Анализ качества атмосферного воздуха в салоне автотранспортных средств
История развития проблемы загрязнения окружающей среды автотранспортом в мире, России и Республике Башкортостан. Анализ данных инструментальных замеров атмосферного воздуха в салонах АТС в период с 2008 г. по 2010 г. на содержание вредных веществ.
| Рубрика | Экология и охрана природы |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.07.2012 |
| Размер файла | 706,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Большой прогресс достигнут в создании методов и приборов Hand GC - переносных портативных хроматографов, позволяющих определять до 40 органических загрязнителей воздуха (Voyager, США).
Методики и результаты анализа, включая хроматограммы, записываются на жесткий диск компьютера. Это позволяет вмещать такие объемы информации, которые могут ограничиваться лишь емкостью самих жестких дисков. При включении хроматографа, производится его самотестирование с выводом результатов на табло. Информация выводится на экран монитора, результаты могут быть выведены на печать. Это позволяет оператору всегда быть в курсе всех протекающих процессов в составе газового хроматографа.
Хроматографы широко применяются в нефтехимической, химической, газовой, пищевой и металлургической промышленности, в контроле загрязнений окружающей среды, в медицине, фармацевтике, сельском хозяйстве, энергетике и во многих других областях.
На хроматографах можно определять за короткое время (при вводе одной пробы) десятки-сотни компонентов. Это связано с тем, что хроматография - это физико-химический метод анализа сложных многокомпонентных смесей (газов, жидкостей) путем предварительного разделения их при движении по слою сорбента в специальных колонках за счет различий взаимодействий и последующего определения разделяемых компонентов на выходе из колонки.
Современный хроматограф с использованием высокоэффективных колонок реализует высокую разделительную способность, позволяющую в течение короткого времени определять до 500-1000 соединений, в частности в бензиновых и других нефтяных фракциях.
Для анализа атмосферного воздуха в Филиале "ЦЛАТИ" используется газовый хроматограф "Кристалл 5000" с фотоионизационным детектором и устройством термодесорбции и применяется для определения фенола, нафталина, бензола, толуола, этилбензола, ксилолов, стирола в промышленных выбросах и позволяет:
соединить три методики выполнения измерения в одну, сокращая продолжительность отбора (в 3 раза) и анализа проб (в 5 раз) за счет применения соответствующих сорбционных трубок и устройства программирования температур термостата;
исключить стадию подготовки проб;
исключить необходимость приготовления реактивов и использования дополнительной посуды;
расширить область аккредитации лаборатории за счет внедрения методики выполнения измерений концентраций нафталина в промышленных выбросах.
Данные по хроматографу
Глава 3. Результаты и их обсуждения
3.1 Анализ данных инструментальных замеров атмосферного воздуха в салонах АТС в период с 2008 г. по 2010 г. на содержание вредных веществ
Для анализа были отобраны пробы воздуха в кабинах (салонах) автотранспортных средств (АТС): десяти легковых автомобилей и десяти маршрутных такси.
Для сравнения качества атмосферного воздуха в салонах АТС были измерены концентрации таких вредных веществ как CO, NO, NO2, SO2, данные представлены в приложении, в таблицах 8,9. При анализе были использованы средние значения концентраций вредных веществ в салоне АТС.
Таблица 5
Средние значения концентраций вредных веществ в салоне АТС
|
Вредные вещества |
Средние значения концентраций вредных веществ, мг/м3 |
|||
|
2008 г |
2009 г |
2010 г |
||
|
СО |
34,55 |
34,75 |
35,3 |
|
|
NO |
0,87 |
0,94 |
1,18 |
|
|
NO2 |
0,35 |
0,36 |
0,4 |
|
|
SO2 |
0,019 |
0,023 |
0,03 |
В рисунках 1-4 приведена динамика содержания исследованных загрязняющих веществ, а именно CO, NO, NO2, SO2 в салонах АТС:
Рис.1. Динамика концентрации СО за 2008-2010 гг. в салонах АТС
Наблюдалось увеличение концентрации угарного газа за 2010 год по сравнению с 2009 годом на 0,55 мг/м3. С 2008 по 2009 года изменения концентрации СО незначительны.
Рис.2. Динамика концентрации NО за 2008-2010 гг. в салонах АТС
Изменения концентрации NO за три года незначительны.
Рис.3. Динамика концентрации NO2 за 2008-2010 гг. в салонах АТС
Из рис.3 видно, что за три года идет увеличение концентрации NO2 в салоне АТС, причем за последний год по сравнению с двумя предыдущими это изменение значительно.
Рис.4. Динамика концентрации SO2 за 2008-2010 гг. в салонах АТС
Наблюдается значительный рост содержания SO2 за 2010 год по сравнению с 2008 и 2009 годами.
Анализ содержания вредных веществ в салонах АТС за 2008 - 2010 годы показал, что как в салонах легковых автомобилей, так и в салонах маршрутных такси концентрации измеренных загрязняющих веществ увеличиваются. По данным Государственного доклада "О состоянии природных ресурсов и окружающей среды РБ в 2008 году" (2009) в Республике Башкортостан, как и в целом по России, наблюдается постоянное увеличение автомобильного парка, в первую очередь растет число легковых автомобилей. Возможно, именно это является причиной увеличения концентрации вредных веществ в салонах АТС.
Также можно сделать вывод о том, что по сравнению с 2010 годом, в 2009 году изменения концентраций вредных веществ не столь значительны, это связано с явлением мирового финансового кризиса. По данным Государственного доклада "О состоянии природных ресурсов и окружающей среды РБ в 2009 году" (2010) мировой финансовый кризис оказал определенное негативное влияние на развитие автомобильного парка РБ - количество автотранспорта увеличилось незначительно - на 0,5%.
3.2 Сравнение уровня загрязнения воздуха в салонах легковых автомобилей и маршрутных такси
Рис.5. Концентрация СО в легковых автомобилях (ЛА) и маршрутных такси (МТ) за 2008-2010 гг.
Из рис.5 видно, что концентрация угарного газа в салонах легковых автомобилей выше, чем в салонах маршрутных такси. В 2008-2010 годах концентрация в салоне легковых автомобилей была больше в 1,4 раза, чем в салоне маршрутных такси.
Рис.6. Концентрация NО в ЛА и МТ за 2008-2010 гг.
Концентрации NO в салонах АТС различаются, но не намного. В 2008-2009 годах концентрация NO в салоне легковых автомобилей была больше в 1,5 раза, а в 2010 - в 1,2 раза. Также наблюдается увеличение содержания оксида азота в салонах АТС с каждым следующим годом.
Рис.7. Концентрация NО2 ЛА и МТ за 2008-2010 гг.
Из рис.7 видно, что значения NO2 в легковых автомобилях и маршрутных такси различаются: в 2008 и 2009 годах в 1,5 раза, а в 2010 - в 1,4 раза.
Рис.8. Концентрация сажи в легковых автомобилях и маршрутных такси за 2008-2010 гг.
Концентрации сажи в салонах легковых автомобилей и маршрутных такси отличаются незначительно. Так же как и в предыдущих рисунках с каждым годом наблюдается повышение концентрации вредных веществ, в данном случае сажи.
Таким образом, качество воздуха в легковых автомобилях ниже, чем качество воздуха в салоне маршрутных такси. Это связано с меньшим объемом воздуха внутри салона, использованием внутренней рециркуляции воздуха легковых автомобилей, что приводит к росту концентрации вредных веществ.
Сравнение полученных концентраций вредных веществ с ПДКсс и ПДКмр
Сравнение полученных концентраций вредных веществ с их ПДКсс и ПДКмр очень важно, так как установление предельно допустимых норм воздействия гарантирует экологическую безопасность населения, сохранение генофонда, обеспечивает рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов.
Предельно допустимая концентрация среднесуточная (ПДКсс) - это концентрация вредного вещества в воздухе населённых мест в мг/м3, которая не должна оказывать на человека прямого или косвенного воздействия при неограниченно долгом (годы) вдыхании.
Предельно допустимая концентрация максимально разовая (ПДКмр) - это концентрация вредного вещества в воздухе населенных мест, не вызывающая при вдыхании в течение 20 минут рефлекторных (в том числе, субсенсорных) реакций в организме человека (ощущение запаха, изменение световой чувствительности глаз и др.).
В таблице 5 приведены средние значения содержаний вредных веществ в салоне легковых автомобилей и маршрутных такси. Приводится также значения ПДКсс и ПДКмр.
Таблица 6
Содержание CO, NO, NO2, сажи в салоне автотранспортных средств
|
Вредные вещества |
Содержание вредных веществ в салоне, мг/м3 |
ПДКсс |
ПДКмр |
||||||
|
Легковые автомобили |
Маршрутные такси |
||||||||
|
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
||||
|
CO |
40,4 |
40,7 |
41,2 |
28,7 |
28,8 |
29,4 |
20 |
5 |
|
|
NO |
1,05 |
1,14 |
1,29 |
0,70 |
0,74 |
1,07 |
5 |
0,4 |
|
|
NO2 |
0,42 |
0,43 |
0,46 |
0,27 |
0,28 |
0,33 |
2 |
0,085 |
|
|
С |
0,02 |
0,024 |
0,032 |
0,017 |
0,021 |
0,028 |
- |
0,15 |
· По содержанию СО идет значительное превышение ПДКсс легковыми автомобилями - в 2 раза, маршрутными такси - в 1,4 раз; превышение ПДКмр легковыми автомобилями - в 8 раз, маршрутными такси - в 5,8 раз;
· Концентрации NO превышают значения ПДКмр: в салонах автомобилей - в 2,9 раз, в салонах маршрутных такси - в 2 раза;
· Концентрации NO2 также превышают значения ПДКмр: в салонах автомобилей - в 5,1 раз, в салонах маршрутных такси - в 3,4 раз;
· Концентрации С не превышают значений ПДКмр.
3.3 Сравнение качества воздуха в салонах автомобилей отечественного зарубежного производства
Загрязнение воздуха в салонах всех автомобилей очень высокое и лучшие иномарки в этом случае не намного лучше отечественных производителей.
Таблица 7
Сравнение качества воздуха в салонах зарубежных и отечественных автомобилей привести список АТС
|
Вредные вещества |
Средние значения концентраций вредных веществ в салоне легковых автомобилей, мг/м3 |
||||||
|
Отечественного производства |
Зарубежного производства |
||||||
|
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
||
|
СО |
49,32 |
49,58 |
50,08 |
31,54 |
31,82 |
32,32 |
|
|
NO |
1,08 |
1,16 |
1,3 |
1,02 |
1,12 |
1,28 |
|
|
NO2 |
0,54 |
0,556 |
0,578 |
0,296 |
0,31 |
0,35 |
|
|
SO |
0,026 |
0,03 |
0,04 |
0,014 |
0,018 |
0,024 |
Обычные салонные фильтры защищают только от пыли или, в лучшем случае, от запаха, все остальные вредные вещества попадают в салон без задержек. Однако, надо отметить, что несмотря на это, автомобили зарубежного производства отличаются более низкими концентрациями вредных веществ. Это можно объяснить несколькими причинами: более старый отечественный автомобильный парк, использование топлива и масел более низкого качества и плохое техническое обслуживание и т.д.
3.4 Методы улучшения качества воздуха в салоне автомобиля
Для очистки воздуха от газообразных загрязнителей в салоне автомобиля целесообразно использовать адсорбционные угольные, фотокаталитические очистители, экосистемы очистки воздуха.
Адсорбционные угольные фильтры улавливают практически все токсичные примеси воздуха с молекулярной массой более 40 атомных единиц благодаря задержке активированным углем молекул органических веществ. Недостатком адсорбционных фильтров является их ограниченная емкость, кроме того, они сложны конструктивно и их необходимо оснащать системой регенерации адсорбента.
Фотокаталитические очистители воздуха (ФКО) не имеют перечисленных недостатков. Они окисляют токсичные органические и неорганические загрязнители, бактерии и вирусы на поверхности фотокатализатора под действием ультрафиолетового излучения диапозона А. Реакции протекают при комнатной температуре; при этом примеси не накапливаются, а разрушаются до углекислого газа и воды.
ФКО на автомобиль может устанавливаться как в салоне, так и непосредственно в систему кондициирования.
Экосистемы очистки воздуха (ЭСОВ) в салонах автомобилей очищают воздух в кабинах (салонах) автомобилей всех типов от наиболее токсичных вредных веществ - оксида углерода (СО), оксидах азота (NOx), пыли, сажи, формальдегида, бенз (а) пирена. Загрязненный воздух засасывается вентилятором из кабины в ЭСОВ, в последний воздух последовательно прокачивается через слои фильтра, в которых очищается, затем направляется обратно в кабину. ЭСОВ не являются ионизаторами, не вырабатывают озон.
Выводы:
1. Анализ содержания вредных веществ в салонах АТС показал, что в течение 3 лет идет повышение концентрации измеренных вредных веществ. Это скорее связано с увеличением транспортного парка г. Уфы и в связи с этим с увеличением пробок на дорогах, что и приводит к загрязнению воздуха в салонах АТС.
2. Было выявлено, что концентрации измеренных вредных веществ в салонах легковых автомобилях выше, чем в салонах маршрутных такси. Возможно, это связано с меньшим объемом воздуха внутри салона легковых автомобилей, что приводит к концентрации вредных веществ.
3. Концентрация СО в салоне и маршрутных такси и легковых автомобилей превышает ПДКсс и ПДКмр. Концентрация оксида азота превышает максимально разовую предельно допустимую концентрацию, но не превышает среднесуточную. Содержание диоксида азота в салоне АТС по сравнению с ПДКмр выше. Концентрация сажи не превышает значений ПДК.
4. При сравнении качества воздуха в салонах отечественных и зарубежных автомобилей было выявлено, что содержания вредных веществ в салонах различается. Возможно, это связано с более старым отечественным автомобильным парком, плохим качеством топлив и масел, плохим техническим обслуживанием.
5. Сверхнормативное загрязнение воздуха в салонах АТС в настоящее время является серьезной проблемой, поэтому содержание вредных веществ в воздухе салона должно соответствовать гигиеническим нормативам. Обновление автопарка города автомобилями соответствующими требованиям ЕВРО-4 и ЕВРО-5 не изменит ближайшее десятилетие экологическую ситуацию в городе из-за очень большого среднего возраста автомобилей в целом (10-11 лет). Оснащение же кабин и салонов автомобилей экосистемами очистки воздуха, адсорбционными угольными фильтрами или фотокаталитическими очистителями может решить эту проблему уже в настоящее время.
Заключение
Вредное воздействие АТС на человека следует оценивать не только по фоновому загрязнению воздуха, но и по загрязнению воздушной среды над проезжей частью дорог и в салонах АТС. И поэтому мною был проведен анализ атмосферного воздуха внутри салонов АТС с выявлением концентрации некоторых вредных веществ, таких как, CO, NO, NO2, сажа. Измерения проводились в салоне легковых автомобилей и маршрутных такси.
Результаты показали, что воздух в салонах автомобилей загрязнен больше, чем в салонах маршрутных такси. По некоторым показателям были выявлены превышения ПДКсс и ПДКмр, например по СО, NO, NO2.
Сверхнормативное загрязнение воздуха вредными веществами (ВВ) в салонах и кабинах АТС приводит к ухудшению самочувствия, головной боли, потере слуха, снижению реакции, сонливости, что ведет к снижению производительности труда и увеличению дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
Фактическое вредное воздействие автотранспортных средств на человека, существенно отличается от измеряемого фонового загрязнения воздуха, либо косвенно - от требований по ограничению удельных выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Рассматриваемая проблема является более глубокой и сложной. Из сказанного следует, что автотранспортное средство может считаться "экологически чистым" только в том случае, если, во-первых, выброс ВВ с отработавшими газами у него соответствует самым жестким экологическим стандартам и, во-вторых, содержание ВВ в воздухе салона (кабины) в эксплуатации также соответствует гигиеническим нормативам.
В сложившихся в настоящее время условиях езды в городских условиях с "пробками" для очистки воздуха в салонах АТС должны быть разработаны устройства, обеспечивающие гарантированную очистку воздуха от любых ВВ до уровня требований самых жестких гигиенических стандартов.
Литература
1. Алексеенко Л.Н., Булыгин Ю.И., Каменский Е.Н., Деундяк Д.В., Корончик Д.А. Снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности транспорта при использовании топлива EURO Стандарта // Экология и промышленность России. - № 4. - 2008. - С.48-50.
2. Бакалейник А.М., Емельянов В.Е. Влияние качества бензинов на величину загрязняющих выбросов автомобилей // Экология и промышленность России. - № 7. - 2006. - С.29-31.
3. Быков В.А., Потапов И.И., Щетинина И.А., Фонарева М.В. Перспективное автомобильное топливо // Научные и технические аспекты охраны окружающей среды. - № 6. - 2008. - С.69-77.
4. Веденяпина М.Д., Стрижакова Ю.А., Веденяпин А.А., Лапидус А.Л. Эколого-экономические аспекты использования топлива // Экология и промышленность России. - № 10. - 2008. - С.54-56.
5. Владимиров К.Н. Водородная энергетика: проблемы и перспективы // Экологический вестник России. - № 2. - 2007. - С.11-13.
6. Государственный доклад "О состоянии природных ресурсов и окружающей среды РБ в 2008 году". - Уфа: Министерство природопользования и экологии РБ. 2009. - 200 с.
7. Государственный доклад "О состоянии природных ресурсов и окружающей среды РБ в 2009 году". - Уфа: Министерство природопользования и экологии РБ. 2010. - 189 с.
8. Грачев В.А. Имеем ли мы право? // ЭкоREAL. - № 5 (7). - 2006. - С.26 - 30.
9. Евсеева З.А., Комарова Ю.Н., Самсиков Е.А. Модернизация лаборатории охраны окружающей среды // Экология производства. - № 11. - 2008. - С.21-27.
10. Егоров А.А., Гроздова О.И., Царева Ю.И. Рассеяние в атмосфере оксида углерода от автомобильного транспорта // Экология и промышленность России. - № 1. - 2006. - С.38-41.
11. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом. Окружающая среда. Энциклопедический словарь-справочник. М.: Прогресс, 1999. Т.1,2.
12. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. - М.: НАМИ, 2001. - 248 с.
13. Карпов С.А. Автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами // Экология и промышленность России. - № 1. - 2006. - С.30-32.
14. Кисуленко Б.В., Теренченко А.С., Кутенев В.Ф., Козлов А.В. Оценка эколого-экономического эффекта от утилизации автотранспортных средств // Журнал автомобильных инженеров. - № 3. - 2009.
15. Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. Аналитический ежегодник. - № 5. - 2000. - С.34-38.
16. Кутенев В.Ф., Козлов А.В., Теренченко А.С., Шюте Ю.В. Проблемные вопросы ограничения выбросов СО2 от автотранспортных средств // Журнал автомобильных инженеров. - № 3. - 2010.
17. Кутенев В.Ф., Сайкин А.М., Загарин Д.А. Экологические и эргономические проблемы конструкции автотранспортных средств // Журнал автомобильных инженеров. - № 1. - 2010.
18. Кяргес А.А., Крейнин Е.В. Некоторые аспекты использования газа на автотранспорте // Экология и промышленность России. - № 6. - 2003. - С.33-35.
19. Марков В.А., Гаиворонский А.И., Девянин С.Н., Пономарев Е.Г. Рапсовое масло как альтернативное топливо для дизеля // Автомобильная промышленность. - № 2. - 2006. - С.12-16.
20. Матвеев Ю.А., Богданов А.Ю. Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на протяженных мостовых переходах в часы пик // Экология и промышленность России. - № 2. - 2007. - С.45-47.
21. Молчанов А.А. Энергетика // Экология производства. - № 4. - 2006. - С.13-14.
22. Миляев В.Б., Буренин Н.С., Волкодаева М.В. Нормирование выбросов автотранспорта // Экология производства. - № 8. - 2008. - С.64-68.
23. Минигазимов И.Н., Майстренко В.Н. Основные проблемы загрязнения атмосферного воздуха г. Уфы автотранспортом // Башкирский экологический вестник. - № 1. - 2004. - С.41-43.
24. Миркин Б.М., Наумова Л.Г., Хазиахметов Р.М. Устойчивое развитие. - Уфа: РИО БашГУ, 2005. С.67-68.
25. Мишанина Т.Ю., Сушкова С.Ю., Ярошевский А.Б. Компонентный состав и класс опасности вышедшего из эксплуатации автомобиля // Экология производства. - № 6. - 2010. - С.48-53.
26. Мягков М.С. Экодрайвинг. От государственной политики до бытовой практики // ЭкоREAL. - № 5 (7). - 2006. - С.82-86.
27. Намаконов Б.В. Проблемы экологии и реновационное автомобилестроение // Автомобильная промышленность. - № 4. - 2005. - С.34-39.
28. Петров Р. Л Авторециклинг: распределение сфер регулирования между техническим регламентом и Федеральным законом по утилизации АТС // Журнал автомобильных инженеров. - № 1. - 2009.
29. Погосян А.А. Отслужившая автомобильная техника как источник сырья // Автомобильная промышленность. - № 10. - 2005. - С. 19-32.
30. Потапов И.И., Ушмаева Т.М. Производство биотоплива и мировая отрасль биотоплива // Ресурсосберегающие технологии. - № 17. - 2008. - С.8-13.
31. Русанов В.Д. Избавим города от токсичных выбросов автомобилей // Экология и промышленность России. - № 6. - 2006. - С.24-27.
32. Сотникова А.А., Сотникова М.В., Демьянова В.С. Влияние загрязнения атмосферного воздуха на заболеваемость населения // Экология и промышленность России. - № 8. - 2006. - С.44-45.
33. Сотникова М.В., Демьянова В.С., Дяркин Р.А., Канеева А.Ш. Анализ и прогнозирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортного комплекса // Экология и промышленность России. - № 7. - 2008. - С.29-31.
34. Стокгольмская конвенция о стойких органических загрязнителях: Текст и приложения. - Женева, - 2002.
35. Трофименко Ю.В., Григорьева Т.Ю., Авенариус И.А. Оценка экологической безопасности легкового автомобиля // Экология и промышленность России. - № 7. - 2004. - С.18-23.
36. Тунакова Ю.А., Новикова С.В. Методические подходы к оценке вклада выбросов автотранспорта в уровень загрязнения приземного слоя атмосферы металлами // Безопасность жизнедеятельности. - № 10. - 2006. - С.40-45.
37. Федеральный закон от 10 января 2002 года № 7 "Об охране окружающей среды" // Охрана окружающей среды. Экологическая безопасность. Сборник законодательных и правовых актов в области охраны окружающей среды, экологической безопасности. Уфа, - 2009.
38. Федеральный закон от 4 мая 1999 года № 96 "Об охране атмосферного воздуха" // Охрана окружающей среды. Экологическая безопасность. Сборник законодательных и правовых актов в области охраны окружающей среды, экологической безопасности. Уфа, - 2009.
39. Хохотва А.П. Экологический профиль автомобильных биотоплив // Экотехнологии и ресурсосбережение. - № 1. - 2008. - С.13-17.
40. Чижиков Ю.В. Экологические проблемы автомобильного транспорта // Безопасность жизнедеятельности. Приложение. - № 1. - 2006. - С.2-24.
41. Чуйкова Л.Ю. Общая экология. М.: Астрахань, - 1996.
42. Ясенков Е.П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду // Автомобильная промышленность. - № 8. - 2007. - С.13-17.
43. Ahlvik P., Brandberg E. Well-to-wheel efficiency for alternative fuels from natural gas or biomass // Swedish National Road Administration/ Publication 2001: 85.82 p.
44. Thuijl, E. Van, Roos, C. J., Beurskens, L. W. M. An overview of biofuel technologies, markets and policies in Europe. - Energy research Centre of the Netherlands. - 2003. - 64 p.
45. http://www.ecoedu.ru/index. php? r=12&id=51/, Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей.
46. http://www.ecosystema.ru/07referats/transport. htm/, Роль автотранспорта в создании неблагоприятной экологической ситуации в городах.
47. http://www.bibliofond.ru/view. aspx? id=118117/, Голдовская Л.Ф. Воздействие оксидов азота на организм человека и растения.
48. http://www.ecoindustry.ru/dictionary/, Экологический словарь.
49. www.agroportal. su/, Влияние автомобильных выбросов на здоровье человека и природу.
50. www.proufu.ru/content/view/4122/38/, Микроклимат в салоне автомобиля.
Приложения
Приложение 1
Таблица 8
Содержание вредных веществ в салоне легковых автомобилей за 2008-2010 годы
|
Марки легковых автомобилей |
Содержание вредных веществ в салоне легковых автомобилей, мг/м3 |
||||||||||||
|
СО |
NO |
NO2 |
Сажа (С) |
||||||||||
|
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
||
|
ВАЗ 2107 |
55,7 |
56,0 |
56,6 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
0,66 |
0,68 |
0,72 |
0,03 |
0,04 |
0,05 |
|
|
ВАЗ 2109 |
54,6 |
54,8 |
55,2 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
0,63 |
0,64 |
0,68 |
0,03 |
0,03 |
0,04 |
|
|
Лада Priora |
39,5 |
39,8 |
40,3 |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
0,40 |
0,41 |
0,45 |
0,02 |
0,02 |
0,04 |
|
|
ВАЗ 2110 |
49,4 |
49,7 |
50,1 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
0,55 |
0,57 |
0,53 |
0,03 |
0,04 |
0,04 |
|
|
ВАЗ 2114 |
47,4 |
47,6 |
48,2 |
1,0 |
1,0 |
1,2 |
0,46 |
0,48 |
0,51 |
0,02 |
0,02 |
0,03 |
|
|
Peugeot 307 |
30,5 |
30,8 |
31,3 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
0,25 |
0,27 |
0,31 |
0,01 |
0,01 |
0,02 |
|
|
Hyundai Accent |
33,0 |
33,4 |
33,9 |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
0,34 |
0,35 |
0,39 |
0,02 |
0,02 |
0,03 |
|
|
Renault Logan |
31,9 |
32,2 |
32,8 |
1,2 |
1,3 |
1,5 |
0,29 |
0,31 |
0,35 |
0,02 |
0,02 |
0,03 |
|
|
Renault Megan |
30,5 |
30,7 |
31,1 |
0,9 |
0,9 |
1,1 |
0,23 |
0,24 |
0,28 |
0,01 |
0,02 |
0,02 |
|
|
Daewoo Nexia |
31,8 |
32,0 |
32,5 |
0,8 |
1,0 |
1,2 |
0,37 |
0,38 |
0,42 |
0,01 |
0,02 |
0,02 |
|
|
Средние значения |
40,4 |
40,7 |
41,2 |
1,05 |
1,14 |
1,29 |
0,42 |
0,43 |
0,46 |
0,020 |
0,024 |
0,032 |
Приложение 2
Таблица 9
Содержание вредных веществ в салоне маршрутных такси за 2008, 2009, 2010 годы
|
Маршрутные такси |
Содержание вредных веществ в салоне маршрутных такси, мг/м3 |
||||||||||||
|
СО |
NO |
NO2 |
Сажа (С) |
||||||||||
|
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
2008 г |
2009 г |
2010 г |
||
|
№1 |
30,6 |
30,8 |
31,3 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
0,38 |
0,39 |
0,43 |
0,03 |
0,03 |
0,04 |
|
|
№2 |
28,5 |
28,7 |
29,3 |
1,3 |
1,4 |
1,7 |
0,27 |
0,28 |
0,32 |
0,02 |
0,03 |
0,03 |
|
|
№3 |
29,5 |
29,6 |
30,1 |
0,6 |
0,6 |
1,0 |
0,25 |
0,27 |
0,31 |
0,01 |
0,02 |
0,02 |
|
|
№4 |
30,7 |
30,9 |
31,4 |
1,0 |
1,1 |
1,5 |
0,36 |
0,37 |
0,42 |
0,01 |
0,01 |
0,03 |
|
|
№5 |
28,8 |
29,0 |
29,6 |
0,7 |
0,8 |
1,3 |
0,24 |
0,24 |
0,28 |
0,02 |
0,02 |
0,03 |
|
|
№6 |
28,6 |
28,8 |
29,4 |
0,4 |
0,4 |
0,8 |
0,24 |
0,25 |
0,29 |
0,02 |
0,02 |
0,03 |
|
|
№7 |
27,9 |
28,1 |
28,5 |
0,2 |
0,2 |
0,5 |
0,28 |
0,29 |
0,34 |
0,01 |
0,03 |
0,03 |
|
|
№8 |
27,6 |
27,7 |
28,2 |
0,4 |
0,5 |
0,9 |
0,26 |
0,27 |
0,31 |
0,01 |
0,01 |
0,02 |
|
|
№9 |
27,5 |
27,7 |
28,1 |
0,4 |
0,3 |
0,7 |
0,22 |
0,22 |
0,27 |
0,02 |
0,02 |
0,03 |
|
|
№10 |
27,1 |
27,2 |
27,7 |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
0,24 |
0,25 |
0,29 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|
|
Средние значения |
28,7 |
28,8 |
29,4 |
0,70 |
0,74 |
1,07 |
0,27 |
0,28 |
0,33 |
0,017 |
0,021 |
0,028 |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Антропогенные источники загрязнения атмосферного воздуха. Мероприятия по охране атмосферного воздуха от передвижных и стационарных источников загрязнения. Совершенствование системы эксплуатации и экологического контроля автотранспортных средств.
реферат [81,8 K], добавлен 07.10.2011Основные направления охраны атмосферного воздуха в РК. Принципы охраны атмосферного воздуха. Государственный учет и контроль за охраной атмосферного воздуха в Республике Казахстан. Основные пути решения проблемы загрязнения атмосферы.
курсовая работа [24,6 K], добавлен 14.04.2007Загрязнение, охрана и методы определения загрязнений воздуха. Характеристика предприятия и источников загрязнения атмосферного воздуха. Методика определения выбросов вредных веществ в атмосферу. Расчет платежей за загрязнение атмосферного воздуха.
курсовая работа [422,1 K], добавлен 02.07.2015Актуальность проблемы охраны окружающей среды. Автомобиль как первый виновник порчи атмосферного воздуха. Виды воздействия автотранспорта на окружающую среду, классификация вредных отходов. Меры, направленные на улучшение качества атмосферного воздуха.
контрольная работа [169,9 K], добавлен 12.07.2011Задачи мониторинга атмосферного воздуха, его основные методы. Критерии санитарно-гигиенической оценки состояния воздуха. Система государственного мониторинга состояния и загрязнения атмосферного воздуха в России, ее проблемы и пути дальнейшего развития.
реферат [487,3 K], добавлен 15.08.2015Анализ промышленной площадки и источников выбросов вредных веществ в атмосферу. Определение годовых выбросов вредных веществ по каждому источнику. Характеристика источников шумового загрязнения атмосферного воздуха. Мероприятия по охране атмосферы.
курсовая работа [572,2 K], добавлен 28.07.2013Экологический кризис Донбасса как промышленного района Украины. Экологическая ситуация в Донецкой области. Загрязнения атмосферного воздуха. Характеристика вредных веществ. Данные по производственным выбросам. Региональные проблемы Донецкой области.
реферат [381,2 K], добавлен 03.02.2009Оценка состояния атмосферного воздуха в Республике Башкортостан. Расчет рассеивания вредных веществ в атмосфере. Загрязнение водного объекта сбрасываемыми сточными водами, основные загрязнители. Категории взрывоопасности технологического объекта.
курсовая работа [65,6 K], добавлен 19.06.2010Связь онкологической заболеваемости населения с качеством атмосферного воздуха на примере города Перми. Составление карты загрязнения атмосферного воздуха по соответствующим индексам. Анализ картографических результатов распределения заболеваний.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 10.06.2009История и современные проблемы гигиены атмосферного воздуха. Атмосфера как фактор окружающей среды, ее структура, состав и характеристика. Взаимосвязь климата и погоды. Гигиеническое значение чистого воздуха. Климатическое районирование Башкортостана.
презентация [682,5 K], добавлен 19.10.2014
