Гадостроительная деятельность города Сургут

В городском округе г. Сургут Ядро центра города проектируется как «открытая» система, т.е. предусматривается его развитие за пределами расчетного срока в 20-25 лет. 2015 год, который принят в качестве расчетного в данной работе, рассматривается как ближайшая перспектива.

Формирование перспективного развития центра города увязывается с предполагаемым направлением роста города, а его композиционная и пространственная структура организуется с учетом возможного освоения

Таким образом планировочной организацией реализуется принцип гибкости, «открытости» к дальнейшему развитию В линейных центрах (пр. Ленина, ул. Университетская, пр. Комсомольский, ул. Геологическая), планировочная организация направлена на развитие Ядра центра и зоны его притяжения, используется принцип линейного расширения Ядра города. При этом важно, что принцип линейного расширения предусматривает создание узловой структуры путем формирования функционально-планировочных фокусов, которые не исключают организацию цепи ансамблей в направлении территориального роста города и, самое важное, это не допустит появления градостроительного шаблона и возможного однообразию и монотонности застройки при простом удлинении и без того чрезмерно растянутых линейных пространств.

Систему высотных градостроительных акцентов формируют три высотных жилых здания, по пр. Ленина в Центральном микрорайоне, которые образуют колоритный ансамблевый комплекс. Следующий ансамблевый объект по пр. Ленина - Сити-центр, закрепил угол пр. Ленина и ул. Дзержинского, причем этот объект хорошо просматривается на протяжении почти всего пр. Ленина при движении со стороны аэропорта по пр. Ленина.

На замыкании пр. Мира, возвышается, выполненный в сдержанных тонах, но с достаточно большими зеркальными плоскостями остекления, в которых отражаются окружающая среда, офисный центр одного из основных градообразующих объектов города ОАО «Сургутнефтегаз». В настоящее время строительство комплекса завершается. Объемно-пространственное решение объекта гармонично вписано в городскую ткань.

На пересечении пр. Ленина и ул. Профсоюзов, два объекта формируют пространство - административное здание СНГ «Быстринскнефть» и с противоположной стороны - 12-этажное жилое здание СНГ с торговым центром в первом этаже. Следует отметить их колористическое единство.

Продолжением проспекта Ленина в восточном направлении является Комсомольский проспект - активно развивающееся пространственное градостроительное образование с системой узловых центров. Улица районного значения, как составляющая Главной улицы, соединяющая у. Ленина и пр. Комсомольский, обеспечит доступность Ядра центра для жителей восточой части города.

3.3 Мероприятия по развитию общественно-деловых зон

Предлагаются к размещению общественно - деловые зоны включающие в себя крупные торговые, досугово - развлекательные центры, коммерческо-деловые центры общегородского значения, для которых основным вопросом, наряду с наличием необходимых свободных территорий, является вопрос транспортного обслуживания, необходимость иметь значительные территории для размещения приобъектных автостоянок. Удобная транспортная связь, свободные площади делают эти территории привлекательными для реализации инвестиционных проектов:

Общественно-деловая зона в районе земельного участка по разработке торфа, на территории СЗЗ кладбища:

Торговая, общественно - деловая зоны;

Зона автосервиса, выставочная зона.

Общественно-деловая зона в районе пойменной территории от КОС до устья реки Сайма, вблизи улицы 1 «З», с выходами в центральные части города:

В связи с тем, что нормы СанПин допускают размещение предприятий торговли в СЗЗ КОС, существует удобная транспортная связь и имеются свободные площади для организации гостевых автостоянок предлагается разместить торговую зону общегородского значения с размещением торговых комплексов, рынков, гипермаркетов. Это позволит сохранить пойменную территорию для объектов, размещение которых в СЗЗ КОС не допускается.

В районе начинающегося строительства ледового дворца предлагается развить спортивную зону, где могут располагаться аквапарк, яхт-клуб, горнолыжный комплекс, другие открытые спортивные сооружения;

На продолжении ул. Энгельса, в свою очередь, являющейся продолжением ул. Университетской, на территории примыкающей к спортивной зоне предлагается разместить студенческий городок с учебной, жилой, спортивной зоной. Размещение студенческого городка вблизи спортивных объектов даст возможность активно использовать их для занятий и отдыха на территории поймы напротив строящегося Ледового дворца, с общежитиями для студентов, жилыми домам для преподавателей, социально-культурной инфраструктурой и учебными корпусами.

Продолжит развитие пойменной части коммерческо-деловая зона с офис - центром, выставочная зона и развлекательные центры;

Яхтклуб предлагается разместить согласно землеотводу (вместо гребного канала по действующему ГП), с организацией гостевых стоянок вблизи коммерческо-деловой зоны и устройства набережной, начиная от территории лодочных гаражей до первого выхода на остров Зубатинский;

Завершит развитие поймы комплекс яхтклуба с зоной отдыха на территории существующих лодочных гаражей.

На территории от протоки Бардыковка до района КОС и торговой зоны предлагается организовать спортивную зону для размещения спортивных объектов водных и зимних видов спорта требующих значительных территорий, пляжную зону:

Открытый горно-лыжный комплекс;

Лыжный стадион с открытым катком, с трассами лыжных гонок;

Биатлонный комплекс;

Многофункциональный спортивный комплекс с развлекательным центром;

Гольф - клуб;

Гребной канал с трибунами, эллингами;

Пляж с объектами отдыха - на берегу карьера;

Зоны технических видов спорта;

Трассу для автомотогонок.

3.4 Мероприятия по развитию промышленных зон

Ряд макроэкономических характеристик г. Сургута позволяют сделать вывод о возможности его стабильного устойчивого развития в обозримой перспективе. Прежде всего, г. Сургут - наиболее многофункциональный и многопрофильный центр в ЗСНГК, выполняющий опорные функции его развития. Это дает возможность развития разнообразных сфер занятости населения, причем в наиболее высокооплачиваемых отраслях, способствует привлекательности г. Сургута для потенциальных мигрантов в масштабах страны. Высокоразвитая производственная и социальная инфраструктура, система подготовки кадров, развитость рыночной инфраструктуры обеспечивают благоприятный инвестиционный климат, привлечение капиталов и развитие малого бизнеса.

Учитывая долгосрочный характер приоритетного развития нефтегазового комплекса в стране, можно прогнозировать сохранение этих характеристик и на перспективу. Это подтверждается также ретроспективным анализом тенденций изменения численности населения г. Сургута. За последнее десятилетие г. Сургут был одним из немногих крупных городов страны, где наблюдался рост (хотя и умеренный) населения.

Ниже систематизированы основные факторы, влияющие на социально-экономическое развитие г. Сургута:

- разведка и обустройство новых месторождений

- материально-техническое снабжение нефтегазовых районов

- строительство и эксплуатация трубопроводов

- строительство новых транспортных путей и сооружений

- строительство и эксплуатация энергосетей

-развитие новых отраслей (нефтехимии, машиностроения, энергетики)

- расширение вахтового метода организации труда при освоении новых месторождений (с расселением работающих в Сургуте)

- укрепление роли Сургута как научно-технического и образовательного центра ЗСНГК

- развитие нефтегазодобычи в районе в основном за счет эксплуатируемых крупных месторождений Сургутнефтегаза

- развитие в районе лесной, деревообрабатывающей промышленности

- развитие в Сургуте социальной инфраструктуры районного значения

- дальнейшее развитие нефтехимии, газопереработки, целлюлозно-бумажной промышленности, деревообработки

- развитие средств связи, в т.ч. международных

- развитие сельского хозяйства в пригородной зоне

- развитие пригородной зоны отдыха

- расселение в Сургуте основной части работающих в Сургутском промузле (с ежедневными маятниковыми поездками к местам приложения труда)

- освоение новых месторождений в пригородной зоне

- увеличение занятости в непроиз-водственной сфере (особенно в ЖКХ, образовании, здравоохранении, культуре и спорте, городском транспорте)

- развитие местной и пищевой промышленности, малого бизнеса

- строительство природоохранных объектов

- организация объектов пригородного отдыха

- увеличение естественного прироста населения

Взаимное расположение основных зон города сформировалось, исходя из задачи обеспечения благоприятных условий для производственной деятельности промышленных предприятий и наибольших удобств для жизни населения.

Реорганизация промрайонов направлена в первую очередь на создание единой градостроительной структуры с селитебной зоной, с системой общегородских центров. Внедрение специальных объектов с развитой зоной отдыха и спорта, учебные комплексы МВД, МЧС и Ресурсный центр - основа для создания систем озеленения с использованием сохранившихся зеленых массивов.

Упорядочение территории промрайонов требуют разработки специальных проектов.

Намечена перспективная реорганизация Восточного промрайона и зоны речного порта.

В качестве организационных мероприятий представляется целесообразным районирование территории, создание хозяйственно-территориальных объединений с целью комплексности застройки, благоустройства и содержания территории. В настоящее время коммунальное хозяйство охватывает в основном только территорию селитебной зоны. Объединение служб эксплуатации предприятий и городского хозяйства по территориальному признаку должно способствовать в первую очередь повышению градостроительного уровня промышленной зоны.

Предусматривается ограничение расширения действующего кладбища. Новая площадка для кладбища выбирается в лесном массиве в северной части территории городского округа у его северной границы.

Объекты социальной и коммерческо-деловой сферы, бизнес - центры размещаются на границе жилой и промышленной зон с учетом сохранения имеющихся здесь озелененных естественных участков, а также на новых восточных территориях в зонах ограничений, не допускающих размещение жилой застройки и зон отдыха.

Предполагается рассматривать существующие границы промышленных районов, которые наряду с производственными объектами, в настоящее время во многом используются для размещения объектов коммунального и обслуживающего назначения, как резерв для возможного развития объектов производственного назначения.

Возможна реконструкция части территории Северного и Восточного промышленных районов для обеспечения возможности формирования логистических центров на базе промпредприятий, существующих подъездных железнодорожных путей и речного порта.

Увеличение территории Западного промышленного района предусмотрено для формирования производственной зоны планируемого окружными программами технопарка.

3.5 Мероприятия по развитию рекреационной зоны

Реализация проектов находится в зависимости от наличия источников финансирования и проектные предложения могут быть рассчитаны на далекую перспективу. Проектом предлагается развитие рекреационных функций с дублированием спортивных сооружений, рассредоточенным размещением их, с привязкой к сохраняемому ландшафту. Пойма имеет три зоны спорта: водных и зимних видов - южнее Кедрового Лога; гребной канал на протоке, спортивный парк, горнолыжный комплекс, лыжный стадион.

Конно - спортивный комплекс предполагается разместить на восточной новой территории города в лесном массиве, где неподалеку также размещается мотель с соответствующей инфраструктурой.

Для размещения пляжей в городе использованы предложения проектировщиков Сургута. Учитывая очень жаркое лето, пляжи становятся актуальными, но настоящее оборудование их затратно. Первоочередным предлагается устройство пляжей на Бардыковке у Кедрового Лога и на территории спортивного парка на пойменной территории Восточного жилого района.

Лесопарк на берегу водохранилища представляется удобным для размещения зоопарка и создания мини ландшафтов для различных животных. Зооуголки и зверинцы также могут быть и в клубах, и в школах, и в станции юных натуралистов.

В пойме р. Почекуйка предусмотрено развитие Восточного рекреационного района, с размещением существующих и планируемых объектов:

· Зона отдыха в лесном массиве: профилакторий, дома отдыха, лыжные базы;

· Спортивно-тренировочная зона: стрельбище общества «Беркут», спортивно-тренировочный полигон УВД, конно-спортивная база.

Зону отдыха с размещением спортивных объектов предлагается разместить в пойменной территории р. Обь, южнее Юго-Восточного жилого района и пойменной территории р. Почекуйка, с объектами спортивно-оздоровительных комплексов, водных видов спорта, зимних видов спорта.

3.6 Развитие зон дачных некоммерческих объединений

С учетом новых нормативных документов, а также актуальности для жителей г. Сургута, генеральным планом предусмотрены новые территории для развития дачных некоммерческих объединений граждан, введена новая зона - зона дачных некоммерческих объединений (далее ДНО). Расположение ДНО в основном предусмотрено в зоне существующих садово-огороднических товариществ и жилых поселков.

В Северном районе:

· Южная часть поселка Таежный: - вместо проектной зоны малоэтажного строительства размещена зона ДНО площадью 31 га.

· Район пос. Дорожный: - вместо предложенной зоны на юг от СОТ «Берендей» размещена зона ДНО на запад от СОТ «Ягодное» до реки Замятина площадью 5,5 га.

· Район СОТ «Лайнер»: размещена зона ДНО на территории бывшей воинской части площадью 21 га.

· Район СОТ «Дружба»: размещена зона ДНО площадью 3,0 га.

· Восточнее СОТ «Автомобилист»: размещена зона ДНО площадью 7,0 га.

· Район СОТ «Многодетная семья»: размещена зона ДНО

площадью 98,0 га.

В Западном районе:

· В районе СОТ «Летние Юрты» уточнены границы ранее размещенной зоны ДНО с учетом существующих земотводов и ручьев площадью 88,0 га.

· Северо-восточнее СОТ «Рябинка уточнены границы ранее размещенной зоны ДНО площадью - 61 га.

· Южнее СОТ «Рябинка размещена зона ДНО площадью 8,0 га.

В Восточном промрайоне:

· В районе пос. ПСО на территории недействующего узла связи размещена зона ДНО площадью 8.0 га

В Восточном районе:

· В районе СОТ «Речник» размещена зона ДНО площадью 46,0 га.

Всего сформировано 14 зон дачных некоммерческих объединений, ориентировочной площадью 450 га, что позволит разместить примерно 2200 участков, по 15 соток каждый.

Значение г. Сургута как регионального центра, базового города системы расселения ЗСНГК и перспективное усиление его роли в качестве крупного транспортного узла Российской Федерации, диктует определенные требования к формированию системы культурно-бытового обслуживания:

в первую очередь это усиление административно-финансовой функций, научно-проектных организаций;

во-вторых возникнет необходимость развития высших, средних специальных и профессионально-технических учебных заведений с конкретизацией определенных дефицитных для города специальностей, учитывающих специфику рыночных отношений;

в-третьих увеличение численности временного (транзитного) и сопряженного населения создает предпосылки для развития инфраструктурных отраслей (здравоохранение, культура, спорт, бытовое обслуживание, торговля, общественное питание, гостиничное и складское хозяйство).

Кроме решения проблем, обусловленных геополитическим положением города и его ролью в народнохозяйственном комплексе страны, существует целый ряд стратегических задач развития системы культурно-бытового обслуживания населения города.

К важнейшим стратегическим направлениям развития системы обслуживания города можно отнести:

1. Доведение обеспеченности населения учреждениями культурно-бытового обслуживания до нормативного уровня;

2. Формирование системы культурно-бытового обслуживания с единым общегородским центром, центрами планировочных районов и широкой сетью учреждений повседневного спроса в жилой застройке c преимущественным размещением их встроенными в 1-2 этажи, как объекты малого бизнеса;

3. Создание сети учреждений, решающих вопросы досуга населения, а, особенно, молодежи на микрорайонном и общегородском уровнях путем создания:

молодежных клубов (микрорайонный уровень);

клубов любительской деятельности по интересам (микрорайонный уровень)

центров общения и досуга для различных возрастных групп населения (районный уровень);

залов со спортивными тренажерами в том числе: в организациях, учреждениях, промышленных предприятиях (микрорайонный и районный уровень);

открытых спортивных площадок и объектов для развития разных видов спорта, в том числе: технических - автомобильного, водомоторного, воздушного (городской уровень).

4. Создание крупных многофункциональных комплексных центров современного уровня обслуживания, предоставляющих широкий спектр услуг в едином объемно - планировочном организме для всех контингентов населения;

5. Создание загородных баз отдыха для детей, матери и ребенка, семейного отдыха в рекреационных зонах города;

6. Обеспечение доступа населения к современным информационно - коммуникационным технологиям для обеспечения ускоренного просвещения и ознакомления населения с текущими новыми нормативно-методическими материалами и правилами рыночных отношений.

В таблице 3 приведены сводные данные по обеспеченности населения основными учреждениями социального и культурно-бытового обслуживания: расчетное количество на расчетный срок до 2015 г., существующее положение (по состоянию на 1.01.2007 г.) и потребность, то есть показатели нового строительства на расчетный срок до 2015 г.

Действующие нормативы не дают рекомендаций по расчету объемов административно-управленческих (деловых) учреждений и офисных и бизнес центров соответствующих складывающейся современной классификации, т.к. они, по сути являются градообразующими, поэтому проектом предлагаются территории для формирования бизнес - зон в соответствии с возникающими потребностями.

Окружной программой по развитию материально-технической базы детских дошкольных учреждений в г. Сургуте предусмотрено строительство более двух десятков детских садов, которые в значительной, но не в полной мере обеспечат потребности этого вида обслуживания.

Детские сады, которые в 90-х годах были перепрофилированы под другие офисные учреждения при всей стоимости выкупа и реконструкции, следует вернуть в тех микрорайонах, которые на сегодняшний день не обеспечены детскими садами и не имеют резерва территории для возведения нового детского сада.

Данная проблема может быть решена только за счет ввода новых объектов и развития сети негосударственных учреждений дошкольного образования.

3.7 Мероприятия по развитию планируемого размещения объектов транспорта, путей сообщения

Намечаемая в генеральном плане сеть автомобильных дорог предполагает как реконструкцию существующих, так и строительство новых дорог.

Проектом генерального плана предлагается создать выход в восточном направлении - через дамбу водохранилища Сургутской ГРЭС на автодорогу, соединяющую Сургут с Нижневартовском и Когалымом. Для создания дублера Нефтеюганскому шоссе проектом предлагается обходная магистраль, огибающая город с северной стороны и вливающаяся на западе в Восточно-Сургутскую магистраль.

Для сообщения с внешними дорогами общей сети, предлагается организация нескольких автомобильных выходов из города. При этом предусмотрены улицы-дублеры для оптимизации движения, увеличения безопасности, а, в главном - для обеспечения направления внешнего грузового транспорта в обход селитебной территории в промышленные и коммунальные зоны.

Восточнее водохранилища реки Черной, на свободных территориях, примыкающих к восточной объездной дороге, в зонах ограничений, размещены коммунальные кварталы в комплексе с системой объектов придорожного сервиса, который, по существу, в настоящее время в городе не развит.

Генеральным планом предлагается размещение объединенного пассажирского вокзала для водного и автомобильного транспорта на базе существующего речного вокзала. Размещение нового автовокзала обусловлено необходимостью разделить существующие вахтовые перевозки и междугородное пассажирское сообщение, которые сконцентрированы на настоящий момент в существующем автовокзале.

Примыкание планируемого комплекса к перспективному транспортному кольцу с непрерывным движением обеспечит удобную связь с вокзалами внешнего пассажирского транспорта, городов в целом, а также организацию внешних маршрутов минуя основную территорию застройки города и удобным выходом на дороги общей сети.

Планируется возведение нового автомобильного моста через р. Обь между р. Черная и р. Почекуйка с соответствующими внешними выходами из города. Необходимость возведения нового моста и дополнительного участка дороги Нефтеюганск-Сургут связана с высокой нагрузкой на магистраль «Тюменская область-Ямал».Это в существенной мере разгрузит действующую федеральную автотрассу и значительно увеличит срок службы существующего моста через р. Обь.

Учитывая, что Сургутский речной порт находится в непосредственной близости от жилой застройки и не имеет резервов для своего территориального развития в западном направлении, рост грузооборота должен, в основном, обеспечиваться за счет реконструкции старого причального фронта, расширения причалов на имеющихся территориях и применения новых прогрессивных форм организации погрузо-разгрузочных работ. В перспективе проектом предлагается размещение грузового порта ниже по течению реки Оби за мостовыми переходами.

Речной порт - пассажирский и грузовой, по существу объединены в один грузопассажирский район.

По берегу р. Черной в зоне Восточного промышленного района предусмотрено размещение береговых баз и мест стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам. Проектом предлагается благоустроить существующие гаражно-лодочные кооперативы и организовать новые базы водных малогабаритных мототранспортных средств на востоке города (в районе яхт-клуб и на р. Черной). Береговые базы должны быть оснащены причалами для летнего отстоя судов, помещениями для зимнего хранения судов, инвентаря и моторов, помещениями для ремонта судов и оборудованием для подъема и спуска судов на воду.

Сургутское отделение Свердловской железной дороги предусматривает развитие железнодорожного комплекса. Зона железнодорожного узла, а также существующие подъездные пути в промзонах позволит развить современные логистические комплексы. Зона Запажного промрайона увеличена для размещения согласно окружным программам производственной зоны технопарка.

Предусматриваемое развитие железнодорожного комплекса в районе ст. Сургут не препятствует территориальному росту города.

Аэропорт Сургут расположен в 6 км к северу от города и имеет статус международного.

На расчетный срок генерального плана города местоположение аэропорта сохраняется, и он будет обслуживать перевозки пассажиров и грузов, как на местных, так и на федеральных линиях. Связь аэропорта с городом будет поддерживаться автотранспортом автобусами и легковыми автомобилями.

Зона аэропорта предусмотрена с расширением с учетом существующего и перспективного развития частной и ведомственной авиации в едином комплексе с существующими службами аэропорта.

3.8 Мероприятия по развитию зоны улично-дорожной сети города

Предлагаемое настоящим проектом развитие улично-дорожной сети направлено на создание надежной системы путей сообщения, способной пропустить растущие транспортные потоки. Для создания такой системы недостаточно простого наращивания протяженности улично-дорожной сети, а необходима ее дифференциация, т.е. выделение нескольких категорий магистральных улиц в зависимости от их значения и характера использования. Основу улично-дорожной сети города на расчетный срок составляет магистральные дороги и улицы общегородского значения, имеющие свободные выходы на внешние автодороги.

Учитывая насыщенность города автотранспортом, из системы магистральных дорог и улиц общегородского значения проектом выделяются магистрали с непрерывным режимом движения. Одна из них - широтная магистраль, проходящая вдоль всего города с запада на восток, - Нефтеюганское шоссе. Вторая, предлагаемая проектом, магистраль с непрерывным режимом движения, охватывает селитебную территорию города полукольцом, проходя от транспортной развязки на пересечении Нефтеюганского шоссе и ул. Грибоедова (по ул. 1 «3») через пойму и снова поднимаясь к Нефтеюганскому шоссе по ул. Декабристов и Рационализаторов. Магистральные улицы общегородского значения (с непрерывным и регулируемым режимами движения) и магистральные городские дороги образуют систему транспортных артерий города, которая связывает все функциональные зоны города между собой и с внешними автодорогами опорной сети ХМАО, и несет на себе наибольшие транспортные нагрузки. Систему магистральных дорог и улиц общегородского значения дополняют магистральные улицы районного значения, которые служат для сбора и распределения транспортных потоков в пределах района и связи его с системой магистральных дорог и улиц общегородского значения.

Ширину проезжей части магистральных улиц общегородского значения предлагается принять по 3 полосы движения в каждом направлении, магистральных улиц районного значения - по 2 полосы движения в каждом направлении. В предлагаемой проектом схеме улично-дорожной сети все основные транспортные магистрали имеют дублеров, что даст возможность перераспределять транспортные потоки.

Все пересечения магистралей непрерывного движения с магистральными улицами общественного значения с регулируемым режимом движения предлагается решать в разных уровнях, с магистральными улицами районного значения - в одном уровне (кольцевые или с разрешенными правыми поворотами). Движение на всех остальных пересечениях магистральных улиц предлагается организовать в одном уровне с помощью светофорного регулирования или кольцевых развязок.

Улично-дорожная сеть городского округа разработана в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов назначена в соответствии с классификацией согласно нормам.

Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

Задачей генерального плана, как документа территориального планирования, определить зону транспортной и инженерной инфраструктуры. План красных линий разрабатывается на последующей стадии - в проекте планировки.

В схеме УДС разработаны:

Дифференциация улиц и дорог по функциональной классификации;

Организация транспортного кольца непрерывного движения;

Развитие улиц-дублеров с выходом на внешнюю сеть;

Дорог-дублеров с движением грузового транспорта в обход селитебной территории;

Устройство транспортных развязок в двух уровнях;

Развитие УДС с обеспечением связности районов города;

Развитие УДС на новые территории городского округа;

В работе учтены также имеющиеся проекты улиц и дорог.

Решение вопросов оптимизации улично-дорожного движения при возрастающей величине транспортных потоков требует реализации комплекса инженерно-планировочных и организационно-регулировочных мероприятий.

В инженерно-планировочный комплекс входят:

мероприятия по реконструкции существующих улиц до ширины проезжей части, соответствующей классу улиц, определенному генпланом;

строительству новых улиц, завершение строительства окружной дороги;

строительству стоянок автотранспорта, парковок; организация сети внеуличных автостоянок и парковки автотранспорта на УДС;

строительство тротуаров и подходов к пешеходным переходам через проезжую часть;

не допускать ввода в эксплуатацию объектов без реализации проектных предложений по обеспечению их парковочными местами в полном расчетном объеме;

К организационно-регулировочным мероприятиям относятся:

мероприятия по упорядочению пешеходного движения;

внедрение светофорного регулирования и систему управления ими в зависимости от параметров ТП;

совершенствование информационно-указательной системы оповещения водителей об условиях движения.

Важным и своевременным представляется параллельная работа, проводимая в городе, над «Стратегическим планом развития г. Сургута до 2020 г.» и «Развитие улично-дорожной сети в г. Сургуте до 2018 года», которые очень важны как при корректировке генерального плана, так и для дальнейшей стадии при разработке «Плана реализации Генерального плана» согласно ГК РФ, в том числе и по этапам развития УДС.

По существу разработка программы «Развитие улично-дорожной сети в г. Сургуте до 2018 года» это первая работа по транспортной проблематике в новых границах городского округа г. Сургут.

Целью разработки программы «Развитие улично-дорожной сети в г. Сургуте до 2018 года» является:

Создание единой программы развития дорожно-транспортной сети города Сургута для наиболее эффективного приведения улично-дорожной сети города в соответствие с транспортными потоками;

Определение экономической целесообразности и очередности проведения работ по ремонту, реконструкции и строительству дорог и дорожных сооружений.

Снижение аварийности на городских автодорогах;

Повышение эффективности функционирования городского транспорта;

Улучшение экологической обстановки города.

Основные задачи программы:

Анализ существующей улично-дорожной сети города и определение основных направлений ее развития;

Прогнозирование основных показателей развития транспортной системы г. Сургута до 2018 года;

Обоснование развития улично-дорожной сети г. Сургута;

Разработка рекомендаций по очередности развития и техническим параметрам улично-дорожной сети;

Разработка мероприятий по снижению аварийности;

Определение ориентировочного объема и источников финансирования строительства и реконструкции объектов улично-дорожной сети г. Сургута.

Совместная взаимоувязанная работа над генеральным планом городского округа г. Сургут и программой «Развитие улично-дорожной сети в г. Сургуте до 2018 года» позволит получить обоснованные документы по направлениям для комплексного решения вопросов градостроительного развития.

В перспективе в развитии города в той или иной степени необходимо учитывать существующие в мировой практике пути решения назревших или назревающих в крупных городах транспортных проблем:

1) Развитие подземных транспортных магистралей, паркингов, гаражей и автостоянок - наземное пространство - пешеходу;

2) Города строятся в вертикальном измерении для экономии наземного пространства, сокращения транспортных магистралей и расходов на их строительство и содержание;

3) Совершенствование развитой системы общественного транспорта, способного по скорости и комфорту дать фору личному автотранспорту;

4) Город работает и живет только с использованием комфортного, экологичного общественного транспорта. Весь индивидуальный транспорт используется для загородных и межгородских поездок и хранится в пригородных паркингах на выезде из города; большой проблемой для данного варианта решения является полная перестройка сознания человека, менталитета «собственника» с переоценкой ценностей - комфортный город-сад для всех жителей и для водителей в том числе, а не хранилище транспортных средств.

5) Введение платы за въезд в центральную зону города на личном автотранспорте;

6) Введение платы за пользование личным автотранспортом в городской черте;

7) Организация системы регулирования пассажиропотоков от центра к периферии;

8) Организация «хорд» - путей для объезда центра города. Роль таких хорд в условиях г. Сургута могут играть объездные улицы, в частности ул. Югорский тракт, а также улицы, не проходящие через центр - ул. Гагарина, ул. Республики, пр. Мира и т.п.

9) Создание современной системы мониторинга состояния дорожно-транспортной сети города.

10) Сбалансированное развитие и взаимодействие муниципального и частного общественного транспорта с переходом в дальнейшем к единому управлению городским пассажирским транспортом на основе муниципального заказа.

11) Обеспечение не пересекаемости транспортной и пешеходной зон с организацией подземных и наземных переходов. На последующих этапах разработки улично-дорожной сети просмотреть возможность организации велосипедного движения и инвалидов-колясочников.

12) Активизировать внедрение вертикальных автоматизированных паркингов на всех уровнях возможной организации, особенно в плотно застроенных районах.

Заключение

Развитие архитектуры и градостроительства населенных пунктов всегда непосредственно связаны с выполнением социально-экономического заказа общества. Они процветают при развитой системе производственных отношений и высоком уровне жизнедеятельности людей.

Город Сургут - крупный экономический центр Среднего Приобья, обладает стабильным промышленным и налоговым потенциалом, как в автономном округе, так и в России, что дает перспективу дальнейшего социально-экономической развития муниципального образования и создает привлекательность для проживания в нем. Он может служить символом современного сибирского Севера - края сурового, но богатого и быстро развивающегося.

Таким образом, можно сделать вывод, что уровень градостроительной деятельности связан с уровнем активности экономики города, причем оба процесса основываются на единой базе - экономическая стабильность города.

Экономика Сургута характеризуется стабильными показателями развития во всех отраслях экономической деятельности и основной задачей всех хозяйствующих субъектов территории на перспективу остается, прежде всего, сохранение достигнутых параметров развития. При этом определяющим фактором будет являться развитие отраслей промышленности и, прежде всего, нефтедобывающей отрасли и энергетики, которые позволят сохранить темпы развития транспорта и строительной отрасли. В структуре инвестиций, как и прежде, будут преобладать собственные средства предприятий, что будет способствовать развитию отрасли и внедрению прогрессивных технологий и новых строительных материалов.

Ведущую роль в экономике имеют предприятия топливно-энергетического комплекса:

· нефтяная компания ОАО «Сургутнефтегаз», занимающая 4 место по добыче нефти в Российской Федерации и лидирующее место в автономном округе;

· Сургутские ГРЭС-1 и ГРЭС-2, являющиеся филиалами крупнейших генерирующих компаний оптового рынка электроэнергии Межрегиональной распределительной сетевой компании Урала и Волги, вырабатывающие более 80% электроэнергии в округе.

В сфере внешнеэкономического сотрудничества существенную роль играет расширение международных и межрегиональных связей муниципального образования, что способствует укреплению сотрудничества на основе организации и проведения городских, региональных и международных мероприятий.

Развитие экономики позволит улучшить социально-экономические показатели развития муниципального образования, в том числе повышение жизненного уровня и качества жизни граждан.

Список использованных источников

1. Градостроительный кодекс РФ;

2. Генеральный план города Сургут;

3. Решение городской Думы от 30.09.2009 №593-IV ДГ «Об утверждении Генерального плана города»;

4. Правила землепользования и застройки г. Сургута;

5. Решение городской Думы г. Сургут «Об утверждении Правил землепользования и застройки города Сургута»;

6. www.admsurgut.ru - официальный сайт города Сургут

7. www.asdg.ru

Размещено на Allbest.ru