Проект строительства вокзала

В Вокзальном комплексе пожарные краны устанавливаются в коридорах, на площадках лестничных клеток и входов. Вода используется для тушения пожаров в залах ожидания кассовых помещениях, хранилищах, вспомогательных и служебных помещениях.

При этом количество воды должно быть минимальным, а электрические устройства необходимо защитить от попадания воды, накрывая их брезентом или полотном.

Для тушения пожаров на начальных стадиях широко применяются огнетушители. По виду используемого огнетушащего вещества огнетушители подразделяются на следующие основные группы.

Пенные огнетушители, применяются для тушения горящих жидкостей, различных материалов, конструктивных элементов и оборудования, кроме электрооборудования, находящегося под напряжением.

Газовые огнетушители применяются для тушения жидких и твердых веществ, а также электроустановок, находящихся под напряжением.

В производственных помещениях применяются главным образом углекислотные огнетушители, достоинством которых является высокая эффективность тушения пожара, сохранность электронного оборудования, диэлектрические свойства углекислого газа, что позволяет использовать эти огнетушители даже в том случае, когда не удается обесточить электроустановку сразу.

Объекты строящегося комплекса необходимо оборудовать установками стационарного автоматического пожаротушения. Наиболее целесообразно применять установки газового тушения пожара, действие которых основано на быстром заполнении помещения огнетушащим газовым веществом с резким сжижением содержания в воздухе кислорода.

Противопожарные мероприятия на стройплощадке выполняются в соответствии с правилами пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ ППБ-01-93. Для пожаротушения использовать сети существующего и проектируемого водопровода. Осуществление мероприятий, направленных на обеспечение пожарной безопасности возлагается на руководителя организации. Он несет ответственность за организацию пожарной охраны, за выполнение в установленные сроки необходимых противопожарных мероприятий. Рабочие и служащие в обязательном порядке проходят инструктаж по правилам пожарной безопасности и действиям на случай возникновения пожара.

При размещении на участке проектом учтены следующие противопожарные мероприятия:

1. Назначены нормативные разрывы от соседних зданий в соответствии с их степенью огнестойкости;

2. Сквозные проходы;

3. Подъезд пожарных автомашин осуществляется со стороны входов в здание по дороге с асфальтобетонным покрытием и в полосе шириной 15 м свободной от древесно-кустарниковых насаждений;

4. Для наружного пожаротушения на постоянной водопроводной сети оборудуются 3 пожарных гидранта на расстоянии 150м друг от друга.

На территории стройплощадки размещается пожарный щит с набором пожарного инвентаря: топоры, ломы, лопаты, багры пожарные, ведра. Возле щита размещают ящик с песком. Рабочие должны уметь пользоваться пожарным инвентарем и должны знать как вести себя в случае возникновения пожара, для чего необходимо провести соответствующие инструктажи по мерам противопожарной безопасности.

При обмазке битумом следует пользоваться только исправным котлом и крышками, и иметь разрешение на производство пожароопасных работ.

Противопожарные разрывы между бытовками назначаются 3,5м.

Меры взрывобезопасности.

1. Герметизация вводов инженерных коммуникаций в здание.

2. Для замеров степени загазованности техподполья устанавливаются патрубки-выводы из техподполья.

3. В крышках колодцев инженерных коммуникаций, расположенных в радиусе 15 м от газопровода, рассверливаются отверстия для определения утечки газа.

6.6 Мероприятия по охране окружающей среды

Необходимость охраны окружающей среды для блага человека возникла в результате отрицательных последствий деятельности самого человека. Ошибочные действия общества по отношению к природе часто приводят к непредсказуемым последствиям, в конечном итоге негативно обращающимися против самого общества и порождающего необходимость проведения мероприятий по охране природы. Развитие промышленного производства потребовало организации добычи огромного количества сырья, создание мощных источников энергии, что привело к истощению запасов целого ряда полезных ископаемых.

Вместе с сырьевой и энергетической проблемой возникла новая проблема - загрязнение окружающей Среды отходами промышленности, сельского хозяйства, транспорта, строительства и т.д. Интенсивному загрязнению подвергается атмосфера, вода, почва. Эти загрязнения достигли высоких уровней и угрожают не только растительному миру, но и здоровью самого человека.

Изменения, происходящие в природе в результате деятельности человека, приобрели глобальный характер и создали серьезную угрозу нарушения природного равновесия. Такое положение может стать препятствием на пути дальнейшего развития человеческого общества и даже ставят вопрос его существования.

Здания и сооружения оказывают большое влияние на окружающую среду. Их появление вызывает значительные изменение в воздушной и водной средах, в состоянии грунтов участка строительства. Меняется растительный покров - на смену уничтожаемому природному приходят искусственные посадки. Меняется режим испарения влаги. Средняя температура в районе застройки постоянно выше, чем вне ее.

Непродуманные технологии, организация и само производство работ определяют большие затраты энергии и материалов, высокую степень загрязнения окружающей среды. Процесс строительства является относительно непродолжительным. Взаимодействие здания или сооружения с окружающей средой, его характер и последствия определяется в период длительной эксплуатации. Отсюда вытекает важность этого периода в определении экономичности объекта, т.е. каким образом отразится на состоянии окружающей среды не только появление, но и его длительное функционирование.

В процессе проектирования необходим тщательный учет экономических последствий принимаемых решений. Экологический подход должен характеризовать проектирование, строительство, и эксплуатацию здания. При проектировании, в свою очередь, он должен быть выдержан при решении как объемно - планировочном, так и конструктивном; при выборе материалов для строительства, при определении технологии возведения и т.д.

К мероприятиям по охране окружающей природной среды относятся все виды деятельности человека, направленные на снижение или полное устранение отрицательного воздействия антропогенных факторов, сохранение, совершенствование и рациональное использование природных ресурсов. В строительной деятельности человека к таким мероприятиям следует отнести:

градостроительные меры, направленные на экологически рациональное размещение предприятий, населенных мест и транспортной сети,

архитектурно-строительные меры, определяющие выбор экологичных объемно - планировочных и конструктивных решений,

-выбор экологически чистых материалов при проектировании и строительстве,

применение малоотходных и безотходных технологических процессов и производств при добыче и переработке строительных материалов,

-строительство и эксплуатация очистных и обезвреживающих сооружений и устройств,

-рекультивация земель,

-меры по борьбе с эрозией и загрязнением почв,

-меры по охране вод и недр и рациональному использованию минеральных ресурсов,

-мероприятия по охране и воспроизводству флоры и фауны и т.д.

Мерой успеха в достижении указанных целей являются экологические, экономические и социальные результаты. Экологический результат - это снижение отрицательного воздействия на окружающую среду, улучшение ее состояния. Он определяется снижением концентрации вредных веществ, уровня радиации, шума и других неблагоприятных явлений.

6.7 

6.8 Расчет времени и путей эвакуации людей из зала ожидания железнодорожного вокзала

Определить расчетное время эвакуации людей из спортивного зала и сопоставить его с необходимым. Здание спортзала I степени огнестойкости, на 300 мест.

Для выхода людей предназначены 2 двери шириной 2 м, ширина проходов 2,3 м. Расстояние между спинками стульев 1,5 м, длина ряда в среднем 6 м.

Общее число посетителей N0 = 300 чел.

Объем спортивного зала 723,45 м2

Поскольку зал в плане симметричный, состоящий из 3 одинаковых ячеек, для расчета принимаем один людской поток, с числом пассажиров 150 человек в среднем, т.е. N = 150. Принимая, что все посетители - взрослые люди в зимней одежде, площадь горизонтальной проекции человека составит f = 0.125 м2.

Плотность потока определяют по формуле:

Параметры движения людских потоков в рядах мест спортивного зала:

Слотность Dр = 0,05

Скорость движения vр = 100 м/мин;

Интенсивность движения:

qр = Dv

qр = 0,05 х 100 = 5 м/мин;

Пропускная способность потока:

Qр = Dv д

Qр= 0.05 х 100 х 2,3 = 11,5 м2/мин

Время выхода людей в проход

t0 = l0/v0 = 3/100 = 0,03 м.

Интенсивность движения при слиянии потоков из всех рядов.

Q = Qpm/д = 11,5 х 15/2,3 = 7,5 < qmax

Движение в проходе стабилизируется, т.е. его интенсивность становится постоянной в момент выхода всех людей из рядов или при достижении потоком максимальной плотности

Dip=Qpt0/(дl) = 11,5 х 0,03/(2,3 х 1,5) = 0,1

По таблице определяем, что при этой плотности интенсивность движения близка к максимальной. На первом участке прохода:

q1 = Qp/д = 11,5/2,3 = 5 м/мин; D1 = 0,05; v1 = 100 м/мин.

q2 = 5 + 5 = 10 м/мин; D1 = 0,1; v1 = 80м/мин.

q3 = 10 + 10 = 20 м/мин > qmax = 11 м/мин

Таким образом, дальнейшее движение потока людей в проходе будет проходить с интенсивностью q2 = 10 м/мин. При плотности Di = D1 = 0,1, со скоростью v1 = 80 м/мин.

Время движения потока людей от наиболее удаленного места до выхода:

Учитывая, что общая длина эвакуационного пути ln = 15 х 1,5 = 22,5 м, а длина первых двух расчетных участков 6 м.

? li=22,5-6=16,5м

Таким образом, время движения потока до выхода:

Полученное значение tp меньше необходимого необходимого tнб=6 мин

Таким образом, пути эвакуации соответствуют требованиям санитарной безопасности.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основное технологическое назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного обслуживания пассажиров при оформлении проездных документов, а также во время ожидания поезда; посадки и высадки из вагонов; кратковременного обслуживания пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих. При проектировании вокзалов особое внимание должно быть уделено вопросам удобной, безопасной и быстрой пересадки пассажиром с одного вида транспорта на другой. Например, с железнодорожных поездов на внутригородские (местные) виды транспорта (автобусы, метро и др.) и в обратном направлении.

Наряду с вокзалом, комплексно рассматриваются следующие технологически связанные между собой элементы:

- привокзальная площадь (прилегающая к вокзалу территория со стороны населенного пункта) с подъездами и подходами к вокзалу, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства;

- перрон с размещаемыми на нем железнодорожными станционными (перронными) путями, платформами, переездами и переходами через железнодорожные пути, другими обустройствами;

служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения железнодорожной станции, по возможности, объединяемые или блокируемые с пассажирскими зданиями вокзалов на основе взаимосвязанного технологического и архитектурно-композиционного решения.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Рекомендации по проектированию вокзалов /Минстрой России, ЦНИИП градостроительства. -- М.: ГУП ЦПП, 1997.

2. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений /Госстрой России.--М.: ГП ЦПП, 2014.

3. СНиП 2.08.02-89*. Общественные здания и сооружения. - М.: 2003.

4. Пособие по проектированию вокзалов (к СНиП II-85-80). /ЦНИИП градостроительства. - М.: Стройиздат, 1987.

5. СНиП 2.01.07.85*. Нагрузки и воздействия. - М.: 2003.

6. СНиП 21-01-97*. Пожарная безопасность зданий и сооружений. - М.: 2002

7. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. - М.: 2003.

8. СНнП 2.01.02-85*. Противопожарные нормы /Минстрой России. -- М.: ГП ЦПП, 1995

9. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

10. История железнодорожного транспорта России. Т.1, 2. - СПб., 1994, 1997

11. Гельфонд А.Л. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений: Учеб. пособие. - М.: Архитектура-С, 2014. - 280с., ил.

12. Маклакова Т.Г., Нанасова С.М. Конструкции гражданских зданий: Учеб-ник. - М.: изд-во АСВ, 2014.

13. Гиясов А. Конструирование гражданских зданий: Учеб. пособие. - М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2009.

14. Беленя Е.И. Металлические конструкции. Общий курс: Учебник для ву-зов. - 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 2014.

15. Дикман Л.Г. Организация строительного производства: Учебник для строительных вузов. - М.: Издательство АСВ, 2009.

16. Пчелинцев В.А. Охрана труда в строительстве: Учеб. для строит. вузов и фак. - М.: Высш. шк., 1991.

17. Коптев Д.В., Орлов Г.Г., Булыгин В.И. Безопасность труда в строительст-ве: Учебное пособие. - М.: Издательство АСВ, 2003.

18. Пособие по проектированию автовокзалов и пассажирских автостанций. -- Министерство автомобильного транспорта. -- М.,2008.

19. Богатырев В.М. Вокзалы. --М., 2010.

20. Гольденберг Ю.А. Автовокзалы и пассажирские автостанции. -- М.: Транспорт, 2012.

21. Херцег К. Проектирование и строительство автобусных и железнодорожных станций. Пер. с венг. В.М. Беляева/ Под ред. д-ра архит. Г.Е. Голубева. -- М. 2010.

Размещено на Allbest.ru