Проект модернизации общежития

Продолжительность транспортного цикла:

ч;

Сменная производительность транспортного средства:

т/см;

Количество транспортных единиц необходимых для вывоза мусора с объекта:

, принимаем 1 автомобиль.



Для доставки бетонной смеси на объект используется автомобиль ЗИЛ ММЗ -585 вместимостью 1,5м³.

Для укладки бетонной смеси краном в бадьях в конструкцию состав звена: бетонщик 4 разряда - 1 человек; бетонщик 3 разряда - 1 человек;

Норма времени - 0,3 чел.- час. из расчета на 1м³.

Объем бетонирования на одной захватке на одного человека - 3,31м³.

Тогда час.

Проверим условие:

,

где - время начала схватывания бетонной смеси в часах;

часа - время транспортировки бетонной смеси,

где - расстояние транспортировки, км;

км/ч

- средняя скорость транспортирования по дороге с разными видами покрытия.

Тогда: минмин. - условие выполняется.

Требуемая интенсивность бетонирования:

м³/ч.



Приведенная дальность транспортировки бетонной смеси:

км,

где - расстояние по дороге с i-м типом покрытием, км;

- коэффициент, учитывающий тип дорожного покрытия;

- время транспортирования смеси, мин.;

;

Учитывая мин и время на погрузку мин и на разгрузку мин, на технологические перерывы мин, тогда время одного рейса:

мин.

Производительность самосвала ЗиЛ:

м³/ч.

Тогда требуемое количество автосамосвалов:

.

Принимаем 1 автосамосвал ЗиЛ ММЗ-585с вместимостью кузова 1,5м³.

Ведомость потребности в строительных машинах:

Таблица 5.6

Наименование машин	Марка	Количество, шт	Мощность двигателей, кВт
1	2	3	4
Автосамосвал Автомобиль бортовой Бетоновоз	ЗиЛ-585И ЗиЛ-130-66 ЗиЛ-ММЗ-585	1 1 1	152 151 152

5.4 Указания к производству подготовительных работ

Перед началом СМР на объекте должны быть выполнены все подготовительные работы на строительной площадке, а именно: организованы склады и дороги, установлены временные инвентарные здания, обеспечено требуемое освещение строительной площадки и рабочих мест; доставлены на площадку комплекты монтажных приспособлений и оснастки; завезены и складированы в необходимом количестве конструкции, элементы и материалы; ограждены и обозначены опасные зоны работы строительных машин и механизмов; собраны складские навесы; установлены желоба для спуска с крыши строительного мусора.

5.5 Указания к производству работ по устройству монолитного пояса

До начала устройства монолитного пояса должны быть выполнены работы по разборке рулонной кровли, разборке плит покрытия и разборке кирпичной кладки стен технического этажа. После этого выполняются работы по разборке мягкой кровли четвертого этажа, разборке кирпичной кладки парапета по периметру здания, демонтажа плит покрытия полувентилируемого чердака, разборке кирпичной кладки стен до уровня плит перекрытия четвертого этажа и демонтажа плит перекрытия над лестничными шахтами. Также до устройства монолитного пояса необходимо выполнить арматурные и опалубочные работы.

Арматурные пространственные каркасы собираются из плоских арматурных сеток. Их укладывают по очищенному и подготовленному основанию. Сращивание арматурных каркасов производится путем связки их свободных концов. Нахлест арматурных каркасов составляет 380 мм. Схема расстановки арматурных каркасов и их конструкция представлены в технологической карте по устройству монолитного пояса.

Щиты опалубки для устройства монолитного пояса собираются непосредственно на месте из досок сечением 110x30 мм и длиной 3 м. Предварительно собранные щиты опалубки в соответствии с необходимой высотой монолитного пояса устанавливаются вручную по его конструктивным размерам. Щиты скрепляются между собой по длине сшивной планкой сечением 60x40 мм, а для обеспечения устойчивости в пространстве и во избежание распирания опалубки от бетонной смеси ставятся подкосы, с шагом 800 мм из бруса сечением 50x50 мм. Щиты опалубки стягиваются между собой проволокой изнутри и скрепляются по верху планками с периодическим шагом 800 мм из бруса сечением 50x50 мм. Схема расстановки опалубки, примыкание и соединение щитов представлены в графической части.

Бетонирование ведется при помощи крана КС-8362 с двух стоянок методом кран-бадья. Вместимость бадьи 1м³. Бетон на строительную площадку доставляют автосамосвалом. Бетонирование осуществляется последовательным перемещением бункера вдоль стен, перерывы между этапами бетонирования должны быть не более двух часов. Бетонная смесь укладывается слоем толщиной 220мм и 440мм, уплотнение производится вибратором типа ИВ-19, рабочая часть которого погружается в слой бетона на глубину 5-10 см. Последовательность бетонирования указана в графической части.

Работа по устройству монолитного пояса ведется по трем захваткам: первая захватка в осях 5 - 7, вторая захватка в осях 7 - 12, третья захватка в осях 12 - 15. Начинают арматурщики с первой захватки и ведут установку арматурных каркасов до конца третей захватки. Затем идут опалубщики, которые устанавливают опалубку на первую захватку и предоставляют фронт работы бетонщикам. После того как бетонщики забетонировали первую захватку устраивается технологический перерыв на одни сутки с целью затвердевания бетона. После этого опалубщики демонтируют опалубку с первой захватки и ставят ее на вторую. Схема работы опять повторяется.

Календарный график с количеством занятых в процессах людей приведен в технологической карте на устройство монолитного пояса.

Технологическая карта на устройство монолитного пояса представлена в графической части проекта.

5.6 Указания к производству работ по укрупнительной сборке блоков рам

К выполнению работ по укрупнительной сборке блоков рам приступают после завершения следующих работ: устройство площадки укрупнительной сборки с установкой кондукторов и упоров, устройства монолитного пояса и установки электролебедки с распределительными блоками.

Монтажные работы по укрупнительной сборке проходят в следующей последовательности:

– подготавливается площадка для установки кондуктора;

– наносятся разбивочные оси подмостей, объединяемых в кондуктор;

– устанавливаются, закрепляются и объединяются в кондуктор подмости. Монтаж подмостей производится краном КС-3571;

– начинается сборка рамы с монтажа нижних боковых стоек и нижних наклонных стропил;

– монтируются верхние наклонные стропила и средняя стойка;

– повторяются операции по сборке для второй рамы в той же последовательности, что и для первой;

– объединяются рамы в блок путем установки поперечных прогонов по периметру рамы.

Работа по элементной сборке блока ведется звеном монтажников и такелажников при помощи автокрана КС-3571, работающего с одной стоянки. Состав звена приведен в календарном графике технологической карты по монтажу блоков рам

Разгрузка материала, необходимого для сборки очередного блока рам, осуществляется тем же краном КС-3571 с той же стоянки. Раскладка производится в зоне работы стрелы крана.

Технологическая карта на укрупнительную сборку блоков рам предоставлена в графической части проекта.

5.7 Указания к производству работ к монтажу блоков рам методом надвига

До начала работ по монтажу рам методом надвига должны быть выполнены работы по устройству монолитного пояса и установлена электролебедка ТЛ-193Б с системой роликов. Электролебедка закрепляется при помощи анкеров забуренных в плиту перекрытия. Перемещение и установка на место монтажа блоков рам ведется параллельно с укрупнительной сборкой.

После того как на площадке укрупнительной сборке собрали блок рам, его стропует звено такелажников. При помощи специальной траверсы, краном КС-8362, работающим с одной стоянки, блок рам перемещается на место установки роликовых опор на уровне четвертого этажа.

– К блоку рам звеном монтажников крепятся специальные роликовые опоры. На один блок крепятся четыре ролика. Блок рам окончательно ставится на монолитный пояс и звено такелажников производит расстроповку.

– Блок рам захватывают тяговыми канатами и с помощью электролебедки ТЛ-193Б надвигают на место установки.

– С помощью четырех домкратов за обсадные трубы блок рам вывешивается, затем демонтируются ролики и блок рам опускается в проектное положение. Два звена монтажников закрепляют рамы на месте.

– Блок рам ставят с шагом равным ширине блока и между ними монтируют поперечные связи.

Весь процесс повторяют с последующим блоком рам, собранным на площадке укрупнительной сборки.

Календарный график с количеством занятых в процессах людей приведен в технологической карте по монтажу блоков рам.

Технологическая карта на монтаж блоков рам методом надвига предоставлена в графической части проекта.



6. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА

6.1 Охрана окружающей среды

6.1.1 Исходные данные

Реконструируемое четырехэтажное здание повышенной комфортности расположено в центральной части г. Уфы по ул. Р. Зорге во 2 зоне умеренного потенциала загрязнения воздуха. Зона характеризуется повторяемостью приземных инверсий до 40-60% при их мощности зимой от 0,6 до 0,6 км, а летом не более 0,4 км. Во все сезоны повторяемость ветра со скоростью 0-4м/с на высоте 500м составляет 20-30%. Таким образом создаются равновесные условия как для рассеивания, так и для накопления выбросов. Здание находится в центре города рядом с лесным массивом. Климат района резко континентальный. Средняя годовая температура воздуха +2,5⁰С. Расчетная температура наружного воздуха: зимняя -35⁰С, летняя +24,7⁰С. Годовая сумма осадков - 533мм.

Реконструируемое здание не выделяет в воздушный бассейн вредных выбросов, поскольку является жилым.

Согласно СНиП 2.01.01-62 «Строительная климатология и геофизика» для города Уфы характерны определенные статистические данные о скорости ветра и их повторяемости на январь и июль, которые приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Месяцы года	Повторяемость направлений,% Средняя скорость ветра, м/с
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	9 3,1	4 3,2	2 3,4	6 4,3	42 5,5	20 4,5	6 4,0	9 4,4
Июль	19 3,6	9 3,5	5 2,6	6 3,1	13 3,4	19 3,2	14 3,4	20 3,6



По данным таблицы 6.1 составляем розы ветров.

А Б

Рисунок - Розы ветров

А - по повторяемости направлений ветра,

Б - по средней скорости ветра.

Из построенных схем видно, что в зимний период преобладают ветра южного и юго-западного направлений, а в летний - северо-западного и северного направлений.

Основные загрязнители воздушной среды - промышленные предприятия, находящиеся на расстоянии 7-6 км от объекта, и автомобильный транспорт.

6.1.2 Расчет концентрации вредности от автомашин

Оцениваем уровень загазованности воздушной среды на территории застройки от выбросов автотранспорта при интенсивности движения 200 эк/ч.

Определяем концентрацию вредности на территории застройки: основными вредностями выбросов автотранспорта является окись углерода - угарный газ. Максимально-разовая предельно допустимая концентрация угарного газа в зоне застройки составляет 4 мг/м³.

Определяем концентрацию окиси углерода на автомагистрали :



С_о=(7,36+0,026N)*(1+А₁+А₂+А₃),

где поправки к концентрации газа:

А₁=-13,7%; А₂=-10%; А₃=0.

Концентрация газа посреди магистрали:

С_о=(7,36+0,026*200)*(1+23,6/100)=9,6 мг/м³.

Концентрация газа на краю проезжей части дороги:

С_р=( С_о*К₁*К₂*К₃)/(V₀*0,0333*30)^0,333.

В данном случае

К₁=0,91; К₂=0,94; К₃=0,66.

С_р=(9,6*0,91*0,94*0,66)/(1*0,0333*30)^0,333=7,2 мг/м³.

Определяем снижение концентрации газа и его остаточное значение на расстоянии 69м от автомагистрали. Остаточная концентрация СО составляет 2 мг/м³, что ниже предельно допустимой - 4 мг/м³.

Определяем допустимую интенсивность движения. Если расстояние от дороги до здания 69м, то предельно допустимая концентрация на краю дороги С_р= 12 мг/м³. Тогда концентрация посреди магистрали определяется:

12 = (С_о*0,91*0,94*0,66)/(1*0,0333*30)^0,333,

находим С_о = 16 мг/м³.

Предельно допустимая интенсивность движения N_доп:

16 = (7,36+0,026* N_доп)*0,762; N_доп = 524 эк/ч.

Расчет N_доп произведен из условия отсутствия на территории застройки других источников выделения угарного газа, то есть фоновое загрязнение С_ф = 0.

Для жилого здания длиной 72,6м при концентрации окиси углерода перед зданием С_п = 4 мг/м³, за зданием С_з = 4*0,5=2 мг/м³.

Рисунок - Схема снижения концентрации окиси углерода от источника загрязнения до здания.

6.1.3 Расчет интенсивности шума

Здание стоит от автомагистрали на расстоянии 69 м и защищено полосой древесно-кустарниковых пылегазостойких насаждений шириной 10 м. Поток автомашин составляет 75% грузового и ощественного и 25% легкового транспорта, скорость движения 50 км/ч, продольный уклон дороги - 3%.

Определяем расчетом максимально допустимую интенсивность движения N автотранспорта из условия соблюдения допустимых уровней шума во дворе здания согласно СНиП 2-12-77 (ГН 2.2.4/2.1.6.562-96, 2001г.).

Расчет эквивалентного уровня звука от транспортного потока в первом приближении определяется по формуле:

L₁ = 54 + 10lg(N/l) + П_i ,

Где N - интенсивность транспортного потока (число экипажей в час);

l - расстояние от первого ряда движения до расчетной точки, м;

П₁ - поправка, учитывающая состав грузового и легкового транспорта в потоке, дБА;

П₂ - поправка, учитывающая скорость движения потока, дБА;

П₃ - поправка, учитывающая продольный уклон дороги, дБА;

П₄ - поправка, учитывающая тип трамвая и наличие их в транспортном потоке, дБА;

П₅ - поправка, учитывающая тип дорожного покрытия, дБА;

П₆ - поправка, учитывающая тип застройки, дБА.

Для наших условий П₁ = 1,14 дБА, П₂ = 1,16 дБА, П₅ = 0 дБА.

Снижение уровня звука от шумозащитной полосы шириной 10 м, согласно таб.12, составляет L_зел = 6 дБА.

Допустимый уровень звука в дневной период времени от транспортных средств в 2 м от ограждающих конструкций зданий, обращенных в сторону источников шума, согласно СНиП 2-12-77, составит

L₂ = 55 + 10 = 65 дБА.

Допустимую интенсивность движения, при которой нет нарушений санитарных требований по уровню шума, определим из формулы

L₃ = L₁ - L_зел - L_р = L₂

Уровень звука на территории застройки в расчетной точке, расположенной в 2 м от стены здания

L₄ = 54 + 10lg(N/l) + П_i - L_зел = 65 дБА

Определяем допустимую интенсивность движения N, эк/ч:

65 = 54 + 10lg(N/60) +2,3 - 6

N = 1254 эк/ч

Уровень звука на краю проезжей части дороги

L₁ = 54 + 10lg(N/1,0) + 2,3 = 90,6 дБА

Вычерчиваем схему снижения уровня звука от источника до расчетной точки:

Рисунок - Схема снижения уровня звука

6.2 Пожарная характеристика здания

Степень огнестойкости здания - II в соответствии со СНиП 2.01.02-65 «Пожарная безопасность зданий и сооружений».

Для здания II-ой степени огнестойкости, требуемые пределы огнестойкости приняты в соответствии с таблицей 4 СНиП 21-01-97 «Противопожарная безопасность зданий и сооружений».

Для ликвидации огня снаружи здания на водопроводной сети устанавливают пожарные гидранты. Расстояние между ними принимаются не более 150м. Наибольшее расстояние от гидрантов до обслуживаемого здания не должно превышать 120м.

Пожарная сигнализция и связь предназначены для быстрой и точной передачи сообщения о пожаре и месте его возникновения, приведение в действие средств пожаротушения и оперативного руководства тушения пожара. Для своевременного извещения о возникновении пожара в ближайшую пожарную часть используют электрическую пожарную сигнализацию (ручную и автоматическую, телефонную связь).

6.2.1 Пределы огнестойкости несущих и ограждающих конструкций здания

Материалы, используемые при возведении мансарды:

- минераловатные плиты М-125 негорючие (НГ);

- дерево - сильногорючее (Г4);

- синтетические вяжущие - сильногорючие (Г4), дымообразующие (Д3).

Железобетонные плиты покрытия, междуэтажных перекрытий и лестничных площадок =22 см из тяжелого бетона с опиранием по контуру. При расстоянии от поверхности бетона до оси рабочей арматуры а = 25 мм при соотношении пролетов L_y/L_х 1,5 в соответствии с таблицей №6 «Пособие по определению пределов огнестойкости конструкций, пределов распространения огня по конструкциям и групп возгораемости материалов (к СНиП 11-2-60)» такие плиты имеют предел огнестойкости 1 час, а при отношении L_y/L_х 1,5 предел огнестойкости более 2-х часов.

Элементы металлических рам, поддерживающие чердачное перекрытие имеют предел огнестойкости REI 60, следует покрыть огнезащитным составом ВПМ-2 по ГОСТ 25131-62 с пределом огнестойкости до 2-х часов.



6.3 Мероприятия по охране труда

Все строительные и монтажные работы следует выполнять в строгом соответствии с требованиями СНиП III-4-60 «Техника безопасности в строительстве.

Строительная площадка во избежание доступа посторонних лиц должна быть ограждена. Конструкции ограждений должны удовлетворять требованиям ГОСТ 23107-76. Ограждения, примыкающие к местам массового прохода людей (входы в подъезды), необходимо оборудовать сплошными защитными козырьками. Элементы ограждения сборно-разборные - инвентарного типа.

Присутствие людей, не имеющих непосредственно отношения к производству работ, в опасных зонах монтажных механизмов категорически запрещено.

При монтажных работах производство каких-либо работ на всех нижележащих этажах запрещается.

В уровне карниза по всему периметру здания должен быть устроен защитный козырек, который одновременно является подмостью. Ширина защитного козырька должна быть не менее 1,5 м.

Рисунок - Схема наружных подмостей

Главными вопросами безопасной организации работ кроме выбора наиболее рационального метода монтажа и последовательности установки отдельных элементов являются: подбор необходимого такелажного оборудования, способов установки, предупреждающих возможность возникновения опасных напряжений в процессе подъема конструкций и элементов, определение последовательности закрепления элементов и снятия временных приспособлений.

6.3.1 Безопасность монтажных работ

При монтажных работах особое внимание необходимо обратить на следующее:

- способы строповки элементов конструкций должны обеспечить их подачу к месту установки в положении близком к проектному;

- не допускать одновременное производство работ на двух и более ярусах по одной вертикали без соответствующих защитных устройств (настилов, навесов);

- при перемещении краном грузов расстояние между наружными габаритами проносимых грузов и выступающими частями конструкций, препятствий по ходу перемещения должно быть по горизонтали не менее 1м, а по вертикали не менее 0,5м;

- проемы и отверстия в покрытии должны быть закрыты щитами или ограждены на высоту не менее 1м;

- во время перерывов в работе не допускается оставлять поднятые элементы или конструкции на весу.

Рисунок



Рисунок

6.3.2 Бетонные работы

При выполнении бетонных работ:

- приготовление и нанесение смазок на опалубку должно производится с обязательным соблюдением всех требований санитарии и техники безопасности;

- рабочий настил подмостей необходимо систематически очищать от остатков бетона и мусора;

- перед началом работ по укладке бетонной смеси необходимо проверить состояние бункеров, рукоятки вибраторов должны иметь амортизаторы;

- не допускается выполнять работы на высоте на открытых местах при скорости ветра 15м/с и более;

6.3.3 Кровельные работы

- при выполнении кровельных работ по устройству скатной кровли рабочие должны применять предохранительные пояса;

- во время работ на кровле должны быть установлены ограждения высотой не менее 1м по периметру крыши здания;

- размещать на крыше материалы допускается только в местах, предусмотренных проектом производства работ, с принятием мер против их падения, в том числе от воздействия ветра;

- элементы и детали кровель (звенья водосточных труб, сливы и т.д.) следует подавать в заготовленном виде;

- заготовка элементов кровли на крыше не допускается;

- для прохода рабочих, выполняющих работы на крыше с уклоном более 20⁰, необходимо устраивать трапы шириной не менее 0,3м с поперечными планками для упора ног. Трапы на время работы должны быть закреплены;

- согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве» монтажная зона является потенциально опасной, так как возможно падение груза при ведении строительно-монтажных работ.

Рисунок - Схема организации безопасной работы при устройстве кровли



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. СНиП II-3-79 «Строительная теплотехника» с изм. №3 (ч. II глава 3) М, 1998

2. СНи 2.01-82 «Строительная климатология и геофизика» - М,1983

3. СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия», М, 1986

4. СНиП II-23-81 «Стальные конструкции», М, 1982

5. Маклакова Т.Г., Нанасова С.М. «Конструкции гражданских зданий» М, издательство АСВ, 2002

6. Альбом архитектурно-планировочных и технических решений «Модернизация основных частей жилых домов массовых серий типовых проектов». Вып. 1. - М, ЦНИИЭПжилища, 1991

7. Альбом технических решений «Надстройка жилых домов первых серий». Вып. III. - М, ЦНИИЭПжилища, 1992

8. Лихтарников Я.М., Клыков В.М. «Расчет стальных конструкций» Киев, Будивельник, 1984

9. Парфенов В.И. «Примеры расчета металлических конструкций» Уфа, УГНТУ, 1994

10. Беленя Е.И. «Металлические конструции», М, Стройиздат, 1986

11. Проспекты изделий фирмы «Раннила»

12. Технические решения «Мансарды со стальным каркасом и кровлей из профилей «Раннила Стил» М, АО ЦНИИПромзданий, 1999

13. Поляков В.И., Полосин М.Д. «Машины грузоподъемные для строительно-монтажных работ», М, Стройиздат,1993

14. Методические указания к выполнению курсового проекта «Монтаж строительных конструкций», Уфа, УГНТУ 1998

15. Карасев А.К. «Технология строительного производства. Курсовое и дипломное проектирование», М, Стройиздат, 1988

16. Дикман Л.Г. «Организация и планирование строительного производства», м, 1988

17. Методическое руководство по расчету временных сооружений и проектирования стройгенплана, Уфа, УГНТУ, 1994

18. Методическое руководство по выполнению экономического, организационного и управленческого разделов дипломного проекта, Уфа, УГНТУ, 1999

19. ЕНиР «Общая часть» М, 1985

20. ЕНиР Сборники №№ 4,5-1,6,7,8-1,8-3,11,19,20,25,40-2

21. СНиП IV - 5 - 82 «Сборники ЕРЕР на строительные конструкции и работы: №№ 6,8,9,10,11,12,15, М, 1982-1983

22. ЕНиР Сборник сметных норм на местные строительные материалы, изделия и конструкции по районам.

23. СНиП IV - 4 - 82 «Сборник средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции» Часть I,II

24. СНиП 21-01-97 «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений» М, 1981

25. СНиП 2.01.02-85 «Пожарная безопасность зданий и сооружений» М, 1997

26. СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве», М 1980

27. Белов С.В. «Безопасность жизнедеятельности», М, Высшая школа, 1999

Размещено на Allbest.ru