Основные мероприятия по предотвращению или сведению к минимуму загрязнения водной среды при эксплуатации нефтеналивных судов

Полное водоизмещение судна, т	Количество нефтесодержащих трюмных вод, м3/сут
До 100 вкл.	0,1
Св. 100250 вкл.	0,1-0,25
Св.250 до 500 вкл.	0,25-0,40
Св. 500 до 750 вкл.	0,40-0,60
Св. 700 до 1000 вкл.	0,60-0,80
Св.1000 до 1250 вкл.	0,80-1,00
Св. 1250 до 1500 вкл.	1,00-2,00
Св. 1500 до 4000 вкл.	2,00-4,00
Св. 4000 до 10000 вкл.	4,00-7,00
Св. 10000 до 250000 вкл.	7,00-12,00
Св. 250000 и выше	12,00 и выше

9.2 Эксплуатационный сброс нефти

При перевозке танкерами на каждый миллион тонн нефти в среднем приходится 160 тонн потерь, из которых 43 тонны имеют место в порту выгрузки, а остальные - в порту погрузки и в пути.

При нормальных условиях эксплуатации танкера загрязнение морской среды нефтью возможно при эксплуатационном сбросе нефтесодержащих (балластных, промывочных и льяльных) вод. При этом основной объем (70-85%) загрязнений приходится на балластные и промывочные воды.

В связи с этим, были введены правила контроля эксплуатационных сбросов нефти.

1. Условия сброса нефтесодержащих смесей из грузовых танков танкеров:

Таблица 9.2.1

Условия сброса нефтесодержащих смесей из грузовых танков танкеров

Район моря	Условия сброса
В 50-мильной зоне от берега	Запрещен любой сброс, кроме чистого или изолированного балласта
Вне особых районов и более 50 миль от берега	Запрещен любой сброс, кроме: а) чистого или изолированного балласта б) когда соблюдаются следующие условия: 1) танкер на ходу 2) интенсивность сброса нефти в любой момент времени не достигает 30 л на морскую милю 3) общее количество сброшенной нефти не достигает 1/15000 (для существующих танкеров) или 1/30000 (для новых танкеров) от общего количества груза, перевозившегося в предыдущем рейсе 4) на танкере эксплуатируется система замера, регистрации и управления сбросом нефти, а также система отстойных танков. Количество отстойных танков должно быть не менее двух, а суммарная вместимость - не менее 2%кубатуры грузовых танков. Для быстрого и точного определения в отстойных танках положения поверхности раздела нефть -- вода должны предусматриваться специальные индикаторы поверхности раздела. Система автоматического замера и контроля над сбросом нефти должна оснащаться самопишущим устройством для непрерывной регистрации, сброса нефти в литрах на морскую милю и общего количества сброса либо регистрации содержания нефти и интенсивности сброса с показаниями времени суток и даты. Эта система должна включаться при любом сбросе в море нефтесодержащей воды и обеспечивать прекращение сброса, если его мгновенная интенсивность превысит установленную правилами предельную величину 60 л на морскую милю.
В особых районах	Запрещен любой сброс, кроме чистого или изолированного балласта

2. Условия сброса нефтесодержащих смесей из машинных помещений всех судов:

Таблица 9.2.2 Условия сброса нефтесодержащих смесей из машинных помещений всех судов

Район моря	Тип и размер судна	Условия сброса
Более 12 миль от берега вне пределов особых районов	Суда 400 брт и более, введенные в эксплуатацию до 6.07.93 и не оборудованные сепарационным оборудованием	Запрещен любой сброс нефти, кроме тех случаев, когда соблюдаются следующие условия: 1)судно на ходу 2)содержание нефти в сбрасываемой смеси не более 15 мг/л 3)на судне включена система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и оборудование для фильтрации нефти.
Вне пределов особых районов	Нефтяные танкеры всех размеров и другие суда 400 брт и более	Запрещен любой сброс нефти, кроме тех случаев, когда соблюдаются следующие условия: 1)судно на ходу 2)содержание нефти в сбрасываемой смеси не более 15 мг/л 3)на судне включена система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти и оборудование для фильтрации нефти 4)на нефтяных танкерах льяльные воды сбрасываются не из насосных грузовых помещений и не смешаны с нефтеостатками груза
	Другие суда менее 400 брт	Условия сброса этими судами применяются настолько, насколько это разумно и практически возможно
В пределах особых районов	Нефтяные танкеры всех размеров и другие суда 400 брт и более.	Запрещен любой сброс нефти, кроме тех случаев, когда соблюдаются следующие условия: 1)судно на ходу 2)содержание нефти в сбрасываемой смеси не более 15 мг/л 3)на судне включено оборудование для фильтрации нефти с устройством, блокирующим сброс при превышении уровня содержания нефти 15 мг/л 4)на нефтяных танкерах льяльные воды сбрасываются не из насосных грузовых помещений и не смешаны с нефтеостатками груза
	Суда менее 400 брт, не являющиеся нефтяными танкерами	Запрещен любой сброс нефти, кроме тех случаев, когда содержание нефти в сбрасываемой смеси не более 15 мг/л
Антарктика	Все суда	Запрещен любой сброс

9.3 Состояния нефтеводяной смеси

Частицы нефтепродуктов в льяльных и других загрязненных нефтью водах, как правило, находятся во взвешенном состоянии. Нефтеводяная эмульсия содержит нефтяные капли диаметром не более 250 мкм. Капли, начиная с диаметра более 200 мкм, быстро всплывают, образуя на поверхности воды нефтяную пленку. В эмульсии сохраняются в устойчивом состоянии около 50 % капель нефти диаметром до 10 мкм, 25 % капель диаметром от 10 до 30 мкм, остальные - это капли от 30 до 200 - 250 мкм. В зависимости от размера частиц образуется то или иное состояние нефтеводяной смеси. Условно по указанному признаку эти состояния можно разделить на четыре группы:

Группа 1 - частицы более 100 мкм - смесь представляет собой эмульсию с грубодисперсионными частицами.

Группа 2 - частицы от 0,1 до 100 мкм - смесь является эмульсией, в которой частицы нефтепродуктов находятся в жидкостиво взвешенно разделенном состоянии.

Группа 3 - частицы от 0,001 до 0,1 мкм - коллоидное соединение, при котором частицы нефтепродуктов совершают непрерывное движение и равномерно заполняют весь объем.

Группа 4 - частицы менее 0,001 мкм - нефтепродукты находятся в воде в растворенном состоянии и составляют с ней однофазную систему.

Группы 1, 2 и 3 представляют собой двухфазные системы вода - нефтепродукты.

9.4 Назначение и конструктивный состав системы сбора и очистки нефтесодержащих вод

Система сбора и очистки нефтесодержащих трюмных вод предназначена для сбора нефтесодержащих трюмных вод и последующей их передачи на берег или в плавучий сборщик трюмных вод, а также для очистки нефтесодержащих трюмных вод при откачке их за борт. Все суда и морские инженерные сооружения, на которые распространяется действие Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью, должны оборудоваться системами сбора и очистки нефтесодержащих трюмных вод. Эти системы обеспечивают осушение льял и колодцев машинных и котельных отделений, осушение и наполнение емкостей для сбора трюмных нефтесодержащих вод, очистку нефтесодержащих вод при откачке их за борт, выдачу НСВ и отсепарированных нефтеостатков на берег или плавучий сборщик.

Система состоит из следующих основных элементов: сепараторов трюмных вод, насосов, приемных и напорных трубопроводов, арматуры, контрольно-измерительных приборов и средств управления, сборных колодцев и емкостей.

Графическая схема данной системы показана на рис.9.4.1.



Рис.9.4.1. Схема сбора и очистки нефтесодержащих трюмных вод

Потребная пропускная способность сепараторов трюмных вод выбирается в зависимости от суточного количества трюмных вод, подлежащих очистке, из условий осушения льял и сточных колодцев один раз в вахту с продолжительностью работы один час (табл.8.4.1.). В обоснованных случаях и при согласовании с заказчиком допускается применение сепараторов с увеличенной на один - два порядка пропускной способностью против табличных значений. При необходимости установки сепараторов с пропускной способностью более 10 м³/ч предусматривается параллельное включение сепарационных установок.

Рекомендуемые значения производительность сепараторов приведены в таблице 9.4.1.

Таблица 9.4.1 Рекомендуемые значения производительности сепараторов

Водоизмещение судна, т	Пропускная способность сепаратора, м3/ч
До 1500	1,0 - 1,6
1500 - 4000	1,6 - 2,5
4000 - 10000	2,5 - 4,0
10000 - 25000	4,0 - 6,3
25000 - 100000	6,3 - 10,0
Свыше 100000	16,0 - 25,0

Для проверки качества очистки у сепараторов на отливных участках предусматриваются пробоотборные устройства рекомендуемого ИМО образца. Необходимо обеспечивать периодическую прокачку сепаратора забортной водой. Нефтеостатки, капливающиеся в сепараторе, подаются в специальную цистерну. Трубопроводы системы для предотвращения образования стойких нефтеводяных эмульсий должны иметь конструкцию, исключающую образование застойных зон и обеспечивающую минимальное гидравлическое сопротивление. Внутренние диаметры трубопроводов определяются гидравлическим расчетом исходя из минимальной скорости потока в приемных отростках не менее 0,7-1,0 м/с, а для максимальной - как во всасывающем, так и в напорном трубопроводах - не более допустимой по критерию надежности.

В качестве гидравлических механизмов в системе обычно применяются насосы объемного типа. Подача насоса выбирается в зависимости от пропускной способности сепаратора. При этом подача насоса не должна превышать пропускной способности сепаратора при минимальном сопротивлении системы в случае, если сопротивление является переменным в процессе работы системы.

Внутренние диаметры приемных и напорных трубопроводов определяются гидравлическим расчетом. Напорный трубопровод от насоса до сепаратора должен быть, по возможности, прямым, без местных сопротивлений. На напорном трубопроводе перед сепаратором и на выходе необходимо предусмотреть устройство для сбора проб.

Трубопровод выдачи нефтесодержащих вод должен быть выведен на оба борта. Выходные патрубки устанавливаются на открытых участках палубы или в станциях приема топлива. Они должны быть снабжены отличительными планками и переходными фланцами международного образца для возможности подсоединения к ним рукава в любом порту мира.

Для сбора трюмных нефтесодержащих вод и нефтеостатков машинные и котельные отделения должны снабжаться встроенными и вкладными емкостями. В цистерну сбора нефтеостатков отводят нефть, отделяющуюся в сепараторе, утечки топлива и масла, образующиеся при бункеровке, утечки и сливы, предусмотренные конструкцией отдельных элементов топливной и масляной систем. Цистерны оборудуются световой и звуковой сигнализацией, срабатывающей при заполнении на 80%. Для условно чистых трюмных вод также рекомендуется предусматривать отдельную емкость.

На нефтеналивных судах для сбора трюмных вод из грузового насосного отделения могут быть могут быть использованы отстойные цистерны системы мойки грузовых танков.

Контрольно-измерительные приборы системы сбора и очистки нефтесодержащих трюмных вод должны обеспечивать надежный контроль основных эксплуатационных характеристик: напора и высоты всасывания системы, температуру воды, давления в полостях сепаратора и др.

Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом отсепарированной воды за борт снабжается самописцем для непрерывной регистрации чистоты сбрасываемых вод с указанием даты сброса и времени суток. Система должна автоматически прекращать сброс при повышении допустимого уровня нефтесодержания. На работоспособности такой системы не отражаются качка и вибрация судна, крен до 22,5°. Средства автоматического управления системой очистки должны обеспечивать: слив выделяющихся в сепараторе нефтепродуктов, остановку насоса при повышении давления в сепараторе более допустимого, пуск насоса при осушении льял и колодцев.

Трубопроводы систем должны быть спроектированы на срок службы до заводского ремонта не менее 10 лет.

9.5 Классификация нефтеочистного оборудования

Сепарирующее оборудование предназначено для выделения нефтепродуктов из льяльных и балластных вод на судне или морском сооружении. Суда, не имеющие сепарационного оборудования, должны сохранять все нефтесодержащие воды на борту и сдаватьих на береговые или плавучие приемные сооружения.

Любое судно валовой вместимостью 400 и болеедолжно быть оснащено сепарационным оборудованием.

Любое судно валовой вместимостью 10000 и более должно быть оснащено фильтрующим оборудованием и устройством сигнализации и автоматического прекращения сброса нефтесодержащей смеси в случае, если содержание нефти в стоке превышает 15 частей на миллион (Приложение I, Правило 16, МАРПОЛ 73/78).

Нефтеочистное оборудование по степени очистки льяльных вод разделяется на:

1) нефтеводяное сепарирующее оборудование - это сепаратор или фильтр или их комбинация, которые обеспечивают получение содержания нефти в льяльных водах менее 100 частей на миллион;

2) нефтефильтрующее оборудование - это комбинация устройств (сепаратора, фильтра, коалесцирующего элемента и др.), которая обеспечивает получение содержания нефти в льяльных водах не более 15 частей на миллион.

По принципу действия нефтеводяные сепарационные установки можно разделить на следующие основные типы:

Таблица 9.5.1 Классификация основных видов сепарационных установок по принципу действия

Способы очистки	Допустимая начальная концентрация нефтепродуктов, мг/л	Достигаемая степень очистки, мг/л	Примечания	Виды сепараторов
Гравитационный отстой	Более 1000	40-100	Не очищает от эмульгированных нефтепродуктов и не обеспечивает стабильного качества очистки	Установка «Фрам», установка «Фрамарин», установка «ПП Матик», установка «GSF», установка «Аквамарин»
Физико-химические 1.флотация	200	20-60	Степень очистки зависит от способа флотации
2.коалесценция	100	10-15	Частично очищает от эмульгированных нефтепродуктов	Установка «Фрам», установка «Фрамарин», установка «Сарекс», установка «Аквамарин»
3.адсорбация	100	1-3	Очищает от эмульгированных нефтепродуктов (после предварительной очистки)	Установка «ПП Матик»
Химический (озонирование)	50	1-10	Применяется в сочетании с фильтрацией или гравитационным отстоем
Биохимически (с помощью аэробных микроорганизмов)	100	1-10	Обязательно предварительное отстаивание; очищает от эмульгированных нефтепродуктов

9.5.1 Гравитационный отстой

Наиболее прост, нетрудоемок и экономичен способ гравитационного отстоя (естественный отстой). Он основан на свойстве всплытия грубодисперсных частиц нефтепродуктов на поверхность, позволяет очищать нефтесодержащие воды до концентрации нефтепродуктов 100 мг/л, но не обеспечивает стабильного качества очистки.В большинстве установок для очистки НСВ в качестве первой ступени очистки используются сепараторы, работающие по принципу гравитационного разделения (отстаивания).

Льяльные воды плохо очищаются от нефти путем гравитационного отстоя, поскольку силы трения при всплытии мелких капель нефти соизмеримы с подъемной силой всплытия, а наиболее мелкие частицы подвержены молекулярному воздействию, что препятствует их всплытию. Этим объясняется, что в ряде случаев сепарационные установки этого типа, успешно прошедшие стендовые испытания, оказываются недостаточно надежными в реальных условиях эксплуатации.

Нефть, попадая в льяльные воды в результате перемешивания с водой при качке судна, при прохождении через трубопроводы и клапаны подвергается эмульгированию, которое не образует мелкодисперсионную фазу и нефть быстро отстаивается.

При прохождении нефтеводяной смеси через насос нефтяные капли дробятся, образуя стойкую эмульсию («вторичное эмульгирование»). Такую эмульсию, создаваемую насосами центробежного типа и быстроходными поршневыми насосами, гравитационным отстоем расслоить невозможно.

Наиболее благоприятные условия для работы сепаратора гравитационного типа обеспечиваются при работе его в вакуумном режиме, т.е. когда насос, установленный за сепаратором, «протягивает» смесь через сепаратор.

При этом режиме полностью исключается вторичное эмульгирование, благодаря чему нефтесодержание на выходе снижается в 1,5 - 2 раза по сравнению с подачей нефтесодержащей воды при напоре со стороны насоса на входе в сепаратор.

При расчете отстойных сепараторов главное - правильно определить оптимальные размеры зоны отстаивания (отстойной емкости), чтобы время нахождения в ней НСВ было достаточным для отделения (всплытия) частиц нефти. Известно, что наличие в НСВ механических примесей уменьшает скорость всплытия частиц нефти.

При отсутствии данных по кинетике всплытия нефтяных частиц расчетную скорость всплытия рекомендуется принимать в пределах 0,004...0,006 м/с.Средняя скорость горизонтального движения воды в отстойнике обычно принимается в пределах 0,004...0,006 м/с.

Для ускорения процесса отстаивания все большее распространение получают так называемые тонкослойные отстойники (рис.9.5.1.1.).



Рис.9.5.1.1 Схема тонкослойного отстойника

При тонкослойном отстаивании поток очищаемой воды разделяется на тонкие слои и тем самым предотвращается перемешивание потока. При таком ламинарном движении потока процесс отстаивания более эффективен. Этому способствует следующее. Частички нефтепродуктов всплывают до соприкосновения с наклонной пластиной и далее поднимаются вверх вдоль поверхности пластины, соединяясь с другими всплывающими частицами и увеличиваясь в размере. Более крупные частицы, как известно, имеют большую скорость всплытия и эффективнее отделяются от воды.

9.5.2 Флотация

В некоторых типах судовых установок для очистки НСВ используется флотация. Сущность этого способа заключается в извлечении из нефтесодержащих вод частиц нефтепродуктов пузырьками воздуха, всплывающего на поверхность. Эффективность флотации зависит в основном от вероятности столкновений извлекаемых частиц с пузырьками воздуха и прочности прилипания частиц к поверхностям пузырьков. В свою очередь, эти факторы во многом зависят от способа введения воздуха в воду. По этому признаку различает механическую, пневматическую, напорную и электрохимическую флотации.

1) В пневматической флотационной установке пузырьки воздуха образуются за счет подачи сжатого воздуха в перфорированные трубы, уложенные вдоль дна емкости. Пневматические флотационные установки рассчитываются на 20...30-минутный цикл очистки. Эффективность очистки при использовании пневматической флотации не превышает 60...70 %.

2) Сущность напорной флотации заключается в том, что сначала создают перенасыщенный воздухом раствор нефтесодержащих вод, помещая насыщенную воздухом воду в емкость, в которой поддерживается повышенное давление. Затем вода поступает во флотатор, в котором давление обычно равно атмосферному. При снижении давления из воды выделяется растворенный в ней воздух в виде мелких пузырьков, которые флотируют частицы нефтепродуктов на поверхность.

Рис.9.5.2.1 Схема прямоточной напорной флотации. 1 - насос; 2 - эжектор;3 - напорный резервуар; 4 - флотатор

Преимущество напорной флотации перед пневматической заключается в том, что частицы нефтепродуктов прикрепляются к пузырькам не только за счет их столкновения, но и за счет выделения пузырьков из раствора непосредственно на извлекаемых частицах нефтепродуктов. Кроме того, при напорной флотации образуются пузырьки меньшего размера по сравнению с пневматической, а это значит, что суммарная площадь их поверхности больше и вероятность столкновения с извлекаемыми частицами нефтепродуктов выше.

3) Основными способами электрохимической очистки НВ являются электрохимическая коагуляция и электрохимическая флотация.

В электрокоагуляторе в результате пропускания постоянного тока через очищаемую воду происходят растворение анода и гидролиз перешедших в раствор ионов металла. Образовавшиеся при этом частицы гидроокиси металла обладают повышенной активностью и сорбционной способностью, обеспечивая тем самым коагуляцию (укрупнение) частиц нефтепродуктов. Затем в блоке электрофлотатора за счет пузырьков газа, образующихся на поверхности нерастворимых катодов (обычно графитовых), укрупненные частицы нефтепродуктов поднимаются на поверхность. Расход электроэнергии зависит от расстояния между электродами (с уменьшением расстояния расход электроэнергии снижается). Обычно плотность тока принимают 200...300 А/м², расстояние между электродами 10...20 мм, скорость движения воды между электродами не менее 0,03...0,05 м/с. Электрокоагуляция имеет и существенные недостатки, к которым относятся сравнительно большая потребность в электроэнергии, значительный расход листового металла; засорение пространства между электродами продуктами электрокоагуляции, образование на поверхностях электродов окисных пленок (пассивация электродов). Для их устранения предусматривают механическую очистку электродов специальными щетками, переполюсовку электродов и др. Эффект очистки воды от нефтепродуктов электрохимической флотацией достигает 90 %.

9.5.3 Коалесценция

В качестве второй ступени очистки НСВ в судовых установках чаще всего применяют коалесцирующие элементы. При отсутствии в НСВ нефтеводяных эмульсий коалесцирующими элементами можно очистить НСВ до содержания 15 млн^-1. Это достигается за счет укрупнения частиц нефтепродуктов при прохождении НСВ через коалесцирующие элементы. Механизм процесса заключается в том, что частицы нефтепродуктов при, контакте с поверхностью коалесцирующего элемента закрепляются на ней и укрупняются, соединяясь с другими, таким же образом задержанными частицами. Частицы укрупняются до тех пор, пока сила всплытия не оторвет укрупненную частицу от поверхности коалесцирующего элемента и не поднимет ее на поверхность воды.

На рис.9.5.3.1. изображена конструкция коалесцирующего элемента, используемая в сепараторе типа 05Р.

Рис.9.5.3.1 Коалесцирующий фильтр. 1 - отстойная полость; 2 - фильтрующий элемент;3 - кран для сбора накопившихся нефтепродуктов

Эмульгированная НСВ поступает на фильтрующий элемент 2, в котором происходит коалесценция. После этого вода с укрупненными частицами направляется в отстойную полость 1, куда из верхней полости отделяются укрупненные частицы нефтепродуктов, а из нижней - отводится очищенная вода.

Рекомендуемая скорость прохождения НСВ через коалесцирующие материалы равна 0,0015...0,0030 м/с.

Коалесцирующим веществом для данных фильтров могут служить различные материалы: твердые, гранулированные (песок, полистирол и др.); эластичные с открытыми порами (полиуретановая губка, поролон и др.); волокнистые (полипропиленовые волокна). Основными технологическими параметрами коалесцирующих фильтров являются ресурс и возможность регенерации.

В настоящее время поиск исследователей направлен на создание новых материалов, обладающих повышенными коалесцирующим и свойствами. Из существующих материалов менее чувствительны к засорению мягкие губчатые материалы (типа поролона).

В некоторых установках для очистки НСВ одновременно с периодическим сбросом накопившихся нефтепродуктов осуществляется автоматическая промывка коалесцирующего материала. Сигналом к промывке может служить ухудшение качества очистки, фиксируемое прибором контроля. Периодичность сброса накопившихся нефтепродуктов устанавливается индивидуально для каждого случая.

9.5.4 Адсорбация

Адсорбция (фильтрация) используется для глубокой очистки от нефтепродуктов, в том числе и находящихся в эмульгированном состоянии. Этот способ основан на принципе поглощения дисперсных нефтяных частиц поверхностью адсорбционного материала. Сила, с которой удерживается извлеченное из воды вещество на поверхности сорбента, определяется разностью двух сил межмолекулярного взаимодействия: молекул извлекаемого вещества с молекулами сорбента, а также молекул извлекаемого вещества с молекулами воды. Чем сильнее связь молекул извлекаемого вещества с молекулами воды, тем слабее адсорбируется вещество из раствора.

В качестве сорбентов применяют различные пористые материалы: золу, кокс, активированный уголь, синтетические материалы и др. Активированный уголь до последнего времени являлся наиболее распространенным адсорбирующим веществом. Однако все большее применение находят и другие, более дешевые виды сорбентов, в частности, на основе формальдегидных смол.

Адсорбция частиц происходит как на внешней, так и на внутренней поверхностях зерен и пор загрузки. Эффективность очистки зависит от начальной концентрации нефтепродуктов в воде, их дисперсности, природы фильтрующей загрузки и параметров ее пористой структуры. Поры по своему размеру разделяются на три вида: макропоры (0.1...2 мкм), переходные поры (0,004...0,1 мкм) и микропоры (менее 0,004 мкм). Макропоры в основном выполняют роль транспортных каналов. При этом дисперсные частицы нефтепродуктов заполняют переходные поры и микропоры, полная емкость которых определяет поглощающую способность адсорбентов.

По мере загрязнения адсорбционной загрузки фильтра качество очистки снижается. Загрузка адсорбционного фильтра на практике обычно не регенерируется и подлежит замене. Существует понятие «нефтеемкость» адсорбционной загрузки, т. е. максимальное количество загрязнения, поглощенное единицей массы или объемом сорбента до момента появления загрязнения в очищенной воде. Проведенные исследования показали, что большинство сортов активированного угля имеют нефтеемкость около 0,2 кг нефтепродуктов/кг загрузки.

Для очистки НСВ применяют плавным образом насыпные адсорбционные фильтры, при этом подлежащую очистке воду рекомендуется подавать снизу вверх со скоростью не более 5 м/ч, отношение высоты фильтрующего слоя к диаметру фильтра 3:1.

Непременным условием нормальной эксплуатации адсорбционных фильтров является предварительная очистка НСВ от крупных частиц нефти. В противном случае макропоры быстро заполняются крупными частицами нефтепродуктов и переходные поры и микропоры, которые в конечном счете определяют эффективность очистки НСВ от эмульгированных частиц, теряют поглощающую способность.

Адсорбционные фильтры обеспечивают очистку НСВ до концентрации 10 мг/л. Их применяют на судах внутреннего плавания в качестве дополнительных доочистных устройств к сепараторам (например, Турбуло, Аквамарин, С КМ и др.);

9.5.5 Озонирование

Озонирование - химический способ глубокой очистки НСВ; его используют для удаления из воды эмульгированных и растворенных нефтепродуктов. Кроме того, при озонировании происходит одновременно обеззараживание и обесцвечивание воды, а также ее насыщение кислородом.

Обработка нефтесодержащих вод озонированием заключается в насыщении обрабатываемой воды озоном, при этом количество растворенного озона влияет на эффект очистки. Растворимость озона в воде в большой степени зависит от давления и концентрацииозона, а также от температуры воды. Например, в условиях атмосферного давления растворимость озона составляет 1,42 г/л при О °С, 1,04 г/л при 10 °С и 0,45 г/л при 30 °С.

Растворение озона в воде можно осуществлять в напорной емкости при его прохождении через специальные распыливающие устройства и в эжекторе.

Количество озона, необходимое для окисления, зависит от начальной концентрации нефтепродуктов. Данные экспериментов показывают, что при достаточной дозе озона в течение первых 15...20 мин контакта окисляется 86...96 % нефтепродуктов. Расход озона на окисление I мг нефтепродуктов зависит от степени загрязнения НСВ (в том числе и другими примесями, способными окисляться озоном) и в среднем при времени контакта 5...50 мин составляет: 4,8...6,2 мг/мг при начальном содержании нефти 10...20 мг/л; 2,4...3,5 мг/мг при 20...30 мг/л и 0,9...1,5 мг/мг при концентрации нефти более 30 мг/л.

В некоторых случаях процесс окисления нефтепродуктов озоном происходит не до полной их деструкции, а до некоторых промежуточных продуктов реакции. Замечено, что эти промежуточные продукты реакции способны коагулировать в хлопьевидную массу, которая легко отделяется в задерживающих фильтрах. Поэтому применение озонирования с последующей фильтрацией позволяет получить глубину очистки до 10 мг/л.

9.5.6 Биохимическая очистка

Сущность биохимической очистки НСВ заключается в том, что в емкостях определенной формы и размеров специальными искусственными приемами поддерживается такая концентрация микроорганизмов, при которой они способны за минимально возможное время обработать заданный объем загрязнений. Другими словами, биохимическая очистка основана на способности микроорганизмов в процессе своей жизнедеятельности использовать нефтепродукты для своего развития. Биохимическая очистка НСВ осуществляется при условии насыщения воды кислородом воздуха (аэробные условия). Нефтепродукты окисляют определенный набор микроорганизмов, приспособленных (адаптированных) к нефтесодержащей воде.

Нефтепродукты должны поступать в бактериальную клетку в растворенном состоянии, в которое их переводят с помощью ферментов, вырабатываемых микроорганизмами. Этим отчасти объясняется ограничение по концентрации нефтепродуктов в исходной воде до 100 мг/л, так как принято считать, что при такой концентрации и менее нефтепродукты находятся в основном в эмульгированном состоянии.

Нормальная жизнедеятельность микроорганизмов поддерживается в строго определенных условиях: водородный показатель воды рН в пределах 6,5...8,5, температура 20...25^РС. концентрация кислорода в воде - не ниже 2 мг/л. Кроме того, нефтесодержащая вода содержит мало биогенных элементов, необходимых для нормального функционирования микроорганизмов, поэтому в очищаемую НСВ требуется дозировано подавать азотные, фосфорные и калийные соединения. Указанные ограничения, а также чувствительность микроорганизмов к изменениям в составе и количестве подаваемой воды, довольно длительный период запуска установок - все это препятствует широкому распространению биохимического способа в судовых установках.

9.6 Основные типы установок очистки нефтесодержащих вод

Практически все суда, совершающие международные рейсы, оснащены установками для очистки нефтесодержащих вод. Способ очистки нефтесодержащих вод (НСВ) с помощью таких установок применяется также на части судов внутреннего плавания, но при этом установки должны иметь дополнительные узлы, обеспечивающие более глубокую очистку - до 10 мг/л. В каждом конкретном случае тип очистного оборудования выбирает судовладелец исходя из условий эксплуатации и соображений экономики.

По принятой международной технологии все оборудование для очистки НСВ делится на сепарационное и фильтрующее. Под этим подразумевается, что в составе установок для очистки НСВ должны быть два основных блока:

1) сепараторы, обеспечивающие предварительную очистку (преимущественно путем гравитационного разделения) до концентрации нефтепродуктов в очищенной воде менее 100 млн^-1;

2) фильтры, обеспечивающие вторичную очистку до 15 млн^-1.

Для достижения глубины очистки менее 10 мг/л, к перечисленному требуются дополнительные адсорбционные фильтры.

Важным элементом установки является подающий насос. Существенное значение имеет его расположение по отношению к первому блоку - сепаратору. Рекомендуется в комплект к установке включать винтовой или поршневой насосы, так как в отличие от центробежных они не создают условий для дополнительного эмульгирования нефтепродуктов. Избежать дополнительного эмульгирования можно путем размещения подающего насоса после первого блока установки. В этом случае в корпусе сепаратора создается разрежение и нефтесодержащая вода без дополнительного перемешивания подается на очистку. Такой прием широко используется, однако он имеет ряд недостатков, обусловленных необходимостью тщательного уплотнения всех разъемов на всасывающей магистрали и на корпусе самого сепаратора. Поэтому в последнее время наблюдается тенденция оснащения сепараторов напорными насосами, установленными перед очистным устройством.

На большинстве судов, оснащенных установками для очистки НСВ, предусмотрена подача НСВ на очистку как непосредственно из-под льял, так и из судовых сборных цистерн. В представленных ниже схемах установок очистки для упрощения показан прием НСВ из цистерн. Почти все очистные установки, эксплуатирующиеся на судах, оснащены приборами контроля, определяющими степень очистки НСВ, а также соответствующей системой управления запорными клапанами. В случае превышения нормы содержания нефти в сбрасываемой за борт воде установка прекращает работу или вода возвращается в сборную цистерну. На представленных схемах этот процесс не разъясняется из-за его повторяемости.

9.6.1 Сепаратор СКМ с фильтром ФДН-М (Россия)

Отечественной промышленностью освоен широкий выпуск сепараторов гравитационно-коалесцирующего типа СКМ различных модификаций (рис. 9.6.1.1.) пропускной способностью от 1 до 10 м³/ч. Они удовлетворяют требованиям Конвенции МАРПОЛ--73/78 для открытых районов и применяются с механическими фильтрами и доочистными фильтрующими приставками, например ФДН-М. Нефтесодержащие воды 1 подаются насосом 2 в подогреватель 3 сепаратора 12 и оттуда в механический фильтр 4.

Механический фильтр с фильтрующими пластинами, выполненными из перфорированных металлических листов и полиуретанового поропласта, позволяет предохранять коалесцирующие элементы 7 от загрязнения механическими примесями, которые всегда имеются в трюмных водах машинного отделения и других помещений.

Подогретая до 35-50 ⁰С и предварительно очищенная в механическом фильтре нефтесодержашая вода подается в полость отстоя 5 и затем, минуя каскадную перегородку 6, в полость 8, смеси сепаратора 12. Каскадная перегородка приводит к отделению от смеси и поступлению в нефтесборник 9, наиболее крупных частиц нефтепродуктов. Далее смесь попадает на наружную поверхность коалесцирующих элементов (у сепараторов СК-4М таких элементов шесть), представляющих собой полые цилиндры из напыленного полипропилена. Вода продавливается сквозь слой полипропилена, при этом осуществляется коалесценция мелких частичек нефтепродуктов, имеющих все же размер значительно больший, чем поры фильтроэлемента. Укрупненные нефтяные частицы всплывают и собираются в нефтесборнике, а более мелкие частицы нефтепродуктов адсорбируются порами фильтроэлементов. Очищенная от нефтепродуктов вода переливается через каскадную перегородку 10 в полость вторичного отстоя 11, а затем в доочистной фильтр ФДН-М13, загруженный веществом, задерживающим на своей поверхности эмульгированные нефтепродукты.

Содержание нефтепродуктов в воде на выходе из фильтра 13 менее 15 мг/л. Доочистной фильтр представляет собой вторую ступень очистки и в совокупности с сепаратором и механическим фильтром образует единую сепарационную установку.



Рис. 9.6.1.1 Схема сепаратора СКМ с доочистным фильтром ФДН-М

9.6.2 Установка «ПП Матик» (Швеция)

Рис.9.6.2.1 Схема установки «ПП Матик»

Установка «ПП Матик» (Швеция) Принципиальная схема установки «ПП Матик» (рис. 9.6.2.1.) включает в себя очистку отстоем и адсорбцией. В установке применен вакуумный способ приема НСВ. При включении установки в работу за счет разрежения, создаваемого насосом 1, НСВ из судовой сборной цистерны начинает поступать в отстойное устройство 2, где отделяются пленочные и грубодисперсные нефтепродукты. Отстоявшиеся нефтепродукты накапливаются в верхней полости отстойника. Как только слой нефтепродуктов достигнет определенной толщины, срабатывает датчик 4, после чего открывается клапан 3, электродвигатель насоса 1 начинает вращаться в противоположную рабочему направлению сторону, и нефтепродукты вытесняются в судовую шламовую цистерну. Сброс нефтепродуктов продолжается до тех пор, пока датчик уровня 4не зафиксирует отсутствие нефтепродуктов. После этого установка снова начинает работать в режиме очистки.

Из отстойного устройства 2 вода поступает в фильтр тонкой очистки 8, где происходит отделение эмульгированных нефтепродуктов в слое зернистой фильтрующей загрузки. Затем очищенная вода поступает в сборную емкость 7, откуда сбрасывается заборт. Если прибор контроля за содержанием нефтепродуктов в очищенной воде подаст сигнал о неудовлетворительной очистке, то автоматически закроется клапан 6_% откроется клапан 5, слив за борт прекратится, и вода направится под слани.

Из описания следует, что глубина очистки зависит от эффективной работы каждой очистной ступени. Поэтому уменьшение скоростей движения воды через устройство 2 (гравитационный разделитель) способствует уменьшению концентрации нефтепродуктов на входе в фильтр 8. Включение в состав установки емкости 7 обеспечивает необходимое количество промывочной воды. Однако использование для этой цели воды, в которой может находиться значительное количество нефтепродуктов, представляется спорным решением. Очевидно, что подвод чистой (желательно теплой) воды в емкость 7 способствовал бы повышению эффективности промывки фильтра, а также качества очистки НСВ.

9.6.3 Установка GSF-0,5(Германия)

Установка GSF (рисунок 9.6.5.1.) состоит из гравитационного сепаратора 1, фильтра 3 и винтового насоса 4. Нефтесодержащая вода подается в сепаратор 1 винтовым насосом 4 и проходит систему кольцевых камер. Отделенные нефтепродукты собираются в нефтесборниках сепаратора и удаляются при открытии пневматических поршневых клапанов 2. Далее вода, предварительно очищенная от нефтепродуктов и механических примесей, подается в коалесцирующий фильтр 3. Если содержание нефти в очищенной воде более 15 млн^-1 и перепад давления на фильтре более 0,15 МПа, то коалесцирующийфильтроэлемент заменяют новым.

Эксплуатация установокGSF показала, что выбранные размеры сечения кольцевых камер сепаратора приводят к излишне высоким скоростям движения очищаемой воды, в результате чего отделение нефтепродуктов происходит недостаточно эффективно. Кроме того, коалесцирующие элементы весьма недолговечны, их ресурс не превышает 30.. .50 часов.

Рис.9.6.5.1 Схема установки GSF-0,5



10. Система мойки танков

10.1 Основные положения

После каждой разгрузки танкера на внутренних поверхностях танков осаждаются остатки груза. Эти остатки представляют собой высокопарафинистые нефтепродукты, смешанные с водой, песком, продуктами коррозии корпусных конструкций и другими примесями. Количество остатков нефтегруза зависит от сорта нефтепродукта, конструкции судна и его дедвейта. В среднем после каждого рейса количество остатков составляет около 1 % от дедвейта судна, а иногда и более. Если этот остаток своевременно не удалять, то уменьшается объем перевозок и усложняются условия работы грузового комплекса при разгрузке. Единственным путем решения этой проблемы является регулярная очистка танков от нефтеостатков через определенные интервалы, обычно через 3-4 рейса.

При периодической мойке грузовых танков преследуются следующие цели:

1) подготовку танков для приема чистого балласта;

2) предотвращение нарастания твердых неоткачиваемых остатков нефтепродуктов;

3) подготовку для дегазации перед ремонтом и докованием.

4) обеспечение приема нового сорта груза.

Мойка танков от остатков нефтегруза является одной из наиболее трудоемких и длительных операций на танкерах. Время мойки танков с учетом очистки днищ и дегазации на танкере дедвейтом 30-50 тыс.т составляет 40-50 дней в году. Еще относительно недавно эта тяжелая и изнурительная работа выполнялась вручную силами экипажей судов. В настоящее время все нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 рег.т и более, а также суда других назначений с танками для перевозки нефтепродуктов суммарной вместимостью 100 м³ и более, должны оснащаться системами мойки танков с переносными или стационарными моечными машинками, имеющими механический привод. На любом нефтеналивном суде должна быть предусмотрена мойка танков забортной водой (холодной, горячей и с применением моющих химических препаратов). Нефтеналивные суда дедвейтом 20 тыс.т и более оборудуются, кроме того, стационарной системой мойки танков сырой нефтью.

Сырой нефтью называется любая жидкая смесь углеводородов, встречающаяся в недрах земли, независимо от того, была ли она обработана с целью улучшения транспортировки или нет. На этих танкерах должно быть предусмотрено ополаскивание танков забортной водой после мойки сырой нефтью с последующей откачкой нефтесодержащих вод в отстойные танки по зачистным или грузовым трубопроводам. На современных танкерах для уменьшения до минимума количества загрязненных нефтью моечных вод мойка осуществляется почти всегда сырой нефтью, а вода используется только при подготовке к перевозке груза иного сорта или перед постановкой судна в док.

Системы мойки танков конструктивно состоит из насосов, подогревателей моющей жидкости, стационарных и переносных моечных машинок, трубопроводов с арматурой, гибких шлангов, отстойных танков и контрольно-измерительных приборов.

В системах мойки танков в качестве моечных применяются центробежные, винтовые или паровые поршневые насосы. Производительность и напор насосов определяются исходя из обеспечения требуемых характеристик моечных машинок н потерь напора в трубопроводе, полученных в результате гидравлического расчета. Напор насоса должен обеспечивать давление моющей жидкости, равное 1.0 - 1.4 МПа. Подача моечного насоса (м' ч) принимается большей из рассчитанных по формулам:



Q = ??q_c;

Q = n*q_n;

где ??q_c - наибольший суммарный расход моющей жидкости всех стационарных моечных машинок одного танка м³/ч; q_n - номинальный расход переносной моечной машинки, м³/ч ;n - количество одновременно работающих переносных моечных машинок, которое определяется по табл.10.1.1.

Таблица 10.1.1 Количество переносных моечных машинок в зависимости от их номинального расхода

Номинальный расход моющей жидкости переносной машинки, qn м3 /ч	Количество одновременно работающих переносных машинок, n, шт. не более
25	8
40	6

В качестве моечного может быть использован насос грузовой или зачистной системы, либо специальный насос с резервированием его грузовым или зачистным.На судах, где применяется мойка сырой нефтью, в системе должно быть установлено не менее двух насосов.

Для удаления промывочной жидкости в системах мойки танков используются те же самые типы насосов, что и для подачи моечной жидкости. Они обеспечивают при мойке сырой нефтью откачку промывочной жидкости на берег, а при мойке водой - в отстойные танки. Чтобы обеспечить полную откачку танков, необходимо выбирать величину подачи насосов, превышающую не менее чем в 1,25 раза суммарный расход всех одновременно работающих моечных машинок. Высота всасывания и напор насосов должны обеспечивать удаление промывочной воды на берег или в отстойные танки. Для их определения следует выполнить гидравлический расчет трубопровода для удаления промывочной жидкости. В качестве насосов удаления промывочной жидкости обычно используются грузовые или зачистные насосы при условии устойчивой их работы в режиме зачистки.

Часто для выбора из танков трудно откачиваемых остатков в системе устанавливаются переносные или стационарные водоструйные эжекторы. Рабочее давление в них подается либо от водяной пожарной магистрали, либо от грузовой или зачистной систем и составляет 0,6-1,2 МПа.

Диаметры трубопроводов системы мойки танков определяются гидравлическим расчетом. Площади сечений переливной и сливной труб должны обеспечивать расход воды, равный суммарной производительности всех средств удаления воды из одновременно замываемых танков. Скорость потока воды в переливной трубе между отстойными танками не должна превышать 2,0 м/с, а в сливной трубе из отстойного танка второй ступени за борт - 3,0 м/с при давлении в танке, не превышающем 0,02 МПа (0,2 кг/см²). Сечение переливной трубы должно обеспечивать перепад уровней жидкости между ступенями отстоя не более 1,0 м.

Качество мойки танков и эффективность работы всей системы в значительной степени зависят от совершенства конструкции моечных машинок. Еще совсем недавно роль моечных машинок выполняли пожарные стволы, струя которых направлялась на конструкции вручную. В настоящее время ручная мойка полностью вытеснена механизированной с применением стационарных и переносных одно- и многосопловых моечных машинок.

Во всех машинках перемещение струи моющей жидкости обеспечивается вращением головок с соплами вокруг двух взаимно перпендикулярных осей. Вращение, как правило, обеспечивается за счет турбины, питаемой моечной жидкостью или сжатым воздухом. В некоторых случаях вращение происходит под действием реактивных сил, возникающих при выходе струй из сопел.

Как показал опыт эксплуатации, применение переносных моечных машинок не удовлетворяют требованиям высокой эффективности мойки, поэтому современные суда оборудуются стационарными машинками, имеющими производительность 50-200 м³/ч при давлении воды 0,56 - 1,0 МПа. Стационарные машинки позволяют осуществлять программированное управление процессом мойки. Диаметр сопел таких машинок достигает 40 м, а дальность действия струи - 40 м. Одна из первых таких моечных машинок «Ганклин» (очистительная пушка), обладающая большой мощностью, была разработана шведской фирмой «Селен и Викандер» в 1965 г. Её создатели впервые выполнили одно- сопловую конструкцию моечной машинки. Специальная насадка позволяет сформировать высококонцентрированный прямой удар струи, разбивающий нефтяные остатки и ржавчину на мелкие частицы. За счет сочетания непрерывного вращательного движения вокруг горизонтальной оси сопло подает струю моющей жидкости по винтовой поверхности. Скорость вращения может изменяться в пределах от 0 до 2,0 об/мин. Машинка стационарно крепится на верхней палубе с помощью специального фланца. В корпусе впускной камеры, расположенной над палубным фланцем, на вертикальном валу размещается турбина. Программное устройство, входящее в комплект «Ганклин», дает возможность работать на полных и ограниченных оборотах с заранее подобранным угловым перемещением носика сопла. Управление этим процессом производится как автоматически, так и вручную. Изменение угла наклона сопла вручную осуществляется в любой момент времени при помощи специального рычага. Управление скоростью вращения обеспечивается с помощью тормозного механизма. Специальное устройство, расположенное на верхней палубе, позволяет фиксировать вращательное и угловое перемещение машинок. Фирма выпускает моечные машинки производительностью от 70 до 200 м³/ч при давлении 1,0 МПа.

Предварительный выбор моечных машинок может быть произведен по таблице 10.1.2. с учетом того, что номинальные характеристики машинок по расходу и эффективной длине струи должны обеспечиваться при давлении моющей жидкости у машинки, равном 1,0 МПа.



Таблица 10.1.2.

Расход моющих машинок в зависимости от вместимости танков

Вместимость танка, м3	Расход моющей жидкости при давлении у машинки 1,0 МПа, м3/ч, не менее
До 2000	25
От 2000 - 5000	40
От 5000-10000	60
От 10000-15000	100
Свыше 20000	200

Стационарные подпалубные машинки располагают вдоль судна по прямым линиям, параллельным диаметральной плоскости, в один или несколько рядов (рис 10.1.1.).

Кроме стационарных моечных машинок нефтеналивные суда оборудуются моечными горловинами для переносных моечных машинок, которые используются в качестве резервного средства мойки при домывке танков (см.рис.10.1.1.) переносные моечные машинки подсоединяются к моечным магистралям с помощью облегченных антистатических резиновых рукавов с нитяным усилением, рассчитанных на предельное рабочее давление 1,6 МПа.

Рис. 10.1 Расположение стационарных моечных машинок и моечных горловин на верхней палубе

10.2 Отстойные цистерны

Если установленное на судне оборудование в силу своих технических характеристик или по причине неисправности не может снизить содержание нефти в льяльных и/или балластных водах до допустимого уровня (15 частей на миллион), то сброс за борт не производится. В этом случае нефтеводяные смеси необходимо собирать в судовые отстойные цистерны с последующей сдачей в портовое приемное сооружение. Отстойный цистерны предназначены для разделения промывочной воды не нефтеостатки и моющей раствор путем проточного отстоя.

Содержимое отстойных танков образуется за счет:

1) перекачки льяльных вод из машинного отделения;

2) внутрисудовой перекачки нефтяного груза в рейсе;

3) выгрузки нефтяного груза;

4) мойки танков сырой нефтью (при наличии системы мойки сырой нефтью);

5) зачистки грузовых танков от промывочной воды;

6) промывки грузовых и зачистных трубопроводов, удаления из грузовых танков грязного балласта;

7) аварийных сбросов нефти.

Иногда в качестве отстойных используется один или два грузовых танка. Конструкция корпуса отстойных танков должна предусматривать возможность их легкой очистки и обеспечивать сдачу в приемные устройства нефтяных остатков и нефтесодержащих смесей. В результате отстоя нефтепродукт накапливается в верхних слоях, а моющий раствор оседает в нижних. Для повышения эффективности очистки промывочных вод в настоящее время стали применять двухступенчатые, и даже трехступенчатые системы отстоя.

В целях предотвращения загрязнения окружающей морской среды нефтепродуктами слив за борт осуществляется через отверстие, расположенное выше ватерлинии при наибольшей осадке судна в балласте. Контроль за нефтесодержанием сбрасываемых за борт вод ведется с помощью автоматического устройства.

В процессе проектирования систем мойки танков суммарная вместимость отстойных танков (м³) выбирается большей из полученных по одной из следующих формул:

V=Q*T;

V=k*D;

где Q - количество промывочной воды, поступающей в отстойные танки при мойке; Т - продолжительность проточного отстоя, ч, принимаемая согласно табл. 8.2.; Э - грузовместимость судна, м³; к - коэффициент, равный 0,02 для нефтеналивных судов, имеющих танки изолированного балласта или двойное дно, и 0,03 для остальных судов.

Вместимость отстойных танков первой ступени должна быть не менее определяемой по формуле:

V_f=2.5*q*f;

где q - количество нефтеостатков, отмываемое с 1 м² площади поверхности танка, т/м³ (в случае отсутствия данных для проектируемого типа танкера и сорта перевозимого грузаq=0,008 т/м³); f- суммарная площадь внутренних поверхностей всех танков без учета площадей набора, м².

Таблица 10.2.1

Продолжительность проточного отстоя в зависимости от дедвейта сдна

Дедвейт судна Dw, тыс.т.	Продолжительность отстоя Т, ч, не менее
До 5	3
5-50	4
Свыше 50	6

Таблица 10.2.2 Рекомендации по выбору емкости танка для сбора нефтесодержащих вод

Водоизмещение судна, т	Vнв, м3/сут	Пропускная способность сепаратора, м3/ч	Минимальная рекомендуемая емкость для НСВ, м3
300	0,3-1	1-1,6	1,2
300-500	1-2	1-1,6	1,2
500-1000	2-5	1-1,6	1,2
1000-1500	5-7	1-1,6	1,2
1500-4000	7-10	1,6-2,5	3
4000-10000	10-12	2,5-4	4,5
10000-25000	20-30	4-6,3	7,5
25000-100000	-	6,3-10	9
>100000	-	16-25	-

На танкерах, оборудованных вакуумной системой разгрузки, удаление промывочной воды может осуществляться с использованием вакуумных цистерн. Разрежение, необходимое для зачистки грузовых танков от промывочной воды, создается вакуумным насосом или эжектором.

10.3. Сборные (шламовые) танки

Минимальная вместимость танка для сбора шлама на судах (V₁, м³), на которых отсутствует оборудование для его обработки, определяется по формуле: