Щебень фр.5-20

м³

500

147

73500

162

81000

Отсев фр.0-10

м³

220

245

53900

270

59400

Песок

м³

248,36

98

24339,28

108

26822,88

Битум дорожный

т

24000

77,842

1859568

80,85

1940400

Резиновая крошка

кг

15

5850

87750

6090

91350

Стоимость

2099057,28

2198972,88

ИТОГО

4298030,16

Установлено, что для приготовления асфальтобетонной смеси на 1 км дороги по новой конструкции расходуется в 1,03 раза меньше денежных средств на исходное сырье по сравнению с традиционным асфальтобетоном.

5.5 Экономический расчет

Пояснительная записка

Стоимость строительства экспериментального участка дороги с применением резиновой крошки (РК) для модификации битума в текущем уровне цен 1 квартал 2012 года с учетом НДС составляет 13,418,406 рублей. Расчет выполнен на основании сметных нормативов ФЕР 2001. Переход в текущие цены осуществлен базисно-индексным методом. Использованы индексы перехода в текущие цены рассчитанные ГУП РЦ РС (Я) ЦС за 1 квартал 2012 года.

Коэффициент заработной платы К_зпл=21,56 руб.

К_м=8,32 Индекс перехода в текущие цены и стоимости материалов.

К_м/ч = 5,92 индекс перехода в текущие цены и стоимости эксплуатации машин и механизмов.

Наглядные расходы исследуемой прибыли установлены по нормативу МДС 81-34.2001 и МДС 81-25.2001 соответственно, по нормативам заработной платы основных рабочих и механизаторов.

Сводный сметный расчет выполнен на основе данных локальной сметы и упраздненных показателей рекомендованных учебником "Проектно-сметное дело" под общей редакцией И.А. Синянского. Расчет выполнен с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) 18%.

Сводный сметный расчет "Применение резиновой крошки для модификации дорожного битума"

Обоснование	Наименование глав, статей затрат	затраты в рублях
1	2	3
Локальная смета	Глава 2 Основные объекты строительства	10212244
Учебник "Проектно-сметное дело" под ред. И.А. Синянского	Глава 8 Временные здания и сооружения	45955,1
Итого по главам 1-8	10258199,1
Учебник "Проектно-сметное дело" под ред. И.А. Синянского	Глава 9 Прочие работы и затраты	459550,98
Итого по главам 1-9	10717750,08
Учебник "Проектно-сметное дело" под ред. И.А. Синянского	Глава 10 Содержание дирекции (технадзор)	117895,23
Итого по главам 1-10	10835645,31
Учебник "Проектно-сметное дело" под ред. И.А. Синянского	Глава 12 Проектно-изыскательные работы	535887,45
Итого по главам 1-12	11371532,76
НДС 18%	2046875,897
Всего с НДС	13418408,66

Таблица №1 Применение резиновой крошки для модификации битума

Наименование работ	№ сборника	Заработная плата по норме в рублях	К1	К2	Заработная плата с учетом К1, К2	Накладные расходы	Сметная прибыль
						%	Сумма	%	Сумма
Земляные работы	1	839,3	21,56	1	18095,308	105	19000,0734	50	9500,0367
Устройство оснований и покрытий автомобильных дорог	27	6850,42	21,56	1	147695,0552	156	230404,286	95	218884,072
Итого:	7689,72			165790,3632		249404,36		228384,109

Таблица №2 Применение резиновой крошки для модификации битума

№	Наименование работ	Затраты по норме в рублях	К1	К2	Затраты с учетом К1, К2
1	Стоимость материалов	1097692,7	8,32	1	9132803,264
2	Эксплуатация машин и механизмов	73625,23	5,92	1	435861,3616

Таблица №3 Применение резиновой крошки для модификации битума

№ позиции по ФЕР	З/П на ед. изм.	кол-во ед. изм.	Ед. изм.	З/П на весь объем
01-036-03	2,76	8	1000	21,92
01-01-046-03	262,6	1,6	1000	420,16
01-01-001-01	248,26	1,6	1000	397,22
Итого:	839,3

Инструкции по охране труда дорожных рабочих

1. Дорожные рабочие, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки и не имеющие противопоказаний по возрасту или полу для данной профессии, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:

Ш обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке, установленном Минздравом России;

Ш обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда.

2. Дорожные рабочие обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

Ш движущиеся машины;

Ш повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

Ш обрушивающиеся горные породы;

Ш повышенный уровень вибрации;

Ш повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны.

3. Для защиты от механических воздействий дорожные рабочие обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно костюмы хлопчатобумажные, жилеты сигнальные, плащи непромокаемые, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, наколенники брезентовые (на вате), костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода.

При нахождении на территории стройплощадки дорожные рабочие должны носить защитные каски.

4. Находясь на территории строительной (производственной) площадки, в производственных и бытовых помещениях, участках работ и рабочих местах, дорожные рабочие обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка, принятые в данной организации.

Допуск посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии на указанные места запрещается.

5. В процессе повседневной деятельности дорожные рабочие должны:

Ш применять в процессе работы средства малой механизации, машины и механизмы по назначению, в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;

Ш поддерживать порядок на рабочих местах, очищать их от мусора, снега, наледи, не допускать нарушений правил складирования материалов и конструкций;

Ш быть внимательными во время работы и не допускать нарушений требований безопасности труда.

6. Дорожные рабочие обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).

Требования безопасности перед началом работы

7. Перед началом работы дорожные рабочие обязаны:

Ш пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выполняемых работ;

Ш надеть спецодежду, сигнальный жилет, спецобувь и защитную каску при работе на территории стройплощадки;

Ш получить задание на выполнение работ у бригадира или руководителя работ.

8. После получения задания дорожные рабочие обязаны:

подготовить ограждения, дорожные знаки, сигнальные фонари и устройства безопасности и проверить их исправность;

подобрать инструмент, оснастку и средства защиты, проверив их на соответствие требованиям безопасности;

проверить рабочее место и подходы к нему на соответствие требованиям безопасности.

9. Дорожные рабочие не должны приступать к выполнению работы при следующих нарушениях требований безопасности:

Ш неисправностях технологической оснастки, оборудования, средств защиты работающих или инструмента, указанных в инструкциях заводов-изготовителей по их эксплуатации, при которых не допускается их применение;

Ш несвоевременном проведении очередных испытаний (технического осмотра) оборудования, технологической оснастки и инструмента;

Ш недостаточной освещенности рабочих мест и подходов к ним;

Ш отсутствии ограждений и знаков безопасности. Обнаруженные нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами, а при невозможности сделать это дорожные рабочие обязаны сообщить о них бригадиру или руководителю работ.

10. Во время работы дорожные рабочие обязаны:

Ш ограждать рабочее место защитным ограждением или щитами при изменении его местоположения и обозначать соответствующими дорожными знаками с сигнальным освещением: запрещающими - "Въезд запрещен", "Ограничение скорости"; предупреждающими - "Дорожные работы". Включать сигнальное освещение в темное время суток;

Ш включать светильники для освещения рабочих мест в темное время суток. Светильники должны быть расположены таким образом, чтобы исключалось слепящее действие светового потока.

11. При размещении строительных материалов в местах выполнения работ дорожные рабочие обязаны выполнять следующие требования:

Ш размещать материалы на обочине или обрезе дороги, прилегающих к ремонтируемой или строящейся ее части;

Ш при складировании материалов на обочине дороги на расстоянии 5-10 м против хода движения транспорта установить барьер с предупреждающим знаком, освещаемым в темное время суток;

Ш размещать материалы на обрезе дороги, проходящей по насыпи, допускается не ближе 1 м от бровки насыпи;

Ш сыпучие материалы (песок, щебень, гравий) размещать в компактных объемах с крутизной откосов, соответствующей углу естественного откоса;

Ш бортовые и бордюрные камни, укрепительную плитку, лотки и брусчатку следует складировать в штабели высотой не более 1,2 м.

12. На территории, где ведутся работы, дорожные рабочие обязаны выполнять следующие требования:

Ш переходить дорогу только в установленных для этого местах;

Ш не выходить за установленные ограждения рабочей зоны, на открытую полосу движения транспорта;

Ш не приближаться к двигающимся автомобилям, каткам, скреперам, бульдозерам, погрузчикам, кранам, укладчикам и другим механизмам ближе чем на 5 м;

Ш во время работы находиться вне опасной зоны работы подъемного крана или экскаватора (радиус вылета стрелы плюс 5 м).

13. При выполнении работ в зоне трамвайных путей с полным или частичным закрытием движения трамваев следует выполнять следующие требования:

Ш размещать инструмент, технологическую оснастку или материалы, образующиеся при разборе существующего дорожного покрытия или вновь доставляемые, следует вдоль путей не ближе 1 м от головки рельса.

Ш размещение инструмента, материалов или технологической оснастки между путями, а также на проезжей части дороги, где происходит движение транспорта, не допускается;

Ш находиться при укладке дорожного камня в штабели с одной стороны штабеля;

Ш следить, чтобы при разборке отдельных участков дорожного покрытия из штучных камней с применением ломов расстояние между рабочими было не менее 1,5 м;

Ш при укладке штучных камней на проезжей части следует:

Ш укладывать камни, находясь лицом навстречу движения трамвая, а при его приближении - сойти с полотна пути на правую сторону по ходу движения трамвая;

Ш ограничивать количество камней, предназначенных для укладки в проектное положение, при их размещении между путями. Не допускать возвышения этих камней над головкой рельса более чем на 5 см;

Ш не допускать размещения камней, инструмента и других материалов на проезжей части улицы, где происходит движение транспорта.

14. При вырубке дефектных мест в дорожном покрытии с применением пневматического инструмента и инструмента с электроприводом дорожные рабочие обязаны выполнять следующие требования:

Ш подключать шланги к магистралям сжатого воздуха через вентили, установленные на воздухораспределительных коробках или отводах от магистрали. Подключать шланги в магистраль без вентилей не допускается. Подключать или отсоединять шланги следует только после выключения подачи воздуха посредством вентиля;

Ш следить за тем, чтобы в зоне разлетающихся осколков не находились другие рабочие.

15. При приемке материалов (песка, щебня, гравия и т.п.), доставляемых автосамосвалами для устройства дорожного покрытия, дорожные рабочие обязаны:

Ш находиться во время подъезда автосамосвала на обочине дороги в поле зрения водителя;

Ш подходить к автосамосвалу для его разгрузки только после его остановки и поднятия кузова;

Ш очищать кузов автосамосвала от остатков доставленного материала следует скребками или лопатой с удлиненной рукояткой в положении, стоя на земле.

16. При устройстве и профилировании дорожного основания из песка, пескоцемента, гравия, щебня и других материалов с последующим их уплотнением катками следует:

Ш находиться при укладке материалов с применением машин за пределами опасной зоны, возникающей в местах работы машины;

Ш визирование, отсыпку или снятие лишнего объема материалов (песка, щебня и др.) выполнять только на участках, где закончена работа машинами или во время перерывов в их работе.

17. При укладке бортовых или бордюрных камней вручную дорожные рабочие обязаны:

Ш переносить камни вдвоем или вчетвером с применением предназначенных для этого клещей;

Ш устанавливать камни в проектное положение с применением трамбовки только через деревянную прокладку.

18. Дорожные работы вблизи проезжей части автодорог, железнодорожных путей или на междупутье разрешается производить только при выполнении мероприятий, предусмотренных специальным инструктажем, проводимым при выдаче наряда-допуска на работы в зонах действия опасных производственных факторов.

19. Работа должна быть приостановлена:

Ш при грозе, дожде, а также тумане и снегопаде, ухудшающих видимость в пределах фронта работ;

Ш при нарушении целостности или смещении ограждений, знаков безопасности, а также при дорожно-транспортных происшествиях в зоне работы.

20. По окончании работы дорожные рабочие обязаны:

Ш механизированный инструмент, применяемый во время работы, отключить от электросети или магистрали сжатого воздуха;

Ш инструмент и технологическую оснастку, применяемые во время работы, перенести в места, отведенные для их хранения;

Ш навести порядок на рабочем месте;

Ш сообщить бригадиру или руководителю работ о всех неполадках, возникших во время работы.

Заключение

В дипломной работе произведен анализ применения резиновой крошки, в частности в дорожном строительстве. Показана перспективность ее применения в качестве модификатора дорожных битумов. Показана перспективность механоактивации как способа модификации резиновой крошки.

Рассмотрены основные физико-механические свойства асфальтобетонных смесей.

В экспериментальной части работы приведены результаты физико-механических исследований асфальтобетонных смесей на основе битума, модифицированного резиновой крошкой.

Показано, что применения резиновой крошки дисперсностью 0,5 и 0,25мм в качестве модификатора битума позволяет улучшить основные физико-механические свойства асфальтобетона. Механоактивированная резиновая крошка в качестве модификатора улучшает физико-механические свойства асфальтобетона.

Оптимальные результаты показали смеси, содержащие активированную резиновую крошку дисперсностью 0,75 мм.

На основании проведенного исследования и полученных результатов следует сделать вывод, что применение резиновой крошки приводит к улучшению следующих физико-механических свойств по сравнению с исходным образцом:

· Повышение предела прочности при сжатии до 10 %

· Показатели водонасыщения приемлемы для наших дорожно-климатических условий.

По результатам дипломной работы были сделаны следующие выводы:

1. Показано что резиновая крошка является перспективным модификатором вяжущих для асфальтобетона, так как обладает химическим сродством с компонентами битума. Кроме того позволяет решить экологическую проблему утилизации шин.

2. Разработан новый состав асфальтобетонной смеси с применением активированной резиновой крошки фракции 0,75 мм отвечающий всем физико-механическим требованиям для асфальтобетонов.

3. Рассчитана конструкция дорожной одежды в соответствии со СНиП 2.05.02-85 (1997) и ОДН 218.046-01, на основе разработанного материала.

4. Показана экономическая эффективность разработанного материала, применение которого снижает стоимость материалов на дорожную одежду в 1,02 раза по сравнению со стандартным асфальтобетонном.

Список использованной литературы

1. Методические рекомендации по строительству а/б покрытий с применением дробленной резины, М. 1985, 17 с.

2. Смирнов Н.В., Смирнов Б.М., Булгаков А.П., Использование резиновой крошки в наполнение битума для асфальтового покрытия автодорог. // Новые технологии, 17 с.

3. Лебедев А.В. Применение резиновой крошки в асфальтобетоне: дипломная работа, ГОУ ВПО "Якутский государственный университет им. М.К. Аммосова", 2014, 108 с.

4. Состояния и перспективы развития способов переработки отходов в промышленности РТИ/ М: УНИИТЭнефтехим. 1981.

5. Утилизация покрышек методом пиролиза [Электронный ресурс] - режим доступа: http://www.ntds.ru/statyi/116_piroliz_pokrishek. pdf

6. Пальгунов П.П., Сумаронов М.В. Утилизация промышленных отходов - М: Стройиздат, 1990 - 352 с.

7. Макаров А.В. Некоторые аспекты рециклинга изношенных автомобильных покрышек методов пиролиза, 2008 г.12с

8. Бобовин Б.Б. Утилизация отходов полимеров. / Учеб. Пособие. М: 1998г.

9. Технология утилизации шин и их восстановления [Электронный ресурс] - режим доступа: http://www.biotecbel.ru/site/site6.html

10. Ривин Э.М. Новые направления использования отходов нефтехимии/ М: 1994г.

11. Способы и технологии повышения характеристик асфальтобетона с помощью добавок [Электронный ресурс] - режим доступа: http://regdorstroy.com.ua/article/additive.html

12. Христофорова А.А. Влияние параметров механоактивации резиновой крошки на важнейшие эксплуатационные свойства бутадиен нитрильной резины В-14: дипломная работа, 2015 г, 47с

13. Маткаримов С.Х. Использование вторичных композиционных материалов /Ташкент, 1990

14. Пути повышения эффективности использования вторичных полимерных ресурсов. Тезисы докладов 2 всесоюзной конференции. Кишинев, 1989

15. Довгяло В.А., Юркевич О.Р. Композиционные материалы и покрытия на основе дисперсных полимеров. Технологические процессы. - Минск: Наука и техника, 1992. - 256 с.

16. Охлопкова А.А., Адрианова О.А., Попов С.Н. Модификация полимеров ультрадисперсными соединениями. - Якутск: ЯФ Изд-ва СО РАН, 2013. - 224 с.

17. Слепцова С.А. Исследование межфазного взаимодействия и разработка триботехнических машиностроительных материалов на основе ПТФЭ и ультрадисперсных керамик: Дисс. на соиск. учен. степ. к-та техн. наук.05.02.01 - Якутск, 2000.

18. Удалов Ю.П., Германский А.М., Жабреев В.А. и др. Технология неорганических порошковых материалов и покрытий функционального назначения. Учеб. пособ. для хим. - технол. спец. вузов. Под ред Ю.П. Удалова. - СПб., 1999. Объем 20 п. л. с илл.

19. Симионеску К., пера К. Механохимия высокомолекулярных соединений. - М.: Мир, 1987. - 584 с.

20. Христофорова А.А. Соколова М.Д. механоактивационный способ обработки измельченных вулканизатов // Химия в интересах устойчивого развития (2015), №4, 438 с

21. Отечественный и зарубежный опыт применения резины в дорожном строительстве [Электронный ресурс] - режим доступа: http://www.bitrack.ru/index. php? p=opit.html

22. Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов, МинТрансСтрой

23. Эрик Морис, Износостойкий асфальт с резиновой добавкой доказал свои преимущества в Финиксе // Better Roads Magazin, 2007

24. Смирнов Н.В., Смирнов Б.М., Булгаков А.П., Материалы БИТРЭК - эффективное решение экологической проблемы масштабной утилизации отходов резины

25. [Электронный ресурс] - режим доступа: http: /www.stoptovik.ru/catalog/road-material/road-materialryazan/bmrk

26. Патент РФ №2123986 Способ получения вяжущего для дорожного строительства

27. http://www.Dom-kmv.ru/tag/rezinovyi/ Научный сайт Евгения Малабова

28. ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон

29. Методические рекомендации по применению составленных вяжущих в покрытиях автомобильных дорог, М. 1980.

30. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства

31. ВСН 84-89 Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты

32. О.П. Афиногенов, В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко Конструирование и расчет дорожных одежд /Кемерово: Кузбассвуиздат, 2008. - 156-216 с;

33. ОДН 218.046-1 Проектирование нежестких дорожных одежд

34. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

35. ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие

36. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие

37. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ

Размещено на Allbest.ru