Характеристика и классификация гаражей
Объемно-планировочные решения гаража. Элементы объемно-планировочной структуры и их параметры. Конструктивные системы зданий и их элементы. Зона перемещения автомобилей по вертикали. Типы рамп, применяемые в современной практике гаражного строительства.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.04.2013 |
| Размер файла | 902,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Характеристика и классификация гаражей
Гаражи - стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, классифицируются по ряду общих признаков:
|
- По размещению в городской застройке |
- в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты и др.); - в коммунальных и других нежилых зонах; - в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые; - в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты). |
|
|
- По длительности хранения |
- постоянное хранение; - временное хранение; - сезонное хранение; |
|
|
- По размещению относительно объектов другого назначения |
- отдельно стоящие; - пристроенные; - встроенные; - комбинированные; |
|
|
- По размещению относительно уровня земли |
- надземные; - подземные; - комбинированные; |
|
|
- По этажности |
- одноэтажные; - многоэтажные; |
|
|
- По способу междуэтажного перемещения |
- рамповые; - механизированные; - автоматизированные; |
|
|
- По организации хранения |
- манежные; - боксовые; - ячейковые; - комбинированные; |
|
|
- По типу ограждающих конструкций |
- закрытые; - открытые; - комбинированные; |
|
|
- По условиям хранения |
- неотапливаемые; - отапливаемые; - комбинированные |
По этажности гаражи - стоянки могут быть одноэтажными и многоэтажными.
В Постановлении правительства Москвы от 14 декабря 1993 г. №1140 указывается, что одноэтажные гаражи - стоянки могут строиться в исключительных случаях, когда невозможно никакое другое строительство.
В настоящее время разработаны и осуществляются решения, позволяющие превращать одноэтажную боксовую застройку в двух - трех этажные комплексы, отвечающие современным градостроительным требованиям. Такой метод позволяет значительно увеличить вместимость уже существующих одноэтажных автостоянок, благоустроить их территории, значительно повысить уровень архитектурного решения застройки.
С учетом сложившейся в городе ситуации приоритетной задачей становится строительство многоэтажных гаражей - стоянок, наиболее экономично использующих городскую территорию и органично вписывающихся в архитектурную среду многоэтажной городской застройки.
Надземные рамповые и механизированные гаражи - стоянки могут проектироваться высотой не более 9-ти этажей, подземные - не более 5-ти подземных этажей. При увеличении этажности необходимо согласование с органами государственного пожарного надзора.
При проектировании автоматизированных гаражей - стоянок количество надземных и подземных ярусов хранения не ограничивается.
В многоэтажных гаражах - стоянках рампового типа с 3-мя и более подземными или с 5-ю и более надземными этажами необходимо предусматривать лифт для подъема пожарных подразделений.
При проектировании многоэтажных гаражей - стоянок необходимо учитывать, что повышение этажности более 5 ? 6-ти этажей (ярусов подъема) может приводить к большой утомляемости водителя при движении по рампе.
2. Генеральный план
Размещение здания гаража - стоянки на отведенном участке и проектирование генерального плана основаны на решении следующих основных задач:
- максимальное использование участка в пределах землеотвода;
- учет градостроительной ситуации района строительства;
- рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах;
- учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов;
- организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхностного стока;
- благоустройство и озеленение отведенной территории.
Эффективность проектного решения генерального плана определяется значением коэффициента использования К3, характеризуемого отношением площади застройки здания к общей площади отведенного под строительство участка. При размещении здания гаража - стоянки в пределах землеотвода необходимо учитывать требования действующих нормативных документов, регламентирующих расстояния от проектируемого здания до объектов окружающей застройки.
Таблица 1
|
Объекты, до которых исчисляется расстояние |
Расстояние, м |
||||||
|
Открытые автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью, машино-мест |
Надземные и комбинированные гаражи - стоянки рампового типа |
||||||
|
10 и менее |
11 ? 50 |
51 ? 100 |
101 ? 300 |
свыше 300 |
|||
|
Фасады жилых домов |
10 |
15 |
25 |
35 |
50 |
устанавливается по согласованию с органами государственного санитарного надзора |
|
|
Торцы жилых домов |
10 |
10 |
15 |
25 |
35 |
Не лимитируется при устройстве гаража в габаритах здания и обеспечении вибро- и шумозащиты |
|
|
Торцы жилых домов с окнами |
10 |
15 |
25 |
35 |
50 |
15 |
|
|
Школы, детские учреждения |
15 |
25 |
25 |
50 |
* |
25 |
|
|
Лечебные учреждения стационарного типа |
25 |
50 |
* |
* |
* |
25 |
Расстояния от гаражей стоянок и открытых автостоянок принимать:
- до границ участков школ, детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа;
- до окон жилых домов.
Указанные расстояния допускается сокращать на 25% при соблюдении следующих требований: отсутствие в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых домов.
На жилой территории не допускается размещение многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения. Расстояние от многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения до других объектов принимаются как для открытых площадок.
Въезды в подземные гаражи - стоянки и выезды из них, а также вытяжные оголовки вентиляционных шахт должны быть удалены: от окон жилых домов, общественных зданий и участков школ, детских яслей - садов и лечебных учреждений не менее чем на 15 метров. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются.
К планировочным ограничениям, учитываемым при разработке генерального плана, относятся расстояния от здания гаража - стоянки до проходящих по территории трасс подземных коммуникаций, размеры которых определяются по действующим нормативным документам и уточняются при согласовании землеотвода владельцами подземных сетей.
Организация генерального плана должна предусматривать устройство не менее двух рассредоточенных въездов и пожарного проезда, обеспечивающего беспрепятственный доступ передвижных средств пожарной техники к зданию, а также наличие пожарных гидрантов (3 струи) на расстояние не более 150 метров от возможной точки возникновения пожара.
Удобство и безопасность эксплуатации гаража - стоянки с учетом режима использования в значительной степени зависят от рациональной организации въездов и выездов автомобилей на территорию и в здание. Их число и размещение по отношению к ближайшим городским улицам и необходимость устройства накопительной площадки определяются согласно архитектурно-планировочному заданию с учетом градостроительной ситуации и транспортной схемы в районе строительства, а также требований нормативных документов.
Для малых по вместимости гаражей - стоянок (до 100 м/м) возможно устройство одного выезда с территории, для средних и крупных (более 100 и более 500 включительно) предусматривается не менее двух въездов - выездов.
С точки зрения режима использования, гаражи - стоянки постоянного хранения характеризуются ярко выраженными пиками интенсивности въездов и выездов автомобилей в утренние и вечерние часы. В гаражах - стоянках кратковременного хранения въезды и выезды относительно равномерно распределены в течение всего дня. В последние годы в г. Москве, в связи с ростом парка легковых автомобилей, резко повысилась интенсивность эксплуатации гаражей - стоянок, в том числе, в зимнее время года.
Показатели режимов въездов - выездов.
Таблица 2
|
Показатели |
Гаражи - стоянки |
||||
|
Постоянного хранения |
Кратковременного хранения |
||||
|
Отдельно стоящие |
Встроенные под жилыми зданиями |
При офисах |
Общего назначения |
||
|
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машино-мест. |
20 |
35 |
40 |
25 |
|
|
То же одновременно въездов. |
4 |
- |
10 |
15 |
|
|
Общее количество выездов автомобилей в час пик в % от общего количества машино-мест в стоянке в холодный период года (при отрицательных температурах). |
10 |
30 |
35 |
20 |
|
|
То же одновременно въездов. |
2 |
- |
8 |
12 |
|
|
Общий разбор автомобилей в наиболее напряженные сутки в % от общего количества машино-мест в стоянке. |
70 |
80 |
150 |
250 |
Въезды и выезды с территории или непосредственно из зданий гаража - стоянки должны обеспечиваться хорошим обзором и располагаться так, чтобы все маневры автомобилей осуществлялись без создания помех пешеходам и движению транспорта на прилегающей улице.
В целях улучшения контроля въезд рекомендуется устраивать рядом с выездом.
Въездная и выездная полосы должны иметь ширину не менее 3 м. На кривых участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м.
Количество въездных и выездных полос определяется по пропускной способности контрольного пункта, которая составляет:
- при ручном контроле - на въезде - до 500 авт./час;
- на выезде - до 400 авт./час;
- при автоматическом контроле - на въезде - до 450 авт./час;
- на выезде - до 360 авт./час;
- при кассовой оплате при въезде - до 200 авт./час.
Общее количество полос на въезде и выезде рекомендуется не менее двух.
Проем ворот для въезда и выезда автомобилей на территорию и в здание следует принимать с учетом следующих габаритов приближения:
|
- превышение наибольшей ширины автомобиля при проезде перпендикулярно к плоскости ворот |
- 0,7 м; |
|
|
- то же, при проезде под углом к плоскости ворот |
- 1,0 м; |
|
|
- превышение наибольшей высоты автомобиля (с учетом возможной установки багажника и сигнально-осветительных устройств) |
- 0,2 м. |
При организации рельефа и благоустройстве территории гаража - стоянки необходимо предусматривать возможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальные очистные сооружения, входящие в комплекс гаража - стоянки, с последующим сбросом в сеть городской ливневой канализации.
Очистные сооружения поверхностного стока могут размещаться в здании или на территории гаража - стоянки.
3. Объемно-планировочные решения. Элементы объемно-планировочной структуры и их параметры
Объемно-планировочное решение гаража - стоянки, прежде всего, базируется на выполнении основных технологических требований, т.е. должно обеспечивать удобное хранение, безопасные и быстрые въезд - выезд и перемещение внутри гаража, возможность осуществления технического осмотра, мелкого ремонта и мойки автомобиля.
При разработке объемно-планировочного решения необходимо руководствоваться следующими основными задачами:
- максимальное использование площади отведенного для строительства участка;
- удобство хранения;
- безопасность, удобство и минимальный расход времени на перемещение автомобиля внутри гаража;
- минимальные затраты на эксплуатацию;
- минимальный удельный показатель, характеризуемый отношением общей площади гаража - стоянки к его вместимости;
- низкая стоимость машино-места.
Вместимость, тип, этажность, эксплуатационные характеристики, конструктивное решение, применяемые материалы и изделия определяются в задании на разработку проектной документации и уточняются при проектировании.
Для рамповых гаражей - стоянок на начальной стадии проектирования при определении основных характеристик необходимо выбирать пограничные значения (по верхней границе), характеризуемые взаимосвязью трех основных показателей: вместимости, этажности и типа применяемой рампы.
Таблица 3. Эффективные сочетания характеристик объемно-планировочных решений
|
Тип рампы, количество |
Параметры зоны хранения |
||||||||
|
Вместимость м/м |
Количество этажей |
Количество м/м на этаже |
Длина, м |
Площадь этажа |
|||||
|
Количество рядов хранения и ширина зоны хранения |
|||||||||
|
2 - 17 м |
4 - 34 м |
6 - 51 м |
8 - 68 м |
общая площадь, м2 |
|||||
|
Одна однопутная рампа |
200 |
2 |
100 |
133,5 |
66,75 |
44,50 |
33,38 |
|
|
|
150 |
3 |
50 |
66,75 |
33,38 |
33,38 |
- |
|
||
|
133 |
4 |
30 |
40,05 |
20,03 |
- |
- |
|
||
|
Одна двухпутная рампа |
400 |
2 |
200 |
267,0 |
133,5 |
89,00 |
66,75 |
|
|
|
300 |
3 |
100 |
133,5 |
66,75 |
44,50 |
33,38 |
|
||
|
266 |
4 |
66 |
88,11 |
44,06 |
29,37 |
22,03 |
|
||
|
240 |
5 |
48 |
64,08 |
32,04 |
21,36 |
- |
|
||
|
Две однопутных рампы |
1500 |
3 |
500 |
- |
333,8 |
222,5 |
166,9 |
|
|
|
1333 |
4 |
333 |
- |
222,3 |
148,2 |
111,1 |
|
||
|
1250 |
5 |
250 |
- |
166,9 |
111,3 |
83,44 |
|
||
|
1200 |
6 |
200 |
267,0 |
133,5 |
89,00 |
66,75 |
|
||
|
1166 |
7 |
166 |
221,6 |
110,8 |
73,87 |
55,40 |
|
Эффективность объемно-планировочного решения гаража - стоянки характеризуется двумя коэффициентами: К1, значение которого определяется отношением площади мест хранения к полезной площади здания, и К2, показывающим количество полезной площади гаража - стоянки, приходящейся на одно машино-место.
где
Н - вместимость гаража - стоянки;
S - полезная площадь здания;
s - площадь, занимаемая одним автомобилем (площадь машино-места).
Численное значение знаменателя H·s показывает общую площадь мест хранения. Значения коэффициентов К1 и К2 зависят от рациональности выбранного объемно-планировочного решения, наибольшего приближения его параметров к минимально допустимым (по действующим нормам) габаритам мест хранения, внутригаражных проездов, рамп, помещении инженерного обеспечения и эксплуатационных служб. Уменьшение численного значения коэффициентов К1 и К2 обеспечивает удешевление будущей себестоимости машино-места.
Основными составляющими объемно-планировочной структуры гаража - стоянки являются:
- зона хранения автомобилей, включая внутренние проезды;
- зона перемещения автомобилей по вертикали;
- помещения постов мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта;
- помещения инженерного обеспечения;
- помещения служб эксплуатации.
Таблица 4. Габариты легковых автомобилей
|
Класс автомобиля |
Модели представители |
Габаритные размеры, мм |
Минимальный габаритный радиус, мм |
|||
|
длина |
ширина |
высота |
||||
|
Легковые особо малого класса |
«Ока», «Таврия» |
3800 |
|
1450 |
5500 |
|
|
Легковые малого класса |
«Жигули», «Москвич», «Ford-Escort», «Volkswagen» и др. |
4400 |
|
1500 |
5500 |
|
|
Легковые среднего класса |
«Волга», «Audi», «BMW», «Mercedes-Benz» (С200, С320) |
4950 |
|
1500 |
6200 |
|
|
Микроавтобусы особо малого класса, и класса джип |
«РАФ», «УАЗ», «ГАЗ» (Автолайн), «Jeep» |
|
|
2200 |
6900 |
Общая площадь мест хранения зависит также от размещения автомобиля в зоне хранения и способов хранения и парковки.
Известно два способа парковки автомобиля на место хранения: тупиковый, предусматривающий въезд задним ходом, выезд - передним, (или наоборот), и прямоточный, при котором въезд на место хранения и выезд осуществляется передним ходом.
Рис. 1. Способы парковки автомобилей: а) тупиковый, б) прямоточный
Так как принимаемый в гаражах - стоянках для индивидуального автотранспорта способ хранения должен обеспечивать независимый въезд - выезд всех автомобилей, прямоточный способ парковки в них практически не применяется, несмотря на более удобную схему движения без пересекающихся или встречных путей. Причиной этому служит неэкономичный расход площади, в связи с обязательной в этом случае однорядной расстановкой автомобилей.
В гаражах - стоянках для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, как указываюсь выше, применяются: манежный, боксовый и ячейковый (в автоматизированных гаражах) способы хранения.
В таблице 6 приведены схемы минимальных по площади машино-мест для легковых автомобилей малого, среднего класса и класса «Джип», для манежного и боксового хранения, с учетом их расположения в разных частях помещения хранения.
Рис. 2. Способы хранения автомобилей: а) боксовое; б) манежное; в) ячейковое
Таблица 6. Параметры мест хранения
|
Класс автомобилей |
Габариты автомобиля, мм |
Габариты машино-места, мм |
||||
|
Боксовое хранение |
Манежное хранение |
|||||
|
Угловое расположение |
Рядовое расположение |
Рядовое расположение у колонны |
||||
|
Малый |
||||||
|
Средний |
|
|||||
|
«Джип» |
В соответствии с углом между продольными осями автомобиля и проезда при организации зоны хранения используются прямоугольная и косоугольная схемы.
Рис. 3. Схемы расстановки автомобиля в зоне хранения: а) прямоугольная; б) косоугольная
При проектировании гаражей - стоянок с боксовым хранением применяется прямоугольная схема организации мест хранения. При манежном хранении может быть использована любая схема расстановки в соответствии с конкретным проектным решением. От применения той или иной схемы зависит минимально допустимая ширина внутригаражного проезда.
Таблица 7. Ширина внутригаражного проезда
|
Типы автомобилей, класс |
Ширина внутригаражного проезда, м |
||||||
|
При установке передним ходом |
При установке задним ходом |
||||||
|
Без дополнительного маневра |
С маневром |
Без дополнительного маневра |
|||||
|
Угол установки автомобиля к оси проезда |
|||||||
|
45° |
60° |
90° |
45° |
60° |
90° |
||
|
Легковые особо малого класса |
2,7 |
4,5 |
6,1 |
3,5 |
4,0 |
5,3 |
|
|
Легковые малого класса |
2,9 |
4,8 |
6,4 |
3,6 |
4,1 |
5,6 |
|
|
Легковые среднего класса |
3,7 |
5,4 |
7,7 |
4,7 |
4,8 |
6,1 |
|
|
Микроавтобусы особо малого класса, и автомобили класса «Джип» |
3,8 |
5,8 |
7,8 |
4,8 |
5,2 |
6,5 |
Ширина внутригаражного проезда может быть уменьшена на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 метра при соответствующем увеличении защитных зон на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 метра.
В помещениях хранения манежного типа расстояние от колонны до ближайшей границы проезда рекомендуется принимать около 0,5 метра.
Рис. 4. Фрагменты планов расстановки автомобилей среднего класса: а) боксовое хранение; б) манежное хранение, расстановка под углом 90°
На рисунке сечение колонн каркаса приняты 300?300 мм, толщина межбоксовых перегородок - 150 мм. Автомобили устанавливаются на места хранения задним ходом без дополнительного маневрирования. На рисунке приведены также показатели: S1 - площади 1 машино-места и Sобщ - общей площади зоны хранения 10-ти автомобилей.
На диаграмме приведено сравнение значений коэффициента К1 и показателей общей площади зоны хранения, мест хранения, внутригаражного проезда и машино-места, рассчитанных для фрагментов плана расстановки 10 автомобилей среднего класса.
|
Манежное хранение |
|||||
|
90° |
60° |
45° |
Боксовое хранение |
||
|
Общая площадь зоны хранения |
226,95 |
246,72 |
263,76 |
283,69 |
|
|
Общая площадь мест хранения |
138,9 |
138,04 |
136,83 |
175,53 |
|
|
Площадь внутригаражного проезда |
81,44 |
75,22 |
69,22 |
94,56 |
|
|
Площадь машино-места |
13,89 |
13,80 |
13,68 |
17,55 |
|
|
К1 |
0,612 |
0,559 |
0,519 |
0,619 |
Рис. 5. Сравнение значений К1 и планировочных показателей зон хранения с различными способами хранения и схемами расстановки
Прямоугольная расстановка, по сравнению с косоугольной, требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машино-место она экономичнее, так как при косоугольной расстановке удлиняется внутренний проезд, и появляются «неиспользуемые» треугольные участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда. Прямоугольная расстановка позволяет автомобилю выезжать с места хранения и въезжать на него с двух сторон проезда, тогда как при косоугольной - только с одной.
При компоновке плана зоны хранения принимают одну из следующих схем расстановки:
- линейную однорядную с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение - с одной стороны) внутреннего проезда;
- многорядную, при которой используется не один, а несколько внутренних проездов;
- криволинейную в плане (кольцевую) с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение - с одной стороны) внутреннего проезда;
- комбинированную, в которой сочетаются приведенные выше приемы расстановок.
От размещения мест хранения, внутригаражных проездов и принятой схемы расстановки зависит организация движения автомобилей в пределах зоны хранения и, как следствие, удобство эксплуатации автостоянки.
Для успешной организации движения важны следующие критерии, которые рекомендуется учитывать при разработке проекта:
- обеспечение одностороннего движения во всех проездах;
- организация движения с левыми кривыми (для стандартных автомобилей с рулем расположенным слева);
- максимально возможное исключение пересечений отдельных направлений движения, так как на этажах может быть ограничен обзор из-за опор, лестничных клеток, лифтовых шахт, технических помещений и других устройств;
- обеспечение для выезжающих автомобилей (особенно на этажах большой протяженности) кратчайших путей к выездным рампам путем устройства между рядами поперечных проездов, соединяющих один продольный ряд с другим.
От планировочного решения и параметров зоны хранения в значительной степени зависят и экономические показатели гаража - стоянки, в том числе, стоимость машино-места, которая находится в прямой зависимости от значения коэффициента К1, являющегося основным показателем рентабельности проектного решения гаража - стоянки.
С точки зрения уменьшения значения коэффициента К1, особенно актуальным становиться точное соответствие габаритов здания, шага колонн, величины пролетов минимально допустимым габаритам мест хранения и внутригаражных проездов или применение большепролетных конструкций с организацией пространств, свободных от внутренних опор несущих конструкций.
Высота помещения хранения для автомобилей особо малого, малого и среднего классов в подземных и надземных гаражах - стоянках рампового типа должна быть не менее 2,0 метров от пола до низа выступающих конструкций или подвесного оборудования. При этом необходимо учитывать увеличение в личном пользовании количества крупногабаритных автомобилей типа «Джип», для которых высота этажа должна быть увеличена до 2,2 ? 2,4 метра от чистого пола до низа выступающих конструкций.
В механизированных и автоматизированных гаражах - стоянках (при условии использования специальных устройств установки автомобилей на место без запуска двигателя) высота этажа может быть снижена до 1,8 метра при хранении автомобилей среднего класса. В случае хранения автомобилей типа «Джип» - до 2,3 метра.
4. Конструктивные системы зданий и их элементы
Для гаражей - стоянок в отечественной практике проектирования и строительства применяют различные конструктивные решения. Выбор конструктивного решения зависит от ряда факторов:
- размещения в городской застройке;
- формы и размеров отведенного для строительства участка;
- типа гаража - стоянки;
- архитектурного и объемно-планировочного решения;
- расчетной себестоимости машино-места;
- организации строительства.
Для несущих и ограждающих конструкций многоэтажных подземных и надземных гаражей - стоянок принимают долговечные и несгораемые материалы: железобетон, сталь, кирпич.
В настоящее время в гаражном строительстве находят применение различные конструктивные схемы: каркасные, панельные, с несущими стенами из мелкоштучных изделий, комбинированные. В большинстве случаев возводят каркасные здания.
Несущие конструкции каркаса решают либо по рамной схеме, при которой все вертикальные и горизонтальные нагрузки воспринимаются жесткими узлами рам, либо по связевой схеме с передачей всех горизонтальных нагрузок на жесткие вертикальные и горизонтальные связи или диафрагмы и ядра жесткости, либо по рамно-связевой схеме, где горизонтальные нагрузки одного направления воспринимаются рамами с жесткими узлами, а другого - передаются через междуэтажные перекрытия на вертикальные диафрагмы (поперечные или продольные стены, лестничные клетки, шахты лифтов, рампы).
Как показывает опыт проектирования и строительства гаражей - стоянок, чаще других применяется рамно-связевая схема.
Несущие каркасы зданий гаражей - стоянок выполняют сборными, сборно-монолитными и монолитными железобетонными и стальными.
Конструкции из железобетона в наибольшей степени отвечают требованиям огнестойкости и коррозийной стойкости, предъявляемым при строительстве гаражей - стоянок.
При возведении гаражей - стоянок из сборных железобетонных изделий с унифицированными параметрами необходимо учитывать, что последние, как правило, не соответствуют параметрам отдельных мест хранения и зоны хранения в целом. Особенно это касается криволинейных рамп, у которых не только габариты, но и форма плана не позволяют, в полной мере, использовать типовые сборные железобетонные элементы. Вместе с тем применение сборных железобетонных конструкций приводит к сокращению сроков строительства.
Для гаражей - стоянок с боксовым хранением достаточно эффективно применение сборных железобетонных конструкций крупнопанельного домостроения с незначительным их приспособлением и переработкой. Себестоимость машино-места в боксовом не отапливаемом гараже - стоянке, возводимом из сборных железобетонных панелей, составляет 7,5 - 8,5 тыс. дол. США. К сожалению специальных сборных железобетонных конструкций для гаражей - стоянок нет. Их разработка, при условии достаточно низкой цены, значительно сократило бы время возведения гаражей - стоянок.
С появлением высококачественной щитовой и тоннельной опалубки применение монолитного железобетона при строительстве многоэтажных гаражей - стоянок в отечественной практике стало одним из наиболее часто используемых решений. Монолитные железобетонные конструкции по области применения не имеют ограничений и достаточно дешевы. Их преимуществом также является возможность строительства в затесненных градостроительных условиях. Использование монолитных железобетонных конструкций позволяет закладывать в проекте параметры (сетки колонн, высоту этажа), точно соответствующие выбранному типу планировочного решения, габаритам мест хранения и внутригаражных проездов, т.е., добиваться уменьшения значений коэффициентов К1 и К2, а, значит, и снижения его себестоимости. Особенно эффективно применение конструкции из монолитного железобетона в следующих случаях:
- расположение и размеры участка строительства исключают подвозку, складирование и монтаж сборных элементов;
- здание имеет сложную форму плана;
- возведение подземных этажей гаражей - стоянок, для обеспечения надежной гидроизоляции;
- использование криволинейных рамп.
Стальные конструкции позволяют легко и экономично перекрывать большие пролеты или могут иметь сетку опор в точном соответствии с габаритами и параметрами элементов объемно-планировочной структуры гаража - стоянки. В противопожарных целях стальной каркас защищают огнестойкими материалами или красками. В качестве защитных мероприятий предусматривают:
- обетонирование колонн и балок;
- оштукатуривание цементной штукатуркой (с вермикулитом, перлитом или асбестом);
- обшивка листовыми материалами;
- нанесение на балки и колонны огнестойких покрытий.
В гаражах - стоянках с каркасом из металла и монолитного железобетона перекрытия, как правило, выполняются монолитными в съемной или несъемной опалубке из стального профилированного листа. Наряду с высокой технологичностью производства работ и отказом от специальной инвентарной опалубки, этот метод позволяет уменьшить конструктивную высоту перекрытия (например, при сетке колонн 6,0?6,0 - до 160 мм). Применение монолитного перекрытия целесообразно при сложной конфигурации плана здания.
Для выбора конструктивного решения важна этажность здания. По этажности гаражи - стоянки можно условно разделить на две группы: малоэтажные - 2 ? 3 этажа и многоэтажные - 4 ? 9 этажей. Как правило, малоэтажные имеют небольшую вместимость.
Фундаменты применяются всех типов в зависимости от конструктивного решения и основ:
- столбчатые сборные или монолитные под отдельные колонны;
- ленточные сборные или монолитные под несущие стены;
- сплошные из монолитного железобетона, выполняемые под всем сооружением в виде относительно гибкой плиты;
- свайные.
Столбчатые фундаменты применяют в каркасных зданиях при достаточно удаленных друг от друга колоннах и сравнительно небольших нагрузках. По конструктивному исполнению они подразделяются на сборные и монолитные. Ленточные фундаменты проектируют в зданиях с несущими стенами. Применение сплошных монолитных плит и свайных фундаментов обоснованно при сложных грунтовых условиях.
Несущие конструкции здания: колонны, ригели, перекрытия, покрытия, стены. При проектировании многоэтажных гаражей - стоянок могут применяться как металлические колонны двутаврового или замкнутого профиля, так и железобетонные прямоугольного или круглого сечения. При использовании металлических колонн необходимо проведение дополнительных противопожарных мероприятий. Наиболее обоснованно применение металлических колонн при проектировании холодных гаражей - стоянок малой этажности, большепролетных многоэтажных открытых или закрытых манежного типа.
В зависимости от конструктивной системы, каркасы могут быть балочные или безбалочные, с монолитными или сборными железобетонными перекрытиями.
В перекрытиях балочного типа используют стальные или железобетонные балки (ригели). Железобетонные ригели рационально применять в каркасных зданиях с железобетонными колоннами и небольшими пролетами (до девяти метров).
Металлические балки позволяют перекрывать пролет до 18 метров и применяются в каркасных зданиях, как с железобетонными, так и с металлическими колоннами.
Перекрытия по стальным балкам осуществляются большеразмерными и мелкоразмерными железобетонными плитами. Использование последних позволяет снизить толщину перекрытия, а также уменьшить стоимость строительно-монтажных работ. Применение железобетонных плит перекрытия является традиционным решением, как для каркасных, так и для панельных зданий гаражей - стоянок.
Монолитные перекрытия имеют меньшую толщину по сравнению со сборными и позволяют перекрывать здания сложной конфигурации в плане. Эффективно применение монолитного перекрытия в съемной или несъемной опалубке из стального профилированного настила.
Основной тип покрытия применяемого при проектировании зданий гаражей - стоянок - совмещенное покрытие. Вода с совмещенных покрытий отводится по внутренним водостокам.
Стены гаражей - стоянок выполняют из несгораемых или, в редких случаях, трудносгораемых материалов: монолитного железобетона, сборных железобетонных панелей, крупных и мелких бетонных или керамических блоков, кирпича, многослойных панелей, листовых материалов.
Стены могут быть решены как несущие, самонесущие или навесные.
В качестве несущих конструкций в панельных зданиях используются железобетонные панели различных серий.
Несущие ограждающие конструкции могут выполняться сборными железобетонными с применением панелей разных серий, железобетонными монолитными или из мелких блоков и кирпича.
Самонесущие ограждающие конструкции выполняются из одно-, двух- и многослойных панелей, мелких блоков из ячеистого бетона, пенобетона, керамзитобетона, газосиликатных или арбалитовых блоков и кирпича.
Применяют следующие конструктивные решения лестниц:
- сборные железобетонные марши и площадки;
- сборные железобетонные ступени по стальным или железобетонным косоурам;
- монолитные железобетонные марши и площадки;
- стальные косоуры, проступи и площадки.
Специфическим элементом объемно-планировочной структуры гаража - стоянки являются рампы, особенность которых состоит в необходимости организации наклонного перекрытия. Конструктивное решение рампы определяется ее типом и общим конструктивным решением здания. Рампы, как и основной объем здания, могут быть решены в каркасном варианте или с несущими стенами.
Каркас может быть металлическим, железобетонным монолитным или железобетонным сборным.
Несущие стены выполняют монолитными железобетонными, из мелких блоков или кирпича. Перекрытия в прямолинейных рампах выполняют, как сборными, так и монолитными, в криволинейных рампах, как правило, монолитными.
5. Зона перемещения автомобилей по вертикали
Способ подъема по вертикали в многоярусных гаражах - стоянках представляет собой характеристику, позволяющую выделить три основных типа:
- рамповые - автомобиль поднимается вверх собственным ходом;
- механизированные - автомобиль поднимается вверх с помощью специальных устройств (лифтов);
- автоматизированные - автомобиль доставляется на место хранения с помощью специальных устройств без участия водителя и запуска двигателя.
Полностью автоматизированные гаражи - стоянки в отечественной практике гаражного строительства используются для временного или сезонного хранения и, вследствие своей дороговизны, в современных экономических условиях не применяются для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей.
В многоэтажных гаражах - стоянках с постоянным хранением для организации перемещения автомобилей по вертикали используются рампы и лифты.
Рампы классифицируются по ряду признаков: расположению относительно зоны хранения и здания в целом, количеству полос движения, очертанию в плане, характеру движения, пространственному построению, степени изоляции от помещения хранения. Классификация рамп приведена на рис. 6.
Рис. 6. Классификация рамп
Рампы могут быть изолированные и неизолированные от помещений хранения автомобилей.
Разновидностью рамповых гаражей являются «скатные стоянки» или стоянки с наклонными перекрытиями.
По расположению относительно зоны хранения или здания в целом рампы бывают встроенные и пристроенные.
В зависимости от количества полос движения рампы могут быть однопутные и двухпутные. Однопутные имеют полосу движения, ширина проезжей части которой обеспечивает проезд только одного автомобиля. Двухпутные имеют две полосы движения с шириной, достаточной для движения двух автомобилей. На двухпутных рампах движение может происходить в одном направлении по обеим полосам или в разных направлениях - по одной полосе вверх, а по другой вниз.
По очертанию в плане рампы могут быть прямолинейными и криволинейными. На прямолинейных рампах движение автомобилей происходит только по прямой на подъем или спуск, а повороты совершаются на горизонтальной плоскости промежуточных площадок и этажей. На криволинейных рампах движение вверх и вниз происходит одновременно с поворотом на наклонной плоскости самой рампы по траектории, определяемой ее образующей. Разновидностью криволинейных рамп являются круговые, эллиптические и концентрические.
По высоте или длине подъема рампы делятся на одномаршевые, двухмаршевые (полурампы) и аппарели. Полные рампы обеспечивают подъем или спуск между двумя последовательными этажами одним маршем, полурампы - двумя маршами. Аппарели служат для сообщения между смежными помещениями, расположенными в одном этаже, но имеющими разные отметки пола.
Рампы проектируют изолированными или неизолированными от зоны хранения. Изолированные рампы отделяются от помещения хранения противопожарными и противодымными преградами, препятствующими распространению дыма и огня через рампы в помещения хранения. Такие преграды устраиваются в виде стен или перегородок с противопожарными воротами или тамбурами. Все элементы этих преград должны быть несгораемыми с пределом огнестойкости согласно действующим нормативам. Неизолированными считаются рампы, не имеющие указанных преград.
Наибольшее распространение получили изолированные встроенные и пристроенные рампы.
В современной практике гаражного строительства применяются рампы, схемы которых представлены в таблице 8 Их отличает простота конструктивного решения и минимальные размеры горизонтальной проекции.
Таблица 8. Типы рамп, применяемые в современной практике гаражного строительства
|
Пристроенные |
Встроенные |
|
|
Прямолинейная одномаршевая |
Аппарель |
|
|
|
||
|
Прямолинейная однопутная двухмаршевая |
||
|
|
||
|
Прямолинейная двухпутная двухмаршевая |
||
|
|
||
|
Криволинейные однопутные |
||
|
|
||
|
Криволинейные двухпутные |
||
|
|
||
|
Двухходовой винт |
||
Разновидностью многоэтажных гаражей - стоянок являются «скатные стоянки», в которых рамповые устройства отсутствуют. Роль рамп выполняют наклонные перекрытия, по которым происходит междуэтажное и внутриэтажное движение автомобилей, и одновременно размещаются места хранения, располагаемые поперек наклонного пола, уклон которого не должен превышать 6%. Типы пространственной организации «скатных стоянок» приведены на рис. 7.
Рис. 7. Типы пространственной организации «скатных стоянок»: а) одноходовый винт с двухсторонним движением в проезде; б) два одноходовых винта с односторонним движением в проезде; в) двухходовый винт с односторонним движением в проезде; г) двухходовый винт с дополнительной рампой
«Скатные» стоянки характеризуются непрерывностью движения автомобиля через все нижележащие этажи. С целью сокращения пути внутригаражного перемещения автомобиля от въезда - выезда до места хранения при проектировании используют различные приемы, в том числе: включение рампы в объем «скатной стоянки», устройство дополнительных проездов с рамповыми уклонами, проектирование «скатных стоянок», имеющих цилиндрический объем, использование грузовых лифтов для подъема автомобилей.
Для «скатных стоянок» характерно манежное хранение автомобилей.
При таком интервале и высоте этажа до 3-х метров в пределах междуэтажной длины рампы будет находиться лишь один автомобиль, что отвечает требованиям безопасного движения.
Пропускная способность рамп с одной полосой движения - D (автомобилей в час) определяется по формуле:
где: t (сек.) - интервал времени между движущимися автомобилями;
где: i = 20 м - расстояние между движущимися автомобилями;
v = 15 км/час - скорость движения.
В соответствии с расчетом, пропускная способность рамп для полосы движения составляет 750 автомобилей, т.е., для гаража - стоянки вместимостью 750 автомобилей, исходя из требований безопасности эвакуации, достаточно одной однопутной рампы.
Однако определение минимального числа и типа рамп при проектировании регламентируется также удобствами эксплуатации, возможностью закупорки рампы и рядом других факторов. Во многоэтажных гаражах - стоянках следует принимать минимальное количество рамп при числе автомобилей на всех этажах, кроме первого:
- до 100 включительно - не менее одной однопутной рампы:
- свыше 100 до 200 включительно - не менее одной двухпутной рампы;
- свыше 200 до 1000 включительно - не менее двух однопутных рамп;
- свыше 1000 - не менее трех однопутных рамп или двух двухпутных рамп.
При применении одной однопутной рампы, используемой как для подъема, так и для спуска автомобилей (разновременно), должна быть предусмотрена соответствующая сигнализация.
Движение автомобилей на въездных рампах, независимо от типа последних, рекомендуется проектировать в направлении против часовой стрелки. Движение на выездных рампах, в зависимости от их типа, может иметь направление, как по часовой стрелке, так и против.
При проектировании многоэтажного гаража - стоянки целесообразно выбирать рампу с минимальной площадью горизонтальной проекции, которая регламентируется нормативными параметрами: уклоном, шириной проезжей части, размерами зон безопасности.
Уклон рамп измеряется по средней линии полосы движения и выражается в градусах, процентах или отношением высоты подъема к длине горизонтальной проекции оси наклонной поверхности. Угол в 1° равен 1,7%, а уклон в 1% равен 34'20». Для различных типов рамп установлены следующие максимальные уклоны:
- закрытые отапливаемые прямолинейные рампы - до 18%;
- закрытые отапливаемые криволинейные рампы - до 13%;
- закрытые не отапливаемые и открытые, не защищенные от атмосферных осадков рампы - до 10%. При подогреве или других инженерных решениях, устраняющих обледенение проезжей части рампы, уклон может быть увеличен, но не более чем до 18% и 13% соответственно.
- поперечный уклон криволинейных и прямолинейных рамп - до 6%.
Сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобилей до пола должно быть не менее 0,1 метра.
Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и от очертания горизонтальной проекции его пути на рампе. Ширина прямолинейной рампы определяется габаритом автомобиля с учетом необходимых зон безопасности. Ширина криволинейной рампы определяется радиусом наружной кривой поворота, габаритной шириной автомобиля, размерами зон безопасности.
Таблица 9. Ширина проезжей части рампы
|
Вид рампы |
Размер, м |
|
|
1. Прямолинейная |
Равно наибольшей ширине автомобиля плюс 0,8 м, но не менее 2,5 м |
|
|
2. Криволинейная |
Ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося автомобиля плюс 1 м, но не менее 3,3 м |
Ширина проезжей части каждой полосы движения двухпутной рампы принимается равной ширине проезжей части соответствующей однопутной рампы.
С обеих сторон проезжей части рампы необходимо предусматривать колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Для двухпутной рампы предусматривается также средний барьер шириной 0,3 м, разделяющий проезжие части.
На рампах с пешеходным движением вместо одного из колесоотбойных барьеров должен предусматриваться тротуар шириной 0,8 м. Тротуар на криволинейных рампах должен располагаться с внутренней стороны рампы.
Расстояние от верха проезжей части рампы до выступающих конструктивных элементов перекрытия (покрытия) или до низа оборудования должно быть равным высоте наиболее высокого автомобиля плюс 0,2 м, но не менее 2 м.
Список литературы
гаражный здание автомобиль рампа
1. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений А.Л. Гельфонд, Москва, издательство «Архитектура-С»
2. СНиП 2.07.01-09 Градостроительство
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Рассмотрение существующих основных объемно-планировочных и конструктивных решений жилых одноэтажных зданий. Выявление факторов, влияющих на формирование жилого дома и его объемно-планировочной организации. Состав и функциональные взаимосвязи помещений.
курсовая работа [16,4 M], добавлен 10.06.2023Жилые дома, их предназначение и классификация по типу застройки. Природные условия и генплан строительства, принятие объемно-планировочного решения. Основные конструктивные элементы зданий, характеристика их конструкции и особенности их проектирования.
курсовая работа [64,2 K], добавлен 29.07.2010Основные требования к современным промышленным зданиям. Объемно-планировочные решения промышленных зданий. Типы многоэтажных промышленных зданий. Ячейковые и зальные промышленные здания. Унифицированные параметры одноэтажных производственных зданий.
презентация [9,0 M], добавлен 20.12.2013Проект малоэтажного двухсекционного жилого дома в районе г. Уральск. Климатический режим района строительства. Объемно-планировочные и конструктивные решения, наружная и внутренняя отделка. Спецификация сборных элементов; теплотехнический расчет стены.
курсовая работа [78,3 K], добавлен 12.03.2015Общие сведения о зданиях и сооружениях. Технико-экономическая оценка проектов жилых и общественных зданий и сооружений. Объемно-планировочные и конструктивные решения жилых зданий. Основания и фундаменты зданий. Инженерное оборудование зданий.
курс лекций [269,4 K], добавлен 23.11.2010Генеральный план и объемно-планировочные показатели жилого дома, архитектурно-строительное и объемно-планировочное решение. Технико-экономические показатели строительства, внутренняя и наружная отделка, конструктивные решения и теплотехнический расчет.
курсовая работа [148,3 K], добавлен 15.08.2010Краткая характеристика генплана строительной площадки. Климатические условия района строительства. Транспортные и пешеходные связи. Объемно-планировочные и конструктивные решения здания. Типы отделочных материалов. Дизайн интерьера проектируемого здания.
контрольная работа [61,2 K], добавлен 28.12.2014Характеристика района и условий строительства: климатические, грунтовые условия, объемно-планировочные, конструктивные решения объекта. Наиболее ответственные строительно-монтажные работы, подлежащие освидетельствованию с составлением актов приемки.
курсовая работа [242,1 K], добавлен 15.06.2014Схема планировочной организации земельного участка. Основные решения генерального плана. Строительство трехэтажного здания школы на 1266 учащихся. Конструктивные и объемно-планировочные решения. Инженерно-технические мероприятия. Система водоснабжения.
курсовая работа [42,5 K], добавлен 11.01.2014Элементы, конструктивные схемы и классификация зданий. Классификация объектов по сложности. Строительные нормы и правила. Конструктивные элементы зданий. Материал и конструкции перекрытий. Функциональные части и детали конструкций оконных блоков.
презентация [1,5 M], добавлен 20.04.2014
