Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙМОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Н. П. ОГАРЁВА»

ИНСТИТУТ МЕХАНИКИ И ЭНЕРГЕТИКИ

КАФЕДРА МОБИЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ИМ. ПРОФЕССОРА

А.И. ЛЕЩАНКИНА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: «Проектирование и расчет эксплуатационных свойств автомобиля»

Реферат

Цель курсового проекта: систематизация, закрепление и расширение знаний теоретических методов расчета оценочных показателей и анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на эксплуатационные свойства автомобиля

Автомобиль, двигатель, шины, расход топлива, ускорение, тормозной путь.

Полученные результаты: подобран двигатель, построена внешняя скоростная характеристика, определены передаточные числа главной передачи и ступеней трансмиссии, построена динамическая характеристика, построен график ускорении автомобиля по передачам, построен график времени и пути разгона, построен график тормозного пути, построена топливно-экономическая характеристика.

Введение

двигатель тормозной автомобиль скоростной

МАЗ-5432 - семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4?2, выпускающееся на Минском автомобильном заводе с 1981 года. МАЗ-543202- модификация с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. МАЗ-543202 - седельный тягач двухосного типа. Прочный, мощный и неприхотливый. Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

1. Выбор исходных данных

Техническое задание на проектирование

тип автомобиля -грузовой;

грузоподъемность - 12000кг;

область использования - дороги I - IV категорий;

максимальная скорость движения - 95 км/ч;

тип двигателя - дизельный с турбо надувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха

тип трансмиссии - механическая, пятиступенчатая коробка перемены передач;

Передаточные числа:

I 5.22

II 2.90

III 1.52

IV 1.00

V 0.664

главная передача 6.59

колесная формула 4?2.

Полная масса ma грузового автомобиля:

Из технической характеристики автомобиля известно, что полная максимальная масса

Шины автомобиля:

Выбираем шины 11,00R20 (прил. 1), для которых радиус качения

Коэффициент обтекаемости и лобовая площадь:

Коэффициент обтекаемости Cx и лобовую площадь Fможно выбрать исходя из предварительной эскизной компоновки по аналогии с существующими автомобилями родственного типа:

Для грузовых автомобилей Сх=0,95 (прил. 4)

(1.1)

где: - поправочный коэффициент

- базовая высота автомобиля, в м;

- базовая ширина, в м;

2. Подбор и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Мощность Ne двигателя, необходимая для движения полностью нагруженного автомобиля с установившейся максимальной скоростью vmax определяется по формуле (1)

где: - суммарный коэффициент сопротивления дороги;

- угол подъема дороги;

- коэффициент суммарного дорожного сопротивления

- скорость движения автомобиля; км/ч

- сила тяжести автомобиля;

- коэффициент обтекаемости;

- к.п.д. трансмиссии (для режима максимальной скорости );

Подставив их в формулу (2.1) получим

Для обеспечения необходимого динамического фактора определяем максимальную мощность двигателя:

Расчет показателей внешней скоростной характеристики двигателя производится в диапазоне частот от nmin до nmax (nmax - максимальная частота вращения двигателя)с интервалом 100 об/мин.

nдmax=2100мин-1, nдmin=700 мин1

Эффективная мощность рассчитывается с использованием эмпирической зависимости (2.6).

Приняв для данного типа двигателя а=0,53b=1,56с=1,09n дmax=2100об/мин и подставив их в формулу (2.6) подсчитаем значения Nе для различной частоты вращения двигателя. Полученные данные заносим в табл. 1 и используем их для построения зависимости Nе=f(nд).

На график также наносится кривая крутящего момента двигателя, каждая точка, которой определяется по формуле (2.7)



Текущий удельный расход топлива qex рассчитаем по формуле

Где:- статические коэффициенты; для дизеля:;

удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя;

Часовой расход топлива для каждого значения частоты вращения коленчатого вала двигателя подсчитывается по формуле

Полученные значения Мкх ,gех, GTX также заносим в таблицу 1 и используем для построения характеристик Мкх = f (nд),gех = f (nд), GTX = f (nд)

Таблица 1 - Данные для построения скоростной характеристики двигателя

ne	Ne	Mk	qe	Gт
700	290,74	3966,55	319,44	92,88
800	345,59	4125,45	320,62	110,80
900	401,77	4263,24	323,41	129,94
1000	458,63	4379,92	327,82	150,35
1100	515,50	4475,49	333,84	172,09
1200	571,72	4549,96	341,48	195,23
1300	626,63	4603,31	350,74	219,78
1400	679,56	4635,55	361,61	245,74
1500	729,85	4646,69	374,10	273,04
1600	776,83	4636,72	388,21	301,57
1700	819,85	4605,63	403,93	331,17
1800	858,24	4553,44	421,28	361,56
1900	891,34	4480,14	440,23	392,40
2000	918,48	4385,73	460,81	423,24
2100	939,00	4270,21	483,00	453,54

Рисунок 2.1 - Скоростная характеристика двигателя

3. Выбор передаточных чисел трансмиссии

3.1 Определение передаточного числа главной передачи

Передаточное число главной передачи i0определяется из условия обеспечения движения автомобиля с максимальной скоростью Vmaxна высшей передаче. Иногда Vmaxсоответствует движению не на высшей, а на предшествующей передаче. У таких автомобилей передачу с минимальным передаточным числом используют для улучшения топливной экономичности.

Пользуясь выражением для определения теоретической скорости автомобиля

можно вычислить передаточное число i0главной передачи

где rk- радиус качения колеса, м;

iдк- передаточное число высшей передачи дополнительной коробки (при ее отсутствии iдк=1);

Vmax- максимальная скорость, км/ч;

iKB -передаточное число высшей передачи (при использовании трехвальных КПП у грузовых автомобилей, с числом передач не превышающим 6 -iKB=1, реже iKB= 0,6...0,7).

Найденное передаточное число i0сравнивают с существующими передаточными числами автомобилей-аналогов. Для получения достаточного дорожного просвета и простой конструкции главной передачи рекомендуется для грузовых автомобилей, имеющих грузоподъемность до 8т при грузоподъемности свыше 8 т.

3.2 Выбор числа ступеней и передаточных чисел коробки передач

Число ступеней коробки передач зависит от типа, удельной мощности и предполагаемых условий эксплуатации.

Для автомобилей-тягачей и полноприводных автомобилей распространены пяти- шести- ступенчатые коробки передач в сочетании с двух - трехступенчатой дополнительной коробкой.

Передаточное число iK1первой передачи определяется из условия обеспечения возможности движения по дороге с заданным коэффициентом сцепления и отсутствием буксования

где: -коэффициент нагрузки ведущих колес (для грузовых автомобилей -, для полноприводных );

- коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой (проверку ведут на сухом шоссе в хорошем состоянии ;

Мкмах - максимальный крутящий момент двигателя, Н*м.

Нужно подобрать передаточные числа промежуточных передач.



Где n- число передач передаточное число на высшей передаче.

=1,29

У большинства выпускаемых в настоящее время автомобилей передаточные числа высших передач сближены на 5... 15%, по сравнению со значениями, полученными по геометрической прогрессии, а соотношение между низшими передачами на 5... 15 % больше. У пятиступенчатых коробок перемены передач «сближены» четвертая и пятая передачи и «раздвинуты» вторая с первой и третья со второй.

У коробок передач, имеющих повышающую передачу, передаточное число последней из конструктивных соображений выбирается в пределах 0,6…0,8. Это передаточное число иногда не входит в геометрический ряд и в формуле высшей передачей следует считать следующую за повышающей. Обычно эта передача делается прямой.

Таким образом, передаточные числа главной передачи и коробки передач имеют следующие значения: главная передача -6,59; первая передача -2,8; вторая передача -2,17; третья передача -1,68; четвертая передача - 1,3; пятая передача -1.

Определяем передаточные числа трансмиссии iтр = iк·i0, а затем и скорость движения автомобиля на разных передачах при заданной частоте вращения коленчатого вала двигателя по формуле (12).

Значения Vх заносим в таблицу (2), по данным которой строим характеристику двигателя и автомобиля.

Таблица 2 - Данные для построения скоростной характеристики автомобиля

ne	V1	V2	V3	V4	V5
700	11,33	14,63	18,90	24,41	31,73
800	12,95	16,72	21,60	27,90	36,26
900	14,57	18,81	24,30	31,38	40,80
1000	16,19	20,90	27,00	34,87	45,33
1100	17,81	22,99	29,71	38,36	49,86
1200	19,43	25,08	32,41	41,84	54,40
1300	21,05	27,17	35,11	45,33	58,93
1400	22,66	29,26	37,81	48,82	63,46
1500	24,28	31,35	40,51	52,30	67,99
1600	25,90	33,44	43,21	55,79	72,53
1700	27,52	35,53	45,91	59,28	77,06
1800	29,14	37,62	48,61	62,76	81,59
1900	30,76	39,71	51,31	66,25	86,13
2000	32,38	41,80	54,01	69,74	90,66
2100	34,00	43,89	56,71	73,23	95,19



Рисунок 3.1 - Скоростная характеристика автомобиля

4. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля

С целью получения данных для построения динамической характеристики автомобиля по формуле проводим ряд расчетов в следующей последовательности. Для удобства построения всех последующих характеристик эксплуатационных свойств автомобиля, расчетные данные будем заносить в таблицу 3

В начале определим величину касательной силы тяги по передачам

Величину Мкр при каждом значении частоты вращения коленчатого вала двигателя определяем по ранее построенной внешней скоростной характеристике двигателя табл. 1. Полученные значения Рк заносим в табл. 3.

Подсчитываем значения силы сопротивления воздуха автомобиля, соответствующей исходным значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле:

Данные заносим в табл. 3.

Определяем величину динамического фактора для каждой скорости на всех передачах по формуле:

Полученные данные заносим в табл. 3 и строим по ним динамическую характеристику автомобиля.

Дополнительно на график динамической характеристики в масштабе принятом для D наносим кривые сопротивления качению fv и суммарного коэффициента сопротивления дороги ? в функции скорости.

Коэффициент fv при различных скоростях движения подсчитываем по формуле:

Суммарный коэффициент сопротивления дороги находится из выражения

где - угол подъема дороги.

Таблица 3 - данные для построения динамической характеристики автомобиля

nдв	Pk	Pw	D	fv
1	2	3	4	5
1-я передача
700	83133	82,4	0,30	0,0074
800	86463	107,6	0,31	0,0075
900	89351	136,1	0,33	0,0077
1000	91796	168,1	0,33	0,0079
1100	93799	203,4	0,34	0,0080
1200	95360	242,0	0,35	0,0082
1300	96478	284,0	0,35	0,0084
1400	97154	329,4	0,35	0,0087
1500	97387	378,1	0,35	0,0089
1600	97178	430,2	0,35	0,0092
1700	96527	485,7	0,35	0,0095
1800	95433	544,5	0,35	0,0098
1900	93897	606,7	0,34	0,0101
2000	91918	672,3	0,33	0,0104
2100	89497	741,2	0,32	0,0108
2-я передача
700	64400	137,2	0,23	0,0077
800	66979	179,2	0,24	0,0079
900	69216	226,9	0,25	0,0082
1000	71111	280,1	0,26	0,0084
1100	72663	338,9	0,26	0,0087
1200	73871	403,3	0,27	0,0091
1300	74738	473,3	0,27	0,0094
1400	75261	548,9	0,27	0,0098
1500	75442	630,1	0,27	0,0102
1600	75280	717,0	0,27	0,0107
1700	74775	809,4	0,27	0,0111
1800	73928	907,4	0,27	0,0116
1900	72738	1011,0	0,26	0,0121
2000	71205	1120,3	0,26	0,0127
2100	69330	1235,1	0,25	0,0133
3-я передача
700	49837	229,1	0,18	0,0082
800	51834	299,3	0,19	0,0085
900	53565	378,8	0,19	0,0089
1000	55031	467,6	0,20	0,0094
1100	56232	565,8	0,20	0,0099
1200	57167	673,4	0,21	0,0104
1300	57838	790,3	0,21	0,0110
1400	58243	916,6	0,21	0,0117
1500	58383	1052,2	0,21	0,0124
1600	58257	1197,2	0,21	0,0131
1700	57867	1351,5	0,21	0,0139
1800	57211	1515,2	0,20	0,0147
1900	56290	1688,2	0,20	0,0156
2000	55104	1870,6	0,19	0,0165
2100	53652	2062,3	0,19	0,0175
4-я передача
700	38597	382,0	0,14	0,0089
800	40144	499,0	0,14	0,0095
900	41484	631,5	0,15	0,0102
1000	42620	779,7	0,15	0,0110
1100	43550	943,4	0,16	0,0118
1200	44274	1122,7	0,16	0,0127
1300	44793	1317,6	0,16	0,0137
1400	45107	1528,1	0,16	0,0148
1500	45216	1754,2	0,16	0,0159
1600	45118	1995,9	0,16	0,0172
1700	44816	2253,2	0,16	0,0185
1800	44308	2526,1	0,15	0,0199
1900	43595	2814,6	0,15	0,0213
2000	42676	3118,7	0,14	0,0229
2100	41552	3438,3	0,14	0,0245
5-я передача
700	29690	645,6	0,11	0,0103
800	30880	843,3	0,11	0,0113
900	31911	1067,3	0,11	0,0124
1000	32784	1317,6	0,11	0,0137
1100	33500	1594,3	0,12	0,0151
1200	34057	1897,4	0,12	0,0167
1300	34456	2226,8	0,12	0,0183
1400	34698	2582,6	0,12	0,0202
1500	34781	2964,7	0,12	0,0221
1600	34707	3373,1	0,11	0,0242
1700	34474	3808,0	0,11	0,0264
1800	34083	4269,1	0,11	0,0287
1900	33535	4756,7	0,10	0,0312
2000	32828	5270,5	0,10	0,0338
2100	31963	5810,8	0,10	0,0366



Рисунок 4.1 - Динамическая характеристика автомобиля

5. Построение графиков ускорения, времени разгона и пути разгона

5.1 Максимально возможное ускорение

Ускорение автомобиля j определяется по передачам на сухом асфальтобетонном покрытии полностью груженого автомобиля по формуле

Предварительно определяем коэффициент учета вращающихся масс на каждой передаче по формуле

Где: - коэффициенты вращающихся масс колес

коэффициент вращающихся масс маховика (

Значения D динамического фактора берем из ранее построенной динамической характеристики (табл. 3).

Полученные данные заносим в табл. 4 и строим по ним графики ускорений автомобиля по передачамj = f(V).

5.2 Время и путь разгона автомобиля

Время tp и путь Sp разгона автомобиля определим при его движении с места до максимальной скорости с переключением передач в следующей последовательности.

Определяем время, за которое автомобиль разгоняется до скорости Vа, соответствующей определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя из выражения (5.4)

Подсчитаем путь разгона Sp до максимальной скорости по формуле(5.5).

Определяем скорости, при которых будет происходить переключение передач по выражению

В момент переключения передач, соответствующей скорости nднк времени разгона прибавляем время переключения передач tп = 0,5 с, принимая допущение, что снижение скорости и путь, проходимый автомобилем за время переключения незначительны.

Данные, полученные при расчете tp и Sp заносим в таблицу табл. 4 и строим по ним графики времени и пути разгона автомобиля в зависимости от скорости по передачам. Полное время разгона от t0 до конечного времени разгона tmо определяют как сумму времени разгона нарастающим итогом по всем участкам.

Таблица 4 - Данные для построения графиков ускорение автомобиля по передачам, времени и пути разгон

nдв	va	jp	tp	Sp
1	2	3	4	5
1-я передача
700	11,33	1,7	1,9	21,4
800	12,95	1,8	2,1	26,6
900	14,57	1,8	2,2	32,4
1000	16,19	1,9	2,4	38,7
1100	17,81	1,9	2,6	45,7
1200	19,43	2,0	2,7	53,4
1300	21,05	2,0	2,9	61,9
1400	22,66	2,0	3,1	71,3
1500	24,28	2,0	3,4	81,7
1600	25,90	2,0	3,6	93,3
1700	27,52	2,0	3,9	106,4
1800	29,14	1,9	4,2	121,1
1900	30,76	1,9	4,5	137,9
2000	32,38	1,9	4,9	157,2
2100	34,00	1,8	5,3	179,5
2-я передача
700	14,63	1,4	3,0	44,0
800	16,72	1,4	3,3	54,6
900	18,81	1,5	3,5	66,4
1000	20,90	1,5	3,8	79,3
1100	22,99	1,6	4,1	93,6
1200	25,08	1,6	4,4	109,3
1300	27,17	1,6	4,7	126,7
1400	29,26	1,6	5,0	146,1
1500	31,35	1,6	5,4	167,8
1600	33,44	1,6	5,7	192,1
1700	35,53	1,6	6,2	219,6
1800	37,62	1,6	6,7	250,9
1900	39,71	1,5	7,2	286,9
2000	41,80	1,5	7,9	328,7
2100	43,89	1,4	8,6	377,7
3-я передача
700	18,90	1,0	5,2	98,2
800	21,60	1,1	5,6	121,7
900	24,30	1,1	6,1	147,6
1000	27,00	1,1	6,5	176,3
1100	29,71	1,2	7,0	208,0
1200	32,41	1,2	7,5	243,4
1300	35,11	1,2	8,1	282,8
1400	37,81	1,2	8,7	327,2
1500	40,51	1,2	9,3	377,3
1600	43,21	1,2	10,1	434,4
1700	45,91	1,2	10,9	499,9
1800	48,61	1,1	11,8	575,8
1900	51,31	1,1	13,0	664,9
2000	54,01	1,1	14,3	770,9
2100	56,71	1,0	15,9	898,9
4-я передача
700	24,41	0,7	9,7	237,3
800	27,90	0,7	10,5	293,1
900	31,38	0,8	11,3	355,4
1000	34,87	0,8	12,2	425,1
1100	38,36	0,8	13,1	503,5
1200	41,84	0,8	14,2	592,4
1300	45,33	0,8	15,3	693,8
1400	48,82	0,8	16,6	810,4
1500	52,30	0,8	18,1	946,1
1600	55,79	0,8	19,8	1105,8
1700	59,28	0,8	21,9	1296,3
1800	62,76	0,7	24,3	1527,5
1900	66,25	0,7	27,4	1814,1
2000	69,74	0,6	31,2	2178,5
2100	73,23	0,6	36,3	2657,2
5-я передача
700	31,73	0,4	21,7	687,5
800	36,26	0,4	23,4	849,3
900	40,80	0,4	25,4	1036,0
1000	45,33	0,5	27,7	1253,7
1100	49,86	0,5	30,3	1511,0
1200	54,40	0,5	33,4	1819,5
1300	58,93	0,4	37,3	2196,3
1400	63,46	0,4	42,0	2666,8
1500	67,99	0,4	48,1	3270,8
1600	72,53	0,4	56,2	4074,7
1700	77,06	0,3	67,4	5197,1
1800	81,59	0,3	84,2	6874,2
1900	86,13	0,2	112,1	9651,9
2000	90,66	0,2	167,0	15143,1
2100	95,19	0,1	326,9	31119,0

Рисунок 5.1 - График ускорения автомобиля по передачам



Рисунок 5.2 - Время разгона автомобиля

Рисунок 5.3 - Путь разгона автомобиля

6. Тормозные свойства автомобиля

Графики тормозного пути автомобиля в зависимости от скорости начала торможения построим для двух типов дорожных покрытий: для сухого асфальтобетона и снега рыхлого.

Выбираем для данного типа автомобиля, оборудованного гидравлическим приводом тормозов, недостающие данные для расчета тормозного пути:

- коэффициент сцепления шин с дорогой - асфальтобетон ;

- коэффициент эффективности торможения - асфальтобетон,;

- время срабатывания тормозного привода - .

- время нарастания замедления - на асфальтобетоне

- коэффициент сцепления шин с дорогой - мокрый асфальтобетон ;

- коэффициент эффективности торможения - асфальтобетон,;

- время срабатывания тормозного привода - .

- время нарастания замедления - на мокром асфальтобетоне

Вначале подсчитаем установившееся замедление

Тормозной путь автомобиля для различных скоростей начала торможения находим с использованием выражения



Данные расчетов заносим в табл.5 и строим график тормозного пути в зависимости от скорости начала торможения Sт=f(vн)

Таблица 5 - данные для построения тормозного пути в зависимости от скорости начала торможения

Va	Sт (сухое)	Sт (мокрое)
0	0	0
7	1,483489	1,755382
14	3,211733	4,299306
21	5,184732	7,631772
28	7,402486	11,75278
35	9,864996	16,66233
42	12,57226	22,36042
49	15,52428	28,84706
56	18,72106	36,12223
63	22,16259	44,18595
70	25,84887	53,03821
77	29,77991	62,67901
84	33,95571	73,10836
91	38,37626	84,32624
95	41,01218	91,0905



Рисунок 6.1 - Тормозной путь автомобиля

7. Топливная экономичность

Расчет топливно-экономической характеристики автомобиля следует проводить для автомобиля, двигающегося по дороге, характеризуемой суммарным коэффициентом дорожного сопротивления ? с полной нагрузкой на прямой передаче в следующей последовательности.

С учетом данных внешней скоростной характеристики двигателя определяем скорости движения автомобиля на прямой передаче для разных частот вращения коленчатого вала двигателя.

Определяем мощность двигателя, требуемую для движения автомобиля при заданной скорости на одной из заданных дорог до полной загрузки двигателя по формуле 2.1

Зная частоту вращения коленчатого вала двигателя для разных скоростей движения автомобиля, определяем отношениеnдi/nдmax, используя которое, вычисляем значения коэффициента Кn

По графику внешней скоростной характеристики двигателя, для принятых частот вращения коленчатого вала двигателя находим значение эффективной мощности Nе(вн) и по отношению Nе/Nе(вн) устанавливаем согласно типу двигателя значения коэффициента КN.

Подсчитываем удельный расход топлива для разных скоростей движения автомобиля

Согласно полученным значениям gе и Ne для разных скоростей движения на прямой передаче автомобиля определяем расход топлива на 100 км пути по формуле (7.2)

На основании полученных расчетных данных строятся графики Qs= f(V).

Таблица 6 - данные для построения топливной экономичности автомобиля

V1	QS1	V2	QS2	V3	QS3	V4	QS4	V5	QS5
11,33	993,40	14,63	769,55	18,90	587,70	24,41	455,15	31,73	350,12
12,95	1037,00	16,72	803,32	21,60	613,49	27,90	475,13	36,26	365,48
14,57	1080,96	18,81	837,37	24,30	639,50	31,38	495,27	40,80	380,98
16,19	1125,67	20,90	872,01	27,00	665,95	34,87	515,76	45,33	396,74
17,81	1171,37	22,99	907,42	29,71	692,99	38,36	536,70	49,86	412,84
19,43	1218,12	25,08	943,63	32,41	720,64	41,84	558,11	54,40	429,32
21,05	1265,81	27,17	980,57	35,11	748,86	45,33	579,97	58,93	446,13
22,66	1314,20	29,26	1018,06	37,81	777,48	48,82	602,13	63,46	463,18
24,28	1362,86	31,35	1055,75	40,51	806,27	52,30	624,43	67,99	480,33
25,90	1411,22	33,44	1093,21	43,21	834,88	55,79	646,59	72,53	497,37
27,52	1458,54	35,53	1129,87	45,91	862,87	59,28	668,27	77,06	514,05
29,14	1503,92	37,62	1165,02	48,61	889,72	62,76	689,06	81,59	530,05
30,76	1546,29	39,71	1197,85	51,31	914,79	66,25	708,48	86,13	544,98
32,38	1584,45	41,80	1227,41	54,01	937,37	69,74	725,96	90,66	558,43
34,00	1617,02	43,89	1252,64	56,71	956,63	73,23	740,88	95,19	569,91



Рисунок 7.1 - Графики топливной экономичности автомобиля

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта закреплены знания по аналитическому расчета эксплуатационных свойств автомобиля.

Полученные результаты: подобран двигатель, построена внешняя скоростная характеристика, определены передаточные числа главной передачи и ступеней трансмиссии, построена динамическая характеристика, построен график ускорении автомобиля по передачам, построен график времени и пути разгона, построен график тормозного пути, построена топливно-экономическая характеристика.

Список использованных источников

1. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства - М.: КолосС, 2004. - 504с.

2. Поливаев О.И. и др. Тракторы и автомобили. Конструкция - М.: КноРус, 2010. - 256 с.

3. Родичев В.А., Родичева Г.И. Тракторы и автомобили - 2-е издание. - М.: Агропромиздат, 1986. - 251 с. с иллюстрациями.

4. Вахламов В.К. Автомобили.

5. Артамонов М.Д. и др. Основы теории и конструкции автомобиля. -М.:Машиностроение,1974.-288с.

Размещено на Allbest.ur