство» - Москва: Транспорт, 2008г.

3. Папченков С.И. «Локомотивное хозяйство» - Москва: Транспорт, 2009г.

4. Хасин Л.Ф. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством» - Москва: Желдориздат, 2008

5. Типовая инструкция «По охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава» - Москва: Транспорт, 2009г.

6. Методические указания по курсовому проекту по предмету «Экономика, организация и эксплуатация электротягового хозяйства» - Москва 2012г.

Размещено на Allbest.ru