Становление и развитие военно-морского флота Китая

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Дальневосточный федеральный университет"

Кафедра Тихоокеанской Азии

КУРСОВАЯ РАБОТА

Становление и развитие военно-морского флота Китая

г. Владивосток

2013



Оглавление

Введение

1. Исторические этапы развития китайского флота

1.1 Ранние упоминания

1.2 Развитие флота в период с Середины XIX - начало XXI вв.

1.2.1 Середина XIX - конец XIX века

1.2.2 Начало XX - середина XX века

1.2.3 Середина XX - начало XXI века

2. Современные военно-морские силы Китая

2.1 Современная военно-морская доктрина

2.2 Современное военное кораблестроение

2.2.1 Подводные силы

2.2.2 Авианосные силы

2.2.3 Фрегаты и ракетные катера

Заключение

Список литературы



Введение

Военно-морской флот - одна из составляющих вооруженных сил любой страны. Безусловно, военно-морские силы народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) играют важную роль в обеспечении безопасности государства. Поэтому не остается сомнений в интересе данной темы исследований и безусловной полезности этих исканий для будущих специалистов в данной сфере.

В этой курсовой работе мной, путем наблюдения за современной обстановкой положения ВМС Китая из СМИ, предпринята попытка подробно описать историю становления военно-морского флота, одной из крупнейших стран мира, и рассмотреть его развитие на современном этапе. Китай, государство с историей в тысячи лет, прошло долгий путь для того чтобы явить миру мощь своего военного флота от момента его зарождения до настоящего времени, и поэтому представляет интерес для исследования как его история, доктрина, так и то, что касается военного судостроения.

Целью курсовой работы является рассмотрение истории флота Китая, выявление особенностей на пути становления и современные направления развития. Задачи, которые способствуют достижению данной цели, заключаются в рассмотрении самой сущности военно-морских сил Китая, исторических предпосылок к созданию, раскрытии специфики и выявлении его перспектив на будущее.

Курсовая работа состоит из трех глав. В первой главе исследована история военно-морского флота с древних времен по 21 век, глава состоит из двух параграфов. В первом параграфе внимание уделено упоминаниям о флоте с древнейших времен до 17 века. В него так же включено описание морских походов флотоводца Чжэн Хэ . Второй параграф охватывает промежуток времени от династии Цин до современного государства- КНР. Параграф показывает контраст между развитым флотом минской империи и устаревшим флотом империи Цин, а так же он разделен на этапы для того чтобы подробно отразить развитие флота в 20 веке.

Во второй главе рассматривается современный этап в развитии флота и его приоритетные аспекты развития. Глава состоит из 2 параграфов, в первом уделено внимание современной военно-морской доктрине, а во втором приоритетные направления в развитии военного судостроения.

В качестве теоретической базы исследования были использованы материалы статей китайской газеты "Жэньминь жибао", статьи электронной базы раздела о Китае "Вопросик", труды британского моряка-подводника Г. Мензиса, отечественных исследователей Н. Попова и М. Горбатова, С. Иванова, а так же Дж. Грея и Ч. Фицджералда. Основным источником информации для написания данной курсовой работы послужил труд Ю.В. Ведерникова "Красный дракон: современные военно-морские Китая".



1. Исторические этапы развития китайского флота

1.1 Ранние упоминания

Великая китайская цивилизация внесла громадный вклад в развитие многих областей человеческой деятельности, и мореплавание не исключение.

Как утверждают древние китайские летописи, чудом дошедшие до наших дней, что Великий Юй, основатель династии Ся, открыл людям искусство судостроения и уже во времена его царствования разные суда странствовали по водам Китая.

Начиная с IV века до н.э войска в древнем Китае приобретают организационную структуру, с течением времени в эпохи династий Цинь и Хань она совершенствовалась и видоизменялась. На тот период основными родами войск в армии древнего Китая были пехота, конница и боевые колесницы. И как раз уже во времена этих первых централизованных империй Цинь и Хань, военный флот стали выделять в качестве самостоятельного вида вооруженных сил.

Первые упоминания о боевых кораблях мы можем встретить в летописях периода Весны и Осени примерно в 486 году до нашей эры. Императоры династии Хань использовали большие флоты, самой крупной экспедицией был поход в Корею, его датируют 108 годом до н.э.

Период Троецарствия (221-265) тоже оставил после себя упоминания о том, что применялись боевые корабли. Литература того времени, а это был поистине век расцвета китайского военного романа, сообщает нам о неких двухкорпусных кораблях, они атаковали небольшие лодки. Применение больших военных кораблей привело к краху государства У в 285 г. Нельзя не упомянуть имя одного китайского флотоводца- Ян Су, с помощью сил флота, он в 584 г. смог свергнуть династию Чень.

Поворотным пунктом для истории Китая, стало время правления династии Тан (618- 906 гг.) ибо это время определило как будущий характер общества, так и политическую схему, согласно которой Китай развивался в дальнейшем. В это время империя процветала. В VIII веке, во флоте стали применять некоторые новшества. Теперь корабли имели бастион, гербы, флаги и катапульты. Китайцами был освоен "греческий огонь", его стали часто использовать в сражениях на море.

На смену династии Тан пришла династия императоров Сун ( 960- 1279гг). Этот период поистине можно отметить как время активного развития флота. Китайцами были основаны новые верфи, самая крупная из них находилась в Ханчжоу. Сам первый император Сун сам лично уделял строительству кораблей большое внимание, и очень часто посещал верфи. Известно, что со времен династии Сун, между Южным Китаем и Юго-Восточной Азией частные купеческие суда курсировали практически постоянно. Не секрет, что пиратство было насущной проблемой того времени, причем не только для Китая, поэтому флот строился для борьбы с пиратством, однако, если принимать в расчет что династия Сун враждовала с династией Цзинь, флот оказался весьма кстати. Это противостояние закончилось не в пользу Сун, столица Кайфэн была потеряна, династия укрепилась на юге страны, и теперь уже была известна как Южная Сун.

Еще во время противостояния Сун и Цзинь параллельно усиливались позиции монголов. В ходе истории мы знаем, что после династии Сун, к власти пришли монголы, ими была образована династия Юань (1260- 1368 гг.) При династии Юань осуществлялись военно-дипломатические походы в страны Юго-Восточной Азии, имеются сведения, что эти экспедиции посещали даже Шри-Ланку. В ходе восстаний против правления монголов, режим правления Юань потерял Мандат Небес, таким образом, в далеком 1368 году, на престоле укрепилась новая династия - Мин.

Династия Мин оставила глубокий след в истории китайского флота, этот флот принес славу империи. Особо отличился флотоводец Чжэн Хэ, нельзя говорить о том флоте не упоминая имени этого человека. Хочу задержать внимание на экспедициях Чжэн Хэ, для того чтобы показать что династия Мин отличилась в морском деле более своих предшественниц.

При правящем императоре Чжу Ди экспедиции Чжэн Хэ придавали высокое значение, ведь и размах ее был поистине беспрецедентным. Чжэн Хэ командовал флотом, который побывал на Суматре, Цейлоне, Индии, и Африке. В итоге эти экспедиции принесли в Китай новые сведения о народах Индийского океана, а из Африки в Китай были привезены образцы местной фауны: львы, жирафы, леопарды и верблюды. Также эти экспедиции хоть и на относительно короткое время, в течение нескольких десятков лет, формально сделали царства Малайского полуострова, Индонезии, Шри-Ланки и Индии зависимыми вассалами Минской империи. Стоит отметить, что некоторые современные ученые полагают, что историческое влияние экспедиций китайского флота оказалось более долговременным на территории Суматры, Явы и Малайского полуострова, так как они могли быть в числе факторов, которые дали новый толчок к эмиграции китайцев в этот регион и усилению роли китайской культуры в тех краях.

В настоящий день, когда взор Китайского государства устремлен в будущее, китайцы глядят на свое прошлое по-новому. Гигантская флотилия, отправившаяся в путь в 1405 году, воспринимается ими как символ великой страны, Китая сегодняшнего и вчерашнего.

По своей организационной структуре флот Чжэн Хэ был военным и полностью соответствовал всем требованиям мореплавания, он был весьма крупным. Для своего времени этот флот был, пожалуй, одной самой мощной маневренной армадой, известной во всем мире. Вот вывод, к которому пришел английский ученый с мировым именем Доктор Джозеф Нидхэм: "В истории человечества морской флот династии Мин, возможно, был более выдающимся, чем флоты других стран Азии, даже Европы. Если все армады европейских стран соединить вместе, то и тогда этот совместный флот не смог бы справиться с морским флотом династии Мин". Такой вывод может быть основан на том, что, во-первых, этот флот обладал многочисленным личным составом и мог отличиться хорошей организацией. Если открыть исторические документы, то можно обнаружить, что численность флота четко прописана. К примеру, только в первой экспедиции участвовало 27 800 человек, а во второй - 27 000, в четвертой - 27 670 и, наконец, в седьмой 27 550 человек. В то время как у таких мореплавателей Запада как Христофор Колумб и Васко да Гама имели команды в количестве 90-1500 моряков и свыше 170 и 265 человек. Можно сказать, что для средневековья, чем больше количество участников плавания, тем это лучше отражает мощь государства, так как большое число людей постоянно нуждается в разнообразном материальном обеспечении, и это очень сложная задача, особенно в тяжелых условиях средневековья. Говоря о самой организации флота, многолетние исследования специалистов дали нам представления о том, что Чжэн Хэ командовал больше военным флотом, так как флот состоял из военной эскадры, морского десанта и почетного караула. Не трудно догадаться, что военная эскадра была составлена из военных кораблей, морской десант при необходимости осуществлял десантные операции, а почетный караул функционировал как гвардия, во внешних отношениях соблюдая дипломатический протокол с особой атмосферой торжественности и на военный лад. Личный состав флота был тщательно подобран и включал в себя командование, специалистов в области мореплавания, внешней торговли, по тыловому обеспечению и по конвоированию.

Во-вторых, успехам экспедиции способствовал и состав кораблей. Во время экспедиций Чжэн Хэ, в состав флотилии входили более 200 кораблей, когда у мореплавателей Запада их количество не превышало и двадцати. Согласно мнению ученых, которые изучали обеспечение экспедиций Чжэн Хэ, у него было 7 типов, в их числе были знаменитые "Баочуань" ,"Мачуань" а так же военные, десантные корабли, корабли по обеспечению продовольствием и водой. Корабли типа "Баочуань" - это командные корабли, "Мачуань" - быстроходные корабли, эти корабли могли принимать участие в военных сражениях, на них находились военные припасы. Навигационную безопасность флота обеспечивали корабли конвоиры, маленькие и маневренные суда, которые были достаточно хорошо вооружены, а команды всегда были готовы к бою. Налеты пиратов предотвращали специальные десантные корабли, так же они выполняли некоторые сухопутные операции. Запасы провизии хранились на отдельных судах, так же как и запасы воды. Обратим внимание, что в те времена у всех прочих мореплавателей не было специальных кораблей для перевозки пресной воды, а во флоте Чжэн Хэ они были, это свидетельствует о высоком уровне мореплавания и развитости судостроения Китая.

В-третьих, флот был вооружен и оснащен по последнему слову техники. Среди оружий были пушки с большим калибром ствола, огнеметы которые были адаптированы для штурма крепостей во время морских сражений. До наших дней дошли орудия-амфибии, которые можно видеть в музеях. Ко времени похода под командованием Чжэн Хэ относятся первые упоминания об оружии прообразе подводной мины, которое называлось "Сайсинфэй". Приведем цитату из исторической летописи: "Днем на кораблях висят флаги, разноцветными флажками по договоренности сигналят друг другу, а ночью зажигают фонари. Когда идет дождь или стелется туман, то при плохой видимости моряки бьют в медные горны и рожки-раковины для поддержания связи". Из этого можно сделать вывод, что китайцы были способны эффективно управлять большой эскадрой, притом, что флот Чжэн Хэ каждый раз успешно возвращался к родным берегам. Что касается навигационного оборудования, то в своем походе Чжэн Хэ опирался на астрономическую навигационную пеленгацию и компас, этот ход был сделан для того чтобы повысить точность пеленгации и определения курса. На основе океанографических знаний для определения маршрута кораблей в экспедиции Чжэн Хэ применялись географические приборы навигации: компас, лаг, глубиномер.

Эта великая флотилия не могла не оставить после себя упоминаний о местах своего пребывания. Карты, составленные во время экспедиций Чжэн Хэ, дошли до наших дней, самый ранний сохранившийся морской атлас включает в себя маршруты, проложенные той самой флотилией, называются "Карты морских плаваний Чжэн Хэ". Эти карты охватывают больше стран и регионов, чем западные морские карты, хотя стоит отметить, что в точности они хотя и уступают западным, но превосходят их с точки зрения практичности. Ученый Джозеф Нидхэм из Великобритании пишет по этому поводу что : "Тщательные исследования о точности китайских карт провели Миллс и Блэгдон, которые хорошо знали береговую линию Малайского полуострова. Они дали китайским морским картам высокую оценку".

Вот каким был флот минской династии.

1.2 Развитие флота в период с середины XIX - начало XXI вв.

1.2.1 Середина XIX - конец XIX века

Яркий контраст с расцветом флота династии Мин сопоставляет упадок флота и армии династии Цин. Опиумные войны показали что состояние организации, комплектации, снабжения и материальной части вооруженных сил в принципе сильно устарели и не соответствовали требованиям того времени. В рамках политики самоусиления, в стране начали формировать новые войсковые подразделения сухопутных и военно-морских сил и делалось это с непосредственной помощью иностранных советников.

Ко второй половине XIX века была предпринята первая попытка создания военно-морского флота на европейский манер. И в 1865 году в Шанхае основывают первую собственную верфь. В 1870 году была произведена реформа флота: Старые флоты джонок, годные разве что для береговой обороны, да и то не годные, упразднялись. Вместо них формировались четыре новых флота:

Бэйянский флот на севере, до 1888 года назывался "силами обороны северных портов". Должен был охранять столицу с моря, залив Бохай, Жёлтое море. Подчинялся военному губернатору столичной провинции Чжили.

Наньянский флот с базой в Шанхае. Охранял Восточно-Китайское море. Подчинялся губернатору провинции Цзяньсу.

Фуцзянский флот с базой в Фучжоу. Охранял Тайваньский пролив и остров Тайвань, до которого уже появлялись охотники...

Гуандунский флот с базой в Гуанчжоу, действующий в Южно-Китайском море.

В 1875 году Ли Хунчжан, герой подавления Тайпинского восстания и прославленный полководец, предложил первую программу реформирования флота, это была первая морская программа, которая была принята двором, согласно которой предполагалось заказать в Европе 48 современных военных кораблей, в том числе броненосцы, а также строить свои собственные . Императорский двор принял эту программу развития, тем самым заложив основу северного Бэйянского флота, при этом так как Ли Хунчжан был в фаворе у двора, большинство купленных кораблей достались его Бэйянскому флоту. Бэйянский флот вообще стал самым сильным из четырех флотов Китая. В стране открылись военные училища, в том числе военно-морские. Строились современные арсеналы. Очень кстати пришлась помощь Франции, ведь год спустя на территории южных провинций было начато строительство Фучжоуйской верфи. Таким образом, через 10 лет после освоения первой верфи, имелось несколько кораблей, которые входили в состав флотилий Севера, Шанхая и Фучжоу, и это не считая кораблей находящихся во владении мандаринов.

В Бэйянский флот было приглашено более двухсот английских инструкторов и специалистов, а также специалисты из Германии и США. Китайские офицеры посылались для обучения в Англию и Германию. Командовать флотом Ли Хунчжан пригласил своего земляка и участника подавления Тайпинского восстания Дин Жучана.

Со временем стали замечать, что Бэйянский флот имеет низкую требовательность командиров и соответствующую подготовку личного состава, что негативно отразилось на боеготовности флота. Как бы то ни было, Северная флотилия "Бэйян" была реорганизована указом императора от 1 августа 1888года, во флот Китая, и к тому моменту у него было первоклассное вооружение: броненосцы, крейсера, канонерские лодки, все это было в подчинении Пекинского Адмиралтейства.

Главной базой был Вэйхайвэй, в котором строились укрепления. Вспомогательной ремонтной базой был Люйшунь (Порт-Артур). Для флота были куплены два отличных броненосца, построенных на верфи Вулкан в Германии, а также несколько крейсеров, построенных на верфях Англии и Германии. После 1889 года новые корабли почти не покупались, а деньги на флот были распилены императрицей Цыси для строительства летнего императорского дворца Ихэюань, который до сих пор является достопримечательностью Пекина.

К задачам флота относились так оборона побережья, так и защита судоходства в Жёлтом море. Стоит упомянуть, что наряду с флотом Китая существовали отдельные флотилии в Шанхае, Кантоне и Фучжоу, но фучжоуйская флотилия была уничтожена в 1885 году в войне с Францией. Поражения в Японо-китайской 1894-1895 гг. войне вызвали крах военно-морского строительства Китая, как боевая сила флот был уничтожен, а страна поставлена японскими захватчиками в зависимость. Таким образом, планы на развитие флота были отложены в ящик, а сам флот был разгромлен и практически перестал существовать.

1.2.2 Начало XX - середина XX века.

Новый период китайского военно-морского строительства приходится ко времени 1896-1950 гг. Была составлена масштабная программа строительства кораблей, но в силу экономического упадка и большой контрибуции Японии, эта программа так и осталась на бумаге. К 1907 году флот Китая включал в себя 4 эскадры: Северную, Наньянскую, Фудзянскую и Гуаньдунскую. Их основными задачами стали пограничная и таможенная охрана, прибрежная оборона, на большее попросту бы не хватило сил.

В 1915 году китайская военно-морская делегация адмирала Вэй Ханьшуй посетила Гротонский судостроительный завод в США, там делегаты наблюдали за испытанием подводных лодок. В итоге пришли к выводу, что Китаю необходим флот из 200 подводных лодок! Уже было объявлено намерение приобрести двадцать субмарин, стали формировать экипажи, однако этого не произошло, так как в 1905 году Япония захватывает Квантунский полуостров, за ним порт Циндао в 1914 году, провинцию Шаньдун, и Мукден в 1931.

В начале 1930-х годов, правительство Чан Кайши все же сделало слабую попытку возрождения ВМС Китая, для этого хотели приобрести подводные лодки у Германии, но опять же ничего из этого не вышло в силу того что к концу 1930-х восток Китая был оккупирован Японией. В ходе этой бесславной войны, Китай теряет практически все порты на Тихоокеанском побережье. Опять крах.

Время шло, обстановка в стране менялась, и в 1949 году в Пекине на площади Тяньаньмэнь Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики. Это событие привело не только к образованию нового государства, но и повлекло за собой создание в апреле 1950 года нового китайского флота - " Военно- морских сил Народно - Освободительной Армии Китая ( ВМС НОАК) ."

1.2.3 Середина XX - начало XXI века.

Еще один, теперь уже третий период становления флота Китая, начинается в 1950-х годах, в этом сложнейшем деле огромную помощь Китаю стал оказывать Советский Союз, хотя сам он те годы фактически с нуля отстраивал свои военно-морской флот и судостроительную промышленность, которые понесли тяжелейшие потери в период Великой Отечественной Войны. Тем не менее, Советский Союз стал оказывать Китаю экономическую помощь и предоставлять военную технику, Китай получил боевые корабли, вспомогательные суда, военно-морскую базу в Порт-Артуре, баллистические и крылатые ракеты, радиотехническое вооружение, помощь в строительстве подводных лодок, помощь в подготовке военных специалистов. В 1958 году КНР послало запрос СССР на технологии атомных подводных лодок, однако в этом было отказано из политических соображений.

Главной задачей Китая с 1950 г. до середины 1970-ых гг. стало создание концепции защиты морских границ. Согласно этому военно-морские силы были ориентированы на боевые действия в прибрежных районах прилегающих морей. Это был период экстенсивного развития строительства подводных лодок и сил прибрежной обороны. Задача строительства подводных лодок исходила из того, что флот, ориентированный на действия в ближней морской зоне, не может решать многих задач, возникших в ходе китайско- американского стратегического противостояния, начавшегося практически сразу же после победы китайской революции в 1949 году. Стало ясно, что помимо традиционного для Китая так называемого "ближнего морского флота" , требующегося для обороны своего побережья, страна нуждается и в "дальнем океанском флоте", который бы мог эффективно противостоять ВМС США на Тихом океане и создавать реальную угрозу территории Соединенных Штатов. И по этой причине в качестве основного ударного компонента, воспитанные в рамках советских традиций китайские военные, в первую очередь видели подводные атомоходы.

После разрыва отношений с Советским Союзом, Китай делает попытки развивать флот опираясь на собственные силы.

Культурная Революция 1960-ых, не оставила незатронутой ни одной области жизни страны, флот, к сожалению, не стал исключением. Удар пришелся на кадры ВМС НОАК, и этот серьезный удар лишил флот 3.8 тыс. человек, они были репрессированы, в их число попали 11 адмиралов, училище в Циндао было закрыто, хотя и на не продолжительный период с 1969 по 1973 год. И это нашло отражение в кадровом составе ВМС 1980-ых годов.

В июле 1981 года, с назначение Дэн Сяопина председателем Военного Совета ЦК КПК, был произведен "стратегический поворот в руководящих идеях строительства вооруженных сил", это стало пятым по счету этапом в развитии ВМС Китая. Господствующим направлением стало строительство кораблей и создание оружия вооружений унифицированных типов, а так же модернизация кораблей уже находящихся в составе. Теперь в составе ВМФ НОАК появляются новые эсминцы и фрегаты, эти корабли оснащены принципиально новыми для китайских моряков управляемыми противокорабельными ракетами. Так же в период 80-х годов значительно увеличилась зона действия ВМФ НОАК, если раньше его главнейшей задачей была оборона побережья, то к концу ХХ века он стал превращаться в настоящий океанский флот.

На 90-е годы во флоте была поставлена задача достижения большего радиуса применения ВМС, и для ее выполнения необходимым было поступление на вооружение боевых кораблей нового поколения и больших ударных субмарин.

Таким образом, середины ХХ века китайский флот, созданный практически с нуля и при ограниченной иностранной помощи, благодаря упорному труду инженеров, ученых и кораблестроителей, а так же кадрам взращенным на знаниях Советского Союза, превратился в мощную и быстроразвивающуюся структуру, которая способна с большой эффективностью решать как тактические так и оперативные и стратегические задачи.



2. Современные военно-морские силы Китая

2.1 Современная военно-морская доктрина

Так что же в итоге есть военно-морской флот Китая?

Военно-морской флот Народно-Освободительной Армии- самостоятельный вид вооруженных сил государства, входящий в состав Народно-Освободительной Армии Китая, возглавляемый Главнокомандующим, одновременно являющимся заместителем Министра обороны- Главнокомандующего НОАК. Сейчас Китай имеет на вооружении три флота: Флот Северного Моря, штаб в г. Циндао, Флот Восточного Моря, штаб в г. Нинбо и Флот Южного Моря со штабом в г. Чжаньцзян. Каждый из этих флотов обладает надводными кораблями, подводными лодками, военно-морской авиацией и подразделениями береговой обороны. Главный штаб ВМС располагается в Пекине.

Наиболее значимым направлением переориентации военно-стратегической доктрины КНР и оборонного строительства является смещение акцентов с ведения сухопутной войны на усиление ВМС и достижение господства на морских пространствах региона. Этот процесс обусловлен необходимостью решения геополитических задач, таких, как воссоединение родины, разрешение территориальных споров, охрана торговой и транспортной инфраструктуры региона, противодействие американской концепции военного присутствия ("война с моря на суше"). Только при условии всех поставленных целей Китай будет в состоянии проецировать свое военное присутствие на океанический уровень.

Ключевым государством Восточной Азии, которому некоторые эксперты пророчат роль регионального гегемона и нового главного противника США, является Китайская Народная Республика. Почти тридцать лет беспрецедентного экономического роста позволяют Китаю проводить все более активную и, зачастую, агрессивную внешнюю политику.

Для Китая, с его более чем миллиардным населением и целым набором внутренних проблем и противоречий, экономический рост является вопросом выживания. В свою очередь, экономический рост требует беспрепятственного доступа к ресурсам и торговым путям. Это является ключевой причиной все более возрастающего внимания руководства КНР к морской политике. флот военный морской доктрина

С конца 1980-х годов в государстве начали разрабатывать военно-морскую доктрину ВМС НОАК, официально же она была провозглашена в 1995 году. В ее основе заложена "Стратегия активной обороны", эта стратегия предусматривает создание ВМС и поддерживающих их ВВС. При этом было заявлено, что:

· На первом этапе (до начала 21 века) создание группировок, способных поддерживать благоприятный операционный режим в пределах зоны, ограниченной "первой цепью островов"- о-ва Рюкю и Филиппинские, и в акватории Желтого, Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей и одновременно призванной играть роль "морской Великой Китайской стены". Можно сказать, что в настоящее время этот этап практически завершен;

· На втором этапе (до 2020 г.) планируется усилить ВМС таким образом, чтобы они могли осуществлять оперативные действия в пределах "второй цепи островов"- Курильские о-ва, о. Хоккайдо, о-ва Нампо, Марианские, Каролинские и о. Новая Гвинея, включая акватории Японского и Филиппинского морей, а так же морей Индонезийского архипелага;

· На третьем этапе (до 2050 г.) предполагается создать мощный флот, способный решать поставленные задачи в любом районе Мирового океана. Из этого ясно, что одной из важнейших задач развития военно-морского флота следует считать создание авианосных сил и атомных подводных лодок.

В течение нескольких лет шло определение задач, которые должен выполнять флот Китая в XXI веке, осуществлялась разработка приоритетных направлений развития. Основными задачами, определенными китайскими экспертами в рамках новой морской стратегии, которую можно условно охарактеризовать как "Доминирование в региональной акватории", являются:

· Движение в сторону океана. Создание 300 мильной зоны территориальных вод Китая и осуществление эффективного контроля над целостностью прав Китая на акваторию.

· Обеспечение и усиление морского суверенитета и морских прав Китая. Недопущение повторения ситуации XIX века, когда Китай был оттеснен с морской арены; осуществление принципа "не потерять ни сантиметра суши, не уступить ни сантиметра моря".

· Сохранение единства страны. Реагирование на проявления независимости Тайваня с нанесением удара по амбициям мятежной провинции. Установление полного контроля в воздушной и морской области Тайваньского пролива и обеспечение десантной операции.

· ‰ Перенесение передней линии морской обороны за пределы экономической зоны Китая. Постепенное углубление морской обороны в западной части Тихого океана. Создание "оборонной способности в голубом океане" (Blue Ocean Defense Power), способность в условиях мира и безопасности играть решающую роль в западной части Тихого Океана.

· Превращение Китая в сильную державу западной части Тихого океана.

Как видно из контекста задач, значение мощной оперативной морской группировки в структуре морских сил Китая неизмеримо возрастает. Это также обуславливает ввод в состав передовых сил боевых кораблей и построение тактики ведения боя на совершенно новых, отличных от прошлых, принципах. Основой для построения новой тактики командование ВМС Китая считает обретение авианесущего крейсера, вокруг которого будет сформирована боевая группа, сбалансированная в трех измерениях силы -воздушной, надводной и подводной. Говоря о формировании сбалансированной боевой группы, в качестве ее ядра китайские специалисты видят авианосец с кораблями поддержки.

Еще одним направлением усиления ВМС КНР является продолжение курса на развитие сети военно-морских баз. На сегодняшний день известно о более чем 20 крупных ВМБ. Помимо этого со времен стратегии береговых операций ВМС КНР осталось огромное количество форпостов береговой охраны, рассыпанных по всему побережью Китая. Кроме того, существует мнение, что большое количество ВМБ - особенно баз подводного флота - КНР скрыты среди малых островов акватории остаются неизвестными. Как видно из приведенной ниже карты, особенно много ВМБ расположено на южном и восточном побережье, что обусловлено опять же противоборством с Тайванем, а также стратегической необходимостью защиты морских коммуникаций и инфраструктуры таких экономических центров, как Гонконг и Шанхай. Нет сомнений, что и в будущем ВМБ останутся одним из краеугольных камней в процессе укрепления морской составляющей национальной обороноспособности Китая.

Вместе с этим перед флотом Китая на современном этапе поставлены задачи обеспечения государственных интересов на море , которые связаны с разработкой природных океанических ресурсов и безопасностью судоходства. Таким образом, задача, главным образом ориентирована на защиту территории Китая от ударов с моря и обеспечение безопасности морских коммуникаций и промышленной деятельности связанной с разработкой природных ресурсов в акватории китайских морей.

В общем, строительство ВМС НОАК осуществляется в рамках долгосрочных программ, основанной на реализации концепции "защиты стратегических границ и жизненно важного пространства", согласно которой Китай должен иметь вооруженные силы, способные одержать победу в войне любой продолжительности и масштаба.



2.2 Современное военное кораблестроение

В течении последних 10 лет КНР значительно увеличила объемы военного кораблестроения. Помимо развития авианосной и амфибийно- десантной компоненты, Китай продолжает совершенствовать и подводный флот, надводные и береговые ракетные силы, исторически являвшиеся эффективным и недорогим ответом американской морской мощи в Тихом океане. Основное внимание стали уделять крупным кораблям основных классов: атомные подводные лодки (ПЛА или АПЛ), авианосцы (АВ), фрегаты (ФР). Особое внимание уделяют созданию палубной авиации.

В 2000 г. китайский военный флот насчитывал около 1100 кораблей, что в 3 раза больше, чем в США. Конечно, большая часть китайских кораблей относилась к категории старых. Анализ возрастных категорий китайского флота свидетельствует о том, что боевой корабельный состав ВМС Народно-освободительной армии всего на 19,4% обеспечен кораблями новых и современных конструкций. По информации агентства Рейтер, численность ВМС КНР сегодня составляет около 290 тыс. чел.

Сейчас в составе ВМС НОАК находится около 200 новых боевых кораблей основных типов, не считая вспомогательных судов и "москитного" флота, Китай располагает также вполне современными надводными кораблями и субмаринами как российской, так и собственной постройки.

В Министерстве обороны США считают, что доля современных надводных кораблей в ВМС НОАК составляет 25%, подлодок- 55%. Однако, доля современных надводных кораблей ВМС НОАК может быть существенно выше оценки Пентагона.

2.2.1 Подводные силы

Сейчас подводный флот ВМС НОАК имеет в своем составе пять атомных подводных лодок (АПЛ) и 82 дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ). Подводные силы сведены в шесть эскадр подводных лодок. Боевой потенциал подводных сил составляет 12 баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ), 146 противокорабельных крылатых ракет (ПКР), 1182 торпеды и 2608 мин.

Морские стратегические ядерные силы КНР представлены атомными подводными лодками с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) типа "Ся" проекта 092 и ПЛАРБ проекта 094, находящимися в стадии разработки.

ПЛАРБ типа "Ся"- первая и единственная атомная подводная лодка с баллистическими ракетами Китая, созданная на базе АПЛ типа "Хань" и вооруженная баллистическими ракетами (БР) средней дальности китайского производства. Строительство ПЛАРБ было заложено на судоверфи в г. Хулудао в 1978 г. , при технической помощи Франции, и закончилось спуском лодки на воду в 1981 году. ПЛАРБ была введена в строй в 1987 году.

К концу 2006 года подводные силы общего назначения будут представлены четырьмя атомными (АПЛ) и 82 дизель- электрическими подводными лодками (ДЭПЛ), сведенными в несколько бригад подводных лодок.

Атомные подводные лодки типа "Хань"- первые серийные многоцелевые АПЛ Китая. Работы над этим проектом начались в конце 1960-х годов. Первая АПЛ такого типа была заложена в 1967 году, подготовлена к сдаче в 1974 году, но введена в строй только в 1980 году, в связи с серьезными неполадками в ядерно энергетических установках.

Четыре последующие АПЛ были заложены на верфи Хулудао, так же при поддержке Франции, и к 1990 году были сданы. По некоторым данным, одна АПЛ была переоборудована для решения задач радиотехнической разведки. В 2005 году одна из этих лодок была выведена из строя. Три оставшиеся базируются на Северном флоте. Однако, у этих лодок были подмечены значительные проблемы в ядерно энергетических установках, но их устранили. Стоит так же отметить, что помимо низкой надежности ядерно энергетических установок, еще одной негативной чертов АПЛ Китая является их высокая шумность. Как бы то ни было, АПЛ типа "Хань" активно эксплуатируются китайскими ВМС.

ДЭПЛ проекта 033 строились на базе советской ДЭПЛ проекта 633, специалисты СССР активно принимали участие в строительстве, которое проходило с начала 1960-х до 1983 года. Сейчас этот тип подводных лодок насчитывает 84 готовые единицы, притом часть из них передана на экспорт. На конец 2005 года, в составе ВМС числилось 31 ДЭПЛ этого типа, из которых 10 находятся в резерве.

ДЭПЛ типа "Мин" проекта 035- являются развитием проекта ДЭПЛ проекта 033, отличаются от прототипа составом энергоустановки и конструкцией корпуса. В период времени с 1975 по 2000 гг. было построено 25 ДЭПЛ данного проекта, но в результате пожара, одна была выведена из строя, так что на начало 2005 года, числилось 24 подлодки данной конструкции.

ДЭПЛ типа "Сун" проекта 039, построены на уханьской судостроительной верфи, строились с целью замены подлодок проекта 033. Франция оказывала техническую помощь при строительстве, так же в строительстве были использованы элементы архитектуры и корпуса французской лодки типа "Агоста". К концу 2006 года в строю числилось 13 подлодок этого типа.

ДЭПЛ проекта 877ЭКМ\636- являются экспортной разновидностью советской лодки проекта 877, хотя архитектурно-конструктивная схема, компоновка и состав оружия подводных лодок данных проектов идентичны. Однако, отличия безусловно присутствуют, они заключаются в наличии на экспортных вариантах дополнительной системы кондиционирования, допускающей эксплуатацию в тропических районах, улучшенными средствами акустической защиты и т.д. В Состав ВМС НОАК входят две ДЭПЛ 877ЭКМ и две 636, они базируются на Восточном флоте.

ДЭПЛ проекта 636ЭМ - являются развитием "русской линии" в подводных лодках.

В перспективе подводное кораблестроение включает в себя многоцелевую АПЛ проекта 093.

Эффективное использование подводного флота невозможно без грамотного командного состава. Подготовкой подводных кадров занимаются:

· Училище подводного плавания в Циндао - по командно - тактическим специальностям для дизельных и атомных подводных лодок, и командно-инженерным специальностям оружия подводных лодок;

· Военно-морское инженерное училище в Даляне - по командно-инженерным специальностям энергетики, управления и контроля.

2.2.2 Авианосные силы

Авианосец… корабль-гигант в людском представлении, с одной стороны - это довольно уязвимый объект, такой что сам требует комплексной охраны, ну а с другой- мощный сдерживающий фактор, который в одиночку может вести небольшой военный конфликт. Всего только девять государств во всем мире обладают таким чудом военной техники, и половина всех авианосцев (11 из 21) стоит на вооружении США. Для Китая развитие авианосной программы является приоритетным направлением, и безусловно, имеет важное значение, по причине того что Китай имеет территориальные споры практически со всеми сопредельными государствами в АТР, и поэтому изо всех сил хочет иметь у себя столь мощное оружие. Однако в этом вопросе все не так просто.

Еще в конце 1980-х годов КНР начинает знакомится с этим видом вооружения, для этой цели был куплен австралийский авианосец "Мельбурн", который продали в качестве металлолома. Его отбуксировали в Южный Китай, где его, разобранного на части, тщательно изучали китайские специалисты. Так "Мельбурн" послужил площадкой для изучения особенностей строения авианосца. Позже палуба активно использовалась для тренировок пилотов морской авиации. Многие части авианосца стали объектом пристального внимания, и это говорило о том, что по части технологии у Китая были большие пробелы.

В 1996 году Китай проявил заинтересованность в приобретении авианосца "Клемансо", построенного во Франции в 1961г., так как на следующий год его должны были вывести из состава французского флота, но здесь китайцев ждал отказ. Хотя в рамках контракта , при продаже КНР таких вертолетов как "Дофин" и "Супер фрелон", французская сторона выразила согласие на проведение обучения китайских пилотов, в посадке на авианосец.

От Испании китайскому правительству приходили предложения постройки авианосцев среднего класса, были представлены проекты легкого авианесущего корабля, с низкой себестоимостью, с водоизмещением в 16 тысяч тонн, и размещением 21 самолета и 4 вертолетов. На тот момент эти проекты имели вполне реальный аналог в виде авианосца Королевства Таиланд под названием "Чакри Нарубет", поэтому переговоры с Испанией на строительство авианосцев в 1995 году прошло безуспешно, так как Китай в это время начинает посещать тайский авианосец, имея вполне конкретную цель приобретения его в собственность по цене значительно ниже, используя экономические трудности, которые претерпевал Таиланд в тот момент.

В начале 1990-х годов Китай приобретает долгожданные авианосцы . Это были советские тяжелые авианесущие крейсеры (ТАКР) "Минск" и "Киев". Но эти ТАКР были больше непригодны к военной службе, и переоборудованы под увеселительные заведения.

И наконец, в 1998 году КНР покупает у Украины недостроенный ТАКР "Варяг", который достался ей после раздела флота между бывшими странами СССР. Крейсер был поставлен на инспекцию и ремонт в сухом доке военно-морской базы в Даляне. Таким образом, Китай получил четыре авианосных крейсера, первый был разобран и тщательно изучен, три остальных используются для получения информации техническо-конструкционного плана. Тем не менее, ТАКР отечественного производства Китай не имеет и по сей день.

12 сентября 2012 года, на вооружение ВМС НОАК был официально принят авианосец "Ляонин", ранее известный как "Варяг", купленный у Украины. Пока его планируют использовать в качестве тренировочной базы так как доведение его до состояния полноценного современного авианосца очень дорого, а на его основе китайские инженеры будут строить чертежи отечественных авианосцев. По словам контр - адмирала Ян Йи: "Развитие авианосцев является важной частью модернизации государственной обороны Китая, в частности, его военно-морских сил, а этот авианосец является важнейшей ступенью к появлению боле продвинутых авианосцев в будущем. "Иными словами, авианосные силы будут набирать обороты.

2.2.3 Фрегаты и ракетные катера

Фрегаты (ФР) и ракетные катера (РКА)- это одни из представителей ударных надводных сил ВМС НОАК, основу ударного потенциала этих кораблей составляют крылатые ракеты.

ФР ВМС Китая являются самым многочисленным классом относительно крупных подводных кораблей. В боевом составе находится 51 фрегат, часть из них по европейской классификации вполне можно относить к корветам (КРВ). Им отводится роль многоцелевых кораблей, они могут входить в состав как корабельной ударной группы так и корабельной поисково-ударной группы, формировать такие группы самостоятельно, а так же обеспечивать защиту экономической зоны. Боевой потенциал фрегатов составляет- 266 тактических противокорабельных крылатых ракет, 136 зенитно-управляемых ракет, 18 торпед и 930 мин.

Сейчас ВМС НОАК располагает фрегатами проектов : 053H1, 053H2, 053H3, 054 и 054А.

ФР проекта 053H1 являются наиболее массовой серией. Изначально они строились на базе кораблей советского СКР проект 50. Им отводилась функция ведения боевых действий в прибрежной зоне, собственно говоря- это ударные корабли. Первый корабль этой серии был построен в 1974 году, а последний в 1987, общее число ФР этого проекта 13 кораблей, практически все они устарели к настоящему моменту. Специалисты так же отмечают технические недостатки этой серии.

ФР проекта 053H2- наиболее удачная серия кораблей, из семи кораблей построенных по этому проекту 4 экспортировали в Таиланд, оставшиеся 3 входят в состав Восточного флота КНР. Технические характеристики были улучшены, по сравнению с предшественником 053H1 улучшили состав ударного оружия, радиоэлектронного оружия и условия обитаемости экипажа.

ФР проекта 053H3- следующая серия фрегатов Китая. Технические характеристики в целом улучшены: увеличены размеры корпуса, возможно размещение на борту зенитно-ракетного комплекса, вертолет. Строились эти корабли в Шанхае с 1991г. по 2004 г., всего- 14 кораблей.

Специалисты отмечают хорошую сбалансированность этих кораблей по критерию "эффективность\стоимость".

ФР проекта 054- построены в Шанхае и Гуанчжоу и вступили в строй в 2005 году. Их характеризуют как многоцелевые корабли, с использованием технологии снижения заметности "Stealth", так же они оснащены западными, русскими и китайскими системами вооружения. На счету ВМС НОАК два корабля данного проекта.

ФР проекта 054А- строятся на судостроительных верфях в Шанхае и Гуанчжоу, строительство началось с января 2008 года и на 2013 год уже имеется 15 кораблей данного проекта. На данный момент это самая большая серия современных надводных кораблей. В отличие от предшественников проекта 054, корпуса 054А увеличены в размерах, возросло водоизмещение, фрегаты оснащены четырьмя дизельными двигателями и несут полный набор всего необходимого радиоэлектронного оборудования.

В целом специалисты отмечают, что все фрегаты, кроме проекта 054А имеют слабую противовоздушую оборону (ПВО), представленную в лучшем случае зенитно-ракетным комплексом малой дальности, а значительная часть всех фрегатов всех модификаций проекта 053 изрядно устарели и были проданы в ряд стран третьего мира.

А какова ситуация в отношении ракетных катеров (РКА)?

РКА ВМС НОАК представлены кораблями проектов 183Р, 022, 037\2G, 037\1G, 021, 024. Их боевой потенциал оценивают в 320 тактических противокорабельных крылатых ракет.

История китайских катеров ведет отсчет с 1960 года, когда советский союз передал Китаю 20 малых ракетных катеров проекта 183Р. Тогда по чертежам советских инженеров, китайцы построили в 1962-64 гг. еще 5 катеров данного проекта. В 1981 году 4 из них продали Пакистану; в 1987 году один катер данного проекта сгорел, а после в период с 1988 по 1991 год остальные катера были списаны. На этом заканчивается история проекта 183Р на службе флота Китая.

В период с 1965 по 1968 гг. Китай опять получает от СССР еще семь кораблей советского проекта 205, и уже на его основе китайцы стали строить свои катера проекта 021, коих было построено 124 корабля с 1970-х годов. Часть из них отошла на экспорт, среди стран закупщиков были Пакистан, Бангладеш, Йемен, КНДР. У катеров данного проекта отмечают совершенствование ракетного комплекса. По материалам на 2005 год на боевом учете Китай имеет около 30 катеров данного типа.

РКА проекта 024 так же имеют советские корни в своей конструкции, так как строились все по тому же проекту 183Р, катера 024-го проекта строились КНР в 60-х годах, всего был построен 101 РКА. Большое отличие от советского прототипа это наличие стального, а не деревянного корпуса, а мачта и надстройка имеют другую конфигурацию. До 1980 года катера проекта 024 составляли основу ударных соединений ракетных сил флота КНР. На данный момент эти катера устарели, но все же их продолжают использовать.

Следующий проект РКА- 037\1G- это малые ракетные катера, строились с 1990 по 1999 год, базируются в Сянгане с 1997 года, всего было выпущено 23 РКА по этому проекту.

РКА проекта 037\2G строились в тот же период времени. На сегодняшний день Китай имеет 7 катеров этого типа.

И наконец, РКА проекта 022- новейшие катера Китая, серийное строительство ведется с 2005 года с целью замены устаревших РКА. Характеризуются высокой степенью использования инновационных решений и, как отмечают западные эксперты, является наиболее удачным опытом внедрения в практику китайского военного кораблестроения современных технологий снижения заметности и улучшения ходовых качеств. Строительство РКА данного типа производится на судостроительных верфях в Шанхае, Гуанчжоу, Лючжоу и Люйшунь. На 2011 год Китай располагает около 40 РКА проекта 022.

Таким образом, ракетные катера КНР являют миру грозную силу, но лишь прибрежную, которая способна применять оружие при волнении моря до четырех баллов. Одновременно с этим специалисты отмечают достаточно большую радиолокационную заметность и слабость средств ПВО.



Заключение

В данной работе мной была рассмотрена одна из составляющих армии Китая - флот, изучена его история и развитие на современном этапе.

Можно сказать, что военный флот китайской цивилизации, которая известна всем своей устойчивостью и постоянством, был подвержен изменениям, которые вносили новые правящие династии. Военно-морской флот КНР в том виде, в каком он есть в XXI веке, прошел долгий и достаточно длинный сложный путь развития. Важные шаги в эволюции флота связаны с процессом развития государства. К примеру, во время правления династии Тан, империя процветала и военный флот приобретал многие новшества. А во время правления Мин, флот и слава империи были неотделимы друг от друга, потому что в то время о Китае узнали страны бассейна Индийского океана, флот донес свое знамя до берегов Африки. Таким образом, флот стал инструментом обмена информации между Китаем и другим миром.

Также на примере дружбы Китая и Советского Союза было показано большое влияние развития молодого государства КНР на развитие военно-морского флота.

В работе приводятся данные о технической оснащенности флота, отражающие современный боевой потенциал. Развитие китайского военного судостроения свидетельствует о том, что Китай более не намерен пребывать на положении страны, которая способна защищать только лишь свои морские границы, пора стремиться к господству в мировом океане наравне с ведущими морскими державами, как например США. На преобразования во флоте оказал влияние и политический аспект, выраженный китайско-американским стратегическим противостоянием. Таким образом, если бы политика не оказала влияние, возможно, не было бы стимула к тому, чтобы положить начало подводному флоту, и стране пришлось бы отступать под натиском со стороны штатов, которые имеют склонность к навязыванию своей воли.

Стоит отметить, что современные ВМС НОАК все еще используют устаревшее оснащение, и не имеют своих чертежей проектов ракетных катеров, фрегатов, некоторые подводные лодки все еще строят по советскому образцу, лишь дополняя основу современными приборами, а один единственный авианосец и тот является всего лишь своего рода достройкой советского проекта. Таким образом, этот фактор более или менее, но влияет на положение флота на мировой арене, поэтому многие страны до сих пор смотрят на Китай свысока, недооценивая его боевую мощь.



Список литературы

Литература на русском языке:

1. Ведерников, Ю. В. Красный дракон: современные военно-морские силы Китая / Ю. В. Ведерников. - Владивосток: Флот Тихого океана, 2003. - 560 с.

2. Горбатов, И. С. Армии древнего Китая III в. до н.э III в н.э. / И. С. Горбатов, М. Я. Попов. - М.: Книга по требованию, 2001. - 92 с.

3. Грей, Дж. Г. История Древнего Китая / Дж. Г. Грей.- М.: Центрполиграф, 2007. - 606 с.

4. Иванов, С. В. Война на море №19: боевые корабли древнего Китая 200 г. до н.э. - 1410 г. н.э. / С. В. Иванов. - М.: АРС, 2005. - 36 с.

5. Мензис, Г. 1421 - год, когда Китай открыл мир / Г. Мензис. - М.: ЭКСМО, 2004. - 640 с.

Литература на английском языке:

6. Science and Civilizations in China. Joseph Needham. Cambridge University Press. 2004.- 486 p.

Электронные ресурсы:

7. Великая подводная стена [Электронный ресурс]. - URL:

http://vpk-news.ru/articles/6503

8. Модернизация ВМС НОАК и региональная стратегия [Электронный ресурс]. - URL: http://asiapacific.narod.ru/countries/china/pla_modernization.htm

9. Китайский флот. Великий зов океанов [Электронный ресурс]. - URL:

http://www.greatcaptains.ru/tag/china-flot/

10. Чжэн Хэ [Электронный ресурс]. - URL:

http://www.seapeace.ru/seafarers/captains/271.html

11. Морские великаны часть 1-2 [Электронный ресурс]. - URL:

http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=113&Itemid=57&limitstart=3

12. Бэйянский флот [Электронный ресурс]. - URL:

http://okitae.info/bejyanskij-flot.html

13. Нынешний подводный флот Китая [Электронный ресурс]. - URL:

http://army-news.ru/2012/01/nyneshnij-podvodnyj-flot-kitaya/

14. ВМФ Китая [Электронный ресурс]. - URL: