Влияние автомобильного транспорта на среду обитания человека и его здоровье

Борьба с загрязнением атмосферы - одна из актуальных проблем. За последние 100 лет в биосфере израсходовано 240 млрд. т кислорода, взамен получено360 млрд. т углекислоты.

За год в среднем один автомобиль использует 4350 кг кислорода, а взамен выдает 3250 кг углекислого газа, 93 кг ядовитых углеводородов, 27 кг окислов азота и многие другие компоненты (всего около 200). Окислы азота, взаимодействуя с атмосферной влагой, образовывают азотную кислоту, которая вызывает коррозию металла (особенно углеродистой стали). В районах агрязнения воздушного бассейна отработанными газами металлические крыши в 6-7 раз, провода связи в 10-12 раз служат меньше, чем в сельской местности.

На количество СО в отработанных газах большое влияние оказывает техническое состояние двигателя, приборов систем питания и зажигания. Технически исправный, хорошо отрегулированный двигатель выделяет минимальное количество вредных веществ, а, следовательно, меньше загрязняет окружающую среду.

Наибольшее количество вредных веществ содержится в выхлопных газах, когда двигатель работает на холостом ходу. Самая высокая концентрация вредных веществ на перекрестках, где скапливается большое количество автомобилей.

Есть еще один тип загрязнения атмосферы - смог (фотохимический туман), образующийся при взаимодействии разных веществ, поступающих с выхлопными газами автомобилей. Этот процесс происходит лишь при содержании вредных веществ, превышающем определенный их уровень в окружающей среде.

Опасны для здоровья человека окись углерода и окислы азота. Окись углерода вызывает торможение функций активных центров образования гемоглобина, вследствие чего нарушаются окислительные процессы в организме, что может привести к летальному исходу. Хроническое отравление происходит при концентрации СО 0,01%, что выражается в появлении головных болей, шума в ушах, затрудненного дыхания, общей депрессии и пониженного жизненного тонуса.

Окислы азота, соединяясь с водяными парами, образуют азотную кислоту. Попадая при вдыхании в легкие, она разрушает легочную ткань и приводит ко многим хроническим заболеваниям. Двуокись азота (NO2) раздражает слизистую оболочку глаз, легких и вызывает изменения в сердечно - сосудистой системе. Не полностью сгоревшее топливо, выбрасываясь наружу из выхлопной трубы автомобиля, содержит большое количество химических соединений, также вызывающих многие хронические заболевания. В химический состав автомобильного топлива входит сера, при сгорании которой образуется двуокись серы. Она отрицательно влияет на печень, костный мозг, селезенку, нарушая при этом обмен углеводородов. В организме человека присутствие небольших доз двуокиси серы вызывает головную боль, бессонницу и т.д.

Для повышения октанового числа в бензин добавляют тетраэтилсвинец, содержание свинца в котором составляет около 80%. Он выбрасывается с отработанными газами в атмосферу, в результате соединения свинца накапливаются в организме, вызывая нарушения обмена веществ и различные заболевания.

Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработанных газов приводит к большим экономическим потерям в народном хозяйстве. Повышенная концентрация углекислого газа (CO2) усиливает разложение строительных материалов, бетона, известняков. Выхлопные газы при увлажнении атмосферного воздуха образуют ряд кислот, которые разрушают сталь, камень и др. Токсичные вещества выхлопных газов способствуют снижению урожаев и сокращению продуктивности в животноводстве. Особенно этому подвержены хозяйства, расположенные в непосредственной близости от крупных транспортных магистралей.

Непрерывный шум с улиц больших городов вызывает расстройство кровообращения, ведет к нарушению обмена веществ, повышению температуры тела, ухудшению желудочной секреции. Шум опасен как для людей умственного, так и физического труда. На работоспособность и здоровье наибольше отрицательное воздействие оказывает шум в 140 дБ (децибел). Это граница болевых ощущений. При интенсивности его более 40 дБ наступает раздражение, более 60 дБ - отмечается снижение производительности труда, шум в 80 дБ и более приводит к шумовым травмам. На человека не оказывают влияния звуки интенсивностью 0-30 дБ (тиканье часов, шелест листвы). Хотя больные нервозами страдают уже от шума в 30 дБ.

Более 80% внешних шумов создает транспорт. За счет увеличения парка автомобилей и интенсивности их движения уровень шума за последние 10 лет в крупных городах возрос на 10-12 дБ, т.е. 1-1,2 дБ в год. Исправный легковой автомобиль имеет интенсивность шума в пределах 80-82 дБ, у неисправного она значительно выше.

Особенно важно соблюдать экологический режим водителям в пустынной и полупустынной зонах, где велика возможность, двигаясь по бездорожью, разрушить верхний травяной слой, от чего может развиться эрозия почвы.

Из года в год растут ряды автотуристов. Конечно, удобно свой отпуск или выходные дни провести на природе. Остановиться, где понравилось, пробыть в приглянувшемся месте столько, сколько хочешь. Транспорт рядом - значит, проблем немного.

Напоминаем автолюбителям, выезжающим на природу, что от их личной дисциплинированности и экологической грамотности зависит чистота лесных полян и лужаек, ручьев и рек, чистота окружающей нас среды.

3.6 Исследование влияния автотранспортного шума на состояние жителей Карасуского района

Для исследования по выявлению влияния автотранспортного шума на состояние жителей Карасуского района нами были проведены наблюдения в течение 8 месяцев (с сентября 2009 года по апрель 2010 года) за количеством проезжающих машин на улицах района.

Наблюдения велись 4 раза в месяц на следующих улицах:

- Центральная

- Ленина

- Азиатская

- Жданова

- Садовая

- Элеваторнная

- Заслонова

Результаты наблюдений отражены в таблице 5.

Таблица 5

Количество автомобилей на улицах Карасуского района за исследуемый период

Улицы/Месяцы	Центральная	Ленина	Азиатская	Ждановая	Садовая	Элеваторная	Заслонова
Сентябрь 1 наблюдение	683	298	875	118	64	794	190
2 наблюдение	573	239	781	173	75	775	145
3 наблюдение	765	310	679	107	89	473	136
4 наблюдение	763	259	447	100	45	411	105
Сред. значение	505	277	696	125	68	613	144
Октябрь 1 наблюдение	543	277	651	153	65	475	138
2 наблюдение	399	245	655	133	56	434	162
3 наблюдение	694	323	620	91	98	577	131
4 наблюдение	384	212	478	118	49	408	120
Сред. значение	505	264	601	124	67	474	138
Ноябрь 1 наблюдение	480	240	621	121	59	477	109
2 наблюдение	459	201	642	100	74	376	113
3 наблюдение	517	221	414	75	98	418	152
4 наблюдение	418	197	638	84	78	388	111
Сред. значение	465	190	579	95	77	415	121
Декабрь 1 наблюдение	526	245	796	65	56	371	83
2 наблюдение	687	211	441	57	79	582	112
3 наблюдение	725	275	354	94	60	255	57
4 наблюдение	383	245	344	93	56	257	56
Сред. значение	505	244	484	77	63	366	77
Январь 1 наблюдение	422	209	522	58	54	390	58
2 наблюдение	404	159	648	84	40	381	74
3 наблюдение	492	161	403	48	57	300	56
4 наблюдение	408	151	514	58	40	375	54
Сред. значение	436	170	522	62	48	362	61
Февраль 1 наблюдение	356	95	523	52	52	321	70
2 наблюдение	303	133	649	62	63	206	57
3 наблюдение	403	77	403	39	60	405	71
4 наблюдение	334	74	293	50	51	187	56
Сред. значение	349	95	467	51	57	280	64
Март 1 наблюдение	553	330	401	89	88	699	70
2 наблюдение	688	225	677	119	74	623	112
3 наблюдение	758	201	732	103	70	455	98
4 наблюдение	568	201	389	103	64	471	72
Сред. значение	642	239	550	104	74	562	88
Апрель 1 наблюдение	848	368	683	123	74	742	143
2 наблюдение	738	354	644	103	75	683	190
3 наблюдение	883	257	568	118	98	780	117
4 наблюдение	847	383	617	124	95	746	116
Сред. значение	829	341	628	117	86	738	142

По результатам 4 наблюдений было определено среднее месячное значение количества проезжающих автомобилей для всех улиц. По этим результатам были построены диаграммы (рис. 3-10).

Рисунок 3. Количество автотранспорта на улице Центральной

Из диаграммы видно, что наибольшее загрязнение улицы автотранспортом приходится на апрель месяц - 829 машин. Можно предположить, что на данной улице больше всего уровень шума от автомобилей. Самое наименьшее количество машин проехало в феврале месяце - 349 машин. Это говорит о том, что в феврале месяце улица меньше всех загрязнена шумом.

Рисунок 4. Количество автотранспорта на улице Ленина

Из диаграммы видно, что самый загрязненный автомобильным потоком и, соответственно, шумом месяц - апрель - 341 машина, затем идут месяца сентябрь - 277 машин, октябрь - 264 машины, декабрь - 244 машин. Самое меньшее количество машин проехало, как и на ул. Центральная, в феврале месяце - 95 машин. Можно также предположить, что в этом месяце улица была меньше всех загрязнена шумом.

Рисунок 5. Количество автотранспорта на улице Азиатская

Из рисунка 5 видно, что улица Азиатская наиболее загрязнена автомобильным шумом в сентябре месяце - 696 машин, затем идет месяц апрель - 628 машин. Самое меньшее загрязнение автомобильным потоком и шумом наблюдается в феврале месяце 467 машин.

Рисунок 6. Количество автотранспорта на улице Жданова

Из рисунка 6 видно, что самым загрязненным автомобильным шумом месяцем являются месяца - сентябрь - 125 машин, октябрь - 124 машин. Затем идут месяца апрель - 117 машин и март - 104 машин. Наименьшая загрязненность автомобильным шумом, как и на предыдущих улицах, является месяц февраль 51 машина.



Рисунок 7. Количество автотранспорта на улице Садовая

Из рисунка видно, что апрель месяц является самым загрязненным автотранспортным шумом месяцем - 86 машин. Затем следующим загрязненным автотранспортным шумом месяцем является, на этой улице, месяц - ноябрь - 77 машин. Менее всего загрязнена автотранспортным шумом январь месяц - 48 машин.

Рисунок 8. Количество автотранспорта на улице Элеваторная

Из рисунка 8 видно, что наиболее загрязненным автотранспортным шумом месяцем, также, является месяц апрель - 738 машин. Затем за апрелем месяцем, где проехало также большое количество машин, идут месяца сентябрь - 613 машин и март - 562 машины. Февраль месяц является менее загрязненным автотранспортным шумом месяцем - 280 машин.



Рисунок 9. Количество автотранспорта на улице Заслонова

Рисунок 9 показывает, что наибольшим загрязненным автотранспортным шумом месяцем является месяц сентябрь месяц - 144 машины. Следующими загрязненными автотранспортным шумом месяцами, являются месяца - апрель - 142 машины, октябрь - 138 машины. Менее всех загрязненными автотранспортным шумом месяцами, являются месяца январь - 61 машина и февраль - 64 машины.

Из рисунков 3-9 можно сделать вывод, что наибольшее количество проезжающих автомобилей и загрязняющих улицы автотранспортным шумом пришлось на весенние и осенние месяцы, а именно на апрель месяц и на сентябрь и октябрь месяцы.

Далее мы определили, какая из исследуемых улиц была наиболее загруженной автотранспортом за исследуемый период. Для этого мы суммировали все средние значения количества автотранспорта отдельно для каждой улицы и разделили на 8 месяцев (период наблюдения).

На основании полученных данных была построена диаграмма, отражающая наиболее загруженные из исследуемых улиц. (рисунок 10)

Рисунок 10. Количество автотранспорта на исследуемых улицах Карасу

Из рисунка видно, что наиболее загрязненными автотранспортным шумом улицами являются улицы Азиатская - 566 машины, Центральная - 530 машины и улица Элеваторная - 476 машины.

Меньше всего загрязненными автотранспортным шумом улицами являются улицы: ул. Садовая - 68 машин и ул. Жданова - 94 машины.

Заключение

Окружающий нас мир и наш организм - это единое целое, все выбросы и загрязнения, поступающие в среду обитания - это урон нашему здоровью. Важнейшим условием устойчивого развития национальной экономики является динамичное эффективное развитие транспорта. В настоящее время, когда существующий рынок автотранспортных перевозок, можно охарактеризовать как олигополический и соответственно подлежащий регулированию со стороны уполномоченных органов, рыночный механизм формирования тарифов для национального перевозчика является весьма проблематичным. Поэтому оптимальным вариантом развития стало бы трансформация рынка в конкурентной на основе появления на рынке новых независимых перевозчиков.

Меры, необходимые для решения этих общих задач не могут ограничиваться использованием инструментов прямого воздействия (программы, рекомендации, государственные заказы, бюджетные средства). Необходимо постоянно поддерживать инициативу по внедрению инноваций и стимулирование активности предприятий автомобильной сферы

Учитывая тот факт, что промышленность и транспорт на сегодняшний день нанесли природе и населению трудно поправимый ущерб, дальнейшее развитие производительных сил и потребление природных ресурсов, без учета экологических последствий, может вывести этот ущерб за черту необратимости. Это уже давно поняли в развитых странах. Будущее за теми странами, которые диктуют требования экологической безопасности и продают соответствующие технологии и оборудование.

Главными направлениями сокращения воздействия загрязнений на природу и людей - это уменьшение их поступления в воду, воздух и почву, сохранение чистоты окружающей среды, защита от шума, вибрации и электромагнитных излучений, экономное и рациональное использование природных ресурсов.

Подводя итоги проделанной исследовательской работы по теме "Влияние автомобильного транспорта на среду обитания человека и его здоровье" данная проблема требует своей дальнейшем разработки.

В дипломном исследовании решён комплекс задач, вытекающих из цели, в частности:

1. Изучены литературные источники по транспорту, виды транспорта и дана общая классификация и характеристика транспорта.

2. Определены факторы, влияющие на загрязнения атмосферы транспортом.

3. Проведены по выявлению влияния автотранспортного шума на состояние жителей Карасуского района нами были проведены наблюдения в течение 8 месяцев.

Мы считаем, что выполненное нами исследование и его результаты свидетельствуют о решении всех поставленных задач.

В этом аспекте государством предпринята определенные мероприятия по совершенствованию экологических отношений, но, тем не менее, приходится констатировать, что состояния современного Карасуского района на сегодняшний день громоздко и зачастую противоречиво, что создает определенные предпосылки для его нарушения и нередко полного неисполнения.

Обобщая результаты проведённого исследования, можно сделать выводы:

1. результаты экспериментальной проверки позволяют заключить, что, наиболее загрязненными автотранспортным шумом улицами являются улицы Азиатская - 566 машины, Центральная - 530 машины и улица Элеваторная - 476 машины.

2. Меньше всего загрязненными автотранспортным шумом улицами являются улицы: ул. Садовая - 68 машин и ул. Жданова - 94 машины.

3. Данная диагностика показывает, что в районе улицы Азиатская, расположенной выше по рельефу (северо-западнее).

По санитарно - токсикологическому и органолептическому лимитирующим признакам относятся к чрезвычайно высоко загрязненным улицам. Индекс загрязнения - суммарный показатель концентрации (СПК) определен по формуле указанной выше (Методика исследований).

4. В условиях перехода к рыночным отношениям, в сфере экологического состояния окружающей среды возможны ее конструктивные преобразования.

5. В частности в виде проведения политики платности природопользования, когда бы поступившие средства составляя экологический фонд определенных регионов, были бы направлены на мероприятия по улучшению экологической обстановки нашего Карасуского района.

6. К тому же, необходимо предпринимать меры по ужесточению контроля в системе право природопользования и наделить контролирующие, компетентные органы дополнительными полномочиями по ликвидации случаев правонарушений связанных с нанесением вреда и ущерба окружающей природной среды, что приводит к дезбалансам экологических связей и экологических систем.

7. Загрязнение атмосферного воздуха не только носит большой экономический ущерб, но и таит в себе угрозу здоровью людей. Поэтому необходима срочная разработка комплекса приоритетных мероприятий по оздоровлению воздушного бассейна. В результате таких исследований будет осуществлено предварительное ранжирование населенных пунктов нашей области по качеству атмосферного воздуха.

Таким образом, изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны:

- широкое внедрение результатов работ, по снижению экологической опасности существующих двигателей, используемых видами транспорта синтетических углеводородных топлив для автотранспортных средств;

- модернизация дорожного хозяйства и реализация планов строительства дорог и мостов в Карасуском регионе;

- совершенствование современной нормативно-правовой базы и системы налогообложения и платежей за загрязнение ОС, стимулирующих перевод деятельности на экологически приемлемые технологии.

Список использованных источников

1. Казанцева Л.К., Тагаева Т.О. Современная экологическая ситуация в России // ЭКО. - 2005. - №9. - С. 30-45. - Таблицы.

2. Коробкин В.И. Экология. - М., 2006. - 465 с.

3. Петрунин В.В. Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. - 2006. - №4. - С. 25-30.

4. Региональная экономика: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. - 472 с.

5. Родзевич Н.Н. Экологическая глобализация // География в школе. - 2005. - №4. - С. 8-15.

6. Руденко Б. Цена цивилизации // Наука и жизнь. - 2004. - №7. - С. 32-36.

7. Суэтин А. 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада "Состояние планеты - 2006") // Вопросы экономики. - 2006. - №4. - С. 90-103.

8. Шишков Ю. Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь. - 2004. - №12. - С. 2-11.

9. Кулманов М.Е., Слажнёва Т.И., Штифанова А.К. и др. Реализация программы "Профилактика" по оздоровлению окружающей среды и укреплению здоровья населения Павлодарской области // 3дравоохр. Казахстана. - 1994. - №4. - С. 11-13.

10. Слажнёва Т.И. Окружающая среда и здоровье населения Павлодарской области // Проблемы социальной медицины и управления здравоохранением. - Алматы. - 1995. - №1. - С. 75-77.

11. Чимбулатов М.А., Митрофанская С.Н. Экологическая карта г. Алматы. Загрязнение почвы. Алматы, 1998. 24 с. Мамырбаев А.А., Конакбаева З.К. Методика организации гигиенического мониторинга изучения здоровья населения в связи с загрязнением окружающей среды // Здравоохр. Казахстана. - l992. - №2. - С. 11-13.

12. Голдобин В.Н. Комплексное применение методов гигиенических исследований (информационный листок). - Усть-Каменoгopcк. - 1993. - 4 с.

13. Кенесариев У.И., Омарова М.Н. Гигиеническая оценка классификации оценочных показателей в системе "Окружающая среда - здоровье населения" на примере региона размещения и развития КНГКМ // Здравоохр. Казахстана. - l994. - №4. - С. 33-34.

14. Нищий Р.А., Султанбеков З.К. Некоторые методологические аспекты гигиенической оценки окружающей среды // 3дравоохр. Казахстана. - 1996. - №1. Усенов С.М. Здоровье нефтяников и населения региона Тенгизского нефтегазового комплекса // Медико-социальные аспекты здоровья населения регионов экологического бедствия. Сб. научн. тр. - Алматы. - 1994. - С. 184-188.

15. Ботагариев Г.А., Иванов Г.Д., Тыныбаев Б.Г. и др. О состоянии здоровья детей Атырауской и Мангистауской областей, неблагополучных в экологическом отношений // 3дравоохр. Казахстана. -1995. - №12. - С. 21-23.

16. Жузжанов О.Т., Сакбаев О.С., Рахипбеков Т.К. Особенности современных тенденций динамики демографических процессов в Восточно-Казахстанской области // 3дравоохр. Казахстана. - 1995. - №1. - С. 8-10.

17. Lidsky T.I., J.S.Schneider. Lead neurotoxicity in children's basic mechanisms and clinical correlates // Brain. 2003. V. 126. P. 5-19.

18. Байбатчин С.А., Нищий Р.А., Султанбеков З.К. Гигиеническая оценка состояния воздушной среды на основных стационарных постах сотрудников ГАИ г. Усть-Каменогорска // 3дравоохр. Казахстана. -1996. - №6. - С. 36-37.

19. Анартаева М.У. Менструальная функция у девочек родившихся от матерей - работниц свинцового производства // 3дравоохр. Казахстана. - 1997. - №1. - С. 24-26.

20. Жаркинов Е.Ж., Тотанов Ж.С., Окшина Л.Н., Букунова А.Ш. Состояние фетоплацентарного комплекса как критерий оценки уровня загрязнения окружающей среды // Гигиена, эпидемиология и иммунобиология. - Алматы. - 2000. - №3-4. - С. 54-60.

21. Петров П.П., Орманов Н.К., Амандыкова А.А. Детская смертность на селе Казахстана как индикатор социально-экономического положения общества и эффективности мероприятий здравоохранения при переходе к рынку // 3дравоохр. Казахстана. -1996. - №5. - С. 8-10.

22. Слажнева Т.И., Сабыров Г.С., Корчевский А.А., Штифанова А.К. Районирование РК по данным о состоянии здоровья населения как базовый элемент экологического районирования // Проблемы социальной медицины и управление здравоохранением. - Алматы. - 1999. - №4. - С. 58-63.

23. Сукашев Т.И., Каримов Т.К., Андреева Л.П. Влияние загрязнения окружающей среды при разработке месторождения нефти и газа на здоровье жителей пос. Жанажол // Здравоохр. Казахстана. - 1996. - №8. - С. 25-26.

24. Дощанова A.M., Кудайбергенов К.К, Каримов Т.К. Состояние здоровья женщин, проживающих в хромовой биохимической провинции // 3дравоохр. Казахстана. -1995. - №7. - С. 40-43.

25. Турлыбеков Ж.Т., Жакашов Н.Ж., Булегенов М.А. и др. Тенденции смертности населения в регионах химической промышленности // Вопр. гигиены труда и профпатологии в ведущих отраслях нар. хозяйства. Сб. научн. тр. - Алматы. - 1996, - С. 151-157.

26. C. Роуз. Устройство памяти. Механизмы и модели. М.: Мир. 1996.

27. Shepherd G.M. Neurobiology. 3rd ed. N.Y., Oxford univ. press. 1994. 760p.

28. Симеон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. М.: Транспорт. 1987 - 534 с.

29. Техническая эксплуатация автомобилей. / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт. 1991 - 416 с.

30. Фурсов В.И., Ергалиев Т.Е. Общая экология. Алматы; Бтм, 1996 - 192с.

31. Целиков В.В. Анализ и расчет выбросов загрязняющих веществ и акустического загрязнения на транспорте. Алматы: КазАТК, 1997 132 с.

32. Шум на транспорте. // Пер. с англ. К.Г. Бомштейна. М.: Транспорт, 1995 - 368 с.

33. Вернадский В.И. Биосфера. М.: Мысль, 1967 - 376 с.

34. Двигатели внутреннего сгорания. / Под ред. Луканина В.Н., М.: Высшая школа, 1985 - 310 с.

35. Двигатели внутреннего сгорания. / Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г., М.: Машиностроение, 1984 - 382 с.

36. Дегтярев В.В. Охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1989 - 208 с. Ливчак И.Ф., Воронов Ю.В. Охрана окружающей среды. М.: Стройиздат, 1988 - 191 с.

37. Назарбаев Н.А. Казахстан 2030. Просвещение, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Послание Президента страны к народу Казахстана. Алматы: 1997 - 176 с.

38. Назарбаев Н.А. Стратегия ресурсосбережения и переход к рынку. М.: 1992 - 352 с.

39. Охрана окружающей среды. / Под ред. С.В. Белова. М.: Высшая школа, 1991 - 264 с.

40. Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов Республики Казахстан. Алматы: Госкомстат Республики Казахстан, 1991 - 66 с.

41. Подобедов Н.С. Природные ресурсы земли и охрана окружающей среды. М.: Недра, 1985 - 236 с.

42. Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986.

43. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987.

44. Иванов В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С. Экология и автомобилизация. - Киев: Будiвельник, 1983.

45. Кудрявцев О.К. Город и транспорт. - М.: Знание, 1975.

46. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. - М.: Машиностроение, 1981.

47. Факторович А.А., Постников Г.И. Защита городов от транспортного шума. - Киев: Будiвельник, 1982.

48. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. - Киев: Вища школа, 1983.

49. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. - М.: Транспорт, 1979.

Размещено на Allbest.ru