Робоча характеристика та призначення польового заправного пункту ПЗП-14

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Науково-технічний прогрес виступає в ролі безпосереднього джерела якісних змін у військовій справі, особливо у засобах і способах ведення війни. Вплив науково-технічного прогресу на захист держави, на бойову міць армії багатогранний. Це визначає підвищені вимоги до забезпечення військ пальним, яке повинно бути безперебійним і своєчасним, що неможливо без сучасних технічних засобів служби пального.

Бойова готовність військ складається з багатьох компонентів. Одним з них є своєчасне та безперебійне забезпечення військ пальним. Виконання цієї задачі залежить від ефективного використання технічних засобів служби пального.

У зв'язку із безперервним зростанням потреби в пальному, а також із необхідністю підвищення рухомості та маневреності частин та закладів тилу в складних умовах ведення бойових дій, вимагається не тільки кількісне зростання технічних засобів, а також їх вдосконалення відповідно до вимог, які ставляться до сучасної техніки.

Своєчасне та повне забезпечення військ пальним неможливе без оснащення їх сучасними технічними засобами, призначеними для розміщення встановлених запасів спеціального палива та пального, подачі пального військам, заправлення бойової та допоміжної техніки, виконання операцій по зливу-наливу пального та перекачуванні.

Технічні засоби, які складають матеріальну основу технічного оснащення служби пального, завжди повинні утримуватись у справному стані та постійній готовності до використання за призначенням. Підтримання технічних засобів у постійній готовності до використання за призначенням - це комплексне завдання, що вирішується командирами, начальниками всіх ступенів, посадовими особами служби пального з'єднань, частин та закладів, особовим складом підрозділів.

Особовий склад служби пального зобов'язаний досконало знати та мати завжди справні та готові до використання за прямим призначенням технічні засоби.

Досягнення науки і техніки мають визначальне значення в процесі створення нових і модернізації існуючих видів зброї і військової техніки. При цьому якісні зміни озброєння і техніки, а також специфічний комплекс задач, виконуваних військами, викликають подальший ріст споживання пального. Тільки за останні роки питома витрата пального на одиницю військової техніки зросла у 1,5 рази. Намітилася тенденція до подальшого росту потреби в пальному, своєчасне і безперебійне забезпечення яким займає одне з центральних місць у загальній системі матеріально-технічного забезпечення військ і к істотним чинником підтримки їхньої високої бойової готовності. При цьому ефективність забезпечення військ пальним залежить не тільки від загальної організації матеріально-технічного забезпечення, але і від технічної оснащеності служби пального і мастильних матеріалів.

Зараз служба пального має у своєму розпорядженні технічні засоби заправлення і транспортування, що по своїх основних параметрах не уступають аналогічним закордонним зразкам, а в ряді випадків перевершують їх. Однак, робота щодо удосконалювання технічних засобів не припиняються.

1. Призначення польового заправного пункту ПЗП-14

Польові заправні пункти являють собою комплекти збірно-розбірного устаткування, що дозволяє їхнє багаторазове переміщення, швидке розгортання і згортання з різних умовах обстановки і місцевості.

ПЗП призначений для груп заправки колісної та гусеничної техніки у польових умовах на маршрутах руху підрозділів та частин.

Він дозволяє одночасно заправляти пальним колону з 14 гусеничних або колісних машин.

Польовий заправний пункт ПЗП-14 включає одну або дві автоцистерни АЦ - 8,5-255Б (АЦ-10-260) і блок заправки. Останній складається з одноосного допрацьованого причепа 1-АЛ - 1,5 (ТАПЗ-755) зі встановленими на нім фільтром тонкого очищення, лічильником і двома барабанами. На барабани намотані рукави роздавального колектора.

Технічні дані

Базове шасі Автомобільний причіп

1-АП - 1,5 (ТАПЗ-755)

Експлуатаційна місткість витратного резервуару

(два АЦ - 8,5-255Б або два АЦ-10-260), м3 17-20

Кількість постів заправки 14

Кількість роздавальних рукавів

на одному посту, шт.…. 2

Відстань між постами заправки, м 10

Ширина фронту заправки, м 130

Витрата роздавальної системи, л/мін:

на один пост заправки 105

загальний 1470

Засіб перекачування:

тип (марка) Автоцистерна

АЦ - 8,5-255Б або АЦ-10-260

подача, л/мін 1000

кількість, шт. 2

Фільтр:

марка ФГН-120-20

тонкість фільтрування, мкм 15-20

пропускна спроможність, л/мін 120

Лічильник:

тип Лопатевий

марка ЛЖ-100-10

точність свідчень% ±0,5

Рукави напірні:

діаметр, мм 75

довжина, м 10

кількість, шт. 14

Рукави роздавальні:

діаметр, мм 25

довжина, м 9

кількість шт. 28

Крани роздавальні:

марка РКТ-25

кількість, шт. 28

Габаритні розміри, мм:

довжина 3500

ширина 2350

висота 2410

Маса комплекту з причепом

(без автоцистерни) кг… 2140

Час розгортання (згортання), мін 10 (20)

Обслуговуючий розрахунок, лід 2

Рік ухвалення на озброєння 1986

2. Організація роботи ПЗП-14

Будова ПЗП-14

Перелік комплектуючого устаткування польових заправних пунктів

Устаткування	Кількість у комплекті, шт.
	ПЗП-14
Фільтри:
ФГН-120М	1
Лічильних ЛЖ-100-10	1
Ручний насос на верстаті	1
Те ж, із РС-25, ТК-75, РТ-75	14
Те ж, Ду 75	14
Рукав роздавальний гладкий Ду 25 довжиною 9 м	28
Кран роздавальний РКТ-25	28
Трійник із фланцями ТК-75	2
Перехідник ТК - 100хТК-75	4
Опора (стійка)	14
Прапорець-штир	14

Комплект польового заправного пункту ПЗП-14 являє осьовий автомобільний причіп ТАПЗ-755 з розташованою на ньому рамою, на якій змонтовані фільтр ФГН-120-20, лічильник ЛЖ-100-10, два барабани з роздавальними колекторами, трубопровідне зобов'язування. У зв'язку з розміщенням спеціального устаткування автомобільний причіп дороблений для підвищення його міцності і стійкості при транспортуванні Для захисту устаткування від атмосферних опадів, пилу і механічних ушкоджень на раму встановлений кузов. На стінках кузова встановлюється на кронштейні вогнегасник і кріпиться пристрій, що заземлює, який складається із штиря і троса, який намотаний на котушку.

Барабани призначені для вимотування роздавальних колекторів і трубопроводу для подачі пального від фільтру. Кожен барабан являє собою зварену котушку з двома ободами і порожнім валом. В зал вварений патрубок із фланцем для приєднання колектора. Барабан встановлений на станині на кулькопідчипниках. Обертається барабан за допомогою ручного приводу, який складається із провідної зіркової ланки барабана, провідного (натяжний) зіркового, ланцюга, що з'єднує їх, а також держака. Для гальмування барабану під час розмотування колектора існує гальмо, що складається з важеля і гальмового башмака, а для запобігання обертання барабану при заправленні або транспортуванні існує фіксатор.

Трубопровідна обв'язка комплекту ПЗП-14 складається з двох напірних труб, двох трійників, обвідної труби, гребінки, двох зворотних клапанів, дискового затвора і двох вентилів. Зворотні клапани встановлюються а обв'язці для забезпечення спільної роботи на комплект двох автоцистерн. Через гребінку підводиться пальне від фільтру до барабанів. У з'єднаннях гребінки з обертовими валами барабанів ущільнення забезпечується манжетами (по двох манжета на кожне з'єднання).

Роздавальний колектор призначений для подачі пального від барабану до паливних баків машин. Він складається із семи напірних рукавів, з'єднаних роздавальними гребінками, і чотирнадцяти роздавальних рукавів із кранами ручної дії РКТ-25. Напірні рукава, які використовуються, гладкі, круглоткані з капронової (анодної) оплеткою, Ду 75 довжиною до 10 м.

Роздавальна гребінка для з'єднання з напірними рукавами обладнана флангами під хомут ТК., а дня приєднання роздавальних рукавів мас два відводи з нарізним сполученням типу РС. Роздавальні рукави формуються нарізними з'єднаннями РС-25: один кінець обладнаний наконечником з нарізною для з'єднання з роздавальною гребінкою, другий - наконечником з накидною гайкою для приєднання роздавальних кранів. На роздавальні крани надіваються захисні чохли. Крайній напірний рукав колектора створений кінцевою гребінкою і косинцем. що служить для приєднання напірного колекторе до порожнього ваду барабана, а на кінцевій гребінці іншого крайнього рухала встановлюється заглушка. До заглушки кріпиться ланцюг, за допомогою якого, під час розгортання роздавальний колектор приєднується до автомобіля, то буксирує. Крім того, до заглушки приєднують спеціальний вентиль, який використовується при зливі залишків пального з роздавального колектора, а також для вилучення повітря при заповненні колектора пальним.

Для укладання місцевості гребінок колектора, а також для установки роздавальних гранів і штирів-прапорців використовуються спеціальні пристрої - опори (стійки). Для розміщення роздавальних кранів до опори (стійці) приварені гнізда, (труба 42хЗ, 5х100), а для установки металевого штиря-прапорця, що позначає на місцевості точку заправлення, у підставі опори виконаний отвір (у випадку застосування стійки штир-прапорець встановлюється окремо від її в грунт). Опори і штирі-прапорці зберігаються а касетах, що кріпляться на причепі під барабанами.

Насос складається з корпусу насоса, бічної кришки, кришки клапанної коробки, двох всмоктуючих (нижніх) клапанів, двох нагнітальних (верхніх) клапанів, валу, поршня з двома компресійними кільцями, сережки, кривошипа, ущільнення, рукоятки приводу.

Корпус насоса відлитий заразом ціле з клапанною коробкою з чавуну марки Сч15. Бічна кришка і кришка клапанної коробки також відлиті з чавуну марки Сч15 і кріпляться болтами через прокладку до корпусу.

Клапани виготовляються з бронзи Бр.ОЦСН-3-7-5-1. Вони призначені для періодичного повідомлення і роз'єднання робочої порожнечі насоса зі всмоктуючою і нагнітальною лініями. Всмоктуючі і нагнітач клапани влаштовані однаково і відрізняються тільки діаметром тарілки. Вал насоса виготовлений з постійні 10X13. Він має двох опор - підшипники ковзання, які змащуються рідиною, яка перекачується.

Поршень виготовлений з чавуну Сч15. На нього надягають два компресійні кільця, виготовлені також з чавуну Сч15. Сережка і кривошип виготовлені з постійні 10X13. Ущільнення валу насоса сальникове.

ФільтрФГН-120-20 призначений для очищення автомобільних бензинів і дизельних палив при заправці військової техніки. Фільтр ФГН маєфільтруючий пакет дискового типа з нетканого матеріалу. Корпусом фільтру є вертикальна циліндрова судина, до верхньої частки якого приварений фланець, а до нижній - сферичне днище. До корпусу приварені лапи, вхідний патрубок і вихідний патрубок, що є продовженням центральної труби. Центральна труба служить для монтажу фільтруючих пакетів. Труба має чотири подовжні вікна для відведення очищеної рідини. Кришка-ковпак є циліндровою обичайкою, до нижньої частки якої приварений фланець для з'єднання з корпусом, а до верхньої - сферичне днище. Кришка-ковпак до корпусу фільтру кріпиться за допомогою 12 відкидних болтів.Фільтруючі пакети виконані у вигляді чохлів з нетканого матеріалу, усередині кожного з яких розміщується вісім дисків з рифленою поверхнею. Чохол надягає на диски шляхом послідовного перегину його на 180° при дотриманні умови збігу центральних отворів в дисках з отворами в чохлі. Зібрані фільтруючі пакети встановлюють на центральну трубу і закріплюють гайкою. У фільтриФГН-120 встановлюється по шість пакетів. Фільтри обладнали приладами для виміру перепаду тиску і пристроями для випуску повітря і зливу відстою з корпусу. Конструкція фільтру забезпечує високий коефіцієнт використання об'єму, надійну герметизацію фільтруючих елементів і простоту обслуговування.

Лопатевий лічильник типа ЛЖ складається з корпусу з вимірювальною камерою і барабана. Барабан обертається на осі, яка закріплена в основі корпусу і проміжному диску. На осі барабана є кулачок-копир, який управляє висувними лопатками барабана. Через магнітну муфту і шестерні момент, що крутить, передається на вимірювальну голівку. Принцип дії лопатевих лічильників заснований на обертанні барабана з висувними лопатями під дією перепаду тиску. За один оборот відсікається чотири об'єми, сумарна величина яких дорівнює об'єму вимірювальної камери. Щільне прилягання лопатей до стінок вимірювальної камери здійснюється за рахунок натиснення кулачка і відцентрової сили.

Вентиль - це клапан, замочний орган якого переміщається за допомогою різьбової пари уздовж центральної осі поверхні ущільнювача. В порівнянні із засувками вентилі мають меншу висоту, по довжина їх значно більше. Основна перевага вентилів - відсутність тертя поверхонь ущільнювачів. Ущільнення золотника може бути виконане з гуми або пластмаси. До недоліків вентилів слід віднести їх високий гидравличний опір і необхідність докладати додаткове зусилля для подолання тиску рідини при закритті.

клапана, сальникового ущільнення і шпинделя. Вузол затвора призначений для перекриття потоку середи. З'єднання шпинделя з клапаном забезпечує можливість зсуву останнього по відношенню до осі шпинделя, що забезпечує герметичність затвора. Ущільнення по шпинделю здійснюється сальниковим ущільненням, а по корпусу - прокладкою і кришкою. Система шпиндель - гайка (гайка, жорстко закріплена на стійці) дозволяє перетворювати обертальний рух маховика в поступальне переміщення шпинделя із золотником.

Дисковий затвор - це пристрій, замочний орган якого розміщується по діаметру усередині прохідної частки трубопроводу. Дискові затвори є одним з сучасних видів арматури. Замочним елементом затвора є диск діаметром, приблизно рівним внутрішньому діаметру трубопроводу. Затвор відкривається і закривається обертанням диска довкола осі, перпендикулярної трубопроводу. Дискові затвори прості по конструкції, невеликі по габаритних розмірах, мають невелику масу і незначний гідравлічний опір.

Зворотні клапани призначені для запобігання зворотному потоку рідини в трубопроводі. Вони є автоматичним запобіжним пристроєм. Основний вузол зворотного клапана - замочний орган, який відкривається прямим потоком, а закривається зворотним. Зворотний клапан, що має сітку і призначений для установки на початку всмоктуючої лінії, називається приймальним клапаном.

Трійники використовуються для пристрою різних відгалужень від основної лінії трубопроводів, а також при монтажі обв'язувань насосних станцій, резервуарних груп, початкового і кінцевого пунктів трубопроводу.

Роздавальний кран з рукавом призначений для наливання масла в бак споживача. Маслобензостойкий рукав з діаметром умовного проходу 25 мм і завдовжки 4 м одним кінцем під'єднується до патрубка індикатора, іншим до роздавального крана.

- запобіжного клапана;

- всмоктуючого клапана;

- манометра.

На ділянці розгортання польового заправного пункту ПЗП-14 обладнуються два протипожежні пости, на кожному з яких є:

- вуглекислотний вогнегасник (1 шт.);

- азбестове покривало (1 шт.);

- лопата (1 шт.);

- ящик з піском (1 шт.).

Вогнегасники ОУ-5 призначені для гасіння пожежі.

Технічна схема ПЗП-14

1 - напірна труба; 2 - зворотні клапани; 3 - лічильних ЛЖ-100-10; 4 - зачисні вентилі; 5, 10 - гребінки; 6 - дисковий затвір; 7-фільтр ФГН-120М; 8 - обвідна труба; 9 - напірні рукави; 11 - роздавальний рукав; 12 - роздавальний кран РКТ-25

Використання ПЗП

При підготовці польового заправного пункту до роботи необхідно виконати наступні заходи:

- запустити двигун технічного засобу перекачування;

- заповнити всмоктуючу лінію перекачуючого засобу;

- вивести засіб перекачування на режим роботи;

- заповнити комунікації польового заправного пункту при тиску в колекторі не більше 0,15 Мпа;

- видалити повітря з комунікацій польового заправного пункту;

- після видалення повітря створити тиск в колекторі до 0,5 Мпа і витримати час опресовування 2 мін;

- перевірити якість з'єднань комунікацій польового заправного пункту;

- скинути тиск в колекторі і усунути виявлені несправності;

- після усунення несправностей опресовування повторити.

У залежності від конструктивного виконання комплектів польових заправних пунктів, типу машин, що заправляються, і особливостей місцевості польові заправні пункти можуть розгортатися по одне-, двох - чи чотирьохпоточій схемам. Двох- і чотирьохпоточна схеми сприятливо впливають на рівномірну витрату пального на точках заправлення. Однопотокова ж схема використовується для заправлення техніки як з одного боку від вісі колектора, так і з обох боків. Варіант із заправленням з одного боку від вісі колектора не потребує перешикування машин у дві колони при підході до польового заправного пункту і дозволяє найбільше ефективно використовувати природні умови для маскування. Однак з мстою скорочення термінів заправлення доцільніше застосовувати варіант заправлення з обох боків від вісі колектора. Загальний час заправлення підрозділів при цьому зменшується за рахунок виконання допоміжних операцій (під'їзд, підготовка баків і додаткової тари до наливу, закриття накривок баків і від'їзд від ПЗП).

Послідовність і порядок розгортання всіх польових заправних пунктів з основному однакові. Таким чином в першу чергу вибирається майданчик і визначається схема розгортання, виробляються розмітка і розчищення траси для прокладки колектора, місць для розміщення засобів перекачування і гумовотканинних резервуарів. При наявності часу і засобів механізації резервуари обваловуються, покращуються під'їзні шляхи.

Польовий заправний пункт ПЗП-14 має два варіанти розгортання. Вибір варіанту розгортання визначається умовами місцевості, дотриманням вимог до маскування, можливостями під'їзду техніки і типом машин, що заправляються. Технічні показники характеристики польового заправного пункту ПЗП-14 не залежать від варіанту розгортання. Для заправки колісної техніки польовий заправний пункт ПЗП-14 доцільно розгортати в одну лінію з під'єднуванням засобів перекачування в торець.

В процесі експлуатації польового заправного пункту ПЗП-14 розгортання, згортання, транспортування і зберігання його бажано здійснювати без демонтажу на комплектуючі вузли.

Розгортання польового заправного пункту ПЗП-14 проводиться в такій послідовності:

- вибирається майданчик для розгортання;

- визначається схема розгортання;

- проводиться розмітка траси;

- розчищається місце для гумовотканинних резервуарів і засобів перекачування, при необхідності вони обваловуються і покращуються під'їзні шляхи;

- розгортається напірний колектор на трасі (вивантаження проводиться уручну командою з чотирьох чоловік, при використанні барабана з комплекту ПСТР-100 - командою з двох чоловік);

- встановлюються стійки для роздавальних кранів;

- встановлюються штирі з прапорцями з боку під'їзду техніки, що заправляється, на видаленні 2… 3 м від осі колектора і в трьох метрах від роздавальної гребінки у напрямі руху машин;

- розгортаються гумовотканинні резервуари на підготовлених майданчиках і заповнюються горючим;

- встановлюються засоби перекачування і з'єднуються всмоктуючій рукав з гумовотканинним резервуаром, а напірний рукав технічного засобу під'єднується до напірного колектора польового заправного пункту ПЗП-14.

Розмотування роздавального колектора польового заправного пункту ПЗП-14 здійснюється з використанням автомобіля-тягача двома людинами. Автопоїзд зупиняється на початку ділянки розгортання, відкриваються задні двері кузова, розфіксовується задній барабан і встановлюється гальмо в робоче становите. Потім за допомогою ручного приводу з барабану змотується частина роздавального колектора й укладається на ґрунт. Подальше його розмотування здійснюється при повільному русі автопоїзд» уздовж наміченої траси, при цьому одна людина стежить за розмотуванням колектора й укладенням його на грунт, а іншої пригальмовує при необхідності барабан від надмірно швидкого обертання. Також розмотується частина колектора за допомогою ручного приводу і потім чіпляється за передній буксирний гак автомобіля-тягача. Далі він розмотується при повільному русі тягача заднім ходом.

Розмотування роздавального колектора комплекту ПЗП-10А здійснюється так само, як розмотування колектора з заднього барабана ПЗП-14, лише з тією різницею, що одна людина при цьому знаходиться на «рилі причепа, дотримуючи барабан.

Вивантаження устаткування польового заправного пункту ГОП-20 з бортового або автомобіля причепа і його розгортання виробляються командою з чотирьох чоловік

Змотані з барабанів колектори розправляються, укладаються гребінками на опори (стійки), роздавальні рукави укладаються біля гребінок а окремі бухти, роздавальні крани укладаються і встановлюються в гнізда опор (стійок). Штирі-прапорці встановлюються з боку під'їзду техніки, що заправляється, на відстані 1-2 м від осі колектора й у 3 м від роздавальної гребінки з напрямку руху машин (на ПЗП-14 штир-прапорець встановлюється в отвір опори).

Комплект заземлюється. На майданчику обладнаються протипожежні точки: для

ПЗП-14 - 2 точки, для ПЗП-10А- 1 точка, для ПЗП-20 - 3 точки. Кожна точка укомплектовується вуглекислотним вогнегасником, азбестовим покривалом, лопатою і шухлядою з піском.

Розгортаються гумовотканні резервуари, заповнюються пальним. Засоби перекачування приєднуються до резервуарів і комунікацій польового заправного пункту. Заповнення комунікацій пальним виробляється при незначній подачі засосу; тиск у колекторі при цьому повинно бути 0.15-0.25 Мпа. Повітря вилучається через повітряні крани фільтрів і роздавальні крани останніх точок заправлення (на ПЗП-14 також через вентилі крайніх заглушок).

Після повного вилучення повітря і заповнення пальним усіх комунікацій польового заправного пункту вентилі випуску повітря і роздавальні крани закриваються і здійснюється обпресування. Тиск у колекторі піднімається до 0,5-0,6 Мпа і витримується протягом часу, необхідного для огляду всього устаткування. Виявлені несправності усуваються після зменшення тиску, потім операція обпресування повторюється. Після обпресування польовий заправний пункт вважається готовим до робота.

Операція заправлення пальним здійснюється екіпажами машин. Моторист перекачувального засобу підгримує при цьому режим роботи таким, щоб тиск не перевищував робочий. Згортання польового заправного пункту здійснюється в послідовності, зворотної розгортанню.

Спорожнювання гідравлічної системи може здійснюватися зливом пального через зливальні пристрої агрегатів і роздавальні крани крайньої точки заправлення я тару або відкачуванням його за допомогою засобу перекачування. В обох випадках роздавальний колектор при цьому повинний послідовно, починаючи з протилежних роздавальник кранів, підніматися від землі на висоту близько 1,5 м. Після повнота спорожнювання колектора від залишків пального роздавальні рукави з вкладеними в чохли кранами Пристібаються кріпильними ременями до напірних рукавів і гребінок. Намотування колекторів на барабани польового заправного пункту ПЗП-14 здійснюється за допомогою ручного приводу. У комплекті ПЗП-10А початок колектора кріпиться за допомогою ременя до барабана. Намотується колектор під час руху. Автоцистерна, яка буксирує причіп ПЗП-10А, рухається так, щоб колектор проходив між колесами. Обертає барабан людина, яка стоїть на крилі причепа; інший, рухаючись за автопоїздом, укладає колектор на барабані.

Заправка колісних і гусеничних машин

Схема розміщення машин при заправці показана на малюнку. При заправці колісних і гусеничних машин необхідно:

- розмістити кожну з машин, що заправляються, у складі колони щодо точок заправки так, щоб штир з прапорцем опинився на рівні передньої частки (переднього бампера) машини, а борт машини в 2,0… 2,5 м від напірного трубопроводу;

- водій автомобіля або танка повинен встановити в паливний бак роздавальний кран польового заправного пункту і відкрити його;

- моторист перекачуючого засобу запускає двигун і виводить установку на режим перекачування;

- дотримувати під час заправки пальним баків машин і танків режим роботи насосної установки.

Схема розгортання ПЗП

Розміщення машин щодо постів заправки польового заправного пункту

3. Експлуатація технічних засобів

польовий заправний гусеничний колісний

Основні засади експлуатації технічних засобів

На сучасному етапі розвитку економіки проблема ефективності виробництва і якості продукції придбала виключно велике значення.

Зростають темпи оновлення техніки, а отже, зростає потреба у виробництві машин, обладнання і запасних частин для підприємств технічного обслуговування і ремонту техніки, у тому числі технічних засобів перекачування, заправки і транспортування пального.

Питання надійності технічних засобів а, отже, і високої бойової готовності військ, тісно зв'язані і залежать від організації правильної їх експлуатації.

У військах знаходиться велика кількість різноманітних технічних засобів перекачування, заправки і транспортування пального; умови їх використання самі різні, тому організація їх експлуатації вимагає самої підвищеної уваги. Як би не була досконала техніка в конструктивному відношенні, але безвідмовність роботи її визначається в основному правильною експлуатацією.

Технічні засоби перекачування, заправки і транспортування пального підрозділяються на засоби поточного постачання і засобу недоторканного запасу.

Автомобільні засоби заправки і транспортування спецпалива і пального додатково підрозділяються на групи. Експлуатація технічних засобів перекачування, заправки і транспортування пального вирішується тільки по прямому призначенню для забезпечення бойової і спеціальної підготовки особового складу і виконання робіт по прийому (видачі), транспортуванню і перекачуванню пального.

Під експлуатацією мається на увазі використання технічних засобів з проведенням необхідних заходів щодо технічного обслуговування і вмісту. Є і інше визначення: під експлуатацією технічних засобів мається на увазі їх використання, технічне обслуговування, а також проведення інших заходів, забезпечуючих продовження терміну служби і підтримка технічних засобів в постійній готовності до вживання.

Технічні засоби, що прибувають у військову частину для штатного вкомплектовування, вводяться в експлуатацію наказом командира військовій частини. У наказі указуються тип, марка, штатне призначення засобу, в який підрозділ і в яку групу експлуатації зараховується, привласнений машині знак, номер шасі, двигуна і прізвище водія, за яким воно закріплюється.

Номер наказу про введення технічного засобу в експлуатацію і прізвище водія заносяться у формуляр (паспорт) машини.

Технічний засіб вручається водієві (мотористові) особисто командиром військової частини або командиром підрозділу (не нижче за командира роти і йому рівного) перед стройом підрозділу. Водій (моторист) прийняв технічний засіб, розписується у формулярі (паспорті) і з цієї миті несе повну відповідальність за зберігання його, справність і готовність до використання.

Забороняється переміщення водія (моториста) з однієї машини (вироби) на іншу без крайньої необхідності.

Технічні засоби передаються з одного з'єднання (окремій частини) в інше відповідно до планів вкомплектовування (перерозподілення) по нормах начальника автомобільної служби, а спеціальні машини - по нормах відповідного начальника роду військ або служби. Передача усередині військової частини проводиться на підставі наказу командира частини. При цьому, як правило, переводиться і водій (моторист), за яким закріплений технічний засіб.

Передача технічного засобу оформляється приємоздатним актом.

Нові технічні засоби, а також що пройшли капітальний або середній ремонт, піддаються обкатці в терміни: не більше 3 міс - у військовій частині; 6 міс - на базах і складах зберігання з моменту їх надходження.

Режими обкатки повинні відповідати вимогам, викладеними в інструкціях з експлуатації технічних засобів. Про проведення обкатки робиться запис у формулярі (паспорті) технічного засобу.

Контроль за експлуатацією технічних засобів перекачування і заправки, обов'язки посадових осіб

Контроль за технічним станом і експлуатацією технічних засобів перекачування і заправки здійснюється:

контрольними оглядами посадовими особами військових частин, з'єднань і відділів служби пального;

при інспекторських перевірках служби пального;

при оглядах установ служби пального або спеціальних оглядах технічних засобів.

Перевірка правильності експлуатації технічних засобів і майна служби пального здійснюється:

начальниками служби пального військових частин, заступниками начальників складів пального по технічній частці - не менше одного разу в місяць;

начальниками складів пального, командирами військових частин - не раніше одного разу в шість місяців;

Огляди технічних засобів посадовими особами проводяться в терміни:

командиром взводу - не менше одного разу в два тижні - (всі машини взводу);

старшим техніком - не менше одного разу в місяць (всі машини роти);

командиром роти - не менше одного разу в місяць (50% машин кожного взводу);

заступником командира батальйону по технічній частці (техніком батальйону) - не менше одного разу в місяць (не менше 30% машин кожної роти);

командиром батальйону - не менше одного разу в три місяці (не менше 20% машин кожної роти);

заступником командира частини по технічній частці - 10% машин кожного підрозділу;

начальниками пологів військ і служб частини (спеціальні машини служби і машини підлеглих підрозділів) - не менше одного разу в три місяці (не менше 10% машин).

На центральних і окружних (флотських) складах пального командиром технічного підрозділу (начальником відділу), до складу якого входять технічні засоби, - не більше двох раз на місяць.

При контрольному огляді обов'язково присутні командир підрозділу і мотористи-водії, за якими закріплені технічні засоби.

При огляді перевіряються:

наявність технічних засобів (відповідність обліковим даним);

справність технічних засобів, зовнішній вигляд;

укомплектованість технічних засобів табельним майном по встановлених нормах;

технічний стан технічних засобів, що містяться на зберіганні;

стан (заповнення) паспортів і формулярів технічних засобів, витрата моторесурсів.

За результатами огляду оцінюються технічний стан і заощадження технічного засобу, його готовність до використання, встановлюються терміни усунення недоліків.

Результати огляду записуються в книгу огляду (перевірки) машин підрозділу, яка постійно зберігається у командира або техніка підрозділу.

Командир військової частини результати огляду оголошує в наказі.

Для визначення технічного стану технічних засобів служби пального, відпрацьованих міжремонтний ресурс або термін служби, наказом командира військовій частини щорік призначається спеціальна комісія.

За результатами огляду технічного засобу комісія складає акт технічного стану, який затверджується командиром військової частини і є підставою для оформлення документів на його ремонт або списання, або ж для продовження експлуатації на встановлений комісією срок.

Перевірка технічного стану технічних засобів, правильності використання, а також дотримання правил експлуатації здійснюється посадовими особами по річних і місячних планах.

Втрати пального і міри по їх скороченню

Всі втрати пального, мастильних матеріалів і спеціальних рідин можуть бути розділені на три основні види: кількісні, якісні і кількісно-якісні.

До кількісних втрат відносяться витоки продукту із-за несправного стану резервуарів (тари) і трубопроводів і випадковий розлив продукту, при якому продукт, що залишився, не погіршав в якості.

Якісні втрати відбуваються в результаті змішення, забруднення іншим, менш якісним продуктом, а також унаслідок зміни його фізико-хімічних властивостей, причому кількість продукту залишається тією самою.

До кількісно-якісним втратам відносяться втрати від випару продукту, при яких зменшується кількість продукту і погіршується його якість.

Вивчення втрат показало, що із спільної кількості всіх видів втрат втрати від витоків і розливу складають 24%, а втрати від випару 76%. Ці втрати від випару складаються з втрат при зберіганні (49%) і втрат при прийомі і видачі (27%).

Заходи, направлені на скорочення втрат пального і змащуванних матеріалів, підрозділяються на технічних і організаційні.

До технічних заходів відносяться наступні:

1. Зберігання пального в резервуарах з плоскими або плавающими дахами і при покритті його поверхні стійкою піною (мікробалонами).

Плоский дах (з ухилом 1: 20) забезпечує мінімальний об'єм парового простору резервуару, а отже, і мінімальні втрати пального від випару, оскільки величина втрат від випару, як було вказано вище, залежить від величини парового простору резервуару.

Плаваючий дах у вигляді понтона і мікробалонів діаметром 0,03 мм, виконаних з термостійких фенолових смол і заповнених азотом, забезпечує ліквідацію газового простору резервуару і усунення втрат від випару.

2. Зберігання пального в резервуарах із захисними кожухами з різного матеріалу, із захисним (проміневідбівним) забарвленням, із заливними дахами (водяними екранами) і водяним зрошуванням. У якості захисних кожухів застосовуються тепло- і проміневідбівні екрани з асбофанери, шиферу і т. п. і теплоізоляція резервуарів з скляної вати, пеноскла і інших матеріалів. Захистом служить і затінювання резервуарів насаджені дерева (дерева листяних порід) і заглиблення резервуарів і сховищ. Ці заходи частково скорочують втрати від «малих дихань», але практично не зменшують втрати від «великих дихань».

Для зменшення втрат пального від випару резервуари необхідно забарвлювати фарбами світлих тонів з високим коефіцієнтом віддзеркалення. Особливо поважно, щоб фарба відбивала теплові промені - невидиму (інфрачервону) частку спектру.

Заливні дахи (водяні екрани) бувають або з непрерервною притокою води або з періодичним додаванням її у міру испарения/; Газовий простір охолоджується за рахунок прихованої теплоти випару води і різниці температур охолоджуючої води й паро-повітряно суміші. Заливні дахи (водяні екрани) знижують втрати від «малих дихань» на 25 - 30%.

Зрошування резервуарів водою є ефективнішим, ніж водяні екрани. Зрошувачі застосовуються двох типів: поливні і розпилюючи. Встановлені на даху зрошувачі охолоджують як паровий простір резервуару, так і рідке пальне.

3. Зберігання затареного пального в сховищах, котлованах (траншеях), захищених від дії сонячних променів і різких температурних коливань навколишнього повітря. Щоб уникнути зайвих випарів, попадання в резервуари і тару води і пилу горловини і наливні отвори їх мають бути завжди щільно закриті кришками, пробками і прокладками.

Для зменшення втрат пального від витоків, тобто кількісних втрат, в резервуарах і тарі необхідно своєчасно зварюють тріщини, усувати нещільність в з'єднаннях трубопроводів.

Втрати в резервуарі з чорним забарвленням приймаються за 100%.

Для усунення погіршення якості пального і змащувальних матеріалів необхідно: по-перше, запобігати попаданню води в бензини, паливо Т-1, дизельне паливо і масла, мастила зберігати в сховищах з невеликою вологістю без дії сонячної радіації і температури навколишнього повітря; у третіх, при підігріванні масел запобігати обводненню.

4. Зберігання пального в резервуарах під тиском. У вертикальних резервуарах з покриттям, привареним до кроквяних перекриттів, можна зберігати пальне під тиском до 200 мм вод. ст. Такого тиску для ліквідації втрат від випару недостатньо, тому застосовуються резервуари спеціальної конструкції. Так, вертикальні циліндрові резервуари з сферичними днищами і покриттями (при ємкості до 4500 м³) витримують тиск 0,175-0,450 кг/см2, а резервуари сфероїди ємкістю до 6000 ж3 - давление 0,3-2 кг/см2. Такий тиск достатній для усунення втрат від «малих дихань».

5. Зберігання пального в резервуарах із змінним паровим простором. До таких резервуарів відносяться резервуари з «дихаючим» дахом, з газовим обв'язуванням і з газокомпенсаторами. Дах такого резервуару є сталевою мембраною з листів завтовшки 3-5 мм, яка в нижньому положенні покоїться на колонах. Останнім часом почали застосовувати дахи з бензостойкой тканини.

Біля резервуару з «дихаючим» дахом ємкість змінюється на 3-5%, що забезпечує ліквідацію втрат від «малих дихань» при заповненому резервуарі.

На складах з високим коефіцієнтом оборотності резервуарів застосовується газове обв'язування резервуарів з однойменним продуктом. У систему обв'язування (або в один резервуар) включається газокомпенсатор. Вони бувають поршневими, мембранними, кульовими і півсферичними. Коли тиск в одному резервуарі збільшується, надлишок пари поступає в газокомпенсатор або інший, з меншим тиском резервуар. Коли ж тиск В резервуарі зменшується, пара з газокомпенсатора повертається назад в резервуар.

Втрати при зберіганні можна значно зменшити, провівши, окрім цих основних, технічних, ще і відповідні організаційні заходи, до яких відноситься:

1. Ретельна перевірка герметичності резервуарного обладнання і люка особливо виміру, світлових люків, люків-лазів, сифонових кранів.

2. Перевірка правильності роботи і регулювання дихального і запобіжного клапанів на відповідний тиск.

3. Скорочення до мінімуму кількості внутрішньоскладських перекачок з метою зменшення втрат від «великих дихань».

4. Зменшення втрат від «малих дихань». Для такого зменшення необхідно:

- зберігати пальне в резервуарах, заповнених до експлуатаційного об'єму, і не допускати того, що розпиляло пального по кільком не повністю заповненим резервуарам;

- заповнювати і спорожняти резервуари в жарку пору року вночі (коли в резервуарі унаслідок пониження температури навколишнього повітря легкі фракції пального не випаровуються і тиск не підвищується);

- роботи по виміру пального і відбору проб проводити рано вранці або пізно увечері, коли температура пального буде найбільш низькою і, отже, через відкритий люк менше всього виходитиме в атмосферу пари пального.

5. Спостереження за рівнем підтоварної води. При підвищенні рівня проводити злив через сифоновий кран, а при пониженні рівня - доливши до встановленої висоти.

До технічних заходів, що зменшують втрати пального при прийомі і видачі, відноситься вживання наступного спеціального устаткування і прийомів:

1. Резервуари з плаваючими дахами і резервуари з газокомпенсаторами, які запобігають втратам від «великих дихань». До недоліків резервуарів з плаваючими дахами відноситься неможливість їх вживання в запилених районах і в районах з великими снігопадами.

2. Брезентові чохли для горловини залізничних цистерн, що зменшують втрати від випару.

З. Автоматичні роздавальні крани, запобігаючі переповненню заповнюваної тари.

4. Зливна труба з паровою сорочкою, а також залізнодорожньої цистерни із знімними і незнімними паровими сорочками, що виключають обводнення масел при підігріванні і сливі.

5. Опускання рукавів до нижньої створюючої казана залізнодорожньої цистерни (резервуару) щоб уникнути розбризкування струї і інтенсивного випару пального при наливанні. для зменшення втрат пального при прийомі і видачі, а також при заправці машин, окрім вищеперелічених технічних заходів, необхідно виконувати наступні організаційні заходи.

1. Злив і наливання проводити при мінімальних добових температурах.

2. Операції по зливу і наливанню виконувати в короткі терміни.

3. Перед зливом (наливанням) ретельно перевіряти справність трубопроводів, рукавів, перекачуючих засобів, резервуарів, тари.

4. Під час наливання стежити за наповненням резервуарів і тари, за роботою дихального клапана резервуару і виконавчого механізму роздавального крана, не допускаючи переповнення резервуарів і тари

5. Заповнення тари і заправку машин проводити закритим струменем через справні рукави і роздавальні крани.

6. При послідовному перекачуванні по одному трубопроводу різних продуктів починати перекачування з пального вищого сорту, а закінчувати пальним нижчого сорту. Суміш двох продуктів (у місці зіткнення продуктів) потрібно зливати в окрему тару. Якщо перший продукт може забруднити трубопровід, а отже, перекачуваний продукт, то перед перекачуванням другого продукту трубопровід необхідно промивати.

Техніка безпеки при експлуатації технічних заходів

Спільне керівництво і відповідальність за правильну організацію і проведення навчання військовослужбовців, робітників і службовців безпечним методам роботи покладається на начальника складу і його заступника по технічній частці, а в підрозділах - на командирів цих підрозділів.

На того, що кожного поступає на склад заповнюється бланк контрольного листа проходження інструктажу по охороні праці і вказівкам заходів безпеці.

Інструктаж по вказівках заходів безпеці повинен супроводжитись перевіркою засвоєння висловлюваного матеріалу і показом прийомів роботи на кожному робочому місці.

Всі особи знайомляться з інструкціями по заходах безпеки під розписку в Журналі інструктажа.

Навчання безпечним прийомам і методам роботи здійснюється індивідуальним, бригадним або курсовим методом.

Допуск особового складу до роботи на складі пального проводиться тільки після навчання і інструктажу по вказівках заходів безпеки. На складі пального проводяться:

- ввідний інструктаж зі всім особовим складом, знов зачисляємим в списки складу, а також при прийомі на роботу робітників і службовців;

- первинний інструктаж на робочих місцях з особовим складом, призначеним для виконання робіт по обслуговуванню технічних засобів, устаткування і споруд складу, а також при призначенні на посаду робітників і службовців;

- періодичний повторний інструктаж зі всім особовим складом;

- повсякденний інструктаж;

- позаплановий інструктаж.

Ввідний інструктаж проводиться начальником складу або його заступником по технічній частці в цілях ознайомлення прибулого особового складу з правилами внутрішнього розпорядку, запобіжними засобами при роботі з пальним, з вказівками заходів безпеці і виробничій санітарії. При цьому роз'яснюються:

- правила поведінки на території складу і в складських приміщеннях;

- призначення попереджувальних написів, плакатів, знаків, звукової і світлової сигналізацій;

- заходи безпеки безпосередньо на робочому місці;

- особливості обслуговування машин, механізмів і іншого обладнання, до яких пред'являються підвищені вимоги по правилах техніки безпеки;

- вимога правил техніки безпеки при роботі з пальним, електроустаткуванням, кислотами, лугами, стислим повітрям, газами, виробничою водяною парою і іншими;

- обставини і причини окремих характерних нещасних випадків, що сталися в результаті порушення правив, норм і інструкцій по техніці безпеки;

- способи самодопомоги і надання долікарської допомоги пострадалим при нещасних випадках.

Первинний інструктаж на кожному робочому місці проводиться начальником складу або начальником відділу з метою ознайомлення особового складу (робітників і службовців) з особливостями техніки безпеки при роботі і обслуговуванні технічних засобів, устаткування і споруд складу.

При цьому роз'яснюються:

- правила поведінки на даному робочому місці;

- особливості роботи, використання устаткування і приладів, що є на робочому місці;

- порядок вмісту і обслуговування робочого місця перед початком, в час і після закінчення роботи;

- правила поведінки при аварійній обстановці, що створилася;

- призначення засобів захисту і правила користування ними. Дозвіл на самостійну роботу після проведення первинного інструктажу на робочому місці начальник складу дає тільки після того, як шляхом контрольного опиту переконається, що робітник, що інструктується, засвоїв правила техніки безпеки.

Періодичний повторний інструктаж проводиться не рідше за один раз в квартал індивідуально або з групою військовослужбовців (робітників і службовців) в цілях забезпечення кращого засвоєння ними прийомів і методів безпечного виконання робіт.

Для посад, робота на яких не вимагає щоквартального інструктажу, він проводиться не рідше за один раз в півріччя. Перелік таких посад встановлюється начальником складу.

Повсякденний інструктаж проводиться керівником робіт перед початком прийому, видачі і перекачування пального, вантажно-вивантажувальних і інших робіт.

Позаплановий інструктаж проводиться:

- в разі порушення особовим складом інструкції по техніці безпеки;

- коли стався нещасний випадок, пов'язаний з роботою на складі;

- по особливій вказівці начальника складу.

Ввідний, первинний, періодичний повторний і позаплановий інструктажі оформляються в Журналі інструктажу, який зберігається в технічній частці складу. Журнал має бути пронумерований, скріпляє друком частки і врахований по переліку в діловодстві частки.

Організація робочих місць повинна забезпечувати зручність роботи і мінімальну стомлюваність тих, що працюють. Робочі місця повинні мати хороше природне або штучне освітлення.

На робочих місцях повинні вивішуватися вказівки заходів безпеки, затверджені начальником складу. Інструкції повинні переглядатися у міру потреби, але не рідше за один раз в рік з врахуванням минулих змін в схемах і устаткуванні. Перші екземпляри затверджених інструкцій зберігаються в діловодстві складу. На робочих місцях, крім того, вивішуються попереджувальні написи, плакати по техніці безпеки, що відображають особливості роботи.

Особовий склад складу пального має бути навчений правилам надання першої медичної допомоги. При нещасних випадках необхідно приймати термінові заходи по наданню допомоги постраждалому або відправці його до найближчої лікувальної установи. Перша долікарняна допомога постраждалому виявляється особовим складом.

Висновок

польовий заправний гусеничний колісний

Аналіз світових сучасних збройних конфліктів показує, що вони мають маневрений характер та стали «війнами озброєнь та військової техніки (ОВТ)», внаслідок чого значно збільшилися обсяги споживання військами пально-мастильних матеріалів (ПММ). Визначальним фактором бойової готовності є своєчасне та безперервне забезпечення військ ПММ, тому дослідження з питань забезпечення військ ПММ є актуальними.

На надходження ПММ суттєво впливають політичні та економічні умови в державі, від яких залежить фінансове забезпечення та стан всієї системи логістики ЗС України. В умовах ринкових економічних відносин роль держави обмежується, головним чином, виділенням на оборонні потреби ресурсів на закупівлю ПММ та формування правового поля з метою забезпечення їх доцільного та ефективного використання.

У воєнний час вирішальний вплив на забезпечення військ ПММ мають умови оперативно-стратегічної обстановки, а саме: форми і способи ведення бойових дій, бойовий склад, завдання військ, побудова бойового порядку, стану системи забезпечення та ін.

Система забезпечення ПММ включає:

готовність служби пального до виконання завдань;

наявність та стан складів і баз з запасами ПММ, ремонтних органів служби;

укомплектованість особовим складом та технікою; організацію контролювання якістю ПММ.

Збільшується роль хімотологічних завдань, а саме: раціонального та економного використовування ПММ на ОВТ, дотримання лімітної дисципліни витрат ПММ, розробка та впроваджування новітніх технології збереження властивостей ПММ при зберіганні та застосуванні; взаємозаміни ПММ, методів відновлення якості ПММ та ін.

Список літератури

1. Статут внутрішньої служби ЗС України. - К.: Варта, 2000.

2. Наказ МО України 1997 року №300 «Положення про військове (корабельне) господарство Збройних Сил України»

3. Технічні засоби перекачки, заправки і транспортування ракетного палива і пального. Навчальний посібник. - Одеса, 2005 р.

4. Зданевич В.Ф. Основні положення забезпечення військових частин пально - мастильними матеріалами. Навчальний посібник. - Одеса: Фенікс, 2009 р.

5. Автотопливомаслозаправщик АТМЗ - 5,5 - 4310. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, 1983 р.

6. Автоцистерна АЦ - 7 - 4310. Техническое описание и инструкция по эксплуатации,

7. Керівництво по роботі військових складів пального.

8. Полевой магистральный трубопровод ПМТП - 100. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. - М.: Воениздат, 1980 г.

9. Основы технического обеспечения службы

Размещено на Allbest.ru