Обоснование и расчёт отряда технической службы

Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы. Расчет годовой производственной программы, фонда времени и количества производственных рабочих. Меры безопасности при техническом обслуживании пожарных автомобилей.

Рубрика Военное дело и гражданская оборона
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.03.2014
Размер файла 115,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на курсовое проектирование

В соответствии с номером студенческого билета выберем исходные данные по таблицам 1.1 [1], 1.2 [1], 1.3 [1]. Поскольку в курсовом проекте не предусматривается расчёт параметров рукавной базы и баз ГДЗС, то данные таблицы 1.1 [1] учитывать не следует. Из таблицы 1.2 [1] по номеру 5 выберем данные о распределении пожарных автомобилей в гарнизоне:

Таблица 1

№ п/п

Марка пожарного автомобиля

Марка базового шасси

Количество автомобилей Nпа

1

Основные ПА

АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

120

Новые АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

10

2

АЦ-40(375)Ц1А

УРАЛ-375

24

3

АЦ-40(131)137

ЗИЛ-131

49

4

АЦ-30(66)164

ГАЗ-66

68

5

АВ-40(375)Ц50А

УРАЛ-375

3

6

АП-3(130)148А

ЗИЛ-130

5

7

АНР-40(130)127А

ЗИЛ-130

20

8

ПНС-110(131)131

ЗИЛ-131

2

9

Специальные ПА

АР-2(131)133

ЗИЛ-131

4

10

АЛ-30(131)Л22

ЗИЛ-131

27

11

АГДЗС-12(130)

ЗИЛ-130

1

12

АСО-12(66)90А

ГАЗ-66

4

13

АШ-5(452)79Б

УАЗ-452

3

14

АТ-3(131)

ЗИЛ-131

4

15

Вспомогательные ПА

ГАЗ-24

ГАЗ-24

8

16

УАЗ-469

УАЗ-469

24

17

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

20

18

ГАЗ-66

ГАЗ-66

10

19

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А

20

20

ПАЗ-672

ПАЗ-672

6

21

Москвич-2140

Москвич-2140

8

Всего ПА в гарнизоне:

(без учета новых автоцистерн)

(с учетом новых автоцистерн)

420

430

Из таблицы 1.3 [1] по номеру 1 выберем данные о пробегах пожарных автомобилей и количестве ремонтируемых агрегатов:

Таблица 2

Минимальный общий пробег:

основных ПА, км

500

специальных ПА, км

150

вспомогательных ПА, км

550

Максимальный общий пробег:

основных ПА, км

16000

специальных ПА, км

6000

вспомогательных ПА, км

10000

Кол-во капитальных ремонтов агрегатов:

Двигателей, шт

2

к. отбора мощности, шт

3

пожарных насосов, шт

4

Введение

Пожарная техника непрерывно совершенствуется вместе с техническим прогрессом. Её развитие шло от простого ручного снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар. Однако, по мере усложнения конструкции пожарной техники всё острее встаёт вопрос о поддержании техники в исправном состоянии и восстановлении вышедшей из строя техники.

Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью подержания пожарных автомобилей в технической готовности. Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность к использованию;

надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

безопасность движения;

устранения причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ремонт - комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

- для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

- для агрегатов: текущий, капитальный.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей приведен в приложении 17[2]. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ. Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния выполнением более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух - четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ. Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта. Капитальный ремонт пожарного автомобиля назначается в том случае, если:

кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

его техническое состояние, оцененное по результатам диагностирования, неудовлетворительное (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и запасных частей).

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.

Учет, хранение, эксплуатация и ремонт пожарных рукавов производится, как правило, в пожарных частях. Это приводит к необходимости увеличения числа резервных рукавов, увеличению времени на восстановление боеготовности караула после их использования, затрат времени на ремонт поврежденных. Поэтому большое значение имеет правильная организация технического обслуживания пожарных автомобилей, решение вопросов совершенствования организации ведения рукавного хозяйства в гарнизонах пожарной охраны т.к. решение этих вопросов обеспечит высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию, оперативную подвижность и эффективное использование пожарной техники при тушении пожаров.

Целью данного курсового проекта является обоснование и расчёт отряда технической службы (ПОТС). С целью успешного его функционирования и выполнения, стоящих перед ним задач, исходя из трудоемкости работ, произведём расчеты необходимого количества людских ресурсов и необходимого оборудования.

1. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы

1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

пожарный отряд производственный программа

Рост парка пожарных автомобилей (ПА) м пожарного оборудования (ПО) в подразделениях пожарной охраны требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно-технической базы. Основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны являются пожарные части (ПЧТС) или отряды технической службы (ПОТС). ПЧТС и ПОТС являются оперативно-техническим подразделением пожарной охраны. В состав отряда технической службы входят: часть специальной пожарной техники; ремонтно-вспомогательная часть; транспортно-хозяйисвенная часть; часть по ремонту связи. При отрядах (частях) технической службы могут создаваться отдельные посты по ремонту, обслуживанию и доставке пожарных напорных рукавов. Непосредственно остановимся на структуре ремонтно-вспомогательной части, как основной теме данного курсового проекта. Ремонтно-вспомогательная часть для выполнения технического обслуживания и ремонта делится на следующие производственные отделения:

отделение технического обслуживания, включающее посты ТО-2 и диагностирования. В крупных гарнизонах создаются посты технической диагностики (ПТД). При этом ПТД предназначен для определения потребности в обслуживании механизмов и систем, установления возможного ресурса эксплуатации механизмов, нахождения причин отказов в механизмах и системах, обоснования потребности ремонта механизмов и систем ПА или их списания. Процесс определения технического состояния механизма называется техническим диагностированием.

отделение разборочно-сборочное, включающее участки разборочный, контрольно-сортировочный, регулировочный, электроремонтный, по ремонту приборов питания и др.;

отделение моторное с участками разборочно-сборочным, обкатки и испытания двигателей;

отделение восстановления и изготовления деталей с участками кузнечно-термическим, сварочным, слесарно-механическим, малярным, жестяницко-медницким, деревоотделочным и рукавно-шиномонтажным (если не имеется центральной рукавной базы).

Пожарные части технической службы создаются в гарнизонах пожарной охраны, где имеются от 51 до 200 единиц пожарной техники или свыше 2000 единиц средств связи. Пожарный отряд технической службы создается, если в гарнизоне эксплуатируется более 200 пожарных автомобилей. В зависимости от объёма работ части технической службы могут быть первого (более 100 ПА) и второго (от 51 до 100 ПА) разряда. Отдельный пост ремонта и технического обслуживания организуется, если обслуживается менее 50 пожарных автомобилей. Таковы основные параметры назначения, структуры и организации пожарных отрядов (частей) техн. службы в гарнизонах пожарной охраны.

Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность пожарной части или отряда технической службы, является годовой план-задание. Годовой план-задание составляется на основании годовой производственной программы. При расчете производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить количество капитальных, средних ремонтов и ТО-2, а также суммарную трудоемкость по каждому виду работ. Для выполнения производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить численность производственных рабочих, правильно осуществить выбор технологического и вспомогательного оборудования, а также осуществить расчет числа технологических постов ремонта и ТО-2. На основании произведенных расчетов разрабатываются планировочные решения производственной зоны ПЧТС и ПОТС. Согласно заданию, в гарнизоне 488 пожарных автомобилей. Таким образом, объектом проектирования является пожарный отряд технической службы первого разряда.

1.2 Расчет годовой производственной программы

Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле:

, где

LСР - средний общегодовой пробег, км;

NПА - кол-во пожарных автомобилей соответсвующей марки шасси, шт, принимаем по табл 1 исходных данных;

ТКР - пробег автомобиля до первого капремонта, км, принимаем по приложению 4[1].

Производим расчет средних общегодовых пробегов для основных, специальных и вспомогательных автомобилей:

, где

LMAX - максимальный общий пробег ПА, км, принимаем по табл. 2 исходных данных;

LMIN - минимальный общий пробег ПА, км, принимаем табл. 2 исходных данных;

Расчет числа для основных ПА:

Расчет числа для специальных ПА:

Расчет числа для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта сведём в таблицу 3:

Таблица 3

№ п/п

Марка ПА

NПА,шт

LMIN,км

LMAX,км

LCP,км

ТКР,км

NКР,шт

1

АЦ-40(130)63Б

100

1100

16000

8550

300000

2,850

2

АЦ-40(375)Ц1А

37

1100

16000

8550

175000

1,808

3

АЦ-40(131)137

83

1100

16000

8550

200000

3,548

4

АЦ-30(66)164

53

1100

16000

8550

150000

3,021

5

АВ-40(375)Ц50А

4

1100

16000

8550

175000

0,195

6

АП-3(130)148А

5

1100

16000

8550

300000

0,143

7

АНР-40(130)127А

20

1100

16000

8550

300000

0,570

8

ПНС-110(131)131

15

1100

16000

8550

200000

0,641

9

АР-2(131)133

17

400

7500

3950

200000

0,336

10

АЛ-30(131)Л22

22

400

7500

3950

200000

0,435

11

АГДЗС-12(130)

2

400

7500

3950

300000

0,026

12

АСО-12(66)90А

4

400

7500

3950

150000

0,105

13

АШ-5(452)79Б

2

400

7500

3950

180000

0,044

14

АТ-3(131)

6

400

7500

3950

200000

0,119

15

ГАЗ-24

12

1550

19000

10275

200000

0,617

16

УАЗ-469

26

1550

19000

10275

180000

1,484

17

ЗИЛ-130

18

1550

19000

10275

300000

0,617

18

ГАЗ-66

20

1550

19000

10275

150000

1,370

19

ГАЗ-53А

16

1550

19000

10275

200000

0,822

20

ПАЗ-672

6

1550

19000

10275

330000

0,187

21

Москвич-2140

5

1550

19000

10275

125000

0,411

Просуммировав количество капитальных ремонтов отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество капитальных ремонтов:

основных ПА - 14.

специальных ПА - 1.

вспомогательных ПА - 6.

Количество средних ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле:

, где

ТСР - пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимаем по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами по приложению 4[1].

При расчёте количества средних ремонтов количество пожарных автомобилей примем с учётом новых АЦ-40(130)63Б.

Расчет числа СР для основных ПА:

Расчет числа СР для специальных ПА:

Расчет числа СР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта сведём в таблицу 4:

Таблица 4

№ п/п

Марка ПА

NПА,шт

LMIN,км

LMAX,км

LCP,км

ТСР,км

NСР,шт

1

АЦ-40(130)63Б

115

1100

16000

8550

200000

2,066

2

АЦ-40(375)Ц1А

37

1100

16000

8550

150000

0,301

3

АЦ-40(131)137

83

1100

16000

8550

150000

1,183

4

АЦ-30(66)164

53

1100

16000

8550

150000

0

5

АВ-40(375)Ц50А

4

1100

16000

8550

150000

0,033

6

АП-3(130)148А

5

1100

16000

8550

200000

0,071

7

АНР-40(130)127А

20

1100

16000

8550

200000

0,285

8

ПНС-110(131)131

15

1100

16000

8550

150000

0,214

9

АР-2(131)133

17

400

7500

3950

150000

0,112

10

АЛ-30(131)Л22

22

400

7500

3950

150000

0,145

11

АГДЗС-12(130)

2

400

7500

3950

200000

0,013

12

АСО-12(66)90А

4

400

7500

3950

150000

0

13

АШ-5(452)79Б

2

400

7500

3950

160000

0,005

14

АТ-3(131)

6

400

7500

3950

150000

0,040

15

ГАЗ-24

12

1550

19000

10275

200000

0

16

УАЗ-469

26

1550

19000

10275

180000

0

17

ЗИЛ-130

18

1550

19000

10275

200000

0,308

18

ГАЗ-66

20

1550

19000

10275

150000

0

19

ГАЗ-53А

16

1550

19000

10275

200000

0

20

ПАЗ-672

6

1550

19000

10275

180000

0,156

21

Москвич-2140

5

1550

19000

10275

125000

0

Просуммировав количество средних ремонтов отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество средних ремонтов:

основных ПА - 5.

специальных ПА - 1.

вспомогательных ПА - 1.

Расчет числа ТО-2 производится по формуле:

, где

- коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов в гарнизоне. Коэффициент определяется на основании анализа годовых пробегов за несколько лет, примем = 1,1;

TТО2 - периодичность технического обслуживания ПА, км, принимаем по приложению 12 [2])

Если минимальный пробег ПА LMIN меньше периодичности технического обслуживания ПА, то в формуле принимается знак «-», если болше, то знак «+». В соответствии с заданием на курсовое проектирование LMIN меньше TТО2 для всех рассматриваемых ПА, таким образом, в формуле принимаем знак «-». Кроме того, каждый автомобиль должен проходить ТО-2 раз в год независимо от пробега, т.е. количество ТО-2 должно быть не меньше числа автомобилй в гарнизоне.

Расчет числа ТО-2 для основных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 115

Расчет числа ТО-2 для специальных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 17. Расчет числа ТО-2 для вспомогательных ПА:

Принимаем число ТО-2 равным 15,818. Результаты расчёта числа ТО-2 сведём в таблицу 5:

Таблица 5

№ п/п

Марка ПА

NПА,шт

LMIN,км

LMAX,км

ТТО2,км

NТО2,шт

(расчетное)

NТО2,шт

(принятое)

1

АЦ-40(130)63Б

115

1100

16000

7000

66,466

115,000

2

АЦ-40(375)Ц1А

37

1100

16000

7000

20,857

37,000

3

АЦ-40(131)137

83

1100

16000

7000

46,788

83,000

4

АЦ-30(66)164

53

1100

16000

7000

29,877

53,000

5

АВ-40(375)Ц50А

4

1100

16000

7000

2,255

4,000

6

АП-3(130)148А

5

1100

16000

7000

2,890

5,000

7

АНР-40(130)127А

20

1100

16000

7000

11,559

20,000

8

ПНС-110(131)131

15

1100

16000

7000

8,456

15,000

9

АР-2(131)133

17

400

7500

5000

3,479

17,000

10

АЛ-30(131)Л22

22

400

7500

5000

4,503

22,000

11

АГДЗС-12(130)

2

400

7500

5000

0,423

2,000

12

АСО-12(66)90А

4

400

7500

5000

0,819

4,000

13

АШ-5(452)79Б

2

400

7500

5000

0,413

2,000

14

АТ-3(131)

6

400

7500

5000

1,228

6,000

15

ГАЗ-24

12

1550

19000

5000

15,818

15,818

16

УАЗ-469

26

1550

19000

5000

34,123

34,123

17

ЗИЛ-130

18

1550

19000

5000

23,726

23,726

18

ГАЗ-66

20

1550

19000

5000

26,020

26,020

19

ГАЗ-53А

16

1550

19000

5000

21,090

21,090

20

ПАЗ-672

6

1550

19000

5000

7,875

7,875

21

Москвич-2140

5

1550

19000

5000

6,437

6,437

Просуммировав количество ТО-2 отдельно по основным, специальным и вспомогательным ПА, получаем:

Количество ТО-2:

основных ПА - 349.

специальных ПА - 36.

вспомогательных ПА - 136.

Определение общей годовой трудоемкости основных работ в отряде технической службы

При проектировании или планировании работы ПОТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых видов работ. Общую трудоемкость выполняемых видов работ определяем по формуле:

, где

ПКР - трудоёмкость выполнения работ по капитальному ремонту;

ПСР - трудоёмкость выполнения работ по среднему ремонту;

ПТР - трудоёмкость выполнения работ по текущему ремонту;

ПТО2 - трудоёмкость выполнения работ по ТО-2;

ПАГР - трудоёмкость выполнения работ по капитальному ремонту агрегатов;

ПСАМ - трудоёмкость выполнения работ по самообслуживанию;

Определение трудоемкости капитальных ремонтов

, где

tКР - трудоёмкость капитального ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 5 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости капитальных ремонтов сведём в таблицу 6:

Таблица 6

№ п/п

Марка ПА

Марка базового шасси

NКР,шт

tКР,чел.ч

ПКР,чел.ч

1

АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

2,850

746

2126,10

2

АЦ-40(375)Ц1А

УРАЛ-375

1,808

823

1487,75

3

АЦ-40(131)137

ЗИЛ-131

3,548

823

2920,21

4

АЦ-30(66)164

ГАЗ-66

3,021

576

1740,10

5

АВ-40(375)Ц50А

УРАЛ-375

0,195

823

160,84

6

АП-3(130)148А

ЗИЛ-130

0,143

540

76,95

7

АНР-40(130)127А

ЗИЛ-130

0,570

651

371,07

8

ПНС-110(131)131

ЗИЛ-131

0,641

690

442,46

9

АР-2(131)133

ЗИЛ-131

0,336

625

209,84

10

АЛ-30(131)Л22

ЗИЛ-131

0,435

726

315,45

11

АГДЗС-12(130)

ЗИЛ-130

0,026

658

17,33

12

АСО-12(66)90А

ГАЗ-66

0,105

538

56,67

13

АШ-5(452)79Б

УАЗ-452

0,044

461

20,23

14

АТ-3(131)

ЗИЛ-131

0,119

677

80,22

15

ГАЗ-24

ГАЗ-24

0,617

443

273,11

16

УАЗ-469

УАЗ-469

1,484

454

673,81

17

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

0,617

386

237,97

18

ГАЗ-66

ГАЗ-66

1,370

357

489,09

19

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А

0,822

357

293,45

20

ПАЗ-672

ПАЗ-672

0,187

386

72,11

21

Москвич-2140

Москвич-2140

0,411

443

182,07

Итого, чел.ч

12246,8

Определение трудоемкости средних ремонтов

, где

tСР - трудоёмкость среднего ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 6 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости средних ремонтов сведём в таблицу 7:

Таблица 7

№ п/п

Марка ПА

Марка базового шасси

NСР,шт

tСР,чел.ч

ПСР,чел.ч

1

АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

2,066

437

902,95

2

АЦ-40(375)Ц1А

УРАЛ-375

0,301

450

135,58

3

АЦ-40(131)137

ЗИЛ-131

1,183

450

532,24

4

АЦ-30(66)164

ГАЗ-66

0

387

0

5

АВ-40(375)Ц50А

УРАЛ-375

0,033

452

14,72

6

АП-3(130)148А

ЗИЛ-130

0,071

435

30,99

7

АНР-40(130)127А

ЗИЛ-130

0,285

385

109,73

8

ПНС-110(131)131

ЗИЛ-131

0,214

478

102,17

9

АР-2(131)133

ЗИЛ-131

0,112

276

30,89

10

АЛ-30(131)Л22

ЗИЛ-131

0,145

477

69,09

11

АГДЗС-12(130)

ЗИЛ-130

0,013

370

4,87

12

АСО-12(66)90А

ГАЗ-66

0

374

0

13

АШ-5(452)79Б

УАЗ-452

0,005

180

0,99

14

АТ-3(131)

ЗИЛ-131

0,040

475

18,76

15

ГАЗ-24

ГАЗ-24

0

170

0

16

УАЗ-469

УАЗ-469

0

185

0

17

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

0,308

300

92,48

18

ГАЗ-66

ГАЗ-66

0

280

0

19

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А

0

280

0

20

ПАЗ-672

ПАЗ-672

0,156

300

46,70

21

Москвич-2140

Москвич-2140

0

170

0

Итого, чел.ч

2092,16

Определение трудоемкости текущих ремонтов

, где

tТР - трудоёмкость текущего ремонта каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 7 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Расчет трудоемкости ТР для основных ПА:

Расчет трудоемкости ТР для специальных ПА:

Расчет трудоемкости ТР для вспомогательных ПА:

Результаты расчёта трудоемкости текущих ремонтов сведём в таблицу 8:

Таблица 8

№ п/п

Марка ПА

Марка базового шасси

NПА,шт

LСР,км

tТР,чел.ч

ПТР,чел.ч

1

АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

115

8550

17,9

17600,18

2

АЦ-40(375)Ц1А

УРАЛ-375

37

8550

18,4

5820,84

3

АЦ-40(131)137

ЗИЛ-131

83

8550

18,4

13057,56

4

АЦ-30(66)164

ГАЗ-66

53

8550

15,9

7205,09

5

АВ-40(375)Ц50А

УРАЛ-375

4

8550

19,3

660,06

6

АП-3(130)148А

ЗИЛ-130

5

8550

17,5

748,13

7

АНР-40(130)127А

ЗИЛ-130

20

8550

13,2

2257,20

8

ПНС-110(131)131

ЗИЛ-131

15

8550

21,5

2757,38

9

АР-2(131)133

ЗИЛ-131

17

3950

13,9

933,39

10

АЛ-30(131)Л22

ЗИЛ-131

22

3950

13,3

1155,77

11

АГДЗС-12(130)

ЗИЛ-130

2

3950

15

118,50

12

АСО-12(66)90А

ГАЗ-66

4

3950

14,8

233,84

13

АШ-5(452)79Б

УАЗ-452

2

3950

5

39,50

14

АТ-3(131)

ЗИЛ-131

6

3950

19,9

471,63

15

ГАЗ-24

ГАЗ-24

12

10275

4,3

530,19

16

УАЗ-469

УАЗ-469

26

10275

4,3

1148,75

17

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

18

10275

7,6

1405,62

18

ГАЗ-66

ГАЗ-66

20

10275

5,9

1212,45

19

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А

16

10275

5,9

969,96

20

ПАЗ-672

ПАЗ-672

6

10275

20

1233,00

21

Москвич-2140

Москвич-2140

5

10275

4,3

220,91

Итого, чел.ч

59779,9

Определение трудоемкости средних ремонтов

, где

tТО2 - трудоёмкость работ по ТО-2 каждого ПА, принимается в соответствии с приложением 8 [1] в зависимости от марки базового шасси;

Результаты расчёта трудоемкости работ по ТО-2 сведём в таблицу 9:

Таблица 9

№ п/п

Марка ПА

Марка базового шасси

NТО2,шт

tТО2,чел.ч

ПТО2,чел.ч

1

АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

115,000

69

7935,00

2

АЦ-40(375)Ц1А

УРАЛ-375

37,000

73

2701,00

3

АЦ-40(131)137

ЗИЛ-131

83,000

73

6059,00

4

АЦ-30(66)164

ГАЗ-66

53,000

55

2915,00

5

АВ-40(375)Ц50А

УРАЛ-375

4,000

107

428,00

6

АП-3(130)148А

ЗИЛ-130

5,000

90

450,00

7

АНР-40(130)127А

ЗИЛ-130

20,000

69

1380,00

8

ПНС-110(131)131

ЗИЛ-131

15,000

87

1305,00

9

АР-2(131)133

ЗИЛ-131

17,000

69

1173,00

10

АЛ-30(131)Л22

ЗИЛ-131

22,000

107

2354,00

11

АГДЗС-12(130)

ЗИЛ-130

2,000

69

138,00

12

АСО-12(66)90А

ГАЗ-66

4,000

55

220,00

13

АШ-5(452)79Б

УАЗ-452

2,000

33

66,00

14

АТ-3(131)

ЗИЛ-131

6,000

85

510,00

15

ГАЗ-24

ГАЗ-24

15,818

30

474,53

16

УАЗ-469

УАЗ-469

34,123

32

1091,93

17

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

23,726

59

1399,85

18

ГАЗ-66

ГАЗ-66

26,020

50

1301,00

19

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А

21,090

50

1054,50

20

ПАЗ-672

ПАЗ-672

7,875

59

464,60

21

Москвич-2140

Москвич-2140

6,437

30

193,10

Итого, чел.ч

33613,49

Определение трудоемкости капитальных ремонтов агрегатов

, где

- количество капитальных ремонтов каждого типа агрегатов, принимается в соответствии с табл. 2 исходных данных;

- трудоёмкость работ по капитальному ремонту каждого типа агрегатов, принимается в соответствии с приложением 9 [1] в зависимости от марки базового шасси или марки пожарного насоса;

Результаты расчёта трудоемкости работ по капитальному ремонту агрегатов сведём в таблицу 10:

Таблица 10

№ п/п

Наименование

Марка базового шасси или насоса

NАГР,шт

tАГР,чел.ч

ПАГР,чел.ч

1

Двигатель

ЗИЛ-130

5

78,22

391,10

2

Коробка отбора мощности

ЗИЛ-130

6

3,8

22,80

3

Пожарный насос

ПН-40

8

22

176,00

Итого, чел.ч

598,90

Определение общей годовой трудоемкости работ:

Суммарная трудоемкость работ по ремонту и обслуживанию составляет:

чел.ч

Объем работ по самообслуживанию примем 15% от суммарной трудоемкости работ по ремонту и обслуживанию:

чел.ч

Таким образом, общая годовая трудоемкость работ составляет:

чел.ч

Сведения о количестве ремонтов, обслуживаний и трудоемкости сведём в таблицу 11:

Таблица 11

Тип и марка ПА

Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость

Общая годовая трудоемкость, ПОБЩ

капитального ремонта

среднего ремонта

ТО-2

текущ.рем.

NКР

tКР

ПКР

NСР

tСР

ПСР

NТО2

tТО2

ПТО2

ПТР

шт

чел.ч.

чел.ч.

шт

чел.ч.

чел.ч.

шт

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

чел.ч.

Основные ПА

АЦ-40(130)63Б

2,850

746

2126,10

2,066

437

902,951

115

69

7935

17600,18

84433,28

28564,23

АЦ-40(375)Ц1А

1,808

823

1487,75

0,301

450

135,579

37

73

2701

5820,84

10145,17

АЦ-40(131)137

3,548

823

2920,21

1,183

450

532,238

83

73

6059

13057,56

22569,01

АЦ-30(66)164

3,021

576

1740,10

0

387

0

53

55

2915

7205,09

11860,18

АВ-40(375)Ц50А

0,195

823

160,84

0,033

452

14,722

4

107

428

660,06

1263,62

АП-3(130)148А

0,143

540

76,95

0,071

435

30,994

5

90

450

748,13

1306,07

АНР-40(130)127А

0,570

651

371,07

0,285

385

109,725

20

69

1380

2257,20

4118,00

ПНС-110(131)131

0,641

690

442,46

0,214

478

102,173

15

87

1305

2757,38

4607,01

Спец. ПА

АР-2(131)133

0,336

625

209,84

0,112

276

30,889

17

69

1173

933,39

8237,97

2347,12

АЛ-30(131)Л22

0,435

726

315,45

0,145

477

69,086

22

107

2354

1155,77

3894,30

АГДЗС-12(130)

0,026

658

17,33

0,013

370

4,872

2

69

138

118,50

278,70

АСО-12(66)90А

0,105

538

56,67

0

374

0

4

55

220

233,84

510,51

АШ-5(452)79Б

0,044

461

20,23

0,005

180

0,988

2

33

66

39,50

126,72

АТ-3(131)

0,119

677

80,22

0,040

475

18,763

6

85

510

471,63

1080,62

Всмопогат. ПА

ГАЗ-24

0,617

443

273,11

0

170

0

16

30

475

530,19

15061,17

1277,82

УАЗ-469

1,484

454

673,81

0

185

0

34

32

1092

1148,75

2914,49

ЗИЛ-130

0,617

386

237,97

0,308

300

92,475

24

59

1400

1405,62

3135,91

ГАЗ-66

1,370

357

489,09

0

280

0

26

50

1301

1212,45

3002,54

ГАЗ-53А

0,822

357

293,45

0

280

0

21

50

1055

969,96

2317,91

ПАЗ-672

0,187

386

72,11

0,156

300

46,705

8

59

465

1233,00

1816,41

Москвич-2140

0,411

443

182,07

0

170

0

6

30

193

220,91

596,08

Двигатели

ЗИЛ-130

5

78,22

391,1

391,10

КОМ

ЗИЛ-130

6

3,8

22,8

22,80

Пож.насосы

ПН-40

8

22

176

176,00

Доп.работы

16248,35

Всего

12246,84

2092,16

33613,5

59779,92

124570,66

1.3 Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих

Действительный годовой фонд времени рабочего определим по формуле:

, где

ФН - номинальный фонд времени;

dО - число дней отпуска для одного рабочего (примем 24 рабочих дня)

tР - продолжительность смены, ч (примем пятидневную рабочую неделю с продолжительностью смены 8,2 часа)

Н - коэффициент, учитывающий невыход на работу по уважительным причинам (примем равным 0,96)

Номинальный фонд времени расчитаем по формуле:

, где

dВ - число выходных дней;

dП - число праздничных дней;

dПП - число предпраздничных дней;

ДtПП - уменьшение продолжительности рабочей смены в предпраздничный день;

В соответствии с производственным календарём Российской Федерации на 2009 год количество выходных и праздничных дней составляет 116, количество предпраздничных дней - 5, уменьшение продолжительности рабочей смены - 1 час.

ч;

ч;

Определяем количество производственных рабочих:

Численность вспомогательных рабочих примем в размере 15% численности основных производственных рабочих.

Количество основных производственных рабочих принимаем 71 человек, количество вспомогательных рабочих - 11 человек.

1.4 Расчет основных производственных участков, зон ремонта и технического обслуживания ПА в ПОТС

Производим расчет числа постов ТО-2:

, где

ф - такт поста ТО-2, ч;

зИ - коэффициент использования поста ТО-2, примем 0,9

R - ритм производства на посту;

Такт поста ТО-2 определяется следующим образом:

, где

tТО2 - максимальная трудоемкость работ по ТО-2 для одного ПА;

tП - время на установку ПА на пост и съезд с него, принимаем 0,16 ч;

РП - число рабочих на посту ТО-2, принимаем 4 человека;

Ритм поста определим по формуле:

, где

ТСМ - продолжительность рабочей смены (8,2 ч);

NС - суточная программа ТО-2;

Суточная программа ТО-2 рассчитывается следующим образом:

, где

NТО2 - число ТО-2 за год;

ДР - количество рабочих дней в году;

Определяем суточную программу ТО-2:

ед.

Определяем ритм поста ТО-2

ч

Определяем такт поста ТО-2

ч

Определяем число постов ТО-2

шт

Принимаем 8 постов ТО-2.

Определяем число постов капитального ремонта:

, где

ПКР - трудоемкость капитальных ремонтов, чел.ч.;

- коэффициент неравномерности поступления ПА на пост капитального ремонта, примем 1,5;

КР - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах капитального ремонта, примем 0,55;

ДР - число рабочих дней в году, 249 дней;

С - число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

РП - число рабочих на посту капитального ремонта, примем 4 человека;

КР - использования рабочего времени на посту капитального ремонта, примем 0,85;

Принимаем 2 поста капитального ремонта.

Определяем число постов среднего ремонта:

, где

ПСР - трудоемкость средних ремонтов, чел.ч.;

- коэффициент неравномерности поступления ПА на пост среднего ремонта, примем 1,4;

КР - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах среднего ремонта, примем 0,55;

ДР - число рабочих дней в году, 249 дней;

С - число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

РП - число рабочих на посту среднего ремонта, примем 4 человека;

СР - использования рабочего времени на посту среднего ремонта, примем 0,85;

Принимаем 1 пост среднего ремонта.

Определяем число постов текущего ремонта:

, где

ПТР - трудоемкость текущих ремонтов, чел.ч.;

- коэффициент неравномерности поступления ПА на пост текущего ремонта, примем 1,2;

КР - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах текущего ремонта, примем 0,55;

ДР - число рабочих дней в году, 249 дней;

С - число рабочих смен, примем одну рабочую смену;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

РП - число рабочих на посту текущего ремонта, примем 4 человека;

ТР - использования рабочего времени на посту текущего ремонта, примем 0,9;

Принимаем 6 постов текущего ремонта.

1.5 Определение площадей производственной базы и планировочные решения

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках. Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть яе меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2...1.3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей. Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы. Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1...2м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 12 В) светильники. Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха, для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом. Определяем площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:

, где

ХА - площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (примем в плане 2,5 * 7 м);

ХП - число постов (8 ТО-2, 6 ТР, 2 КР, 1 СР, 1 участок мойки; 1 участок покраски);

КО - коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы, примем 4,5.

м2;

Выбираем габариты технологического корпуса. Принимаем здание прямоугольной формы

Определяем длину производственного корпуса по формуле:

, где

FЗ - площадь здания производственного корпуса, м2

В - ширина здания, м

Примем ширину здания равной 24 м, тогда длина здания

м

Принимаем длину здания равной 60 м.

м2

1.6 Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне пожарной охраны

Расчёт годовой потребности в горючесмазочных материалах для пожарных автомобилей гарнизона выполняем согласно методики, изложенной в приложении 15 [1], согласно которой:

Среднеговодой расход жидкого топлива на один ПА составляет:

Основные ПА общего применения всех марок - 2000 кг;

Специальные ПА и основные целевого применения - 1500 кг;

Вспомогательные грузовые ПА - 4000 кг;

Вспомогательные легковые ПА - 3500 кг;

Вспомогательные ПА - автобусы - 3000 кг;

Для основных, специальных и вспомогательных автомобилей, мотоциклов, мотопомп, пожарных катеров нармы расхода масла для двигателей, а также трансмиссионных и консистентных смазок на каждые 100 л расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены в следующем размере [8]:

Масло для двигателей ПА с бензиновыми двигателями - 3,5 л;

Масло для двигателей ПА с дизельными двигателями - 4,0 л;

Трансмиссионное масло для ПА с одной ведущей осью - 0,8 л;

Трансмиссионное масло для ПА с двумя и более ведущими осями - 1,5 л;

Консистентная смазка - 0,6 л;

Расчёт количества ГСМ сведём в таблицу 12:

Таблица 12

№ п/п

Марка ПА

Базовое шасси

NПА,шт

Топливо

Число ведущих осей

Норма расхода топлива на один ПА, кг

Расход топлива по марке ПА, кг

Расход моторного масла, л

Расход трансмиссионного масла, л

Расход консистентной смазки, л

1

АЦ-40(130)63Б

ЗИЛ-130

115

бензин

1

2000

230000

8050

1840

1380

2

АЦ-40(375)Ц1А

УРАЛ-375

37

бензин

3

2000

74000

2590

1110

444

3

АЦ-40(131)137

ЗИЛ-131

83

бензин

3

2000

166000

5810

2490

996

4

АЦ-30(66)164

ГАЗ-66

53

бензин

2

2000

106000

3710

1590

636

5

АВ-40(375)Ц50А

УРАЛ-375

4

бензин

3

2000

8000

280

120

48

6

АП-3(130)148А

ЗИЛ-130

5

бензин

1

2000

10000

350

80

60

7

АНР-40(130)127А

ЗИЛ-130

20

бензин

1

2000

40000

1400

320

240

8

ПНС-110(131)131

ЗИЛ-131

15

бензин

3

2000

30000

1050

450

180

9

АР-2(131)133

ЗИЛ-131

17

бензин

3

1500

25500

892,5

382,5

153

10

АЛ-30(131)Л22

ЗИЛ-131

22

бензин

3

1500

33000

1155

495

198

11

АГДЗС-12(130)

ЗИЛ-130

2

бензин

1

1500

3000

105

24

18

12

АСО-12(66)90А

ГАЗ-66

4

бензин

2

1500

6000

210

90

36

13

АШ-5(452)79Б

УАЗ-452

2

бензин

2

1500

3000

105

45

18

14

АТ-3(131)

ЗИЛ-131

6

бензин

3

1500

9000

315

135

54

15

ГАЗ-24

ГАЗ-24

12

бензин

1

3500

42000

1470

336

252

16

УАЗ-469

УАЗ-469

26

бензин

2

3500

91000

3185

1365

546

17

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

18

бензин

1

4000

72000

2520

576

432

18

ГАЗ-66

ГАЗ-66

20

бензин

2

4000

80000

2800

1200

480

19

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А

16

бензин

1

4000

64000

2240

512

384

20

ПАЗ-672

ПАЗ-672

6

бензин

1

3000

18000

630

144

108

21

Москвич-2140

Москвич-2140

5

бензин

1

3500

17500

612,5

140

105

Итого:

Бензин - 1128000 кг;

Моторное масло для бензиновых двигателей - 39480 кг;

Трансмиссионное масло - 13444,5 кг;

Консистентная смазка - 6768 кг;

2. Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей

2.1 Общие требования

Техническое обслуживание пожарных машин производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:

а) после установки автомобиля на осмотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку “Двигатель не запускать - работают люди”. Перед въездом или съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке перемены передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);

б) запрещается производить работу без специальных упоров-козлов, предохраняющих от самопроизвольного опускания автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;

в) при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор (козел), а под колеса другого моста ставятся “башмаки”. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку “Не трогать - под автомобилем работают люди”. Запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры - штанги;

г) запрещается выполнять техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов;

д) работа двигателя проверяется при включенном стояночном" тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач" (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы);

е) при техническом обслуживании разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом. Запрещается применение рычагов или надставок для увеличения плеча гаечных ключей;

ж) шиномонтажные работы производить только специальным съемником, в предназначенном для этого месте. Запрещается выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилем и т.п. Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих выскакивание замочного кольца и разрывы покрышки, что может нанести травму производителю работ;

з) при работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу;

и) запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе;

к) на агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют. Запрещается работать на станках и оборудовании без их заземления;

л) паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним. Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;

м) при снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Подъемники и домкраты испытываются один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Все результаты испытаний заносятся в специальный журнал.

2.2 Пост ТО и диагностирования

К работе на диагностических стендах с приспособлениями и приборами допускаются операторы, прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов, роликов и другое электротехническое оборудование поста диагностики должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях.

Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов с электрооборудованием со стендов необходимо снимать (отключать) напряжение. При подготовке к работе необходимо проверить крепление всех узлов и деталей, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подземных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения автомобиля.

Запрещается во время работы стендов открывать пульт управления, доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены; отработанные газы из глушителя автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга через газоотвод или бесшланговым отсосом. Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработанных газов должен быть отведен в сторону.

Один раз в месяц необходимо открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления меднографитовой пыли. В конце каждой смены следует обесточить стенд рукояткой блок - предохранитель - рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха. При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.

При стендовом диагностировании категорически запрещается:

а) находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;

б) работать на стенде без полной фиксации автомобиля;

в) находиться посторонним лицам в осмотровой канаве во время диагностирования автомобиля, стоять на беговых барабанах (роликах);

г) касаться вращающихся частей трансмиссий автомобиля и тормозной установки во время работы стендов;

д) вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения;

е) производить диагностирование автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда;

ж) производить диагностирование на ходу автомобиля при неподключенном заборнике отработанных газов и выключенной приточно-вытяжной вентиляции;

з) включать различного рода соединительные муфты до полной остановки электротормозного стенда и беговых барабанов и разливать или разбрызгивать бензин при подключении прибора для замера расхода топлива;

и) производить контроль диагностических параметров, связанных с раскруткой проверяемого автомобиля стендом, без оператора за рулем автомобиля.

На постах диагностирования вывешиваются правила техники безопасности, а также плакаты по безопасным приемам работы.

2.3 Подъемные механизмы

Механизмы подъема пожарных рукавов (лебедки) изготавливаются, эксплуатируются, осматриваются и ремонтируются в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работы в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР и Государственными стандартами. Ответственность за обеспечение исправного состояния и безопасную эксплуатацию электролебедок и ручных подъемников возлагается приказом по части (отряду) на лиц начальствующего состава. В паспорте лебедки указывается номер и дата приказа о назначении ответственного лица, его должность, фамилия, имя и отчество.

Полиспасты, блоки, применяемые при подъеме груза лебедкой, устраиваются так, чтобы самопроизвольное спадание троса и заклинивание его между блоками и обоймой было невозможно. На корпусе (крышке) редуктора лебедки указывается номер лебедки, ее грузоподъемность и дата последнего испытания. Диаметр грузоподъемного троса должен соответствовать диаметру барабана и весу поднимаемого груза с запасом прочности не менее 6.

Помещения для сушки и мойки рукавов оборудуются лебедкой для подъема рукавов, пусковая аппаратура которой размещается внизу и на верхней площадке сушильной башни (электроосвещение - защитного исполнения). Шахта сушильной башни отделяется от помещения мойки экраном или дверями. .

Во время работы механизма подъема рукавов запрещается:

а) исправлять руками неправильное навивание каната на барабаны;

б) производить перемену работы лебедки с прямого хода на обратный без полной остановки;

в) работать с неисправными тормозами или другими неисправностями в механизмах лебедки или электроподъемника;

г) работать со снятыми кожухами ограждения;

д) работать на электрической лебедке без надежного ее заземления;

е) применять для подъема груза срощенные канаты;

ж) поднимать груз над людьми.

Лебедки перед запуском их в работу, а также периодически через каждые 12 месяцев должны подвергаться техническому освидетельствованию. При этом осматриваются и в первую очередь проверяются в работе механизмы, оборудование, приборы безопасности, тормоза и пульт управления, а также подвергаются испытаниям:

а) статическое испытание грузоподъемных механизмов производится нагрузкой в 1,5 раза превышающей их грузоподъемность, и имеет целью проверку как всех механизмов, так и отдельных частей;

б) динамическое испытание производится грузом, на 10% превышающим грузоподъемность механизма.

Результаты технического освидетельствования механизма заносятся в паспорт.

2.4 Компрессоры для подкачки автомобильных шин

Стационарные и передвижные компрессорные установки должны эксплуатироваться, ремонтироваться и испытываться согласно Правилам Госгортехнадзора для сосудов, находящихся под давлением. Результат испытаний заносится в паспорт, а на установке указывается дата очередного испытания.

Компрессоры для подачи воздуха при техническом обслуживании и ремонте машин монтируются в специальном, отведеном для этих целей месте с соблюдением требований, обеспечивающих их безопасную работу:

а) в гаражах, где имеются передвижные или стационарные компрессоры, их необходимо ограждать металлической сеткой или решеткой;

б) вращающиеся части компрессора и приводов к нему закрываются ограждениями;

в) электрическая часть компрессора должна эксплуатироваться в соответствии с требованиями ПУЭ;

г) компрессорные установки снабжаются необходимой контрольно-измерительной аппаратурой. Манометры и натяжные гайки пружинных предохранительных клапанов должны быть проверены и опломбированы. Проверка манометров и их опломбирование проводятся ежегодно, а также после проведения ремонта установок;

д) у каждого компрессора вывешивается инструкция по технике безопасности при работе на нем. За правильную и безопасную эксплуатацию компрессорной установки приказом начальника части (отряда) назначается ответственный из лиц начальствующего состава;

е) работа компрессора немедленно прекращается при обнаружении технической неисправности;

ж) при работе на компрессорной установке обращать особое внимание на состояние предохранительных клапанов; 1 раз в смену производить их продувку и удалять конденсат; в зимнее время удалять конденсат из резервуара и масло-влагопоглотителя после каждой остановки компрессора.

Заключение

Целью данного курсового проектирования являлось проектирование отряда технической службы для заданного гарнизона пожарной охраны.

Основной упор делался на организацию и проведение технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей, что является гарантией и основой безупречного функционирования пожарной техники в гарнизоне и всего гарнизона в целом.

Без своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта невозможна эффективная эксплуатация пожарной техники и, как следствие, успешная борьба с пожарами.

В настоящее время для более эффективного технического обслуживания и ремонта пожарной техники разрабатываются и внедряются различные технические решения, позволяющие за более короткое время и более эффективно решать проблемы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту пожарной техники.

Таким образом, выполнение данного курсового проекта имеет важное практическое значение и позволит в дальнейшем эффективно эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать пожарную либо иную технику.

Список использованной литературы

1. Методические указания к курсовому проектированию по пожарной технике. Под редакцией кандидата технических наук, доцента Иванова А.Ф. М., 1987.

2. Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. Пр. № 34 от. 24.01.1996 г. М., 1996.

3. А.Ф. Иванов и др. “Пожарная техника в двух частях”. М., Стройиздат 1988 г.

4. Пожарная техника и тушение пожаров. Информационный сборник. М., Стройиздат 1977. с. 33-35.

5. Справочник руководителя тушения пожара. М., Стройиздат 1987 г.

6. Безбородько М.Д. Пожарная техника. М., ВИПТШ МВД СССР, 1989.

7. Положение об отрядах (частях) технической службы пожарной охраны МВД СССР. Приказ МВД СССР № 14 от 14.01.1987 года.

8. Приказ № 549 от 20 декабря 1993”О нормах расхода жидкого топлива для ПА”.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.